KR200485247Y1 - Propulsion structure of vessel - Google Patents

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KR200485247Y1 KR2020130008809U KR20130008809U KR200485247Y1 KR 200485247 Y1 KR200485247 Y1 KR 200485247Y1 KR 2020130008809 U KR2020130008809 U KR 2020130008809U KR 20130008809 U KR20130008809 U KR 20130008809U KR 200485247 Y1 KR200485247 Y1 KR 200485247Y1
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박두용
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Abstract

본 고안은 선박의 자기위치 제어모드 시 고정된 위치를 유지하기 위해 추진력을 제공하는 스러스터 작동 시 상기 스러스터에 의하여 후방으로 발생하는 유체의 흐름이 선체의 저면에 충돌하지 않게 함으로써 동력손실을 저감하는 선박의 추진 구조체에 관한 것이다.
이를 위하여 본 고안은, 선체의 저면에 설치되어 추진력을 제공하는 스러스터에 있어서, 상기 선체의 저면 중에서 상기 스러스터가 설치된 부위의 후방 부분이 오목하게 굴곡지는 유선부가 형성된다.The present invention reduces the power loss by preventing the flow of fluid generated by the thruster to the rear of the hull when the thruster is operated to maintain the fixed position in the self position control mode of the ship, The ship's propulsion structure.
To this end, the present invention is a thruster provided on a bottom surface of a hull to provide a propulsion force, wherein a wired portion is formed in a bottom surface of the hull so that a rear portion of the portion where the thruster is installed is concavely curved.

Figure R2020130008809
Figure R2020130008809

Description

선박의 추진 구조체{PROPULSION STRUCTURE OF VESSEL}{PROPULSION STRUCTURE OF VESSEL}

본 고안은 선박의 자기위치 제어모드 시 고정된 위치를 유지하기 위해 추진력을 제공하는 스러스터 작동 시 상기 스러스터에 의하여 후방으로 발생하는 유체의 흐름이 선체의 저면에 충돌하지 않게 함으로써 동력손실을 저감하는 선박의 추진 구조체에 관한 것이다.The present invention reduces the power loss by preventing the flow of fluid generated by the thruster to the rear of the hull when the thruster is operated to maintain the fixed position in the self position control mode of the ship, The ship's propulsion structure.

국제적인 급격한 산업화 현상과 공업발전 추이에 따라, 석유와 같은 지구 자원의 사용량은 점차 증가하고 있으며, 이에 따라 원유의 안정적인 생산과 공급이 전세계적 차원에서 대단히 중요한 문제로 떠오르고 있다.Due to the rapid international industrialization and industrial development, the use of global resources such as petroleum is gradually increasing, and the stable production and supply of crude oil is becoming a very important issue on a global scale.

이와 같은 이유로, 최근에는 지금까지 경제성이 없어 무시되어 왔던 군소 한계 유전(marginal field)이나 심해유전의 개발이 경제성을 가지게 되었으며, 따라서 해저 채굴 기술의 발달과 더불어 이런 유전의 개발에 적합한 시추설비를 구비한 선박이 개발되고 있다.For this reason, recently marginal field or deep-sea oil field, which has been neglected due to lack of economic efficiency, has become economically feasible. Therefore, along with the development of submarine mining technology, One vessel is being developed.

종래의 해저 시추 선박은, 예인선에 의해서만 항해가 가능하고 계류 장치를 이용하여 해상의 특정지점에 정박한 상태에서 해저 시추 작업을 하는 해저 시추 전용의 리그선(rig ship)이나 고정식 플랫홈이 주로 사용되었으나, 최근에는 첨단의 시추 장비를 탑재하고 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 일반 선박과 동일한 형태로 제작된 소위 드릴쉽(drill ship)이 개발되어 해저 시추에 사용되고 있다.Conventional submarine drilling vessels are mainly rig ships or fixed platforms for underwater drilling that are capable of navigating only by a tugboat and are used for submarine drilling at a specific point in the sea using a mooring device In recent years, a so-called drill ship has been developed and installed in the same shape as a general ship so that it can be equipped with high-tech drilling equipment and can sail under its own power.

이러한 드릴쉽 등과 같은 선박은, 그 위치를 자주 옮겨야 하는 작업 조건 때문에 예인선 없이 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 제작되어 있으며, 또한 기존의 계류 장치를 사용하지 않으면서도 험한 해상 조건에서 선박의 위치를 일정 시추 지점에 안전하게 유지할 수 있도록 하는 자기위치 제어 시스템(dynamic positioning system)을 구비하고 있다.Such drillships and other vessels are designed to be able to navigate with their own power without a tugboat due to the working conditions that require frequent shifting of their positions. In addition, the ship's position in severe marine conditions without using existing mooring equipment And a dynamic positioning system that allows it to be safely maintained at a constant drilling point.

이와 같은 선박의 메인(Main) 추진과 자기위치 제어에 사용되는 핵심적인 장비가 추진장치의 일종인 아지무스 스러스터(azimuth thruster, 이하 "스러스터"라고 함)이다.A key equipment used for main propulsion and self-positioning of such ships is azimuth thruster (hereinafter referred to as "thruster"), which is a kind of propulsion device.

이때, 스러스터는 주로 선체의 바닥면 하부에 위치되고, 360도 회전 가능한 프로펠러를 구비하고 있어 선박을 추진, 역추진 또는 회전시킬 수 있는, 추진 및 위치제어 겸용의 추진기이다.At this time, the thruster is mainly a propeller for propulsion and position control, which is located at the bottom of the bottom of the hull and has a propeller rotatable by 360 degrees, which can propel, propel or rotate the ship.

상기 스러스터는 조류 및 파도 등 외란에 대해 선박을 목적하는 위치에 유지시키는 자기위치 제어를 수행하고자 할 때, 그리고 선박을 항구 및 해상 구조물에 접안하고자 하는 경우에 메인 스러스터와 러더에 의한 제어가 불가능하여 다수의 스러스터를 이용하여 선박을 제어하고자 할 때 사용될 수 있다.The thruster is controlled by the main thruster and the rudder when it is intended to carry out magnetic position control to keep the ship at a desired position against disturbance such as algae and waves, and when the ship is to berth in a port and a marine structure And can be used to control a ship using a plurality of thrusters.

여기서, 선박의 자기위치 제어를 위해 선체의 바닥면 하부에 배치한 스러스터를 통하여 선박을 목표점에 유지시키는 모드를 자기위치 제어 모드(dynamic positioning mode, 이하 "DP모드"라 함)라 한다.Here, the mode for holding the ship at the target point through a thruster disposed under the bottom of the hull for controlling the position of the ship is referred to as a dynamic positioning mode (hereinafter referred to as "DP mode").

이와 관련한 선행기술로 국내공개특허공보 제2013-0038003호(선박용 사이드 스러스터 및 이를 구비한 선박, 2013.04.17. 공개)가 있다.As a prior art related thereto, there is Korean Laid-Open Patent Publication No. 2013-0038003 (Ship Side Thrusters and Vessel with Same, published on Mar. 17, 2013).

본 고안은 선체의 저면에 유선부를 형성하여 스러스터의 후방으로 형성되는 유체가 선체의 저면에 충돌함에 따라 발생하는 동력손실을 저감할 수 있는 선박의 추진 구조체를 제공하는데 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a propulsion structure for a ship in which a wired portion is formed on a bottom surface of a hull so as to reduce power loss caused by collision of a fluid formed on the back of the thruster with a bottom surface of the hull.

본 고안의 다른 목적은, 복수의 스러스터가 배치될 때 전방에 위치한 스러스터에 의해 발생한 유체의 흐름이 후방에 위치한 스러스터에 충돌하여 발생하는 동력손실을 저감할 수 있는데 있다.Another object of the present invention is to reduce the power loss caused by the collision of the flow of the fluid generated by the thrusters located at the front and the thruster located at the rear when the plurality of thrusters are disposed.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여,In order to solve the above problems,

본 고안은, 선체의 저면에 설치되어 추진력을 제공하는 스러스터에 있어서, 상기 선체의 저면 중에서 상기 스러스터가 설치된 부위의 후방 부분이 오목하게 굴곡지는 유선부가 형성된다.The present invention relates to a thruster provided on a bottom surface of a hull to provide a propulsion force, wherein a wired portion is formed in a bottom surface of the hull so that a rear portion of the thruster is concavely curved.

상기 유선부는, 상기 선체의 저면이 완만한 유선형으로 함몰되어 형성된다.The wired portion is formed by recessing the bottom surface of the hull in a gentle stream.

상기 선체의 선수 중앙에 제1 스러스터가 구비되고, 제1 스러스터의 후방 양측에 제2 스러스터와 제3 스러스터가 구비되며, 상기 제1, 2, 3 스러스터의 후방에 있는 선체의 저면에는 상기 유선부가 형성되되, 상기 제1 스러스터의 후방에 형성된 유선부의 양측에는 격벽이 설치된다.Wherein a first thruster is provided at the center of a bow of the hull, a second thruster and a third thruster are provided on both sides of the rear of the first thruster, The wired portion is formed on the bottom surface, and a partition is provided on both sides of the wired portion formed behind the first thruster.

상기 격벽은, 상기 선체의 전진 방향에 대하여 평행하는 판 형상으로, 그 단면은 유선형으로 굴곡된다.The partition is in the form of a plate parallel to the advancing direction of the hull, and its cross section is curved in a streamlined manner.

상기와 같은 과제의 해결 수단에 의하여,According to the solution of the above problems,

본 고안은, 선체의 저면에 유선부를 형성하여 스러스터의 후방으로 형성되는 유체가 선체의 저면에 충돌함에 따라 발생하는 동력손실을 저감하는 효과가 있다.The present invention has the effect of reducing the power loss caused by the collision of the fluid formed at the rear of the thruster with the bottom surface of the hull by forming a wire portion on the bottom surface of the hull.

그리고, 복수의 스러스터가 배치될 때 전방에 위치한 스러스터에 의해 발생한 유체의 흐름이 후방에 위치한 스러스터에 충돌하여 발생하는 동력손실을 저감할 수 있는 효과도 있다.Further, when a plurality of thrusters are disposed, the flow of fluid generated by the thrusters disposed in front of the thrusters collides with the thrusters located at the rear, thereby reducing the power loss.

도 1은, 본 고안에 따른 유선부가 형성된 선박의 추진 구조체를 도시한 도면.
도 2는, 본 고안에 따른 격벽이 구비된 유선부가 형성된 선박의 추진 구조체를 도시한 도면.
도 3은, 도 2의 A 단면을 도시한 도면.
도 4는, 도 2의 A' 선상의 단면을 도시한 도면.
도 5는, 도 2의 B 단면을 도시한 도면.
도 6은, 도 2의 B' 선상의 단면을 도시한 도면.
도 7은, 본 고안에 따른 추진 구조체가 구비된 선체의 저면을 도시한 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a propulsion structure of a ship having a wired section according to the present invention; FIG.
FIG. 2 is a view showing a propelling structure of a ship having a wing portion provided with a partition according to the present invention; FIG.
Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the line A in Fig. 2; Fig.
Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line A 'in Fig. 2; Fig.
5 is a cross-sectional view taken along line B of Fig. 2; Fig.
6 is a cross-sectional view taken along line B 'in Fig. 2; Fig.
Fig. 7 is a bottom view of a hull with a propelling structure according to the present invention; Fig.

본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

여기서, 반복되는 설명과 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, a detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.

그리고 본 고안의 실시형태는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 고안을 보다 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.And embodiments of the present invention are provided to more fully illustrate the present invention to those skilled in the art.

따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
Accordingly, the shapes and sizes of the elements in the drawings and the like can be exaggerated for clarity.

도 1은, 본 고안에 따른 유선부(20)가 형성된 선박의 추진 구조체를 도시한 도면이다.1 is a view showing a propulsion structure of a ship in which a wire section 20 according to the present invention is formed.

스러스터(10)는 선체의 저면에 설치되어 추진력을 제공하는 것으로 항구에 이안하거나, 또는 해상에서 고정된 위치를 유지하기 위해 해류를 극복할 수 있는 동력을 제공하는 것이다.The thruster 10 is mounted on the underside of the hull to provide propulsion and provides power to overcome the current to maintain a fixed position in the sea or at a port.

본 고안은 상기 스러스터(10)가 설치되는 선체의 저면 중에서 스러스터(10)가 설치된 부위의 후방 부분이 오목하게 굴곡지는 유선부(20)가 형성된다.In the present invention, a wire portion 20 in which a rear portion of a portion where a thruster 10 is installed is bended concavely is formed in a bottom surface of a hull where the thruster 10 is installed.

상기 유선부(20)는, 선체의 저면이 완만한 유선형으로 함몰되어 형선된다.The wired portion 20 is recessed in a streamlined shape in a bottom surface of the hull.

상기 스러스터(10)가 작동되면 유체, 즉 해수가 스러스터(10)의 후방으로 강제로 토출되면서 유체의 흐름이 형성되고, 이에 대한 반발력이 선체의 동력으로 제공된다.When the thruster 10 is operated, fluid, that is, seawater is forcibly discharged to the rear of the thruster 10, and a flow of the fluid is formed, and the repulsive force of the fluid is provided as the power of the hull.

여기에서 상기 유체의 흐름은 후방으로 갈수록 그 범위가 넓어지는 콘 형상을 띄게 되는데, 이로 인하여 유체의 흐름이 선체의 저면에 충돌하게 된다.Here, the flow of the fluid has a cone shape with a wider range as it goes backward, which causes the flow of the fluid to collide with the bottom of the hull.

그러나 본 고안은 상기 유선부(20)가 형성되어 유체의 흐름이 선체의 저면에 충돌하는 것을 최소화 함으로써 이로 인한 스러스터(10)의 동력손실을 저감하는 효과가 있다.
However, the present invention has the effect of reducing the power loss of the thruster 10 by minimizing the collision of the flow of fluid with the bottom surface of the hull by forming the wired portion 20.

도 2는, 본 고안에 따른 격벽(30)이 구비된 유선부(20)가 형성된 선박의 추진 구조체를 도시한 도면이다.2 is a view showing a propulsion structure of a ship in which a wire section 20 having a partition 30 according to the present invention is formed.

상기 스러스터(10)는 선체의 저면에 복수로 설치될 수 있으며, 본 고안에서는 일 실시예로서 3 개의 스러스터(11, 12, 13)가 배치된 경우를 예로 하였다.The thruster 10 may be provided in plurality on the bottom of the ship. In this embodiment, three thruster (11, 12, 13) is disposed as an example.

상기 선체의 저면 중에서 선체의 선수 중앙에 제1 스러스터(11)가 구비되고, 제1 스러스터(11)의 후방 양측에 제2 스러스터(12)와 제3 스러스터(13)가 일정 간격으로 이격되게 배치된다.A first thruster 11 is provided at the center of the bow of the hull and a second thruster 12 and a third thruster 13 are disposed at both sides of the rear of the first thruster 11 at regular intervals Respectively.

그리고 제1, 2, 3 스러스터(11, 12, 13)의 후방 부분의 선체 저면에는 상기 유선부(20)가 각각 형성된다.The wired portion 20 is formed on the bottom surface of the rear portion of the first, second and third thrusters 11, 12 and 13, respectively.

이 때, 상기 제1 스러스터(11)의 후방에 형성된 유선부(20)의 양측에는 격벽(30)이 구비된다.At this time, partition walls 30 are provided on both sides of the wire 20 formed at the rear of the first thruster 11.

상기 격벽(30)은 선체의 전진 방향에 대하여 평행하는 판 형상으로써, 바람직하게는 스러스터(11)의 후방에서 콘 형상으로 형성되는 유체의 흐름을 원활하게 하기 위하여 격벽(30)의 단면이 유선형으로 굴곡된다.
The partition 30 is in the shape of a plate parallel to the advancing direction of the hull. Preferably, the partition 30 has a streamlined shape in order to smoothly flow the fluid formed in the shape of a cone at the rear of the thruster 11. [ .

도 3은, 도 2의 A 단면을 도시한 도면이고, 도 4는, 도 2의 A' 선상의 단면을 도시한 도면이다.Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line A in Fig. 2, and Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line A 'in Fig.

도 3은 도 2의 A 단면으로서 중앙에 제1 스러스터(11)가 구비되고, 양측에는 한 쌍의 격벽(30)이 구비된다. 이는, 도 4에 도시된 바와 같이, A' 선상에서 보게 되면 한 쌍의 격벽(30) 사이에는 제1 스러스터(11)의 후방에 형성되는 유선부(20)가 배치된다.
Fig. 3 is a cross-sectional view of Fig. 2, with a first thruster 11 at the center and a pair of partitions 30 on both sides. As shown in FIG. 4, when viewed from the line A ', a wire 20 is formed between the pair of partitions 30, which is formed behind the first thruster 11.

도 5는, 도 2의 B 단면을 도시한 도면이고, 도 6은, 도 2의 B' 선상의 단면을 도시한 도면이다.Fig. 5 is a cross-sectional view taken along the line B in Fig. 2. Fig. 6 is a cross-sectional view taken along line B 'in Fig.

도 5는 제2 스러스터(12)와 제3 스러스터(13)의 후방에 형성된 단면을 선체의 정면에서 바라본 도면으로서, 중앙에는 제1 스러스터(11)가 배치되고, 그 양측으로는 제2 스러스터(12)와 제3 스러스터(13)가 배치된다.5 is a view of a cross section formed at the rear of the second thruster 12 and the third thruster 13 viewed from the front of the hull. The first thruster 11 is disposed at the center, 2 thruster 12 and the third thruster 13 are disposed.

이 때, 제1 스러스터(11)의 양측에는 한 쌍의 격벽(30)이 서로 마주보게 배치된다.At this time, on both sides of the first thrusters 11, a pair of partition walls 30 are disposed facing each other.

B 단면이 형성된 B' 선상을 보면 제2 스러스터(12)와 제3 스러스터(13)의 각 후방에 형성되는 두 개의 유선부(20)가 선체의 저면에 형성된다.When viewed from the B 'line formed with the B cross section, two wired portions 20 formed on the rear sides of the second thruster 12 and the third thruster 13 are formed on the bottom surface of the hull.

이처럼, 상기 유선부(20)는 복수의 스러스터(10)와 일대 일로 배치되어 각 스러스터(10)에서 발생하는 유체의 흐름이 선체의 저면에 충돌함으로써 발생하는 동력의 손실을 저감한다.
As described above, the wired section 20 is arranged in a line with the plurality of thrusters 10 to reduce power loss caused by collision of the flow of fluid generated in the thrusters 10 against the bottom surface of the hull.

도 7은, 본 고안에 따른 추진 구조체가 구비된 선체의 저면을 도시한 도면이다.7 is a bottom view of the hull with the propelling structure according to the present invention.

도 7에 도시된 바와 같이, 스러스터(10)의 후방으로 형성되는 유체의 흐름은 콘 형상으로 퍼져 나가는 흐름을 형성하게 되며, 상기 제1 스러스터(11)의 후방에 형성되는 유선부(20)의 양측에 구비되는 격벽(30)으로 인하여 제1 스러스터(11)에서 발생된 유체의 흐름이 제2 스러스터(12) 제3 스러스터(13)에 충돌하는 것을 방지하여 유선부(20)와 함께 스러스터(10)의 동력손실을 저감하는 효과가 있다.
As shown in FIG. 7, the flow of the fluid formed behind the thruster 10 forms a flow that spreads in a cone shape. The flow of the fluid formed at the rear of the thruster 11 The flow of the fluid generated in the first thrusters 11 is prevented from colliding with the second thruster 12 and the third thruster 13 by the partition 30 provided on both sides of the wire 20 And the power loss of the thruster 10 is reduced.

이상 본 고안의 특정 실시예를 도시하고 설명하였으나, 본 고안의 기술사상은 첨부된 도면과 상기한 설명내용에 한정하지 않으며 본 고안의 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 형태의 변형이 가능함은 이 분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명한 사실이며, 이러한 형태의 변형은 본 고안의 정신에 위배되지 않는 범위 내에서 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다고 볼 것이다.While the invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. And it is to be understood that modifications of this type fall within the scope of the utility model registration claims of the present invention within a range not contrary to the spirit of the present invention.

10 : 스러스터
11 : 제1 스러스터
12 : 제2 스러스터
13 : 제3 스러스터
20 : 유선부
30 : 격벽10: Thruster
11: First thruster
12: The second thruster
13: Third Thruster
20:
30:

Claims (4)

선체의 저면에 설치되어 추진력을 제공하는 스러스터와, 상기 선체의 저면 중에서 상기 스러스터가 설치되는 선체의 저면을 오목하게 또는 함몰되는 형태로 형성되는 유선부와, 상기 선체의 선수나 선미에 형성된 유선부 내측에 제1 스러스터와, 제1 스러스터의 후방 양측에 제2 스러스터와 제3 스러스터가 설치되는 선박의 추진 구조체에 있어서,
상기 유선부는,
복수의 제1, 2, 3 스러스터가 설치되는 후방의 선체 저면에 형성되고,
상기 제1 스러스터에 의해 발생한 유체의 흐름이 제1 스러스터의 후방에 위치한 제2, 3 스러스터에 충돌하여 발생하는 동력손실을 줄일 수 있도록 상기 제1 스러스터 후방과 제2, 3스러스터의 전방 사이에 형성되는 유선부의 양측에 선체의 전진 방향과 평행하고 단면이 유선부 측으로 휘어져 형성되는 판 형상으로 서로 마주보게 배치되는 격벽이 더 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 추진 구조체.A thruster provided on a bottom surface of the hull to provide a propulsion force; a wired part formed in a bottom surface of the hull to be recessed or recessed on the bottom surface of the hull on which the thruster is installed; A propulsion structure for a ship in which a first thruster is provided on the inner side of the wire section and a second thruster and a third thruster are provided on both rear sides of the first thruster,
The wire-
A plurality of first, second and third thrusters,
A third thruster and a second thruster are disposed downstream of the first thruster so as to reduce a power loss caused by a flow of fluid generated by the first thruster colliding with a second thruster located behind the first thruster, Wherein a partition wall is provided on both sides of the wire section formed between the front side of the ship and opposite to each other in the shape of a plate formed by bending a section toward the wire side in parallel with the advancing direction of the ship. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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