KR20230102820A - 댐퍼클러치 제어방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 주행조건에 따라 댐퍼클러치의 작동을 제어하는 댐퍼클러치 제어방법에 관한 것으로, 상기 댐퍼클러치 제어방법은 전방 차로에 곡선 구간이 있는지 파악하는 곡선 구간 파악단계와, 진입하는 곡선 구간의 곡률 반경과 차량의 속도에 대응하여 댐퍼클러치 제어를 차단할지 여부를 판단하는 댐퍼클러치 제어차단 판단단계를 포함한다. 이러한 방법으로, 차량이 곡선 구간을 통과하면서 댐퍼클러치의 온(on), 오프(off) 동작이 과도하게 발생하는 것을 방지하여 댐퍼클러치의 내구성 및 주행 안정성을 확보할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Description

댐퍼클러치 제어방법{METHOD FOR CONTROLLING DAMPER CLUTCH}
본 발명은 댐퍼클러치 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 전방에 곡선 구간이 있으면 일정 조건에서 댐퍼클러치 제어를 차단하는 댐퍼클러치 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로, 자동변속기 차량에는 엔진 및 변속기 각각을 제어하는 엔진제어유닛(ECU) 및 트랜스미션제어유닛(TCU)이 구비되고, 각각 엔진 및 변속기의 특성에 맞도록 최상의 상태로 엔진 및 변속기를 제어한다.
이러한 자동변속기 차량에서는 트랜스미션제어유닛(TCU)이 차량의 주행속도, 엑셀패달 포지션 센서(APS), 스로틀 밸브의 개도율 등 필요한 파라미터를 기초로 하는 제반 변속조건에 따라 자동변속기를 제어함으로써, 기어 변속(예를 들어, 상향 변속, 하향 변속)을 자동으로 수행하게 된다. 이러한 기어 변속은 운전자의 편의성 때문에 현재 대부분의 차량에서 자동변속기를 사용하고 있다.
하지만, 자동변속기의 경우 오일을 매개체로 하여 터빈을 회전시켜 동력을 전달하는 토크 컨버터를 채용하기 때문에 보통의 마찰 클러치처럼 100% 힘이 전달되지 않는 단점이 있다. 이를 보완하기 위하여, 토크 컨버터 내에는 토크 컨버터의 펌프축과 터빈축을 기계적으로 직결시켜 줄 수 있는 댐퍼클러치가 사용되고 있다.
이러한, 상기 댐퍼클러치는 트랜스미션제어유닛(TCU)의 제어에 의해, 차량의 주행속도 및 스로틀 밸브의 개도율이 댐퍼클러치 제어맵에 기초한 작동 조건을 만족하는 경우 작동 온(On) 됨으로써 펌프축과 터빈축을 직결시켜, 펌프축과 터빈축의 회전도 차에 의해 발생되는 동력 손실에 의한 연비 저하를 개선하고 동력의 효율을 향상시킬 수 있다.
하지만, 기존의 댐퍼클러치 제어의 경우 차량의 전방도로의 형상 인식을 활용한 제어를 포함하지 않고 있다. 즉, 현재 주행상태와 운전자의 의지로 댐퍼클러치 제어를 진행하기 때문에 전방 도로 상황에 따른 예측제어가 이루어지지 못하여 이러한 도로 상황에 따라 짧은 시간에 댐퍼클러치가 오프(off)-온(on)-오프(off)와 같이 동작하는 상황이 발생할 수 있다.
이와 같이, 짧은 시간에 댐퍼클러치가 오프(off)-온(on)-오프(off)와 같이 동작하게 되면 댐퍼클러치의 잦은 충돌로 내구성이 떨어지게 되는 문제가 발생하고, 주행 안정성 및 승차감이 저하되는 문제가 있다.
한국등록특허 제10-1686798호 (2016.12.09)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 차량의 전방에 곡선 구간이 있으면 일정 조건에서 댐퍼클러치 제어를 차단하는 댐퍼클러치 제어방법을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 댐퍼클러치 제어방법은, 차량의 주행조건에 따라 댐퍼클러치의 작동을 제어하는 댐퍼클러치 제어방법에 관한 것이다.
상기 댐퍼클러치 제어방법은 전방 차로에 곡선 구간이 있는지 파악하는 곡선 구간 파악단계; 및 진입하는 곡선 구간의 곡률 반경과 차량의 속도에 대응하여 댐퍼클러치 제어를 차단할지 여부를 판단하는 댐퍼클러치 제어차단 판단단계;를 포함하여 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 댐퍼클러치 제어차단 판단단계는, 상기 곡선 구간의 진입 시점의 차량의 속도를 파악하는 차량속도 파악단계; 상기 곡선 구간의 곡률 반경을 산출하는 곡률반경 산출단계; 및 파악된 상기 차량의 속도와 산출된 상기 곡률 반경이 미리 설정된 차량의 속도 값과 곡률 반경 값 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하는 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계;를 포함하여 이루어질 수 있다.
일 예로, 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계는, 산출된 상기 차량의 속도가 70km/h 이상이고, 산출된 상기 곡률 반경이 160m 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하도록 이루어질 수 있다.
또 다른 예로, 상기 댐퍼클러치 제어방법은 전방 차로에 곡선 구간이 있는지 파악하는 곡선 구간 파악단계; 및 진입하는 곡선 구간의 곡률 반경과 변속기의 기어단에 대응하여 댐퍼클러치 제어를 차단할지 여부를 판단하는 댐퍼클러치 제어차단 판단단계;를 포함하여 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 댐퍼클러치 제어차단 판단단계는, 상기 곡선 구간의 진입 시점의 변속기의 기어단을 파악하는 기어단 파악단계; 상기 곡선 구간의 곡률 반경을 산출하는 곡률반경 산출단계; 및 파악된 상기 기어단과 산출된 상기 곡률 반경이 미리 설정된 기어단과 곡률 반경 값 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하는 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계;를 포함하여 이루어질 수 있다.
일 예로, 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계는, 파악된 상기 기어단이 5단 이상이고, 산출된 상기 곡률 반경이 220m 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하도록 이루어질 수 있다.
또는, 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계는, 파악된 상기 기어단이 1단 내지 4단이고, 산출된 상기 곡률 반경이 160m 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하도록 이루어질 수도 있다.
상기 곡선 구간 파악단계는, 네비게이션에서 도로 형상 정보를 수신하여 전방 차로의 곡선 구간을 파악하도록 이루어질 수 있다.
그리고, 상기 곡선 구간의 진입 지점과 현재 차량과의 거리가 목표 거리 이내인지 판단하는 거리 판단단계;를 더 포함하여 이루어질 수도 있다.
이때, 상기 거리 판단단계에서 목표 거리 이내로 판단하면 상기 댐퍼클러치 제어차단 판단단계로 진입하도록 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 거리 판단단계는, 현재 차량의 속도를 고려하여 상기 목표 거리를 설정하도록 이루어질 수 있다.
일 예로, 상기 거리 판단단계는, 현재 차량의 속도를 고려하여 4~6초 이내에 상기 곡선 구간의 진입 지점에 도달할 수 있는 거리를 상기 목표 거리로 설정하도록 이루어질 수 있다.
또한, 현재 차량의 속도를 고려하여 상기 곡선 구간의 통과 시간을 산출하는 통과시간 산출단계;를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
이때, 산출된 상기 통과 시간이 목표 통과 시간 이하이면 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계로 진입하도록 이루어질 수 있다.
일 예로, 상기 목표 통과 시간은, 3~5초로 설정될 수 있다.
나아가, 댐퍼클러치 제어가 차단된 상태에서 차량이 상기 곡선 구간을 이탈하면 댐퍼클러치 제어차단을 해제하도록 이루어질 수 있다.
본 발명에 의한 댐퍼클러치 제어방법에 따르면, 차량이 곡선 구간을 통과하면서 댐퍼클러치의 온(on), 오프(off) 동작이 과도하게 발생하는 것을 방지하여 댐퍼클러치의 내구성 및 주행 안정성을 확보할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법이 적용되는 차량의 주행 조건을 개략적으로 도시해 보인 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법을 개략적으로 나타낸 순서도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법에 제어 조건을 추가하여 개략적으로 나타낸 순서도,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법을 개략적으로 나타낸 순서도,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법에 제어 조건을 추가하여 개략적으로 나타낸 순서도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 의도는 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 구체적인 실시예에 대하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법이 적용되는 차량의 주행 조건을 개략적으로 도시해 보인 도면이고, 도 2는 상기 댐퍼클러치 제어방법을 개략적으로 나타낸 순서도이고, 도 3은 상기 댐퍼클러치 제어방법에 제어 조건을 추가하여 개략적으로 나타낸 순서도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법은 차량의 주행조건에 따라 댐퍼클러치의 작동을 제어하는 댐퍼클러치 제어방법에 관한 것으로, 차량(10)이 주행하는 차로(20)의 상황에 따라 댐퍼클러치를 온(on)/오프(off) 제어하는 댐퍼클러치 제어를 하지 않도록 댐퍼클러치 제어를 차단할 수 있다.
보다 구체적으로, 차량(10)이 주행하는 차로(20)의 전방에 곡선 구간(22)이 있으면 차량(10)의 주행조건 및 상기 곡선 구간(22)의 조건을 고려하여 댐퍼클러치 제어를 차단하도록 이루어질 수 있다.
즉, 상기 곡선 구간(22)을 통과하면서 차량(10)의 주행조건에 변경됨에 따라 짧은 시간에 댐퍼클러치의 온(on), 오프(off) 동작이 과도하게 발생할 수 있다. 이에 본 발명에서는, 일정 조건에서 상기 곡선 구간(22)을 통과하는 동안에는 댐퍼클러치 제어를 하지 않도록 차단하여 주행 안정성을 확보하면서, 댐퍼클러치의 내구성 또한 확보할 수 있다.
이를 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법은 전방 차로(20)에 곡선 구간(22)이 있는지 파악하는 곡선 구간 파악단계(S110)와, 진입하는 곡선 차로(20)의 곡률 반경(R)과 차량(10)의 속도에 대응하여 댐퍼클러치 제어를 차단할지 여부를 판단하는 댐퍼클러치 제어차단 판단단계를 포함하여 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 곡선 구간 파악단계(S110)는 차량(10)에 구비된 네비게이션에서 현재 주행하는 도로의 형상 정보를 수신하고, 수신한 도로의 형상 정보로부터 전방 차로의 곡선 구간(22)을 파악하도록 이루어질 수 있다.
그리고, 상기 댐퍼클러치 제어차단 판단단계는 상기 곡선 구간(22)의 진입 시점의 차량(10)의 속도를 파악하는 차량속도 파악단계(S130)와, 상기 곡선 구간(22)의 곡률 반경(R)을 산출하는 곡률반경 산출단계(S140), 그리고 파악된 상기 차량(10)의 속도와 산출된 상기 곡률 반경(R)이 미리 설정된 차량의 속도 값과 곡률 반경 값 이상이면(S150의 예) 댐퍼클러치 제어를 차단하는 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계(S150)를 포함하여 이루어질 수 있다.
즉, 주행하는 차량(10)의 속도와 곡선 구간(22)의 곡률 반경(R)이 일정 조건을 만족하면 차량(10)이 상기 곡선 구간(22)을 통과하는 동안에는 댐퍼클러치를 제어하는 동작을 수행하지 않도록 댐퍼클러치 제어를 차단한다.
일 예로, 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계(S170)는 산출된 상기 차량(10)의 속도가 70km/h 이상이고, 산출된 상기 곡률 반경(R)이 160m 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하도록 이루어질 수 있다.
예를 들어, 상기 곡선 구간(22)에 진입하는 차량(10)의 속도가 100km/h 이상이고, 상기 곡선 구간(22)의 곡률 반경(R)이 220m이면 댐퍼클러치 제어를 차단하도록 이루어진다.
그리고, 본 발명의 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법은 상기 곡선 구간(22)의 진입 지점(22a)과 현재 차량(10)과의 거리(21)가 목표 거리 이내인지 판단하는 거리 판단단계(S120)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
이때, 상기 거리 판단단계(S120)에서 상기 곡선 구간(22)의 진입 지점(22a)과 현재 차량(10)과의 거리(21)가 목표 거리 이내로 판단(S120의 예)하면 상기 댐퍼클러치 제어차단 판단단계로 진입한다.
즉, 주행하는 차량(10)의 전방 차로(20)에 곡선 구간(22)이 있고(S110의 예), 차량(10)이 상기 곡선 구간(22)의 진입 지점(22a)과 목표 거리 이내로 진입하면(S120의 예), 곡선 구간(22)의 진입 시점의 차량의 속도와 곡선 구간의 곡률 반경을 산출(S130, S140)하고, 파악된 차량의 속도가 설정된 차량의 속도 이상이고 산출된 곡률 반경이 설정된 곡률 반경 이상이면(S150의 예), 댐퍼클러치 제어를 차단(S170)하도록 이루어진다.
여기서, 상기 거리 판단단계(S120)는 현재 차량의 속도를 고려하여 상기 목표 거리를 설정하도록 이루어질 수 있다.
일 예로, 상기 거리 판단단계(S120)는 현재 차량의 속도를 고려하여 4~6초 이내에 상기 곡선 구간(22)의 진입 지점(22a)에 도달할 수 있는 거리를 계산하여 상기 목표 거리로 설정할 수 있다.
예를 들어, 5초 이내에 상기 곡선 구간(22)의 진입 지점(22a)에 진입하는 것으로 설정되어 있고, 현재 주행하는 차량의 속도가 100km/h이면, 상기 목표 거리는 약 139m이다. 즉, 주행하는 차량(10)이 상기 곡선 구간(22)의 진입 지점(22a)과 139m 이내의 거리로 진입하면 이후 단계를 진행한다.
그리고, 본 발명의 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법은 현재 차량의 속도를 고려하여 상기 곡선 구간의 통과 시간을 산출하는 통과시간 산출단계(S160)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
이때, 상기 통과시간 산출단계(S160)에서 산출된 상기 통과 시간이 목표 통과 시간 이하이면 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계(S170)로 진입하도록 이루어질 수 있다. 여기서, 상기 목표 통과 시간은 3~5초로 설정될 수 있다.
예를 들어, 상기 목표 통과 시간이 4초로 설정되어 있으면, 상기 곡선 구간 파악단계(S110)에서 파악된 데이터로부터 상기 곡선 구간(22)의 거리를 산출하고, 상기 곡선 구간(22)의 거리와 상기 차량속도 파악단계(S130)에서 파악된 차량의 속도를 계산하여 상기 목표 통과 시간인 4초 이하의 시간으로 통과하는 것을 계산되면 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계(S170)로 진입하도록 이루어질 수 있다.
그리고, 본 발명의 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법은 차량이 상기 곡선 구간(22)을 이탈한 것으로 파악되면 댐퍼클러치 제어 차단을 해제하도록 이루어질 수 있다. 즉, 상기 곡선 구간(22)을 이탈하면 기존에 설정되어 있는 댐퍼클러치 제어맵에 기초하여 댐퍼클러치를 제어하도록 이루어질 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법을 개략적으로 나타낸 순서도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법에 제어 조건을 추가하여 개략적으로 나타낸 순서도이다.
도 1, 도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법은 상기 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한 본 발명의 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법과 댐퍼클러치 제어차단 판단단계에서 일부 차이가 있고, 나머지 단계는 동일하다.
보다 구체적으로, 본 발명의 다른 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법은 전방 차로(20)에 곡선 구간(22)이 있는지 파악하는 곡선 구간 파악단계(S210)와, 진입하는 곡선 구간(22)의 곡률 반경(R)과 변속기의 기어단에 대응하여 댐퍼클러치 제어를 차단할지 여부를 판단하는 댐퍼클러치 제어차단 판단단계를 포함하여 이루어질 수 있다.
즉, 본 발명의 다른 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법은 차량의 속도가 아니라 변속기의 기어단에 대응하여 댐퍼클러치 제어를 차단할지 여부를 판단한다는 점에서 상기 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한 본 발명의 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법과 일부 차이가 있다.
보다 구체적으로, 상기 댐퍼클러치 제어차단 판단단계는 상기 곡선 구간(22)의 진입 시점의 변속기의 기어단을 파악하는 기어단 파악단계(S230)와, 상기 곡선 구간(22)의 곡률 반경(R)을 산출하는 곡률반경 산출단계(S240), 그리고 파악된 상기 기어단과 산출된 상기 곡률 반경(R)이 미리 설정된 기어단과 곡률 반경 값 이상(S250의 예)이면 댐퍼클러치 제어를 차단하는 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계(S270)를 포함하여 이루어질 수 있다.
즉, 주행하는 차량(10)의 기어단과 곡선 구간(22)의 곡률 반경(R)이 일정 조건을 만족하면 차량(10)이 상기 곡선 구간(22)을 통과하는 동안에는 댐퍼클러치를 제어하는 동작을 수행하지 않도록 댐퍼클러치 제어를 차단한다.
일 예로, 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계(S270)는 파악된 상기 기어단이 5단 이상이고, 산출된 상기 곡률 반경(R)이 220m 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하도록 이루어질 수 있다.
또는, 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계(S270)는 파악된 상기 기어단이 1단 내지 4단이고, 산출된 상기 곡률 반경(R)이 160m 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하도록 이루어질 수도 있다.
따라서, 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계(S270)는 기어단이 1단 내지 4단일 경우에는 상기 곡률 반경(R)이 160m 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하도록 이루어지고, 상기 기어단이 5단 이상이고 산출된 상기 곡률 반경(R)이 220m 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하도록 이루어질 수 있다.
그리고, 본 발명의 다른 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법도 상기 곡선 구간(22)의 진입 지점(22a)과 현재 차량(10)과의 거리(21)가 목표 거리 이내인지 판단하는 거리 판단단계(S220)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
이때, 상기 거리 판단단계(S220)에서 상기 곡선 구간(22)의 진입 지점(22a)과 현재 차량(10)과의 거리(21)가 목표 거리 이내로 판단(S220의 예)하면 상기 댐퍼클러치 제어차단 판단단계로 진입한다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 의한 댐퍼클러치 제어방법은 현재 차량의 속도를 고려하여 상기 곡선 구간의 통과 시간을 산출하는 통과시간 산출단계(S260)를 더 포함하여 이루어질 수도 있다.
이때, 상기 통과시간 산출단계(S260)에서 산출된 상기 통과 시간이 목표 통과 시간 이하이면 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계(S270)로 진입하도록 이루어질 수 있다. 여기서, 상기 목표 통과 시간은 3~5초로 설정될 수 있다.
그리고, 댐퍼클러치 제어가 차단된 상태에서 차량이 상기 곡선 구간(22)을 이탈한 것으로 파악되면 댐퍼클러치 제어 차단을 해제하도록 이루어질 수 있다. 즉, 상기 곡선 구간(22)을 이탈하면 기존에 설정되어 있는 댐퍼클러치 제어맵에 기초하여 댐퍼클러치를 제어하도록 이루어질 수 있다.
이러한 방법으로, 현재 차량의 주행 속도, 곡선 구간까지의 거리, 곡선 구간의 곡률 반경, 곡선 구간을 통과하는 시간 데이터를 확보하고, 이들이 일정 조건을 만족하면 차량이 상기 곡선 구간을 통과하는 동안에는 댐퍼클러치 제어를 하지 않도록 차단하여 주행 안정성을 확보하면서, 댐퍼클러치의 내구성 또한 확보할 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
10 : 차량
20 : 차로
22 : 곡선 구간

Claims (14)

  1. 차량의 주행조건에 따라 댐퍼클러치의 작동을 제어하는 댐퍼클러치 제어방법에 있어서,
    전방 차로에 곡선 구간이 있는지 파악하는 곡선 구간 파악단계; 및
    진입하는 곡선 구간의 곡률 반경과 차량의 속도에 대응하여 댐퍼클러치 제어를 차단할지 여부를 판단하는 댐퍼클러치 제어차단 판단단계;
    를 포함하는 댐퍼클러치 제어방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼클러치 제어차단 판단단계는,
    상기 곡선 구간의 진입 시점의 차량의 속도를 파악하는 차량속도 파악단계;
    상기 곡선 구간의 곡률 반경을 산출하는 곡률반경 산출단계; 및
    파악된 상기 차량의 속도와 산출된 상기 곡률 반경이 미리 설정된 차량의 속도 값과 곡률 반경 값 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하는 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 댐퍼클러치 제어 차단단계는,
    산출된 상기 차량의 속도가 70km/h 이상이고, 산출된 상기 곡률 반경이 160m 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
  4. 차량의 주행조건에 따라 댐퍼클러치의 작동을 제어하는 댐퍼클러치 제어방법에 있어서,
    전방 차로에 곡선 구간이 있는지 파악하는 곡선 구간 파악단계; 및
    진입하는 곡선 구간의 곡률 반경과 변속기의 기어단에 대응하여 댐퍼클러치 제어를 차단할지 여부를 판단하는 댐퍼클러치 제어차단 판단단계;
    를 포함하는 댐퍼클러치 제어방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 댐퍼클러치 제어차단 판단단계는,
    상기 곡선 구간의 진입 시점의 변속기의 기어단을 파악하는 기어단 파악단계;
    상기 곡선 구간의 곡률 반경을 산출하는 곡률반경 산출단계; 및
    파악된 상기 기어단과 산출된 상기 곡률 반경이 미리 설정된 기어단과 곡률 반경 값 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하는 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 댐퍼클러치 제어 차단단계는,
    파악된 상기 기어단이 5단 이상이고, 산출된 상기 곡률 반경이 220m 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 댐퍼클러치 제어 차단단계는,
    파악된 상기 기어단이 1단 내지 4단이고, 산출된 상기 곡률 반경이 160m 이상이면 댐퍼클러치 제어를 차단하는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
  8. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 곡선 구간 파악단계는,
    네비게이션에서 도로 형상 정보를 수신하여 전방 차로의 곡선 구간을 파악하는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
  9. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 곡선 구간의 진입 지점과 현재 차량과의 거리가 목표 거리 이내인지 판단하는 거리 판단단계;를 더 포함하고,
    상기 거리 판단단계에서 목표 거리 이내로 판단하면 상기 댐퍼클러치 제어차단 판단단계로 진입하는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 거리 판단단계는,
    현재 차량의 속도를 고려하여 상기 목표 거리를 설정하는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 거리 판단단계는,
    현재 차량의 속도를 고려하여 4~6초 이내에 상기 곡선 구간의 진입 지점에 도달할 수 있는 거리를 상기 목표 거리로 설정하는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
  12. 제2항 또는 제5항에 있어서,
    현재 차량의 속도를 고려하여 상기 곡선 구간의 통과 시간을 산출하는 통과시간 산출단계;를 더 포함하고,
    산출된 상기 통과 시간이 목표 통과 시간 이하이면 상기 댐퍼클러치 제어 차단단계로 진입하는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 목표 통과 시간은,
    3~5초인 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
  14. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    댐퍼클러치 제어가 차단된 상태에서 차량이 상기 곡선 구간을 이탈하면 댐퍼클러치 제어차단을 해제하는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 제어방법.
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