KR20230119439A - 일체형 배터리케이스 - Google Patents

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KR20230119439A
KR20230119439A KR1020220015593A KR20220015593A KR20230119439A KR 20230119439 A KR20230119439 A KR 20230119439A KR 1020220015593 A KR1020220015593 A KR 1020220015593A KR 20220015593 A KR20220015593 A KR 20220015593A KR 20230119439 A KR20230119439 A KR 20230119439A
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cooling channel
integrated battery
middle panel
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최용환
신경훈
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 일체형 배터리케이스에 관한 것으로, 복수의 배터리셀의 하부에 마련되며, 배터리셀을 냉각시키는 중간판넬; 중간판넬의 하부에 마련되며, 내부공간에 유로가 형성된 냉각채널; 및 냉각채널의 하부에 마련되며, 차량 하부 충격시 배터리케이스를 보호하도록 복합 소재로 구성된 이중층이 형성되고, 복수의 마운팅부 및 관통부를 통하여 중간판넬 및 냉각채널과 일체형으로 연결된 하부커버;를 포함하는 일체형 배터리케이스가 소개된다.

Description

일체형 배터리케이스{INTEGRATED BATTERY CASE}
본 발명은 일체형 배터리케이스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 배터리 하부 케이스 하단에 복합소재 기반의 보호 커버를 적용함과 동시에 최적설계 기반의 강성 보강 구조를 추가하여, 셀에 전달되는 충격을 분산시키고, 배터리케이스의 변형량을 최소화하도록 하기 위한 일체형 배터리케이스에 관한 것이다.
최근, 세계적인 이산화탄소 배출량 저감 추세에 따라 화석 연료의 연소를 통해 주행 동력을 생성하는 전형적인 내연 기관 자동차 대신 배터리와 같은 에너지 저장 장치에 저장된 전기 에너지로 모터를 구동하여 주행 동력을 생성하는 전기 자동차에 대한 수요가 크게 증가하고 있다.
이에 따라 최근 전기 자동차에 대한 관심이 높아지고 있으며, 전기 자동차에 탑재된 차종 및 차급에 따른 고전압 배터리를 요구하는 에너지 용량이 증가하고 있다. 따라서 배터리 탑재 공간을 확보하는 배터리 패키지 및 배터리 구조를 최적화하기 위한 개발이 이루어지고 있다.
전기차량의 고전압 배터리는 차량의 하부에 위치하고, 차량 주행 중 임의의 물체와 충돌시에는 배터리에 안전성 문제를 유발할 수 있다. 동시에, 하부 충격으로 배터리셀의 변형이 없더라도 냉각 채널이 변형됨에 따라 냉각 성능이 저하될 수 있고, 장기적인 배터리셀의 내구성능의 저하를 야기시키는 문제가 있다. 또한, 차량 하부 충돌시 배터리 하부 케이스의 강성이 취약하여 배터리 케이스가 관통되어 배터리셀 또는 배터리모듈의 파손이 일어날 수 있다.
결국 종래 배터리 케이스에서 별도의 냉각 채널이 마련된 구조는 배터리케이스의 중량 및 부피 에너지 밀도가 저하되고 배터리가 탑재되는 용량이 줄어들기 때문에 배터리케이스의 상품성을 확보하기 어려워 배터리케이스와 냉각채널을 일체형하기 위한 방안이 대두되고 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2344152 A
본 발명은, 배터리 하부 케이스 하단에 복합소재 기반의 보호 커버를 적용함과 동시에 최적설계 기반의 강성 보강 구조를 추가하여, 셀에 전달되는 충격을 분산시키고, 배터리케이스의 변형량을 최소화하도록 하기 위한 일체형 배터리케이스를 제공하기 위한 것이다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명은, 복수의 배터리셀의 하부에 마련되며, 배터리셀을 냉각시키는 중간판넬; 중간판넬의 하부에 마련되며, 내부공간에 유로가 형성된 냉각채널; 및 냉각채널의 하부에 마련되며, 차량 하부 충격시 배터리케이스를 보호하도록 복합 소재로 구성된 이중층이 형성되고, 복수의 마운팅부 및 관통부를 통하여 중간판넬 및 냉각채널과 일체형으로 연결된 하부커버;를 포함하는 일체형 배터리케이스를 구성한다.
중간판넬은 용접 접합을 통하여 냉각채널과 연결된 것을 특징으로 할 수 있다.
하부커버는 접착 연결 방식 및 볼팅 연결 방식을 이용한 제1마운팅부를 통하여 중간판넬과 연결된 것을 특징으로 할 수 있다.
제1마운팅부는 중간판넬의 가장자리를 따라 형성되어 하부커버와 중간판넬을 연결하는 것을 특징으로 할 수 있다.
하부커버는 접착 연결 방식을 이용한 제2마운팅부를 통하여 냉각채널과 연결된 것을 특징으로 할 수 있다.
제2마운팅부는 중간판넬의 길이방향을 따라 형성되어 하부커버와 냉각채널을 연결하는 것을 특징으로 할 수 있다.
하부커버의 음각부는 냉각채널의 양각부와 접착 연결된 것을 특징으로 할 수 있다.
관통부는 부싱부 및 헤드부를 포함하고, 부싱부는 마운팅부 주변부에 접착 연결 방식, 헤드부는 볼팅 연결 방식으로 하부커버와 중간판넬을 연결하는 것을 특징으로 할 수 있다.
헤드부는 사이드멤버 내부에 숨김 배치되어 하부커버와 중간판넬을 관통 연결하는 것을 특징으로 할 수 있다.
이중층은 장섬유 및 연속섬유로 구성된 복합 소재인 것을 특징으로 할 수 있다.
장섬유는 배터리케이스의 외측에 위치하고, 연속섬유는 배터리케이스의 내측에 위치하는 것을 특징으로 할 수 있다.
장섬유의 두께는 연속섬유의 두께보다 두꺼운 것을 특징으로 할 수 있다.
중간판넬, 냉각채널 및 하부커버는 차량 하부 충격시 하나의 로드패스를 형성하는 것을 특징으로 할 수 있다.
복수의 마운팅부 및 관통부를 연결하여 하부커버를 지지하는 보강 구조를 형성하는 보강리브;를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
보강리브는 연속섬유로 구성된 소재인 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명 일체형 배터리케이스에 따르면, 배터리 하부 케이스 하단에 복합소재 기반의 보호 커버를 적용함과 동시에 최적설계 기반의 강성 보강 구조를 추가하여, 셀에 전달되는 충격을 분산시키고, 배터리케이스의 변형량을 최소화할 수 있게 된다. 이를 통하여 배터리 하부 충격으로부터 효과적으로 보호하고 고전압에서의 안전성을 확보할 수 있게 된다. 또한 별물의 배터리 하부커버를 제거할 수 있어 배터리 중량 및 재료비를 감소하는 효과도 있다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 일체형 배터리케이스를 나타낸 도면이다.
도 2는 하부커버에 형성된 복합 소재로 구성된 이중층을 나타낸 도면이다.
도 3은 하부커버를 중간판넬 및 냉각채널과 일체형으로 연결하는 제1마운팅부, 제2마운팅부 및 관통부를 나타낸 도면이다.
도 4는 하부커버와 중간판넬을 연결하는 제1마운팅부를 나타낸 도면이다.
도 5는 하부커버와 냉각채널을 연결하는 제2마운팅부를 나타낸 도면이다.
도 6은 하부커버와 중간판넬을 관통 연결하는 관통부를 나타낸 도면이다.
도 7은 차량 하부 충격시 형성하는 중간판넬, 냉각채널 및 하부커버에서의 로드패스를 나타낸 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 일체형 배터리케이스를 나타낸 도면이다. 도 2는 하부커버에 형성된 복합 소재로 구성된 이중층을 나타낸 도면이다. 도 3은 하부커버를 중간판넬 및 냉각채널과 일체형으로 연결하는 제1마운팅부, 제2마운팅부 및 관통부를 나타낸 도면이다. 도 4는 하부커버와 중간판넬을 연결하는 제1마운팅부를 나타낸 도면이다. 도 5는 하부커버와 냉각채널을 연결하는 제2마운팅부를 나타낸 도면이다. 도 6은 하부커버와 중간판넬을 관통 연결하는 관통부를 나타낸 도면이다. 도 7은 차량 하부 충격시 형성하는 중간판넬, 냉각채널 및 하부커버에서의 로드패스를 나타낸 도면이다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 일체형 배터리케이스를 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 복수의 배터리셀의 하부에 마련되며, 배터리셀을 냉각시키는 중간판넬(100); 중간판넬(100)의 하부에 마련되며, 내부공간에 유로가 형성된 냉각채널(200); 및 냉각채널(200)의 하부에 마련되며, 차량 하부 충격시 배터리케이스를 보호하도록 복합 소재로 구성된 이중층이 형성되고, 복수의 마운팅부 및 관통부(C)를 통하여 중간판넬(100) 및 냉각채널(200)과 일체형으로 연결된 하부커버(300);를 포함하는 일체형 배터리케이스를 구성한다.
본 발명의 경우 배터리 하부 케이스 하단에 복합소재 기반의 이중층이 형성된 보호 커버를 적용함과 동시에 최적설계 기반의 강성 보강 구조를 추가함으로써 셀에 전달되는 충격을 분산시키고, 배터리케이스의 변형량을 최소화하고 재료비를 절감시키기 위한 구조를 적용하려는데 특징이 있다.
전기 차량의 하부에 충격이 발생한 경우, 차량 하부에 탑재된 고전압 배터리셀의 변형이 없더라도 냉각 채널이 변형됨에 따라 냉각 성능이 저하될 수 있고, 장기적인 배터리셀의 내구성능의 저하를 불러올 수 있다. 또한, 외부 충격으로 인하여 배터리 케이스가 관통됨으로써 배터리셀 또는 배터리모듈의 파손이 일어날 수 있다.
따라서 배터리케이스 하부 충돌 특성을 고려하여, 특정한 혼합비율의 복합소재로 구성된 하부커버(300)를 구성하고, 배터리케이스 하부의 보강을 위하여 배터리케이스의 고정부와 연결된 보강리브를 구성하고자 한다.
이를 위하여 하부 충돌 보호 성능의 확보 및 경량화를 위하여, 중간판넬(100)과 하부커버(300) 사이에 냉각채널(200)을 구성하여 배터리케이스에 통합하고, 보강리브를 구성하기 위한 하부커버(300)의 구조를 최적화할 필요가 있다.
구체적으로, 중간판넬(100)은 복수의 배터리셀의 하부에 마련되며, 배터리셀을 냉각시킨다. 중간판넬(100)은 에너지가 저장되는 배터리 모듈 탑재 공간(10)의 바로 아래에 배치되며, 배터리셀과 직접 접촉하여 냉각채널(200)을 통하여 배터리셀의 온도를 낮추는 냉각 역할을 수행한다.
또한, 중간판넬(100)은 용접 접합을 통하여 냉각채널(200)과 연결되며, 냉각채널(200)의 내부공간에 형성된 유로를 통하여 중간판넬(100)과 함께 배터리셀을 냉각시키는 것이다.
또한, 냉각채널(200)의 내부공간에 형성된 유로를 통하여 중간판넬(100)과 함께 배터리셀을 냉각시키기 위하여 냉각채널(200)과 중간판넬(100)이 용접 접합되어 있기 때문에 냉각채널(200) 및 중간판넬(100)의 사이 공간은 기밀 상태를 형성할 수 있다.
그리고, 하부커버(300)는 냉각채널(200)의 하부에 마련되며, 차량 하부 충격시 배터리케이스를 보호하도록 복합 소재로 구성된 이중층이 형성되고, 복수의 마운팅부 및 관통부(C)를 통하여 중간판넬(100) 및 냉각채널(200)과 일체형으로 연결된다.
하부커버(300)와 중간판넬(100) 및 냉각채널(200)과 일체형으로 연결되는 방식은 도 3 내지 도 6을 참조하면 알 수 있다. 도 3은 하부커버(300)를 중간판넬(100) 및 냉각채널(200)과 일체형으로 연결하는 제1마운팅부(A), 제2마운팅부(B) 및 관통부(C)를 나타내며 도 4는 하부커버(300)와 중간판넬(100)을 연결하는 제1마운팅부(A)를 나타낸다.
구체적으로, 하부커버(300)는 접착 연결 방식(150) 및 볼팅 연결 방식(A')을 이용한 제1마운팅부(A)를 통하여 중간판넬(100)과 연결된 것을 특징으로 할 수 있다. 하부커버(300)와 기존 배터리케이스와의 연결을 위하여 중간판넬(100)과 하부커버(300)의 연결이 필요하다.
또한, 하부커버(300)와 중간판넬(100)은 사이드멤버측에서 제1마운팅부(A)를 통하여 연결된다. 제1마운팅부(A)는 중간판넬(100)의 가장자리를 따라 형성되어 하부커버(300)와 중간판넬(100)을 연결할 수 있다.
하부커버(300)와 중간판넬(100) 사이 공간은 협소하지만 기밀 상태를 만족할 필요가 없기 때문에 접착 연결 방식(150)을 통하여 연결될 수 있고, 볼팅 연결 방식(A')을 함께 이용하면 접착 연결 방식(150)만 이용하는 경우보다 고정력이 강화되고 하부커버(300)의 들뜸을 방지할 수 있다.
이때 볼팅 연결 방식(A')만 이용하여 하부커버(300)를 중간판넬(100)과 연결하는 경우 볼팅 간격이 100mm 이하가 필요하기 때문에 전체적인 배터리케이스의 중량 및 재료비도 증가하고, 접착 연결 방식(150)만 이용하여 하부커버(300)를 중간판넬(100)과 연결하는 경우는 폭이 20mm 적용시 사이 공간이 매우 협소하여 하부커버(300)와 중간판넬(100)의 고정 성능이 떨어지게 도니다.
도 5는 하부커버(300)와 냉각채널(200)을 연결하는 제2마운팅부(B)를 나타낸 도면이다.
도 5를 참조하면, 하부커버(300)는 접착 연결 방식(150)을 이용한 제2마운팅부(B)를 통하여 냉각채널(200)과 연결될 수 있다. 냉각채널(200)의 배치구조와 연계된 중앙 접착부에 제2마운팅부(B)가 형성되며, 제2마운팅부(B)는 중간판넬(100)의 길이방향을 따라 형성되어 하부커버(300)와 냉각채널(200)을 연결할 수 있다.
하부커버(300)와 냉각채널(200)의 연결은 냉각채널(200)과 중간판넬(100)의 연결과 마찬가지로 기밀 상태를 유지하며, 이를 위하여 제2마운팅부(B)를 통한 하부커버(300)와 냉각채널(200)의 연결 면적이 넓어야 한다.
하부커버(300)와 냉각채널(200)의 넓은 면적 연결을 위하여는 접착 연결 방식(150)을 이용한 제2마운팅부(B) 구성이 필요하며, 하부커버(300)의 음각부는 냉각채널(200)의 양각부와 접착 연결 방식(150)으로 접촉함으로써 배터리셀을 냉각하기 위한 기밀 상태를 만족할 수 있게 된다.
도 6은 하부커버(300)와 중간판넬(100)을 관통 연결하는 관통부(C)를 나타낸 도면이다.
도 6을 참조하면, 관통부(C)는 부싱부(C') 및 헤드부(350)를 포함하고, 부싱부(C')는 마운팅부 주변부에 접착 연결 방식(150), 헤드부(350)는 볼팅 연결 방식(A')으로 하부커버(300)와 중간판넬(100)을 연결할 수 있다. 중간판넬(100)과 하부커버(300)의 연결은 볼팅 연결 방식(A')으로 연결되기 때문에 안정성을 위하여 관통부(C)의 파손 방지를 위한 보호 구조를 형성하도록 하기 위하여 헤드부(350)는 사이드멤버 내부에 숨김 배치되어 하부커버(300)와 중간판넬(100)을 관통 연결할 수 있다.
또한, 접착제를 활용하여 부싱부(C')가 제2마운팅부(B) 주변에 접촉되도록 하고, 하부커버(300)가 관통부(C)를 구성하는 헤드부(350) 보다 돌출 구조로 배치하고, 헤드부(350)는 사이드멤버 내부에 숨김 배치될 수 있다. 사이드멤버 내부에 숨김 배치된 헤드부(350)를 통하여 실내 상품성을 증대시킬 수 있게 된다.
도 2는 하부커버(300)에 형성된 복합 소재로 구성된 이중층을 나타낸 도면이다.
도 2를 참조하면, 이중층은 장섬유(320) 및 연속섬유(310)로 구성된 복합 소재일 수 있다. 구체적으로, 관통 방지 성능을 향상시키기 위해서는 넓은 면적에서 관통을 막아주기 위한 연속섬유(310) 소재가 필수적이다. 그러나 연속섬유(310) 소재를 두껍게 적용시 재료비가 상승하며 성형성이 저하되는 문제가 생길 수 있다.
따라서 연속섬유(310)를 보완하기 위한 장섬유(320)를 배터리케이스의 외측에 위치하고, 연속섬유(310)는 배터리케이스의 내측에 위치하도록 배치할 수 있다. 연속섬유(310) 및 장섬유(320)와의 패턴 배치를 통하여, 적은 양의 연속섬유(310)를 배치하면서도 최대의 성능을 확보할 수 있게 된다.
연속섬유(310)가 배터리케이스의 외측, 하부에 배치되면 좁은 면적에서 충격을 흡수하게 되어 관통 방지 성능이 저하되어 연속섬유(310)가 끊어질 수 있다. 따라서 연속섬유(310)가 배터리케이스의 내측에, 즉 상부에 배치함으로써 배터리케이스 하부 충격을 넓은 면적에서 흡수하도록 할 수 있고, 관통 방지 성능이 극대화될 수 있다. 관통 방지 성능의 극대화는 장섬유(320)의 두께를 연속섬유(310)의 두께보다 두껍게 구성함으로써 이루어질 수 있으며, 동시에 재료비 절감의 효과 또한 생기게 된다.
도 7은 차량 하부 충격시 형성하는 중간판넬(100), 냉각채널(200) 및 하부커버(300)에서의 로드패스를 나타내며, 중간판넬(100), 냉각채널(200) 및 하부커버(300)는 차량 하부 충격시 하나의 로드패스를 형성할 수 있다.
냉각채널(200)이 형성하는 냉각유로의 양각부와 하부커버(300)의 음각부의 접촉을 통하여 도 7과 같이 로드패스를 형성하여 하부커버(300)가 하부 충격에 안정적으로 대응할 수 있도록 할 수 있다.
그리고, 복수의 마운팅부 및 관통부(C)를 연결하여 하부커버(300)를 지지하는 보강 구조를 형성하는 보강리브를 더 포함할 수 있다. 제1마운팅부(A), 제2마운팅부(B) 및 관통부(C)를 포함하는 고정점 간 연결을 통하여 하부커버(300)의 강성을 보강하는 역할을 수행하는 보강리브는 제1마운팅부(A) 사이, 제2마운팅부(B) 사이, 관통부(C) 사이를 서로 연결할 수 있다.
또한, 보강리브의 두께는 냉각채널(200)과의 거리를 고려하여 결정될 수 있고, 보강리브의 폭은 성형성을 고려하여 보강리브의 두께보다 두껍도록 하고, 이는 하부 충격에 의한 충돌 해석 결과를 참조하여 최적화하게 된다. 또한 하부커버(300)를 지지하도록 하기 위하여 보강리브의 소재는 연속섬유(310)로 구성할 수 있다.
결국 본 발명 일체형 배터리케이스에 따르면, 배터리 하부 케이스 하단에 복합소재 기반의 보호 커버를 적용함과 동시에 최적설계 기반의 강성 보강 구조를 추가하여, 셀에 전달되는 충격을 분산시키고, 배터리케이스의 변형량을 최소화할 수 있게 된다. 이를 통하여 배터리 하부 충격으로부터 효과적으로 보호하고 고전압에서의 안전성을 확보할 수 있게 된다. 또한 종래 별물로 구성된 배터리 하부커버(300)를 제거할 수 있어 배터리 중량을 감소시키고 재료비를 감소할 수 있게 된다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 모듈 탑재 공간
100 : 중간판넬
150 : 접착 연결 방식
200 : 냉각채널
300 : 하부커버
310 : 연속섬유
320 : 장섬유
350 : 헤드부
A : 제1마운팅부
A' : 볼팅 연결 방식
B : 제2마운팅부
C : 관통부
C' : 부싱부

Claims (15)

  1. 복수의 배터리셀의 하부에 마련되며, 배터리셀을 냉각시키는 중간판넬;
    중간판넬의 하부에 마련되며, 내부공간에 유로가 형성된 냉각채널; 및
    냉각채널의 하부에 마련되며, 차량 하부 충격시 배터리케이스를 보호하도록 복합 소재로 구성된 이중층이 형성되고, 복수의 마운팅부 및 관통부를 통하여 중간판넬 및 냉각채널과 일체형으로 연결된 하부커버;를 포함하는 일체형 배터리케이스.
  2. 청구항 1에 있어서,
    중간판넬은 용접 접합을 통하여 냉각채널과 연결된 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  3. 청구항 1에 있어서,
    하부커버는 접착 연결 방식 및 볼팅 연결 방식을 이용한 제1마운팅부를 통하여 중간판넬과 연결된 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  4. 청구항 3에 있어서,
    제1마운팅부는 중간판넬의 가장자리를 따라 형성되어 하부커버와 중간판넬을 연결하는 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  5. 청구항 1에 있어서,
    하부커버는 접착 연결 방식을 이용한 제2마운팅부를 통하여 냉각채널과 연결된 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  6. 청구항 5에 있어서,
    제2마운팅부는 중간판넬의 길이방향을 따라 형성되어 하부커버와 냉각채널을 연결하는 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  7. 청구항 5에 있어서,
    하부커버의 음각부는 냉각채널의 양각부와 접착 연결된 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  8. 청구항 1에 있어서,
    관통부는 부싱부 및 헤드부를 포함하고, 부싱부는 마운팅부 주변부에 접착 연결 방식, 헤드부는 볼팅 연결 방식으로 하부커버와 중간판넬을 연결하는 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  9. 청구항 8에 있어서,
    헤드부는 사이드멤버 내부에 숨김 배치되어 하부커버와 중간판넬을 관통 연결하는 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  10. 청구항 1에 있어서,
    이중층은 장섬유 및 연속섬유로 구성된 복합 소재인 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  11. 청구항 10에 있어서,
    장섬유는 배터리케이스의 외측에 위치하고, 연속섬유는 배터리케이스의 내측에 위치하는 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  12. 청구항 10에 있어서,
    장섬유의 두께는 연속섬유의 두께보다 두꺼운 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  13. 청구항 1에 있어서,
    중간판넬, 냉각채널 및 하부커버는 차량 하부 충격시 하나의 로드패스를 형성하는 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  14. 청구항 1에 있어서,
    복수의 마운팅부 및 관통부를 연결하여 하부커버를 지지하는 보강 구조를 형성하는 보강리브;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
  15. 청구항 14에 있어서,
    보강리브는 연속섬유로 구성된 소재인 것을 특징으로 하는 일체형 배터리케이스.
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