KR20230155644A

KR20230155644A - 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지와 그 제조방법 및 이를 이용한 시공방법

Info

Publication number: KR20230155644A
Application number: KR1020220054928A
Authority: KR
Inventors: 우성영
Original assignee: 우성영
Priority date: 2022-05-03
Filing date: 2022-05-03
Publication date: 2023-11-13

Abstract

본 발명은 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지와 그 제조방법 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 프라임 유제를 시트 형태로 고형화한 제품으로 구성하여 현장 시공시 노반에 깔아준 후 별도의 양생기간이 필요없이 아스콘 포설작업이 바로 이루어지게 되며 아스콘 포설 온도에 의해 시트가 용해되면서 노반과 기층 사이를 융착시켜 결속력을 강화하게 되고, 노반과 기층에 공기 침투를 방지하여 밀도를 더 높혀주고, 요철 작용을 제공하는 접착강화층을 더 구성하여 프라임 코팅의 성능을 높여주면서 전체적으로 아스팔트도로의 내구성을 증진시킬 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지와 그 제조방법 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것이다.

Description

아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지와 그 제조방법 및 이를 이용한 시공방법{Prime coat fiber resin for prime coating of asphalt and its manufacturing methods and methods of construction using them}

본 발명은 아스팔트 시공시 노반과 기층 사이에 도포되어 수분상승 방지와 접착력을 형성하는 프라임코팅을 개선한 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지와 그 제조방법 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로는 아스팔트도로는 도 1에 도시된 바와 같이 노반(1), 프라임 코팅(2), 기층(3), 택코팅(4), 표층(5) 구조로 시공하게 되며, 아스팔트도로 포장시 노반(또는 보조기층)으로 기층의 형성을 위한 아스콘을 포설하기 전에 노반으로부터 올라오는 수분의 상승을 차단하고 노반과 기층의 부착을 위해 프라임 코팅층을 형성하게 된다.

이러한 프라임 코팅에 대해 토목공사 표준 시방서에 따르면, 노반 위에 프라임 코팅층으로서, KSM2203의 RS(C)-3 또는 동등 이상의 재료를 사용하여 사용온도와 습도를 고려하여 1~2 ℓ/㎡ 고르게 살포하고 72시간 양생하여야 한다고 규정하고 있다.3

그러나 상기 시방서의 규정대로 살포하고 양생하여 포장을 하더라도 휘니샤를 이용한 포장작업시 아스콘 탑재차량이 프라임 코팅층 위를 지나다녀야 하므로 중량의 덤프 트럭 타이어에 프라임 코팅층이 달라붙어 손실되고, 이로 인해 노반과 그 상부에 포장되는 아스팔트와의 접착이 불량해지며, 사용목적인 노반 위로 증발하는 수분을 차단하는 기능을 상실하여 상부에 타설되는 아스팔트가 수분침투에 의해 제대로 양생되지 않아 하중에 의해 쉽게 아스팔트가 파손되는 문제점이 발생되었다.

또한 액상으로의 프라임 유제는 노반(1)의 고른 분포로 인한 시공이 용의하지 않으며 최소 12시간 이상, 최대 72 시간 이내로 자연양생을 시키야 하는데, 건조되면서 수분 부족으로 인한 갈라짐이나 군데군데 딱지처럼 굳어 있는 현상이 자주 발생됨으로 본연의 프라임코팅의 기능을 수행하지 못하여 포장도로의 균열, 들뜸, 중차량의 바퀴 지국에 따른 울퉁불퉁한 패임, 부착력 부족으로 등으로 인해 노반(1)층과 기층(3)과의 밀림, 각종의 홀 등의 노반(1)의 꺼짐 등의 많은 문제점 등이 발생되며 경제적으로나 효율적 측면에서 오히려 역효과를 초래하였다

그리고 프라임 코팅층은 액상으로의 도포하는 방법이 통상적이어서 별도의 가열 장비를 갖추어야 하며 도포에 따른 도포장비를 추가하는 번거로움과 더불어 1a당 75ℓ로 고른 살포와 많은 양을 살포함에 보조기층으로 충분한 흡수가 필요하기에 양생의 시간이 느리게 진행해야 함에 신설 포장도로의 공사에 있어서는 문제가 덜 야기되지만 보수공사 혹은 부분도로 공사에 있어서는 교통의 체증의 원인과 프라임 유제가 묻음으로 차량 고장의 원인을 제기하며 세차의 어려움으로 인한 민원이 심심하게 발생되며 양생의 과정에 있어서 흙과 바람 등 주위 환경 변화에 있어서 이물질 등이 상이하게 발생되며 부분부분 뭉쳐 경화된 상태를 볼 수 있기에 아스콘과의 부착력 확보에 오히려 방해가 되어 부착력의 상실을 초래하여 보조기층과 기층 사이의 들뜸과 전단밀림 현상등이 발생하며 또한 도로포장 장비등과 작업 인부등에 의해서도 유실되기도 하기에 노반으로부터 올라오는 수분의 침투 방지에 너무 많은 애로사항을 유발하기도 한다.

또한 프라임유제를 가열하여 액상의 유제로 변환하는 과정에서의 화재의 위험과 유해가스의 발생이 초래되며 프라임액상의 유제의 특성상 끈적거림이 심하여 도로포장의 공사에 작업의 불편함과 양생에 많은 시간이 소요됨으로 인한 작업의 능률을 저하시키기에 더 많은 작업의 인력의 필요를 요구하기에 경제적으로도 많은 부담이 되기도 한다.

추가로, 비록 프라임 코팅(2)에 관한 것은 아니나, 기층(3)과 표층(5) 사이에 개재되는 택코팅(4)과 관련한 기술로서 등록특허 제1953381호(2019년 02월 28일자 공고)에 게재된 바와 같이 일정 온도에 용융되는 제1저융점섬유체에 아스팔트 유제를 함침하여 택코팅층이 일체 고착된 직포 또는 부직포로 형성되는 저융점융착시트와, 상기 저융점융착시트가 용융시 발생되는 수분을 흡수하고 방습 및 방수성을 보완하도록 제2저융점섬유체를 저융점융착시트에 합포시켜 형성하는 저융점방습층을 포함하며, 고형화된 택코팅을 기층에 커버링한 후, 표층을 위한 아스팔트 포설이 바로 이루어지도록 구성한 것을 특징으로 하는 택코팅에 대한 기술이 공고되어 있다.

하지만 일반적으로 프라임코팅은 노반 위에 아스팔트 유제를 얇게 뿌려 방수성을 높이고 노반과 아스콘의 부착을 좋게하며 밑에서 올라오는 수분의 상승도 차단하여주는 역할을 하는 것임에 반하여, 택코팅은 이미 시공된 아스콘이나 콘크리트 포장 위에 다음 아스콘 층을 추가로 시공하기 전에 아스팔트 유제를 살포하는 것으로 두 아스콘 층간의 부착을 도와주는 역할을 하는 것으로 프라임코팅(2)과 택코팅(4)은 노반(1)과 기층(3)의 부착이 목적인지, 기층(3)과 표층(5)의 부착이 목적인지에 따라 적용 대상이 달라지며, 이에 따른 시공방법에 차이가 발생하게 된다.

비포장 도로에 대한 아스콘의 포장인지, 한번 이상 포장된 포장도로에 대한 재포장인지 등의 목적에 따라 프라임코팅(2)과 택코팅(4)은 구분되는 서로 다른 기술이며, 이에 따라 구성도 달라지게 된다.

특히 택코팅(4)은 완전 경화상태라는 점에 있어서 프라임코팅(2)과 극명한 차이점을 가지며, 완전 경화상태의 택코팅(4)은 아스콘에만 적용이 가능하고 노반(1)에는 적용할 수 없는 문제가 있었다.

보다 자세히 설명하자면, 국토교통부에서 아스팔트 콘트리트 포장공사의 기준으로 제시하는 도로공사 표준시방서에서 하기의 확인할 수 있다.

노상면 또는 보조기층 위에 도포하는 것이 프라임코팅으로, 프라임코팅과 택코팅은 유제의 성분과 역할이 다르며, 이에 따라 시공비도 서로 상이므로, 프라임코팅과 택코팅을 서로 반대로 시공하면 부실공사가 된다.

프라임코팅은 하부로의 침투량이 많고, 도포량도 많아서, 양생 속도가 다소 느리다.

이에 반하여 택코팅은 프라임코팅 시공 후 그 위에 포설한 아스팔트에 도포하는 것으로, 택코팅 도포는 동일 면적의 프라임코팅에 대비하여 도포량이 소량이고, 건조시간도 짧으므로, 도포 후 바로 다음층인 아스콘 시공이 가능하다.

또한 접착력도 고려해야 하는데, 택코팅을 도포해야하는 곳에 프라임코팅을 도포하게 되면 하부기층과 상부 기층이 분리가 될 가능성이 높아지며 아스콘이 일체로 작용하지 않을 수 있으므로, 택코팅은 프라임코팅을 대신할 수 없다.

프라임 코팅과 택코팅으로는 유사한 공법이나 공정으로 오해할 수도 있으나, 상기와 같이 엄연한 차이가 있어 두 코팅의 유제를 혼용하거나 혼합하여 사용하는 것이 불가능하다.

프라임 코팅은 노반의 보조기층이 있어 양생의 속도가 느려야 하고 침투량이 많아야 방수성을 높이고 보조기층과 아스콘의 부착력을 향상시켜 하부에서 올라오는 수분의 상승을 차단하는 역할이고, 택코팅은 이미 시공한 기층에 표층을 시공하기 전 택코팅용 유제를 뿌려 코팅하는 방법으로 두 층을 접착하여 이탈을 방지하는 역할을 하는 차이가 있다.

프라임 코팅과 택코트의 코팅을 유사한 것으로 오해할 수도 있으나 국토교통부의 포장도로공사의 표준시방서에 의하면 두 코팅 방법은 확연히 다른 표준 시공법이 제공되어야 한다.

프라임코팅은 아무 시공도 되어 있지 않은 노반층과 20㎝의 두께로 보조기층으로의 다짐으로 형성됨에 이 두 층의 이탈을 방지하며, 수분의 상승과 침투를 차단하기 위하여 도포하는 시공법이다.

택코팅은 포장층의 아래부분의 아스콘(기층) 포장층과 위부분(표층) 사이의 접착력 확보를 위하여 아스콘 위에 도포하는 시공법이다.

따라서 프라임코팅과 택코팅은 유제 뿐만 아니라 도포량 및 양생 및 경화의 시간의 차이 등이 뚜렷하며 확연한 시공법상 차이점이 있는 것을 알 수 있으며, 프라임코팅과 택코팅을 혼용하거나 반대로 시공할 경우 도로 포장이 부실하게 된다.

그러므로 노반(1)과 아스콘인 기층(3) 사이에 개재되는 프라임코팅(2)에 한정하여 보다 시공이 편리하고 손실이 적은 기술이 필요한 것이다.

KR

10-1953381

B1 (2019.02.28.)

KR

10-1079265

B1 (2011.11.03.)

이에 본 발명에서는 상기한 종래 기술의 제반 문제점들을 해결코자 새로운 기술을 창안한 것으로서, 프라임 유제를 일정 온도에서 용해되는 시트 형태로 고형화한 제품으로 구성하여 현장 시공시 노반에 깔아주는 시공으로 작업이 간편함과 아울러 고형화함에 따라 작업차량의 바퀴에 달라붙어 유실될 우려가 없으며, 기층 형성을 위한 아스콘의 포설시 용해되면서 노반과 기층 사이에 프라임코팅의 기능을 부여하여 결속력을 형성하게 되며, 프라임코팅의 접착기능을 더욱 강화하도록 접착강화층을 더 구성하여 노반과 기층 사이에 밀도를 높여 결속력을 더 강화함과 동시에 아스팔트도로의 내구성을 보다 향상시키도록 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지를 제조하는 제조방법 및 이를 이용한 시공방법을 제공하는 것이다.

상기한 발명의 과제를 해결하기 위한 구체적인 수단으로, 노반(1)에 프라임코팅(2)을 형성하도록 아스콘 포설 온도에서 용해되며 프라임 유제를 시트형태로 고형화시킨 프라임피막시트(10)와, 상기 프라임피막시트(10)의 상부에 노반(1)과 기층(3) 사이에 밀도를 높여 공기의 침입을 방지하면서 접착 강도를 강화하도록 형성되는 접착강화층(20)과, 상기 접착강화층(20)의 상부에 접착강화층(20)을 보호하면서 일정 온도에서 용해되도록 형성되는 보호피막층(30)를 포함하며, 프라임 코팅을 아스콘 포설 온도에 의해 용해되는 고형화된 시트형태로 구성하여 노반에 깔아주는 시공 후 별도의 양생기간 없이 아스콘 포설작업이 바로 이루어지도록 구성한 것을 특징으로 한다.

또한, 프라임피막시트(10)는 일정 온도에서 용해되는 저융점섬유(Low Melting Polyester, LMP)를 함침용해시트(12)로 구비하고, 상기 함침용해시트(12)에 프라임 유제(11)를 함침 및 고착시킨 프라임피막층(13)이 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 접착강화층(20)은 프라임피막시트(10)의 상부에 아스팔트에멜젼에 우레탄증점제가 혼합된 접착강화제(21)를 도포하여 반 고체 상태의 젤 타입으로 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 접착강화제(21)는 3~12mm의 쇄석(22), 규사, 석분 중 어느 하나로 선택되어 혼합되며, 접착강화층(20)으로 형성시 요철 작용을 제공하여 기층과의 결속력을 증진시키도록 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 보호피막층(30)은 젤 타입으로 형성되는 접착강화층(20)을 보호하면서 노반(1)에 시공후 아스콘 포설 차량의 바퀴에 유실되는 것을 방지하도록 용융점이 70~100℃의 저융점섬유를 보호용해시트(31)로 구성된 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지.

또한, 본 발명의 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지를 제조하는 제조방법은 평균 125℃ 온도에서 포설되는 아스콘에 의해 용해되도록 용융점이 70~100℃의 저융점섬유를 함침용해시트와 보호용해시트로 구비하는 시트구비단계(S10); 함침용해시트(12)에 프라임 유제를 함침하여 프라임피막층을 일체 형성하는 함침용해시트에 프라임피막층이 형성된 프라임피막시트 형성단계(S20); 프라임피막층에 아스팔트에멀젼, 쇄석, 유화제, 우레탄증점제로 혼합된 접착강화제를 도포하여 접착강화층을 형성하는 프라임피막시트에 접착강화층 형성단계(S30); 프라임피막시트에 경화제를 도포하면서 저온에서 건조하여 프라임피막층은 완전 고형화하고 접착강화층은 반 고형의 젤 타입으로 건조시키는 프라임피막층 및 접착강화층을 건조처리하는 건조단계(S40); 접착강화층의 상부에 보호용해시트를 합포한 후 권취하여 제품을 완성하는 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지 완성단계(S50);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 함침용해시트에 프라임피막층이 형성된 프라임피막시트 형성단계(S20)는 MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3, KSM2203 중 어느 하나로 선택된 프라임 유제(11)를 함침용해시트에 1a당 프라임 유제 75ℓ를 함침시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 프라임피막시트에 접착강화층 형성단계(S30)는 아스팔트에멀젼, 유화제, 우레탄증점제로 혼합되며, 아스팔트에멀젼과 쇄석(22)이 비율로 혼합한 것을 특징으로 한다.

또한, 프라임피막층 및 접착강화층을 건조처리하는 건조단계(S40)는 0~2℃이하의 저온에서 드라이어 아이스방식으로 경화제를 분사하여 자연풍에 의해 건조시키게 되며, 상기 경화제는 에폭시경화제류, RSC급속경화제, 에나멜계열 중 어느 하나로 선택되어 사용되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지를 이용하여 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지를 이용하여 노반에 깔아주도록 시공한 후, 양생기간 없이 기층의 형성을 위해 아스콘 포설을 바로 실시하게 되며 아스콘의 포설온도에 의해 프라임피막시트가 용해되면서 프라임코팅 작용을 함과 동시에 접착강화층이 노반과 기층 사이의 밀도를 높여 결속력을 강화하고 접착강화층을 구성하는 쇄석이 기층과 사이에 요철작용을 제공하여 전단밀림, 들뜸의 현상을 미연에 방지하도록 아스팔트포장 시공하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지를 이용하여 가열 장비 및 도포장비를 사용하지 않고 노반층, 오버레이층에 기타의 부재료 필요없이 바로 언놀링의 직접 시공하는 방법으로 주변의 기후변화나 기온의 별 다른 영향이 없이 시공하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지에 의하면,

첫째, 노반과 기층 사이에 수분상승과 접착력을 위해 도포하는 프라임 코팅을 아스콘의 포설 온도에서 용해되는 고형화된 시트형태로 제품화하여 현장에서 깔아주는 시공에 의해 프라임 코팅이 완료되며, 별도의 양생기간의 소요 없이 기층형성을 위한 아스콘의 포설이 바로 이루어져 시공기간을 상당히 단축할 수 있는 장점이 있다.

둘째, 아스콘을 포설하기 전에는 고형화 상태여서 공사차량의 바퀴에 달라붙지 않고 유실될 우려가 전혀 없어 프라임 코팅의 기능을 극대화할 수 있다.

셋째, 일정온도에서 용해되는 저융점섬유에 프라임유제가 함침된 프라임피막층이 일체 고착되고, 프라임피막층의 상측에 아스팔트에멜젼과 쇄석이 혼합되어 반 고형상태의 젤 타입으로 접착강화층이 구성됨에 따라 프라임피막층이 노반과 기층의 접착시키는 작용을 해줌과 동시에 아스팔트에멜젼이 노반과 기층 사이의 공기침투를 방지하여 밀도를 높여 결속력을 극대화하고 노반으로부터 올라오는 수분상승을 완전히 차단하여 노반과 기층 사이의 내구성을 극대화하는 효과를 제공한다.

넷째, 아스팔트에멜젼으로 혼합된 쇄석이 기층과 사이에 요철 작용을 제공하여 결속력이 강화됨에 따라 전단밀림, 들뜸 등의 현상을 미연에 방지하게 된다.

다섯째, 프라임코팅용 프라임섬유수지의 포장하는 방법에 있어 시공 시 공기등의 부유물이나 이물질 등의 끼임을 방지하며 별도의 시공 장비등을 사용하지 않음으로 유해 물질이나 유해가스등에 안전함과 시공의 절감으로 경제적인 효과를 창출한다.

도 1은 종래에 아스팔트포장도로의 구조를 도시한 도면
도 2는 본 발명에 따른 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지의 단면도
도 3은 본 발명에 따른 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지 제조방법의 공정도
도 4는 본 발명에 따른 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지 제조방법의 공정을 개략적으로 도시한 도면

이하 첨부된 도면의 구체적인 실시예에 따라 본 발명을 보다 상세히 설명한다. 본 발명의 구성 실시예에 따른 하기 도면은 구성과 작용효과를 구체적으로 설명하기 위한 실시예로서, 이에 의해 본 발명의 기술적 범위가 좁게 한정되거나 변경되는 것은 아니다. 따라서 이러한 실시예에 기초하여 본 발명의 기술적 사상의 범위 안에서 다양한 변형실시가 가능함은 통상의 기술자에게는 당연하다할 것이다.

또한, 본 명세서에서 사용되는 기술용어들은 실시예에서의 기능을 고려하여 선택된 용어들로서, 그 용어의 의미는 발명의 구체적인 실시예에 따라 달라질 수 있다. 따라서 후술하는 실시예에서 사용된 용어들은, 본 명세서에 구체적으로 정의된 경우에는 그 정의에 따르며, 구체적인 정의가 없는 경우는 통상의 기술자들이 일반적으로 인식하는 기술용어의 의미로 해석되어야 할 것이다.

포장도로의 구조에서 땅의 다짐을 노반(1)이라 하며 아스팔트 포장도로의 첫 공정으로 포장도로의 콘크리트 및 아스콘으로의 기층(3)을 형성하기 전, 노반(1)의 다짐을 강화하고, 기층(3)으로의 수분 침투를 예방하며 공기층과의 저항을 줄여 노반(1)과 기층(3)과의 접착력 강화를 위한 아스팔트 포장도로의 기초 공정에서 액상으로의 프라임 유제를 섬유수지를 활용하여 응고한 상태의 젤 형태로 건조하고 기층(3)의 밀림을 방지하기 위하여 쇄석(22) 등을 이용하여 기층(3)의 포장도로에 침투하여 결합 밀착 되도록 한다.

이러한 프라임 코팅용 프라임젤의 섬유수지코트의 구조에 의해 노반(1)과 기층(3)이 협착 결합되어 각 층 구조의 기능을 충분히 활용하여 아스콘 포설 시공 시 평균 포설 온도 내에서 용융되어 프라임코팅 유제가 상실 되지 않으며 접착력의 성질을 유지시켜 부착력을 확보 기초가 되는 노반(1) 층의 도로를 보강하여 꺼짐이나 홀(hole)의 발생 등을 방지할 수 있다.

따라서 본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이 노반(1)과 기층(3)에 개재되는 프라임코팅(2)에 적용되는 기술에 대해 설명코자 한 것으로, 앞서 발명의 배경에서 기재한 바와 같이 기층(3)과 표층(5)의 사이에 개재되는 택코팅(4)에 관련한 기술과는 서로 상이한 것임을 밝혀둔다.

도 2는 본 발명에 따른 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지의 단면도를 나타낸 것이다.

본 발명에 따른 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지(100)는 노반(1)에 프라임코팅(2)을 형성하도록 일정 온도에서 용해되며 프라임 유제를 시트형태로 고형화시킨 프라임피막시트(10)와, 상기 프라임피막시트(10)의 상부에 노반(1)과 기층(3) 사이에 밀도를 높여 공기의 침입을 방지하면서 접착 강도를 강화하도록 형성되는 접착강화층(20)과, 상기 접착강화층(20)의 상부에 접착강화층(20)을 보호하면서 일정 온도에서 용해되도록 형성되는 보호피막층(30)를 포함한다.

이와 같은 본 발명의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지(100)는 프라임 유제(11)를 고형화된 시트형태의 제품으로 구현함으로써 현장에서 노반(1)에 깔아주는 간단한 시공에 의해 프라임 코팅(2) 시공을 가능하게 하며, 프라임 유제(11)와 아울러 접착강화층(20)이 더 구성됨에 따라 노반(1)과 기층(3) 간의 강한 결속력과 아울러 내구성이 더욱 증진되게 된다.

상기 프라임피막시트(10)는 일정 온도에서 용해되는 저융점섬유(Low Melting Polyester, LMP)를 함침용해시트(12)로 구비하고 상기 함침용해시트(12)에 프라임 유제(11)를 함침하여 고형화도록 하여 프라임피막층(13)이 일체 형성되도록 구성된다.

여기서 상기 프라임 유제(11)는 MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3, KSM2203 중 어느 하나로 선택하여 사용되며, 함침용해시트(12)에 75ℓ/a(저융점섬유의 1a당 프라임 유제 75ℓ가 함침)이상으로 충분하게 흡수되도록 함침하여 일체로 고착되도록 건조하여 구성하게 된다.

상기 접착강화층(20)은 프라임피막시트(10)의 상부에 아스팔트에멜젼에 요철 기능을 위한 쇄석(22)이 혼합된 접착강화제(21)를 도포하여 반 고체 상태로 건조시켜 젤 타입으로 형성하게 된다.

쇄석(22)으로는 6∽15mm 크기의 석분이나 염분을 제거하여 고온에서 경화시킨 석화류로서 재질의 인장강도가 50t의 하중을 견디어 내야하며 입면적 살포로는 20∽70g/㎡로서, 6mm 이하의 크기로는 기층(3)의 침투에 효과를 나타나질 못하며 15mm이상의 크기일 경우는 프라임젤 코팅의 면적을 저해하며 강도가 50t 이하로는 중차량의 하중을 견딜수 없으며 20g/㎡ 이하에서는 기층(3)과의 결속력에 있어 저항의 효과가 저하되며 70g/㎡ 이상일 경우에는 기층(3)과의 결속력을 높이는 효과는 크나 프라임 코팅면의 기층(3)과의 접착력을 오히려 방해하여 접착력이 저하된다. 이때 규사로는 프라임 코팅류에 달라붙어 오히려 프라임 코팅의 효능을 절감 시키기에 사용하지 않아야 하며 반드시 작은 돌이나 자갈류의 인장 강도로는 쇄석(22)이나 석화류의 재질로서 가루가 분출되어 프라임 코팅 피막에 방해하게 된다.

쇄석(22)은 걸림 기능으로 기층(3)의 도로 포장시 기층(3)의 아스콘에 파고들어 기층(3)이 노반(1)으로부터 이탈, 밀림되는 것을 방지하여야 하므로, 쇄석(22)의 재료로서 규사나 석분 마사토류와 같이 입자가 너무 고운 경우 바람의 영향으로 먼지나 이물질의 끼임으로 프라임 코팅에 부착력에 오히려 악영향을 초래 할 수 있으므로 6∽15mm와 같은 적당한 크기가 되어야한다.

이를 위해 상기 접착강화제(21)는 아스팔트에멜젼에 유화제를 더 첨부할 수 있고, 반 고체상태의 젤 타입의 형성이 가능하도록 하는 우레탄증점제를 필수로 혼합하여 제조하게 된다.

이러한 상기 접착강화층(20)은 노반(1)으로 기층(3)을 형성시 공기의 침입을 방지하여 밀도를 향상시켜줌과 아울러 프라임피막시트(10)와 긴밀히 융착되면서 노반(1)과 기층(3)간에 밀착력을 증진시켜 우수한 접착강도를 형성하고 이에 도로의 들뜸이나 전단밀림 등을 예방하게 된다.

그리고 접착강화제(21)는 아스팔트에멀젼에 쇄석(22)이 혼합됨에 따라 접착강화층(20)으로 형성시 불규칙적으로 도포되어 노반(1)과 기층(3) 사이에 요철의 역할을 제공함에 따라 노반(1)과 기층(3) 사이에 접착 강도를 보다 향상시켜주게 된다.

상기 보호피막층(30)은 용융점이 70~100℃의 저융점섬유를 보호용해시트(31)로 구비하여, 상기 보호용해시트(31)를 접착강화층(20)의 상부에 커버기능으로 부착하게 되며, 접착강화층(20)이 점성을 갖는 젤 타입으로 형성됨에 따라 시트형태로 제품화하여 권취시 아스팔트에멜젼이 서로 들러 붙는 것을 방지하게 되며, 현장에서 노반(1)으로 깔아준 후 아스콘을 포설하기 위해 차량이 지나다닐 시에 차량으로 아스팔트에멜젼이 들러붙는 것을 방지하게 된다.

여기서 상기 함침용해시트(12)와 보호용해시트(31)로 구비되는 저융점섬유는 용융점이 70~100℃이고 ㎡당 60~120g의 중량으로 구비되며 통기성을 포함하는 섬유로 구성되며, 저융점섬유로만 구성하거나 저융점섬유와 폴리에스테르 섬유, 폴리우레탄 섬유, 코폴리에스테르계의 섬유를 혼합한 것으로 구성될 수 있다.

그리고 상기 저융점섬유는 용해되는 과정에서 장력 및 응력 강도를 발휘하도록 중심부에 격자형태가 촘촘히 형성된 망 구조를 갖도록 제직하여 구비됨이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지(100)는 일정온도에서 용해되는 저융점섬유를 함침용해시트(12)로 형성하여 프라임유제(11)를 일정 두께로 함침시켜 시트형태로 고형화하여 프라임피막층(13)이 형성된 프라임피막시트(10)를 구성하고, 상기 프라임피막시트(10)의 상부에 아스팔트에멀젼을 점성을 갖는 젤 타입으로 쇄석(22)과 혼합하여 접착강화층(20)을 일체 형성하며, 상기 접착강화층(20)으로 저융점섬유의 이루어진 보호피막층(30)을 덮어 일체 구성함으로써, 노반(1)에 기층(3)을 위한 아스콘을 포설하기 전에 실시하는 프라임 코팅을 시트형태로 제품화할 수 있다.

이와 같은 본 발명은 현장에서 프라임 코팅을 위해 현장에서 가열장치로 프라임유제를 액상으로 가열한 후 노반(1)에 도포하던 방식을 탈피하여 노반(1)상에 깔아주는 커버링 시공에 의해 작업이 편리하며, 시공의 편리성은 물론 종래에 액상으로 살포한 후 72시간의 양생기간이 필수로 요구되었던 것과 달리 프라임코트 섬유수지는 별도의 양생기간을 거칠 필요가 전혀 없이 프라임코트 섬유수지 상부에 아스콘의 포설을 바로 실시하게 된다.

본 발명의 프라임코트 섬유수지(100)는 노반(1)에 기층(3)의 형성을 위한 아스콘을 바로 포설하게 되면, 평균 125℃ 온도에서 포설되는 아스콘에 의해 프라임피막시트(10)와 접착강화층(20) 및 보호피막층(30) 용해되면서 프라임피막시트(10)는 프라임 코팅(2)과 같은 동일한 작용으로 노반(1)과 기층(3) 사이에서 노반(1)의 수분이 차고 올라 기층(3)으로 스며드는 것을 방지함과 아울러 노반(1)과 기층(3) 사이를 긴밀히 접착하게 되는 접착력을 제공하게 된다. 이와 동시에 접착강화층(20)은 젤 타입의 아스팔트에멀젼이 아스콘의 온도에 의해 용해되어 노반(1)과 기층(3) 사이의 밀도를 높여주도록 작용하게 되어 공기의 침투를 방지하면서 프라임 코팅(2)의 접착력을 보다 증진시켜 노반(1)과 기층(3)간의 결속력을 보다 강화시키는 작용을 더해줌과 동시에 아스팔트에멀젼에 혼합된 쇄석(22)이 요철의 기능을 형성하여 노반(1)과 기층(3)간에 부착밀도를 극대화시켜줌에 따라 전단밀림, 들뜸 등의 일어날 수 있는 도로상에 문제를 미연에 방지하게 된다.

특히, 본 발명은 보호피막층(30)에 의해 아스콘을 포설시 이동하는 포설차량의 바퀴에 프라임 코팅이 달라붙는 등의 우려가 전혀 없고 그에 따른 프라임 코팅이 유실될 문제가 없어 프라임 코팅에 의한 접착 및 결속력이 우수한 효과를 제공하여 아스팔트 포장도로의 내구성이 보다 향상시킬 수 있게 된다.

이하, 본 발명에 따른 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지(100)의 제조방법 및 제조장치에 대해 설명하기로 한다.

도 3내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 제조방법은 저융점섬유를 함침용해시트와 보호용해시트로 구비하는 시트구비단계(S10), 함침용해시트에 프라임피막층이 형성된 프라임피막시트 형성단계(S20), 프라임피막시트에 접착강화층을 형성단계(S30), 프라임피막층 및 접착강화층을 건조처리하는 건조단계(S40), 접착강화층의 상부에 보호용해시트를 합포한 후 권취하여 제품을 완성하는 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지 완성단계(S50)를 포함한다.

1) 저융점섬유를 함침용해시트와 보호용해시트로 구비하는 시트구비단계(S10);

평균 125℃ 온도에서 포설되는 아스콘에 의해 용해되도록 용융점이 70~100℃의 저융점섬유를 함침용해시트(12) 및 보호용해시트(31)로 구비하게 된다.

상기 저융점섬유는 ㎡당 60~120g의 중량으로 구비되며 장력 및 응력 강도를 위해 격자형태의 망 구조로 제직한 것으로 함침용해시트(11)로 구비되는 저융점섬유는 120g/m이상의 평량으로 제직되며, 보호용해시트(31)로 구비되는 저융점섬유는 80g/m이하의 평량으로 제직하게 된다.

상기 저융점섬유로 구비되는 함침용해시트(12)와 보호용해시트(31)는 롤형태로 권취하여 구비하게 된다.

2) 함침용해시트에 프라임피막층이 형성된 프라임피막시트 형성단계(S20);

상기 함침용해시트(12)에 프라임 유제를 함침하여 프라임피막층(13)이 일체 고착된 프라임피막시트(10)를 제조하게 된다.

여기서 함침용해시트(12)는 복수의 안내롤에 의해 권출하게 되며, 프라임 유제(11)가 수용된 프라임유제함침조(201)에 제1,2함침롤(202,203)이 이격되도록 형성되고, 상기 제1,2함침롤(202,203) 사이 상부에 상부유도롤(204)이 형성되어 함침용해시트(12)를 1차 및 2차에 걸쳐 프라임유제함침조(201)를 통과하도록 하여 프라임유제(11)를 함침시키게 된다.

이때 프라임유제함침조(201)에 MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3, KSM2203 중 어느 하나로 선택된 프라임 유제(11)가 수용되고 함침용해시트에 1a당 프라임 유제 75ℓ가 함침하게 된다.

보다 구체적으로 설명하면 함침용해시트(12)에 프라임 유제를 700 ∽ 800㎖/㎡으로 코팅 피막충분히 함침하여 건조시켜 프라임유제를 액상이 아닌 젤 형태로 응고시킨다.

그리고 상기 제1,2함침롤(202,203)은 함침용해시트(12)에 프라임유제(11)의 흡수가 용이하도록 외부면이 고무소재로 형성된다.

그리고 상기 프라임유제함침조(201)의 후측 상단에 한 쌍의 제1,2가압롤(205,206)이 형성되며 함침용해시트(12)가 제2함침롤(203)을 통과한 후 제1,2가압롤(205,206)을 통과하게 됨으로써 함침용해시트(12)의 형성되는 프라임피막층(13)을 두께를 균일하도록 만들어 줌으로써 프라임피막시트(10)를 형성하게 된다.

3) 프라임피막시트에 접착강화층 형성단계(S30);

상기 프라임피막시트(10)의 프라임피막층(13)으로 접착강화제(21)를 도포하여 접착강화층(20)을 형성하게 된다.

상기 접착강화제(21)는 아스팔트에멀젼 100중량부, 유화제 1~30중량부, 우레탄증점제 1~40중량부로 혼합한 것에 3~12mm의 쇄석(22)이 6~8:2~4 비율로 혼합하여 제조된다.

상기 접착강화제(21)는 아스팔트에멜젼함침조(207)에 수용되며, 상기 아스팔트에멜젼함침조함침조(207)의 상측에 도포수단(208)이 구성되어 프라임피막시트(10)의 프라임피막층(20)이 하부를 향하도록 안내하면서 접착강화제(21)를 도포하게 된다.

상기 도포수단(208)은 상측에 복수의 안내롤(209)이 수평선상이 되도록 형성되고, 상기 복수의 안내롤(209)의 하부에 도포롤(210)이 형성되며, 상기 도포롤(210)은 한쌍의 이격된 제1,2회동롤(211,212)의 외측으로 도포컨베이어(213)가 권취되어 상기 도포컨베이이(213)의 하단부가 아스팔트에멜젼함침조(207)에 함침되도록 상측에서 회전하면서 접착강화제(21)를 프라임피막시트(10)의 프라임피막층(13)으로 도포하여 접착강화층(20)을 형성하게 된다.

한편, 결속력 증진을 위해 혼합되는 쇄석(22)은 규사 또는 석분 등이 변경 사용이 가능하다.

4) 프라임피막층 및 접착강화층을 건조처리하는 건조단계(S40);

프라임피막시트(10)의 프라임피막층(13)과 접착강화층(20)을 고형화하도록 건조하게 되며, 프라임피막층(13)은 완전 고착되도록 하여 고형화하고, 접착강화층(20)은 반 고형상태의 젤 타입으로 건조시키게 된다.

여기서 건조장치(214)는 저온에서 건조를 유도하도록 0~2℃이하의 저온을 유지하는 챔버(215)가 형성되고, 상기 챔버(215)의 내측에 프라임피막시트(10)를 안내하면서 프라임피막층(13)과 접착강화층(20)이 건조되도록 건조시간을 충분히 부여하도록 상하부안내롤(216,217)이 지그재그로 배치되며, 상기 챔버(215)의 상부에 드라이어 아이스방식으로 경화제를 분사하는 분사노즐(218)이 형성된 경화제분사부(219)가 형성되며, 상기 챔버(215)의 하부에 실내온도의 유지가 용이하도록 방풍판(219)이 설치되고, 전후측면에 챔버(215) 내측의 바람이 순환되도록 하여 자연풍에 의해 건소효율을 높이도록 복수의 제1,2송풍팬(220,221)이 형성된다.

이와 같은 건조단계에서는 프라임피막층(13) 및 접착강화층(20)이 형성된 프라임피막시트(10)가 0℃~2℃이하의 저온상태로 유지되는 챔버(215)에 투입되어 상하부안내롤(216,217)을 따라 안내 이송되는 과정에서 상부측에서 드라이어 아이스방식으로 경화제를 분사하여 저온의 자연풍에 의해 건조가 이루어지게 된다.

이때 프라임피막층(13)은 완전히 경화되어 함침용해시트(12)에 일체의 고형화된 상태가 되고, 아스팔트에멀젼과 쇄석(22)과 혼합되어 도포된 접착강화층(20)은 우레탄증점제가 첨부되어 있어 반 고형상태의 젤 타입으로 반 경화되게 된다.

접착강화층(20)에 3~12mm 크기의 쇄석(22)을 병합하여 쇄석(22)층을 추가 형성하여, 쇄석(22)이 후크(hook) 고리, 걸이의 기능으로 기층의 도로 포장시 기층(3)부의 아스콘에 파고들어 요철작용으로 상, 하층을 밀착하고 기층(3)부와의 들뜸이나 밀림 현상을 방지한다.

한편 상기 경화제는 에폭시경화제류, RSC급속경화제, 에나멜계열 중 어느 하나로 선택되어 분사하게 된다.

건조단계(S40)을 보다 자세히 살펴보면 하기와 같다.

4-1) 온열건조단계(S40-1)

도 5에 도시된 바와 같이 단열된 온열컨트롤박스(300)가 층고 3m와 길이 5m로 구비되고, 온열컨트롤박스(300) 내부에 서로 1m의 간격을 갖는 온열롤러(300a)가 상하로 5개 이상이 설치되고, 온열컨트롤박스(300) 내부의 일측에 20~70℃로 발열하는 발열판(300b)과 타 측에 반사판(300c)이 설치되고, 상기 온열컨트롤박스(300)에 접합단계(S03)에서 접합된 베이스(2)와 보강재(3)를 온열롤러(300a)에 지그재그로 걸림되어 이송되면서, 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)의 액상의 프라임유제(11)이 젤형태로 겔화 상변화되도록 건조시킨다.

반사판(300c)은 발열판(300b)의 열기 또는 빛을 반사 또는 복사하여 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)을 건조시키는 것으로 반사판(300c) 대신 발열판(300b)을 더 구비할 수도 있을 것이다.

프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)에 액상으로 프라임유제(11)를 함침 코팅하였기에 액상의 유제를 끈적끈적한 상태로 온열 후 응고시켜 고착시켜 베이스(2)와 보강재(3)의 상, 하로 분리되거나 변형, 손상이 생기지 않아야 한다.

4-2) 가압결합단계(S40-2)

도 5에 도시된 바와 같이 서로 마주보는 한 쌍으로 이루어진 가압롤러(301)가 둘 이상 구비되고, 온열건조단계(S40-1)를 통과한 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)이 상기 가압롤러(301)를 통과한다.

이때 가압롤러(301)에 의해 가압된 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)의 길이가 변하여 장력이 약해지는 것을 방지하도록 장력조절롤러(301a)를 구비하여 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)을 가압롤러(301)의 사이에서 팽팽하게 조절토록 한다.

따라서 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)의 베이스(2)와 보강재(3)가 완전 밀착되도록 한다.

4-3) 저온건조단계(S40-3)

도 5에 도시된 바와 같이, 저온컨트롤박스(302)가 층고 3m와 길이 6m와 넓이 2m로 구비되고, 저온컨트롤박스(302) 내부에 롤러가 상하로 7개 이상이 설치되고, 저온컨트롤박스(302) 내부에 에어드라이어(302b)가 설치되고, 저온컨트롤박스(302)의 일측에 통풍을 위한 송풍기(302c)가 설치된다.

프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)에서 발생하거나 남아있는 습기나 발열을 에어드라이어(302b)를 이용해서 송풍기(302c)를 통해 배출시킨다.

가압결합단계(S40-2)를 거친 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)이 롤러에 지그재그로 걸림되어 이송되면서, 0~10℃ 내에서 고착 응고되는 과정을 거침으로 손에 유제가 묻어나지 않을 정도로 프라임유제(11)를 건조 경화시킨다.

4-4) 컨베이어건조단계(S40-4)

저온건조단계(S40-3)를 거친 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)을 실온에서 적응시키기 위해 20m 이상의 길이를 갖는 롤러컨베이어(303)에서 이송시키며, 컨베이어시스템에서 약 1m 이상 높이에 이격되게 설치된 송풍시설(303a)을 이용해서 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)을 손톱이나 칼끝으로 긁었을 때 긁힘이 없고 프라임유제(11)이 묻어나지 않도록 완전히 경화시킨다.

5) 접착강화층의 상부에 보호용해시트를 합포한 후 권취하여 제품을 완성하는 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지 완성단계(S50);

상기 건조단계에서 접착강화층(20)이 반 고형상태의 젤 타입으로 형성된 채로 권취시 서로 접착되는 것을 방지토록 저융점섬유로 구비된 보호용해시트(31)를 접착강화층(21)으로 합포하여 권취하여 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지(100)를 완성하게 된다.

여기서 건조단계를 거쳐 안내 이송되는 프라임피막시트(10)의 하측에 반 고형화된 젤 타입으로 경화된 접착강화층(20)의 하부에서 보호용해시트(30)를 권출 안내 이송하면서 합포롤(222)에 의해 합포한 후 권취하게 된다.

이하, 본 발명의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지(100)의 시공과정을 설명하면,

본 발명은 아스팔트 도로 시공을 실시하게 되는 노반에 롤형태로 제조된 플라임코트 섬유수지를 권출시키면서 깔아주는 시공으로 현장 시공이 가능하게 된다.

이는 종래와 같이 현장에서 프라임 코팅을 위해 별도의 가열장비로 프라임 유제를 가열하여 액상상태로 제조하여 도포하던 방식과 전혀 다른 시공으로 간단히 노반에 커버링형태로 깔아주게 되면 프라임 코팅이 완료되며, 일정 온도에서 용해되도록 고형화된 상태로 인해 기층 형성을 위한 아스콘 포설을 바로 실시하게 된다.

즉, 노반에 본 발명의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지를 깔아주고 아스콘을 포설하게 되면, 아스콘의 온도에 의해 프라임피막시트에 일체 고착된 프라임피막층과 접착강화층이 용해되면서 노반과 기층 사이의 긴밀히 융착시키는 결속력을 형성하게 되며, 접착강화층을 형성하는 아스팔트에멜젼이 노반과 기층 사이의 밀도를 높여 공기침투는 방지됨과 아울러 결속력은 보다 극대화하면서 쇄석(22)이 요철과 같은 작용으로 기층을 잡아주게 되어 기층의 강성 및 내구성을 보다 향상시키게 된다.

이와 같은 본 발명은 노반에 고형화된 상태로 시공이 가능하기 때문에 종래와 같은 가열장치 및 도포장치가 불필요하고 접착강화층의 상단 일정온도에서 용해되는 보호피막층이 형성되어 아스콘 포설을 위한 공사차량의 바퀴에 프라임피막층이나 접착강화층이 달라붙어 유실될 우려도 전혀 없으며, 액상 상태로 도포되는 것이 아니기 때문에 별도의 양생기간이 전혀 불필요하여 아스팔트도로 포장시공의 시공시간은 단축시키고 작업성이 아주 뛰어난 획기적인 도로포장시공방법을 제공할 수 있다.

이상과 같이 본 발명의 상세한 설명에는 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 기술범위에 벗어나지 않는 범위 내에서는 다양한 변형실시도 가능하다 할 것이며, 따라서 본 발명의 보호범위는 상기 실시 예에 한정하여 정해지는 것이 아니라, 후술하는 특허청구범위의 기술들과 이들 기술로부터 균등한 기술수단들에까지 보호범위가 인정되어야 할 것이다.

100:프라임코트 섬유수지
1:노반 2:프라임 코팅 3:기층
4:택코팅 5:표층
10:프라임피막시트 11:프라임 유제 12:함침용해시트
13:프라임피막층
20:접착강화층 21:접착강화제 22:쇄석
30:보호피막층
31:보호용해시트
201:프라임유제함침조 202:제1함침롤 203:제2함침롤
204:상부유도롤 205:제1가압롤 206:제2가압롤
207:아스팔트에멜젼함침조 208:도포수단
209:안내롤 210:도포롤 211:제1회동롤
212:제2회동롤 213:도포컨베이어 214:건조장치
215:챔버 216:상부안내롤 217:하부안내롤
218:분사노즐 219:경화제분사부 220:제1송풍팬
221:제2송풍팬 222:합포롤
300:온열컨트롤박스
300a:온열롤러
300b:발열판
300c:반사판
301:가압롤러
301a:장력조절롤러
302:저온컨트롤박스
302a:저온롤러
302b:에어드라이어
302c:송풍기
303:롤러컨베이어
303a:송풍시설
S10:시트구비단계
S20:프라임피막시트 형성단계
S30:접착강화층 형성단계
S40:건조단계
S40-1:온열건조단계
S40-2:가압결합단계
S40-3:저온건조단계
S40-4:컨베이어건조단계
S50:완성단계

Claims

노반(1)에 프라임코팅(2)을 형성하도록 아스콘 포설 온도에서 융해되며 프라임 유제를 시트형태로 고형화시킨 프라임피막시트(10)와,
상기 프라임피막시트(10)의 상부에 노반(1)과 기층(3) 사이에 밀도를 높여 공기의 침입을 방지하면서 접착 강도를 강화하도록 형성되는 접착강화층(20)과,
상기 접착강화층(20)의 상부에 접착강화층(20)을 보호하면서 일정 온도에서 융해되도록 형성되는 보호피막층(30)를 포함하며,
프라임 코팅을 아스콘 포설 온도에 의해 융해되는 고형화된 시트형태로 구성하여 노반(1)에 깔아주는 시공 후 별도의 양생기간 없이 기층(3) 포설작업이 바로 이루어지도록 구성한 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지.
청구항 1에 있어서,
프라임피막시트(10)는 일정 온도에서 용해되는 저융점섬유(Low Melting Polyester, LMP)를 함침용해시트(12)로 구비하고,
상기 함침용해시트(12)에 프라임 유제(11)를 함침 및 고착시킨 프라임피막층(13)이 구성된 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지.
청구항 1에 있어서,
접착강화층(20)은 프라임피막시트(10)의 상부에 아스팔트에멜젼에 우레탄증점제가 혼합된 접착강화제(21)를 도포하여 반 고체 상태의 젤 타입으로 구성됨을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지.
청구항 1에 있어서,
상기 접착강화제(21)는 3~12mm의 쇄석(22), 규사, 석분 중 어느 하나로 선택되어 혼합되며, 접착강화층(20)으로 형성 시 요철 작용을 제공하여 기층과의 결속력을 증진시키도록 구성됨을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지.
청구항 1에 있어서,
보호피막층(30)은 젤 타입으로 형성되는 접착강화층(20)을 보호하면서 노반(1)에 시공 후 아스콘 포설 차량의 바퀴에 유실되는 것을 방지하도록 용융점이 70~100℃의 저융점섬유를 보호용해시트(31)로 구성된 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지.
평균 125℃ 온도에서 포설되는 아스콘에 의해 용해되도록 용융점이 70~100℃의 저융점섬유를 함침용해시트(12)와 보호용해시트(31)로 구비하는 시트구비단계(S10);
함침용해시트(12)에 프라임 유제(11)를 함침하여 프라임피막층(13)을 일체 형성하는 함침용해시트(12)에 프라임피막층(13)이 형성된 프라임피막시트(10) 형성단계(S20);
프라임피막층(13)에 아스팔트에멀젼, 쇄석(22), 유화제, 우레탄증점제로 혼합된 접착강화제(21)를 도포하여 접착강화층(20)을 형성하는 프라임피막시트(10)에 접착강화층 형성단계(S30);
프라임피막시트(10)에 경화제를 도포하면서 저온에서 건조하여 프라임피막층(13)은 완전 고형화하고 접착강화층(20)은 반 고형의 젤 타입으로 건조시키는 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)을 건조처리하는 건조단계(S40);
접착강화층(20)의 상부에 보호용해시트(31)를 합포한 후 권취하여 제품을 완성하는 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지(100) 완성단계(S50);를 포함하는 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지의 제조방법.
청구항 6에 있어서,
함침용해시트(12)에 프라임피막층(13)이 형성된 프라임피막시트 형성단계(S20)는 MC-0, MC-1, MC-2, KSM2203 중 어느 하나로 선택된 프라임 유제(11)를 함침용해시트에 1a당 프라임 유제 75ℓ를 함침시키는 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지의 제조방법.
청구항 6에 있어서,
프라임피막시트(10)에 접착강화층 형성단계(S30)에서 상기 접착강화제(21)는 아스팔트에멀젼 100중량부, 유화제 1~30중량부, 우레탄증점제 1~40중량부로 혼합하여 조성하며, 아스팔트에멀젼에 3~12mm의 쇄석(22)이 6~8:2~4 비율로 혼합하여 제조한 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지의 제조방법.
청구항 6에 있어서,
프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)을 건조처리하는 건조단계(S40)는 0~2℃ 이하의 저온에서 드라이어 아이스방식으로 경화제를 분사하여 자연풍에 의해 건조시키게 되며,
상기 경화제는 에폭시경화제류, RSC급속경화제, 에나멜계열 중 어느 하나로 선택되어 사용되는 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지의 제조방법.
청구항 6에 있어서;
상기 건조단계(S40)는,
단열된 온열컨트롤박스(300)가 구비되고, 온열컨트롤박스(300) 내부에 서로 1m의 간격을 갖는 온열롤러(300a)가 상하로 5개 이상이 설치되고, 온열컨트롤박스(300) 내부의 일측에 20~70℃로 발열하는 발열판(300b)이 설치되어, 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)이 온열컨트롤박스(300)의 온열롤러(300a)에 지그재그로 걸림되어 이송되면서, 프라임피막층(13) 및 접착강화층(20)에서 액상의 프라임유제(11)가 젤과 같은 고형으로 상변화되도록 건조시키는 온열건조단계(S40-1);
저온컨트롤박스(302)가 구비되고, 저온컨트롤박스(302) 내부에 저온롤러(302a)가 상하로 7개 이상이 설치되고, 저온컨트롤박스(302) 내부에 에어드라이어(302b)가 설치되고, 저온컨트롤박스(302)의 일측에 통풍을 위한 송풍기(302c)가 설치되어, 온열건조단계(S40-1)를 거친 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)이 저온롤러(302a)에 지그재그로 걸림되어 이송되면서, 프라임유제(11)를 건조 경화시키는 저온건조단계(S40-3);
가 더 포함된 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지의 제조방법.
청구항 10에 있어서;
서로 마주보는 한 쌍으로 이루어진 가압롤러(301)가 둘 이상 구비되고, 온열건조단계(S40-1)를 통과한 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)이 상기 가압롤러(301)를 통과하며, 가압롤러(301)의 사이에는 장력조절롤러(301a)가 구비되여 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)을 가압롤러(301)의 사이에서 팽팽하게 조절토록 하는 가압결합단계(S40-2);
가 더 포함된 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지의 제조방법.
청구항 10에 있어서;
저온건조단계(S40-3)를 거친 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)을 실온에서 적응시키기 위해 20m 이상의 길이를 갖는 롤러컨베이어(303)에서 이송시키며, 컨베이어시스템에서 약 1m 이상 높이에 이격되게 설치된 송풍시설(303a)을 이용해서 프라임피막시트(10) 및 접착강화층(20)을 완전 경화시키는 컨베이어건조단계(S40-4);
가 더 포함된 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지의 제조방법.
청구항 1의 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지(100)를 이용하여 노반(1)에 깔아주도록 시공한 후, 양생기간 없이 기층의 형성을 위해 아스콘 포설을 바로 실시하게 되며 아스콘의 포설온도에 의해 프라임피막시트(10)가 용해되면서 프라임코팅 작용을 함과 동시에 접착강화층(20)이 노반(1)과 기층(3) 사이의 밀도를 높여 결속력을 강화하고 접착강화층(20)을 구성하는 쇄석(22)이 기층(3)과 사이에 요철작용을 제공하여 전단밀림, 들뜸의 현상을 미연에 방지하도록 아스팔트포장 시공하는 것을 특징으로 하는 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지를 이용한 시공방법.
청구항 1의 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지(100)를 이용하여 가열 장비 및 도포장비를 사용하지 않고 노반층, 오버레이층에 기타의 부재료 필요없이 바로 언롤링의 직접 시공하는 방법으로 주변의 기후변화나 기온의 별 다른 영향이 없이 시공하는 것을 특징으로 한 아스팔트의 프라임코팅용 프라임코트 섬유수지를 이용한 시공방법.