KR20230089659A - Ship that can change direction by discharging fluid - Google Patents

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KR20230089659A
KR20230089659A KR1020210178224A KR20210178224A KR20230089659A KR 20230089659 A KR20230089659 A KR 20230089659A KR 1020210178224 A KR1020210178224 A KR 1020210178224A KR 20210178224 A KR20210178224 A KR 20210178224A KR 20230089659 A KR20230089659 A KR 20230089659A
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김범영
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

The present invention is to provide a ship capable of changing direction by discharging fluid that can change the bow of the ship without driving a fan. According to the present invention, a ship capable of changing direction by discharging fluid comprises: a hull; a fluid supply unit provided in the hull and supplying fluid; and a direction control unit which is provided on both sides of the hull to discharge the fluid in the left and right directions of the ship side so that the hull moves in the left and right direction, and receives the fluid from the fluid supply unit to distribute the fluid to at least one of the port and starboard sides of the ship side.

Description

유체 배출로 방향전환이 가능한 선박{Ship that can change direction by discharging fluid}Ship that can change direction by discharging fluid}

본 발명은 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a vessel capable of turning with fluid discharge.

선박은 안벽에 접안하거나, 수리를 위하여 도크(dock)에 진입하는 경우에 안벽 또는 도크와 평행을 이루도록 선체를 미세하게 조향시킬 필요가 있으며, 시추선 등과 같은 특수 선박, 부유식 해양 구조물 또한 정교한 위치를 유지, 이동하기 위해서 선체를 미세하게 조향시킬 필요가 있다.When a ship docks at a quay or enters a dock for repair, it is necessary to finely steer the hull so that it is parallel to the quay or dock, and special vessels such as drilling ships and floating offshore structures also need to be in a precise position. In order to maintain and move, it is necessary to finely steer the hull.

여기서, 해상의 정확한 지점에서 작업을 수행할 필요가 있는 시추선이나 굴착선 등과 같은 선박의 경우에는 계류할 때, 외력, 즉 물의 저항에 대항하여 선체를 미세하게 조향하면서 원하는 범위에서 위치 제어를 할 필요가 있다.Here, in the case of a ship such as a drilling ship or an excavation ship that needs to perform work at an exact point on the sea, it is necessary to control the position within a desired range while finely steering the hull against external force, that is, against the resistance of water, when mooring. there is

이를 위한 장치가 스러스터(Thruster)며, 스러스터는 일반적으로 선미 및/또는 선수에 설치되어, 선박의 위치를 조정하게 된다.A device for this is a thruster, and the thruster is generally installed at the stern and / or bow to adjust the position of the ship.

한편, 선박의 스러스터는 선수 또는 선미 영역에서 흘수선(waterline) 아래 마련될 수 있는데, 뱃머리를 돌리기 위한 추력 발생을 위해 팬이 구비될 수 있고, 선박의 운항 효율을 위한 개선의 노력이 지속적으로 이루어지고 있다.On the other hand, the thruster of the ship may be provided below the waterline in the bow or stern area, a fan may be provided to generate thrust for turning the bow, and efforts to improve the operation efficiency of the ship are continuously made are losing

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 팬을 구동시키지 않고 선박의 뱃머리를 변경시킬 수 있는, 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박을 제공하는 것이다. The problem to be solved by the present invention is to provide a vessel capable of changing direction by discharging fluid, capable of changing the bow of the vessel without driving a fan.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The tasks of the present invention are not limited to the tasks mentioned above, and other tasks not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박의 일 면(aspect)은, 선체, 상기 선체에 마련되며 유체를 공급하는 유체 공급부, 및 선측의 좌우 방향으로 상기 유체를 배출하여 상기 선체가 좌우 방향으로 이동되도록, 상기 선체의 양측에 마련되며 상기 유체 공급부로부터 상기 유체를 공급받아 상기 선측의 좌현과 우현 중 적어도 적어도 어느 일측으로 상기 유체를 배출하는 방향 조절부를 포함한다.One aspect of a ship capable of changing direction by the fluid discharge of the present invention for achieving the above object is a hull, a fluid supply unit provided on the hull and supplying fluid, and discharging the fluid in the left and right directions of the ship side It is provided on both sides of the hull so that the hull moves in the left and right directions and includes a direction control unit for receiving the fluid from the fluid supply unit and discharging the fluid to at least one of the port side and the starboard side of the ship side.

상기 유체가 이동하도록, 상기 유체 공급부와 상기 방향 조절부를 연결하는 유체 라인을 더 포함하고, 상기 유체 라인은, 상기 선체의 선저부에 형성되는 복수 개의 배출홀이 마련되는 제1 라인과, 상기 제1 라인으로부터 분기되어 상기 방향 조절부와 연결되는 제2 라인을 포함하며, 상기 유체 공급부는, 상기 유체가 고압의 공기로 이루어지도록, 압축기를 포함할 수 있다.Further comprising a fluid line connecting the fluid supply unit and the direction control unit to allow the fluid to move, wherein the fluid line includes a first line provided with a plurality of discharge holes formed on the ship bottom of the hull; A second line branched off from the first line and connected to the direction controller, and the fluid supply unit may include a compressor so that the fluid is made of high-pressure air.

상기 방향 조절부는, 출구가 링 구조를 이루고, 상기 링 구조의 단면은, 상기 유체의 배출 속도가 가속되도록 내주면이 볼록한 에어포일 형태를 이룰 수 있다.The outlet of the direction control unit may have a ring structure, and a cross section of the ring structure may have an airfoil shape with a convex inner circumferential surface such that the discharge speed of the fluid is accelerated.

상기 배출홀은 상기 선저부에서 상기 선체의 폭 방향을 따라 복수 개로 마련되고, 상기 방향 조절부는, 상기 배출홀에 대비하여 2배 이상의 직경을 가지며, 상기 제2 라인의 출구가 상기 방향 조절부(140)의 내주면에 연결되어 상기 유체 공급부로부터 상기 출구의 내주면 둘레를 따라 유체가 배출될 수 있다.The discharge hole is provided in plurality along the width direction of the hull at the ship bottom, the direction adjusting unit has a diameter twice or more than that of the discharge hole, and the outlet of the second line is the direction adjusting unit ( 140), the fluid may be discharged along the inner circumference of the outlet from the fluid supply unit.

상기 제1 라인은 선미에 대비하여 선수에 인접하게 마련되고, 상기 제2 라인은 길이가 최소화되도록, 상기 제1 라인으로부터 선수 방향으로 분기되며, 상기 유체 공급부는 선수에 위치될 수 있다.The first line is provided adjacent to the bow in preparation for the stern, the second line diverges from the first line in the bow direction such that the length is minimized, and the fluid supply unit may be located at the bow.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다. Details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박은, 방향 조절부의 유체 배출을 통해 뱃머리의 방향 전환을 이룰 수 있어, 스러스터의 팬을 구비할 필요가 없거나 팬의 크기를 줄일 수 있으므로 팬을 제조하기 위한 제조비를 절감시킬 수 있고, 팬을 관리하여야 하는 번거로움이 없거나 용이해질 수 있다. The ship capable of changing direction by discharging fluid according to the present invention can change the direction of the bow through the fluid discharging of the direction adjusting unit, so there is no need to have a thruster fan or the size of the fan can be reduced, so manufacture a fan It is possible to reduce the manufacturing cost for the fan, and there is no hassle or ease of managing the fan.

게다가 방향 전환을 위한 방향 조절부의 유체 배출과 해수 저항을 감소시키기 위한 선저부의 배출홀을 통한 유체 배출이, 하나의 압축기를 통해 발생되어 수행될 수 있으므로, 장비의 활용도가 향상될 수 있다.In addition, since the fluid discharge from the direction control unit for changing the direction and the fluid discharge through the discharge hole of the ship bottom for reducing seawater resistance can be generated and performed through one compressor, the utilization of the equipment can be improved.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박에서 선저부로 유체가 배출되는 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박의 배출홀과 방향 전환부의 위치를 개념적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박의 유체 공급부와 방향 전환부를 개념적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박의 방향 조절부의 단면을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view showing a vessel capable of changing direction by discharging fluid according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a state in which fluid is discharged from a ship bottom portion capable of changing direction by fluid discharge according to a first embodiment of the present invention.
3 is a view conceptually showing the positions of a discharge hole and a direction changing unit of a vessel capable of changing direction by discharging fluid according to a first embodiment of the present invention.
4 is a view conceptually illustrating a fluid supply unit and a direction change unit of a vessel capable of changing direction by discharging fluid according to a first embodiment of the present invention.
5 is a view for explaining a cross-section of a direction control unit of a ship capable of changing direction by discharging fluid according to a first embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them, will become clear with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various different forms, only the present embodiments make the disclosure of the present invention complete, and the common knowledge in the art to which the present invention belongs It is provided to fully inform the holder of the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numbers designate like elements throughout the specification.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding components regardless of reference numerals are given the same reference numerals, Description will be omitted.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박에서 선저부로 유체가 배출되는 상태를 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박의 배출홀과 방향 전환부의 위치를 개념적으로 도시한 도면이다. 그리고 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박의 유체 공급부와 방향 전환부를 개념적으로 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박의 방향 조절부의 단면을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view showing a ship capable of changing direction by fluid discharge according to a first embodiment of the present invention, and FIG. Figure 3 is a view showing the discharged state, and Figure 3 is a view conceptually showing the location of the discharge hole and the direction change unit of the vessel capable of changing the direction to the fluid discharge according to the first embodiment of the present invention. And Figure 4 is a view conceptually showing a fluid supply unit and a direction change unit of a ship capable of changing direction to the fluid discharge according to the first embodiment of the present invention, Figure 5 is a fluid discharge path according to the first embodiment of the present invention It is a drawing for explaining the cross section of the direction control part of a ship capable of changing direction.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박(100)은, 선체(110), 유체 공급부(120), 유체 라인(130) 및 방향 조절부(140)를 포함할 수 있다.1 to 5, a vessel 100 capable of changing direction by fluid discharge according to an embodiment of the present invention includes a hull 110, a fluid supply unit 120, a fluid line 130 and a direction control unit ( 140) may be included.

선체(110)는, 선수부(이하에서 '선수'와 명칭이 동일하게 사용될 수 있음), 중앙부 및 선미부(이하에서 '선미'와 명칭이 동일하게 사용될 수 있음)로 이루어질 수 있다. 선미부에는 추진 장치(부호 도시하지 않음)와 스케그(부호 도시하지 않음) 등이 설치될 수 있고, 선저부에는 후술되는 복수 개의 배출홀(131A)이 형성될 수 있다.The hull 110 may be composed of a bow part (hereinafter 'stern' and the same name may be used), a central part and a stern part (hereinafter 'stern' and the same name may be used). A propulsion device (not shown) and a skeg (not shown) may be installed at the stern, and a plurality of discharge holes 131A, which will be described later, may be formed at the bottom of the ship.

먼저 선미부에 설치되어 추력을 발생시키는 추진 장치는, 프로펠러 및/또는 포드 추진기 등을 포함할 수 있다. 예시적으로 추진 장치는 선미부에 상하 방향으로 연장된 회전 중심축을 중심으로 회전 가능하게 설치될 수 있고, 전방향으로 추력을 제공할 수 있다. 스케그는 선체(110)의 조종 성능 또는 운동 성능을 향상시킬 수 있으며, 이외에 다양한 구성의 변경이 가능하다.First, the propulsion device installed at the stern to generate thrust may include a propeller and/or a pod thruster. Illustratively, the propulsion device may be rotatably installed around a central axis of rotation extending vertically in the stern part, and may provide thrust in all directions. The skeg can improve the steering performance or motion performance of the hull 110, and other various configuration changes are possible.

특히 본 실시예의 선저부는, 복수개의 배출홀(131A)을 통해 배출되는 유체(예시적으로 압축 공기)에 의해 해수에 의한 저항이 감소될 수 있으므로, 추진 장치에서 발생되는 추력의 효율이 향상될 수 있다. 따라서 해수의 저항에 의한 추진력을 증가시킬 필요가 없으므로 연료 소모량이 감소될 수 있다. 그리고 선저부는 예시적으로 평평한 구조를 이룰 수 있다. 그러나 이에 한정되는 것은 아니며, 다양한 변형예가 가능하다.In particular, in the ship bottom of the present embodiment, since resistance due to seawater can be reduced by a fluid (eg, compressed air) discharged through a plurality of discharge holes 131A, the efficiency of thrust generated by the propulsion device can be improved. there is. Therefore, fuel consumption can be reduced because there is no need to increase the propulsive force due to seawater resistance. And the bottom of the ship may form a flat structure by way of example. However, it is not limited thereto, and various modifications are possible.

물론 선체(110)에는 거주구(111)가 마련될 수 있다. 거주구(111)는 선체의 갑판(110A) 위에 설치되는 구조물로서 선박(100)의 조종실이 마련될 수 있고, 승무원이 일상 생활과 업무를 하는 공간을 이룰 수 있다. 거주구는 최하층의 메인 데크(Main deck)로부터 최상층의 탑 데크(Top deck)까지 다수의 층으로 이루어질 수 있다. 그리고 거주구(111)는 선원들이 거주할 수 있는 선실, 조타실, 제어실, 기타 편의시설 등을 포함할 수 있다. 더불어 제어실에는 후술되는 밸브(133)의 제어를 위한 제어부(115)가 마련될 수 있다. 제어부(115)는 선박(100)의 전체 운항을 컨트롤하는 운항 제어 시스템일 수 있으나 이에 한정되지 않으며, 이는 예시에 불과함을 언급하여 둔다.Of course, the hull 110 may be provided with a residence 111. The residence 111 is a structure installed on the deck 110A of the hull, and a control room of the ship 100 may be provided, and a space for crew members to do daily life and work may be achieved. The residence may be made up of multiple floors, from the main deck on the lowest floor to the top deck on the top floor. And the living area 111 may include a cabin, a wheelhouse, a control room, and other convenience facilities where sailors can live. In addition, a control unit 115 for controlling the valve 133 to be described later may be provided in the control room. The control unit 115 may be a navigation control system that controls the entire navigation of the ship 100, but is not limited thereto, and it is mentioned that this is only an example.

유체 공급부(120)는, 유체를 배출/공급하는 구성으로서, 배출홀(131A)과 연통될 수 있어 선저부의 해수에 의한 저항이 감소되도록 배출홀(131A)을 통해 유체를 배출할 수 있다. 게다가 유체 공급부(120)는 방향 조절부(140)로 유체를 공급하여, 방향 조절부(140)가 팬을 구비할 필요 없이 유체의 배출만으로 뱃머리의 전환을 이루도록 할 수 있다.The fluid supply unit 120, as a configuration for discharging/supplying fluid, may be in communication with the discharge hole 131A to discharge the fluid through the discharge hole 131A so that resistance due to seawater at the bottom of the ship is reduced. In addition, the fluid supply unit 120 supplies fluid to the direction control unit 140, so that the direction control unit 140 can change the bow only by discharging the fluid without having to have a fan.

예시적으로 유체 공급부(120)는, 유체가 고압의 공기로 이루어지도록, 압축기를 포함할 수 있다. 다만 압축기에 한정되는 것은 아니며, 압축 공기 이외에 대기압의 공기를 배출시키는 블로워로 이루어질 수도 있는 바와 같이, 본 실시예에 상충되지 않는다면 다양한 구성의 변경이 가능하다.Illustratively, the fluid supply unit 120 may include a compressor so that the fluid is made of high-pressure air. However, it is not limited to the compressor, and various configuration changes are possible if it does not conflict with the present embodiment, as it may be composed of a blower that discharges atmospheric pressure air in addition to compressed air.

이러한 유체 공급부(120)는, 해수 저항을 감소시키기 위한 유체 배출을 위해 압축 공기를 발생시키면서도, 고가의 압축기를 선체(110)의 방향 조절을 위해 사용할 수 있어, 장비의 활용도가 향상될 수 있다.The fluid supply unit 120 can use an expensive compressor to adjust the direction of the hull 110 while generating compressed air to discharge the fluid to reduce seawater resistance, so the utilization of the equipment can be improved.

그리고 본 실시예에서는 배출홀(131A)을 통해 배출되는 유체가 해수의 저항을 감소시키기 위해 압축 공기를 배출하는 것으로 설명하였으나, 이는 예시에 불과하며, 해빙 지역에서 압축 공기를 배출시켜 빙 저항을 감소시킬 수도 있는 바와 같이, 다양한 변형예가 가능하다.And, in this embodiment, it has been described that the fluid discharged through the discharge hole 131A discharges compressed air to reduce the resistance of seawater, but this is only an example, and compressed air is discharged from the thawing area to reduce ice resistance. As can be said, various modifications are possible.

유체 라인(130)은, 유체가 이동하도록, 유체 공급부(120)와 방향 조절부(140)를 연결할 수 있다. 예를 들어 유체 라인(130)은, 제1 라인(131) 및 제2 라인(132)을 포함할 수 있다.The fluid line 130 may connect the fluid supply unit 120 and the direction control unit 140 so that the fluid moves. For example, the fluid line 130 may include a first line 131 and a second line 132 .

제1 라인(131)은 선체(110)의 선저부에 형성되는 복수 개의 배출홀(131A)이 마련될 수 있다. 복수 개의 배출홀(131A)은 선저에서 발생되는 저항을 감소시키기 위해 마련될 수 있다. 그리고 선저부에서의 저항이 전체적으로 감소될 수 있도록, 배출홀(131A)은 선저부에서 선미에 대비하여 선수에 인접하게 위치될 수 있다. 이는 선박(100)이 전진하면서 선수부로부터 선미부 방향으로 배출홀(131A)을 통해 배출되는 유체가 이동되도록 하여, 선저부의 전방으로부터 후방 전체로 유체가 이동되도록 하기 위함이다.The first line 131 may be provided with a plurality of discharge holes 131A formed on the ship bottom of the hull 110 . A plurality of discharge holes 131A may be provided to reduce resistance generated at the bottom of the ship. And so that the resistance at the bottom of the ship can be reduced as a whole, the discharge hole (131A) can be located adjacent to the bow in preparation for the stern at the bottom of the ship. This is to move the fluid discharged through the discharge hole 131A from the bow to the stern while the ship 100 moves forward, so that the fluid moves from the front to the rear of the ship bottom.

제2 라인(132)은 제1 라인(131)으로부터 분기되어 방향 조절부(140)와 연결될 수 있다. 방향 조절부(140)가 선미에 마련되면 제2 라인(132)은 제1 라인(131)르부터 후방으로 연장되어 선미까지 연결될 수 있다.The second line 132 may diverge from the first line 131 and be connected to the direction adjusting unit 140 . When the direction adjusting unit 140 is provided at the stern, the second line 132 extends rearward from the first line 131 and may be connected to the stern.

바람직하게는 제2 라인(132)은 길이가 최소화되도록, 제1 라인(131)으로부터 선수 방향으로 분기될 수 있으며, 후술되는 바와 같이 유체 공급부(120)는 선수에 위치될 수 있다.Preferably, the second line 132 may be branched in the direction of the bow from the first line 131 so that the length is minimized, and the fluid supply unit 120 may be located at the bow as will be described later.

그리고 제1 라인(131)과 제2 라인(132)이 분기되는 지점에는 밸브(133)(예시적으로 삼방향 밸브)가 마련될 수 있어, 유체의 이동 경로로 제어부(115)에 의해 제어될 수 있다. In addition, a valve 133 (eg, a three-way valve) may be provided at a point where the first line 131 and the second line 132 diverge, so that the fluid movement path is controlled by the control unit 115. can

방향 조절부(140)는, 선박(100)의 접안이나 이안 시 선박(100)의 조정/방향 성능을 위해 보조 추력을 발생시키는 구성으로서, 바우 스러스터(bow thruster)일 수 있다. 다만 방향 조절부(140)는 압축 공기와 같은 유체의 배출을 통해 선박(100)의 방향을 조절할 수 있어, 일반적인 스러스터와 달리 팬이 생략되는 것에 차이가 있다. The direction control unit 140 may be a bow thruster as a configuration for generating auxiliary thrust for adjustment/direction performance of the vessel 100 when berthing or unloading the vessel 100. However, the direction control unit 140 can adjust the direction of the vessel 100 through the discharge of a fluid such as compressed air, and unlike a general thruster, there is a difference in that the fan is omitted.

다만 본 실시예의 방향 조절부(140)는, 일반적인 바우 스러스터를 보조할 수도 있다. 예시적으로 일반적인 바우 스러스터의 크기를 작게 형성하여 제조 및 관리가 용이하도록 할 수 있다. 그리고 작아진 크기 및 추력을 가지는 바우 스러스터를 보조하도록 방향 조절부(140)가 함께 구비될 수도 있는 바와 같이, 공지된 기술과 본 실시예가 조합되어 또 다른 변형예를 이룰 수도 있다.However, the direction adjusting unit 140 of this embodiment may assist a general bow thruster. Illustratively, the size of a general bow thruster may be formed small to facilitate manufacturing and management. And as the direction control unit 140 may be provided together to assist the bow thruster having a reduced size and thrust, another modification may be achieved by combining the known technology and the present embodiment.

더불어 방향 조절부(140)는 예시적으로 선수에 마련되는 것을 예시하나, 선박(100)의 좌우 방향 전환은 선미에서 수행될 수도 있으므로, 선미에 마련될 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.In addition, the direction control unit 140 exemplarily illustrates that it is provided at the bow, but since the left and right direction conversion of the ship 100 may be performed at the stern, various modifications are possible as it may be provided at the stern.

이하에서는 제2 라인(132)의 길이가 최소화되도록, 제1 라인(131)으로부터 선수 방향으로 제2 라인(132)이 분기되며, 유체 공급부(120)는 선수에 위치되는 것으로 설명하도록 한다.Hereinafter, so that the length of the second line 132 is minimized, the second line 132 is branched in the direction of the player from the first line 131, and the fluid supply unit 120 will be described as being located at the player.

방향 조절부(140)는 예시적으로 선수(다른 실시예로 선미)의 좌우 방향으로 유체를 배출하여 선체(110)가 좌우 방향으로 이동되도록, 선체(110)의 양측(선측의 좌현 및 우현)에 마련될 수 있으며 유체 공급부(120)로부터 유체를 공급받아 선수의 좌현(좌측)과 우현(우측) 중 적어도 적어도 어느 일측으로 배출할 수 있다. 다만 방향 조절부(140)는 도 1 내지 도 4를 참조하는 바와 같이 좌현 및 우현 각각에 하나씩 구비되는 것을 예시하였으나, 그 수는 한정되지 않으며, 좌현 및 우현 각각에 복수개로 마련될 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.Direction control unit 140 illustratively discharges the fluid in the left and right directions of the bow (stern in another embodiment) so that the hull 110 moves in the left and right directions, both sides of the hull 110 (port and starboard sides of the ship side) It may be provided in and may receive fluid from the fluid supply unit 120 and discharge it to at least one side of the port side (left side) and starboard side (right side) of the player. However, as shown in FIGS. 1 to 4, the direction control unit 140 is illustrated as being provided on each of the port and starboard sides, but the number is not limited, and may be provided in plurality on each of the port and starboard sides. Various modifications are possible.

이러한 방향 조절부(140)가 선체(110)의 좌현 방향으로 유체를 배출하면, 유체가 배출되는 힘에 대한 반작용으로 선체(110)의 뱃머리는 우현 방향으로 이동될 수 있다. 그리고 방향 조절부(140)가 선체(110)의 우현 방향으로 유체를 배출하면, 선체(110)는 좌현 방향으로 뱃머리가 이동될 수 있다. 이와 같이 선체(110)의 양측에 각각 마련되는 방향 조절부(140)로부터 배출되는 유체에 따라, 선체(110)의 좌우 방향이 조절될 수 있다.When the direction adjusting unit 140 discharges the fluid in the port direction of the hull 110, the bow of the hull 110 may be moved in the starboard direction as a reaction to the force from which the fluid is discharged. And when the direction control unit 140 discharges the fluid in the starboard direction of the hull 110, the bow of the hull 110 may be moved in the port direction. In this way, the left and right directions of the hull 110 may be adjusted according to the fluid discharged from the direction control unit 140 provided on both sides of the hull 110, respectively.

이와 같이 유체가 배출되는 힘에 의해 선체(110)의 뱃머리가 방향이 조절될 수 있어, 일반적인 스러스터의 팬은 생략될 수 있으므로, 대형 구조물인 선박(100)에 마련되는 대형의 팬을 제조 및 관리할 필요가 없고, 팬에 대비하여 구조가 단순한 배관 구조(제2 라인(132)일 수 있음)의 추가 만으로 선수의 방향 조절을 이룰 수 있다. 따라서 선박(100)의 제조/건조/사후 관리가 단순화/용이해질 수 있고, 자재비가 절감될 수 있다.As such, since the direction of the bow of the hull 110 can be controlled by the force of discharging the fluid, a general thruster fan can be omitted, so a large fan provided in the ship 100, which is a large structure, is manufactured and There is no need to manage, and the direction control of the player can be achieved only by adding a simple pipe structure (which may be the second line 132) in preparation for the fan. Accordingly, manufacturing/building/post-management of the ship 100 can be simplified/facilitated and material costs can be reduced.

게다가 방향 조절부(140)는, 선체(110)의 양측에서 홈/홀 구조를 이루는 출구를 이룰 수 있다. 특히 방향 조절부(140)는 유체의 배출이 더욱 용이하게 이루어지도록, 즉 추력 발생이 더욱 효율적으로 이루어지는 구조를 가질 수 있다. 예를 들어 방향 조절부(140)는 단면이 에어 포일 구조를 이루는 링 구조의 출구를 가질 수 있다.In addition, the direction control unit 140 may form an outlet forming a groove/hole structure on both sides of the hull 110. In particular, the direction adjusting unit 140 may have a structure in which fluid is more easily discharged, that is, thrust is generated more efficiently. For example, the direction adjusting unit 140 may have a ring structured outlet having an airfoil structure in cross section.

예를 들어 배출홀(131A)은 선체(110)의 선저부에서 선체의 폭 방향을 따라 복수 개로 마련된다. 반면 방향 조절부(140)는 배출홀(131A)에 대비하여 2배 이상의 직경을 가지되(예시적으로 2배 내지 100배의 크기), 제2 라인(132)의 출구가 방향 조절부(140)의 내주면에 연결되어 유체 공급부(120)로부터 방향 조절부(140) 출구의 내주면 둘레를 따라 유체가 배출될 수 있다.For example, a plurality of discharge holes 131A are provided along the width direction of the hull at the ship bottom of the hull 110 . On the other hand, the direction control unit 140 has a diameter twice or more than that of the discharge hole 131A (eg, 2 to 100 times the size), and the outlet of the second line 132 is the direction control unit 140. ) Is connected to the inner circumference of the fluid supply unit 120, the direction control unit 140, the fluid can be discharged along the inner circumference of the outlet.

특히 방향 조절부(140)의 링 구조의 단면은, 내주면이 볼록한 에어포일 형태를 이루어, 제2 라인(132)을 통해 공급되는 유체가 방향 조절부(140)의 내주면을 통해 배출 시 유체의 속력이 가속될 수 있다. 따라서 압축기와 같은 유체 공급부(120)에서 배출되는 유체압에 대비하여 더 큰 힘으로 유체의 토출이 이루어질 수 있으므로, 유체 공급부(120)에서 발생되는 추력이 향상될 수 있다.In particular, the cross section of the ring structure of the direction control unit 140 is formed in the form of an airfoil with a convex inner circumferential surface, so that the fluid supplied through the second line 132 is discharged through the inner circumferential surface of the direction control unit 140. this can be accelerated. Therefore, since the fluid can be discharged with greater force compared to the fluid pressure discharged from the fluid supply unit 120 such as a compressor, thrust generated from the fluid supply unit 120 can be improved.

그리고 본 실시예의 유체 공급부(120)와 방향 조절부(140)는, 선수 트림, 선미 트림, 바람의 방향 및 흘수 등에 따라 유체 분사량을 점진적으로 증가시킬 수 있고, 유체 분사 위치도 조정할 수도 있다. 예를 들어 선박 운항 모니터링 시스템(Ship performance monitoring system)과 FO flow meter 등을 통해 선박의 연비 성능을 실시간으로 확인할 수 있고, 실시간 연비가 유체 공급부(120)와 방향 조절부(140)로 피드백될 수 있다. 이러한 피드백 과정을 반복하여 최적의 연비 성능을 낼 수 있도록 유체의 공급량 등이 제어될 수도 있다. 이는 AI 등과 같은 반복 수행으로 학습/수행될 수 있으며, 다음 항해에서 자동 제어로직으로 구현될 수도 있다.In addition, the fluid supply unit 120 and the direction control unit 140 of this embodiment may gradually increase the fluid injection amount according to the bow trim, stern trim, wind direction and draft, and may also adjust the fluid injection position. For example, the fuel efficiency performance of the ship can be checked in real time through a ship performance monitoring system and an FO flow meter, and the fuel efficiency in real time can be fed back to the fluid supply unit 120 and the direction control unit 140 there is. By repeating this feedback process, the amount of fluid supplied may be controlled so as to achieve optimum fuel efficiency. This can be learned/performed through repeated execution such as AI, and can be implemented as an automatic control logic in the next voyage.

이와 같은 실시예에 따른 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박(100)은, 방향 조절부(140)의 유체 배출을 통해 뱃머리의 방향 전환을 이룰 수 있어 스러스터의 팬을 구비할 필요가 없거나 크기를 줄일 수 있으므로 팬을 제조하기 위한 제조비를 절감할 수 있고 팬을 관리하여야 하는 번거로움이 없거나 용이해질 수 있다. 게다가 방향 전환을 위한 방향 조절부의 유체 배출과 해수 저항을 감소시키기 위한 선저부의 배출홀(131A)을 통한 유체 배출이, 하나의 압축기를 통해 발생되어 배출될 수 있으므로, 장비의 활용도가 향상될 수 있다.The ship 100, which can change direction by discharging fluid according to this embodiment, can change the direction of the bow through the fluid discharge of the direction adjusting unit 140, so there is no need to have a thruster fan or size Since it can be reduced, the manufacturing cost for manufacturing the fan can be reduced, and the hassle of managing the fan can be eliminated or facilitated. In addition, since the fluid discharge of the direction control unit for changing the direction and the fluid discharge through the discharge hole 131A of the ship bottom for reducing seawater resistance can be generated and discharged through one compressor, the utilization of the equipment can be improved. .

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the above and accompanying drawings, those skilled in the art to which the present invention pertains can implement the present invention in other specific forms without changing the technical spirit or essential features. You will understand that there is Therefore, the embodiments described above should be understood as illustrative in all respects and not limiting.

100: 선박 110: 선체
120: 유체 공급부 130: 유체 라인
140: 방향 조절부100: ship 110: hull
120: fluid supply unit 130: fluid line
140: direction control unit

Claims (5)

선체;
상기 선체에 마련되며 유체를 공급하는 유체 공급부; 및
선측의 좌우 방향으로 상기 유체를 배출하여 상기 선체가 좌우 방향으로 이동되도록, 상기 선체의 양측에 마련되며 상기 유체 공급부로부터 상기 유체를 공급받아 상기 선측의 좌현과 우현 중 적어도 적어도 어느 일측으로 상기 유체를 배출하는 방향 조절부를 포함하는, 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박.hull;
a fluid supply unit provided on the hull and supplying fluid; and
It is provided on both sides of the hull so that the hull moves in the left and right directions by discharging the fluid in the left and right directions of the ship side, receives the fluid from the fluid supply unit, and supplies the fluid to at least one of the port side and the starboard side of the ship side. A vessel capable of changing direction by discharging fluid, including a direction control unit for discharging. 제1항에 있어서,
상기 유체가 이동하도록, 상기 유체 공급부와 상기 방향 조절부를 연결하는 유체 라인을 더 포함하고,
상기 유체 라인은,
상기 선체의 선저부에 형성되는 복수 개의 배출홀이 마련되는 제1 라인과, 상기 제1 라인으로부터 분기되어 상기 방향 조절부와 연결되는 제2 라인을 포함하며,
상기 유체 공급부는, 상기 유체가 고압의 공기로 이루어지도록, 압축기를 포함하고, 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박.According to claim 1,
Further comprising a fluid line connecting the fluid supply unit and the direction control unit so that the fluid moves,
The fluid line is
It includes a first line provided with a plurality of discharge holes formed in the ship bottom of the hull, and a second line branched from the first line and connected to the direction control unit,
The fluid supply unit includes a compressor so that the fluid is made of high-pressure air, and the vessel is capable of changing direction to discharge the fluid. 제2항에 있어서,
상기 방향 조절부는, 출구가 링 구조를 이루고,
상기 링 구조의 단면은, 상기 유체의 배출 속도가 가속되도록 내주면이 볼록한 에어포일 형태를 이루는, 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박.According to claim 2,
The direction control unit, the outlet forms a ring structure,
The cross section of the ring structure has an airfoil shape with a convex inner circumferential surface so that the discharge speed of the fluid is accelerated. 제3항에 있어서,
상기 배출홀은 상기 선저부에서 상기 선체의 폭 방향을 따라 복수 개로 마련되고,
상기 방향 조절부는, 상기 배출홀에 대비하여 2배 이상의 직경을 가지며, 상기 제2 라인의 출구가 상기 방향 조절부(140)의 내주면에 연결되어 상기 유체 공급부로부터 상기 출구의 내주면 둘레를 따라 유체가 배출되는, 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박.According to claim 3,
The discharge hole is provided in plurality along the width direction of the hull at the ship bottom,
The direction control part has a diameter twice or more than that of the discharge hole, and the outlet of the second line is connected to the inner circumferential surface of the direction control part 140 so that the fluid flows from the fluid supply part along the inner circumference of the outlet. Vessels that can be diverted by discharged fluid discharge. 제2항에 있어서,
상기 제1 라인은 선미에 대비하여 선수에 인접하게 마련되고,
상기 제2 라인은 길이가 최소화되도록, 상기 제1 라인으로부터 선수 방향으로 분기되며, 상기 유체 공급부는 선수에 위치되는, 유체 배출로 방향전환이 가능한 선박.
According to claim 2,
The first line is provided adjacent to the bow in preparation for the stern,
The second line diverges from the first line toward the bow so that the length is minimized, and the fluid supply unit is located at the bow.
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