KR20230098719A - 격리 디커플러 - Google Patents

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KR20230098719A
KR20230098719A KR1020237021581A KR20237021581A KR20230098719A KR 20230098719 A KR20230098719 A KR 20230098719A KR 1020237021581 A KR1020237021581 A KR 1020237021581A KR 20237021581 A KR20237021581 A KR 20237021581A KR 20230098719 A KR20230098719 A KR 20230098719A
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bearing
welding
pulley
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KR1020237021581A
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알렉산더 세르크
안쏘니 알. 모라
에씨에 라다르
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게이츠 코포레이션
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Abstract

샤프트, 적어도 하나의 베어링 상에서 샤프트에 축 지지되는 풀리, 샤프트와 맞물리는 일-방향 클러치, 일-방향 클러치와 풀리 사이에 맞물리는 비틀림 스프링을 포함하는, 격리 디커플러로서, 샤프트는, 적어도 하나의 베어링의 내륜을 포함하며, 그리고 비틀림 스프링은, 일-방향 클러치에 용접되는 단부를 구비하며 그리고 풀리에 용접되는 다른 단부를 구비하는 것인, 격리 디커플러가, 제공된다.

Description

격리 디커플러{ISOLATING DECOUPLER}
본 발명은, 격리 디커플러에 관한 것으로, 더욱 구체적으로, 적어도 하나의 베어링의 내륜을 포함하는 샤프트, 및 일-방향 클러치에 용접되는 단부를 구비하며 그리고 풀리에 용접되는 다른 단부를 구비하는 비틀림 스프링을 구비하는, 격리 디커플러에 관한 것이다.
승용차 용도를 위한 디젤 엔진 사용이, 더 우수한 연비의 이득으로 인해 증가하고 있다. 더불어, 가솔린 엔진들은, 연비를 개선하기 위해 압축비를 증가시키고 있다. 결과적으로, 디젤 및 가솔린 엔진 부속 구동 시스템들은, 엔진들 내의 이상에 언급된 변화들로 인한 크랭크 샤프트들로부터의 더 큰 크기의 진동들을, 극복해야만 한다.
증가된 크랭크 샤프트 진동에 더하여, 높은 가속도/감속도 및 높은 교류 발전기 관성으로 인해, 엔진 부속 구동 시스템은 종종, 벨트 슬립으로 인한 벨트 짹짹거림 소음(belt chirp noise)을 경험하고 있다. 이는 또한, 벨트 작동 수명을 감소시킬 것이다.
크랭크 샤프트 격리기들/디커플러들 및 교류 발전기 디커플러들/격리기들은, 엔진 작동 속도 범위에서 진동을 걸러 내기 위해 그리고 또한 벨트 짹짹거림을 제어하기 위해, 높은 각 진동(angular vibration)을 동반하는 엔진들을 위해 널리 사용되어 왔다.
격리 디커플러들은 일반적으로, 구성요소들 사이의 억지 끼워맞춤 또는 압입 끼워맞춤에 의해 조립된다. 다른 경우에, 수용 홈과 맞물리는 탱(tang)과 같은, 기계적 연결들이, 사용된다. 또 다른 경우에, 별개의 구성요소들의 사용과 조합되는, 용접의 일부 사용이, 알려져 있다. 구성요소들은, 베어링들, 풀리들 및 샤프트들을 포함한다.
대표적인 종래 기술은, 샤프트, 샤프트에 축 지지되는 풀리, 비틀림 스프링으로서, 비틀림 스프링의 각 단부 상에서 회전축(A-A)에 수직인 평면에서 평평한 평면을 구비하는 것인, 비틀림 스프링, 비틀림 스프링과 샤프트 사이에 맞물리는 일-방향 클러치, 비틀림 스프링 단부를 일-방향 클러치에 연결하는 용접 비드, 및 다른 비틀림 스프링 단부를 풀리에 연결하는 용접 비드를 포함하는, 격리 디커플러를 개시하는, US 특허 제9,759,266호이다.
필요한 것은, 적어도 하나의 베어링의 내륜을 포함하는 샤프트, 및 일-방향 클러치에 용접되는 단부를 구비하며 그리고 풀리에 용접되는 다른 단부를 구비하는 비틀림 스프링을 구비하는, 격리 디커플러이다. 본 발명은 이러한 필요성을 만족시킨다.
본 발명의 1차적 양태는, 적어도 하나의 베어링의 내륜을 포함하는 샤프트, 및 일-방향 클러치에 용접되는 단부를 구비하며 그리고 풀리에 용접되는 다른 단부를 구비하는 비틀림 스프링을 구비하는, 격리 디커플러이다.
본 발명의 다른 양태들은, 본 발명의 뒤따르는 설명 및 첨부되는 도면에 의해, 부각되거나 명백해질 것이다.
본 발명은, 샤프트, 적어도 하나의 베어링 상에서 샤프트에 축 지지되는 풀리, 샤프트와 맞물리는 일-방향 클러치, 일-방향 클러치와 풀리 사이에 맞물리는 비틀림 스프링을 포함하는, 격리 디커플러로서, 샤프트는, 적어도 하나의 베어링의 내륜을 포함하며, 그리고 비틀림 스프링은, 일-방향 클러치에 용접되는 단부를 구비하며 그리고 풀리에 용접되는 다른 단부를 구비하는 것인, 격리 디커플러를 포함한다.
본 명세서에 통합되며 본 명세서의 일부를 형성하는 첨부되는 도면들은, 본 발명의 바람직한 실시예들을 도시하며, 그리고, 상세한 설명과 함께, 본 발명의 원리를 표현하는 역할을 한다.
도 1은 제1 실시예의 단면도이다.
도 2는 도 1의 분해도이다.
도 3a는 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 3b는 용접 세부사항에 대한 정면도이다.
도 4a는 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 4b는 용접 세부사항에 대한 정면도이다.
도 5는 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 6은 제2 실시예에 대한 단면도이다.
도 7은 도 6의 분해도이다.
도 8a는 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 8b는 용접 세부사항에 대한 정면도이다.
도 9a는 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 9b는 용접 세부사항에 대한 정면도이다.
도 10은 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 11은 제3 실시예에 대한 단면도이다.
도 12는 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 13은 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 14는 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 15는 제3 실시예에 대한 단면도이다.
도 16a는 도 15의 분해도이다.
도 16b는 도 16a의 상세도이다.
도 17은 도 16a의 상세도이다.
도 18은 제4 실시예의 단면도이다.
도 19는 도 18의 실시예의 단면도이다.
도 20은 도 18의 상세도이다.
도 21은 사시도이다.
도 22는 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 23은 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 24는 용접 세부사항에 대한 사시도이다.
도 25a는 도 18의 분해도이다.
도 25b는 도 25a의 상세도이다.
도 1은 제1 실시예의 단면도이다. 격리 디커플러(1000)는, 샤프트(10), 풀리(20), 볼 베어링(30), 비틀림 스프링(40), 일-방향 클러치(50) 및 베어링(60)을 포함한다. 볼 베어링(30)은 또한, 니들 베어링을 포함할 수 있을 것이다.
풀리(20)는, 베어링(30) 및 베어링(60)을 통해 샤프트(10)에 축 지지된다. 비틀림 스프링(40)은, 풀리(20)와 일-방향 클러치 캐리어(51) 사이에 맞물린다. 먼지 커버(80)가, 부스러기가 장치에 진입하는 것을 방지한다.
베어링(60)의 외륜(62)이, 반경 방향으로 연장되는 플랜지(61)를 포함한다. 플랜지(61)는, 베어링 외륜(62)에 용접되며 그리고 또한 풀리(20)에 용접된다.
비틀림 스프링(40)의 단부(42)가, 플랜지(61)에 용접된다. 비틀림 스프링(40)의 다른 단부(41)는, 클러치 캐리어(51)에 용접된다. 클러치 캐리어(51)는, 일-방향 클러치(50) 상에 압입 끼워맞춤된다. 일-방향 클러치(50)는, 사전 결정된 방향으로 풀리의 회전을 방지하는 가운데 반대 방향으로 풀리의 회전을 허용하는, 회전-방지 특징부이다.
수용 부분(11)이, 조립 도중에 고정된 위치에 샤프트(10)를 유지하기 위해 사용된다.
모든 실시예들이, 비틀림 스프링 외피의 축방향 길이 내부에 배치되는 베어링들 중의 적어도 하나를, 예를 들어 본 실시예에서 베어링(60)을, 구비한다. 이는, 장치의 전체 축방향 길이를 감소시키며, 그로 인해 점진적으로 더 작은 엔진실 내에서의 장치의 사용을 가능하도록 한다.
도 2는 도 1의 분해도이다. 비틀림 스프링(40)의 단부(41)는, 캐리어(51)에 용접된다. 베어링(30)의 내륜(31)이, 허브(70)를 더 포함한다. 먼지 커버(80)가, 장치의 단부를 커버한다.
허브(70)는, 베어링(30)의 내륜 뿐만 아니라 샤프트(10)의 연장부 양자 모두를 포함한다. 허브(70)는, 샤프트(10)의 하나의 단부(12) 상에 압입 끼워맞춤된다.
도 3a는 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 용접 비드(42)가, 단부(41)를 캐리어(51)에 부착한다. 용접은, MIG, SMAW, GMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다. 비드(42)는, 둘레 방향으로 대략 70 도의 각도(α)에 걸쳐 연장되지만, 용접 비드의 길이는, 작동 요건에 의존하여, 대략 45 도 내지 대략 90 도 사이에서 변할 수 있을 것이다.
도 3b는 용접 세부사항에 대한 정면도이다.
도 4a는 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 용접 비드(44)가, 비틀림 스프링(40)의 단부(43)를 외륜(62)에 부착한다. 용접은, MIG, SMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다. 비드(44)는, 둘레 방향으로 대략 70 도의 각도(α)에 걸쳐 연장된다. 그러나, 용접 비드(44)의 길이는, 작동 요건에 의존하여, 대략 45 도 내지 대략 90 도 사이에서 변할 수 있을 것이다.
도 4b는 용접 세부사항에 대한 정면도이다.
도 5는 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 플랜지(61)는, 풀리(20)에 그리고 베어링(60)에 용접된다. 용접 비드(63)가, 플랜지(61)를 풀리(20)에 용접한다. 용접 비드(64)가, 플랜지(61)를 외륜(62)에 용접한다. 용접(63) 및 용접(64)은, MIG, SMAW, GMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다. 용접 비드(63) 및 용접 비드(64)는 각각, 플랜지(61)의 전체 둘레에 걸쳐 연장된다.
도 6은 제2 실시예에 대한 단면도이다. 본 실시예에서, 볼 베어링(65)의 내륜은, 샤프트(10)의 일체형 부분이다.
"L-자" 형상 플랜지(66)가, 베어링(65)의 외륜 상에 압입 끼워맞춤된다.
도 7은 도 6의 분해도이다.
도 8a는 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 용접 비드(42)가, 단부(41)를 캐리어(51)에 부착한다. 용접(42)은, MIG, SMAW, GMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다. 비드(42)는, 둘레 방향으로 대략 70 도의 각도(α)에 걸쳐 연장되지만, 용접 비드의 길이는, 작동 요건에 의존하여, 대략 45 도 내지 대략 90 도 사이에서 변할 수 있을 것이다.
도 8b는 용접 세부사항에 대한 정면도이다.
도 9a는 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 용접 비드(45)는, 단부(43)를 외측 플랜지(66)에 부착한다. 용접은, MIG, SMAW, GMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다. 용접 비드(45)는, 둘레 방향으로 대략 70 도의 각도(α)에 걸쳐 연장된다. 그러나, 용접 비드의 길이는, 작동 요건에 의존하여, 대략 45 도 내지 대략 90 도 사이에서 변할 수 있을 것이다.
도 9b는 용접 세부사항에 대한 정면도이다.
도 10은 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 플랜지(66)는 풀리(20)에 용접된다. 용접 비드(65)가, 플랜지(66)를 풀리(20)에 용접한다. 용접(65)은, MIG, SMAW, GMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다. 용접 비드(65)는, 플랜지(66)의 전체 둘레에 걸쳐 연장된다.
도 11은 제3 실시예에 대한 단면도이다. 본 실시예에서, 베어링 조립체(600)가, 샤프트(100)와 나사식으로 맞물린다. 비틀림 스프링(400)은, 플랜지(68)와 캐리어(51) 사이에 맞물린다. 풀리(21)가, 베어링(30)을 통해 샤프트(100)에 축 지지된다.
베어링 조립체(600)는, 샤프트(100) 내로 나사 결합된다. 베어링 조립체(600)는, 베어링(601), 캐리어(602) 및 먼지 커버(603)를 포함한다. 베어링(601)은, 캐리어(602) 상에 압입 끼워맞춤된다. 캐리어(602)의 일단부가, 나사 가공 돌출부(604)를 구비한다. 나사 가공 돌출부(604)는, 샤프트(100)의 나사 가공 수용부(101)와 맞물린다. 래칫(ratchet)(미도시)과 같은 공구가, 베어링 조립체(600)를 샤프트(100) 내로 나사 결합하기 위해 부분(605)과 맞물릴 수 있다. 풀리(21)는, 베어링(601) 상의 샤프트(100)에 축 지지된다.
도 12는 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 용접 비드(420)가, 단부(410)를 캐리어(51)에 부착한다. 용접(420)은, MIG, SMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다. 용접 비드(420)는, 둘레 방향으로 대략 70 도의 각도(α)에 걸쳐 연장된다. 그러나, 용접 비드의 길이는, 작동 요건에 의존하여, 대략 45 도 내지 대략 90 도 사이에서 변할 수 있을 것이다.
도 13은 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 용접 비드(440)가, 단부(430)를 풀리(21)에 부착한다. 용접(440)은, MIG, SMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다. 용접 비드(440)는, 둘레 방향으로 대략 70 도에 걸쳐 연장되지만, 용접 비드의 길이는, 작동 요건에 의존하여, 대략 45 도 내지 대략 90 도 사이에서 변할 수 있을 것이다.
도 14는 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 플랜지(68)는 풀리(21)에 용접된다. 용접 비드(69)가, 플랜지(68)를 풀리(21)에 용접한다. 용접(69)은, MIG, SMAW, GMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다. 용접 비드(69)는, 플랜지(68)의 전체 둘레에 걸쳐 연장된다.
도 15는 제3 실시예에 대한 단면도이다. 베어링(601)이 조립 도중에 플랜지(68) 내로 슬라이딩하는 것을 허용하는, 베어링(601)과 플랜지(68) 사이의 헐거운 끼워맞춤이, 존재한다.
구성요소들, 즉 비틀림 스프링(400), 캐리어(51), 플랜지(68) 및 풀리(21)의 용접 조립체는, 다른 실시예들에 대한 본 명세서의 다른 곳에서 설명된 바와 같다.
도 16a는 도 15의 분해도이다. 도 16b는 도 16a의 상세도이다. 베어링 조립체(600)는, 베어링(601), 먼지 커버(603), 및 나사 가공 돌출부(602)를 포함한다. 나사 가공 돌출부(602)는, 도 16에 도시된 바와 같이, 샤프트(100) 내로 나사 결합된다.
도 17은 도 16a의 상세도이다. 샤프트(100)는, 나사 가공 내측 표면(102)을 구비한다. 설치 공구에 연결될 때, 수용 부분(103)이, 샤프트(100)가 나사 가공 부분(102)을 통해 교류 발전기 샤프트(미도시) 상에 나사 결합될 때, 일시적으로 샤프트(100)를 유지한다.
도 18은 제4 실시예의 단면도이다. 본 실시예는, 샤프트(110), 풀리(22), 볼 베어링(30), 비틀림 스프링(500), 일-방향 클러치 랩 스프링(550) 및 베어링 조립체(700)를 포함한다. 볼 베어링(30)은 또한, 니들 베어링을 포함할 수 있을 것이다.
풀리(22)는, 베어링(30) 및 베어링(701)을 통해 샤프트(110)에 축 지지된다. 비틀림 스프링(500)은, 샤프트(110)와 일-방향 클러치 랩 스프링(550) 사이에 맞물린다.
비틀림 스프링(500)은, 샤프트(110) 상의 쇼울더부(112)에 용접된다. 비틀림 스프링(500)의 다른 단부는, 랩 스프링(wrap spring)(550)에 용접된다.
작동 시, 비틀림 스프링(500)은, 감김 방향으로 부하를 받는다. 이는, 스프링(500)이 부하 하에서 반경 방향으로 수축하도록 야기한다. 랩 스프링(550)은, 부하 하에서 반경 방향으로 팽창하며, 그로 인해 내측 표면(23) 내로 압착된다.
비틀림 스프링(500)의 단부(501)가, 랩 스프링(550)의 단부에 용접된다. 용접은, MIG, SMAW, GMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다.
도 19는 도 18의 실시예의 단면도이다. 베어링 조립체(700)가, 베어링(701) 및 캐리어(702)를 포함한다. 부분(704)이, 먼지 커버를 포함한다. 베어링(701)은, 캐리어(702) 상에 압입 끼워맞춤된다. 캐리어(702)의 일단부가, 나사 가공 돌출부(704)를 구비한다. 나사 가공 돌출부(704)는, 샤프트(110)의 나사 가공 수용부(111)와 맞물린다. 래칫(ratchet)(미도시)과 같은 공구가, 베어링 조립체(700)를 샤프트(110) 내로 나사 결합하기 위해 부분(705)과 맞물릴 수 있다.
도 20은 도 18의 상세도이다. 샤프트(110)는 쇼울더부(112)를 구비한다. 쇼울더부(112)는, 샤프트(110)로부터 반경 방향으로 돌출한다. 비틀림 스프링(500)의 단부가, 쇼울더부(112)에 용접된다. 용접은, MIG, SMAW, GMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다. 내측 표면(111)이, 나사 가공 돌출부(704)를 수용하도록 나사 결합된다.
도 21은 사시도이다. 랩 스프링(550)의 단부(552)가, 스프링(500)의 단부(503)와 맞물린다. 초과-토크 상태에서, 단부(502)가, 단부(551)에 대해 압착되고, 그로 인해 랩 스프링이 감기도록 야기한다. 랩 스프링이 감김에 따라, 랩 스프링은, 반경 방향 내향으로 수축한다. 이는, 랩 스프링(550)이 표면(23)과의 마찰 맞물림을 점진적으로 느슨하게 하도록 야기하고, 그로 인해 풀리(22)에 대해 회전하도록 샤프트(110)를 해방시킨다. 이는, 초과-토크 상태를 이완시키며, 그로 인해 장치 손상을 방지하도록 한다.
도 22는 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 스프링(500)의 단부(501)는, 용접 비드(504)에 의해 랩 스프링(550)의 단부(552)에 용접된다. 용접(504)은, MIG, SMAW, GMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다.
도 23은 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 스프링(500)의 단부(502)는, 용접 비드(503)에 의해 쇼울더부(112)에 용접된다. 용접(503)은, MIG, SMAW, GMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다.
도 24는 용접 세부사항에 대한 사시도이다. 플랜지(680)가, 용접 비드(681)에 의해 풀리(22)에 용접된다. 용접(681)은, MIG, SMAW, GMAW, TIG 및 레이저 용접과 같은, 용접 분야에 공지된 방법들을 사용하여 달성될 수 있을 것이다.
도 25는 도 18의 분해도이다. 외측 표면(552)이 표면(23)과 마찰식으로 맞물린다. 이는, 샤프트(110)에 대한 풀리(22)의 회전을 방지한다.
상기한 실시예들 각각에서, 설명된 용접들 중의 하나 이상이, 적절한 접착 시스템으로 교체될 수 있다. 예를 들어, 구조적 접착 페이스트들 및 에폭시들 모두, 금속 대 금속 접합을 위해, 사용될 수 있다. 이러한 카테고리들 각각은, 항공 및 우주 산업에서 공지되며, 예를 들어, 그러한 제품들은, 3M®, 퍼마본드(Permabond) 및 마스터본드(Masterbond), 그리고 기타 등등으로부터 입수 가능하다. 마찰 용접이 또한, 샤프트와 비틀림 스프링 사이의 용접 연결부들 상에서의 사용을 위해 이용 가능하다.
격리 디커플러로서, 나사 가공 내측 표면을 구비하는 샤프트, 베어링 조립체 상에서 샤프트에 축 지지되는 풀리로서, 베어링 조립체는 베어링 캐리어 및 베어링을 포함하고, 베어링 캐리어는 나사 가공 내측 표면과 나사식으로 맞물리며, 베어링 캐리어는 공구를 맞물기 위한 수용 부분을 구비하는 것인, 풀리, 샤프트와 맞물리는 일-방향 클러치, 일-방향 클러치와 풀리 사이에 맞물리는 비틀림 스프링으로서, 일-방향 클러치에 용접되는 단부를 구비하며 그리고 풀리에 용접되는 다른 단부를 구비하는 것인, 비틀림 스프링을 포함하는 것인, 격리 디커플러가, 제공된다.
샤프트, 적어도 하나의 베어링 상에서 샤프트에 축 지지되는 풀리, 샤프트와 맞물리는 일-방향 클러치, 일-방향 클러치와 풀리 사이에 맞물리는 비틀림 스프링을 포함하는, 격리 디커플러로서, 샤프트는, 적어도 하나의 베어링의 내륜으로서 구성되며, 그리고 비틀림 스프링의 적어도 하나의 단부가, 일-방향 클러치 또는 풀리에 용접에 의해 연결되는 것인, 격리 디커플러가, 제공된다.
비록 본 발명의 형태들이 여기에 설명되었지만, 변형들이, 여기에 설명되는 본 발명의 사상 및 범위로부터 벗어남 없이, 부품들의 구성 및 관계에 관해 이루어질 수 있다는 것이, 당업자에게 명백할 것이다. 달리 구체적으로 언급되지 않는 한, 도면들에 묘사되는 구성요소들은, 축적에 맞게 작도되지 않는다. 또한, 용어들 "위한 수단" 또는 "위한 단계"가 특정 청구항에서 명시적으로 사용되지 않는 한, 첨부된 청구항들 또는 청구항 요소들 중의 임의의 것이 35 U.S.C §112 (f) 조항을 호출하는 것으로 의도되지 않는다. 본 개시는, 도면에 예시되고 여기에 설명된 예시적인 실시예들 또는 수치적 치수들에 어떤 방식으로도 제한되지 않아야 한다.

Claims (8)

  1. 격리 디커플러로서:
    샤프트;
    적어도 하나의 베어링 상에서 상기 샤프트에 축 지지되는 풀리;
    상기 샤프트와 맞물리는 일-방향 클러치;
    상기 일-방향 클러치와 상기 풀리 사이에 맞물리는 비틀림 스프링
    을 포함하고,
    상기 샤프트는, 상기 적어도 하나의 베어링의 내륜을 포함하며; 그리고
    상기 비틀림 스프링은, 상기 일-방향 클러치에 용접되는 제1 단부를 구비하며 그리고 상기 풀리에 용접되는 제2 단부를 구비하는 것인, 격리 디커플러.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 베어링은, 볼 베어링인 것인, 격리 디커플러.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 비틀림 스프링과 상기 일-방향 클러치 사이에 배치되는 클러치 캐리어를 더 포함하는 것인, 격리 디커플러.
  4. 제1항에 있어서,
    제2 베어링을 더 포함하는 것인, 격리 디커플러.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 베어링과 상기 풀리 사이에 배치되는 플랜지를 더 포함하고, 상기 비틀림 스프링은, 상기 플랜지에 용접되는 것인, 격리 디커플러.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 샤프트는, 회전-방지 특징부를 포함하는 것인, 격리 디커플러.
  7. 격리 디커플러로서:
    샤프트;
    적어도 하나의 베어링 상에서 상기 샤프트에 축 지지되는 풀리;
    상기 샤프트와 맞물리는 일-방향 클러치;
    상기 일-방향 클러치와 상기 풀리 사이에 맞물리는 비틀림 스프링
    을 포함하고,
    상기 샤프트는, 상기 적어도 하나의 베어링의 내륜으로서 구성되며; 그리고
    상기 비틀림 스프링의 적어도 하나의 단부는, 접착제를 사용하여 상기 일-방향 클러치 또는 상기 풀리에 부착되는 것인, 격리 디커플러.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 비틀림 스프링의 제2 단부가, 접착제를 사용하여 부착되는 것인, 격리 디커플러.
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