JP2023165296A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】製造面と性能面との両面でプロテクトプレートの性能を向上し得る技術を提供する。【解決手段】車両は、フロアパネルを有する車体と、フロアパネルの車両高さ方向下方に位置するバッテリパックと、バッテリパックの下面に取り付けられたプロテクトプレートと、を備える。プロテクトプレートは、一対の上壁及び下壁の間に複数の内部空間を有する中空構造の部材である。プロテクトプレートの上壁は、複数の内部空間に位置する複数の締結具によって、バッテリパックの下面に固定されている。プロテクトプレートの下壁には、複数の締結具に対向する各位置に、開口部が設けられている。【選択図】図４

Description

本明細書が開示する技術は、車両に関する。

特許文献１に、車両が記載されている。この車両は、フロアパネルを有する車体と、フロアパネルの車両高さ方向下方に位置するバッテリパックと、バッテリパックの下面に取り付けられたプロテクトプレートと、を備える。プロテクトプレートは、一対の上壁及び下壁の間に、波板状の中間壁を配置した中空構造を有する。プロテクトプレートの上壁及び中間壁は、バッテリパックの両側に位置する複数の締結具によって、バッテリパックに固定されている。そして、プロテクトプレートの下壁は、バッテリパックに固定されて上壁及び中間壁を覆うようにして、フロアパネルに固定されている。

国際公開番号２０１４／０６１１０９号公報

上記の構成では、バッテリパックを保護するプロテクトプレートが、複数の部材で構成されている。そのため、車両を製造するときに、複数の部材をそれぞれ組み付ける必要があり、工数が多くなるという問題がある。これを避けるためには、プロテクトプレートの一部又は全部を、一体の部品で構成することが考えられる。しかしながら、一体で構成されたプロテクトプレートを、複数の締結具によってバッテリパックの下面に取り付けた場合、それらの締結具がプロテクトプレートから下方に突出することが想定される。このような締結具の突出は、路面との意図しない接触をもたらしたり、車両の空力特性に影響を与えたりするおそれがある。

以上を鑑み、本明細書は、製造面と性能面との両面でプロテクトプレートの性能を向上し得る技術を提供する。

本明細書が開示する技術は、車両に具現化される。その第１の態様において、車両は、フロアパネルを有する車体と、前記フロアパネルの車両高さ方向下方に位置するバッテリパックと、前記バッテリパックの下面に取り付けられたプロテクトプレートと、を備える。前記プロテクトプレートは、一対の上壁及び下壁の間に複数の内部空間を有する中空構造の部材である。前記プロテクトプレートの前記上壁は、前記複数の内部空間に位置する複数の締結具によって、前記バッテリパックの前記下面に固定されている。前記プロテクトプレートの前記下壁には、前記複数の締結具に対向する各位置に、開口部が設けられている。

上記した車両では、中空構造を有するプロテクトプレートの上壁が、その内部空間に位置する複数の締結具によって、バッテリパックの下面に固定されている。このような構成によると、複数の締結具の各々が、プロテクトプレートの内部空間内へ少なくとも部分的に配置される。これにより、プロテクトプレートがバッテリパックの下面に取り付けられたときに、プロテクトプレートを固定する複数の締結具が、プロテクトプレートから下方に突出することを回避又は抑制することができる。その結果、それらの締結具による路面との意図しない接触や、車両の空力特性へ与える影響を回避又は抑制することができる。また、本技術のプロテクトプレートの下壁には、複数の締結具に対向する各位置に、開口部が設けられている。そのため、プロテクトプレートの内部空間内に位置する各締結具を、当該開口部を通じて容易に締め付けることができる。これにより、中空構造の部材であるプロテクトプレートを、一回の取り付け作業によって、バッテリパックの下面に固定することができる。

実施例の車両１０の構成を模式的に示す。 図１中のＩＩ－ＩＩ線における断面図。 バッテリパック２０の内部構造を説明するための図。なお、アッパーカバー４６及び複数の二次電池セル４２の図示は省略している。 図３中のＩＶ－ＩＶ線における断面図。 プロテクトプレート６２の構造を説明するための図。 プロテクトプレート６２に車両高さ方向下方から荷重が負荷された場合における、プロテクトプレート６２の挙動の一例を示す。

第２の態様では、前記した第１の態様において、バッテリパックは、その内部に少なくとも一つの骨格部材を有していてもよい。この場合、複数の締結具は、少なくとも一つの骨格部材に締結されていてもよい。このような構成によると、バッテリパックに固定されるプロテクトプレートによって、バッテリパックの剛性を向上することができる。

第３の態様では、前記した第１の又は第２の態様において、プロテクトプレートの複数の内部空間は、車両幅方向に沿って一定の断面形状で延びていてもよい。このような構成によると、隣接する二つの内部空間の間の距離や、各内部空間の断面形状等を変更することにより、プロテクトプレートの軽量化と、車両幅方向から入力される衝撃に対する剛性との両立を図ることができる。但し、他の実施形態では、プロテクトプレートの複数の内部空間は、車両長さ方向に沿って一定の断面形状で延びていてもよい。

第４の態様では、前記した第１から第３のいずれかの態様において、プロテクトプレートは、上壁と下壁とを連結する複数の縦壁を備えてもよい。この場合、複数の縦壁の各々は、上壁及び下壁と一体で成形されていてもよい。このような構成によると、プロテクトプレートの複数の縦壁が、上壁及び下壁と溶接等で接合されている場合と比較して、プロテクトプレートの剛性を向上することができる。また、プロテクトプレートの全部を、一体の部品で構成することができるため、プロテクトプレートの組み付け作業の工数を低減することができる。

第５の態様では、前記した第１から第４のいずれかの態様において、締結具の下端部は、プロテクトプレートの下壁の下面よりも、車両高さ方向上側に位置していてもよい。このような構成によると、複数の締結具によって、プロテクトプレートがバッテリパックの下面に取り付けられたときに、複数の締結具がプロテクトプレートから下方に突出すること回避することができる。

第６の態様では、前記した第１から第５のいずれかの態様において、車両高さ方向において、プロテクトプレートとバッテリパックの下面との間には、隙間が設けられていてもよい。このような構成によると、車両高さ方向下方からプロテクトプレートに負荷された荷重が、バッテリパックの下面に伝達されることを回避又は抑制することができる。なお、特に限定されないが、この隙間には、発泡性の繊維系の断熱材や、発泡性の断熱材等が設けられていてもよい。この場合でも、車両高さ方向下方からプロテクトプレートに負荷された荷重が、バッテリパックの下面に伝達されることを回避又は抑制することができる。

第７の態様では、前記した第１から第６のいずれかの態様において、バッテリパックは、バッテリパックの下面を構成するロアプレートを有してもよい。この場合、ロアプレートには、冷却液を循環させるための冷却経路が設けられていてもよい。このような構成によると、バッテリパック内に冷却器を設ける必要がなく、バッテリパックを構成する部品数を低減することができるとともに、バッテリパックを小型化することができる。

第８の態様では、前記した第１から第７のいずれかの態様において、プロテクトプレートは、金属で構成されていてもよい。このような構成によると、プロテクトプレートに負荷が加えられた際に、プロテクトプレートが破損することを回避することができる。

本明細書において単に前方、後方、長さ方向といった記載は、車両における前方、後方、長さ方向をそれぞれ意味するものとする。同様に、単に左方、右方、車幅方向といった記載は、車両における左方、右方、車幅方向をそれぞれ意味し、単に上方、下方、高さ方向といった記載は、車両における上方、下方、高さ方向を意味する。なお、車両における車幅方向は、車両の左右方向でもあり、本明細書では左右方向と表現することがある。例えば、車両が水平面上に配置されたときに、車両の高さ方向は、鉛直方向と一致する。また、車両の車幅方向は、水平面に平行かつ車両の車軸に平行な方向となり、車両の長さ方向は、水平面に平行かつ車両の車軸に垂直な方向となる。

図面を参照して、実施例の車両１０について説明する。本実施例の車両１０は、車輪１４ｆ、１４ｒを駆動するモータ１６を有する電動車に属するものであり、典型的には路面を走行する電動車（いわゆる自動車）である。但し、本実施例で説明する技術の一部又は全部は、軌道を走行する電動車にも同様に採用することができる。また、車両１０は、ユーザによって運転操作されるものに限られず、外部装置によって遠隔操作されるものや、自律走行するものであってもよい。

ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の長さ方向（又は、前後方向）における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の長さ方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の車幅方向（又は、左右方向）における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の車幅方向における右方を示す。また、方向ＵＰは車両１０の高さ方向（又は、上下方向）における上方を示し、方向ＤＷは車両１０の高さ方向における下方を示す。

図１に示すように、車両１０は、車体１２と、複数の車輪１４ｆ、１４ｒとを備える。車体１２は、乗員を乗せる空間である車室１２ｃを有する。複数の車輪１４ｆ、１４ｒは、車体１２に対して回転可能に取り付けられている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、車体１２の前部に位置する一対の前輪１４ｆと、車体１２の後部に位置する一対の後輪１４ｒとが含まれる。一対の前輪１４ｆは互いに同軸に配置されており、一対の後輪１４ｒも互いに同軸に配置されている。なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数は、四つに限定されない。特に限定されないが、車体１２は、スチール材又はアルミニウム合金といった金属で構成されている。

図１に示すように、車両１０は、モータ１６と、電力制御ユニット１８と、バッテリパック２０とをさらに備える。モータ１６は、一対の後輪１４ｒを駆動する走行用モータであって、一対の後輪１４ｒに接続されている。バッテリパック２０は、モータ１６に電力を供給する電源装置であり、電力制御ユニット１８を介してモータ１６と電気的に接続されている。バッテリパック２０は、複数の二次電池セル４２を内蔵しており、外部の電力やモータ１６の回生電力によって、繰り返し充電可能に構成されている。バッテリパック２０は、フロアパネル２２の下方に位置しており、フロアパネル２２に沿って配置されている。電力制御ユニット１８は、ＤＣ－ＤＣコンバータ及び／又はインバータを内蔵しており、例えばユーザによる運転操作に応じて、バッテリパック２０からモータ１６へ供給される駆動電力や、モータ１６からバッテリパック２０へ供給される回生電力を制御する。

モータ１６は、一対の後輪１４ｒに限られず、複数の車輪１４ｆ、１４ｒの少なくとも一つを駆動するように構成されていればよい。車両１０は、モータ１６に代えて、又は加えて、エンジンといった他の原動機をさらに備えてもよい。また、車両１０は、バッテリパック２０に加えて、燃料電池ユニットや太陽電池パネルといった他の電源装置を備えてもよい。車両１０は、ここで説明する電気自動車に限られず、ハイブリッド車両、燃料電池車両、ソーラーカー等であってもよい。

図２に示すように、車体１２は、フロアパネル２２と、一対のロッカ２４と、フロアクロスビーム２６とを備える。フロアパネル２２は、車室１２ｃの底面を構成する板状の部材である。各ロッカ２４は、中空構造を有する長手材であって、車体１２における骨格の一部を構成する。一対のロッカ２４は、フロアパネル２２の両側縁２２ａに位置しており、フロアパネル２２の車幅方向外側において、前後方向に延びている。一対のロッカ２４は、車幅方向に関して互いに対称に設けられている。そのことから、図２では、車両１０の左側部分に設けられたロッカ２４のみを図示し、右側部分に設けられたロッカ２４については図示を省略する。

特に限定されないが、本実施例におけるロッカ２４は、幅方向の内側に位置するロッカインナパネル２４ａと、幅方向の外側に位置するロッカアウタパネル２４ｂとを有する。ロッカインナパネル２４ａ及びロッカアウタパネル２４ｂは、それぞれの上縁及び下縁において互いに接合されており、ロッカ２４の内部には、前後方向に延びる閉空間が形成されている。フロアパネル２２は、一対のロッカ２４の間を延びており、両側縁２２ａにおいてロッカインナパネル２４ａに接合されている。なお、ロッカ２４は、ロッカインナパネル２４ａ及びロッカアウタパネル２４ｂだけに限られず、三つ以上のパネルによって構成されてもよい。

フロアクロスビーム２６は、中空構造を有する長手材であって、車体１２における骨格の一部を構成する。フロアクロスビーム２６は、フロアパネル２２上に位置しており、一対のロッカ２４の間を車幅方向に沿って延びている。図示省略するが、一対のロッカ２４の間には、複数のフロアクロスビーム２６が設けられている。

図２に示すように、車両１０は、一対のエネルギー吸収材２８（以下、ＥＡ材２８と称することがある）をさらに備える。一対のＥＡ材２８は、車幅方向に関して互いに対称に設けられている。図２に示すように、一方のＥＡ材２８は、車両１０の左側部分において、バッテリパック２０の車幅方向外側に配置されている。他方のＥＡ材２８は、図示省略するが、車両１０の右側部分において、バッテリパック２０の車幅方向外側に配置されている。ＥＡ材２８は、車両１０に側面衝突が生じたときに、圧縮変形することによって衝突エネルギーを吸収する。ＥＡ材２８は、例えばアルミニウムといった金属で構成されている。但し、ＥＡ材２８を構成する材料は特に限定されない。

図２に示すように、ＥＡ材２８は、内端部分３０と、中間部分３２と、外端部分３４とを備える。内端部分３０は、車両幅方向において、最も内側に位置しており、バッテリパック２０と対向する。外端部分３４は、車両幅方向において、最も外側に位置している。中間部分３２は、車両幅方向において、内端部分３０と外端部分３４との間に位置している。即ち、車両幅方向内側から外側に向かって、内端部分３０、中間部分３２、及び外端部分３４が順に位置している。特に限定されないが、ＥＡ材２８の内端部分３０は、ボルト３６によって、バッテリパック２０に固定されている。また、ＥＡ材２８の中間部分３２は、ボルト３８によって、ロッカ２４に固定されている。

図２に示すように、ＥＡ材２８は、突出部４０をさらに備える。突出部４０は、内端部分３０の内側の側壁及び下壁に接続している。突出部４０は、バッテリパック２０の下方に位置しており、バッテリパック２０の下壁に沿って延びている。特に限定されないが、突出部４０は、接着剤等を介して、バッテリパック２０の下壁に固定されていている。なお、突出部４０の全体が、バッテリパック２０の下方に位置している必要はなく、突出部４０の少なくとも一部が、バッテリパック２０の下方に位置していればよい。

次に、バッテリパック２０及びそれに関連する構造について説明する。図２に示すように、バッテリパック２０は、複数の二次電池セル４２と、バッテリパックケース４４とを備える。複数の二次電池セル４２の各々は、例えばリチウムイオン二次電池セルといった、繰り返し充放電可能な二次電池セルである。複数の二次電池セル４２は、車両幅方向に沿って積層されている。バッテリパックケース４４は、複数の二次電池セル４２を収容する筐体部材であり、密閉構造を有している。

図２、３に示すように、バッテリパックケース４４は、アッパーカバー４６と、ロアカバー４８とをさらに備える。アッパーカバー４６は、バッテリパックケース４４を構成する板状部材である。アッパーカバー４６は、バッテリパックケース４４の上部において、複数の二次電池セル４２を覆うように設けられている。ロアカバー４８は、バッテリパックケース４４の下部において、複数の二次電池セル４２を支持するように設けられている。アッパーカバー４６とロアカバー４８とは、車両高さ方向において、互いに対向している。そのため、アッパーカバー４６は、バッテリパックケース４４の上面を構成しており、ロアカバー４８は、バッテリパックケース４４の下面を構成している。

ロアカバー４８は、上側ロアカバー５０と、下側ロアカバー５２を備える。上側ロアカバー５０は、板状部材である。下側ロアカバー５２は、波板状部材であり、上側ロアカバー５０に対向する表面には、複数の溝５２ａが設けられている。上側ロアカバー５０の上面には、複数の二次電池セル４２の各々が配置されている。上側ロアカバー５０の下面は、下側ロアカバー５２の上面と対向している。これにより、上側ロアカバー５０の下面と、下側ロアカバー５２の上面との間には、下側ロアカバー５２に設けられた複数の溝５２ａによって、冷却経路が形成される。この冷却経路に、冷却液を循環させることにより、複数の二次電池セル４２を冷却することができる。このように、ロアカバー４８は、バッテリパックケース４４の下面を構成するとともに、複数の二次電池セル４２を冷却するための冷却器として機能することができる。なお、本実施例におけるロアカバー４８は、本技術におけるロアプレートの一例である。また、特に限定されないが、冷却液は水である。

図２、３に示すように、バッテリパックケース４４は、フロントウォール５４と、リアウォール５６と、一対のサイドウォール５８とをさらに備える。フロントウォール５４、リアウォール５６、及び、一対のサイドウォール５８の各々は、バッテリパックケース４４を構成する板状部材である。フロントウォール５４は、バッテリパックケース４４の前部において車両幅方向に延びている。リアウォール５６は、バッテリパックケース４４の後部において車両幅方向に延びている。フロントウォール５４とリアウォール５６とは、車両長さ方向において、互いに対向している。一対のサイドウォール５８は、バッテリパックケース４４の各両端部において車両長さ方向に延びており、車両幅方向において互いに対向している。そのため、フロントウォール５４は、バッテリパックケース４４の前面を構成しており、リアウォール５６は、バッテリパックケース４４の背面を構成しており、一対のサイドウォール５８は、バッテリパックケース４４の一対の側面を構成している。これにより、フロントウォール５４、リアウォール５６、及び、一対のサイドウォール５８は、アッパーカバー４６及びロアカバー４８とともに、バッテリパックケース４４の密閉構造を形成している。また、一対のサイドウォール５８の各々には、車両幅方向外側に突出するブラケット５８ａが設けられている。前述したＥＡ材２８の内端部分３０は、ボルト３６によって、バッテリパック２０のブラケット５８ａに固定されている。

図３に示すように、バッテリパック２０は、複数の内壁６０ａ－６０ｃをさらに備える。複数の内壁６０ａ－６０ｃは、バッテリパックケース４４を補強するための骨格部材であり、バッテリパックケース４４の内部に設けられている。複数の内壁６０ａ－６０ｃの各々の下端部は、ロアカバー４８と接続されている。複数の内壁６０ａ－６０ｃには、第１内壁６０ａと、第２内壁６０ｂと、第３内壁６０ｃとが含まれる。第１内壁６０ａ及び第２内壁６０ｂは、車両長さ方向に沿って延在しており、所定の間隔を隔てて配置されている。第３内壁６０ｃは、車両幅方向に沿って延在しており、各両端は、一対のサイドウォール５８と接続されている。第１内壁６０ａの前端部は、第３内壁６０ｃと接続されており、第１内壁６０ａの後端部は、リアウォール５６と接続されている。同様に、第２内壁６０ｂの前端部は、第３内壁６０ｃと接続されており、第２内壁６０ｂの後端部はリアウォール５６と接続されている。特に限定されないが、第１内壁６０ａの上端部及び第２内壁６０ｂの上端部は、ゴム部材を介して、アッパーカバー４６と接続されている。なお、本明細書における第１内壁６０ａ、第２内壁６０ｂ及び第３内壁６０ｃは、本技術におけるバッテリパック２０の内部に位置する骨格部材の一例である。但し、バッテリパック２０は、必ずしも第１内壁６０ａ、第２内壁６０ｂ及び第３内壁６０ｃの全てを有する必要はなく、そのうちの少なくとも一つを有していればよい。

図２、４に示すように、車両１０は、プロテクトプレート６２をさらに備える。プロテクトプレート６２は、中空構造の部材である。プロテクトプレート６２は、バッテリパック２０のロアカバー４８に取り付けられている。プロテクトプレート６２は、一対の上壁６４及び下壁６６と、それらを連結する複数の縦壁６８を備える。一例ではあるが、複数の縦壁６８の各々は、上壁６４及び下壁６６と一体で成形されている。一対の上壁６４及び下壁６６の間には、複数の内部空間ＩＳが形成されている。この複数の内部空間ＩＳの各々は、車両幅方向に沿って一定の断面形状で延びている。特に限定されないが、プロテクトプレート６２は、アルミニウムといった金属で構成されている。

図５に示すように、プロテクトプレート６２は、車両幅方向に沿って配置されている複数の中空構造のプレート材が、溶接によって予め一体化された構造を有する。但し、他の実施形態として、プロテクトプレート６２は、複数の中空構造のプレート材が、ボルト結合等によって予め一体化されることで構成されていてもよい。あるいは、更なる他の実施形態として、プロテクトプレート６２は、中空構造を有する一つの部材によって構成されていてもよい。

図４に示すように、プロテクトプレート６２の上壁６４は、複数の貫通孔６４ａを備える。複数の貫通孔６４ａの各々には、一つの締結具７０が配置されている。各締結具７０は、内部空間ＩＳに位置している。詳しくは、各締結具７０の下端部は、内部空間ＩＳ内に位置している。各締結具の上端部は、バッテリパック２０のロアカバー４８を通過して、バッテリパックケース４４内の第３内壁６０ｃまで到達している。そのため、プロテクトプレート６２の上壁６４は、第３内壁６０ｃに締結されている複数の締結具７０によって、バッテリパック２０のロアカバー４８に固定されている。但し、複数の締結具７０は、必ずしも第３内壁６０ｃに締結されている必要はない。例えば、複数の締結具７０は、第３内壁６０ｃに代えて、第１内壁６０ａ又は第２内壁６０ｂに締結されていてもよい。なお、特に限定されないが、締結具はボルトである。

図４に示すように、プロテクトプレート６２の下壁６６は、複数の開口部６６ａを備える。複数の開口部６６ａは、複数の締結具７０に対向する各位置に設けられている。各開口部６６ａの直径は、締結具７０が開口部６６ａを通過可能な寸法である。例えば、締結具７０がボルトであるときには、各開口部６６ａの直径は、ボルトの頭部の直径よりも大きい。これにより、プロテクトプレート６２をロアカバー４８に固定する際に、各締結具７０を対応する開口部６６ａに通過させることができる。

上記した車両１０では、中空構造を有するプロテクトプレート６２の上壁６４が、その内部空間ＩＳに位置する複数の締結具７０によって、バッテリパック２０の下面（即ち、ロアカバー４８）に固定されている。このような構成によると、複数の締結具７０の各々が、プロテクトプレート６２の内部空間ＩＳ内へ少なくとも部分的に配置される。これにより、プロテクトプレート６２がバッテリパック２０の下面に取り付けられたときに、プロテクトプレート６２を固定する複数の締結具７０が、プロテクトプレート６２から下方に突出することを回避又は抑制することができる。その結果、それらの締結具７０による路面ＲＳとの意図しない接触や、車両１０の空力特性へ与える影響を回避又は抑制することができる（図６参照）。また、本技術のプロテクトプレート６２の下壁６６には、複数の締結具７０に対向する各位置に、開口部６６ａが設けられている。そのため、プロテクトプレート６２の内部空間ＩＳ内に位置する各締結具７０を、当該開口部６６ａを通じて容易に締め付けることができる。これにより、中空構造の部材であるプロテクトプレート６２を、一回の取り付け作業によって、バッテリパック２０の下面に固定することができる。

一例ではあるが、図４に示すように、複数の締結具７０の各々の下端部は、プロテクトプレート６２の下壁６６の下面よりも、車両高さ方向上側に位置している。このような構成によると、複数の締結具７０によって、プロテクトプレート６２がバッテリパック２０のロアカバー４８に取り付けられたときに、複数の締結具７０がプロテクトプレート６２から下方に突出すること回避することができる。

一例ではあるが、図２、４に示すように、車両高さ方向において、プロテクトプレート６２とバッテリパック２０のロアカバー４８との間には、隙間ＣＬが設けられている。このような構成によると、車両高さ方向下方からプロテクトプレート６２に負荷された荷重が、ロアカバー４８に伝達されることを回避又は抑制することができる（図６参照）。なお、特に限定されないが、図４、６に示すように、プロテクトプレート６２とロアカバー４８との間には、当該隙間ＣＬを確保するためのスペーサ７２が設けられていてもよい。この場合、当該隙間ＣＬには、繊維系の断熱材や、発泡性の断熱材等が設けられていてもよい。

以上、いくつかの具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは組み合わせによって技術的有用性を発揮するものである。

１０ ：車両
１２ ：車体
１２ｃ ：車室
１４ｆ ：前輪
１４ｒ ：後輪
１６ ：モータ
１８ ：電力制御ユニット
２０ ：バッテリパック
２２ ：フロアパネル
２４ ：ロッカ
２６ ：フロアクロスビーム
２８ ：エネルギー吸収材
３０ ：内端部分
３２ ：中間部分
３４ ：外端部分
３６、３８：ボルト
４０ ：突出部
４２ ：二次電池セル
４４ ：バッテリパックケース
４６ ：アッパーカバー
４８ ：ロアカバー
５０ ：上側ロアカバー
５２ ：下側ロアカバー
５４ ：フロントウォール
５６ ：リアウォール
５８ ：サイドウォール
５８ａ ：ブラケット
６０ａ ：第１内壁
６０ｂ ：第２内壁
６０ｃ ：第３内壁
６２ ：プロテクトプレート
６４ ：上壁
６４ａ ：貫通孔
６６ ：下壁
６６ａ ：開口部
６８ ：縦壁
７０ ：締結具
７２ ：スペーサ
ＣＬ ：隙間
ＩＳ ：内部空間
ＲＳ ：路面

Claims (8)

1. フロアパネルを有する車体と、
   前記フロアパネルの車両高さ方向下方に位置するバッテリパックと、
   前記バッテリパックの下面に取り付けられたプロテクトプレートと、
   を備え、
   前記プロテクトプレートは、一対の上壁及び下壁の間に複数の内部空間を有する中空構造の部材であり、
   前記プロテクトプレートの前記上壁は、前記複数の内部空間に位置する複数の締結具によって、前記バッテリパックの前記下面に固定されており、
   前記プロテクトプレートの前記下壁には、前記複数の締結具に対向する各位置に、開口部が設けられている、
   車両。
2. 前記バッテリパックは、その内部に少なくとも一つの骨格部材を有し、
   前記複数の締結具は、前記少なくとも一つの骨格部材に締結されている、請求項１に記載の車両。
3. 前記プロテクトプレートの前記複数の内部空間の各々は、前記車両幅方向に沿って一定の断面形状で延びている、請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記プロテクトプレートは、前記上壁と前記下壁とを連結する複数の縦壁を備え、
   前記複数の縦壁の各々は、前記上壁及び前記下壁と一体で成形されている、請求項１又は２に記載の車両。
5. 前記複数の締結具の各々の下端部は、前記プロテクトプレートの前記下壁の下面よりも、前記車両高さ方向上側に位置している、請求項１又は２に記載の車両。
6. 前記車両高さ方向において、前記プロテクトプレートと前記バッテリパックの前記下面との間には、隙間が設けられている、請求項１又は２に記載の車両。
7. 前記バッテリパックは、前記バッテリパックの前記下面を構成するロアプレートを有し、
   前記ロアプレートには、冷却液を循環させるための冷却経路が設けられている、請求項１又は２に記載の車両。
8. 前記プロテクトプレートは、金属で構成されている、請求項１又は２に記載の車両。
   

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