KR20230141053A - 차량의 터치 패널 입력 장치 - Google Patents

Abstract

본 명세서는 차량의 터치 패널 입력 장치에 관한 것이다. 상기 입력 장치는 내부에 지지 프레임을 구비하고, 일 부분에 외부로 노출된 수납 공간을 가지는 하우징; 상기 하우징의 상기 수납 공간에 수납되며 외부로부터 터치 입력을 받는 터치 패널;; 상기 터치 패널의 하부에 결합되어, 발생된 진동을 상기 터치 패널에 전달하는 진동 전달 프레임; 상기 진동 전달 프레임의 일 부분에 설치되어 상기 터치 패널의 입력에 응답하는 진동을 발생하는 햅틱 모듈; 및 상기 하우징 및 상기 진동 전달 프레임 사이에서 상기 하우징과 상기 진동 전달 프레임에 결합되어, 상기 진동 전달 프레임의 진동이 상기 하우징으로 전달되는 것을 방지하기 위한 진동 제어 모듈을 포함하며, 햅틱 모듈에서 발생한 피드백 진동이 하우징으로 전달되는 것을 방지하는 효과가 있다.

Description

차량의 터치 패널 입력 장치{VEHICLE TOUCH PANEL INPUT DEVICE}

본 명세서는 차량의 터치 패널 입력 장치에 관한 것으로, 구체적으로는 터치 패널의 입력에 대하여 햅틱 피트백을 제공하는 차량의 터치 패널 입력 장치에 관한 것이다.

차량에는 차량 기능의 작동 또는 운전자의 편의를 제공하기 위한 각종 편의 장치의 기능들에 대한 작동명령을 입력하기 위해 키 패드, 조그 다이얼, 노브, 터치 패널 등 다양한 입력 장치들이 사용되고 있다. 이 중 터치 패널은 키 패드나 조그 다이얼 등의 타 입력 장치에 비해 조작이 간단하여 차량의 AVN(Audio-Video-Navigation) 시스템에 적용하는 시도가 증가하고 있는 추세이다.

차량에 적용된 터치 패널 형태의 컨트롤러는 차량의 크래쉬 패드에 설치되어 운전자에게 필요한 정보를 제공하며 운전자가 간편하게 손으로 터치 패널을 조작하여 차량의 편의 장치들을 제어할 수 있게 하고 있다.

종래기술의 터치 패널 형태의 컨트롤러는 사용자가 제어 명령의 입력을 위해 손가락을 이용하여 터치 패널의 일부분을 터치하면 사용자에게 진동 피드백을 제공하여 제어 명령이 정확하게 입력되었음을 알리는 햅틱 모듈이 적용된다.

그러나, 이러한 햅틱 모듈을 적용한 터치 패널 형태의 컨트롤러는 터치 패널에 대한 피드백으로서의 진동뿐만 아니라 터치 패널을 감싸는 상태로 조립된 컨트롤러 하우징에도 진동이 직접적으로 전달되어 소음을 발생시키거나 운전자에게 불편한 진동을 전달하는 문제점이 있다. 즉, 종래기술의 터치 패널 형태의 컨트롤러는 햅틱 모듈로부터 발생하는 진동이 터치 패널을 감싸는 하우징에도 그대로 전달되어 차량의 크래쉬 패드에서 진동 및 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

한국등록특허공보 제10-2278726호, 2021.07.13.

본 명세서는 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 명세서의 일 실시 예는 터치 패널에 대한 운전자의 입력에 대한 피드백으로서의 진동이 터치 패널에만 전달되고 입력 장치의 하우징으로는 전달되지 않도록 차단하여 차량의 크래쉬 패드에서 진동 또는 소음이 발생되지 않도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급된 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 명세서는 차량의 터치 패널 입력 장치를 제시한다. 상기 입력 장치는, 내부에 지지 프레임을 구비하고, 일 부분에 외부로 노출된 수납 공간을 가지는 하우징; 상기 하우징의 상기 수납 공간에 수납되며 외부로부터 터치 입력을 받는 터치 패널; 상기 터치 패널의 하부에 결합되어, 발생된 진동을 상기 터치 패널에 전달하는 진동 전달 프레임; 상기 진동 전달 프레임의 일 부분에 설치되어 상기 터치 패널의 입력에 응답하는 진동을 발생하는 햅틱 모듈; 및 상기 하우징 및 상기 진동 전달 프레임 사이에서 상기 하우징과 상기 진동 전달 프레임에 결합되어, 상기 진동 전달 프레임의 진동이 상기 하우징으로 전달되는 것을 방지하기 위한 진동 제어 모듈을 포함하되, 상기 진동 제어 모듈은, 일부 면이 상기 진동 전달 프레임의 양측에서 상기 진동 전달 프레임의 일부 면과 면접하여 결합되는 체결 플레이트; 중심부에 형성된 삽입홀에 상기 체결 플레이트가 끼워져, 상기 체결 플레이트로부터 전달되는 진동을 흡수하는 댐퍼; 및 상기 진동 전달 프레임의 길이 방향으로 형성된 결합홀에 상기 댐퍼가 삽입되어 결합되며, 상기 지지 프레임에 각각 고정되는 바디 프레임을 포함할 수 있다.

상기 차량의 터치 패널 입력 장치 및 그 밖의 실시예는 다음과 같은 특징을 포함할 수 있다.

실시 예에 따라, 상기 진동 전달 프레임은, 양단에 형성된 댐퍼 결합부를 포함하고, 상기 댐퍼 결합부에는 상기 진동 전달 프레임에 대해 수직 방향으로 제1 나사체결 공 및 결합 돌기가 형성될 수 있다.

실시 예에 따라, 또한, 상기 체결 플레이트는, 상기 댐퍼 결합부의 상기 제1 나사체결 공이 형성된 면과 면접하여 결합되는 접합부; 및 상기 댐퍼의 삽입홀에 삽입되어 고정되는 삽입부를 포함할 수 있다.

실시 예에 따라, 또한, 상기 접합부에는 상기 제1 나사체결 공과 나사 결합되는 제2 나사체결 공 및 상기 결합 돌기가 삽입되는 결합 돌기 가이드 홀이 형성될 수 있다.

실시 예에 따라, 또한, 상기 삽입부의 외주면에는 상기 댐퍼의 이탈을 방지하는 제1 댐퍼 이탈 방지 턱이 형성될 수 있다.

실시 예에 따라, 또한, 상기 접합부는 상기 삽입부가 상기 삽입홀에 삽입된 상태에서 상기 댐퍼로부터 소정 길이만큼 노출되도록 형성될 수 있다.

실시 예에 따라, 또한, 상기 댐퍼는, 댐퍼의 외형을 형성하는 외부 링; 상기 외부 링의 중심부에 위치하여 상기 삽입홀을 형성하는 내부 링; 및 상기 외부 링과 상기 내부 링 사이에 위치하여 상기 외부 링과 상기 내부 링을 연결하는 완충 브릿지를 포함할 수 있다.

실시 예에 따라, 또한, 상기 완충 브릿지는, 상기 댐퍼의 표면으로부터 내부 방향으로 만곡되어 형성될 수 있다.

실시 예에 따라, 또한, 상기 댐퍼는, 상기 외부 링, 상기 내부 링 및 상기 완충 브릿지가 일체형으로 형성되도록 탄성 재질의 재료로 사출하여 성형될 수 있다.

실시 예에 따라, 또한, 상기 바디 프레임은, 상기 지지 프레임에 결합되는 제1 결합부; 및 중심부를 관통하여 상기 결합홀이 형성된 제2 결합부;를 포함하되, 상기 제2 결합부의 내주면에는 상기 댐퍼의 이탈을 방지하는 제2 댐퍼 이탈 방지 턱이 형성되고, 일 측면에는 상기 댐퍼의 삽입 한계를 제한하는 댐퍼 삽입 제한부가 형성될 수 있다.

본 명세서에 개시된 실시 예들에 의하면 햅틱 모듈에서 발생한 피드백 진동을 터치 패널에 잘 전달하면서도 입력 장치의 하우징으로 전달되지 않도록 차단하여 차량의 크래쉬 패드에서 진동 또는 소음이 발생되지 않도록 할 수 있는 효과가 있다.

한편, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 일 실시 예에 따른 차량의 터치 패널 입력 장치를 나타내는 사시도이다.
도 2는 일 실시 예에 따른 차량의 터치 패널 입력 장치를 나타내는 분해 사시도이다.
도 3은 도 2에서 진동 전달 프레임에 햅틱 모듈 및 진동 제어 모듈이 결합되는 구조를 나타내는 분해 사시도이다.
도 4는 도 3의 진동 제어 모듈의 구성을 나타내는 분해 사시도이다.
도 5는 도 4의 댐퍼를 다른 각도에서 나타낸 사시도이다.

본 명세서에 개시된 기술은 차량의 터치 패널 입력 장치에 적용될 수 있다. 그러나 본 명세서에 개시된 기술은 이에 한정되지 않고, 상기 기술의 기술적 사상이 적용될 수 있는 모든 장치 및 방법에도 적용될 수 있다.

본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 명세서에 개시된 기술의 사상을 한정하려는 의도가 아님을 유의해야 한다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한, 본 명세서에 개시된 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적인 용어가 본 명세서에 개시된 기술의 사상을 정확하게 표현하지 못하는 잘못된 기술적 용어일 때에는, 본 명세서에 개시된 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 올바르게 이해할 수 있는 기술적 용어로 대체되어 이해되어야 할 것이다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 일반적인 용어는 사전에 정의되어 있는 바에 따라, 또는 전후 문맥 상에 따라 해석되어야 하며, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.

본 명세서에서 사용되는 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성 요소는 제2 구성 요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성 요소도 제1 구성 요소로 명명될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예들을 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

또한, 본 명세서에 개시된 기술을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 기술의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 기술의 사상을 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 그 기술의 사상이 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 됨을 유의해야 한다.

이하에서는 첨부의 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예들을 상세하게 설명한다.

도 1은 일 실시 예에 따른 차량의 터치 패널 입력 장치를 나타내는 사시도이다.

도 1을 참조하면, 일 실시 예에 따른 차량의 터치 패널 입력 장치(10)는 터치 패널(200) 및 내부의 각종 부품들을 수납하는 하우징(100)을 포함하여 구성될 수 있으며, 차량의 크래쉬 패드 또는 대시 보드 등에 매립되어 설치될 수 있다.

하우징(100)은 길이 방향으로 연장되어 형성되고, 상부의 일 부분에 터치 패널(200)을 수납하는 수납 공간이 형성된 함체일 수 있다.

터치 패널(200)은 하우징(100)에 형성된 수납 공간에 수납되며 운전자(사용자)로부터 손 가락을 통해 터치 입력을 받을 수 있다.

도 2는 일 실시 예에 따른 차량의 터치 패널 입력 장치를 나타내는 분해 사시도이다.

도 2를 참조하면, 일 실시 예에 따른 차량의 터치 패널 입력 장치(10)는 하우징(100), 터치 패널(200), 진동 전달 프레임(300), 햅틱 모듈(400) 및 진동 제어 모듈(500)을 포함하여 구성될 수 있다. 도시된 구성요소들은 필수적인 것은 아니어서, 그 보다 많은 구성요소들을 갖거나, 그보다 적은 구성요소들을 갖는 차량의 터치 패널 입력 장치(10)가 구현될 수도 있다.

하우징(100)은 전면 일 부분에 터치 패널(200)을 수납하는 수납 공간(111)이 형성된 프론트 하우징(101) 및 내부에 설치된 각종 구성부품이 외부에 노출되지 않도록 마감하는 백 하우징(102)을 포함할 수 있다. 상기 수납 공간(111)의 아래 부분, 즉 하우징(100)의 일 부분에는 외부로 노출된 수납 공간(111)을 가지고, 수납 공간(111)의 내부에는 각종 구성부품들이 견고하게 설치될 수 있도록 하는 지지 프레임(110)을 구비한다.

터치 패널(200)은 터치 면이 외부로 노출되도록 하우징(100)의 수납 공간(111)에 수납되며 외부로부터 터치 입력을 받을 수 있다. 터치 패널(200)은 차량의 공조 장치 및 각종 편의 장치의 기능을 아이콘 또는 문자로 디스플레이에 나타내고, 이들 장치에 대한 제어 명령을 운전자 또는 탑승자가 간편하게 손 끝의 터치로 입력할 수 있도록 하는 역할을 수행한다. 즉, 디스플레이에 표시되는 각종 편의장치의 기능을 사용자가 손으로 터치하는 조작으로부터 차량의 장치를 제어하는 것으로, 이러한 터치패널(200)의 기술은 당 업계에서 이미 공지된 기술과 동일 내지 유사하므로 그 구체적인 구성 및 작용에 대한 설명은 생략한다.

진동 전달 프레임(300)은 터치 패널(200)의 하부에 결합되어, 후술할 햅틱 모듈(400)에서 발생된 진동을 터치 패널(200)에 전달할 수 있다. 진동 전달 프레임(300)의 네 모서리에는 복수의 터치 패널 결합부(도 3의 도면 부호 330)이 형성되어 있으며, 터치 패널 결합부에 형성된 결합 공을 통해 터치 패널(200)이 진동 전달 프레임(300)에 밀착하여 나사 결합된다. 진동 전달 프레임(300)은 터치 패널(200)에 대응하는 크기로 제작될 수 있다. 그러나 그 크기 및 설치 방법은 특별히 제한되지 않는다.

햅틱 모듈(400)은 진동 전달 프레임(300)의 가운 데 부분에 고정 설치되어 터치 패널(200)과 전기적으로 연결되어 있어 터치 패널(200)의 특정 지점에 대한 운전자의 터치 입력에 응답하는 진동(피드백 진동)을 발생할 수 있다. 본 명세서의 실시 예에서는 햅틱 모듈(400)이 한 개만 구비된 경우로 예를 들어 설명하였으나, 필요에 따라 햅틱 모듈(400) 복수 개가 진동 전달 프레임(300)의 여러 부분에 고정되도록 구비될 수 있다. 또한, 이러한 햅틱 모듈(400)의 구성 요소 역시 당 업계에서 이미 공지된 기술과 동일 내지 유사하므로 그 구체적인 구성 및 작용의 설명은 생략한다.

진동 제어 모듈(500)은 하우징(100)과 진동 전달 프레임(300) 사이에 위치하고, 두 개의 결합부를 통해 하우징(100)과 진동 전달 프레임(300)에 각각 결합되어, 햅틱 모듈(400)에서 발생된 진동이 진동 전달 프레임(300)을 거쳐 하우징(100)으로 전달되는 것을 방지할 수 있다. 진동 제어 모듈(500)은 기능적으로 볼 때 하우징(100)과 진동 전달 프레임(300) 사이에 위치한다고 말할 수도 있다.

이하에서는 도 3 및 도 4를 참조하여, 진동 전달 프레임(300)과 진동 제어 모듈(500) 간의 결합 구조 및 진동 제어 모듈(500)의 세부 구조를 상세하게 설명한다.

도 3은 도 2에서 진동 전달 프레임에 햅틱 모듈 및 진동 제어 모듈이 결합되는 구조를 나타내는 분해 사시도이고, 도 2의 해당 부분이 상하 반전되어 결합되는 구조를 도시한다. 도 4는 도 3의 진동 제어 모듈의 구성을 나타내는 분해 사시도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 진동 전달 프레임(300)은 가운데 부분에 형성된 햅틱 모듈 수납부(310) 및 양단에 형성된 복수의 댐퍼 결합부(320)를 포함하여 구성될 수 있다. 햅틱 모듈(400)은 햅틱 모듈 수납부(310)에 수납되어 고정되고, 진동 제어 모듈(500)의 접합부(531)는 댐퍼 결합부(320)에 각각 면접하여 결합된다. 다른 실시 예에 따라, 진동 제어 모듈(500)은 그 접합부(531)가 진동 전달 프레임(300)의 양단에서 진동 전달 프레임(300)의 길이 방향으로 형성된 슬롯 형태의 댐퍼 결합부(320)에 삽입된 후, 나사 결합으로 고정될 수도 있다. 햅틱 모듈 수납부(310) 및 햅틱 모듈(400)은 상호 간의 결합 고정력을 높이기 위해 양면 테이프 또는 접착제를 이용하여 서로 더 단단하게 부착시킬 수 있다.

진동 제어 모듈(500)은 일부 면(531)이 진동 전달 프레임(300)의 양측에서 진동 전달 프레임(300)의 일부 면(323)과 면접하여 결합되는 체결 플레이트(530), 중심부에 형성된 삽입홀(524)에 진동 전달 프레임(300)의 길이 방향으로 체결 플레이트(530)가 끼워져, 체결 플레이트(530)로부터 전달되는 진동을 흡수하는 댐퍼(520), 및 진동 전달 프레임(300)의 길이 방향으로 관통되어 형성된 결합홀(513)에 댐퍼(520)가 삽입되어 결합되며, 지지 프레임(110)에 각각 고정되는 바디 프레임(510)을 포함하여 구성될 수 있다.

댐퍼 결합부(320)에는 진동 전달 프레임(300)의 평면에 대해 수직 방향으로 제1 나사체결 공(321) 및 결합 돌기(322)가 형성될 수 있다.

체결 플레이트(530)는 판상으로 형성되며, 크게 댐퍼 결합부(320)의 제1 나사체결 공(321)이 형성된 면과 면접하여 결합되는 접합부(531) 및 댐퍼(520)의 삽입홀(524)에 삽입되어 고정되는 삽입부(534)를 포함하여 구성될 수 있다. 접합부(531)는 삽입부(534)가 댐퍼(520)의 삽입홀(524)에 삽입된 상태에서 댐퍼(520)로부터 소정 길이만큼 노출되도록 형성된다.

체결 플레이트(530)의 접합부(531)에는 댐퍼 결합부(320)의 제1 나사체결 공(321)과 나사 결합되는 제2 나사체결 공(532) 및 결합 돌기(322)가 삽입되는 결합 돌기 가이드 홀(533)이 형성될 수 있다.

체결 플레이트(530)의 삽입부(534)의 외주면에는 댐퍼(520)의 삽입홀(524)에 삽입부(534)가 삽입된 상태에서 삽입부(534)가 댐퍼(520)로부터 이탈하는 것을 방지하는 복수의 제1 댐퍼 이탈 방지 턱(535, 536)이 일정한 간격을 두고 형성될 수 있다.

바디 프레임(510)은 하우징(100) 내의 지지 프레임(110)에 나사 결합되는 제1 결합부(511) 및 중심부를 관통하여 결합홀(513)이 형성된 제2 결합부(512)를 포함하여 구성될 수 있다.

제2 결합부(512)는 댐퍼(520)의 형상으로 형성되고(본 명세서에서는 댐퍼(520)가 길이 방향으로 신장된 타원 형상을 하고 있음), 제2 결합부(512)의 내주면에는 삽입 결합된 댐퍼(520)의 이탈을 방지하는 제2 댐퍼 이탈 방지 턱(514)이 형성되고, 일 측면(댐퍼가 삽입되는 방향의 반대 면)에는 상기 댐퍼(520)가 삽입되는 한계를 제한하는 댐퍼 삽입 제한부(515)가 형성될 수 있다.

도시된 구성요소들은 필수적인 것은 아니어서, 그 보다 많은 구성요소들을 갖거나, 그보다 적은 구성요소들을 갖는 차량의 터치 패널 입력 장치(10)의 구성 요소들이 구현될 수도 있다.

이하에서는 도 5를 참조하여 댐퍼(520)의 형상 및 제조 방법에 대해서 상세하게 설명한다.

도 5는 도 4의 댐퍼를 다른 각도에서 나타낸 사시도이다.

도 3 내지 도5를 참조하면, 일 실시 예에 따른 댐퍼(520)는 외부 링(521), 내부 링(522) 및 완충 브릿지(523)를 포함하여 구성될 수 있다.

외부 링(521)은 댐퍼의 외형을 형성한다.

내부 링(522)은 외부 링(521)의 중심부에 위치하며, 그 중심부에 체결 플레이트(530)가 삽입 고정되는 삽입홀(524)이 형성된다.

완충 브릿지(523)는 외부 링(521)과 내부 링(522) 사이에 위치하여 외부 링(521)과 내부 링(522)을 연결하도록 구성되어, 내부 링(522)이 외부 링(521)의 중심부에서 진동을 잘 흡수할 수 있도록 하며, 댐퍼(520)의 표면으로부터 내부 방향으로 만곡되게 형성되어 진동을 더 효과적으로 흡수하도록 한다.

내부 링(522)은 그 중심부에 형성된 삽입홀(524)에 체결 플레이트(530)의 삽입부(534)가 삽입되므로, 체결 플레이트(530)는 외부 링(521)의 중심부 위치에서 탄성 지지된다.

따라서, 외부 링(521)은 바디 프레임(510)의 내주면에 접촉하여 고정되고 내부 링(522)은 외부 링(521)에 비해 상대적으로 자유롭게 움직일 수 있으므로, 체결 플레이트(530)에 결합된 진동 전달 프레임(300)의 진동은 댐퍼(520)에 의해 감쇄되어 하우징(100)으로 전달되는 것이 차단된다.

또한, 완충 브릿지(523)의 일 부분에는 관통공이 형성되어, 내부 링(522)이 외부 링(521)의 내부에서 더 자유롭게 움직일 수 있도록 하고, 댐퍼(520)가 피로 파손되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 댐퍼(520)는 외부 링(521), 내부 링(522) 및 완충 브릿지(523)가 일체형으로 형성되도록 탄성 재질의 재료(예를 들어 고무)로 사출 성형 또는 압출 성형될 수 있다.

따라서, 전술한 댐퍼(520)의 구조, 및 하우징(100), 터치 패널(200), 진동 전달 프레임(300), 햅틱 모듈(400) 및 진동 제어 모듈(500) 간의 결합 구조에 의해 햅틱 모듈(400)에 의해 발생한 진동 전달 프레임(300)의 전후 방향, 좌우 방향, 상하 방향의 진동이 하우징(100)으로 전달되지 않도록 차단할 수 있는 효과가 발생한다.

본 명세서에서 사용된 용어 "부"는(예를 들면, 제어부 등), 예를 들어, 하드웨어, 소프트웨어 또는 펌웨어(firmware) 중 하나 또는 둘 이상의 조합을 포함하는 단위(unit)를 의미할 수 있다. "부"는, 예를 들어, 유닛(unit), 로직(logic), 논리블록(logical block), 부품(component), 또는 회로(circuit) 등의 용어와 바꾸어 사용(interchangeably use)될 수 있다. "부"는, 일체로 구성된 부품의 최소 단위 또는 그 일부가 될 수 있다. "부"는 하나 또는 그 이상의 기능을 수행하는 최소 단위 또는 그 일부가 될 수도 있다. "부"는 기계적으로 또는 전자적으로 구현될 수 있다.

다양한 실시예에 따른 모듈은 전술된 구성요소들 중 적어도 하나 이상을 포함하거나, 일부가 생략되거나, 또는 추가적인 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다.

본 명세서에 사용된 용어 "하나"는 하나 또는 하나 이상으로 정의된다. 또한, 청구 범위에서 "적어도 하나" 및 "하나 이상"과 같은 도입 문구를 사용하는 것은, 동일한 청구항에 "적어도 하나" 및 "하나 이상"과 같은 도입 문구 및 "하나" 같은 불명료한 문구가 포함되어 있는 경우라 할지라도, 불명료한 문구 "하나"에 의한 다른 청구항 요소의 도입이 그러한 요소를 하나만을 포함하는 발명에 대해 그렇게 도입된 청구항 요소를 포함하는 임의의 특정 청구항을 제한한다는 것을 의미하는 것으로 해석되어서는 안된다.

본 문서에서, "A 또는 B" 또는 "A 및/또는 B 중 적어도 하나" 등의 표현은 함께 나열된 항목들의 모든 가능한 조합을 포함할 수 있다.

달리 명시하지 않는 한, "제1" 및 "제2"와 같은 용어는 그러한 용어가 설명하는 요소들을 임의로 구별하는 데 사용된다. 따라서, 이들 용어는 그러한 요소들의 시간적 또는 다른 우선 순위를 나타내도록 반드시 의도된 것은 아니며, 특정 수단이 서로 다른 청구항들에 열거되어 있다는 단순한 사실만으로 이러한 수단들의 조합이 유리하게 사용될 수 없다는 것을 나타내는 것은 아니다. 따라서, 이들 용어는 그러한 요소의 시간적 또는 다른 우선 순위를 나타내도록 반드시 의도되지는 않는다. 특정 조치가 서로 다른 주장에 인용되었다는 단순한 사실만으로 이러한 조치의 조합이 유용하게 사용될 수 없다는 것을 나타내지는 않는다.

또한, 상세한 설명 및 청구 범위에서의 "앞", "뒤", "꼭대기", "상부", "밑", "바닥", "위에", "아래" 등의 용어는 설명을 목적으로 사용되었지만 영구적인 상대적 위치를 설명하는 데 반드시 사용되는 것은 아니다. 그렇게 사용되는 용어는 본 명세서에 기술된 본 발명의 실시예가 예를 들어 여기에 도시되거나 달리 설명된 것 외의 다른 방향으로 작동할 수 있도록 적절한 환경 하에서 상호 교환 가능하다는 것으로 이해된다.

도시의 단순성 및 명료성을 위해, 도면들에 도시된 요소들(요소)은 반드시 일정한 비율로 그려진 것은 아니라는 것으로 이해될 것이다. 예를 들어, 일부 요소들의 치수는 명확성을 위해 다른 요소들에 비해 과장될 수 있다. 또한, 적절한 것으로 고려되는 경우, 참조 번호들은 대응되거나 유사한 요소들을 나타내기 위해 도면들 사이에서 반복될 수 있다.

동일한 기능을 달성하기 위한 구성 요소의 배열은 효과적으로 "관련"되어 원하는 기능이 달성된다. 따라서, 특정 기능성을 달성하기 위해 결합된 임의의 2 개의 구성 요소는 구조 또는 중개하는 구성 요소와 관계없이 원하는 기능이 달성되도록 서로 "관련"되는 것으로 간주될 수 있다. 마찬가지로 이와 같이 연관된 두 개의 구성 요소는 원하는 기능을 달성하기 위해 서로 "작동 가능하게 연결"되거나 "작동 가능하게 결합된" 것으로 간주될 수 있다.

상세한 설명 및 도면은 제한적인 의미가 아니라 예시적인 것으로 간주되어야 한다.

"X일 수 있다"는 문구는 조건 X가 충족될 수 있음을 나타낸다. 이 문구는 또한 조건 X가 충족되지 않을 수도 있음을 나타낸다. 예를 들어, 특정 구성 요소를 포함하는 시스템에 대한 참조는 시스템이 특정 구성 요소를 포함하지 않는 시나리오도 포함해야 한다.

용어 "포함하는", "갖는", "구성된", "이루어진" 및 "본질적으로 이루어진"은 상호 교환적으로 사용된다. 예를 들어, 임의의 방법은 적어도 도면 및/또는 명세서에 포함된 동작을 포함할 수 있으며, 도면 및/또는 명세서에 포함된 동작만을 포함할 수 있다. 또는, "포함하는"이라는 단어는 청구항에 나열된 요소들 또는 동작들의 존재를 배제하지 않는다.

이 명세서에 언급된 시스템, 장치 또는 디바이스는 적어도 하나의 하드웨어 구성 요소를 포함한다.

이상에서 본 명세서의 기술에 대한 바람직한 실시 예가 첨부된 도면들을 참조하여 설명되었다. 여기서, 본 명세서 및 청구 범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다. 본 발명의 범위는 본 명세서에 개시된 실시 예들로 한정되지 아니하고, 본 발명은 본 발명의 사상 및 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 다양한 형태로 수정, 변경, 또는 개선될 수 있다.

10: 차량의 터치 패널 입력 장치
100: 하우징
110: 지지 프레임
200: 터치 패널
300: 진동 전달 프레임
310: 햅틱 모듈 수납부
320: 댐퍼 결합부
330: 터치 패널 결합부
400: 햅틱 모듈
500: 진동 제어 모듈
510: 바디 프레임
520: 댐퍼
530: 체결 플레이트

Claims (10)

1. 내부에 지지 프레임을 구비하고, 일 부분에 외부로 노출된 수납 공간을 가지는 하우징;
   상기 하우징의 상기 수납 공간에 수납되며 외부로부터 터치 입력을 받는 터치 패널;
   상기 터치 패널의 하부에 결합되어, 발생된 진동을 상기 터치 패널에 전달하는 진동 전달 프레임;
   상기 진동 전달 프레임의 일 부분에 설치되어 상기 터치 패널의 입력에 응답하는 진동을 발생하는 햅틱 모듈; 및
   상기 하우징 및 상기 진동 전달 프레임 사이에서 상기 하우징과 상기 진동 전달 프레임에 결합되어, 상기 진동 전달 프레임의 진동이 상기 하우징으로 전달되는 것을 방지하기 위한 진동 제어 모듈을 포함하되,
   상기 진동 제어 모듈은,
   일부 면이 상기 진동 전달 프레임의 양측에서 상기 진동 전달 프레임의 일부 면과 면접하여 결합되는 체결 플레이트;
   중심부에 형성된 삽입홀에 상기 체결 플레이트가 끼워져, 상기 체결 플레이트로부터 전달되는 진동을 흡수하는 댐퍼; 및
   상기 진동 전달 프레임의 길이 방향으로 형성된 결합홀에 상기 댐퍼가 삽입되어 결합되며, 상기 지지 프레임에 각각 고정되는 바디 프레임;을 포함하는
   차량의 터치 패널 입력 장치.
2. 제1 항에 있어서, 상기 진동 전달 프레임은,
   양단에 형성된 댐퍼 결합부를 포함하고,
   상기 댐퍼 결합부에는 상기 진동 전달 프레임에 대해 수직 방향으로 제1 나사체결 공 및 결합 돌기가 형성되는
   것을 특징으로 하는 차량의 터치 패널 입력 장치.
3. 제2 항에 있어서, 상기 체결 플레이트는,
   상기 댐퍼 결합부의 상기 제1 나사체결 공이 형성된 면과 면접하여 결합되는 접합부; 및
   상기 댐퍼의 삽입홀에 삽입되어 고정되는 삽입부를 포함하는
   것을 특징으로 하는 차량의 터치 패널 입력 장치.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 접합부에는 상기 제1 나사체결 공과 나사 결합되는 제2 나사체결 공 및 상기 결합 돌기가 삽입되는 결합 돌기 가이드 홀이 형성되는
   것을 특징으로 하는 차량의 터치 패널 입력 장치.
5. 제4 항에 있어서,
   상기 삽입부의 외주면에는 상기 댐퍼의 이탈을 방지하는 제1 댐퍼 이탈 방지 턱이 형성되는
   것을 특징으로 하는 차량의 터치 패널 입력 장치.
6. 제5 항에 있어서, 상기 접합부는,
   상기 삽입부가 상기 삽입홀에 삽입된 상태에서 상기 댐퍼로부터 소정 길이만큼 노출되도록 형성된
   것을 특징으로 하는 차량의 터치 패널 입력 장치.
7. 제1 항에 있어서, 상기 댐퍼는,
   댐퍼의 외형을 형성하는 외부 링;
   상기 외부 링의 중심부에 위치하여 상기 삽입홀을 형성하는 내부 링; 및
   상기 외부 링과 상기 내부 링 사이에 위치하여 상기 외부 링과 상기 내부 링을 연결하는 완충 브릿지;를 포함하는
   것을 특징으로 하는 차량의 터치 패널 입력 장치.
8. 제7 항에 있어서, 상기 완충 브릿지는,
   상기 댐퍼의 표면으로부터 내부 방향으로 만곡되어 형성되는
   것을 특징으로 하는 차량의 터치 패널 입력 장치.
9. 제8 항에 있어서, 상기 댐퍼는,
   상기 외부 링, 상기 내부 링 및 상기 완충 브릿지가 일체형으로 형성되도록 탄성 재질의 재료로 사출하여 성형되는
   것을 특징으로 하는 차량의 터치 패널 입력 장치.
10. 제1 항에 있어서, 상기 바디 프레임은,
    상기 지지 프레임에 결합되는 제1 결합부; 및
    중심부를 관통하여 상기 결합홀이 형성된 제2 결합부;를 포함하되,
    상기 제2 결합부의 내주면에는 상기 댐퍼의 이탈을 방지하는 제2 댐퍼 이탈 방지 턱이 형성되고, 일 측면에는 상기 댐퍼의 삽입 한계를 제한하는 댐퍼 삽입 제한부가 형성된
    것을 특징으로 하는 차량의 터치 패널 입력 장치.

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