KR20230149101A - 차량용 램프 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로, 본 발명에 따른 차량용 램프는 광을 조사하는 복수의 광원을 포함하는 광원부와, 상기 광원부에서 조사된 광을 전방으로 출사시키도록 구비되는 렌즈부와, 복수의 상기 광원에서 조사되는 광을 반사시켜서 복수의 배광패턴을 형성하도록 복수의 상기 광원 각각에 대응되게 구비된 복수의 리플렉터를 포함하는 리플렉터 어레이를 포함하고, 복수의 상기 배광패턴이 중첩되어 로우 빔 패턴을 형성하고, 복수의 상기 광원 각각으로부터 이에 대응되는 복수의 상기 리플렉터 각각에 이르는 거리를 반사거리라고 하고, 복수의 상기 광원 각각으로부터 상기 렌즈부의 초점에 이르는 거리를 광원거리라 할 때, 복수의 상기 배광패턴을 형성하기 위해, 상기 반사거리 각각은 서로 다르게 형성되고, 상기 광원거리 각각은 서로 다르게 형성된다.

Description

차량용 램프{LAMP FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 램프에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 렌즈의 단절감을 최소화하기 위한 차량용 램프에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 야간 주행 시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 종류의 램프가 구비된다.
예를 들어, 주로 조명 기능을 목적으로 하는 헤드 램프(헤드라이트 또는 전조등) 및 포그 램프와, 신호 기능을 목적으로 하는 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프, 사이드 마커(Side Marker) 등을 구비하고 있으며, 이러한 차량용 램프는 각 기능을 충분히 발휘하도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.
차량용 램프 중에서, 야간 주행 시 운전자의 전방 시야가 확보되도록 로우 빔 패턴이나 하이 빔 패턴을 형성하는 헤드 램프는 안전 운행을 하는데 있어 매우 중요한 역할을 하고 있다.
한편, 최근에는 헤드램프의 성능 못지않게 헤드램프 및 배광패턴의 외형적 디자인도 중요시되고 있다. 이에 따라 최근 와이드한 형상의 슬림한 렌즈가 사용되고 있다.
그러나 기존의 와이드 형상의 렌즈의 경우, 근거리 배광패턴을 형성하는 영역과 원거리 배광패턴을 형성하는 영역을 분리하여 설계하였다. 이와 같이 렌즈의 각 영역 별 특성에 맞게 각 영역에서 다른 초점을 형성하도록 설계가 진행됨에 따라, 렌즈에서 영역 별로 형상 차이가 발생하여 단절된 이미지가 발생하여, 디자인적인 결함이 되는 문제점이 있다.
따라서 차량용 램프의 디자인 적인 차별화를 위해 단절감 발생없이 연속적인 이미지를 가질 수 있는 광학계 구성이 필요한 실정이다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 슬림한 램프에서 단차진 형상으로 인해 단절감이 발생하는 것을 최소화하는 차량용 램프를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 슬림한 높이에서 렌즈의 연속성을 구현하여 디자인적인 차별화가 가능하고, 이에 의해 제품의 경쟁력을 증대시키는 차량용 램프를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 선행 차량 운전자의 눈부심을 최소화하여 법규를 만족시키면서 동시에 조도를 충분히 확보하는 차량용 램프를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 차량용 램프는 광을 조사하는 복수의 광원을 포함하는 광원부와, 상기 광원부에서 조사된 광을 전방으로 출사시키도록 구비되는 렌즈부와, 복수의 상기 광원에서 조사되는 광을 반사시켜서 복수의 배광패턴을 형성하도록 복수의 상기 광원 각각에 대응되게 구비된 복수의 리플렉터를 포함하는 리플렉터 어레이를 포함하고, 복수의 상기 배광패턴이 중첩되어 로우 빔 패턴을 형성하고, 복수의 상기 광원 각각으로부터 이에 대응되는 복수의 상기 리플렉터 각각에 이르는 거리를 반사거리라고 하고, 복수의 상기 광원 각각으로부터 상기 렌즈부의 초점에 이르는 거리를 광원거리라 할 때, 복수의 상기 배광패턴을 형성하기 위해, 상기 반사거리 각각은 서로 다르게 형성되고, 상기 광원거리 각각은 서로 다르게 형성된다.
상기 광원부는, 제1 배광패턴을 형성하기 위한 제1 광원과, 상기 제1 광원에 비해 상기 광원부의 광축으로부터 먼 위치에 배치되고, 제2 배광패턴을 형성하는 제2 광원과, 상기 제2 광원에 비해 상기 광원부의 광축으로부터 먼 위치에 배치되고, 제3 배광패턴을 형성하는 제3 광원을 포함하고, 상기 제1 배광패턴과 상기 제2 배광패턴 및 상기 제3 배광패턴은 서로 다른 특성을 갖도록 형성되고, 상기 제1 배광패턴과 상기 제2 배광패턴 및 상기 제3 배광패턴이 중첩되어 로우빔 패턴을 형성할 수 있다.
상기 리플렉터 어레이는, 상기 제1 광원에서 조사된 광을 반사시키는 제1 리플렉터와, 상기 제1 리플렉터에 비해 상기 광축으로부터 먼 위치에 배치되고, 상기 제2 광원에서 조사된 광을 반사시키는 복수의 제2 리플렉터와, 상기 제2 리플렉터에 비해 상기 광축으로부터 먼 위치에 배치되고, 상기 제3 광원에서 조사된 광을 반사시키는 복수의 제3 리플렉터를 포함할 수 있다.
상기 제2 광원으로부터 상기 제2 리플렉터의 반사면까지의 거리인 제2 반사거리(L32)는, 상기 제3 광원으로부터 상기 제3 리플렉터의 반사면까지의 거리인 제3 반사거리(L33)보다 길고, 상기 제3 반사거리(L33)는, 상기 제1 광원으로부터 상기 제1 리플렉터의 반사면까지의 거리인 제1 반사거리(L31)보다 길게 형성될 수 있다.
상기 제1 광원으로부터 상기 렌즈부의 초점까지의 거리인 제1 광원거리(L21)는, 상기 제3 광원으로부터 상기 렌즈부의 초점까지의 거리인 제3 광원거리(L23)보다 길고, 상기 제3 광원거리(L23)는, 상기 제2 광원으로부터 상기 렌즈부의 초점까지의 거리인 제2 광원거리(L22)보다 길게 형성될 수 있다.
상기 광원부와 상기 렌즈부 사이에 배치되고 상기 광원부에서 조사되는 광의 일부를 차단하도록 구비되는 쉴드부를 더 포함하고, 상기 쉴드부는 상기 렌즈부의 초점에 배치될 수 있다.
상기 렌즈부는 상기 광원부의 전방에 배치되고 좌우 방향을 기준으로 양 측 방향으로 갈수록 두께가 얇아지는 제1 렌즈와, 상기 제1 렌즈의 전방에 배치되고 좌우 방향을 기준으로 일측 단부에서 타측 단부로 갈수록 후방으로 배치되도록 휘어지게 형성되는 제2 렌즈를 포함할 수 있다.
상기 렌즈부는, 상기 제1 렌즈와 상기 제2 렌즈에 의해 단일 초점을 형성할 수 있다.
상기 제1 렌즈의 좌우 방향 폭은 상기 제2 렌즈의 좌우 방향 폭과 동일하게 형성될 수 있다.
상기 제2 렌즈는 차량의 중심부에서 외측으로 갈수록 상기 광원부에 가까워지도록 형성될 수 있다.
상기 제1 렌즈의 입사면의 수평 방향 곡률은 상기 제1 렌즈의 출사면의 수평 방향 곡률보다 작은 수 있다.
상기 제1 렌즈의 입사면의 수직 방향 곡률은 상기 제1 렌즈의 출사면의 수직 방향 곡률보다 큰 수 있다.
상기 제1 렌즈의 입사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률을 상이하고, 상기 제1 렌즈의 출사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률을 상이한 수 있다.
상기 제2 렌즈의 입사면의 수평 방향 곡률은 상기 제2 렌즈의 출사면의 수평 방향의 곡률과 동일하고, 상기 제2 렌즈의 입사면의 수직 방향 곡률은 상기 제2 렌즈의 출사면의 수직 방향의 곡률과 동일한 수 있다.
상기 제2 렌즈의 입사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 상이하고, 상기 제2 렌즈의 출사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 상이한 수 있다.
상기 제2 렌즈는 전 영역에 걸쳐서 입사면으로부터 출사면을 향하는 방향의 두께가 균일하게 형성될 수 있다.
상기 제2 렌즈의 출사면의 상단으로부터 하단까지의 거리(h22)는, 상기 제2 렌즈의 입사면과, 상기 제1 렌즈의 출사면 및 상기 제1 렌즈의 입사면 각각의 상단으로부터 하단까지의 거리보다 짧게 형성될 수 있다.
상기 제1 렌즈와 상기 제2 렌즈는, 상면과 하면이 볼록하게 형성되도록 상면과 하면에 경사진 면을 포함할 수 있다.
상기 제1 렌즈의 상면은, 입사면의 상단부에서 연장되고 상향 경사지게 형성된 제1 상부 경사면과, 상기 제1 상부 경사면의 단부에서 수평으로 연장되는 상부 수평면과, 상기 상부 수평면의 단부로부터 출사면을 향하여 하향 경사지게 형성된 제2 상부 경사면을 포함하고, 상기 제1 렌즈의 하면은, 입사면의 하단부에서 연장되고 하향 경사지게 형성된 제1 하부 경사면과, 상기 제1 하부 경사면의 단부로부터 수평으로 연장되는 하부 수평면과, 상기 하부 수평면으로부터 출사면을 향하여 상향 경사지게 형성된 제2 하부 경사면을 포함할 수 있다.
상기 제2 렌즈의 상면은, 입사면의 상단부에서 연장되고 상향 경사지게 형성된 제1 상부 구배면과, 상기 제1 상부 구배면으로부터 출사면을 향하여 하향 경사지게 형성된 제2 상부 구배면을 포함하고, 상기 제2 렌즈의 하면은, 입사면의 하단부에서 연장되고 하향 경사지게 형성된 제1 하부 구배면과, 상기 제1 하부 구배면으로부터 출사면을 향하여 상향 경사지게 형성된 제2 하부 구배면을 포함할 수 있다.
이와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에 의하면 제1 렌즈와 제2 렌즈에 의해 단일한 초점을 형성하도록 설계되고, 외관을 이루는 제2 렌즈가 연속적으로 이루어짐으로써, 슬림한 램프에서 단차진 형상으로 인해 단절감이 발생하는 것을 최소화할 수 있다.
따라서 본 발명의 실시예에 따르면 슬림한 높이에서 렌즈의 연속성을 구현할 수 있어서 디자인적인 차별화가 가능하고, 이에 의해 제품의 경쟁력을 증대시킬 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면 복수의 광원의 배치와 복수의 리플렉터의 배치, 형상 등의 설계로, 선행 차량 운전자의 눈부심을 최소화하여 법규를 만족시키면서 동시에 조도를 충분히 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 측면을 도시한 측면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 상부에서 바라본 도면이다.
도 4은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 도시한 도면으로, 도 3에서 광원에서 출사되는 광의 이동 경로를 추가로 도시한 도면이다.
도 5는 도 4의 일부를 확대한 도면으로, 각각의 배광패턴을 형성하기 위한 반사거리와 광원거리를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에 의한 제1 배광패턴을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에 의한 제2 배광패턴을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에 의한 제3 배광패턴을 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.
먼저, 이하에서 설명되는 실시예들은 본 발명인 차량용 램프의 기술적인 특징을 이해시키기에 적합한 실시예들이다. 다만, 본 발명이 이하에서 설명되는 실시예에 한정하여 적용되거나 설명되는 실시예들에 의하여 본 발명의 기술적 특징이 제한되는 것이 아니며, 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 측면을 도시한 측면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 상부에서 바라본 도면이고, 도 4은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프를 도시한 도면으로, 도 3에서 광원에서 출사되는 광의 이동 경로를 추가로 도시한 도면이고, 도 5는 도 4의 일부를 확대한 도면으로, 각각의 배광패턴을 형성하기 위한 반사거리와 광원거리를 설명하기 위한 도면이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에 의한 제1 배광패턴을 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에 의한 제2 배광패턴을 도시한 도면이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에 의한 제3 배광패턴을 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 본 발명의 실시예에 의한 차량용 램프(10)는 광원부(100)와, 렌즈부(400) 및 리플렉터 어레이(200)를 포함한다. 또한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(10)는 쉴드부(300)를 더 포함할 수 있다.
광원부(100)는 광을 조사하는 복수의 광원을 포함한다.
여기서 광원은 발광 가능한 다양한 소자나 장치가 사용될 수 있다. 예를 들어 광원은 발광 다이오드(Light Emitting Diode, 이하 LED 라 함)일 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니고, 레이저 다이오드, 벌브, 할로겐, 제논(HID) 등 다양한 램프가 적용될 수 있다.
광원부(100)는 복수의 광원을 포함할 수 있고, 광원의 개수와 배열은 램프의 설계 사양에 따라 결정될 수 있다. 예를 들어 복수의 광원들은 좌우 방향을 기준으로 호 형상으로 배치될 수 있다. 다만 복수의 광원의 배열은 이에 한정하는 것은 아니다.
렌즈부(400)는 광원부(100)에서 조사된 광을 전방으로 출사시키도록 구비된다.
예를 들어 렌즈부(400)는 제1 렌즈(410)와 제2 렌즈(420)를 포함할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의상 수평한 방향으로서 광축 방향(X축 방향)에 수직한 방향을 좌우 방향(Y축 방향)이라 하고, 광축 방향(X축 방향)과 좌우 방향(Y축 방향)에 모두 수직한 방향을 수직 방향(Z축 방향)이라 한다.
제1 렌즈(410)는 광원부(100)의 전방에 배치될 수 있고, 제2 렌즈(420)는 제1 렌즈(410)의 전방에 배치될 수 있다. 예를 들어 전방에 배치되는 제2 렌즈(420)는 휘어지게 형성되되 단차진 부분 없이 연속적으로 형성될 수 있다. 전방에 배치되어 차량용 램프(10)의 외관을 이루는 제2 렌즈(420)가 연속적으로 이루어짐으로써 본 발명에 따른 차량용 램프(10)는 디자인의 차별화가 가능하다.
리플렉터 어레이(200)는 복수의 광원에서 조사되는 광을 반사시켜서 복수의 배광패턴을 형성하도록 복수의 광원 각각에 대응되게 구비된 복수의 리플렉터를 포함한다. 그리고 복수의 배광패턴이 중첩되어 로우 빔 패턴을 형성한다.
복수의 광원 각각으로부터 이에 대응되는 복수의 리플렉터 각각에 이르는 거리를 반사거리라고 하고, 복수의 광원 각각으로부터 렌즈부(400)의 초점(F)에 이르는 거리를 광원거리라 할 때, 복수의 배광패턴을 형성하기 위해, 반사거리 각각은 서로 다르게 형성되고, 광원거리 각각은 서로 다르게 형성될 수 있다.
예를 들어 복수의 리플렉터들은 서로 연결되어 일체로 형성될 수 있고, 복수의 리플렉터들이 결합된 리플렉터 어레이(200)는 복수의 광원의 배치에 대응되게 호 형상으로 형성될 수 있다. 즉 리플렉터 어레이(200)는 복수의 리플렉터 중 광축(AX)에서 먼 방향에 배치되는 리플렉터일수록 렌즈부(400)에 인접하도록 형성될 수 있다.
이때 복수의 광원과 이에 대응되는 복수의 리플렉터들은 반사거리가 서로 다르게 형성될 수 있다. 그리고 복수의 광원들은 렌즈부(400)의 초점(F)에 이르는 거리인 광원거리가 서로 다르게 형성될 수 있다. 이에 의해 복수의 배광패턴들은 서로 다른 특성을 갖도록 형성될 수 있다.
한편 본 발명은 쉴드부(300)를 더 포함할 수 있다. 쉴드부(300)는 광원부(100)와 렌즈부(400) 사이에 배치되고 광원부(100)에서 조사되는 광의 일부를 차단하도록 구비될 수 있다. 여기서 쉴드부(300)는 렌즈부(400)의 초점(F)에 배치될 수 있다. 또한 쉴드부(300)의 형상에 의해 로우 빔 패턴에 컷오프 라인이 형성될 수 있다.
구체적으로 광원부(100)는 제1 광원(110)과, 제2 광원(120)과, 제3 광원(130)을 포함할 수 있다.
제1 광원(110)은, 제1 배광패턴을 형성하도록 구비될 수 있다. 예를 들어 제1 광원(110)은 하나로 마련될 수 있고, 좌우 방향을 기준으로 가운데에 배치될 수 있다. 제2 광원(120)은, 제1 광원(110)에 비해 광원부(100)의 광축(AX)으로부터 먼 위치에 배치되고, 제2 배광패턴을 형성하도록 구비될 수 있다. 제3 광원(130)은 제2 광원(120)에 비해 광원부(100)의 광축(AX)으로부터 먼 위치에 배치되고, 제3 배광패턴을 형성하도록 구비될 수 있다.
그리고 제1 배광패턴과 제2 배광패턴 및 제3 배광패턴은 서로 다른 특성을 갖도록 형성될 수 있다. 그리고 제1 배광패턴과 제2 배광패턴 및 제3 배광패턴이 중첩되어 로우빔(Low Beam) 패턴을 형성할 수 있다.
여기서 렌즈부(400)의 초점(F)에서 제1 렌즈(410)의 입사면(411)에 이를 거리를 초점거리(L1)라 한다. 그리고 제1 광원(110)으로부터 렌즈부(400)의 초점(F)에 이르는 거리를 제1 광원거리(L21)라 하고, 제2 광원(120)으로부터 렌즈부(400)의 초점(F)에 이르는 거리를 제2 광원거리(L22)라 하고, 제3 광원(130)으로부터 렌즈부(400)의 초점(F)에 이르는 거리를 제3 광원(130)거리(L23)라 한다.
리플렉터 어레이(200)는, 제1 리플렉터(210)와, 제2 리플렉터(220) 및, 제3 리플렉터(230)를 포함할 수 있다.
제1 리플렉터(210)는 제1 광원(110)에서 조사된 광을 반사시키도록 마련될 수 있다. 제1 리플렉터(210)는 제1 광원(110)과 함께 제1 배광패턴을 형성할 수 있다. 여기서 제1 광원(110)으로부터 제1 리플렉터(210)의 반사면 까지의 거리를 제1 반사거리(L31)라 정의한다.
제2 리플렉터(220)는 제1 리플렉터(210)에 비해 광축(AX)으로부터 먼 위치에 배치되고, 제2 광원(120)에서 조사된 광을 반사시키도록 마련되고, 복수로 마련될 수 있다. 일례로 제2 리플렉터(220)는 제1 리플렉터(210)의 좌우에 한 쌍으로 마련될 수 있다.
제2 리플렉터(220)는 제2 광원(120)과 함께 제2 배광패턴을 형성할 수 있다. 여기서 제2 광원(120)으로부터 제2 리플렉터(220)의 반사면 까지의 거리를 제2 반사거리(L32)라 정의한다.
제3 리플렉터(230)는 제2 리플렉터(220)에 비해 광축(AX)으로부터 먼 위치에 배치되고, 제3 광원(130)에서 조사된 광을 반사시키도록 마련되고, 복수로 마련될 수 있다. 일례로 제3 리플렉터(230)는 제2 리플렉터(220)의 좌측과 우측에 각각 3개로 구비될 수 있으나, 제3 리플렉터(230)의 개수는 이에 한정하는 것은 아니다.
제3 리플렉터(230)는 제3 광원(130)과 함께 제3 배광패턴을 형성할 수 있다. 여기서 제3 광원(130)으로부터 제3 리플렉터(230)의 반사면 까지의 거리를 제3 반사거리(L33)라 정의한다.
여기서 제1 배광패턴과 제2 배광패턴 및 제3 배광패턴이 다른 특성을 가진다는 것은, 제1 광원(110)과 제2 광원(120) 각각에 의해 조사되어 렌즈부(400)에 의해 출사된 광의 패턴이미지가 서로 다르다는 것을 의미한다. 이는 예를 들어 각각의 광원의 발광면의 크기, 각각의 광원과 리플렉터 어레이(200) 사이의 간격 등의 차이에 의해 구현될 수 있다.
예를 들어 제2 광원(120)에 의해 구현되는 제2 배광패턴은 전방의 중앙 영역의 시야를 확보하기 위한 배광패턴(Hot Zone)일 수 있다(도 7 참조). 그리고 제3 광원(130)에 의해 구현되는 제3 배광패턴은 전방의 주변 영역의 시야 확보 및 선회 시의 시인성을 확보하기 위한 배광패턴(Wide Zone)일 수 있다(도 8 참조). 그리고 제1 광원(110)에 의해 구현되는 제1 배광패턴은 조도 확보를 위한 배광패턴일 수 있다.
그리고 제1 배광패턴과 제2 배광패턴 및 제3 배광패턴이 통합되어 로우 빔 패턴을 형성할 수 있고, 이는 광원부(100)와 리플렉터 어레이(200)에 의해 구현될 수 있다.
구체적으로 본 발명의 실시예에 따른 제2 배광패턴은 로우빔 패턴의 고조도 영역인 핫 존(Hot Zone)에 해당한다. 그런데 고조도 영역인 제2 배광패턴이 넓게 분포되는 경우, 제2 광원(120)에서 생성된 광이 노면에 의해 반사되어 상대방의 눈부심을 유발할 수 있다. 이 경우 해당 영역에 의해 형성되는 빔 패턴의 최대 광도를 규제하는 법규에 준수하지 못할 수 있다. 종래에는 법규를 준수하기 위해 해당 영역의 광 패턴을 형성하는 반사면의 일부를 부식하는 등으로 광도를 조정하였으나, 이 경우 해당 영역의 광손실이 발생하여 문제되었다.
본 발명은 복수의 광원의 배치와 복수의 리플렉터의 배치, 형상 등의 설계로, 선행 차량 운전자의 눈부심을 최소화하여 법규를 만족시키면서 고조도 영역의 광도를 충분히 확보할 수 있다. 구체적으로 본 발명에서는 기존의 핫 존(Hot Zone) 역할을 하는 제2 배광패턴의 영역을 좁히고, 제1 배광패턴을 핫 존 영역에 추가로 조사하여 고조도 영역의 조도를 확보할 수 있다. 여기서 제1 배광패턴은 제2 배광패턴에 비해 휘도가 높지 않기 때문에, 핫존의 조도를 증대시키면서, 제1 배광패턴으로 인해 상대방 차량의 눈부심을 발생시키지 않을 수 있다.
더욱 구체적으로 제2 광원(120)으로부터 제2 리플렉터(220)의 반사면까지의 거리인 제2 반사거리(L32)는, 제3 광원(130)으로부터 제3 리플렉터(230)의 반사면까지의 거리인 제3 반사거리(L33)보다 길게 형성될 수 있다.
그리고 제3 반사거리(L33)는, 제1 광원(110)으로부터 제1 리플렉터(210)의 반사면까지의 거리인 제1 반사거리(L31)보다 길게 형성될 수 있다. 즉 광원으로부터 리플렉터까지의 거리인 반사거리는, 제1 반사거리(L31), 제3 반사거리(L33), 제2 반사거리(L32) 순으로 커지도록 마련될 수 있다.
또한 제1 광원(110)으로부터 렌즈부(400)의 초점(F)까지의 거리인 제1 광원거리(L21)는, 제3 광원(130)으로부터 렌즈부(400)의 초점(F)까지의 거리인 제3 광원거리(L23)보다 길게 형성될 수 있다.
그리고 제3 광원거리(L23)는, 제2 광원(120)으로부터 렌즈부(400)의 초점(F)까지의 거리인 제2 광원거리(L22)보다 길게 형성될 수 있다. 즉 광원으로부터 렌즈부(400)의 초점(F)까지의 거리인 광원거리는, 제1 광원거리(L21), 제3 광원거리(L23), 제2 광원거리(L22) 순으로 커지도록 마련될 수 있다.
광원으로부터 리플렉터의 반사면까지의 거리인 반사거리가 길수록, 배광패턴의 이미지가 작아지고, 조도가 커질 수 있다. 그리고 광원으로부터 렌즈부(400) 초점(F)까지 거리인 광원거리가 짧을수록, 배광패턴의 이미지가 작고 조도가 커질 수 있다.
따라서 제2 광원거리(L22)가 가장 짧고, 제2 반사거리(L32)가 가장 길게 형성되므로, 조도가 높은 제2 배광패턴 이미지의 크기가 작게 형성될 수 있다. 이에 따라 제2 광원(120)에서 생성된 광이 노면에 반사되어 상대방 차량의 눈부심을 유발하는 것을 최소화함으로써 법규를 만족시킬 수 있다.
또한 제1 광원거리(L21)가 가장 길고, 제1 반사거리(L31)가 가장 짧게 형성되므로, 제1 배광패턴은 휘도가 높지 않아 상대방 차량의 눈부심을 최소화할 수 있고 동시에, 배광패턴 이미지의 크기가 커지므로 핫 존의 조도를 충분히 확보할 수 있다.
여기서 제1 배광패턴은, 높은 휘도를 필요로 하지 않으므로 반사면의 유효면적이 작아도 되고, 이에 제1 리플렉터(210)는 리플렉터 어레이(200)의 가운데에 배치되고 1개로 마련될 수 있다. 그리고 제2 배광패턴은 높은 휘도를 필요로 하므로 반사면의 유효면적의 확보하는 것이 필요하고, 이에 제2 리플렉터(220)는 제1 리플렉터(210)의 좌우 방향 양 측에 배치되어 2개로 구비될 수 있다.
한편 제3 배광패턴은 상기한 바와 같이 제3 반사거리(L33)와 제3 광원거리가 형성됨으로써 전방의 주변 영역의 시야 확보 및 선회시의 시인성을 확보하기 위한 배광패턴(Wide Zone)을 형성할 수 있다.
여기서 제3 배광패턴의 좌우 폭을 충분이 확보하기 위해, 제3 리플렉터(230)는 제2 리플렉터(220)의 좌우 방향 양측에 배치할 수 있고, 3 이상의 복수로 마련될 수 있다.
다만 제1 리플렉터(210)와 제2 리플렉터(220) 및 제3 리플렉터(230)의 개수와 형상은 상기한 바에 한정하는 것은 아니고, 차량용 램프(10)의 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
이와 같이 본 발명은 제1 배광패턴과 제2 배광패턴 및 제3 배광패턴의 역할 별로, 이를 구현하기 위한 각각의 광원과 리플렉터가 효율적으로 배치되도록 설계함으로써, 상대방 차량의 눈부심을 최소화하기 위한 법규를 만족시키면서 조도를 충분히 확보할 수 있다.
한편 이하에서는 렌즈부(400)의 구성에 대하여 상세히 설명한다.
본 발명의 실시예에 따른 광원부(100)는 광원부(100)의 광축(AX)을 중심으로 좌우 대칭되게 형성되는 제1 렌즈(410)와, 제1 렌즈(410)의 전방에 배치되고 광축(AX)을 중심으로 좌우 비대칭되게 형성되는 제2 렌즈(420)를 포함할 수 있다.
더욱 구체적으로 제1 렌즈(410)는 광원부(100)의 전방에 배치되고 좌우 방향을 기준으로 양 측 방향으로 갈수록 두께가 얇아지도록 형성될 수 있다.
구체적으로 제1 렌즈(410)는 입사면(411)과 출사면(412)이 모두 볼록한 형상을 가진 구면으로 형성될 수 있고, 이에 의해 제1 렌즈(410)는 광축(AX)에서 멀어질수록 광축(AX) 방향 두께가 얇아질 수 있다. 예를 들어 제1 렌즈(410)는 광축(AX)을 중심으로 좌우 방향 대칭으로 이루어질 수 있다.
제2 렌즈(420)는 제1 렌즈(410)의 전방에 배치되고 좌우 방향을 기준으로 일측 단부에서 타측 단부로 갈수록 후방으로 배치되도록 휘어지게 형성될 수 있다.
구체적으로 제2 렌즈(420)는 좌우 방향 일측 단부에서 타측 단부로 갈수록 광원부(100)에 가까워지도록 휘어지게 형성될 수 있고, 이에 의해 제2 렌즈(420)는 광축(AX)을 중심으로 좌우 방향 비대칭으로 이루어질 수 있다. 여기서 제2 렌즈(420)는 휘어지게 형성되되 단차진 부분 없이 연속적으로 형성될 수 있다. 전방에 배치되어 차량용 램프(10)의 외관을 이루는 제2 렌즈(420)가 연속적으로 이루어짐으로써 본 발명에 따른 차량용 램프(10)는 디자인의 차별화가 가능하다.
예를 들어 본 발명에 따른 차량용 램프(10)는 차량의 좌우 측에 설치될 수 있고, 제2 렌즈(420)는 차량의 중심부에서 차량의 외측으로 갈수록 광원부(100)에 가까워지도록 형성될 수 있다. 즉 제2 렌즈(420)는 차량의 인보드 측에서 아웃보드 측으로 갈수록 후방을 향하도록 휘어지게 형성될 수 있다.
또한 렌즈부(400)는 제1 렌즈(410)와 제2 렌즈(420)에 의해 단일 초점(F)을 형성할 수 있다. 이에 의해, 제1 렌즈(410) 또는 제2 렌즈(420)에서 형상이 다르거나 단차진 형상으로 인해 단절감이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
예를 들어 렌즈부(400)가 제1 배광패턴을 형성하기 위한 영역과 제2 배광패턴을 형성하기 위한 영역으로 분리되어 설계되는 경우 영역 별로 다른 초점을 형성하도록 설계되고 이에 의해 영역 별로 경계면이 형성될 수 있고 이로 인해 단절된 이미지가 형성될 수 있다. 이 경우 램프의 디자인적인 결함이 될 수 있다. 본 발명은 렌즈부(400)에 의해 단일한 초점이 형성되도록 설계되므로 렌즈부(400)의 연속된 이미지를 구현할 수 있고 이에 의해 램프 외관 디자인을 향상시킬 수 있다.
한편 제1 렌즈(410)의 좌우 방향 폭은 제2 렌즈(420)의 좌우 방향 폭과 동일하게 형성될 수 있다. 이는, 렌즈부(400)의 연속된 이미지를 담보하기 위함일 수 있다. 다만 제1 렌즈(410)와 제2 렌즈(420)의 좌우 방향 폭은 동일한 경우에 한정하는 것은 아니고, 예를 들어 제2 렌즈(420)의 좌우 방향의 폭이 제1 렌즈(410)의 좌우 방향의 폭보다 크게 형성될 수도 있다.
제1 렌즈(410)의 입사면(411)의 수평 방향 곡률은 제1 렌즈(410)의 출사면(412)의 수평 방향 곡률보다 작게 형성될 수 있다. 이하에서 수평 방향 곡률은 좌우 방향인 Y축 방향 곡률을 의미한다. 그리고 수직 방향 곡률은 Z축 방향 곡률을 의미한다.
구체적으로 제1 렌즈(410)는, 입사면(411)의 수평 방향 곡률 반경이 출사면(412)의 수평 방향 곡률 반경보다 클 수 있다. 이와 같이 제1 렌즈(410)는 좌우 방향을 기준으로 입사면(411)의 곡률이 출사면(412)의 곡률보다 작게 형성됨으로써 두께가 최소화될 수 있다.
또한 제1 렌즈(410)의 입사면(411)의 수직 방향 곡률은 제1 렌즈(410)의 출사면(412)의 수직 방향 곡률보다 클 수 있다.
구체적으로 제1 렌즈(410)는, 입사면(411)의 수직 방향 곡률 반경이 출사면(412)의 수직 방향 곡률 반경보다 작게 형성될 수 있다. 이에 의해 제1 렌즈(410)는 낮은 높이에서도 이미지 왜곡을 최소화할 수 있다.
또한 제1 렌즈(410)의 입사면(411)의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률을 상이하고, 제1 렌즈(410)의 출사면(412)의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률을 상이하게 형성될 수 있다. 즉 제1 렌즈(410)의 입사면(411)과 출사면(412)은 각각, 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률이 상이하게 형성될 수 있다. 이에 의해 제1 렌즈(410)를 최소화시키는 효과를 얻을 수 있다.
한편 제2 렌즈(420)의 입사면(411)의 수평 방향 곡률은 제2 렌즈(420)의 출사면(412)의 수평 방향의 곡률과 동일하게 형성될 수 있다. 그리고 제2 렌즈(420)의 입사면(411)의 수직 방향 곡률은 제2 렌즈(420)의 출사면(412)의 수직 방향의 곡률과 동일하게 형성될 수 있다.
구체적으로 제1 렌즈(410)는 소정의 배광 패턴을 형성하기 위해 광의 진행 방향을 변경시키는 광학 특성을 갖는 반면, 제2 렌즈(420)는 제1 렌즈(410)를 투과한 광이 입사된 후 외부로 출사시키는 렌즈로서 차량용 램프(10)의 외관 디자인 형상을 결정하는 렌즈일 수 있다. 이에 제2 렌즈(420)는 입사면(421)과 출사면(422)의 수평 방향 곡률은 동일할 수 있고, 제2 렌즈(420)의 입사면(421)과 출사면(422)의 수직 방향 곡률은 동일할 수 있다.
그리고 제2 렌즈(420)의 입사면(421)의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 상이하게 형성될 수 있다. 그리고, 제2 렌즈(420)의 출사면(422)의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 상이하게 형성될 수 있다. 즉 제2 렌즈(420)의 입사면(421)과 출사면(422) 각각은, 수직 방향 곡률과 수직 방향 곡률이 서로 다를 수 있다.
제2 렌즈(420)는 전 영역에 걸쳐서 입사면(421)으로부터 출사면(422)을 향하는 방향의 두께가 균일하게 형성될 수 있다. 이는 상기한 바와 같이 램프의 외관을 형성하는 제2 렌즈(420)가 전 영역에서 균일하게 형성됨으로서, 본 발명에 따른 차량용 램프(10)의 외관은 연속적인 이미지를 구현할 수 있다.
여기서 두께가 균일하다는 것은 입사면(421)으로부터 출사면(422)을 향하는 방향의 두께가 전 영역에서 완전 동일한 경우만을 의미하는 것은 아니다. 예를 들어 본 발명이 속한 기술분야에서 통상의 기술자를 기준으로 제작 과정에서 발생하는 공차(예를 들어 약 2mm 정도 이내) 내에서 두께 차이가 발생하는 것은 두께가 균일한 것으로 볼 수 있다.
제1 렌즈(410)와 제2 렌즈(420)의 곡률이 상기와 같이 형성됨으로써, 렌즈의 크기를 최소화할 수 있고, 이에 의해 차량용 램프(10)의 소형화하면서 이미지의 연속성을 구현할 수 있다.
한편 제2 렌즈(420)의 출사면의 상단으로부터 하단까지의 거리(h22)는, 제2 렌즈(420)의 입사면(421)과, 제1 렌즈(410)의 출사면(412) 및 제1 렌즈(410)의 입사면(411) 각각의 상단으로부터 하단까지의 거리보다 짧게 형성될 수 있다.
제2 렌즈(420)의 출사면(422)은 외부에 노출되므로, 제2 렌즈(420)의 출사면(422)의 상하단 높이는 다른 면들에 비해 상대적으로 작게 형성함으로써 슬림한 디자인의 램프 이미지를 형성할 수 있다. 그리고 외부에 노출되지 않는 제2 렌즈(420)의 입사면(421)과, 제1 렌즈(410)의 출사면(412) 및 제1 렌즈(410)의 입사면(411)은 충분한 높이를 확보하여 차량용 램프(10)의 광학 효율을 향상시킬 수 있다.
예를 들어 제2 렌즈(420)의 출사면(422)의 상단으로부터 하단까지의 거리(h22)는 12mm로 형성할 수 있고, 제1 렌즈(410)의 입사면(411)의 상단으로부터 하단까지의 거리(h11)와, 제1 렌즈(410)의 출사면(412)의 상단으로부터 하단까지의 거리(h12)와, 제2 렌즈(420)의 입사면(421)의 상단으로부터 하단까지의 거리(h21)는 14mm로 형성할 수 있다.
다만 제1 렌즈(410) 및 제2 렌즈(420)의 수치는 상기한 바에 한정하는 것은 아니고, 차량용 램프(10)의 크기와 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있음은 물론이다.
한편 제1 렌즈(410)와 제2 렌즈(420)는, 상면과 하면이 볼록하게 형성되도록 상면과 하면에 경사진 면을 포함할 수 있다.
구체적으로 제1 렌즈(410)의 상면은, 입사면(411)의 상단부에서 연장되고 상향 경사지게 형성된 제1 상부 경사면(413)과, 제1 상부 경사면(413)의 단부에서 수평으로 연장되는 상부 수평면(414)과, 상부 수평면(414)의 단부로부터 출사면(412)을 향하여 하향 경사지게 형성된 제2 상부 경사면(415)을 포함할 수 있다.
그리고 제1 렌즈(410)의 하면은, 입사면(411)의 하단부에서 연장되고 하향 경사지게 형성된 제1 하부 경사면(417)과, 제1 하부 경사면(417)의 단부로부터 수평으로 연장되는 하부 수평면(418)과, 하부 수평면(418)으로부터 출사면(412)을 향하여 상향 경사지게 형성된 제2 하부 경사면(419)을 포함할 수 있다.
예를 들어 하부 수평면(418)은 상부 수평면(414)보다 좁은 면적으로 형성될 수 있다. 다만 하부 수평면(418)과 상부 수평면(414)의 형상은 도시된 실시예에 한정하는 것은 아니다.
이에 의해 제1 렌즈(410)의 상면과 하면에 구배가 적용된 면이 형성될 수 있다.
또한 제2 렌즈(420)의 상면은, 입사면(421)의 상단부에서 연장되고 상향 경사지게 형성된 제1 상부 구배면(425)과, 제1 상부 구배면(425)으로부터 출사면(422)을 향하여 하향 경사지게 형성된 제2 상부 구배면(426)을 포함할 수 있다.
그리고 제2 렌즈(420)의 하면은, 입사면(421)의 하단부에서 연장되고 하향 경사지게 형성된 제1 하부 구배면(427)과, 제1 하부 구배면(427)으로부터 출사면(422)을 향하여 상향 경사지게 형성된 제2 하부 구배면(428)을 포함할 수 있다.
이에 의해 제2 렌즈(420)의 상면과 하면에 구배가 적용된 면이 형성될 수 있다.
이와 같이 제1 렌즈(410) 및 제2 렌즈(420)의 상면과 하면에 경사진 면에 의해 소정 각도의 구배가 적용됨으로써 제1 렌즈(410) 및 제2 렌즈(420)의 상면과 하면에서 빛튐 현상이 최소화될 수 있다. 구체적으로 제1 렌즈(410)와 제2 렌즈(420)는 두께가 두껍기 때문에, 상면과 하면에 구배를 적용하는 경우 면 반사에 의한 빛의 튐 현상을 최소화할 수 있다.
예를 들어 제1렌즈와 제2렌즈의 상면과 하면이 편평하게 형성되는 경우 제1렌즈와 제2렌즈의 두꺼운 두께로 인해 면 반사에 의해 많은 빛튐이 발생할 수 있다. 이러한 빛튐 현상에 의해 차량용 램프(10)의 품질이 저하될 수 있다.
이에 본 발명은 제1 렌즈(410)와 제2 렌즈(420)의 상면과 하면에 볼록하게 경사진 면을 형성함으로써, 이러한 빛튐 현상을 보정하고 제품의 품질을 향상시킬 수 있다.
이와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에 의하면 제1 렌즈와 제2 렌즈에 의해 단일한 초점을 형성하도록 설계되고, 외관을 이루는 제2 렌즈가 연속적으로 이루어짐으로써, 슬림한 램프에서 단차진 형상으로 인해 단절감이 발생하는 것을 최소화할 수 있다. 따라서 본 발명의 실시예에 따르면 슬림한 높이에서 렌즈의 연속성을 구현할 수 있어서 디자인적인 차별화가 가능하고, 이에 의해 제품의 경쟁력을 증대시킬 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면 복수의 광원의 배치와 복수의 리플렉터의 배치, 형상 등의 설계로, 선행 차량 운전자의 눈부심을 최소화하여 법규를 만족시키면서 동시에 조도를 충분히 확보할 수 있다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였지만, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 특허청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다.
10: 차량용 램프 100: 광원부
110: 제1 광원 120: 제2 광원
130: 제3 광원 200: 리플렉터 어레이
210: 제1 리플렉터 220: 제2 리플렉터
230: 제3 리플렉터 300: 쉴드부
400: 렌즈부 410: 제1 렌즈
411: 입사면 412: 출사면
413: 제1 상부 경사면 414: 상부 수평면
415: 제2 상부 경사면 417: 제1 하부 경사면
418: 하부 수평면 419: 제2 하부 경사면
420: 제2 렌즈 421: 입사면
422: 출사면 425: 제1 상부 구배면
426: 제2 상부 구배면 427: 제1 하부 구배면
428: 제2 하부 구배면 AX: 광축
F: 초점

Claims (20)

  1. 광을 조사하는 복수의 광원을 포함하는 광원부;
    상기 광원부에서 조사된 광을 전방으로 출사시키도록 구비되는 렌즈부; 및
    복수의 상기 광원에서 조사되는 광을 반사시켜서 복수의 배광패턴을 형성하도록 복수의 상기 광원 각각에 대응되게 구비된 복수의 리플렉터를 포함하는 리플렉터 어레이를 포함하고,
    복수의 상기 배광패턴이 중첩되어 로우 빔 패턴을 형성하고,
    복수의 상기 광원 각각으로부터 이에 대응되는 복수의 상기 리플렉터 각각에 이르는 거리를 반사거리라고 하고, 복수의 상기 광원 각각으로부터 상기 렌즈부의 초점에 이르는 거리를 광원거리라 할 때,
    복수의 상기 배광패턴을 형성하기 위해, 상기 반사거리 각각은 서로 다르게 형성되고, 상기 광원거리 각각은 서로 다르게 형성되는 차량용 램프.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 광원부는
    제1 배광패턴을 형성하기 위한 제1 광원;
    상기 제1 광원에 비해 상기 광원부의 광축으로부터 먼 위치에 배치되고, 제2 배광패턴을 형성하는 제2 광원; 및
    상기 제2 광원에 비해 상기 광원부의 광축으로부터 먼 위치에 배치되고, 제3 배광패턴을 형성하는 제3 광원을 포함하고,
    상기 제1 배광패턴과 상기 제2 배광패턴 및 상기 제3 배광패턴은 서로 다른 특성을 갖도록 형성되고,
    상기 제1 배광패턴과 상기 제2 배광패턴 및 상기 제3 배광패턴이 중첩되어 로우빔 패턴을 형성하는 차량용 램프.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 리플렉터 어레이는,
    상기 제1 광원에서 조사된 광을 반사시키는 제1 리플렉터;
    상기 제1 리플렉터에 비해 상기 광축으로부터 먼 위치에 배치되고, 상기 제2 광원에서 조사된 광을 반사시키는 복수의 제2 리플렉터; 및
    상기 제2 리플렉터에 비해 상기 광축으로부터 먼 위치에 배치되고, 상기 제3 광원에서 조사된 광을 반사시키는 복수의 제3 리플렉터를 포함하는 차량용 램프.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제2 광원으로부터 상기 제2 리플렉터의 반사면까지의 거리인 제2 반사거리(L32)는, 상기 제3 광원으로부터 상기 제3 리플렉터의 반사면까지의 거리인 제3 반사거리(L33)보다 길고,
    상기 제3 반사거리(L33)는, 상기 제1 광원으로부터 상기 제1 리플렉터의 반사면까지의 거리인 제1 반사거리(L31)보다 길게 형성되는 차량용 램프.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제1 광원으로부터 상기 렌즈부의 초점까지의 거리인 제1 광원거리(L21)는, 상기 제3 광원으로부터 상기 렌즈부의 초점까지의 거리인 제3 광원거리(L23)보다 길고,
    상기 제3 광원거리(L23)는, 상기 제2 광원으로부터 상기 렌즈부의 초점까지의 거리인 제2 광원거리(L22)보다 길게 형성되는 차량용 램프.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 광원부와 상기 렌즈부 사이에 배치되고 상기 광원부에서 조사되는 광의 일부를 차단하도록 구비되는 쉴드부를 더 포함하고,
    상기 쉴드부는 상기 렌즈부의 초점에 배치되는 차량용 램프.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 렌즈부는
    상기 광원부의 전방에 배치되고 좌우 방향을 기준으로 양 측 방향으로 갈수록 두께가 얇아지는 제1 렌즈; 및
    상기 제1 렌즈의 전방에 배치되고 좌우 방향을 기준으로 일측 단부에서 타측 단부로 갈수록 후방으로 배치되도록 휘어지게 형성되는 제2 렌즈를 포함하는 차량용 램프.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 렌즈부는,
    상기 제1 렌즈와 상기 제2 렌즈에 의해 단일 초점을 형성하는 차량용 램프.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 제1 렌즈의 좌우 방향 폭은 상기 제2 렌즈의 좌우 방향 폭과 동일하게 형성되는 차량용 램프.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 제2 렌즈는 차량의 중심부에서 외측으로 갈수록 상기 광원부에 가까워지도록 형성되는 차량용 램프.
  11. 제7항에 있어서,
    상기 제1 렌즈의 입사면의 수평 방향 곡률은 상기 제1 렌즈의 출사면의 수평 방향 곡률보다 작은 차량용 램프.
  12. 제7항에 있어서,
    상기 제1 렌즈의 입사면의 수직 방향 곡률은 상기 제1 렌즈의 출사면의 수직 방향 곡률보다 큰 차량용 램프.
  13. 제7항에 있어서,
    상기 제1 렌즈의 입사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률을 상이하고,
    상기 제1 렌즈의 출사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률을 상이한 차량용 램프.
  14. 제7항에 있어서,
    상기 제2 렌즈의 입사면의 수평 방향 곡률은 상기 제2 렌즈의 출사면의 수평 방향의 곡률과 동일하고,
    상기 제2 렌즈의 입사면의 수직 방향 곡률은 상기 제2 렌즈의 출사면의 수직 방향의 곡률과 동일한 차량용 램프.
  15. 제7항에 있어서,
    상기 제2 렌즈의 입사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 상이하고,
    상기 제2 렌즈의 출사면의 수평 방향 곡률과 수직 방향 곡률은 상이한 차량용 램프.
  16. 제7항에 있어서,
    상기 제2 렌즈는
    전 영역에 걸쳐서 입사면으로부터 출사면을 향하는 방향의 두께가 균일하게 형성되는 차량용 램프.
  17. 제7항에 있어서,
    상기 제2 렌즈의 출사면의 상단으로부터 하단까지의 거리(h22)는,
    상기 제2 렌즈의 입사면과, 상기 제1 렌즈의 출사면 및 상기 제1 렌즈의 입사면 각각의 상단으로부터 하단까지의 거리보다 짧게 형성되는 차량용 램프.
  18. 제7항에 있어서,
    상기 제1 렌즈와 상기 제2 렌즈는
    상면과 하면이 볼록하게 형성되도록 상면과 하면에 경사진 면을 포함하는 차량용 램프.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 제1 렌즈의 상면은,
    입사면의 상단부에서 연장되고 상향 경사지게 형성된 제1 상부 경사면과, 상기 제1 상부 경사면의 단부에서 수평으로 연장되는 상부 수평면과, 상기 상부 수평면의 단부로부터 출사면을 향하여 하향 경사지게 형성된 제2 상부 경사면을 포함하고,
    상기 제1 렌즈의 하면은,
    입사면의 하단부에서 연장되고 하향 경사지게 형성된 제1 하부 경사면과, 상기 제1 하부 경사면의 단부로부터 수평으로 연장되는 하부 수평면과, 상기 하부 수평면으로부터 출사면을 향하여 상향 경사지게 형성된 제2 하부 경사면을 포함하는 차량용 램프.
  20. 제14항에 있어서,
    상기 제2 렌즈의 상면은,
    입사면의 상단부에서 연장되고 상향 경사지게 형성된 제1 상부 구배면과, 상기 제1 상부 구배면으로부터 출사면을 향하여 하향 경사지게 형성된 제2 상부 구배면을 포함하고,
    상기 제2 렌즈의 하면은,
    입사면의 하단부에서 연장되고 하향 경사지게 형성된 제1 하부 구배면과, 상기 제1 하부 구배면으로부터 출사면을 향하여 상향 경사지게 형성된 제2 하부 구배면을 포함하는 차량용 램프.
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