KR20230068431A - 폴리에테르아민 염, 및 부식 억제제 및 마찰 감소제로서의 이의 용도 - Google Patents

폴리에테르아민 염, 및 부식 억제제 및 마찰 감소제로서의 이의 용도 Download PDF

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Abstract

본 발명은 일반적으로, 내연 엔진 또는 이의 연료 컴포넌트 부품에서의 부식 및 마모를 감소시키는데 사용하기 위한 연료 첨가제 조성물에 관한 것이다. 상기 연료 첨가제 조성물은, (a) 폴리옥시알킬렌 모노아민을 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 또는 (b) 폴리옥시알킬렌 폴리아민을 모노카복실산, 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 얻어지는 폴리에테르아민 염을 포함한다.

Description

폴리에테르아민 염, 및 부식 억제제 및 마찰 감소제로서의 이의 용도
관련 출원에 대한 상호 참조
본 출원은 2020년 9월 16일에 출원된 미국 가특허출원 63/079,155에 대해 우선권을 주장한다. 언급된 출원(들)은 인용에 의해 본원에 포함된다.
연방 후원 연구 또는 개발에 관한 진술
해당 없음.
기술분야
본 발명은 일반적으로, (a) 폴리옥시알킬렌 모노아민을 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 또는 (b) 폴리옥시알킬렌 폴리아민을 모노카복실산, 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 얻어지는 폴리에테르아민 염을 포함하는 연료 첨가제 조성물에 관한 것이다. 상기 연료 첨가제 조성물은 탄화수소질 조성물을 함유하는 연료 조성물 중에서의 부식 억제제 및 마찰 개질제로서 유용할 수 있다.
많은 국가의 규제 당국은 연료의 황 수준을 감소함으로써 차량 배출물을 감소시키도록 강력하게 추진해 왔다. 상기 황 수준의 감소 과정 동안, 연료에 첨가되어 윤활성을 증가시켜 연료 펌프 및 인젝터에서의 마모를 감소시키는 많은 방향족 및 극성 분자도 제거된다. 따라서, 상기 분자가 없으면 연료 펌프 및 인젝터의 내구성이 크게 감소된다. 또한, 가솔린 직접 주입(GDI) 엔진은 최근에는 휴대용 연료 주입(PFI) 엔진을 대체했으며, 이러한 연료 전달 시스템에서 발생하는 더 높은 압력 및 온도는 엔진 마모 문제를 더욱 악화시킬 수 있다.
또한, 저장 탱크, 파이프라인 및 엔진의 부식을 방지하기 위해 부식 방지제가 종종 연료에 첨가된다. 저장 탱크 및 파이프라인 시스템의 부식은 일반적으로 연료의 수분 오염으로부터 비롯된다. 가솔린-함산소 물질(gasoline-oxygenate) 블렌드의 경우, 부식 문제는 함산소 물질에서 발견되는 산성 불순물로 인해 발생할 수도 있다. 이러한 억제제는, 부식의 감소에 효과적인 반면, 일반적으로 상기 문제들을 상쇄하는 마찰 감소 특성을 거의 나타내지 않는다.
최신 부식 방지제 및 마모 감소제가 특정 용도에 적합할 수 있지만, 부식 방지 및 마찰 감소 둘 다를 제공할 수 있고, 낮은 농도로 연료에 첨가되는 경우, 상기 방지제 및 감소제가 사용되는 연료 시스템 및 엔진에 바람직하지 않은 부작용을 일으키지 않는 대체 화합물의 개발에 대한 요구가 존재한다.
본 발명은 일반적으로, 연료 시스템 컴포넌트 부품 또는 내연 엔진과 접촉하는 탄화수소질 조성물 중에서의 부식을 감소시키고 윤활성을 증가시키기 위한 연료 첨가제 조성물로서,
상기 연료 첨가제 조성물은, (a) 폴리옥시알킬렌 모노아민을 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 또는 (b) 폴리옥시알킬렌 폴리아민을 모노카복실산, 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 얻어지는 폴리에테르아민 염을 포함하는 연료 첨가제 조성물에 관한 것이다.
다른 양태에서, 본 발명의 연료 첨가제 조성물 및 탄화수소질 조성물을 포함하는 부식 및 마찰 억제 연료 조성물이 제공된다.
다른 양태에서, 연료 시스템 컴포넌트 또는 내연 엔진의 금속, 플라스틱 또는 합성 부품 또는 표면의 부식을 방지하고 및 마모를 감소시키는 방법으로서,
유효량의 연료 첨가제 조성물과 탄화수소질 조성물을 배합하여 연료 조성물을 형성하는 단계 및
엔진 작동 동안 상기 금속, 플라스틱 또는 합성 부품 또는 표면과 상기 연료 조성물을 접촉시키는 단계를 포함하는 방법이 제공된다.
도 1은 본원에 개시된 본 발명의 연료 첨가제 조성물의 항-부식 성질을 도시한다.
본 발명은 일반적으로, (a) 폴리옥시알킬렌 모노아민을 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 또는 (b) 폴리옥시알킬렌 폴리아민을 모노카복실산, 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 얻어지는 폴리에테르아민 염을 포함하는 연료 첨가제 조성물에 관한 것이다. 놀랍게도, 본 발명의 연료 첨가제 조성물은, 탄화수소질 조성물에 첨가되는 경우, 상기 탄화수소질 조성물과 접촉하는 표면에 형성되는 부식을 방지하거나 부식의 양을 상당히 감소시킬 수 있는 것으로 밝혀졌다. 또한, 놀랍게도, 본 발명의 연료 첨가제 조성물은, 탄화수소질 조성물에 첨가되는 경우, 상기 탄화수소질 조성물의 윤활성을 증가시키고, 따라서 상기 탄화수소질 조성물과 접촉하거나 접촉된 내연 엔진 표면 또는 연료 시스템 컴포넌트 상의 마모를 상당히 감소시킬 수 있는 것으로 밝혀졌다. 본 발명에 따른 연료 첨가제 조성물의 다기능성 성질은, 일부 양태에서, 최신 부식 억제제 또는 마찰 개질제의 임의의 추가 상태가 실질적으로 없는 상태에서 사용될 수 있게 한다.
따라서, 내연 엔진의 작동 동안 탄화수소질 조성물에 연료 첨가제 조성물을 사용하면, 연료 시스템 컴포넌트 및 연소 엔진의 피스톤 벽 주위의 부식 및 마모가 상당히 감소될 수 있다. 마찰의 감소는 연비 개선으로 이어질 것이다. 연료 시스템 컴포넌트 및 연소 엔진의 마모 및 부식은 이들의 유효 수명을 제한하고, 이들은 생산 비용이 값비싸기 때문에 비용이 많이 들 수 있다. 또한, 이러한 부식 및 마모는 다운 시간, 감소된 안전성 및 신뢰성의 감소를 초래할 수 있고, 연료 첨가제 조성물의 사용은 이러한 부식 및 마모를 감소시켜 상기 컴포넌트 및 엔진의 수명을 증가시킬 수 있다.
이하의 용어들은 이하의 의미를 갖는다.
본원에서 사용되는 용어 "포함하는" 및 이의 파생어들은 이들이 본원에 개시되어 있는지 여부에 관계없이 임의의 추가의 성분, 단계 또는 절차의 존재를 배제하고자 하는 것이 아니다. 모든 의심의 여지를 피하기 위해, 용어 "포함하는"을 사용하여 본원에 청구되는 모든 조성물은, 달리 명시되지 않는 한, 임의의 추가의 첨가제, 보조제 또는 화합물을 포함할 수 있다. 반면, 용어 "~로 본질적으로 구성되는"은 본원에 나타나는 경우, 작동성에 필수적이지 않은 것을 제외하고 임의의 다른 성분, 단계 또는 절차를 임의의 후속 설명의 범위에서 배제하고, 용어 "~로 구성되는"을 사용하는 경우, 구체적으로 기술되거나 열거되지 않은 성분, 단계 또는 절차는 배제된다. 달리 명시되지 않는 한, 용어 "또는"은 열거된 구성원들을 개별적으로 그리고 임의의 조합으로 나타낸다.
관사 "a" 및 "an"은 본원에서 상기 관사의 문법적 대상 중 하나 또는 하나 초과(즉, 적어도 하나)를 나타내는 데 사용된다. 예로서, "폴리에테르아민"은 하나의 폴리에테르아민 또는 하나 초과의 폴리에테르아민을 의미한다. 어구 "일 양태에서", "일 양태에 따르면" 등은 일반적으로 본 발명의 적어도 하나의 양태에 포함되는 특정한 특징적인 구성, 구조 또는 특성을 의미하며, 이들은 본 발명의 하나 이상의 양태에 포함될 수 있다. 중요한 것은, 상기 어구들이 반드시 동일한 양태를 나타내는 것은 아니라는 점이다. 본원이 어떤 성분 또는 특징적인 구성이 포함될 수 있거나 어떤 특징을 가질 수 있다("may", "can", "could" 또는 "might" be included or have a characteristic)고 언급하는 경우, 상기 특정 성분 또는 특징적인 구성이 포함되거나 상기 특징을 가질 것이 요구되지 않는다.
본원에서 사용되는 용어 "약"은 값 또는 범위의 가변도(degree of variability)에 대해 허용할 수 있으며, 예를 들면, 이는 명시된 값 또는 명시된 범위의 한계의 10% 이내, 5% 이내 또는 1% 이내일 수 있다.
범위 형식으로 표현되는 값은 범위의 한계로 명시적으로 언급된 수치 값들을 포함할 뿐만 아니라, 해당 범위 내에 포함되는 모든 개별 수치 값들 또는 하위 범위들이 각각의 수치 값들 및 하위 범위들이 명시적으로 인용된 것처럼 포함하도록 유연한 방식으로 해석되어야 한다. 예를 들면, 1 내지 6과 같은 범위는 구체적으로 개시되는 하위 범위들, 예를 들면, 1 내지 3, 2 내지 4, 3 내지 6 등, 및 상기 범위 내의 개별 수치들, 예를 들면, 1, 2, 3, 4, 5 및 6을 갖는 것으로 간주되어야 한다. 이는 범위의 폭에 관계없이 적용된다.
용어 "바람직한" 및 "바람직하게는"은 특정 상황 하에 특정 이익을 제공할 수 있는 양태를 나타낸다. 그러나, 동일한 상황 또는 다른 상황 하에 다른 양태가 바람직할 수도 있다. 또한, 하나 이상의 바람직한 양태의 언급은 다른 양태가 유용하지 않다는 것을 의미하지 않으며, 본 발명의 범위로부터 다른 양태를 배제하고자 하는 것이 아니다.
용어 "탄화수소질 조성물"은 석유(원유) 또는 액체 연료, 예를 들면, 가솔린, 디젤, 바이오디젤, 케로센, 나프타, 수성-연료 에멀젼, 에탄올-기반 연료 및 에테르-기반 연료를 나타낸다.
본원에서 사용되는 용어 "연료 시스템 컴포넌트"는 내연 엔진(엔진)의 연료 시스템에 개재되어 연결되는 모든 악세사리를 의미하며, 예를 들면, 캐니스터, 연료 필터, 연료 펌프 등을 포함한다.
용어 "부식"은 탄화수소질 조성물에 대한 노출 또는 이의 연소로 인한, 저장 탱크, 파이프라인, 엔진 표면 또는 연료 시스템 컴포넌트를 포함하는 임의의 표면의 임의의 열화, 발청(rusting), 악화, 변질 또는 연화를 나타낸다.
용어 "부식 억제" 또는 "부식의 감소"는 부식을 최소화, 감소, 제거 또는 방지하는 모든 개선을 나타낸다.
용어 "마찰 감소" 또는 "마찰의 감소"는 탄화수소질 조성물의 연소로 인한 상기 탄화수소질 조성물과 저장 탱크, 파이프라인, 엔진 표면 또는 연료 시스템 컴포넌트와의 사이의 마찰로 인한 마찰 손실의 감소를 나타낸다.
용어 "알킬"은 탄소수 1 내지 24의 선형 또는 분지형 포화 지방족 탄화수소 쇄, 예를 들면, 메틸, 에틸, 프로필, 이소프로필, (1-메틸에틸), 부틸, tert-부틸, (1,1-디메틸에틸) 등을 포함한다.
용어 "알케닐"은 탄소수 2 내지 24의 불포화 지방족 탄화수소 쇄, 예를 들면, 에테닐, 1-프로페닐, 2-프로페닐, 1-부테닐, 2-메틸-1-프로페닐 등을 포함한다.
상기 알킬 또는 알케닐은 헤테로원자, 예를 들면, 질소, 황 또는 산소 원자로 말단 치환되어 아미노알킬, 옥시알킬 또는 티오알킬, 예를 들면, 아미노메틸, 티오에틸, 옥시프로필 등을 형성한다. 유사하게는, 상기 알킬 또는 알케닐은 알킬아미노알킬, 알킬티오알킬 또는 알콕시알킬, 예를 들면, 메틸아미노에틸, 에틸티오프로필, 메톡시메틸 등을 형성하는 헤테로원자에 의해 쇄가 중단될 수 있다.
용어 "지환족"은 탄소수 3 내지 8의 임의의 사이클릭 하이드로카빌을 포함한다. 적합한 지환식 그룹의 예는 사이클로프로파닐, 사이클로부타닐, 사이클로펜틸 등을 포함한다.
용어 "헤테로사이클릭"은 헤테로원자, 예를 들면, 질소, 황 또는 산소 원자가 개재된 탄소수 3 내지 8의 임의의 사이클릭 하이드로카빌을 포함한다. 헤테로사이클릭 그룹의 예는 테트라하이드로푸란, 푸란, 티오펜, 피롤리딘, 피페리딘, 피리딘, 피롤, 피콜린 및 쿠말린으로부터 유도된 그룹을 포함한다.
알킬, 알케닐, 지환족 그룹 및 헤테로사이클릭 그룹은 치환되지 않거나, 예를 들면, 아릴, 헤테로아릴, C1-C4 알킬, C1-C4 알케닐, C1-C4 알콕시, 아미노, 카복시, 할로, 니트로, 시아노, -SOH, 포스포노 또는 하이드록시로 치환될 수 있다. 알킬, 알케닐, 지환족 그룹 또는 헤테로사이클릭 그룹이 치환되는 경우, 바람직하게는 상기 치환은 C1-C4 알킬, 할로, 니트로, 아미도, 하이드록시, 카복시, 설포 또는 오르포스포노이다.
용어 "아릴'은 융합된 방향족 환, 예를 들면, 페닐 및 나프틸을 포함하는 방향족 하이드로카빌을 포함한다.
용어 "헤테로아릴"은 적어도 하나의 헤테로원자, 예를 들면, 질소, 산소, 인 또는 황을 갖는 헤테로사이클릭 방향족 유도체를 포함하고, 예를 들면, 푸릴, 피롤릴, 티에닐, 옥사졸릴, 피리딜, 이미다졸릴, 티아졸릴, 이속사졸릴, 피라졸릴 및 이소티아졸릴을 포함한다.
용어 "헤테로아릴"은 적어도 하나의 환이 방향족인 융합된 환, 예를 들면, 인돌릴, 퓨리닐 및 벤조푸릴도 포함한다.
아릴 및 헤테로아릴 그룹은 치환되지 않거나, 예를 들면, 아릴, 헤테로아릴, 알킬, 알케닐, 알콕시, 아미노, 카복시, 할로, 니트로, 시아노, -SOH, 포스포노 또는 하이드록시로 환 상에서 치환될 수 있다. 아릴, 아르알킬 또는 헤테로아릴이 치환되는 경우, 바람직하게는 상기 치환은 C1-C4 알킬, 할로, 니트로, 아미도, 하이드록시, 카복시, 설포 또는 오르포스포노이다.
치환체 그룹이, 좌측으로부터 우측으로 기재되는 이의 통상적인 화학식에 의해 지정되는 경우, 이는 우측으로부터 좌측으로 구조를 기재하여 생성되는 화학적으로 동일한 치환체를 동등하게 포함하며, 예를 들면, -CH2O-와 -OCH2-는 동일하다.
용어 "임의의" 또는 "임의로"는 이후에 기술되는 사건 또는 상황이 발생할 수 있거나 발생하지 않을 수 있고, 본원이 상기 사건 또는 상황이 발생하는 경우 및 발생하지 않는 경우를 포함함을 의미한다.
일 양태에 따르면, 본 발명의 연료 첨가제 조성물의 폴리에테르아민 염은 (a) 폴리옥시알킬렌 모노아민을 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 또는 (b) 폴리옥시알킬렌 폴리아민을 모노카복실산, 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 얻어질 수 있다.
일 양태에서, 폴리옥시알킬렌 모노아민은 폴리에테르 주쇄의 말단에 부착된 1개의 아미노 그룹을 함유하는 화합물이다. 아미노 그룹은 1급(-NH2) 또는 2급(-NH-) 아미노 그룹일 수 있다. 일 양태에서, 아미노 그룹은 1급 아미노 그룹이다. 이하에 추가로 논의되는 바와 같이, 폴리에테르 주쇄는 알킬렌 옥사이드 그룹, 예를 들면, 프로필렌 옥사이드(PO), 에틸렌 옥사이드(EO), 부틸렌 옥사이드(BO) 및 이들의 혼합물을 기반으로 한다, 즉 이들로 추가로 정의된다. 혼합 구조에서, 비는 임의의 원하는 비가 될 수 있고, 블록(예를 들면, 반복 또는 교호)으로 배열되거나 무작위로 분포될 수 있다. 하나의 비제한적인 예에서, 혼합 EO/PO 구조에서, EO:PO의 비는 약 1:1 내지 약 1:50의 범위 및 이의 반대일 수 있다. 이와 같이, 폴리옥시알킬렌 모노아민은 폴리에틸렌 옥사이드, 폴리프로필렌 옥사이드 및/또는 폴리부틸렌 옥사이드를 실질적으로 정의할 수 있다. 폴리옥시알킬렌 모노아민의 분자량은 다양할 수 있고, 최대 약 6,000의 분자량 범위일 수 있다.
폴리옥시알킬렌 모노아민은 일반적으로 1수화 개시제(monohydric initiator), 예를 들면, 알코올과 에틸렌 및/또는 프로필렌 옥사이드 및/또는 부틸렌 옥사이드와의 반응에 의해 제조될 수 있다. 이러한 반응은 생성되는 말단 하이드록실 그룹의 아민으로의 전환으로 이어지며, 이에 의해 프로필렌 옥사이드(PO), 에틸렌 옥사이드(EO), 부틸렌 옥사이드(BO) 또는 이들의 혼합물 및 말단 아미노 그룹, 예를 들면, 말단 1급 아미노 그룹 또는 말단 2급 아미노 그룹, 바람직하게는 1급 아미노 그룹을 포함하는 폴리에테르 주쇄를 제공한다. 일 양태에 따르면, 알코올은 탄소수 1 내지 35의 지방족 또는 탄소수 6 내지 35의 방향족 알코올일 수 있고, 이들 둘 다 알킬, 아릴, 아릴알킬 및 알카릴 치환체와 같은 모이어티(moiety)로 추가로 치환될 수 있다. 다른 양태에서, 알코올은 탄소수 1 내지 18 또는 탄소수 1 내지 10의 알칸올, 예를 들면, 메탄올, 에탄올, 프로판올, 부탄올, 이소프로판올, sec-부탄올 등을 포함하는 저급 알킬 유래 알칸올이다. 다른 양태에서, 알코올은, 알킬 치환체가 탄소수 1 내지 24, 예를 들면, 탄소수 4 내지 16의 직쇄 또는 분지쇄 알킬인 알킬 페놀, 또는 모노-, 디- 및 트리-페닐-페놀을 포함하는 아릴 치환된 페놀, 알카릴 페놀, 또는 아릴알킬페놀, 예를 들면, 트리-스트릴페놀, 나프톨 또는 알킬 치환된 나프톨일 수 있다.
하나의 특정 양태에 따르면, 폴리옥시알킬렌 모노아민은 하기 화학식을 갖는 화합물이다.
Figure pct00001
상기 화학식에서,
Z는 C1-C40 알킬 그룹 또는 C1-C40 알킬 페놀 그룹이고;
각각의 Z'는 독립적으로, 수소, 메틸 또는 에틸이고;
e는 약 1 내지 약 50의 정수이다.
특정 예는 하기 화학식을 갖는 화합물을 포함하지만 이에 제한되지 않는다.
Figure pct00002
;
Figure pct00003
및
Figure pct00004
상기 화학식들에서,
Me는 메틸이고, Et는 에틸이고;
f는 약 13 내지 약 14의 정수이고;
e는 약 2 내지 약 3의 정수이다.
상기 화학식 내에 포함되는 상기 폴리옥시알킬렌 모노아민은 JEFFAMINE® M-600, M-1000, M-2005, M-2070, FL-1000(여기서, f는 14이고, Me 또는 Et는 메틸임), C-300(여기서, e는 약 2.5임); XTJ-435 및 XTJ-436 아민을 포함한다.
다른 양태에 따르면, 폴리옥시알킬렌 폴리아민은 폴리옥시알킬렌 디아민이다. 폴리옥시알킬렌 디아민의 제조 절차는 예를 들면, 이의 내용이 인용에 의해 본원에 포함되는 미국 특허 제3,654,370호에 기재되어 있다. 하나의 특정 양태에서, 폴리옥시알킬렌 디아민은 아민 말단화 폴리옥시알킬렌 디올이다. 이러한 폴리옥시알킬렌 디올을 위한 폴리에테르 주쇄는 에틸렌 옥사이드, 프로필렌 옥사이드, 부틸렌 옥사이드 또는 이들의 혼합물을 포함할 수 있고, 따라서 폴리옥시알킬렌 1급 디아민은 하기 화학식을 가질 수 있다.
Figure pct00005
상기 화학식에서,
m은 2 내지 약 100의 정수이고,
각각의 R2는 독립적으로, 수소, 메틸 또는 에틸이다.
일부 양태에서, 각각의 R2는 독립적으로, 수소 또는 메틸이고, m은 2 내지 약 70. 2 내지 약 35 또는 2 내지 약 7의 정수이다. 다른 양태에서, 각각의 R2는 독립적으로, 수소 또는 메틸이고, m은 6 내지 약 70 또는 약 6 내지 약 35의 정수이다. 다른 추가의 양태에서, 각각의 R2는 메틸이고, m은 2 내지 약 70의 정수이다. 이들 화합물의 예는 헌츠만 페트로케미칼 엘엘씨(Huntsman Petrochemical LLC)로부터 입수 가능한 JEFFAMINE® D-시리즈 아민, 예를 들면, R2가 메틸이고, m이 약 2.6인 JEFFAMINE® D-230 아민 및 R2가 메틸이고, m이 약 6.1인 JEFFAMINE® D400 아민, 및 다른 회사에서 제공하는 폴리옥시알킬렌 1급 디아민을 포함하는 유사 화합물을 포함한다.
다른 양태에서, 폴리옥시알킬렌 디아민은 하기 화학식을 갖는다.
Figure pct00006
상기 화학식에서,
n 및 p는 각각 독립적으로, 약 1 내지 약 10의 정수이고,
o는 약 2 내지 약 40의 정수이다.
일부 양태에서, o는 약 2 내지 약 40, 약 2 내지 약 13 또는 약 2 내지 약 10의 정수이다. 다른 양태에서, o는 약 9 내지 약 40, 약 12 내지 약 40, 약 15 내지 약 40 또는 심지어 약 25 내지 약 40의 정수이다. 다른 양태에서, n + p는 약 1 내지 약 6의 범위 내, 약 1 내지 약 4의 범위 내 또는 약 1 내지 약 3의 범위 내의 정수이다. 추가의 양태에서, n + p는 약 2 내지 약 6의 범위 내 또는 약 3 내지 약 6의 범위 내의 정수이다. 이들 화합물의 예는 헌츠만 페트로케미칼 엘엘씨로부터 입수 가능한 JEFFAMINE® ED-시리즈 아민 및 다른 회사에서 제공하는 폴리옥시알킬렌 1급 디아민을 포함하는 유사한 화합물을 포함한다.
다른 양태에서, 폴리옥시알킬렌 디아민은 하기 화학식을 가질 수 있다.
Figure pct00007
상기 화학식에서,
g는 약 2 내지 약 3의 정수이다.
상기 화합물의 예는 헌츠만 페트로케미칼 엘엘씨로부터 입수할 수 있는 JEFFAMINE® EDR-시리즈 아민 및 다른 회사에서 제공하는 폴리옥시알킬렌 1급 디아민을 포함하는 유사한 화합물을 포함한다.
다른 양태에서, 폴리옥시알킬렌 폴리아민은 폴리옥시알킬렌 트리아민이다. 폴리옥시알킬렌 트리아민은 유사하게는 에틸렌 옥사이드계, 프로필렌 옥사이드계 또는 부틸렌 옥사이드계 및 이들의 혼합물일 수 있고, 상기 옥사이드와 트리올 개시제(예를 들면, 글리세린 또는 트리메틸올프로판)의 반응에 이어 말단 하이드록실 그룹의 아민화에 의해 제조될 수 있다. 일 양태에서, 폴리옥시알킬렌 트리아민은 하기 화학식을 가질 수 있다.
Figure pct00008
상기 화학식에서,
각각의 R3은 독립적으로, 수소, 메틸 또는 에틸이고,
R4는 수소, 메틸 또는 에틸이고,
t는 0 또는 1이고,
h, i 및 j는 독립적으로, 약 1 내지 약 100의 정수이다.
일 양태에서, R4는 수소 또는 에틸이다. 다른 양태에서, 각각의 R3은 독립적으로, 수소 또는 메틸이고, 일부 양태에서, 각각의 R3은 메틸이다. 다른 양태에서, h + i + j는 약 1 내지 약 100의 범위 내 또는 약 5 내지 약 85의 범위 내의 정수이다. 상기 화합물의 예는 헌츠만 페트로케미칼 엘엘씨로부터 입수 가능한 JEFFAMINE® T-시리즈 아민, 예를 들면, R3이 메틸이고, R4가 수소이고, t가 0이고, h + i + j가 50인 JEFFAMINE® T3000 및 다른 회사에서 제공하는 폴리옥시알킬렌 1급 트리아민을 포함하는 유사 화합물을 포함한다.
본 발명의 폴리에테르아민 염은 폴리옥시알킬렌 모노아민 또는 폴리아민과 카복실산을 완전한 염화(salting) 비로 주위 조건 또는 승온에서 온화하게 교반하면서 혼합하여 제조할 수 있다. 카복실산은 직쇄 및/또는 분지쇄로 포화되거나 포화되지 않을 수 있다. 카복실산은 천연 또는 합성일 수 있고, 지방족 또는 방향족일 수 있다. 카복실산은 화학식 R-(COOH)n이고, 여기서 R이 수소, 알킬, 알케닐, 지환족 그룹, 아릴, 헤테로아릴 또는 헤테로사이클릭 그룹일 수 있고, n이 1, 2 또는 3인 임의의 화합물을 포함한다.
일 양태에서, 카복실산은 모노카복실산이다. 바람직하게는, 모노카복실산은 C1-C24 알킬 그룹을 갖는다. 모노카복실산의 예는 포름산, 아세트산, 프로판산, 이소프로판산, 부탄산, 펜탄산, 이소펜탄산, 네오펜탄산, 헥산산, 이소헥산산, 2-에틸부탄산, 헵탄산, 2-메틸헥산산, 이소헵탄산, 네오헵탄산, 옥탄산, 이소옥탄산, 2-에틸헥산산, 노난산, 이소노난산, 3,5,5-트리메틸헥산산, 데칸산, 이소데칸산, 네오데칸산, 라우르산, 미리스트산, 팔미트산, 팔미톨레산, 마가르산, 글리콜산, 락트산, 살리실산, 아세틸살리실산, 스테아르산, 만델산, 이소스테아르산, 올레산, 리놀레산, 리놀렌산, 노나데칸산, 에루크산, 베헨산 및 이들의 혼합물을 포함하지만 이로 제한되지 않는다.
다른 양태에 따르면, 카복실산은 디카복실산이다. 디카복실산의 예는 말레산, 타르타르산, 석신산, 글루타르산, 아디프산, 세박산, 프탈산, 이소프탈산 및 테레프탈산, 불포화 지방산의 중합으로부터 생성되고 일반적으로 평균 탄소수가 약 18 내지 약 44인 이량체산 및 이들의 혼합물을 포함하지만 이에 제한되지 않는다.
다른 양태에서, 카복실산은 트리카복실산이다. 트리카복실산의 예는 트리멜리트산, 시트르산, 이소시트르산 및 아가익산, 불포화 지방산의 삼량체화로부터 생성되고 일반적으로 평균 탄소수가 약 18 내지 약 30인 삼량체 산 및 이들의 혼합물을 포함하지만 이에 제한되지 않는다.
상기 논의된 폴리에테르아민 염 이외에, 본 발명의 연료 첨가제 조성물은 하나 이상의 추가의 성능 첨가제를 추가로 포함할 수 있다. 이러한 추가의 성능 첨가제는 여러 요인들, 예를 들면, 내연 엔진의 유형 및 상기 엔진에 사용되는 탄화수소질 조성물의 유형, 탄화수소질 조성물의 품질 및 상기 엔진이 작동되는 서비스 조건에 따를 수 있다. 추가의 성능 첨가제는 유기 용매, 항산화제, 예를 들면, 장애 페놀 또는 이의 유도체 및/또는 디아릴아민 또는 이의 유도체, 상이한 부식 억제제, 예를 들면, PIB 석신산을 포함하는 알케닐석신산 및/또는 세정제/분산 첨가제, 예를 들면, 하이드로카빌-치환된 페놀, 알데하이드 및 아민 또는 암모니아의 반응 생성물을 포함하는 만니히 염기 분산제; 폴리이소부틸렌 아민 또는 글리옥실레이트를 포함할 수 있다.
추가의 첨가제는 염료, 정균제 및 살생물제, 검 억제제, 마킹제 및 항유화제, 예를 들면, 폴리알콕시화 알코올을 포함할 수 있다. 다른 첨가제는 추가의 윤활제, 예를 들면, 지방 카복실산, 금속 불활성화제, 예를 들면, 방향족 트리아졸 또는 이의 유도체 및 밸브 시트 후퇴 첨가제, 예를 들면, 알칼리 금속 설포석시네이트 염을 포함할 수 있다. 추가의 첨가제는 정전기 방지제, 제빙제, 연소 개선제, 예를 들면, 옥탄 또는 세탄 개선제 및 유동화제, 예를 들면, 광유 및/또는 폴리(알파-올레핀) 및/또는 폴리에테르를 포함할 수 있다.
폴리에테르아민 염은, 연료 첨가제 조성물의 총 중량을 기준으로 하여, 적어도 0.5wt%, 적어도 1wt%, 적어도 10wt%, 적어도 20wt%, 적어도 30wt%, 적어도 40wt%, 적어도 50wt%, 적어도 60wt%, 적어도 70wt%, 적어도 80wt%, 적어도 90wt% 또는 적어도 99wt%의 양으로 상기 연료 첨가제 조성물에 존재할 수 있다.
다른 양태에서, 하나 이상의 추가의 성능 첨가제는, 연료 첨가제 조성물의 총 중량을 기준으로 하여, 90wt% 미만, 50wt% 미만, 20wt% 미만, 10wt% 미만 또는 1wt% 미만으로 상기 연료 첨가제 조성물에 존재할 수 있다.
예시적인 연료 첨가제 조성물이 이하의 표에 제시되어 있다.
Figure pct00009
다른 양태에 따르면, a) 적어도 유출구를 갖는 용기 및 b) 연료 첨가제 조성물을 포함하는 패키징된 생성물이 제공된다.
일 양태에 따르면, 본 발명의 패키징된 생성물은 폐쇄 수단, 예를 들면, 뚜껑, 커버, 캡 또는 용기를 밀봉하는 플러그를 갖는 용기를 포함한다. 다른 양태에서, 밀봉된 용기는 노즐 또는 주입구도 갖는다. 밀봉된 용기는 원통, 타원, 원, 직사각, 캐니스터, 터브(tub), 정사각 또는 주전자의 형태를 가질 수 있고, 본 발명의 연료 첨가제 조성물을 함유한다.
다른 양태에서, 용기는 임의의 재료, 예를 들면, 강, 유리, 알루미늄, 판지, 주석판, 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 폴리프로필렌(PP), 폴리비닐 클로라이드(PVC), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 배향된 폴리프로필렌(OPP), 폴리에틸렌(PE) 또는 폴리아미드를 포함하지만 이에 제한되지 않는 플라스틱 및 이들의 혼합물, 라미네이트 또는 기타 조합을 포함하는 임의의 재료로 만들어질 수 있다.
다른 양태에 따르면, 연료 첨가제 조성물 및 탄화수소질 조성물을 포함하는 연료 조성물이 제공된다.
추가의 양태에서, 본 발명의 연료 첨가제 조성물은, 폴리에테르아민 염이, 연료 조성물의 총 중량을 기준으로 하여, 적어도 10ppm, 12ppm, 25ppm, 50ppm, 100ppm, 150ppm, 200ppm 또는 300ppm의 양으로 존재하도록 하는 양으로 상기 연료 조성물에 존재할 수 있다. 다른 양태에서, 상기 연료 첨가제는, 폴리에테르아민 염이, 연료 조성물의 총 중량을 기준으로 하여, 5,000ppm, 2,500ppm, 2,000ppm, 1,500ppm, 1,000ppm, 750ppm 또는 500ppm 미만의 양으로 존재하도록 하는 양으로 상기 연료 조성물에 첨가될 수 있다.
다른 양태에서, 탄화수소질 조성물은 실온에서 액체이고, 엔진에 연료를 공급하는데 유용하다. 탄화수소질 조성물은 ASTM 규격 D4814에 의해 정의된 바와 같은 가솔린을 포함하는 석유 증류액일 수 있고, 다른 양태에서, 탄화수소질 조성물은 유연 가솔린 또는 무연 가솔린이다. 연료 조성물은 함산소 물질, 예를 들면, 알코올, 에테르, 케톤, 카복실산의 에스테르, 니트로알칸 또는 이들의 혼합물을 추가로 포함할 수 있다. 예를 들면, 연료 조성물은 예를 들면, 메탄올, 에탄올, 부탄올, 메틸 t-부틸 에테르, 메틸 에틸 케톤을 포함할 수 있다. 일 양태에서, 연료 조성물은, 상기 연료 조성물의 총 체적을 기준으로 하여, 0.1 내지 100vol%의 함산소 물질을 포함할 수 있다. 다른 양태에서, 연료 조성물은, 상기 연료 조성물의 총 체적을 기준으로 하여, 0.1 내지 100vol%의 탄화수소질 조성물, 예를 들면, 가솔린을 포함할 수 있다. 다른 양태에서, 함산소 물질은 에탄올일 수 있다. 다른 양태에서, 연료 조성물은, 상기 연료 조성물의 총 체적을 기준으로 하여, 가솔린 및 5 내지 30vol%의 에탄올을 포함할 수 있다.
연료 조성물은 탄화수소질 조성물을 차량에 넣기 전에, 탄화수소질 조성물, 연료 첨가제 조성물 및 함산소 물질을 배합하여 제조할 수 있다. 예를 들면, 연료 첨가제 조성물은, 폴리에테르아민 염이, 연료 조성물의 총 중량을 기준으로 하여, 적어도 10ppm, 적어도 20ppm, 적어도 50ppm 또는 적어도 100ppm의 농도로 존재하도록 첨가되거나 탄화수소 조성물과 함께 혼합될 수 있다. 이후, 첨가된 연료 조성물은 연료 탱크로 펌핑될 수 있다. 다른 양태에서, 연료 조성물은 차량의 연료 탱크에 첨가될 수 있고, 폴리에테르아민 염을 포함하는 연료 첨가제 조성물은 차량의 별도의 투입 탱크에 첨가될 수 있고, 이는 차량이 작동될 때 적어도 10ppm의 농도로 연료 조성물에 투입될 수 있다. 이는 "온보드 투입(onboard dosing)"으로 알려져 있다.
일 양태에서, 상기 연료 조성물은 액체 연료 엔진 및/또는 스파크 점화 엔진에 유용하고, 하이브리드 차량용 엔진 및 고정식 엔진을 포함할 수 있다. 엔진의 유형은 지나치게 제한되지 않으며, V 엔진, 인라인 엔진, 대향 엔진 및 로터리 엔진을 포함하지만 이에 제한되지 않는다. 엔진은 자연 흡기 엔진, 부스트 엔진, E-부스트 엔진, 수퍼차지 엔진 또는 터보차지 엔진일 수 있다. 엔진은 카뷰레터 엔진 또는 연료 주입 가솔린 엔진일 수 있다. 따라서, 엔진은 카뷰레터 또는 인젝터(피에조 인젝터 포함)를 가질 수 있다.
일 양태에서, 엔진은 가솔린 직접 주입("GDI") 엔진(스프레이 유도 또는 벽 유도 또는 이들의 조합), 포트 연료 주입("PFI") 엔진, 균일 충전 압축 점화("HCCI") 엔진, 화학양론적 연소 또는 희박 연소 엔진, 스파크 제어 압축 점화("SPCCI") 엔진, 가변 압축, 밀러 사이클 또는 앳킨슨 사이클 엔진 또는 이들의 조합, 예를 들면, 동일한 엔진에 GDI 및 PFI 인젝터를 모두 포함하는 엔진일 수 있다. 적합한 GDI/PFI 엔진은 가솔린, 혼합 가솔린/알코올 또는 상기 섹션에 기재된 임의의 연료 조성물로 연료를 공급받는 2-스트로크 또는 4-스트로크 엔진을 포함한다. 연료 조성물은 엔진, 예를 들면, GDI 또는 GDI/PFI 엔진의 부식, 마모를 감소시킬 수 있고/있거나 연비를 개선할 수 있다. 다른 양태에서, 연료 조성물은 GDI 엔진, PFI 엔진 또는 이들의 조합을 위한 온보드 투입 시스템을 사용하여 제조될 수 있다.
다른 양태에서, 임의의 상기 엔진에는 배기 배출물을 처리하기 위한, 예를 들면, NOx를 환원시키기 위한 촉매 또는 장치가 장착될 수 있다. 다른 양태에서, 엔진은 하나 이상의 연료 유형, 일반적으로는 가솔린과 에탄올 또는 가솔린과 메탄올 상에서 작동할 수 있는 유연한 연료 엔진일 수 있다. 다른 양태에서, 임의의 상기 엔진 유형들은 전기 모터도 포함하는 하이브리드 차량에 존재할 수 있다.
따라서, 다른 양태에서, 연료 시스템 컴포넌트 또는 내연 엔진의 금속, 플라스틱 또는 합성 부품 또는 표면의 부식을 방지하고 및 마모를 감소시키는 방법으로서, 유효량의 연료 첨가제 조성물과 탄화수소질 조성물을 배합하여 연료 조성물을 형성하는 단계 및 엔진 작동 동안 금속, 플라스틱 또는 합성 부품 또는 표면과 상기 연료 조성물을 접촉시키는 단계를 포함하는 방법이 제공된다.
일반적으로, 본 발명의 연료 첨가제 조성물은 소량으로, 즉 가솔린에 부식 감소 및 마찰 감소를 제공하기에 효과적인 양으로 탄화수소질 조성물 또는 가솔린에 첨가될 수 있다. 본 발명의 연료 첨가제 조성물은, 가솔린의 총 중량을 기준으로 하여, 약 0.0002 내지 0.2wt%의 범위의 양에서 유효할 수 있다. 일부 양태에서, 가솔린의 총 중량을 기준으로 하여, 약 0.001 내지 0.01wt%의 범위의 양이 바람직할 수 있고, 0.001wt% 및 0.01wt%의 양은 약 3 및 30PTB(탄화수소 연료 또는 가솔린 1,000배럴당 첨가제 파운드)에 해당한다.
다른 양태에서, 연료 시스템 컴포넌트 또는 내연 엔진의 금속, 플라스틱 또는 합성 부품 또는 표면의 부식을 방지하고 및 마모를 감소시키는 방법으로서, 유효량의 연료 첨가제 조성물과 탄화수소질 조성물을 배합하여 연료 조성물을 형성하는 단계 및 엔진 작동 동안 금속, 플라스틱 또는 합성 부품 또는 표면과 상기 연료 조성물을 접촉시키는 단계를 포함하는 방법이 제공된다.
연소 전에, 특정 연료 첨가제는 실린더 벽을 코팅하는 윤활제의 박막에 도달할 수 있고, 시간이 지남에 따라 엔진 오일에 축적될 수 있는 것으로 알려져 있다. 따라서, 일 양태에서, 연료 첨가제 조성물의 폴리에테르아민 염이 엔진 오일에 축적되는 것으로 생각된다. 따라서, 일 양태에서, 본 발명은 엔진 오일 및 본원에 정의된 바와 같은 연료 첨가제 조성물의 폴리에테르아민 염을 포함하는 오일 조성물을 제공한다.
지금부터 본 발명은 이하의 비제한적 실시예들을 참조하여 추가로 설명된다.
실시예
고주파 왕복 리그(HFRR)를 사용하여 본 발명의 연료 첨가제 조성물의 가솔린에서의 마찰 감소를 시험하였다. HFRR은 PCS 그룹에서 제조되었다. 가솔린은 Haltermann Solutions(HF0437, Tier II EEE)에서 구입하였다. 액체 로딩 체적은 약 15ml였다. 가솔린의 HFRR 시험은 이하의 조건 하에 수행하였다.
소요시간 75분
온도 25℃
주파수 50Hz
스트로크 1mm
로드 200g
시편 강 AISI E-52100
부식 억제제 성능을 측정하기 위해, 탄소 강 쿠폰을 사용 전에 사포로 샌딩한 다음, 쿠폰의 절반을 액체 연료 조성물에 침지하고, 이하에 추가로 기재되는 바와 같이 교반 하에 약 30℃의 온도에서 5시간 동안 유지하였다.
연료 첨가제 조성물의 합성
폴리옥시알킬렌 모노아민 또는 폴리아민 및 카복실산을 주위 온도에서 60분 동안 약 1:1의 아민가 대 산가로 혼합하였다. 카복실산에는 올레산, 이소스테르산 및 이량체산이 포함된다. 폴리옥시알킬렌 모노아민 및 폴리아민은 JEFFAMINE® C-300, M-600 FL-1000, D-230, D-400 및 T-3000 아민을 포함하였다. 연료 첨가제 조성물은 이하의 표에 요약되어 있다.
Figure pct00010
HFRR에 의한, 0.15%(1,500ppm)의 염 투입량 수준에서의 가솔린 중 연료 첨가제 조성물의 평가.
실시예 1 및 2를 1,500ppm의 폴리에테르아민 염 투입량 수준으로 무첨가제 가솔린(HF0437)과 블렌딩하였다. 각각의 실시예에 대해 ASTM D6709에 따라 마모흔을 측정하였고, 그 결과를 이하에 나타낸다.
Figure pct00011
HFRR에 의한, 0.30%(300ppm)의 염 투입량 수준에서의 가솔린 중 연료 첨가제 조성물의 평가.
실시예 1, 3, 4, 5, 6 및 8을 300ppm의 폴리에테르아민 염 투입량 수준으로 무첨가제 가솔린(HF0437)과 블렌딩하였다. 각각의 실시예에 따라 마모흔을 측정하였고, 그 결과는 이하에 나타낸다.
Figure pct00012
HFRR에 의한, 0.15%(150ppm)의 염 투입량 수준에서의 가솔린 중 연료 첨가제 조성물의 평가.
실시예 1, 3, 4, 5, 6 및 7을 150ppm의 폴리에테르아민 염 투입량 수준으로 무첨가제 가솔린(HF0437)과 블렌딩하였다. 각각의 실시예에 대해 마모흔을 측정하였고, 그 결과를 이하에 나타낸다.
Figure pct00013
상기 입증된 바와 같이, 본 발명에 따른 연료 첨가제 조성물은 매우 낮은 폴리에테르아민 염 투입량 수준에서도 마모를 크게 감소시킬 수 있다.
0.10%(100ppm) 염 투입량 수준에서의 가솔린/염수 혼합물 중 연료 첨가제 조성물의 방청 성능 평가. 150g의 HF0437 및 15g의 해수를 실시예를 첨가하기 전에 이하에 나타낸 바와 같이 혼합하였다. 부식 억제제 성능을 측정하기 위해, 탄소강 쿠폰을 사용하기 전에 사포로 샌딩한 다음, 금속 쿠폰의 절반을 액체 연료 첨가제에 침지하고, 교반 하에 약 30℃의 온도에서 5시간 동안 유지하였다.
Figure pct00014
도 1에 도시된 결과에 기초하여, 본 발명에 따른 연료 첨가제 조성물은 가솔린/해수 혼합물에서 방청 성능을 제공하였고, 특히 본 발명의 연료 첨가제 조성물은 비교 연료 첨가제 조성물 C1 및 C2보다 더 우수한 방청 성능을 제공하였다.
본 발명의 다양한 양태들을 만들고 사용하는 것이 상기 상세히 설명되었지만, 본 발명은 폭넓게 다양한 특정 맥락에서 구현될 수 있는 많은 적용 가능한 발명적 개념을 제공한다는 것을 이해해야 한다. 본원에서 논의되는 특정 양태들은 본 발명을 만들고 사용하는 특정 방식의 예시일 뿐이고, 본 발명의 범위를 제한하지 않는다.

Claims (17)

  1. 연료 시스템 컴포넌트 부품 또는 내연 엔진과 접촉하는 탄화수소질 조성물 중에서의 부식을 감소시키고 윤활성을 증가시키기 위한 연료 첨가제 조성물로서,
    상기 연료 첨가제 조성물은, (a) 폴리옥시알킬렌 모노아민을 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 또는 (b) 폴리옥시알킬렌 폴리아민을 모노카복실산, 디카복실산 및 트리카복실산 중 적어도 하나와 혼합하여 얻어지는 폴리에테르아민 염을 포함하는, 연료 첨가제 조성물.
  2. 제1항에 있어서, 상기 폴리옥시알킬렌 모노아민이 하기 화학식을 갖는 화합물인, 연료 첨가제 조성물.
    Figure pct00015

    상기 화학식에서,
    Z는 C1-C40 알킬 그룹 또는 C1-C40 알킬 페놀 그룹이고;
    각각의 Z'는 독립적으로, 수소, 메틸 또는 에틸이고;
    e는 약 1 내지 약 50의 정수이다.
  3. 제1항에 있어서, 폴리옥시알킬렌 1급 디아민 화합물이 하기 화학식을 갖는, 연료 첨가제 조성물.
    Figure pct00016

    상기 화학식에서,
    m은 2 내지 약 100의 정수이고,
    각각의 R2는 독립적으로, 수소, 메틸 또는 에틸이다.
  4. 제3항에 있어서, 각각의 R2가 독립적으로, 수소 또는 메틸이고, m이 2 내지 약 70의 정수인, 연료 첨가제 조성물.
  5. 제1항에 있어서, 폴리옥시알킬렌 트리아민이 하기 화학식을 갖는 화합물인, 연료 첨가제 조성물.
    Figure pct00017

    상기 화학식에서,
    각각의 R3은 독립적으로, 수소, 메틸 또는 에틸이고,
    R4는 수소, 메틸 또는 에틸이고,
    t는 0 또는 1이고,
    h, i 및 j는 독립적으로, 약 1 내지 약 100의 정수이다.
  6. 제1항에 있어서, 상기 모노카복실산이 포름산, 아세트산, 프로판산, 이소프로판산, 부탄산, 펜탄산, 이소펜탄산, 네오펜탄산, 헥산산, 이소헥산산, 2-에틸부탄산, 헵탄산, 2-메틸헥산산, 이소헵탄산, 네오헵탄산, 옥탄산, 이소옥탄산, 2-에틸헥산산, 노난산, 이소노난산, 3,5,5-트리메틸헥산산, 데칸산, 이소데칸산, 네오데칸산, 라우르산, 미리스트산, 팔미트산, 팔미톨레산, 마르가르산, 글리콜산, 락트산, 살리실산, 아세틸살리실산, 스테아르산, 만델산, 이소스테아르산, 올레산, 리놀레산, 리놀렌산, 노나데칸산, 에루크산, 베헨산 및 이들의 혼합물로부터 선택되는, 연료 첨가제 조성물.
  7. 제1항에 있어서, 상기 디카복실산이 말레산, 타르타르산, 석신산, 글루타르산, 아디프산, 세박산, 프탈산, 이소프탈산 및 테레프탈산, 이량체산 및 이들의 혼합물로부터 선택되는, 연료 첨가제 조성물.
  8. 제1항에 있어서, 상기 폴리에테르아민 염이 폴리옥시알킬렌 모노아민과 디카복실산을 혼합하여 얻어지는, 연료 첨가제 조성물.
  9. 제1항에 있어서, 상기 폴리에테르아민 염이 폴리옥시알킬렌 디아민과 디카복실산을 혼합하여 얻어지는, 연료 첨가제 조성물.
  10. 제1항에 있어서, 하나 이상의 성능 첨가제를 추가로 포함하는, 연료 첨가제 조성물.
  11. 제1항에 기재된 연료 첨가제 조성물 및 탄화수소질 조성물을 포함하는, 연료 조성물.
  12. 제11항에 있어서, 상기 탄화수소질 조성물이 가솔린을 포함하는, 연료 조성물.
  13. 제12항에 있어서, 함산소 물질(oxygenate)을 추가로 포함하는, 연료 조성물.
  14. 제13항에 있어서, 상기 함산소 물질이 에탄올을 포함하는, 연료 조성물.
  15. 제14항에 있어서, 상기 연료 조성물이, 상기 연료 조성물의 총 체적을 기준으로 하여, 5 내지 30vol%의 양의 에탄올을 포함하는, 연료 조성물.
  16. 연료 시스템 컴포넌트 또는 내연 엔진의 금속, 플라스틱 또는 합성 부품 또는 표면의 부식을 방지하고 및 마모를 감소시키는 방법으로서,
    유효량의 연료 첨가제 조성물과 탄화수소질 조성물을 배합하여 연료 조성물을 형성하는 단계 및
    엔진 작동 동안 상기 금속, 플라스틱 또는 합성 부품 또는 표면과 상기 연료 조성물을 접촉시키는 단계를 포함하는, 방법.
  17. 제16항에 있어서, 상기 내연 엔진이 가솔린 직접 주입 엔진인, 방법.
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