KR20240014189A - 차량 현가장치용 판스프링 조립체 - Google Patents

차량 현가장치용 판스프링 조립체 Download PDF

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Abstract

차량 현가장치용 판스프링 조립체에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체는: 분기되어 형성된 한 쌍의 분기판스프링부와, 이격된 한 쌍의 분기판스프링부 사이에 형성된 분기홈부를 구비하는 판스프링부; 판스프링부의 상측에 배치되고, 차량의 차체를 지지하는 후륜멤버; 판스프링부와 후륜멤버를 연결하는 마운팅브래킷부; 분기판스프링부의 단부 측에 배치되고, 차량의 휠에 장착되는 캐리어; 분기판스프링부와 캐리어를 연결하는 캐리어마운팅부; 및 분기홈부를 커버하고, 분기판스프링부의 측면을 감싸서, 분기판스프링부의 변형을 방지하는 변형방지브래킷부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 현가장치용 판스프링 조립체{LEAF SPRING MOUNTING STRUCTURE FOR SUSPENSION OF VEHICLE}
본 발명은 차량 현가장치용 판스프링 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 전후 방향의 하중 지지력을 확보할 수 있는 차량 현가장치용 판스프링 조립체에 관한 것이다.
종래 기술에서 멀티링크 현가장치는 K&C(Kinematic & Compliance) 특성을 위해 여러 가지 링크와 코일스프링 등의 부품으로 기능 작동을 하는 시스템으로, 부품 수가 많아서 중량이 증가되며, 작업 공수가 증가되는 문제점이 있다.
이를 해결하기 위해, 종래 현가장치의 암류 및 코일스프링 등을 대체하고 단순한 구조의 모델의 횡치형 판스프링 현가장치가 개발되고 있다. 횡치형 판스프링 현가장치는 서스펜션 기능을 구성하는 여러 가지 부품들을 한가지 부품으로 단순화하기 때문에 차량의 범프시 토우인 등의 기능을 충실히 수행하기 어렵다.
또한 차량의 특성을 위해 기존 현가장치의 링크를 모사하기 위해 횡치 판스프링을 2개로 연결한 11자형으로 구현하면 전후폭이 좁아져 차량의 급출발 및 급정지 시 타이어에 차량 전후 방향으로 하중이 부여되었을 때, 하중 지지력이 급격히 저하되어 안정적인 주행이 어려운 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2017-0050214호(2017.05.01 공개, 발명의 명칭: 현가장치의 횡치 리프 스프링 장착 구조체)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량 전후 방향의 하중 지지력을 확보할 수 있는 차량 현가장치용 판스프링 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체는: 분기되어 형성된 한 쌍의 분기판스프링부와, 이격된 한 쌍의 상기 분기판스프링부 사이에 형성된 분기홈부를 구비하는 판스프링부; 상기 판스프링부의 상측에 배치되고, 차량의 차체를 지지하는 후륜멤버; 상기 판스프링부와 상기 후륜멤버를 연결하는 마운팅브래킷부; 상기 분기판스프링부의 단부 측에 배치되고, 차량의 휠에 장착되는 캐리어; 상기 분기판스프링부와 상기 캐리어를 연결하는 캐리어마운팅부; 및 상기 분기홈부를 커버하고, 상기 분기판스프링부의 측면을 감싸서, 상기 분기판스프링부의 변형을 방지하는 변형방지브래킷부를 포함한다.
본 발명에서 상기 변형방지브래킷부는, 상기 분기홈부의 일측을 커버하고, 상기 분기판스프링부의 측면을 감싸는 제1변형방지브래킷부; 상기 분기홈부의 타측을 커버하고, 상기 분기판스프링부의 측면을 감싸는 제2변형방지브래킷부; 및 상기 제2변형방지브래킷부와 상기 제1변형방지브래킷부를 체결하는 변형방지체결부를 포함한다.
본 발명에서 상기 변형방지브래킷부는, 상기 제1변형방지브래킷부와 상기 제2변형방지브래킷부 중 적어도 어느 하나의 내측면에 장착되고, 상기 판스프링부와 밀착되는 판스프링밀착부를 더 포함한다.
본 발명에서 상기 판스프링밀착부는 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어진다.
본 발명에서 상기 제1변형방지브래킷부는, 상기 분기홈부의 일측을 커버하고, 상기 분기판스프링부의 측면을 감싸고, 내측면에 상기 판스프링밀착부가 장착되는 제1변형방지브래킷몸체부; 및 상기 제1변형방지브래킷몸체부에서 연장 형성되고, 상기 제2변형방지브래킷부에 대향되며, 상기 변형방지체결부가 삽입되는 제1변형방지브래킷연장부를 포함한다.
본 발명에서 상기 제2변형방지브래킷부는, 상기 분기홈부의 타측을 커버하고, 상기 분기판스프링부의 측면을 감싸고, 내측면에 상기 판스프링밀착부가 장착되는 제2변형방지브래킷몸체부; 및 상기 제2변형방지브래킷몸체부에서 연장 형성되고, 상기 제1변형방지브래킷부에 대향되며, 상기 변형방지체결부가 삽입되는 제2변형방지브래킷연장부를 포함한다.
본 발명에서 상기 캐리어마운팅부 측을 향하는 상기 제1변형방지브래킷부와 상기 제2변형방지브래킷부는 상기 판스프링부와 이격되게 형성된다.
본 발명에서 상기 캐리어마운팅부는, 상기 차량의 휠에 장착되고, 상기 분기판스프링부의 단부를 감싸는 캐리어마운팅몸체부; 및 상기 캐리어마운팅몸체부와 상기 분기판스프링부의 단부를 체결하는 캐리어마운팅체결부를 포함한다.
본 발명에서 상기 판스프링부는 유리섬유강화플라스틱(glass fiber reinforced plastic, GFRP)을 포함하여 이루어진다.
본 발명에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체에 의하면, 현가 장치를 구성하는 여러 가지 부품들을 판스프링에 의해 구현할 수 있으므로, 전체 부품 수가 감소와 제품의 중량이 감소되고, 조립 공수가 축소되어 생산성이 향상될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 부품 수 감소로 차량의 실내 공간을 확대할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 횡치형 판스프링부의 양단부에서 분기된 분기판스프링부에 의해 차량 전후 방향의 하중 지지력을 확보하고, 차량의 기구 및 컴플라이언스 특성(Kinematic and compliance characteristics)을 구현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체의 주요 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체의 주요 구성을 개략적으로 나타내는 조립 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체의 단부를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체의 단부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 변형방지브래킷부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체의 주요 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체의 주요 구성을 개략적으로 나타내는 조립 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체의 단부를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체의 단부를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 변형방지브래킷부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체는 판스프링부(100), 후륜멤버(200), 마운팅브래킷부(300), 캐리어(400), 캐리어마운팅부(500), 및 변형방지브래킷부(600)를 포함한다.
판스프링부(100)는 횡치형(transversal type)으로 형성되는 것으로, 양단부에서 각각 분기된 한 쌍의 분기판스프링부(110)와, 이격된 한 쌍의 분기판스프링부(110) 사이에 형성된 분기홈부(120)를 구비한다.
판스프링부(100)의 단부에서 분기되어 한 쌍(2개)으로 형성된 분기판스프링부(110)는 현가장치에서 차량 전후 방향의 하중 지지력을 확보하고, 기구학 및 컴플라이언스 특성(Kinematic and compliance characteristics, K&C characteristics)을 구현할 수 있다.
판스프링부(100)의 분기판스프링부(110)의 단부는 캐리어마운팅부(500)에 의해 캐리어(400)와 연결된다. 캐리어마운팅부(500)는 캐리어마운팅몸체부(510)와 캐리어마운팅체결부(520)를 포함한다.
캐리어마운팅몸체부(510)는 차량의 휠(미도시)에 장착되고, 분기판스프링부(110)의 단부를 감싼다. 캐리어마운팅몸체부(510)는 분기판스프링부(110)의 단부를 향해 개구되게 형성되어 분기판스프링부(110)의 단부를 수용한다. 캐리어마운팅몸체부(510)는 분기판스프링부(110)의 단부와 압입 결합될 수 있다.
캐리어마운팅체결부(520)는 캐리어마운팅몸체부(510)와 분기판스프링부(110)의 단부를 체결한다. 캐리어마운팅체결부(520)는 캐리어마운팅몸체부(510)와 분기판스프링부(110)를 관통하는 볼트와, 볼트의 단부에 나사 체결되는 너트의 조합으로 이루어진다.
판스프링부(100)는 유리섬유강화플라스틱(glass fiber reinforced plastic, GFRP)을 포함하여 이루어진다. 즉 판스프링부(100)는 다성분을 가진 복합재로 이루어진다. 복합재 판스프링부(100)는 폴리머, 금속, 탄소, 세라믹 같은 기본 재료(matrix)에 섬유나 실 모양의 결정, 미세분산입자 등을 보강한 재료를 포함하여 이루어진다.
판스프링부(100)는 유리섬유강화플라스틱(GFRP) 등의 복합재로 이루어져, 금속재 판스프링에 비해 피로파괴나 겨울철 염습 등에 의한 부식으로 인한 결함 발생이 감소되고, 경량화로 차량의 연비가 향상될 수 있다.
판스프링부(100)는 제1판스프링부(130)와 제2판스프링부(140)를 더 포함한다. 제1판스프링부(130)는 마운팅브래킷부(300)가 장착된다. 제1판스프링부(130)는 일정 길이의 폭(B1)을 가지는 일자형으로 형성된다. 제1판스프링부(130)의 양단부에는 제2판스프링부(140)가 연장 형성된다.
마운팅브래킷부(300)는 제1판스프링부(130)의 양단부에 장착되고, 제2판스프링부(140)와 인접하게 배치된다.
제2판스프링부(140)는 제1판스프링부(130)의 양단부에서 연장 형성되고, 제1판스프링부(130)에서 외측방향으로 향할수록 폭(B2)이 점점 크게 형성된다. 제2판스프링부(140)는 제1판스프링부(130)의 양단부에서 캐리어(400) 또는 캐리어마운팅부(500) 측을 향할수록 폭(B2)이 점점 크게 형성된다. 다르게 표현하면 제2판스프링부(140)는 제1판스프링부(130) 측의 내측방향을 향할수록 폭(B2)이 점점 좁게 형성된다.
외부에서 충격이 전달되어 판스프링부(100)에 하중이 부가되는 경우, 제2판스프링부(140)의 폭(B2)이 제1판스프링부(130)의 폭(B1)보다 더 크게 형성되어, 제1판스프링부(130)가 장착된 마운팅브래킷부(300)에 의해 제1판스프링부(130)의 내측방향으로 이동되는 것이 제한된다. 즉 마운팅브래킷부(300)는 판스프링부(100)의 위치 고정을 견고하게 유지시킬 수 있다.
캐리어(400)는 분기판스프링부(110)의 양단부에 각각 배치되는 것으로, 차량의 휠(미도시)에 장착된다. 캐리어(400)는 차량의 휠을 회전 가능하게 지지한다.
후륜멤버(200)는 판스프링부(100)의 상측에 배치되고, 차량의 차체(미도시)를 지지한다. 후륜멤버(200)는 "ㅍ"자 형상으로 형성되어 차체의 강도와 강성을 보강할 수 있다. 후륜멤버(200)는 판스프링부(100) 측을 향해 돌출된 후륜브래킷부(210)를 구비한다. 후륜브래킷부(210)는 마운팅브래킷부(300)의 부시어세이부(320)의 단부에 형성된 샤프트부(327)에 연결된다.
마운팅브래킷부(300)는 판스프링부(100)와 후륜멤버(200)를 연결한다. 마운팅브래킷부(300)에 의해 판스프링부(100)가 후륜멤버(200)에 연결되어, 판스프링부(100)가 볼트 삽입 구멍의 형성으로 인한 노치가 발생되는 것을 방지하고 판스프링부(100)의 내구성이 향상된다.
마운팅브래킷부(300)는 커버부(310), 부시어세이부(320), 및 체결부(330)를 포함한다. 커버부(310)는 판스프링부(100)의 일측(도 3 기준 상측)에 장착된다. 커버부(310)는 커버몸체부(311), 커버연장부(313), 및 보강리브부(315)를 포함한다.
커버몸체부(311)는 판스프링부(100)의 일측(도 3 기준 상측)을 감싸는 것으로, 단면의 형상이 "┌┐" 형상으로 형성된다. 커버연장부(313)는 커버몸체부(311)에서 수평방향으로 연장 형성되는 것으로, 부시어세이부(320)의 부시어세이몸체부(321)에 대향된다. 커버연장부(313)는 체결부(330)가 삽입되어, 부시어세이부(320)의 부시어세이몸체부(321)에 체결된다.
보강리브부(315)는 커버몸체부(311)와 커버연장부(313)의 테두리부에 형성되어, 커버몸체부(311)와 커버연장부(313)의 테두리부의 두께를 더 두껍게 한다. 보강리브부(315)가 커버몸체부(311)와 커버연장부(313)의 테두리부에 형성되어, 커버몸체부(311)와 커버연장부(313)의 테두리부에 가해지는 강도를 보강할 수 있다.
본 발명에 따른 커버부(310)는 그루브부(317)를 더 포함한다. 그루브부(317)는 커버몸체부(311)의 내측면 모서리부에 판스프링부(100)의 모서리부와의 접촉을 회피하게 오목하게 형성된다. 따라서 그루브부(317)에 의해 커버몸체부(311)의 내측면 모서리부와 판스프링부(100)의 모서리부의 접촉이 회피됨으로써, 판스프링부(100)의 거동시 판스프링부(100)의 모서리부가 커버몸체부(311)와의 접촉에 의한 집중 응력 발생을 해소할 수 있다.
커버부(310)는 스틸 등 금속 재질을 포함하여 이루어지고, 프레스 가공에 의해 형성된다.
부시어세이부(320)는 판스프링부(100)의 타측(도 3 기준 하측)에 장착되고, 후륜멤버(200)에 연결된다. 부시어세이부(320)는 부시어세이몸체부(321), 중공부(323), 및 연결부시부(325)를 포함한다.
부시어세이몸체부(321)는 판스프링부(100)의 타측(도 3 기준 하측)에 장착되고, 체결부(330)가 삽입된다. 체결부(330)는 부시어세이몸체부(321)와 커버연장부(313)에 삽입되어, 부시어세이부(320)와 커버부(310)가 체결된다.
중공부(323)는 부시어세이몸체부(321)의 양단부에 중공형으로 형성된다. 중공부(323)에 연결부시부(325)가 삽입된다. 부시어세이몸체부(321)와 중공부(323)는 "L"자형으로 형성된다. 부시어세이몸체부(321)와 중공부(323)는 "L"자형으로 형성되어 후륜멤버(200)와의 간극을 확보할 수 있다.
부시어세이몸체부(321)와 중공부(323)는 알루미늄 등의 금속재질을 다이캐스팅 가공하여 형성된다.
연결부시부(325)는 중공부(323)에 삽입 장착되고, 후륜멤버(200)에 연결된다. 연결부시부(325)는 탄성부(326)와 샤프트부(327)를 포함한다. 탄성부(326)는 중공부(323)에 삽입 장착되고, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어진다. 탄성부(326)는 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어져, 부시어세이부(320)로 전달되는 전후 하중 및 진동을 흡수할 수 있다. 탄성부(326)는 탄성 변형 가능한 재질로, 고무, 실리콘 등의 재질을 포함하여 이루어진다.
샤프트부(327)는 탄성부(326)에 장착되고, 후륜멤버(200)에 연결된다. 샤프트부(327)는 후륜멤버(200)의 후륜브래킷부(210)에 연결된다.
체결부(330)는 부시어세이부(320)의 부시어세이몸체부(321)와 커버부(310)의 커버연장부(313)를 체결한다. 체결부(330)는 볼트부(331)와 너트부(333)를 포함한다. 볼트부(331)는 부시어세이부(320)와 판스프링부(100)에 삽입되고, 외측면에 나사산이 형성되는 볼트, 나사 등으로 이루어진다.
너트부(333)는 내측면에 나사산이 형성되는 것으로, 부시어세이부(320)와 판스프링부(100)에 삽입된 볼트부(331)의 단부와 나사 체결된다.
마운팅브래킷부(300)는 판스프링부(100)의 중심부를 기준으로 대칭되게 복수개가 배치된다. 본 발명에서 마운팅브래킷부(300)는 판스프링부(100)의 중심부를 기준으로 양측에 각각 하나씩 배치되는 2개로 이루어질 수 있다. 마운팅브래킷부(300)에 의해 판스프링부(100)가 후륜멤버(200)와 직접 볼팅 체결되지 않으므로, 판스프링부(100)의 노치 발생을 방지하고 판스프링부(100)의 내구성이 향상된다.
변형방지브래킷부(600)는 분기홈부(120)를 커버하고, 분기판스프링부(110)의 측면을 감싸므로, 분기판스프링부(110)의 변형을 방지한다. 절개된 분기홈부(120)에서 분기판스프링부(110)의 변형이 발생된다. 변형방지브래킷부(600)는 분기판스프링부(110)의 측면을 감싸서 한 쌍의 분기판스프링부(110)가 서로 더 이격되는 것을 방지할 수 있다.
변형방지브래킷부(600)는 제1변형방지브래킷부(610), 제2변형방지브래킷부(620), 및 변형방지체결부(630)를 포함한다.
제1변형방지브래킷부(610)는 분기홈부(120)의 일측(도 3 기준 상측)을 커버하고, 분기판스프링부(110)의 측면을 감싼다. 제1변형방지브래킷부(610)는 제1변형방지브래킷몸체부(611)와 제1변형방지브래킷연장부(613)를 포함한다.
제2변형방지브래킷부(620)는 분기홈부(120)의 타측(도 3 기준 하측)을 커버하고, 분기판스프링부(110)의 측면을 감싼다. 제2변형방지브래킷부(620)는 제2변형방지브래킷몸체부(621)와 제2변형방지브래킷연장부(623)를 포함한다.
변형방지체결부(630)는 제2변형방지브래킷부(620)와 제1변형방지브래킷부(610)를 체결한다. 변형방지체결부(630)는 제2변형방지브래킷부(620)와 제1변형방지브래킷부(610)를 관통하는 볼트와, 볼트의 단부에 나사 체결되는 너트의 조합으로 이루어진다.
본 발명에서 변형방지브래킷부(600)는 판스프링밀착부(640)를 더 포함한다. 판스프링밀착부(640)는 제1변형방지브래킷부(610)와 제2변형방지브래킷부(620) 중 적어도 어느 하나의 내측면에 장착되고, 판스프링부(100)와 밀착된다. 판스프링밀착부(640)는 제1변형방지브래킷부(610)와 제2변형방지브래킷부(620) 각각의 내측면에 장착되고, 판스프링부(100)와 밀착될 수 있다.
판스프링밀착부(640)는 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어진다. 판스프링밀착부(640)는 탄성 변형 가능한 재질로, 고무, 실리콘 등을 포함하여 이루어진다. 판스프링밀착부(640)는 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어져, 판스프링부(100)의 분기판스프링부(110)가 제1변형방지브래킷부(610) 및/또는 제2변형방지브래킷부(620)에 압착 고정되어 판스프링부(100)의 소음 발생을 방지할 수 있다.
판스프링밀착부(640)는 제1변형방지브래킷부(610)와 제2변형방지브래킷부(620) 중 적어도 어느 하나의 내측면에 고무 등의 탄성 변형 가능한 재질로 가류 접합되어 장착될 수 있다.
제1변형방지브래킷몸체부(611)는 분기홈부(120)의 일측(도 3 기준 상측)을 커버하고, 분기판스프링부(110)의 측면을 감싼다. 제1변형방지브래킷몸체부(611)는 단면의 형상이 "┌┐" 형상으로 형성된다. 제1변형방지브래킷몸체부(611)는 내측면에 판스프링밀착부(640)가 장착될 수 있다. 제1변형방지브래킷몸체부(611)는 내측면에 장착된 판스프링밀착부(640)에 의해, 분기판스프링부(110)가 제1변형방지브래킷부(610)의 내측면에 압착 고정되어 판스프링부(100)의 소음 발생을 방지할 수 있다.
제1변형방지브래킷연장부(613)는 제1변형방지브래킷몸체부(611)에서 수평방향으로 연장 형성되는 것으로, 제2변형방지브래킷부(620)의 제2변형방지브래킷몸체부(621)에 대향된다. 제1변형방지브래킷연장부(613)는 변형방지체결부(630)가 삽입되어, 제2변형방지브래킷부(620)의 제2변형방지브래킷몸체부(621)에 체결된다.
제2변형방지브래킷몸체부(621)는 분기홈부(120)의 타측(도 3 기준 하측)을 커버하고, 분기판스프링부(110)의 측면을 감싼다. 제2변형방지브래킷몸체부(621)는 단면의 형상이 "┌┐" 형상으로 형성된다. 제2변형방지브래킷몸체부(621)는 내측면에 판스프링밀착부(640)가 장착될 수 있다. 제2변형방지브래킷몸체부(621)는 내측면에 장착된 판스프링밀착부(640)에 의해, 분기판스프링부(110)가 제2변형방지브래킷부(620)의 내측면에 압착 고정되어 판스프링부(100)의 소음 발생을 방지할 수 있다.
제2변형방지브래킷연장부(623)는 제2변형방지브래킷몸체부(621)에서 수평방향으로 연장 형성되는 것으로, 제1변형방지브래킷부(610)의 제1변형방지브래킷몸체부(611)에 대향된다. 제2변형방지브래킷연장부(623)는 변형방지체결부(630)가 삽입되어, 제1변형방지브래킷부(610)의 제1변형방지브래킷몸체부(611)에 체결된다.
도 5를 참조하면, 캐리어마운팅부(500) 측을 향하는 제1변형방지브래킷부(610)와 제2변형방지브래킷부(620)는 판스프링부(100)의 분기판스프링부(110)와 설정 거리(D)로 이격되게 형성된다. 제1변형방지브래킷부(610)의 제1변형방지브래킷몸체부(611)와 제2변형방지브래킷부(620)의 제2변형방지브래킷몸체부(621)의 각각의 내측면과 판스프링부(100)의 분기판스프링부(110)와 설정 거리(D)로 이격되어, 판스프링부(100)의 분기판스프링부(110)가 거동 가능한 공간이 형성될 수 있다.
판스프링밀착부(640)는 제1변형방지브래킷부(610)의 제1변형방지브래킷몸체부(611) 또는 제2변형방지브래킷부(620)의 제2변형방지브래킷몸체부(621)의 내측면에 캐리어마운팅부(500)의 반대측을 향해 배치될 수 있다.
판스프링밀착부(640)가 제1변형방지브래킷몸체부(611) 또는 제2변형방지브래킷몸체부(621)에서 캐리어마운팅부(500)의 반대측을 향해 배치되어 판스프링부(100)의 분기판스프링부(110)와 밀착될 수 있다.
상술한 구성으로 구성된 변형방지브래킷부(600)는 판스프링부(100)의 중심부를 기준으로 대칭되게 배치된다.
본 발명에 따른 차량 현가장치용 판스프링 조립체에 의하면, 현가 장치를 구성하는 여러 가지 부품들을 판스프링에 의해 구현할 수 있으므로, 전체 부품 수가 감소와 제품의 중량이 감소되고, 조립 공수가 축소되어 생산성이 향상될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 부품 수 감소로 차량의 실내 공간을 확대할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 횡치형 판스프링부의 양단부에서 분기된 분기판스프링부에 의해 차량 전후 방향의 하중 지지력을 확보하고, 차량의 기구 및 컴플라이언스 특성(Kinematic and compliance characteristics)을 구현할 수 있다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였지만, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다.
100: 판스프링 110: 분기판스프링부
120: 분기홈부 130: 제1판스프링부
140: 제2판스프링부 200: 후륜멤버
210: 후륜브래킷부 300: 마운팅브래킷부
310: 커버부 311: 커버몸체부
313: 커버연장부 315: 보강리브부
317: 그루브부 320: 부시어세이부
321: 부시어세이몸체부 323: 보강리브부
325: 연결부시부 326: 탄성부
327: 샤프트부 330: 체결부
331: 볼트부 333: 너트부
400: 캐리어 500: 캐리어마운팅부
510: 캐리어마운팅몸체부 520: 캐리어마운팅체결부
600: 변형방지브래킷부 610: 제1변형방지브래킷부
611: 제1변형방지브래킷몸체부 613: 제1변형방지브래킷연장부
620: 제2변형방지브래킷부 621: 제2변형방지브래킷몸체부
623: 제2변형방지브래킷연장부 630: 변형방지체결부
640: 판스프링밀착부

Claims (9)

  1. 분기되어 형성된 한 쌍의 분기판스프링부와, 이격된 한 쌍의 상기 분기판스프링부 사이에 형성된 분기홈부를 구비하는 판스프링부;
    상기 판스프링부의 상측에 배치되고, 차량의 차체를 지지하는 후륜멤버;
    상기 판스프링부와 상기 후륜멤버를 연결하는 마운팅브래킷부;
    상기 분기판스프링부의 단부 측에 배치되고, 차량의 휠에 장착되는 캐리어;
    상기 분기판스프링부와 상기 캐리어를 연결하는 캐리어마운팅부; 및
    상기 분기홈부를 커버하고, 상기 분기판스프링부의 측면을 감싸서, 상기 분기판스프링부의 변형을 방지하는 변형방지브래킷부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 판스프링 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 변형방지브래킷부는,
    상기 분기홈부의 일측을 커버하고, 상기 분기판스프링부의 측면을 감싸는 제1변형방지브래킷부;
    상기 분기홈부의 타측을 커버하고, 상기 분기판스프링부의 측면을 감싸는 제2변형방지브래킷부; 및
    상기 제2변형방지브래킷부와 상기 제1변형방지브래킷부를 체결하는 변형방지체결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 판스프링 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 변형방지브래킷부는,
    상기 제1변형방지브래킷부와 상기 제2변형방지브래킷부 중 적어도 어느 하나의 내측면에 장착되고, 상기 판스프링부와 밀착되는 판스프링밀착부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 판스프링 조립체.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 판스프링밀착부는 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 판스프링 조립체.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제1변형방지브래킷부는,
    상기 분기홈부의 일측을 커버하고, 상기 분기판스프링부의 측면을 감싸고, 내측면에 상기 판스프링밀착부가 장착되는 제1변형방지브래킷몸체부; 및
    상기 제1변형방지브래킷몸체부에서 연장 형성되고, 상기 제2변형방지브래킷부에 대향되며, 상기 변형방지체결부가 삽입되는 제1변형방지브래킷연장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 판스프링 조립체.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제2변형방지브래킷부는,
    상기 분기홈부의 타측을 커버하고, 상기 분기판스프링부의 측면을 감싸고, 내측면에 상기 판스프링밀착부가 장착되는 제2변형방지브래킷몸체부; 및
    상기 제2변형방지브래킷몸체부에서 연장 형성되고, 상기 제1변형방지브래킷부에 대향되며, 상기 변형방지체결부가 삽입되는 제2변형방지브래킷연장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 판스프링 조립체.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 캐리어마운팅부 측을 향하는 상기 제1변형방지브래킷부와 상기 제2변형방지브래킷부는 상기 판스프링부와 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 판스프링 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어마운팅부는,
    상기 차량의 휠에 장착되고, 상기 분기판스프링부의 단부를 감싸는 캐리어마운팅몸체부; 및
    상기 캐리어마운팅몸체부와 상기 분기판스프링부의 단부를 체결하는 캐리어마운팅체결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 판스프링 조립체.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 판스프링부는 유리섬유강화플라스틱(glass fiber reinforced plastic, GFRP)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 판스프링 조립체.
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