KR20230125528A - Pbv의 프레임 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 전방을 향하여 점차 상승하면서 연장되고, 차량의 양측에 전후 방향으로 길게 배치되는 메인사이드멤버; 상기 두 메인사이드멤버 하측에 각각 차량의 전후 방향으로 길게 배치되는 보조사이드멤버; 상기 두 보조사이드멤버 사이를 차량의 횡방향으로 연결하는 전방크로스멤버; 상기 메인사이드멤버와 보조사이드멤버 사이를 상하 방향으로 연결하는 다수의 상하멤버를 포함하여 구성된다.

Description

PBV의 프레임 구조{FRAME STRUCTURE FOR PBV}

본 발명은 PBV의 프레임 구조에 관한 기술이다.

PBV(Purpose Built Vehicle)는 시장 요구에 따른 다양한 형태의 탑승 및 탑재 공간을 형성하는 라이프 모듈(Life Module)과, 실질적인 차량의 주행에 관련된 드라이브 모듈(Drive Module)로 이루어져, 일정한 드라이브 모듈에 다양한 요구에 따른 라이프 모듈을 결합함으로써, 다양한 차종을 용이하게 생산할 수 있어서, 다품종 소량 생산의 시장 흐름에 매우 효과적으로 대응할 수 있다.

매우 넓은 실내 공간 확보를 추구하는 라이프 모듈이 채택되는 경우, 차량은 매우 짧은 오버행(OVERHANG)을 가지기 쉽고, 운전자의 위치는 보다 차량 전방으로 위치하는 경향이 있다.

상기와 같은 라이프 모듈에 결합되는 드라이브 모듈의 프레임은, 상기와 같은 짧은 오버행에도 불구하고 차량의 전방 충돌에 대한 완충 성능을 충분히 확보해야 하는 기술적 요구가 있으며, 차량의 전방에 탑재되어 차량의 실질적인 구동력을 생산하는 전기 출력시스템 모듈 등을 탑재할 동력장치 탑재공간을 확보할 수 있어야 한다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 1020210130883 A

본 발명은 짧은 오버행에도 불구하고 차량의 전방 충돌 성능을 극대화할 수 있고, 동력장치 탑재공간을 충분히 확보할 수 있도록 하며, 현가장치 등 샤시부품 장착기능을 충실히 제공할 수 있도록 한 PBV의 프레임 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 PBV의 프레임 구조는,

차량의 전방을 향하여 점차 상승하면서 연장되고, 차량의 양측에 전후 방향으로 길게 배치되는 메인사이드멤버;

상기 두 메인사이드멤버 하측에 각각 차량의 전후 방향으로 길게 배치되는 보조사이드멤버;

상기 두 보조사이드멤버 사이를 차량의 횡방향으로 연결하는 전방크로스멤버;

상기 메인사이드멤버와 보조사이드멤버 사이를 상하 방향으로 연결하는 다수의 상하멤버;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 보조사이드멤버는 차량의 전방을 향하여 수평 방향으로 연장되고, 차량의 전방으로 갈수록 상기 메인사이드멤버와의 상하 방향 간격이 점차 벌어지도록 형성될 수 있다.

상기 보조사이드멤버의 후방에는 상기 보조사이드멤버와 동일한 높이에서 상기 양쪽의 메인사이드멤버 사이를 연결하는 후방크로스멤버가 구비되고;

상기 보조사이드멤버의 후방에는 상기 보조사이드멤버를 상기 후방크로스멤버에 지지하도록 차량의 전후방향으로 길게 형성된 전후방컬럼이 구비될 수 있다.

상기 후방크로스멤버에는 차량의 구동력을 생산하는 동력장치를 고정하기 위한 동력장치브라켓이 구비될 수 있다.

상기 다수의 상하멤버는,

상기 메인사이드멤버와 보조사이드멤버의 전방단부 사이를 연결하는 전방상하멤버;

상기 보조사이드멤버의 후방단부를 상기 메인사이드멤버에 연결하는 후방상하멤버;

상기 전방상하멤버와 후방상하멤버 사이에서 상기 보조사이드멤버를 상기 메인사이드멤버에 연결하는 센터상하멤버;

로 이루어질 수 있다.

상기 보조사이드멤버는 상기 메인사이드멤버보다 차폭방향으로 더 좁게 배치되고;

상기 보조사이드멤버의 센터상하멤버가 연결된 부분과 후방상하멤버가 연결된 부분 사이는 차폭방향 외측으로 구부러져서 상기 메인사이드멤버에 가까워지도록 형성될 수 있다.

상기 전방상하멤버와 센터상하멤버는 상측으로부터 하측을 향해 차폭방향 내측으로 좁아지도록 구부러진 형상으로 형성되고;

상기 전방상하멤버의 상측 전방에는 상기 메인사이드멤버의 전방 단부에 대응되어 차량 전방으로 돌출되게 백빔이 장착될 수 있다.

상기 보조사이드멤버와 상기 센터상하멤버 사이에는 서스펜션의 로어암의 차량 전방측을 지지하는 로어암브라켓이 구비되고;

상기 후방상하멤버는 하측이 상기 로어암의 차량 후방측을 지지하도록 형성될 수 있다.

상기 메인사이드멤버에는 상기 센터상하멤버가 연결된 부분 상측에 서스펜션의 어퍼암을 지지하고, 쇽업소버와 현가스프링을 지지하는 서스펜션브라켓이 구비될 수 있다.

상기 보조사이드멤버에는 상기 로어암브라켓의 전방측에 스테빌라이저바를 지지하기 위한 스텝바브라켓이 구비될 수 있다.

상기 센터상하멤버의 전방측에는 스티어링장치가 설치될 수 있다.

또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 PBV의 프레임 구조는,

차량 양측에 전후 방향으로 길게 배치된 메인사이드멤버;

상기 메인사이드멤버의 전방 하측에 배치된 보조사이드멤버;

상기 두 메인사이드멤버 사이를 차량의 횡방향으로 연결하는 후방크로스멤버;

상기 후방크로스멤버의 전방에서 상기 두 보조사이드멤버 사이를 차량의 횡방향으로 연결하는 전방크로스멤버;

상기 메인사이드멤버와 보조사이드멤버 사이를 상하 방향으로 연결하는 다수의 상하멤버;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 보조사이드멤버의 후방 단부는 차량의 전후 방향으로 길게 형성된 전후방컬럼에 의해 상기 후방크로스멤버에 연결되고;

상기 보조사이드멤버와 전후방컬럼은 상기 후방크로스멤버로부터 차량 전방으로 수평 방향으로 연장될 수 있다.

상기 메인사이드멤버는 상기 후방크로스멤버가 연결된 부위로부터 차량의 전방 상측을 향하여 점차 상승하면서 연장되는 형상으로 형성되고;

상기 다수의 상하멤버는 상기 메인사이드멤버의 전방 상측으로 상승하면서 연장되는 부분의 하측을 상기 보조사이드멤버의 상측에 연결하도록 설치될 수 있다.

상기 다수의 상하멤버는,

상기 메인사이드멤버의 전방단부와 보조사이드멤버의 전방단부 사이를 수직하게 연결하는 전방상하멤버;

상기 보조사이드멤버의 후방단부를 상기 메인사이드멤버에 연결하는 후방상하멤버;

를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 후방상하멤버의 하측은 서스펜션의 로어암의 차량 후방측을 지지하도록 형성되고;

상기 보조사이드멤버에는 상기 로어암의 차량 전방측을 지지하도록 로어암브라켓이 구비될 수 있다.

상기 전방상하멤버와 후방상하멤버 사이에는 상기 메인사이드멤버와 보조사이드멤버 사이를 연결하는 센터상하멤버가 더 구비될 수 있다.

상기 보조사이드멤버는 상기 메인사이드멤버보다 차폭방향으로 더 좁게 배치되고;

상기 보조사이드멤버의 센터상하멤버가 연결된 부분과 후방상하멤버가 연결된 부분 사이는 차폭방향 외측으로 구부러져서 상기 메인사이드멤버에 가까워지도록 형성되며;

상기 전방상하멤버와 센터상하멤버는 상측으로부터 하측을 향해 차폭방향 내측으로 좁아지도록 구부러진 형상으로 형성될 수 있다.

상기 전방크로스멤버는 상기 보조사이드멤버의 전방상하멤버가 연결된 부분과 상기 센터상하멤버가 연결된 부분 사이에서, 상기 두 보조사이드멤버를 연결하도록 설치될 수 있다.

상기 메인사이드멤버에는 상기 센터상하멤버가 연결된 부분 상측에 서스펜션의 어퍼암을 지지하고, 쇽업소버와 현가스프링을 지지하는 서스펜션브라켓이 구비되고;

상기 후방크로스멤버에는 차량의 구동력을 생산하는 동력장치를 고정하기 위한 동력장치브라켓이 구비될 수 있다.

본 발명의 PBV의 프레임 구조는 짧은 오버행을 가진 경우에도 차량의 전방 충돌 성능을 극대화할 수 있고, 동력장치 탑재공간을 충분히 확보할 수 있도록 하며, 현가장치 등 샤시부품 장착기능을 충실히 제공할 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 PBV의 프레임 구조를 도시한 도면,
도 2는 도 1의 측면도,
도 3은 도 2의 프레임에 현가장치 및 스티어링장치가 장착된 상태를 예시한 도면,
도 4는 도 1의 프레임을 가진 차량을 하측에서 관측한 예를 도시한 도면이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명 PBV의 프레임 구조의 실시예는, 차량의 전방을 향하여 점차 상승하면서 연장되고, 차량의 양측에 전후 방향으로 길게 배치되는 메인사이드멤버(1); 상기 두 메인사이드멤버(1) 하측에 각각 차량의 전후 방향으로 길게 배치되는 보조사이드멤버(3); 상기 두 보조사이드멤버(3) 사이를 차량의 횡방향으로 연결하는 전방크로스멤버(5); 상기 메인사이드멤버(1)와 보조사이드멤버(3) 사이를 상하 방향으로 연결하는 다수의 상하멤버(7)를 포함하여 구성된다.

즉, 차량의 차폭방향 양측으로 상기 메인사이드멤버(1)와 보조사이드멤버(3)가 상하로 배치되고, 상기 메인사이드멤버(1)와 보조사이드멤버(3) 사이에는 다수의 상하멤버(7)로 연결되며, 상기 두 보조사이드멤버(3)는 상기 전방크로스멤버(5)로 서로 연결된 구성이다.

상기 보조사이드멤버(3)는 차량의 전방을 향하여 수평 방향으로 연장되고, 차량의 전방으로 갈수록 상기 메인사이드멤버(1)와의 상하 방향 간격이 점차 벌어지도록 형성된다.

또한, 상기 보조사이드멤버(3)의 후방에는 상기 보조사이드멤버(3)와 동일한 높이에서 상기 양쪽의 메인사이드멤버(1) 사이를 연결하는 후방크로스멤버(9)가 구비되고; 상기 보조사이드멤버(3)의 후방에는 상기 보조사이드멤버(3)를 상기 후방크로스멤버(9)에 지지하도록 차량의 전후방향으로 길게 형성된 전후방컬럼(11)이 구비된 구조이다.

따라서, 차량 전방으로부터 입력되는 충격에 대하여, 상기 메인사이드멤버(1)와 보조사이드멤버(3)가 충격에너지를 흡수하며, 이때 상기 보조사이드멤버(3)는 상기 후방크로스멤버(9)와 전후방컬럼(11)에 의해 강건하게 지지되게 된다.

상기 후방크로스멤버(9)에는 차량의 구동력을 생산하는 동력장치를 고정하기 위한 동력장치브라켓(13)이 구비되어 있으며, 참고로, 도 4의 예에서는 상기 동력장치인 전기 출력시스템 모듈(15)이 상기 동력장치브라켓(13)에 의해 지지되어 있다.

즉, 상기 전방크로스멤버(5), 후방크로스멤버(9), 메인사이드멤버(1), 및 보조사이드멤버(3) 사이에 형성되는 탑재공간에 상기 전기 출력시스템 모듈(15)을 장착할 수 있도록 함으로써, 상기 전기 출력시스템 모듈(15)의 안정된 지지 및 보호가 가능하도록 한 것이다.

참고로, 도 4에는 상기 전기 출력시스템 모듈(15)의 냉각을 도모하기 위한 냉각장치(45)가 함께 도시되어 있다.

본 실시예에서 상기 다수의 상하멤버(7)는, 상기 메인사이드멤버(1)와 보조사이드멤버(3)의 전방단부 사이를 연결하는 전방상하멤버(7-1); 상기 보조사이드멤버(3)의 후방단부를 상기 메인사이드멤버(1)에 연결하는 후방상하멤버(7-3); 상기 전방상하멤버(7-1)와 후방상하멤버(7-3) 사이에서 상기 보조사이드멤버(3)를 상기 메인사이드멤버(1)에 연결하는 센터상하멤버(7-2)로 이루어진다.

상기 보조사이드멤버(3)는 상기 메인사이드멤버(1)보다 차폭방향으로 더 좁게 배치되고; 상기 보조사이드멤버(3)의 센터상하멤버(7-2)가 연결된 부분과 후방상하멤버(7-3)가 연결된 부분 사이는 차폭방향 외측으로 구부러져서 상기 메인사이드멤버(1)에 가까워지도록 형성된다.

따라서, 상기 보조사이드멤버(3)를 통해 후방으로 입력되는 충격력은 상기 전후방컬럼(11)에 의해 후방크로스멤버(9)로 전달됨과 아울러, 상기 후방상함멤버를 통해 상기 메인사이드멤버(1)로도 효과적으로 분산되는 효과를 얻을 수 있다.

상기 전방상하멤버(7-1)와 센터상하멤버(7-2)는 상측으로부터 하측을 향해 차폭방향 내측으로 좁아지도록 구부러진 형상으로 형성되고; 상기 전방상하멤버(7-1)의 상측 전방에는 상기 메인사이드멤버(1)의 전방 단부에 대응되어 차량 전방으로 돌출되게 백빔(17)이 장착된다.

즉, 상기 전방상하멤버(7-1)는 상기 백빔(17)의 후방단부를 장착하는 장착면을 제공함과 아울러 상기 메인사이드멤버(1)와 보조사이드멤버(3)를 상하 방향으로 연결하는 기능을 함께 수행하는 것이다.

참고로, 상기 백빔(17)은 주로 차량의 저속 충돌 시, 비교적 작은 변형을 흡수하는 역할을 수행하고, 상기 보조사이드멤버(3)는 상대적으로 고속 충돌 시, 비교적 큰 변형을 흡수하는 기능을 수행할 수 있다.

상기 보조사이드멤버(3)와 상기 센터상하멤버(7-2) 사이에는 서스펜션의 로어암(19)의 차량 전방측을 지지하는 로어암브라켓(21)이 구비되고; 상기 후방상하멤버(7-3)는 하측이 상기 로어암(19)의 차량 후방측을 지지하도록 형성된다.

상기 메인사이드멤버(1)에는 상기 센터상하멤버(7-2)가 연결된 부분 상측에 서스펜션의 어퍼암(23)을 지지하고, 쇽업소버(25)와 현가스프링(27)을 지지하는 서스펜션브라켓(29)이 구비된다.

즉, 차량 서스펜션의 로어암(19)을 상기 로어암브라켓(21)과 후방상하멤버(7-3)에 지지하고, 어퍼암(23)을 상기 서스펜션브라켓(29)에 지지한 것이다.

참고로, 상기 로어암(19)과 어퍼암(23) 사이에는 조향너클(31)이 구비되어, 상기 조향너클(31)을 통해 휠(33)이 결합되고, 상기 조향너클(31)과 상기 서스펜션브라켓(29) 사이에 상기 쇽업소버(25)와 현가스프링(27)이 장착되어, 상기 휠(33)이 노면으로부터 전달받는 충격을 흡수할 수 있도록 구성된다.

한편, 상기 보조사이드멤버(3)에는 상기 로어암브라켓(21)의 전방측에 스테빌라이저바(35)를 지지하기 위한 스텝바브라켓(37)이 구비된다.

도 3에는 상기 스테빌라이저바(35)가 상기 스텝바브라켓(37)에 의해 지지된 상태를 확인할 수 있다.

또한, 상기 센터상하멤버(7-2)의 전방측에는 스티어링장치(39)가 설치된다.

도 3과 도 4를 참조하면, 상기 스티어링장치(39)를 구성하는 타이로드(41)가 상기 조향너클(31)에 연결된다.

이상과 같이 본 발명의 프레임은, 차량의 전방 충돌 성능을 극대화하며, 동력장치 탑재공간을 충분히 확보할 수 있도록 하고, 현가장치와 조향장치 등 샤시부품 장착기능을 충실이 구현한다.

한편, 상기 메인사이드멤버(1)에는 라이프 모듈이 결합되는 바디결합브라켓(43)이 다수 구비되어 있어서, 다양한 라이프 모듈에 결합됨에 의해, 용이하게 다양한 차종을 생산할 수 있도록 한다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1; 메인사이드멤버
3; 보조사이드멤버
5; 전방크로스멤버
7; 상하멤버
9; 후방크로스멤버
11; 전후방컬럼
13; 동력장치브라켓
15; 전기 출력시스템 모듈
17; 백빔
19; 로어암
21; 로어암브라켓
23; 어퍼암
25; 쇽업소버
27; 현가스프링
29; 서스펜션브라켓
31; 조향너클
33; 휠
35; 스테빌라이저바
37; 스텝바브라켓
39; 스티어링장치
41; 타이로드
43; 바디결합브라켓
45; 냉각장치

Claims (20)

1. 차량의 전방을 향하여 점차 상승하면서 연장되고, 차량의 양측에 전후 방향으로 길게 배치되는 메인사이드멤버;
   상기 두 메인사이드멤버 하측에 각각 차량의 전후 방향으로 길게 배치되는 보조사이드멤버;
   상기 두 보조사이드멤버 사이를 차량의 횡방향으로 연결하는 전방크로스멤버;
   상기 메인사이드멤버와 보조사이드멤버 사이를 상하 방향으로 연결하는 다수의 상하멤버;
   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 보조사이드멤버는 차량의 전방을 향하여 수평 방향으로 연장되고, 차량의 전방으로 갈수록 상기 메인사이드멤버와의 상하 방향 간격이 점차 벌어지도록 형성된 것
   을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 보조사이드멤버의 후방에는 상기 보조사이드멤버와 동일한 높이에서 상기 양쪽의 메인사이드멤버 사이를 연결하는 후방크로스멤버가 구비되고;
   상기 보조사이드멤버의 후방에는 상기 보조사이드멤버를 상기 후방크로스멤버에 지지하도록 차량의 전후방향으로 길게 형성된 전후방컬럼이 구비된 것
   을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 후방크로스멤버에는 차량의 구동력을 생산하는 동력장치를 고정하기 위한 동력장치브라켓이 구비된 것
   을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
5. 청구항 2에 있어서,
   상기 다수의 상하멤버는,
   상기 메인사이드멤버와 보조사이드멤버의 전방단부 사이를 연결하는 전방상하멤버;
   상기 보조사이드멤버의 후방단부를 상기 메인사이드멤버에 연결하는 후방상하멤버;
   상기 전방상하멤버와 후방상하멤버 사이에서 상기 보조사이드멤버를 상기 메인사이드멤버에 연결하는 센터상하멤버;
   로 이루어진 것을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 보조사이드멤버는 상기 메인사이드멤버보다 차폭방향으로 더 좁게 배치되고;
   상기 보조사이드멤버의 센터상하멤버가 연결된 부분과 후방상하멤버가 연결된 부분 사이는 차폭방향 외측으로 구부러져서 상기 메인사이드멤버에 가까워지도록 형성된 것
   을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 전방상하멤버와 센터상하멤버는 상측으로부터 하측을 향해 차폭방향 내측으로 좁아지도록 구부러진 형상으로 형성되고;
   상기 전방상하멤버의 상측 전방에는 상기 메인사이드멤버의 전방 단부에 대응되어 차량 전방으로 돌출되게 백빔이 장착되는 것
   을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
8. 청구항 5에 있어서,
   상기 보조사이드멤버와 상기 센터상하멤버 사이에는 서스펜션의 로어암의 차량 전방측을 지지하는 로어암브라켓이 구비되고;
   상기 후방상하멤버는 하측이 상기 로어암의 차량 후방측을 지지하도록 형성된 것
   을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 메인사이드멤버에는 상기 센터상하멤버가 연결된 부분 상측에 서스펜션의 어퍼암을 지지하고, 쇽업소버와 현가스프링을 지지하는 서스펜션브라켓이 구비된 것
   을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
10. 청구항 8에 있어서,
    상기 보조사이드멤버에는 상기 로어암브라켓의 전방측에 스테빌라이저바를 지지하기 위한 스텝바브라켓이 구비된 것
    을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
11. 청구항 8에 있어서,
    상기 센터상하멤버의 전방측에는 스티어링장치가 설치되는 것
    을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
12. 차량 양측에 전후 방향으로 길게 배치된 메인사이드멤버;
    상기 메인사이드멤버의 전방 하측에 배치된 보조사이드멤버;
    상기 두 메인사이드멤버 사이를 차량의 횡방향으로 연결하는 후방크로스멤버;
    상기 후방크로스멤버의 전방에서 상기 두 보조사이드멤버 사이를 차량의 횡방향으로 연결하는 전방크로스멤버;
    상기 메인사이드멤버와 보조사이드멤버 사이를 상하 방향으로 연결하는 다수의 상하멤버;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
13. 청구항 12에 있어서,
    상기 보조사이드멤버의 후방 단부는 차량의 전후 방향으로 길게 형성된 전후방컬럼에 의해 상기 후방크로스멤버에 연결되고;
    상기 보조사이드멤버와 전후방컬럼은 상기 후방크로스멤버로부터 차량 전방으로 수평 방향으로 연장되는 것
    을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
14. 청구항 13에 있어서,
    상기 메인사이드멤버는 상기 후방크로스멤버가 연결된 부위로부터 차량의 전방 상측을 향하여 점차 상승하면서 연장되는 형상으로 형성되고;
    상기 다수의 상하멤버는 상기 메인사이드멤버의 전방 상측으로 상승하면서 연장되는 부분의 하측을 상기 보조사이드멤버의 상측에 연결하도록 설치되는 것
    을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
15. 청구항 14에 있어서,
    상기 다수의 상하멤버는,
    상기 메인사이드멤버의 전방단부와 보조사이드멤버의 전방단부 사이를 수직하게 연결하는 전방상하멤버;
    상기 보조사이드멤버의 후방단부를 상기 메인사이드멤버에 연결하는 후방상하멤버;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
16. 청구항 15에 있어서,
    상기 후방상하멤버의 하측은 서스펜션의 로어암의 차량 후방측을 지지하도록 형성되고;
    상기 보조사이드멤버에는 상기 로어암의 차량 전방측을 지지하도록 로어암브라켓이 구비된 것
    을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
17. 청구항 16에 있어서,
    상기 전방상하멤버와 후방상하멤버 사이에는 상기 메인사이드멤버와 보조사이드멤버 사이를 연결하는 센터상하멤버가 더 구비된 것
    을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
18. 청구항 17에 있어서,
    상기 보조사이드멤버는 상기 메인사이드멤버보다 차폭방향으로 더 좁게 배치되고;
    상기 보조사이드멤버의 센터상하멤버가 연결된 부분과 후방상하멤버가 연결된 부분 사이는 차폭방향 외측으로 구부러져서 상기 메인사이드멤버에 가까워지도록 형성되며;
    상기 전방상하멤버와 센터상하멤버는 상측으로부터 하측을 향해 차폭방향 내측으로 좁아지도록 구부러진 형상으로 형성된 것
    을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
19. 청구항 17에 있어서,
    상기 전방크로스멤버는 상기 보조사이드멤버의 전방상하멤버가 연결된 부분과 상기 센터상하멤버가 연결된 부분 사이에서, 상기 두 보조사이드멤버를 연결하도록 설치된 것
    을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
20. 청구항 17에 있어서,
    상기 메인사이드멤버에는 상기 센터상하멤버가 연결된 부분 상측에 서스펜션의 어퍼암을 지지하고, 쇽업소버와 현가스프링을 지지하는 서스펜션브라켓이 구비되고;
    상기 후방크로스멤버에는 차량의 구동력을 생산하는 동력장치를 고정하기 위한 동력장치브라켓이 구비된 것
    을 특징으로 하는 PBV의 프레임 구조.
    

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