KR20230080503A - 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템, 부하시 탭 절환기 및 부하시 탭 절환기의 탭 연결의 스위칭 방법 - Google Patents
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Abstract
부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템은, 회전가능한 링 스택 (130) 으로서, 상기 회전가능한 링 스택 (130) 은 내부 제네바 기구 (121) 의 일부인, 상기 회전가능한 링 스택 (130), 구동 시스템(120) 을 포함하고, 상기 링 스택 (130) 은 상기 탭 절환기 (100) 의 복수의 접촉 요소들 (111, 112) 중 하나에 각각 선택적으로 전기적으로 결합될 수 있는 제 1 전류 캐리어 링 (131) 및 제 2 전류 캐리어 링 (132), 및 제네바 링 (133) 을 포함하고, 상기 구동 시스템 (120) 은 구동 휠 (122) 을 포함하고, 상기 제네바 링(133)은 상기 구동 휠과 기계적으로 결합가능하여서, 상기 제네바 링(133)은 상기 구동 휠(122)에 의해 회전가능하고, 상기 제네바 링 (133) 의 회전이 상기 제 1 전류 캐리어 링 및 상기 제 2 전류 캐리어 링 (131, 132) 의 공동 회전을 유발하도록 상기 제 1 전류 캐리어 링 및 상기 제 2 전류 캐리어 링 (131, 132) 이 각각 상기 제네바 링 (133) 과 결합된다.
Description
본 발명은 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부하시 탭 절환기의 탭 연결을 스위칭하는 스위칭 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 또한 이러한 스위칭 시스템을 포함하는 부하시 탭 절환기 및 특히 본 명세서에 개시된 스위칭 시스템을 사용하여 탭 연결을 스위칭하는 방법에 관한 것이다.
예를 들어, 부하시 탭 절환기들은 전력 변환기들에 내장되고, 그들의 전압 언더-로드를 소비자들로의 전력 공급을 중단하지 않고서 조절한다.
JP 2013 201319 A 는 절연 실린더의 중심에 위치된 구동 샤프트를 갖는 탭 절환기에 관한 것이다. 구동 축의 상부 부분에는, 구동 축을 회전 구동하는 제네바 기어 기구가 연결된다.
신뢰성이 있고 스위칭이 용이한 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템 뿐만아니라 대응하는 부하시 탭 절환기 및 부하시 탭 절환기의 탭 연결을 스위칭하기 위한 대응하는 방법을 제공하는 것이 바람직하다.
일 실시예에 따르면, 부하시 탭 절환기의 탭 선택기를 위한 스위칭 시스템은 다음을 포함한다:
- 회전가능한 링 스택
- 구동 시스템,
링 스택은 다음을 포함한다:
- 탭 절환기의 복수의 접촉 요소들 중 하나에 각각 선택적으로 전기적으로 결합될 수 있는 제 1 전류 캐리어 링 및 제 2 전류 캐리어 링, 및
- 제네바 링,
상기 구동 시스템은 구동 휠을 포함하고,
- 상기 제네바 링은 상기 구동 휠과 기계적으로 결합가능하여서, 상기 제네바 링은 상기 구동 휠에 의해 회전가능하고,
- 제 1 및 제 2 전류 캐리어 링들은 제네바 링의 회전이 제 1 및 제 2 전류 캐리어 링의 공동 회전을 유발하도록 제네바 링과 각각 결합된다.
스위칭 시스템은 제 2 전류 캐리어 링과 함께 제 1 전류 캐리어 링의 공동 회전을 허용한다. 전류 캐리어 링들의 분리된 이동을 위한 다수의 기구들이 회피될 수 있다. 제 2 전류 캐리어 링과 독립적으로 제 1 전류 캐리어 링을 회전시키는 복잡한 상호연결된 기구가 회피될 수 있다. 특히 구동 휠에 의해 전체적으로 회전가능한 링 스택이 회전하여서, 제 1 및 제 2 전류 캐리어 링이 함께 동시에 움직인다.
예를 들어, 제 1 전류 캐리어 링은 부하시 탭 절환기의 홀수 위치들에 대응한다. 제 2 전류 캐리어 링은 예를 들어, 부하시 탭 절환기의 짝수 위치들에 대응한다. 스위칭 시스템은 전류 캐리어 링들 및 따라서 홀수 및 짝수 위치들의 콤팩트하고 간단한 구동을 제공한다. 이는 제 1 및 제 2 전류 캐리어 링을 이들이 동시에 균일하게 함께 회전하도록 적층함으로써 실현된다. 제 1 전류 캐리어 링뿐만 아니라 제 2 전류 캐리어 링을 회전시키기 위한 구동 휠 및 제네바 링을 포함하는 하나의 단일 제네바 구동 기구가 존재한다.
제네바 구동 기구를 갖는 스위칭 시스템은 단일 제네바 링에 의해 구동되는 두 개의 전류 캐리어 링들의 간헐적 모션을 허용한다. 스위칭 시스템은 콤팩트한 사이즈와 감소된 복잡성을 허용한다. 스위칭 시스템은 견고하고 신뢰성이 있다.
실시예들에 따르면, 스위칭 시스템은 구동 축을 포함한다. 구동 축은 구동 휠을 회전시키도록 회전가능하다. 구동 축은 제네바 링에 편심되게 배치된다. 특히, 구동 축은 단 하나의 단일 구동 휠만을 포함한다. 구동 축은 단일의 구동 휠을 회전시키도록 회전가능하다. 구동 축은 단일 구동 휠을 통해 제 1 및 제 2 전류 캐리어 링을 회전시키도록 회전가능하다.
추가 실시예들에 따르면, 회전가능한 링 스택의 링들은 서로 고정된다. 특히, 제네바 링, 제 1 전류 캐리어 링 및 제 2 전류 캐리어 링은 서로에 대한 링들의 회전 이동이 차단되도록 서로 고정된다. 회전가능한 링 스택의 링들 중 하나가 구동 축에 대해 회전되면, 회전가능한 링 스택의 링들 중 다른 하나가 또한 동시에 회전한다.
회전가능한 링 스택의 링들은 회전력들이 링들 사이에서 전달가능하도록 서로 결합된다.
추가 실시예들에 따르면, 전류 캐리어 링들과 접촉 요소들 사이의 전기 전도성 결합이 가동 접점들을 통해 확립된다. 가동 접점들은 전류 캐리어 링들에 고정되고 각각의 전류 캐리어 링에 대해 움직이지 않는다. 가동 접점들은 접촉 요소들에 대해 이동 가능하다. 가동 접점들 중 하나와 접촉 요소들 중 하나 사이의 전기 전도성 결합에 의해, 부하시 탭 절환기의 탭 위치가 선택된다. 전기 전도성 결합은 링 스택의 반경방향을 따라 확립된다. 가동 접점의 반경방향 외측은 링 스택을 뒤쫓는 접촉 요소의 측면과 전기 전도적으로 접촉하게 된다.
추가의 실시예에 따르면, 접촉 요소들은 각각 세장형의 아크-형상 형태를 포함한다. 접촉 요소들은, 예를 들어, 제 1 또는 제 2 전류 캐리어 링들을 부분적으로 둘러싼다. 세장형의 아크-형상 형태는 탭 변경 동안 전류 공급 중단이 회피되도록 가동 접점들과의 접촉을 허용한다. 아크-형상 형태는 가동 접점의 회전 동안에도 접점에 대한 기계적 및 전기적 접촉을 허용한다.
일 실시예에 따르면, 부하시 탭 절환기의 탭 선택기는 본 명세서에 설명된 적어도 하나의 실시예에 따른 스위칭 시스템을 포함한다. 부하시 탭 절환기는 접촉 요소들을 포함한다. 스위칭 시스템의 링 스택은 접촉 요소들에 대해 회전가능하다. 예를 들어, 접촉 요소들은 부하시 탭 절환기의 하우징에 고정된다. 회전가능한 링 스택은 하우징에 대해 회전가능하다. 스위칭 시스템은 하우징 내부에 배치된다.
일 실시예에 따르면, 부하시 탭 절환기의 탭 연결을 스위칭하기 위한 방법은 다음을 포함한다:
- 구동 휠을 회전시키는 단계,
- 구동 휠을 링 스택의 제네바 링에 결합하는 단계, 그럼으로써
- 제네바 링을 회전시키는 단계, 그럼으로써
- 링 스택의 제 1 전류 캐리어 링 및 제 2 전류 캐리어 링을 공동으로 회전시키는 단계.
따라서, 모든 홀수 및 짝수 위치들 사이에서의 신뢰성 있는 스위칭 동작이 가능하다.
예를 들어, 탭 연결을 스위칭하기 위한 방법은 본 명세서에 설명된 스위칭 시스템의 도움으로 수행된다. 스위칭 시스템과 관련하여 설명된 특징 및 이점은 또한 부하시 탭 절환기 및 그 방법 및 다른 방법에 적용된다.
첨부 도면은 추가 이해를 제공하기 위해 포함된다. 도면들에서, 동일한 구조 및/또는 기능의 요소들은 동일한 참조 부호들에 의해 참조될 수 있다. 도면들에 도시된 실시예들은 예시적인 표현들이며, 반드시 축척으로 그려진 것은 아님을 이해해야 한다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 부하시 탭 절환기용의 탭 선택기의 개략도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 부하시 탭 절환기의 개략도이다.
도 3 은 일 실시예에 따른 탭 연결을 스위칭하는 방법의 흐름도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 부하시 탭 절환기의 개략도이다.
도 3 은 일 실시예에 따른 탭 연결을 스위칭하는 방법의 흐름도이다.
도 1 및 도 2 는 적어도 부분적으로 부하시 탭 절환기(100)의 탭 선택기의 예시적인 실시예의 개략도를 도시한다. 특히, 부하시 탭 절환기(100)는 디버터 스위치 탭 절환기의 설계 및 구성을 갖는다.
부하시 탭 절환기(100)는 전력 변압기의 출력 전압을 필요한 레벨로 조정할 수 있도록 구성된다. 부하시 탭 절환기의 도움으로, 전력 변압기의 턴 비율이 변경될 수 있다.
원통형 하우징(명시적으로 도시되지 않음)은 스위칭 시스템(110)을 둘러싼다. 고정 접촉 요소들(111, 112)은 하우징에 원형 형태로 배열된다. 예를 들어, 고정 접촉 요소들(111, 112)은 하우징의 종축에 대응하는 적층 방향(135)에 대해 서로 오프셋된 2개의 원으로 배열된다. 2개의 접촉 요소들(111, 112)이 도 1 에 명시적으로 도시되어 있다. 2개 초과의 접촉 요소(111, 112)가, 예를 들어, 4개, 5개, 6개, 7개, 8개, 9개, 10개, 11개, 12개, 13개, 14개 또는 그 이상의 접촉 요소(111, 112)가 실시예에 따라 배열된다. 접촉 요소들(111, 112)의 수는 특히 부하시 탭 절환기(100)의 탭들의 수에 대응한다.
부하시 탭 절환기(100)는 구동 시스템(120)을 포함한다. 구동 시스템(120)은 부하시 탭 절환기(100)의 특정 탭들에 대한 연결들을 변경하도록 구성된다. 구동 시스템(120)은 구동 축(123)을 포함한다. 구동 축(123)은 그 종축을 중심으로 회전하도록 모터 또는 다른 액추에이터에 의해 구동될 수 있다. 구동 축(123)의 종축은 링 스택(120)에 대해 편심되어 배치된다. 구동 축(123)의 종축은 링 스택(120)의 종축에 대해 편심되어 배치된다. 구동 축(123)의 종축은 링 스택(120)의 회전축에 대해 편심되게 배치된다. 구동 축(123)은 구동 휠(122)을 구동한다. 구동 휠(122)은 탭 절환기(100)의 연결된 탭들의 변경을 구동하도록 구성된 제네바 기구(121)의 일부이다.
제네바 기구(121)는 제네바 링(133)을 포함한다. 제네바 링(133)은 다수의 리세스들(126)을 포함한다. 리세스들(126)은 제네바 링(133)의 내측면으로 개방된다. 따라서, 내부 제네바 기구(121)가 실현된다.
구동 휠(122)은 2개의 돌출부(124, 125)를 포함한다. 제네바 링(133)의 회전은 구동 축(123)의 회전에 의해 야기된다. 구동 축(123)의 회전은 구동 휠(122)의 회전으로 전달된다. 구동 휠(122)은 구동 축(123)에 연결되어 구동 축(123)과 함께 회전한다. 구동 휠(122)의 돌출부(124, 125)는 구동 축(123)에 대하여 반경방향으로 돌출된다.
돌출부(124, 125)는 각각 리세스(126)와 상호작용하고 결합하도록 구성된다. 돌출부들(124, 125) 중 하나가 리세스(126)와 결합될 때, 제네바 링(133)은 구동 휠(122)과 함께 회전한다. 이에 따라, 제 1 전류 캐리어 링(131) 및 제 2 전류 캐리어 링(132)은 제네바 링(133)과 함께 균일하게 동시에 회전된다. 돌출부(124, 125)는 구동 휠(122)의 회전을 제네바 링(133)에 전달하기 위해 제네바 링(133)과 교대로 결합가능하다.
제 1 전류 캐리어 링(131), 제네바 링(133) 및 제 2 전류 캐리어 링(132)은 링 스택(130)의 일부이다. 예를 들어, 링 스택(130)은 추가적인 링들, 예를 들어 하나 이상의 절연 링들(134) 및/또는 하나 이상의 중간 링들(137)을 포함한다. 링 스택(130)의 상이한 링들(131, 132, 133, 134, 137)은 이들이 함께 회전하도록 서로 연결되고, 링들(131 내지 134 및 137) 사이의 상대 이동이 차단된다. 따라서, 단일 제네바 기구(121)에 의해, 전류 캐리어 링들(131, 132) 둘 모두가 구동되고 회전된다. 제네바 링(133)이 회전할 때 제 1 전류 캐리어 링(131)과 제 2 전류 캐리어 링(132)이 함께 회전하도록 제네바 링(133)의 회전 운동은 제 1 전류 캐리어 링(131)에 전달되고 제 2 전류 캐리어 링(132)에도 전달된다.
전류 캐리어 링들(131, 132) 각각은 전기 전도성 재료를 포함하거나 전기 전도성 재료로 제조되고 전류를 전도하도록 구성된다.
구동 축(123)의 종축 및 구동 축(123)의 회전 축에 대응하는 적층 방향(135)을 따라, 제네바 링(133) 및 절연 링(134)은 제 1 전류 캐리어 링(131)과 제 2 전류 캐리어 링(132) 사이에 배열된다.
링 스택(120)의 내부에는 구동 축(123)이 배치된다. 구동 축(123)은 제네바 링(133)의 내부에 배치된다. 구동 축(123)은 절연 링(134)의 내부에 배치된다. 구동축(123)은 제 1 전류 캐리어 링(131)의 내부에 배치된다. 구동 축(123)은 제 2 전류 캐리어 링(132)의 내부에 배치된다. 링들, 특히 제네바 링(133) 및 전류 캐리어 링들(131, 132)은 이들이 드리프트 축(123)을 둘러싸도록 배열된다.
예를 들어, 적층 방향(135)을 따라 링 스택(130)은 다음 순서로 다음을 포함한다: 제 1 전류 캐리어 링(131), 이는 예를 들어, 복수의 전류 캐리어 서브-링들로 이루어지고 예를 들어 중간 링(137), 제네바 링(133), 절연 링(134) 및 제 2 전류 캐리어 링(132)을 포함한다.
추가 실시예에 따르면, 링 스택(130)의 링들의 상이한 시퀀스가 또한 가능하다. 특히, 절연 링(134)은 2개의 전류 캐리어 링들(131, 132)을 서로 전기적으로 절연시키기 위해 항상 2개의 전류 캐리어 링들(131, 132) 사이에 있다.
추가 실시예들에 따르면, 제네바 링(133)은 제 1 전류 캐리어 링(131)과 절연 링(134) 사이에 배열된다. 전류 캐리어 링들(131, 132) 중 하나가 제네바 링(133)과 절연 링(134) 사이에 배열되는 것도 가능하다. 제네바 링(133) 및 절연 링(134)을 2개의 전류 캐리어 링들(131, 132) 사이에 배열하는 것은 2개의 전류 캐리어 링들(131, 132) 사이에 충분히 큰 간격을 허용하여, 전기 절연이 신뢰성 있게 실현된다.
제 1 전류 캐리어 링(131)에는 제 1 가동 접점(141)이 연결된다. 제 1 전류 캐리어 링(131)과 제 1 가동 접점(141)은 기계적 그리고 전기적으로 연결되어 있으므로, 제 1 전류 캐리어 링(131)이 회전하면 제 1 가동 접점(141)이 이동하여 회전한다. 이에 의해, 제 1 가동 접점(141)은 부하시 탭 절환기(100)의 하우징에 대해 그리고 접촉 요소들(111, 112)에 대해 회전가능하고 이동가능하다.
제 2 가동 접점(142)은 제 2 전류 캐리어 링(132)에 대응하여 연결된다. 제 2 가동 접점(142)은 제 2 전류 캐리어 링(132)을 회전시킴으로써 접촉 요소들(111, 112)에 대해 이동가능하고 회전가능하다.
제 1 가동 접점(141) 및 제 2 가동 접점(142) 둘 모두는 단일 제네바 기구(121)에 의해 가동 구동된다. 제네바 링(133)의 회전은 제 2 가동 접점(142)뿐만 아니라 제 1 가동 접점(141)에도 전달된다.
제네바 링(133)이 회전할 때, 가동 접점들(141, 142)은 접촉 요소들(111, 112)에 대한 연결이 변경되도록 이동된다. 예를 들어, 제 1 가동 접점(141) 및 이에 대응하는 접촉 요소들(111)을 갖는 제 1 전류 캐리어 링(131)은 부하시 탭 절환기(100)의 홀수번째 위치에 대응된다. 제 2 가동 접점(142) 및 대응하는 접촉 요소들(112)을 갖는 제 2 전류 캐리어 링(132)은 부하시 탭 절환기(100)의 짝수 위치들에 대응한다.
제네바 링(133)의 회전에 의해, 홀수 위치에 대응하는 제 1 가동 접점(141)이 이동되고, 짝수 위치에 대응하는 제 2 가동 접점(142)이 이동된다. 제 1 가동 접점(141), 제 2 가동 접점(142) 및 접촉 요소(111, 112)의 위치는, 양 전류 캐리어 링(131, 132)의 회전이 대응하는 접촉 요소(111, 112)에 대한 제 1 가동 접점(141) 및 제 2 가동 접점(142)의 교번 연결을 허용하여 부하시 탭 절환기(100)의 홀수 및 짝수 위치를 교번 연결하도록 미리 결정된다.
링 스택(120), 특히 전류 캐리어 링(131, 132) 및 제네바 링(133)은 구동 축(123)의 회전 축과는 상이한 회전 축을 중심으로 회전한다. 예를 들어, 링 스택은 링 스택(120)의 중심 축을 중심으로 회전한다. 구동 축(123)의 회전 축은 링 스택(120)의 회전 축에 대해 오프셋된다. 구동 축(123)의 회전 축은 링 스택(120)의 회전 축에 대하여 편심되게 배치된다.
제 1 접촉 요소(111)는 링 스택(130)을 향하는 단부 면(113)을 포함한다. 명시적으로 도시되지 않은 모든 다른 접촉 요소들과 마찬가지로, 제 2 접촉 요소(112)는 링 스택(130)을 향하는 유사한 단부 면을 포함한다.
제 1 가동 접점(141)은, 링 스택(130)으로부터 멀어지게 대면하고 커플링이 형성된 상태에서 제 1 접촉 요소(111)와 대면하는 단부 면(143)을 포함한다. 제 2 가동 접점(142)은, 링 스택(130)으로부터 멀어지게 대면하고 커플링이 형성된 상태에서 제 2 접촉 요소(112)와 대면하는 유사한 단부 면을 포함한다.
예를 들어, 접촉 요소들(111, 112)은 링 스택(130)에 동축인 아크 형상의 세장형 형태를 포함한다. 특히, 단부 면(113)은 아크 형상의 세장형 형태를 포함한다. 이러한 접촉 요소(111, 112)의 아크 형상 형태는 링 스택(130)의 회전 중에도 제 1 가동 접점(141)과 제 2 가동 접점(142)의 연결을 가능하게 한다. 제 1 접촉 요소(111) 및 제 1 가동 접점(141)은 반경 방향(136) 연결을 따라 서로 대면하는 단부 면(113, 143) 상에서 서로 기계적으로 그리고/또는 전기적으로 접촉한다.
예를 들어, 제 1 가동 접점(141)은 접촉 요소(111)와 접촉하고, 제 2 가동 접점(142)은 접촉 요소(112)와 접촉하지 않는다. 링 스택(130)을 회전시킴으로써, 제 1 가동 접점(141)이 접촉 요소(111)들을 따라 회전된다. 제 1 가동 접점(141)과 접촉 요소(111)의 접촉이 유지되는 동안, 제 2 가동 접점(142)은 접촉 요소(112)와 접촉하게 된다. 링 스택(130)의 추가 회전은 제 2 가동 접점(142)과 접촉 요소(112) 사이의 접촉이 유지되는 동안 제 1 가동 접점(141)과 접촉 요소(111)의 분리를 유도한다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 부하시 탭 절환기(100)의 탭 연결을 스위칭하는 방법을 나타낸 흐름도이다.
단계 S1 에서, 구동 휠(122)이 회전된다.
단계 S2 에서, 돌출부들(124, 125) 중 하나는 제네바 링(133)의 리세스들(126) 중 하나에 결합된다.
단계 S3 에서, 구동 휠(122)과 제네바 링(133)의 결합에 의해 제네바 링이 회전된다.
단계 S4 에서, 제네바 링(133)의 회전은 제 1 전류 캐리어 링(131) 및 제 2 전류 캐리어 링(132)을 공동으로 회전시킨다. 제 1 및 제 2 가동 접점들(141, 142)은 함께 회전하고, 제 1, 특히 제 2 가동 접점들(141, 142)의 서로에 대한 회전 운동은 차단된다.
제 1 전류 캐리어 링(131) 및 제 2 전류 캐리어 링(132)의 회전은 가동 접점들(141, 142) 중 하나가 접촉 요소들(111, 112) 중 하나로부터 분리되게 한다. 제 1 가동 접점(141) 및 제 2 가동 접점(142) 중 다른 하나는 각각의 접촉 요소(111, 112)와 결합되어서, 전기 전도적 및 기계적 연결이 확립된다.
전류 캐리어 링들(131, 132) 둘 모두를 구동하기 위한 단일 제네바 기구(121)를 갖는 부하시 탭 절환기(100)는 전력 변환기 스위치 부하시 탭 절환기의 전류 캐리어 링들(131, 132)의 이동을 동작시키기 위한 단일 스테이지 내부 제네바 구동 기구(121)를 실현시킨다. 부하시 탭 절환기(100)는 전류 캐리어 링들(131, 132)을 링 스택(130)에 적층함으로써 스위칭 시스템(110)의 홀수 및 짝수 위치들 모두를 구동하기 위한 콤팩트하고 간단한 해결책을 실현시킨다. 단일 구동 휠(122)을 갖는 제네바 기구(121)는 단일 제네바 링(133), 홀수 접점을 위한 제 1 전류 캐리어 링(131) 및 짝수 접점을 위한 제 2 전류 캐리어 링(132)을 통해 작동한다. 제네바 기구(122)는 양 전류 캐리어 링(131, 132)에 간헐적 운동을 전달한다. 부하시 탭 절환기(100)는 감소된 전체 면 크기를 포함하고, 감소된 부품량 및 조립 복잡성을 포함한다. 부하시 탭 절환기(100)는 링 스택(130)의 견고한 해결과 신뢰성 있는 구동을 실현한다.
내부 제네바 링(133)은 구동 축(123)에 의해 회전하는 구동 휠(122)에 의해 동작한다. 절연 링(134)을 통해 내부 제네바 링(133)에 연결되는 것은 제 1 전류 캐리어 링(131) 및 제 1 가동 접점(141)을 갖는 홀수 선택기 전류 운반 시스템이다. 짝수 선택기 접촉 시스템은 제 1 전류 캐리어 링(131)으로부터 멀리 향하는 제네바 링(133) 측에 배열된다. 제 2 전류 캐리어 링(132)은 중간 링(137)을 통해 제네바 링(133)에 연결된다. 제 2 가동 접점(142)은 제 2 전류 캐리어 링(132)에 연결된다.
부하시 탭 절환기(100)는 큰 위치결정 각도를 갖는 컴팩트한 선택기 기구를 구현한다. 다중 위치 선택기가 실현 가능하다. 부하시 탭 절환기(100)는 견고하고 신뢰성 있는 설계 및 간단한 전체 구동 및 위치결정 기구를 포함한다.
이상과 같은 도 1 내지 도 3 에 도시된 실시예들은 부하시 탭 절환기(100) 및 탭 연결의 스위칭 방법의 예시적인 실시예들을 나타낸 것이며, 따라서 본 발명에 따른 부하시 탭 절환기(100) 및 방법에 따른 모든 실시예들의 완전한 목록을 구성하는 것은 아니다. 부하시 탭 절환기(100), 구동 시스템(120), 링 스택(130) 및/또는 방법의 실제 배열은 도면에 도시된 실시예들과 다를 수 있다.
100 부하시 탭 절환기
110 스위칭 시스템
111, 112 접촉 요소
113 단부 면
120 구동 시스템
121 내부 제네바 기구
122 구동 휠
123 구동 축
124, 125 돌출부
126 리세스
130 링 스택
131 제 1 전류 캐리어 링
132 제 2 전류 캐리어 링
133 내부 제네바 링
134 절연 링
135 적층 방향
136 반경 방향
137 중간 링
141 제 1 가동 접점
142 제 2 가동 접점
143 단부 면
S1 - S4 방법 단계들
110 스위칭 시스템
111, 112 접촉 요소
113 단부 면
120 구동 시스템
121 내부 제네바 기구
122 구동 휠
123 구동 축
124, 125 돌출부
126 리세스
130 링 스택
131 제 1 전류 캐리어 링
132 제 2 전류 캐리어 링
133 내부 제네바 링
134 절연 링
135 적층 방향
136 반경 방향
137 중간 링
141 제 1 가동 접점
142 제 2 가동 접점
143 단부 면
S1 - S4 방법 단계들
Claims (11)
- 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템으로서,
- 회전가능한 링 스택 (130) 으로서, 상기 회전가능한 링 스택 (130) 은 내부 제네바 (Geneva) 기구 (121) 의 일부인, 상기 회전가능한 링 스택 (130),
- 구동 시스템 (120) 을 포함하고,
상기 링 스택 (130) 은
- 상기 탭 절환기 (100) 의 복수의 접촉 요소들 (111, 112) 중 하나에 각각 선택적으로 전기적으로 결합될 수 있는 제 1 전류 캐리어 링 (131) 및 제 2 전류 캐리어 링 (132), 및
- 제네바 링 (133) 을 포함하고,
상기 구동 시스템 (120) 은 구동 휠 (122) 을 포함하고,
- 상기 구동 휠 (122) 은 상기 제네바 링 (133) 과 기계적으로 결합가능하여서, 상기 제네바 링 (133) 이 상기 구동 휠 (122) 에 의해 회전가능하고,
- 상기 제네바 링 (133) 의 회전이 상기 제 1 전류 캐리어 링 (131) 및 상기 제 2 전류 캐리어 링 (132) 의 공동 회전을 유발하도록 상기 제 1 전류 캐리어 링 (131) 및 상기 제 2 전류 캐리어 링 (132) 이 각각 상기 제네바 링 (133) 과 결합되는, 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템. - 제 1 항에 있어서, 상기 링 스택 (130) 은 절연 링 (134) 을 포함하고,
상기 제네바 링 (133) 및 상기 절연 링 (134) 은 상기 링 스택 (130) 의 적층 방향 (135) 을 따라 상기 제 1 전류 캐리어 링 (131) 과 상기 제 2 전류 캐리어 링 (132) 사이에 배열되는, 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템. - 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 구동 휠 (122) 은 2개의 돌출부들 (124, 125) 을 포함하고, 상기 돌출부들 (124, 125) 은 상기 제네바 링 (133) 과 교대로 결합되어 상기 구동 휠 (122) 의 회전을 상기 제네바 링 (133) 에 전달하는, 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템.
- 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
- 구동 축 (123) 을 포함하고, 상기 구동 축 (123) 은 상기 구동 휠 (122) 을 회전시키도록 회전가능하고, 상기 구동 축 (123) 은 상기 제네바 링 (133) 에 편심되게 배치되는, 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템. - 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 회전가능한 링 스택 (130) 의 링들이 서로 고정되어서 상기 링들 (131, 132, 133, 134, 137) 의 서로에 대한 회전 이동이 차단되는, 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템.
- 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 전류 캐리어 링 (131) 에 연결되는 제 1 가동 접점 (141) 및 상기 제 2 전류 캐리어 링 (132) 에 연결되는 제 2 가동 접점 (142) 을 포함하여서, 상기 제 1 가동 접점 (141) 및 상기 제 2 가동 접점 (142) 이 상기 접촉 요소들 (111, 112) 중의 각각의 하나에 교대로 결합가능한, 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템.
- 제 6 항에 있어서, 상기 제 1 가동 접점 (141) 및 상기 제 2 가동 접점 (142) 은 공동으로 회전가능하고, 상기 제 1 가동 접점 (141) 및 상기 제 2 가동 접점 (142) 의 서로에 대한 회전 이동은 차단되는, 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템.
- 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 제 1 가동 접점 (141) 및 상기 제 2 가동 접점 (142) 과 상기 접촉 요소들 (111, 112) 중 하나 사이의 전기 전도성 결합이 반경 방향 (136) 을 따라 각각 형성되는, 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템.
- 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 접촉 요소들은 각각 상기 제 1 전류 캐리어 링 (131) 또는 상기 제 2 전류 캐리어 링 (132) 을 부분적으로 둘러싸는 세장형 (elongated) 아크 형상을 포함하는, 부하시 탭 절환기용의 스위칭 시스템.
- 부하시 탭 절환기로서,
- 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 스위칭 시스템 (110),
- 접촉 요소들 (111, 112) 로서, 상기 스위칭 시스템 (110) 의 링 스택 (130) 이 상기 접촉 요소들 (111, 112) 에 대해 회전가능한, 상기 접촉 요소들 (111, 112) 을 포함하는, 부하시 탭 절환기. - 제 10 항에 따른 부하시 탭 절환기 (100) 의 탭 연결을 스위칭하기 위한 방법으로서,
- 구동 휠 (122) 을 회전시키는 단계,
- 상기 구동 휠 (122) 을 링 스택 (130) 의 제네바 링 (133) 에 결합하는 단계, 그럼으로써
- 상기 제네바 링 (133) 을 회전시키는 단계, 그럼으로써
- 상기 링 스택 (130) 의 제 1 전류 캐리어 링 (131) 및 제 2 전류 캐리어 링 (132) 을 공동으로 회전시키는 단계를 포함하는, 부하시 탭 절환기의 탭 연결을 스위칭하기 위한 방법.
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