KR20230139220A - 차체 사이드구조 - Google Patents

Abstract

개시된 차체 사이드구조는, 프론트휠의 뒤쪽에 위치한 프론트필러; 및 상기 프론트필러의 하부에 연결된 사이드실;을 포함하고, 상기 프론트필러는 그 하부에서 차량의 실내를 향해 대각선방향으로 경사진 챔퍼면을 포함하고, 상기 챔퍼면은 차량의 길이방향을 따라 상기 프론트휠에 정렬될 수 있다.

Description

차체 사이드구조{VEHICLE BODY SIDE STRUCTURE}

본 발명은 차체 사이드구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌성능(crashworthiness)을 개선할 수 있는 차체 사이드구조에 관한 것이다.

차량의 정면충돌 또는 스몰오버랩충돌 시에, 차량의 프론트휠이 대쉬패널 또는 프론트휠과 충돌하고, 그 후에 프론트휠이 승객실 내로 침범(intrude)할 수 있다. 이와 같이, 차량 충돌 시에, 프론트휠이 승객실 내로 침범할 경우 운전자 또는 탑승객에게 치명적인 손상이 가해질 수 있다.

이에 대응하기 위하여, 차량 충돌 시에, 샤시측 로워암이 파손됨에 따라 프론트휠이 차체로부터 이탈하는 기술이 적용되고 있었다.

하지만, 배리어의 타격위치에 오차가 있는 경우 샤시측 로워암이 완전히 파손되지 않으므로 프론트휠이 차체로부터 이탈하지 못할 수 있고, 프론트휠이 차체로부터 이탈하지 못하는 경우에 프론트휠이 프론트필러를 타격할 수 있으므로 프론트필러는 그 충돌에너지를 흡수하기 위한 그 하부의 단면적이 상대적으로 증가할 필요가 있고, 또한 복수의 보강재가 프론트필러의 하부에 장착될 필요가 있었으며, 이로 인해, 프론트필러의 중량 및 비용이 증가하는 단점이 있었다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 차량의 정면충돌 또는 스몰오버랩충돌 시에, 프론트휠을 차량의 실외를 향해 굴절시킴(deflect or turn a front wheel outwardly from vehicle)으로써 프론트휠이 승객실 내로 침범하는 것을 확실하게 방지할 수 있고, 충돌성능을 개선할 수 있는 차체 사이드구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차체 사이드구조는, 프론트휠의 뒤쪽에 위치한 프론트필러; 및 상기 프론트필러의 하부에 연결된 사이드실;을 포함하고, 상기 프론트필러는 그 하부에서 차량의 실내를 향해 대각선방향으로 경사진 챔퍼면을 포함하고, 상기 챔퍼면은 차량의 길이방향을 따라 상기 프론트휠에 정렬될 수 있다.

이와 같이, 챔퍼면이 프론트휠에 정렬됨에 따라 차량의 정면충돌 또는 스몰오버랩충돌 시에 프론트휠은 챔퍼면을 타고 차량의 실외를 향해 굴절될 수 있다.

상기 프론트필러는 차량의 실내를 향하는 내측패널과, 차량의 실외를 향하는 외측패널을 포함하고, 상기 챔퍼면은 상기 외측패널의 하부에 제공될 수 있다.

상기 외측패널은 차량의 도어개구를 향하는 개구측 플랜지와, 차량의 전방을 향하는 전방측 플랜지를 포함할 수 있다. 상기 챔퍼면은 상기 외측패널의 개구측 플랜지로부터 상기 프론트필러의 전방측 플랜지를 향해 연장될 수 있다.

상기 챔퍼면은 상기 개구측 플랜지 및 상기 전방측 플랜지 사이에 위치하고, 상기 챔퍼면의 길이는 상기 개구측 플랜지 및 상기 전방측 플랜지 사이의 거리와 실질적으로 동일하다.

상기 외측패널의 전방측 플랜지는 상기 프론트휠의 길이방향 센터평면 보다 차량의 실내를 향해 오프셋될 수 있다

이와 같이, 외측패널의 전방측 플랜지가 프론트휠의 길이방향 센터평면으로부터 차량의 실내를 향해 오프셋됨으로써 차량의 정면충돌 또는 스몰오버랩충돌 시에 프론트휠은 차량의 실외를 향해 정확하게 굴절될 수 있다

상기 사이드실의 전방부가 상기 외측패널 및 상기 내측패널 사이에 개재되고, 상기 사이드실의 전방부는 상기 프론트필러의 하부에 고정될 수 있다.

상기 사이드실은 차량의 실내를 향하는 사이드실 인너와, 차량의 실외를 향하는 사이드실 아웃터를 포함할 수 있다. 상기 사이드실 아웃터의 전방부는 상기 챔퍼면의 하부영역에 정렬될 수 있다.

이와 같이, 사이드실 아웃터가 챔퍼면의 하부영역에 정렬됨에 따라, 프론트필러의 강성 및 강도가 강화될 수 있다.

상기 사이드실 아웃터의 전방부는 차량의 실내를 향해 경사진 보조챔퍼면을 가지고, 상기 보조챔퍼면은 상기 챔퍼면에 정렬될 수 있다.

이와 같이, 사이드실 아웃터의 보조챔퍼면이 프론트필러의 챔퍼면에 정렬됨으로써 프론트필러의 강성 및 사이드실 아웃터의 강성이 강화될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차체 사이드구조는, 상기 외측패널 및 상기 내측패널 사이의 내측공간에 배치된 챔퍼측 보강재를 더 포함하고, 상기 챔퍼측 보강재는 상기 챔퍼면의 상부영역에 정렬될 수 있다.

이와 같이, 챔퍼측 보강재가 챔퍼면의 상부영역에 정렬됨에 따라 프론트필러의 강도 및 강성이 강화될 수 있다.

상기 챔퍼측 보강재는 차량의 실내를 향해 경사진 보조챔퍼면을 가지고, 상기 보조챔퍼면은 상기 챔퍼면의 상부영역에 정렬될 수 있다.

이와 같이, 챔퍼측 보강재의 보조챔퍼면이 프론트필러의 챔퍼면에 정렬됨으로써 프론트필러의 강성 및 사이드실 아웃터의 강성이 강화될 수 있다.

상기 챔퍼측 보강재는 상기 외측패널의 전방측 플랜지에 고정되는 전방 플랜지와, 상기 사이드실 아웃터에 연결되는 하측 플랜지와, 상기 외측패널의 개구측 플랜지에 대해 이격된 후방가장자리를 포함할 수 있다.

이와 같이, 챔퍼측 보강재가 전방 플랜지를 통해 프론트필러에 연결되고, 하측 플랜지를 통해 사이드실 아웃터에 연결됨으로써 하중이 프론트필러의 높이방향 및 사이드실의 길이방향을 따라 전달될 수 있고, 챔퍼측 보강재의 후방가장자리가 프론트필러의 개구측 플랜지에 직접적으로 연결되지 않으므로 챔퍼측 보강재로 가해지는 하중이 프론트필러의 개구측 플랜지로 전달됨이 차단될 수 있고, 이를 통해 프론트필러의 개구측 플랜지가 변형됨을 방지하거나 최소화할 수 있다.

상기 챔퍼면의 길이방향 센터라인은 상기 프론트휠의 휠센터라인에 실질적으로 정렬될 수 있고, 상기 챔퍼면의 길이방향 센터라인 및 상기 프론트휠의 휠센터라인은 차량의 길이방향과 평행할 수 있다.

이와 같이, 챔퍼면의 길이방향 센터라인이 프론트휠의 휠센터라인에 정렬됨에 따라 차량의 충돌 발생 시에 프론트휠이 챔퍼면을 따라 차량의 실외로 굴절됨을 정확하게 안내될 수 있다.

상기 챔퍼면은 상기 프론트휠의 중간영역에 정렬되고, 상기 프론트휠의 중간영역은 상기 프론트휠의 중심점으로부터 위에 위치한 반경의 절반지점과, 상기 프론트휠의 중심점으로부터 아래에 위치한 반경의 절반지점 사이의 영역일 수 있다.

이와 같이, 챔퍼면이 프론트휠의 중간영역에 정렬됨에 따라 차량의 충돌 발생 시에 프론트휠이 챔퍼면을 따라 차량의 실외로 굴절됨을 정확하게 안내될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차체 사이드구조는, 상기 프론트필러로부터 차량의 전방을 향해 연장된 펜더에이프론멤버; 상기 펜더에이프론멤버로부터 상기 프론트필러를 향해 대각선방향으로 연장된 펜더에이프론 로어멤버; 및 상기 외측패널 및 상기 내측패널 사이의 내측공간에 배치된 펜더측 보강재를 더 포함할 수 있다. 상기 펜더에이프론 로어멤버의 하단은 상기 펜더측 보강재에 고정될 수 있고, 상기 펜더측 보강재는 상기 챔퍼측 보강재 위에 위치할 수 있다.

상기 펜더측 보강재는 상기 챔퍼측 보강재에 연결되도록 구성될 수 있다.

본 발명에 의하면, 차량의 정면충돌 또는 스몰오버랩충돌 시에, 프론트휠을 차량의 실외를 향해 굴절함으로써 프론트휠은 차체로부터 완전히 이탈될 수 있고, 이를 통해 프론트휠이 승객실 내로 침범하는 것을 확실하게 방지할 수 있고, 특히 충돌하중이 차체에 가해지는 충돌하중을 최소화함으로서 충돌성능을 개선할 수 있다.

본 발명에 의하면, 챔퍼측 보강재 및 사이드실 아웃터의 전방부가 프론트필러 내에 위치함에 따라 차량의 충돌 발생시에 하중이 프론트필러에 가해지거나 프론트휠이 프론트필러를 타격하더라도 프론트필러를 포함한 차체의 변형을 최소화할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차체 사이드구조의 전방부를 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차체 사이드구조의 전방부를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차체 사이드구조에서 프론트필러, 사이드실 등이 분리된 것을 도시한 분해사시도이다.
도 4는 도 1에 도시된 프론트필러의 하부 및 사이드실의 전방부를 도시한 도면이다.
도 5는 도 4에서 프론트필러 로어의 외측패널이 생략된 것을 도시한 도면이다.
도 6은 도 1의 화살표 A방향에서 바라본 저면도이다.
도 5는 차량의 정면충돌 또는 스몰오버랩충돌 시에 프론트휠이 챔퍼면을 통해 차량의 실외를 향해 굴절되는 것을 도시한 도면이다.
도 8은 차량의 스몰오버랩충돌 테스트 시에 배리어가 프론트휠을 타격함에 따라 프론트휠이 차체로부터 완전히 이탈하는 것을 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차체 사이드구조의 프론트필러 로어의 외측패널을 도시한 도면이다.
도 10은 도 9에 도시된 외측패널의 측면도이다.
도 11은 도 9에 도시된 외측패널의 정면도이다
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 차체 사이드구조의 채버측 보강재를 도시한 사싱도이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 차체 사이드구조의 사이드실 아웃터를 도시한 사시도이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차체 사이드구조는 루프사이드레일(11)과 루프사이드레일(11)의 전방에 연결된 프론트필러(12)와, 프론트필러(12)의 하부에 연결된 사이드실(13)을 포함할 수 있다.

한 쌍의 루프사이드레일(11)이 차량의 폭방향을 따라 이격되고, 도 1에서는 좌측의 루프사이드레일(11)만을 도시하고 우측의 루프사이드레일를 도시하지 않는다. 한 쌍의 프론트필러(12)가 차량의 폭방향을 따라 이격되고, 도 1에서는 좌측의 프론트필러(12)만을 도시하고 우측의 프론트필러를 도시하지 않는다. 한 쌍의 사이드실(13)이 차량의 폭방향을 따라 이격되고, 도 1에서는 좌측의 사이드실(13)만을 도시하고 우측의 사이드실을 도시하지 않는다.

한 쌍의 펜더에이프론멤버(8)가 한 쌍의 프론트필러(12)에 개별적으로 연결될 수 있고, 각 펜더에이프론멤버(8)는 차량의 길이방향을 따라 연장될 수 있다. 각 펜더에이프론멤버(8)는 그에 상응한 프론트필러(12)로부터 차량의 전방을 향해 연장될 수 있다. 도 1을 참조하면, 좌측 펜더에이프론멤버(8)가 좌측 프론트필러(12)로부터 차량의 전방을 향해 연장될 수 있다. 미도시된 우측 펜더에이프론멤버는 미도시된 우측 프론트필러로부터 차량의 전방을 향해 연장될 수 있다.

펜더에이프론 로어멤버(9)가 그에 상응한 펜더에이프론멤버(8) 및 그에 상응한 프론트필러(12)를 대각선방향으로 연결하도록 구성될 수 있다. 도 2를 참조하면, 좌측 펜더에이프론 로어멤버(9)가 좌측 펜더에이프론멤버(8) 및 좌측 프론트필러(12)를 대각선방향으로 연결할 수 있다. 미도시된 우측 펜더에이프론 로어멤버가 우측 펜더에이프론멤버 및 우측 프론트필러를 대각선방향으로 연결할 수 있다. 각 펜더에이프론 로어멤버(9)의 상단은 체결구, 용접 등을 통해 그에 상응한 펜더에이프론멤버(8)에 고정될 수 있고, 각 펜더에이프론 로어멤버(9)의 하단은 체결구, 용접 등을 통해 그에 상응한 프론트필러(12)의 중간부에 고정될 수 있다.

한 쌍의 사이드실(13)이 한 쌍의 프론트필러(12)에 개별적으로 연결될 수 있다. 도 2를 참조하면, 좌측의 사이드실(13)이 좌측의 프론트필러(12)의 하부에 연결된다. 미도시된 우측의 사이드실은 미도시된 우측의 프론트필러의 하부에 연결된다.

한 쌍의 프론트사이드멤버(1)가 한 쌍의 리어로워멤버(2)를 통해 한 쌍의 사이드실(13)에 개별적으로 연결될 수 있다. 도 1을 참조하면, 좌측 프론트사이드멤버(1)가 리어로워멤버(2)를 통해 좌측 사이드실(13)에 연결될 수 있다. 미도시된 우측 프론트사이드멤버가 리어로워멤버를 통해 우측 사이드실에 연결될 수 있다. 도 2를 참조하면, 리어로워멤버(2)의 전방부는 그에 상응한 프론트사이드멤버(1)의 후방부에 결합될 수 있고, 리어로워멤버(2)의 후방부는 그에 상응한 프론트필러(12) 및 사이드실(13)에 결합될 수 있다.

한 쌍의 프론트휠(5)이 개별적으로 한 쌍의 프론트필러(12)의 앞쪽에 위치할 수 있다. 도 1을 참조하면, 좌측 프론트휠(5)이 좌측 프론트필러(12)의 앞쪽에 이격되게 위치할 수 있다. 미도시된 우측 프론트휠이 미도시된 우측 프론트필러(12)의 앞쪽에 이격되게 위치할 수 있다. 각 프론트휠(5)은 휠하우스(미도시)에 의해 보호될 수 있다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 프론트필러(12)는 사이드실(13)에 연결되는 프론트필러 로어(12a)와, 루프사이드레일(11)에 연결되는 프론트필러 어퍼(12b)를 포함할 수 있다. 프론트필러 어퍼(12b)의 하단이 프론트필러 로어(12a)의 상단에 연결될 수 있다.

도 3을 참조하면, 프론트필러 로어(12a)는 차량의 실내를 향하는 내측패널(21)과, 차량의 실외를 향하는 외측패널(22)을 포함할 수 있다. 내측패널(21) 및 외측패널(22)은 폐단면을 형성할 수 있고, 프론트필러 로어(12a)는 내측패널(21) 및 외측패널(22)에 의해 한정된 내측공간을 가질 수 있다. 내측패널(21)은 도어개구(3)를 향하는 개구측 플랜지(21a)와, 차량의 전방을 향하는 전방측 플랜지(21b)를 가질 수 있다. 외측패널(22)은 도어개구(3)를 향하는 개구측 플랜지(22a)와, 차량의 전방을 향하는 전방측 플랜지(22b)를 가질 수 있다. 내측패널(21)의 개구측 플랜지(21a)는 체결구, 용접 등을 통해 외측패널(22)의 개구측 플랜지(22a)에 고정될 수 있고, 내측패널(21)의 전방측 플랜지(21b)는 체결구, 용접 등을 통해 외측패널(22)의 전방측 플랜지(22b)에 고정될 수 있다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 프론트필러(12)는 프론트필러 로어(12a)의 외측패널(22)의 하부에 제공된 챔퍼면(15)을 가질 수 있다. 도 2, 도 3, 도 6, 및 도 9를 참조하면, 챔퍼면(15)은 프론트필러 로어(12a)의 하부에서 차량의 실내를 향해 대각선방향으로 경사질 수 있고, 이에 챔퍼면(15)의 전방단은 프론트필러 로어(12a)의 전방에 위치할 수 있다.

도 6 내지 도 9를 참조하면, 챔퍼면(15)은 프론트필러 로어(12a)의 외측패널(22)에서 차량의 실내를 향해 대각선방향으로 경사질 수 있고, 이에 챔퍼면(15)은 차량의 사이드에서 차량의 실내를 향해 대각선방향으로 경사질 수 있다.

도 1을 참조하면, 챔퍼면(15)은 차량의 길이방향을 따라 프론트휠(5)에 정렬될 수 있다. 프론트휠(5)은 차량의 길이방향과 평행한 휠센터라인(X2, wheel center line)을 가질 수 있고, 휠센터라인(X2)은 프론트휠(5)의 회전축선을 양분(bisect)할 수 있다. 챔퍼면(15)의 길이방향 센터라인(X1)은 프론트휠(5)의 휠센터라인(X2)에 실질적으로 정렬될 수 있다. 챔퍼면(15)의 길이방향 센터라인(X1)은 차량의 길이방향과 평행할 수 있다. 챔퍼면(15)은 프론트휠(5)의 중간영역에 정렬될 수 있고, 프론트휠(5)의 중간영역은 프론트휠(5)의 중심점(CP)으로부터 상측에 위치한 반경(R)의 절반지점(R/2)과, 그 중심점(CP)으로부터 아래에 위치한 반경(R)의 절반지점(R/2) 사이의 영역일 수 있다. 챔퍼면(15)은 프론트필러(12)의 높이방향를 따라 연장된 일정 높이(h) 및 프론트필러(12)의 길이방향을 따라 연장된 일정 길이(d)를 가질 수 있다. 챔퍼면(15)의 높이(h)는 프론트휠(5)의 중간영역의 높이와 실질적으로 동일할 수 있고, 챔퍼면(15)의 길이(d)는 프론트필러(12)의 길이에 대응할 수 있다. 챔퍼면(15)은 외측패널(22)의 개구측 플랜지(22a)로부터 외측패널(22)의 전방측 플랜지(22b)를 향해 연장될 수 있다. 특히, 챔퍼면(15)은 프론트필러 로어(12a)의 외측패널(22)의 개구측 플랜지(22a) 및 전방측 플랜지(22b) 사이에 위치할 수 있고, 이에 챔퍼면(15)의 길이(d)는 개구측 플랜지(22a) 및 전방측 플랜지(22b) 사이의 거리와 동일할 수 있다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 펜더측 보강재(17) 및 챔퍼측 보강재(16)가 프론트필러 로어(12a)의 내측패널(21) 및 외측패널(22) 사이의 내측공간에 배치될 수 있다. 펜더측 보강재(17)는 프론트필러 로어(12a)의 중간부에 위치할 수 있고, 챔퍼측 보강재(16)는 펜더측 보강재(17)의 아래에 위치할 수 있다. 특히, 펜더에이프론 로어멤버(9)의 하단이 체결구, 용접 등을 통해 펜더측 보강재(17)에 고정될 수 있고, 이를 통해 펜더에이프론멤버(8), 펜더에이프론 로어멤버(9), 펜더층 보강재(17) 사이에서 로드패스가 한정될 수 있고, 이를 통해 프론트필러(12)의 강도 및 강성이 강화될 수 있다.

도 5를 참조하면, 펜더측 보강재(17)는 차량이 전방을 향하는 전방측 플랜지(17a)와, 차량의 상부를 향하는 상측 플랜지(17b)와, 차량의 하부를 향하는 하측 플랜지(17c)와, 차량의 후방을 향하는 후방가장자리(17d)를 포함할 수 있다.

펜더측 보강재(17)의 전방측 플랜지(17a) 및 상측 플랜지(17b)는 체결구, 용접 등을 통해 프론트필러 로어(12a)에 고정될 수 있다. 구체적으로, 펜더측 보강재(17)의 전방측 플랜지(17a)는 체결구, 용접 등을 통해 프론트필러 로어(12a)의 내측패널(21)의 전방측 플랜지(21b) 및 외측패널(22)의 전방측 플랜지(22b)에 고정될 수 있다. 펜더측 보강재(17)의 상측 플랜지(17b)는 체결구, 용접 등을 통해 내측패널(21)에 고정될 수 있다. 펜더측 보강재(17)의 후방가장자리(17d)는 프론트필러 로어(12a)의 개구측 플랜지(21a, 22a)에 대해 이격될 수 있다. 이에, 펜더측 보강재(17)의 후방가장자리(17d)는 프론트필러 로어(12a)에 직접적으로 연결되지 않으므로 펜더측 보강재(17)로 가해지는 하중이 프론트필러 로어(12a)의 개구측 플랜지(21a, 22a)로 전달됨이 차단될 수 있고, 이를 통해 프론트필러 로어(12a)의 개구측 플랜지(21a, 22a)가 변형됨을 방지하거나 최소화할 수 있다.

도 12를 참조하면, 챔퍼측 보강재(16)는 차량의 전방을 향하는 전방 플랜지(16a)와, 차량의 상부를 향하는 상측 플랜지(16b)와, 차량의 하부를 향하는 하측 플랜지(16c)와, 차량의 후방을 향하는 후방가장자리(16d)를 포함할 수 있다.

챔퍼측 보강재(16)의 전방 플랜지(16a)는 체결구, 용접 등을 통해 프론트필러 로어(12a)에 고정될 수 있다. 구체적으로, 챔퍼측 보강재(16)의 전방 플랜지(16a)는 체결구, 용접 등을 통해 프론트필러 로어(12a)의 내측패널(21)의 전방측 플랜지(21b) 및 외측패널(22)의 전방측 플랜지(22b)에 고정될 수 있다. 챔퍼측 보강재(16)의 후방가장자리(16d)는 프론트필러 로어(12a)의 개구측 플랜지(21a, 22a)에 대해 이격될 수 있다. 이에, 챔퍼측 보강재(16)의 후방가장자리(16d)는 프론트필러 로어(12a)에 직접적으로 연결되지 않으므로 챔퍼측 보강재(16)로 가해지는 하중이 프론트필러 로어(12a)의 개구측 플랜지(21a, 22a)로 전달됨이 차단될 수 있고, 이를 통해 프론트필러 로어(12a)의 개구측 플랜지(21a, 22a)가 변형됨을 방지하거나 최소화할 수 있다.

도 5를 참조하면, 펜더측 보강재(17)의 하측 플랜지(17c)는 체결구, 용접 등을 통해 챔퍼측 보강재(16)의 상측 플랜지(16a)에 고정될 수 있다. 특히, 펜더측 보강재(17)의 하측 플랜지(17c)는 챔퍼측 보강재(16)의 상측 플랜지(16a)에 대해 적어도 부분적으로 중첩될 수 있다. 챔퍼측 보강재(16)의 하측 플랜지(16c)는 체결구, 용접 등을 통해 사이드실 아웃터(32)의 상측 플랜지(32a)에 고정될 수 있다. 챔퍼측 보강재(16)의 하측 플랜지(16c)는 사이드실 아웃터(32)의 상측 플랜지(32a)에 부분적으로 중첩될 수 있다. 이와 같이, 펜더측 보강재(17), 챔퍼측 보강재(16), 및 사이드실 아웃터(32)가 프론트필러 로어(12a)의 높이방향을 따라 연결됨으로써 펜더측 보강재(17) 및/또는 챔퍼측 보강재(16)에 전달되는 하중은 프론트필러 로어(12a)의 높이방향 및 사이드실(13)의 길이방향을 따라 전달될 수 있다.

도 2 및 도 4를 참조하면, 펜더에이프론 로어멤버(9)의 하단(9a)은 프론트필러(12)의 전방벽을 관통할 수 있다. 도 5를 참조하면, 펜더에이프론 로어멤버(9)의 하단(9a)은 체결구, 용접 등을 통해 펜더측 보강재(17)의 전방벽(17f)에 고정될 수 있다. 이와 같이, 펜더에이프론 로어멤버(9)의 하단이 프론트필러 로어(12a)의 내부에 제공된 펜더측 보강재(17)에 고정됨으로써 펜더에이프론 로어멤버(9) 및 프론트필러(12)의 중간부 사이의 결합강성이 강화될 수 있고, 펜더에이프론멤버(8), 펜더에이프론 로어멤버(9), 및 프론트필러(12) 사이에서 로드패스를 형성할 수 있다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 챔퍼측 보강재(16)는 내측패널(21) 및 외측패널(22) 사이의 내측공간에서 외측패널(22)의 챔퍼면(15)을 향하도록 배치될 수 있다. 챔퍼측 보강재(16)는 그 전방부에 제공된 보조챔퍼면(36)을 가질 수 있고, 보조챔퍼면(36)은 프론트필러 로어(12a)의 외측패널(22)의 챔퍼면(15)에 부합하도록 차량의 실내를 향해 대각선방향으로 경사질 수 있다. 도 3을 참조하면, 챔퍼측 보강재(16)의 보조챔퍼면(36)은 프론트필러(12)의 챔퍼면(15)의 상부영역과 마주볼 수 있다.

도 3을 참조하면, 사이드실(13)의 전방부가 프론트필러 로어(12a)의 내측패널(21) 및 외측패널(22) 사이에 개재될 수 있고, 사이드실(13)의 전방부는 프론트필러 로어(12a)의 하부에 고정적으로 장착될 수 있다.

사이드실(13)은 차량의 실내를 향하는 사이드실 인너(31)와, 차량의 실외를 향하는 사이드실 아웃터(32)와, 사이드실 인너(31) 및 사이드실 아웃터(32) 사이에 배치된 사이드실 보강재(33)를 포함할 수 있다. 사이드실 인너(31)는 상측 플랜지(31a) 및 하측 플랜지(31b)를 가질 수 있고, 사이드실 아웃터(32)는 상측 플랜지(32a) 및 하측 플랜지(32b)를 가질 수 있다. 사이드실 인너(31)의 상측 플랜지(31a)는 체결구, 용접 등을 통해 사이드실 아웃터(32)의 상측 플랜지(32a)에 고정될 수 있고, 사이드실 인너(31)의 하측 플랜지(31b)는 체결구, 용접 등을 통해 사이드실 아웃터(32)의 하측 플랜지(32b)에 고정될 수 있다. 사이드실 아웃터(32)의 전방부는 사이드실 보강재(33)의 전방부 및 프론트필러 로어(12a)의 외측패널(22) 사이에 배치될 수 있고, 사이드실 아웃터(32)의 전방부는 챔퍼면(15)의 하부영역에 정렬될 수 있다. 펜더측 보강재(16)는 사이드실 아웃터(32)의 전방부 위에 위치할 수 있으므로 펜더측 보강재(16)는 챔퍼면(15)의 상부영역에 정렬될 수 있다.

도 3을 참조하면, 사이드실 보강재(33)는 그 전방부에 제공된 경사면(33a)을 가질 수 있고, 사이드실 보강재(33)의 경사면(33a)은 챔퍼면(15)의 하부영역에 정렬될 수 있다.

도 3 및 도 13을 참조하면, 사이드실 아웃터(32)는 그 전방부에 제공된 보조챔퍼면(35)을 가질 수 있고, 보조챔퍼면(35)은 경사진 전방측 에지(35a)를 가질 수 있다. 도 3을 참조하면, 보조챔퍼면(35)은 프론트필러 로어(12a)의 외측패널(22)의 챔퍼면(15)에 부합하도록 차량의 실내를 향해 대각선방향으로 경사질 수 있다. 도 3을 참조하면, 사이드실 아웃터(32)의 보조챔퍼면(35)은 사이드실 보강재(33)의 경사면(33a) 및 프론트필러(12)의 챔퍼면(15)의 하부영역에 정렬될 수 있다.

도 4를 참조하면, 챔퍼측 보강재(16)가 사이드실 아웃터(32)의 전방부 위에 위치할 수 있다. 특히, 챔퍼측 보강재(16)는 외측패널(22)의 챔퍼면(15)의 길이방향 센터라인(X1) 보다 높게 위치할 수 있고, 사이드실 아웃터(32)의 전방부는 외측패널(22)의 챔퍼면(15)의 길이방향 센터라인(X1) 보다 낮게 위치할 수 있다. 이에, 챔퍼측 보강재(16)는 챔퍼면(15)의 상부영역에 정렬될 수 있고, 사이드실 아웃터(32)의 전방부가 챔퍼면(15)의 하부영역에 정렬될 수 있다. 챔퍼측 보강재(16)가 프론트필러 로어(12a)의 내부공간에 장착됨으로써 차량의 실내를 향해 가해지는 하중을 지지할 수 있고, 사이드실 아웃터(32)는 프론트필러 로어(12a)의 하부로부터 차량의 길이방향을 따라 연장됨으로써 차량의 길이방향으로 가해지는 하중을 지지할 수 있다.

도 6을 참조하면, 외측패널(22)의 전방측 플랜지(22b) 및 내측패널(21)의 전방측 플랜지(21b)는 프론트휠(5)의 길이방향 센터평면(X3, longitudinal center plane)으로부터 차량의 실내를 향해 일정간격(e)으로 오프셋될 수 있다. 길이방향 센터평면(X3)은 프론트휠(5)의 트레드부의 중앙부에서 길이방향으로 연장된 평면일 수 있고, 길이방향 센터평면(X3)은 차량의 주행방향 또는 차량의 길이방향 중심축선과 평행할 수 있다. 특히, 챔퍼면(15)이 제공된 외측패널(22)의 전방측 플랜지(22b)가 프론트휠(5)의 길이방향 센터평면(X3)으로부터 차량의 실내를 향해 오프셋됨으로써 차량의 정면충돌 또는 스몰오버랩충돌 시에 프론트휠(5)은 차량의 실외를 향해 정확하게 굴절될 수 있다(deflected or turned a front wheel outwardly from vehicle).

도 7을 참조하면, 차량의 정면충돌 또는 스몰오버랩충돌 시에, 프론트휠(5)이 프론트필러 로어(12a)를 향해 이동할 때, 프론트휠(5)은 프론트필러 로어(12a)의 전방측 플랜지(21b, 22b) 및 챔퍼면(15)에 의해 차량의 실외를 향해 굴절될 수 있다.

도 8을 참조하면, 스몰오버랩충돌테스트 시에, 배리어(7)가 프론트휠(5)을 타격할 때, 프론트휠(5)은 배리어(7)에 의해 차량의 실외를 향해 굴절되고, 프론트휠(5)은 챔퍼면(15)을 타고 차량의 실외로 완전히 이탈될 수 있다.

일 실시예에 따르면, 챔퍼면(15)은 주조공법, 프레스공법 등을 통해 외측패널(22)의 하부에 일체로 형성될 수 있다.

다른 실시예에 따르면, 도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 프론트필러 로어(12a)의 외측패널(22)은 그 하부에 개구(22c)가 형성될 수 있고, 챔퍼면(15)을 가진 챔퍼멤버(50)는 체결구, 용접 등을 통해 외측패널(22)의 개구(22c)에 장착될 수 있고, 이에 챔퍼멤버(50)는 외측패널(22)의 개구(22c)를 밀봉적으로 폐쇄할 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 프론트사이드멤버 2: 리어로워멤버
3: 도어개구 5: 프론트휠
8: 펜더에이프론멤버 9: 펜더에이프론 로어멤버
11: 루프사이드레일 12: 프론트필러
12a: 프론트필러 로어 12b: 프론트필러 어퍼
13: 사이드실 15: 챔퍼면
16: 챔퍼측 보강재 16a: 전방측 플랜지
16b:상측 플랜지 16c: 하측 플랜지
16d: 후방가장자리 17: 펜더측 보강재
17a: 전방측 플랜지 17b:상측 플랜지
17c: 하측 플랜지 17d: 후방가장자리
21: 내측패널 21a: 개구측 플랜지
21b: 전방측 플랜지 22: 외측패널
22a: 개구측 플랜지 22b: 전방측 플랜지
31: 사이드실 인너 32: 사이드실 아웃터
33: 사이드실 보강재 35, 36: 보조챔퍼면

Claims (15)

1. 프론트휠의 뒤쪽에 위치한 프론트필러; 및
   상기 프론트필러의 하부에 연결된 사이드실;을 포함하고,
   상기 프론트필러는 그 하부에서 차량의 실내를 향해 대각선방향으로 경사진 챔퍼면을 포함하고,
   상기 챔퍼면은 차량의 길이방향을 따라 상기 프론트휠에 정렬된 차체 사이드구조.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 프론트필러는 차량의 실내를 향하는 내측패널과, 차량의 실외를 향하는 외측패널을 포함하고,
   상기 챔퍼면은 상기 외측패널의 하부에 제공되는 차체 사이드구조.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 외측패널은 차량의 도어개구를 향하는 개구측 플랜지와, 차량의 전방을 향하는 전방측 플랜지를 포함하고,
   상기 챔퍼면은 상기 외측패널의 개구측 플랜지로부터 상기 프론트필러의 전방측 플랜지를 향해 연장된 차체 사이드구조.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 챔퍼면은 상기 개구측 플랜지 및 상기 전방측 플랜지 사이에 위치하고, 상기 챔퍼면의 길이는 상기 개구측 플랜지 및 상기 전방측 플랜지 사이의 거리와 실질적으로 동일한 차체 사이드구조.
   
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 전방측 플랜지는 상기 프론트휠의 길이방향 센터평면 보다 차량의 실내를 향해 오프셋된 차체 사이드구조.
   
6. 청구항 2에 있어서,
   상기 사이드실의 전방부가 상기 외측패널 및 상기 내측패널 사이에 개재되고, 상기 사이드실의 전방부는 상기 프론트필러의 하부에 고정된 차체 사이드구조.
   
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 사이드실은 차량의 실내를 향하는 사이드실 인너와, 차량의 실외를 향하는 사이드실 아웃터를 포함하고,
   상기 사이드실 아웃터의 전방부는 상기 챔퍼면의 하부영역에 정렬되는 차체 사이드구조.
   
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 사이드실 아웃터의 전방부는 차량의 실내를 향해 경사진 보조챔퍼면을 가지고,
   상기 보조챔퍼면은 상기 챔퍼면의 하부영역에 정렬되는 차체 사이드구조.
   
9. 청구항 3에 있어서,
   상기 외측패널 및 상기 내측패널 사이의 내측공간에 배치된 챔퍼측 보강재를 더 포함하고,
   상기 챔퍼측 보강재는 상기 챔퍼면의 상부영역에 정렬되는 차체 사이드구조.
   
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 챔퍼측 보강재는 차량의 실내를 향해 경사진 보조챔퍼면을 가지고,
    상기 보조챔퍼면은 상기 챔퍼면의 상부영역에 정렬되는 차체 사이드구조.
    
11. 청구항 9에 있어서,
    상기 챔퍼측 보강재는 상기 외측패널의 전방측 플랜지에 고정되는 전방 플랜지와, 상기 사이드실에 연결되는 하측 플랜지와, 상기 외측패널의 개구측 플랜지에 대해 이격된 후방가장자리를 포함하는 차체 사이드구조.
    
12. 청구항 1에 있어서,
    상기 챔퍼면의 길이방향 센터라인은 상기 프론트휠의 휠센터라인에 실질적으로 정렬될 수 있고, 상기 챔퍼면의 길이방향 센터라인 및 상기 프론트휠의 휠센터라인은 차량의 길이방향과 평행한 차체 사이드구조.
    
13. 청구항 1에 있어서,
    상기 챔퍼면은 상기 프론트휠의 중간영역에 정렬되고, 상기 프론트휠의 중간영역은 상기 프론트휠의 중심점으로부터 위에 위치한 반경의 절반지점과, 상기 프론트휠의 중심점으로부터 아래에 위치한 반경의 절반지점 사이의 영역인 차체 사이드구조.
    
14. 청구항 9에 있어서,
    상기 프론트필러로부터 차량의 전방을 향해 연장된 펜더에이프론멤버;
    상기 펜더에이프론멤버로부터 상기 프론트필러를 향해 대각선방향으로 연장된 펜더에이프론 로어멤버; 및
    상기 외측패널 및 상기 내측패널 사이의 내측공간에 배치된 펜더측 보강재를 더 포함하고,
    상기 펜더에이프론 로어멤버의 하단이 상기 펜더측 보강재에 고정되며, 상기 펜더측 보강재는 상기 챔퍼측 보강재 위에 위치하는 차체 사이드구조.
    
15. 청구항 14에 있어서,
    상기 펜더측 보강재는 상기 챔퍼측 보강재에 연결되도록 구성된 차체 사이드구조.
    
    
    

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