KR20230066914A - 전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템 및 공유 서비스 운영 방법 - Google Patents

전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템 및 공유 서비스 운영 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 공유 서비스를 운영함에 있어서, 서비스 이용자마다 상이한 운행 데이터를 이용하여 공유 전기 차량의 충전 가이드를 제공하는 운영 시스템 및 운영 방법에 관한 것으로서, 본 발명의 일 실시예인 시스템은, 차량 공유 서비스를 이용하는 사용자가 휴대하는 단말기; 및 배터리가 장착되는 전기 차량과 연동하여 상기 사용자에게 상기 차량 공유 서비스를 제공하는 운영 서버;를 포함하며, 상기 운영 서버는, 상기 단말기와 통신하여 상기 전기 차량을 운행중인 상기 사용자의 운행 데이터를 수신하고, 상기 사용자의 운행 데이터를 기초로 상기 사용자마다의 전비를 산출하며, 상기 전비를 기초로 상기 사용자에 특화된 배터리 충전 가이드를 제공할 수 있다.

Description

전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템 및 공유 서비스 운영 방법{ Electric vehicle sharing service operating system and sharing service operating method}
본 발명은, 전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템 및 공유 서비스 운영 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 공유 서비스를 운영함에 있어서, 서비스 이용자마다 상이한 운행 데이터를 이용하여 공유 전기 차량의 충전 가이드를 제공하는 운영 시스템 및 운영 방법에 관한 것이다.
전기차는 친환경 차량으로 차량 기술의 주류로 대두되고 있으나 배터리의 충전에 사용되는 시간이 내연기관차의 주유시간 대비 길어 불편한 문제가 있다. 이러한 불편함을 해결하기 위해 배터리 교환식 운영의 스테이션이 그 대안이 될 수 있다.
교환식 운영의 스테이션이란, 배터리 교환 스테이션에 다수의 슬롯이 구비된 충전기가 마련되어 있고, 차량이 스테이션에 도착하여 비어 있는 슬롯에 자신의 방전된 배터리를 삽입하고 슬롯에 완충되어 있는 배터리를 인출해 가는 방법으로 운영되는 스테이션이다. 이로써 배터리의 충전에 소요되는 시간을 단축시킬 수 있다.
한편, 차량을 소유하지 않고 공유하는 개념이 점차 확산됨에 따라 차량 공유 서비스를 제공하는 플랫폼이 증가하는 추세이다. 이때, 상기 차량 공유 서비스는 배터리를 교환식으로 충전하여 운행하는 전기차를 공유 차량으로 운영할 수 있다.
아울러, 전기차 시장이 커질수록 배터리 교환 스테이션에 대한 복잡도가 증가하겠지만, 완충된 배터리만을 교환할 수 있도록 공유 서비스가 운영된다면 배터리 교환 스테이션의 인프라 부족에 의해 공유 서비스의 운영 효율이 떨어지게 될 것이 쉽게 예상된다.
그렇다고 하여, 미완충 배터리를 제한없이 교환할 수 있도록 공유 서비스가 운영된다면 사용자가 목적지에 도달하기 전에 배터리가 방전될 수 있어 공유 서비스 만족도가 크게 떨어질 수 있다.
한국공개특허공보 제2021-0110456호
본 발명은, 전기 차량의 공유 서비스를 효율적으로 운영하기 위해, 공유 차량의 배터리 충전 가이드를 제공하는 시스템 및 방법을 개시하는 것을 그 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예는, 전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템으로서, 차량 공유 서비스를 이용하는 사용자가 휴대하는 단말기; 및 배터리가 장착되는 전기 차량과 연동하여 상기 사용자에게 상기 차량 공유 서비스를 제공하는 운영 서버;를 포함하며, 상기 운영 서버는, 상기 단말기와 통신하여 상기 전기 차량을 운행중인 상기 사용자의 운행 데이터를 수신하고, 상기 사용자의 운행 데이터를 기초로 상기 사용자마다의 전비를 산출하며, 상기 전비를 기초로 상기 사용자에 특화된 배터리 충전 가이드를 제공하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 전비는, 상기 사용자가 상기 전기 차량을 운행한 기간 동안의 평균 전비일 수 있다.
이때, 상기 운영 서버는, 상기 차량 공유 서비스를 이용중인 상기 사용자가 상기 전기 차량의 배터리를 충전 또는 교환하기 위해 배터리 교환 스테이션에 방문하는 경우, 상기 단말기와 통신하여 상기 사용자의 다음 목적지 또는 주행 예정 거리를 수신하고, 상기 사용자에 대해 산출된 상기 전비를 기초로 필요한 배터리의 SOC(State Of Charge)를 제안할 수 있다.
또한, 상기 운영 서버는, 상기 필요한 SOC를 상기 사용자의 운행 데이터를 기초로 산출된 운행 습관에 따라 증산 또는 감산할 수 있다.
또한, 상기 운영 서버는, 상기 배터리 교환 스테이션의, 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리의 구비 정보를 상기 단말기에 제공하거나 별도로 마련된 충전 장소에서의 직접 충전을 안내하는 메시지를 상기 단말기에 제공할 수 있다.
또한, 상기 운영 서버는, 상기 배터리 교환 스테이션에 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리가 구비되지 않은 경우, 상기 단말기에 상기 직접 충전을 안내하는 메시지를 제공할 수 있다.
또한, 상기 운영 서버는, 상기 사용자의 선택에 따라 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 미완충 배터리의 제공을 허용할 수 있다.
또한, 상기 운영 서버는, 상기 미완충 배터리를 선택한 사용자에 대해서 상기 차량 공유 서비스에 사용 가능한 보상의 지급을 결정하며, 상기 보상은, 상기 미완충 배터리의 SOC와 상기 제안된 SOC의 차이가 작을수록 큰 값으로 결정될 수 있다.
또한, 상기 운영 서버는, 상기 배터리 교환 스테이션에 방문한, 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리를 장착한 다른 사용자의 정보를 상기 단말기에 제공하여 배터리의 교환을 중개할 수 있다.
또한, 상기 운영 서버는, 상기 단말기를 통해 상기 사용자로부터 상기 운행 데이터의 초기화 요청을 수신하면, 누적된 상기 운행 데이터를 삭제할 수 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예는, 배터리가 장착되는 전기 차량과 연동하여 사용자에게 차량 공유 서비스를 제공하는 공유 서비스 운영 방법으로서, 상기 사용자의 단말기와 통신하여 상기 전기 차량을 운행중인 상기 사용자의 운행 데이터를 수신하는 단계; 및 상기 사용자의 운행 데이터를 기초로 상기 전기 차량에 장착된 배터리의 충전 가이드를 제공하는 단계;를 포함하며, 상기 충전 가이드를 제공하는 단계는, 상기 운행 데이터를 기초로 산출된 상기 사용자마다의 전비를 이용하여, 상기 사용자에 특화된 배터리 충전 가이드를 제공하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 충전 가이드를 제공하는 단계는, 상기 차량 공유 서비스를 이용중인 상기 사용자가 상기 전기 차량의 배터리를 충전 또는 교환하기 위해 배터리 교환 스테이션에 방문하는 경우, 상기 단말기와 통신하여 상기 사용자의 다음 목적지 또는 주행 예정 거리를 수신하고, 상기 사용자에 대해 산출된 상기 전비를 기초로 필요한 배터리의 SOC(State Of Charge)를 제안할 수 있다.
또한, 상기 충전 가이드를 제공하는 단계는, 상기 사용자의 운행 데이터를 기초로 산출된 운행 습관에 따라 상기 필요한 SOC를 증산 또는 감산할 수 있다.
또한, 상기 충전 가이드를 제공하는 단계는, 상기 배터리 교환 스테이션의, 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리의 구비 정보를 상기 단말기에 제공하거나 별도로 마련된 충전 장소에서의 직접 충전을 안내하는 메시지를 상기 단말기에 제공할 수 있다.
또한, 상기 충전 가이드를 제공하는 단계는, 상기 배터리 교환 스테이션에 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리가 구비되지 않은 경우, 상기 단말기에 상기 직접 충전을 안내하는 메시지를 제공할 수 있다.
또한, 상기 충전 가이드를 제공하는 단계는, 상기 사용자의 선택에 따라 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 미완충 배터리의 제공을 허용할 수 있다.
또한, 상기 충전 가이드를 제공하는 단계는, 상기 미완충 배터리를 선택한 사용자에 대해서 상기 차량 공유 서비스에 사용 가능한 보상의 지급을 결정하며, 상기 보상은, 상기 미완충 배터리의 SOC와 상기 제안된 SOC의 차이가 작을수록 큰 값으로 결정되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 충전 가이드를 제공하는 단계는, 상기 배터리 교환 스테이션에 방문한, 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리를 장착한 다른 사용자의 정보를 상기 단말기에 제공하여 배터리의 교환을 중개할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 차량의 공유 서비스 운영 방법은, 상기 단말기를 통해 상기 사용자로부터 상기 운행 데이터의 초기화 요청을 수신하면, 누적된 상기 운행 데이터를 삭제하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 공유 서비스의 사용자마다 상이한 운행 데이터를 이용하여 각각의 전비를 산출하고, 이를 이용하여 미완충 배터리도 교환 가능하도록 공유 차량의 충전 가이드를 제공하므로 공유 서비스의 운영 효율을 높이면서도 사용자의 서비스 만족도를 높게 유지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 공유 서비스 사용자에 대한 충전 가이드 제공 및 미완충 배터리 교환 지원이 가능하므로 출퇴근 시간대의 혼잡지에 위치한 배터리 교환 스테이션의 내부 혼잡도를 감소시키는 데 기여할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템의 구성을 나타낸 것이다.
도 2a 내지 2d는 도 1의 각 구성의 세부 구성을 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량의 공유 서비스 운영 방법의 흐름을 나타낸 순서도이다.
도 4는 도 3에 있어서, 충전 가이드 제공 단계에 대한 가능한 실시예의 세부 흐름을 나타낸 순서도이다.
도 5는 도 3에 있어서, 충전 가이드 제공 단계에 대한 다른 가능한 실시예의 세부 흐름을 나타낸 순서도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 의도는 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명을 설명함에 있어서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지 않을 수 있다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
"및/또는"이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함할 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.
본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다.
아울러, 이하의 실시예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템의 구성을 나타낸 것이고, 도 2a 내지 2d는 도 1의 각 구성의 세부 구성을 나타낸 것이다.
도 1 및 도 2a 내지 도 2d를 참고하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템(1000)은, 공유 차량(100), 단말기(200), 배터리 교환 스테이션(300) 및 운영 서버(400)를 포함할 수 있다.
공유 차량(100)은 예를 들어, 전동 이륜차일 수 있다.
공유 차량 1대를 다수의 사용자가 공유하여 사용할 수 있으며, 공유 차량(100)에 장착된 배터리가 방전된 경우 사용자는 배터리 교환 스테이션(300)에 방문하여 배터리를 교환하거나 충전을 수행해야 한다.
공유 차량(100)은, 공유 서비스를 신청한 사용자가 사용자 인증을 수행함에 따라 운행이 시작될 수 있다. 공유 차량(100)에 대한 사용자 인증은 예를 들어, 사용자가 자신의 단말기(200)를 이용하여 공유 서비스를 신청하면 운영 서버(400)가 상기 단말기(200)와 지정된 공유 차량(100)에 각각 부여한 인증키를 통해 수행될 수 있다.
이러한 사용자 인증을 수행하면, 공유 서비스를 이용하는 사용자와 지정된 공유 차량(100)을 매칭하여 운영 서버(400)에서 관리할 수 있고, 사용자 각각이 상기 공유 차량(100)을 운행할 때의 운행 데이터의 수집도 가능하게 된다.
한편, 공유 차량(100)은 차량 제어기(110)와 배터리부(120)를 포함할 수 있다.
차량 제어기(110)는 배터리부(120)와 통신하여 공유 차량(100)에 장착된 배터리의 상태 정보를 전달받을 수 있다. 이를 위해 차량 제어기(110)에는 배터리부(120)와 통신을 수행할 수 있는 내부 통신부(112)가 구비될 수 있다. 예를 들어, 상기 통신은 CAN 통신일 수 있다.
배터리의 상태 정보에는 배터리의 현재 충전량(SOC;State Of Charge)이 포함될 수 있다. 이 외에도 배터리의 상태 정보에는 배터리의 수명 정보(SOH;State Of Health), 내부 저항값, 배터리의 고유 ID 정보 등이 더 포함될 수 있다. 이때, 배터리의 상태 정보는 BMS(Battery Management System)(122)에 수집될 수 있고 차량 제어기(110)는 BMS(122)로부터 배터리의 상태 정보를 전달받을 수 있다.
차량 제어기(110)는 ECU(Electronic Control Unit)라 통칭되는 통상의 전자 제어 장치일 수 있다. 차량 제어기(110)는 VCU(Vehicle Control Unit)이라 지칭될 수도 있다. 차량 제어기(110)는 제어부(111)를 포함할 수 있고 이를 통해 차량 제어기(110)의 구성 및 공유 차량(100)에 배치된 각종 전자 장치들의 전반적인 제어를 수행할 수 있다. 제어부(111)는, CPU, MCU, 마이크로 컨트롤러, 마이크로 프로세서 등 컴퓨터 프로그램 명령을 실행하여 동작을 수행할 수 있는 각종 컨트롤러 중 임의의 것일 수 있다.
차량 제어기(110)는 상술한 BMS(122) 및 다른 제어기들(미도시)과 통신하여 다양한 운행 데이터를 수집할 수 있다.
운행 데이터는 배터리 팩에 포함된 다수의 개별 배터리 각각의 SOC일 수 있다.
운행 데이터는 전체 배터리 팩의 가용 에너지일 수 있다.
운행 데이터는 구동 모터의 RPM일 수 있다.
운행 데이터는 각 개별 배터리의 전류, 전압의 값일 수 있다.
한편, 운행 데이터는 후술할 전비 산출의 기초가 될 수 있다. 전비는 구동 모터의 RPM, 각 개별 배터리의 전류와 전압 등을 이용하여 차종마다 미리 정해진 산출방식으로 산출될 수 있다.
공유 차량(100)은 메모리부(113)를 더 포함할 수 있다. 메모리부(113)는 휘발성 메모리 및 비휘발성 메모리를 포함할 수 있다. 예를 들어, RAM, ROM, 플래시 메모리 등의 반도체 메모리, 자기 디스크, 광 디스크 등 각종 저장매체 중 적어도 어느 하나일 수 있다. 메모리부(113)는 차량 제어기(110)에 내장될 수도 있고 차량 제어기(110)와 별도로 설치될 수도 있다.
공유 차량(100)은 외부 통신부(130)를 더 포함할 수 있다. 외부 통신부(130)는 유선 및/또는 무선으로 다른 구성과 통신 가능한 구성으로서, 예를 들어, 단말기(200) 및/또는 운영 서버(400)와 무선으로 통신할 수 있다.
공유 차량(100)은 입출력(I/O)부(140)를 더 포함할 수 있다. 입출력부(140)는 입출력 인터페이스(미도시)를 포함하여 사용자로부터 입력을 수신하도록 구성될 수 있다. 또는 입출력부(140)는 정보를 표시하기 위한 디스플레이 등의 출력 인터페이스(미도시)를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 입출력부(140)는 공유 차량(100)의 대시보드에 배치될 수 있다.
단말기(200)는, 공유 서비스를 사용하는 사용자가 휴대하는 장치를 의미하는 것으로서, 단말기(200)는 제어부(210), 통신부(220), 메모리부(230), 입출력(I/O)부(250) 및 어플리케이션(240)을 포함할 수 있다.
제어부(210)는 단말기(200)의 각 구성을 제어할 수 있다. 제어부(210)는, CPU, MCU, 마이크로 컨트롤러, 마이크로 프로세서 등 컴퓨터 프로그램 명령을 실행하여 동작을 수행할 수 있는 각종 컨트롤러 중 임의의 것일 수 있다.
예를 들어, 제어부(210)는 통신부(220)와 함께 통신 모듈로 기능하여 운영 서버(400)와의 사이에서 정보의 송수신을 제어할 수 있다. 통신부(220)는 유선 및/또는 무선으로 다른 구성과 통신 가능한 구성이다.
또는, 예를 들어 제어부(210)는 메모리부(230)와 함께 메모리 모듈로 기능하여 메모리부(230)에 저장된 데이터를 불러오거나 새로운 데이터를 저장하도록 제어할 수 있다. 메모리부(230)는 휘발성 메모리 및 비휘발성 메모리를 포함할 수 있다. 예를 들어, RAM, ROM, 플래시 메모리 등의 반도체 메모리, 자기 디스크, 광 디스크 등 각종 저장매체 중 적어도 어느 하나일 수 있다. 메모리부(230)는 제어부(210)에 내장될 수도 있고 제어부(210)와 별도로 설치될 수도 있다.
또는, 예를 들어 제어부(210)는 입출력부(250)와 함께 입출력 모듈로 기능하여 데이터의 입력 및 출력을 제어할 수 있다. 입출력 모듈은 각종 입력신호 및 출력신호의 입출력을 수행할 수 있다. 예를 들어, 입출력부(250)는 입출력 인터페이스(미도시)를 포함하여 사용자로부터 입력을 수신하도록 구성될 수 있다. 또는 입출력부(250)는 정보를 표시하기 위한 디스플레이 등의 출력 인터페이스(미도시)를 더 포함할 수 있다.
또는, 예를 들어 제어부(210)는 어플리케이션(240)과 함께 차량 공유 서비스의 운영 방법의 일부 단계를 수행할 수 있다. 일 예로, 제어부(210)는 어플리케이션(240)을 통해 차량 공유 서비스를 이용할 수 있다.
이때, 차량 공유 서비스의 이용이란, 회원 등록, 공유 차량 배차 요청, 사용자 인증, 공유 차량 반납 요청, 금액 결제 등 운영 서버(400)와 통신하여 정보를 송수신하는 동작을 의미할 수 있다. 여기에는 후술할 배터리 충전 가이드의 수신이 포함될 수 있다.
제어부(210)는 상술한 각 동작과 관련된 알림, 정보를 어플리케이션(240)을 통해 표시할 수 있다.
한편, 위에서는 단말기(200)를 어플리케이션(240)이 설치될 수 있는 휴대 장치인 것으로 예시하였으나, 단말기(200)는 키포브일 수도 있다. 사용자는 키포브를 통해 사용자 인증, 충전 가이드 요청 등을 수행할 수 있다.
배터리 교환 스테이션(300)은, 전기차의 배터리를 충전할 수 있는 시설이 구비된 스테이션으로서, 전기차의 운행자가 자신의 방전된 배터리를 충전된 배터리와 교환해 가는 장소라는 의미에서 교환 스테이션으로 지칭될 수 있다. 또는, 전기차의 운행자가 두고 간 방전된 배터리의 충전을 수행하는 장소라는 의미에서 충전 스테이션으로 지칭될 수 있다.
배터리 교환 스테이션(300)의 운영 주체는 차량 공유 서비스의 운영 주체와 동일할 수도 있고 상이할 수도 있다.
배터리 교환 스테이션(300)은 후술할 차량 공유 서비스의 운영 서버(400)가 사용자에게 공유 차량의 충전 가이드를 제공할 때, 상기 충전 가이드와 매칭하는 배터리의 교환을 허가 또는 불허할 수 있도록 운영 서버(400)와 서로 정보를 송수신할 수 있다.
배터리 교환 스테이션(300)이 운영 서버(400)와 서로 송수신하는 정보는 예를 들어, 배터리 교환 스테이션(300)에 배치된 교환 가능한 배터리 개수, 상기 교환 가능한 배터리 각각의 충전 정도, 별도로 마련된 충전 장소의 구비 여부 등이 될 수 있다. 즉, 상기 정보는 본 발명의 시스템이 제공하는 차량 공유 서비스와 관련된 정보일 수 있다.
한편, 배터리 교환 스테이션(300)은 제어부(310), 통신부(320), 메모리부(330), 입출력(I/O)부(340) 및 배터리 슬롯부(350)를 포함할 수 있다.
제어부(310)는 배터리 교환 스테이션(300)의 각 구성을 제어할 수 있다. 제어부(310)는, CPU, MCU, 마이크로 컨트롤러, 마이크로 프로세서 등 컴퓨터 프로그램 명령을 실행하여 동작을 수행할 수 있는 각종 컨트롤러 중 임의의 것일 수 있다.
예를 들어, 제어부(310)는 통신부(320)와 함께 통신 모듈로 기능하여 단말기(200), 운영 서버(400)와의 사이에서 정보의 송수신을 제어할 수 있다. 통신부(320)는 유선 및/또는 무선으로 다른 구성과 통신 가능한 구성이다.
또는, 예를 들어 제어부(310)는 메모리부(330)와 함께 메모리 모듈로 기능하여 메모리부(330)에 저장된 데이터를 불러오거나 새로운 데이터를 저장하도록 제어할 수 있다. 메모리부(330)는 휘발성 메모리 및 비휘발성 메모리를 포함할 수 있다. 예를 들어, RAM, ROM, 플래시 메모리 등의 반도체 메모리, 자기 디스크, 광 디스크 등 각종 저장매체 중 적어도 어느 하나일 수 있다. 메모리부(330)는 제어부(310)에 내장될 수도 있고 제어부(310)와 별도로 설치될 수도 있다.
또는, 예를 들어 제어부(310)는 입출력부(340)와 함께 입출력 모듈로 기능하여 데이터의 입력 및 출력을 제어할 수 있다. 입출력 모듈은 각종 입력신호 및 출력신호의 입출력을 수행할 수 있다. 예를 들어, 입출력부(340)는 입출력 인터페이스(미도시)를 포함하여 사용자로부터 입력을 수신하도록 구성될 수 있다. 또는 입출력부(340)는 정보를 표시하기 위한 디스플레이 등의 출력 인터페이스(미도시)를 더 포함할 수 있다.
또는, 예를 들어 제어부(310)는 배터리 슬롯부(350)와 함께 충전 모듈로 기능할 수 있다. 배터리 슬롯부(350)는, 복수개의 배터리 슬롯으로 구성될 수 있다. 배터리 슬롯은 배터리가 삽입되는 공간을 의미할 수 있다. 제어부(310)는 배터리 슬롯에 방전된 배터리가 삽입되는 것을 감지하여 상기 방전된 배터리에 전력이 공급되도록 배터리 슬롯부(350)와 상기 방전된 배터리간의 전기적 연결을 제어할 수 있다. 이를 위해, 배터리 슬롯부(350)는 외부 전력을 배터리 충전 전력으로 변환하는 컨버터, 배터리의 충전을 온오프하는 스위치 등의 구성을 더 포함할 수 있다.
운영 서버(400)는, 배터리가 장착되는 전기 차량과 연동하여 차량 공유 서비스를 사용자에게 제공할 수 있다. 운영 서버(400)는 제어부(410), 통신부(420), 메모리부(430) 및 입출력(I/O)부(440)를 포함할 수 있다.
제어부(410)는 운영 서버(400)의 각 구성을 제어할 수 있다. 제어부(410)는, CPU, MCU, 마이크로 컨트롤러, 마이크로 프로세서 등 컴퓨터 프로그램 명령을 실행하여 동작을 수행할 수 있는 각종 컨트롤러 중 임의의 것일 수 있다.
예를 들어, 제어부(410)는 통신부(420)와 함께 통신 모듈로 기능하여 복수의 교환 스테이션(100), 단말기(200), 공유 차량(100) 각각과의 사이에서 정보의 송수신을 제어할 수 있다.
또는, 예를 들어 제어부(410)는 메모리부(430)와 함께 메모리 모듈로 기능하여 메모리부(430)에 저장된 데이터를 불러오거나 새로운 데이터를 저장하도록 제어할 수 있다. 메모리부(430)는 휘발성 메모리 및 비휘발성 메모리를 포함할 수 있다. 예를 들어, RAM, ROM, 플래시 메모리 등의 반도체 메모리, 자기 디스크, 광 디스크 등 각종 저장매체 중 적어도 어느 하나일 수 있다. 메모리부(430)는 제어부(410)에 내장될 수도 있고 제어부(410)와 별도로 설치될 수도 있다.
또는, 예를 들어 제어부(410)는 입출력부(440)와 함께 입출력 모듈로 기능하여 데이터의 입력 및 출력을 제어할 수 있다. 입출력 모듈은 각종 입력신호 및 출력신호의 입출력을 수행할 수 있다. 예를 들어, 입출력부(440)는 입출력 인터페이스(미도시)를 포함하여 사용자로부터 입력을 수신하도록 구성될 수 있다. 또는 입출력부(440)는 정보를 표시하기 위한 디스플레이 등의 출력 인터페이스(미도시)를 더 포함할 수 있다.
한편, 운영 서버(400)는 클라우드 호스팅 기반으로 동작하도록 구성될 수 있다.
운영 서버(400)는, 사용자의 단말기(200)와 통신하여 전기 차량(이하의 설명에서 전기 차량은 공유 차량을 의미함)(100)을 운행중인 사용자의 운행 데이터를 수신할 수 있다. 단말기(200)는 공유 차량(100)과 통신하여 운행 데이터를 전달받을 수 있다.
운영 서버(400)는, 수신한 사용자의 운행 데이터를 기초로 공유 서비스를 이용하는 사용자마다의 전비를 산출할 수 있다.
보다 구체적으로, 전비는, 수신한 운행 데이터에 포함된 공유 차량(100)의 구동 모터 RPM, 각 공유 차량(100)에 장착된 개별 배터리의 전류와 전압 등을 공유 차량마다의 미리 정해진 산출방식에 적용하여 산출될 수 있다. 이때, 사용자마다 산출된 전비는 사용자의 등록 정보와 함께 메모리부(430)에 저장될 수 있다. 사용자의 등록 정보에는 사용자의 이름, 연락처, ID, 비밀번호, 공유 차량 이용 내역 등이 포함될 수 있다.
여기에서는, 운영 서버(400)가 운행 데이터를 전달받아 직접 전비를 산출하는 것으로 설명하였으나, 다른 실시예로서 공유 차량(100)이 직접 운행 데이터를 이용하여 전비를 산출하고 운영 서버(400)에 전송하는 것도 가능하다.
한편, 전비는, 사용자가 전기 차량(100)을 운행한 기간 동안의 평균 전비일 수 있다. 평균 전비는 사용자가 전기 차량(100)을 운행한 거리와 이때 사용한 배터리의 양을 이용하여 산출될 수 있다. 산출된 평균 전비는 운영 서버(400)에 사용자별로 저장될 수 있다.
일반적으로 사용자 개인마다 운행 습관에 따른 전비가 다르게 산출되며, 이에 따른 주행가능거리도 다르게 산출된다. 이는, 배터리의 같은 SOC로도 사용자마다 주행할 수 있는 거리가 상이하다는 것이다. 즉, 같은 공유 차량(100)을 이용하여 같은 목적지까지 운행하는 경우에도 사용자가 다른 경우 필요한 배터리 SOC는 상이할 것이다.
본 발명은 이러한 점에 착안하여 공유 서비스 운영을 효율적으로 할 수 있도록 사용자마다의 전비를 기초로 상기 사용자에 특화된 배터리 충전 가이드를 제공하는 것에 기술적 특징이 있다. 이에 대해 이어서 설명한다.
운영 서버(400)는, 차량 공유 서비스를 이용중인 사용자가 전기 차량(100)의 배터리를 충전 또는 교환하기 위해 배터리 교환 스테이션(300)에 방문하는 경우 사용자의 단말기(200)와 통신하여 사용자의 다음 목적지 또는 주행 예정 거리를 수신할 수 있다.
보다 구체적으로, 가능한 실시예로서, 사용자는 단말기(200)의 어플리케이션(240)을 통해 운영 서버(400)에 대해 사용자 인증을 수행하고, 배터리 충전 가이드를 요청한 후, 또는 요청과 동시에 다음 목적지 또는 주행 예정 거리를 전송할 수 있다. 운영 서버(400)는 배터리 충전 가이드를 요청 받은 경우, 단말기(200)의 현재 위치를 토대로 사용자가 어느 배터리 교환 스테이션(300)에 방문한 것인지를 판단할 수 있다.
또는 가능한 실시예로서, 운영 서버(400)는 단말기(@00)의 현재 위치를 토대로 사용자가 배터리 교환 스테이션(300)에 방문한 상태임을 판단하면 단말기(200)의 어플리케이션(240)에 충전 가이드를 제공하기 위한 알림을 전송할 수 있다. 사용자는 상기 알림을 수신하면, 어플리케이션(240)을 통해 운영 서버(400)에 대해 사용자 인증을 수행하고, 다음 목적지 또는 주행 예정 거리를 입력할 수 있다.
이때, 사용자 인증은 사용자마다 저장된 전비를 운영 서버(400)가 불러오기 위해 수행되는 것이다.
운영 서버(400)는, 사용자가 전송한 다음 목적지까지 도달하기 위해, 또는 주행 예정 거리를 주행하기 위해 필요한 배터리의 SOC를 산출할 수 있고 이를 사용자에게 제안할 수 있다.
보다 구체적으로, 운영 서버(400)는 주행 거리(km)(목적지까지의 거리 또는 주행 예정 거리)와 전비(km/kWh)를 이용하여 필요한 충전량(kWh)을 산출할 수 있고 이를 전체 배터리팩의 가용 에너지에 대한 비율로 환산하여 SOC를 산출할 수 있다.
가능한 실시예로서 운영 서버(400)는, 상기 필요한 SOC를 산출함에 있어서, 사용자의 운행 데이터를 기초로 산출된 운행 습관에 따라 증산 또는 감산할 수 있다.
예를 들어, 운영 서버(400)는, 운행 데이터로서 가감속 빈도, 쓰로틀 당김 수준 등 운행 습관을 판단할 수 있는 파라미터를 더 수신하고 이를 이용하여 필요한 SOC를 일정 비율 증산 또는 감산하는 추가 보정 정보로 사용할 수 있다. 또는, 상기 파라미터는 필요한 SOC 산출에 있어서 사용자의 선택에 따라 반영될 수 있다.
예를 들어, 어느 사용자의 필요한 SOC가 20%로 산출된 경우에, 동일 전비에 운행 습관이 더 좋은 다른 사용자는 SOC가 5% 증산된 25%로 산출될 수 있다. 이러한 혜택의 제공으로 사용자로 하여금 운행 습관 개선을 환기시키는 효과가 있다.
운영 서버(400)는, 필요한 SOC를 산출하면 이를 사용자에게 제안할 수 있다. 제안되는 SOC는 단말기(200)의 어플리케이션(240)을 통해 표시될 수 있다.
운영 서버(400)는, 배터리 교환 스테이션(300)에 구비된 다수의 배터리들 중에서 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리의 구비 정보를 단말기(200)에 제공할 수 있다. 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리의 구비 정보는 배터리의 개수, 배터리 슬롯의 위치, 충전된 SOC의 양 등의 정보를 포함할 수 있다. 운영 서버(400)는, 배터리 교환 스테이션(300)과 통신하여 상기 구비 정보를 수신할 수 있다.
또는, 운영 서버(400)는, 배터리 교환 스테이션(300)에 별도로 마련된 충전 장소에서의 직접 충전을 안내하는 메시지를 단말기(200)에 제공할 수 있다. 보다 구체적으로, 운영 서버(400)는 배터리 교환 스테이션(300)에 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리가 구비되지 않은 경우, 단말기(200)에 직접 충전을 안내하는 메시지를 제공할 수 있다.
이처럼, 배터리 교환 스테이션(300)의 배터리 구비 정보를 제공하거나 직접 충전 안내를 제공함으로써 배터리 공유 서비스를 이용하는 사용자의 편의성이 향상될 수 있다.
운영 서버(400)는, 사용자의 선택에 따라 제안된 SOC 이상으로 충전된 미완충 배터리의 제공을 허용할 수 있다. 배터리 제공의 허용은 운영 서버(400)와 배터리 교환 스테이션(300) 간의 통신을 통해 배터리 교환 스테이션(300)이 배터리 슬롯의 락(lock)을 해제하는 방식으로 수행될 수 있다.
이처럼, 사용자마다 필요한 SOC를 산출하여 미완충 배터리도 제공할 수 있도록 서비스함으로써 공유 서비스의 운영 효율을 높이면서도 사용자의 서비스 만족도를 높게 유지할 수 있다.
한편, 필요한 SOC를 제공받는 경우에도 사용자는 완충된 배터리로의 교환을 더 선호할 수 있다.
이때, 운영 서버(400)는, 미완충 배터리에 대한 사용자의 선택을 유도하기 위해 미완충 배터리를 선택하는 사용자에 대한 보상의 지급을 결정할 수 있다. 여기서의 보상은 차량 공유 서비스에 사용 가능한 것을 의미한다. 예를 들어, 포인트, 쿠폰, 배터리 교환의 우선 순위 제공 등의 혜택일 수 있다. 지급받은 보상에 대해서는 운영 서버(400)가 사용자별로 저장하여 관리할 수 있다.
아울러, 상기 보상은, 사용자가 선택한 미완충 배터리의 SOC와 필요하다고 제안된 SOC의 차이가 작을수록 큰 값으로 결정될 수 있다. 예를 들어, 필요하다고 제안된 SOC가 60%인 경우에 60% 충전된 배터리를 선택한 경우에 80%로 충전된 배터리를 선택한 경우보다 더 큰 보상을 지급받을 수 있다.
보상이 크다는 것은, 예를 들어, 포인트가 더 크게 지급되거나 쿠폰이 여러 장 지급되거나 배터리 교환의 우선 순위 제공 혜택의 횟수를 더 부여 받는 것을 의미할 수 있다.
가능한 실시예로서 상기 보상은, 사용자가 배터리를 직접 충전하는 경우에도 지급받을 수 있다.
운영 서버(400)는, 배터리 교환 스테이션(300)에 방문한 사용자들 간의 배터리 교환을 중개할 수 있다.
보다 구체적으로, 운영 서버(400)는, 단말기(200)들의 현재 위치 정보를 이용하여 제1 사용자와 제2 사용자가 현재 배터리 교환 스테이션(300)에 방문한 상태임을 판단할 수 있다. 이때, 제2 사용자의 공유 차량에 장착된 배터리가 제1 사용자에게 제안된 SOC 레벨 이상으로 충전된 상태라면, 제2 사용자의 정보를 제1 사용자의 단말기(200)에 제공할 수 있다.
만일 제2 사용자가 시간적 여유가 충분하다면, 제1 사용자의 배터리 교환 제안을 받아들여 배터리를 교환할 수 있을 것이다.
즉, 운영 서버(400)가 수행하는 배터리 교환의 중개란, 제1 사용자와 제2 사용자 양측의 단말기(200)에 서로의 배터리 SOC 정보를 제공하는 것, 더 적은 SOC의 배터리로 교환해 간 사용자에게 보상의 지급을 결정하는 것 등 배터리의 교환을 유도해낼 수 있는 일련의 동작을 의미할 수 있다.
운영 서버(400)는, 단말기(200)를 통해 사용자로부터 운행 데이터의 초기화 요청을 수신하면, 사용자에 대해 누적 저장되어 있던 운행 데이터를 삭제할 수 있다.
사용자는, 자신이 나쁜 운행 습관으로 주행하여 전비가 낮을 것으로 예상되는 경우에 운행 데이터를 초기화할 수 있고, 이러한 초기화 구성을 통해 사용자의 운행 습관 개선을 유도할 수 있다.
이때, 운영 서버(400)는, 상기 초기화를 특정 기준을 만족하는 경우에만 허용할 수 있다. 예를 들어, 초기화에는 포인트 삭감, 쿠폰 사용 등의 패널티가 적용될 수 있다. 이를 통해, 무분별한 초기화가 방지될 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량의 공유 서비스 운영 방법의 흐름을 나타낸 순서도이고, 도 4는 도 3에 있어서, 충전 가이드 제공 단계에 대한 가능한 실시예의 세부 흐름을 나타낸 순서도이며, 도 5는 도 3에 있어서, 충전 가이드 제공 단계에 대한 다른 가능한 실시예의 세부 흐름을 나타낸 순서도이다.
도 3 내지 도 5를 참고하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량의 공유 서비스 운영 방법은, 상술한 운영 서버(400)에서 수행될 수 있으며, 운행 데이터 수신 단계(S100) 및 충전 가이드 제공 단계(S200)를 포함할 수 있다.
운행 데이터 수신 단계(S100)는, 사용자의 단말기(200)와 통신하여 전기 차량(100)을 운행중인 사용자의 운행 데이터를 수신하는 단계이다.
보다 구체적으로, 공유 차량(100)의 차량 제어기(110)는 BMS(122) 및 다른 제어기들(미도시)과 통신하여 다양한 운행 데이터를 수집할 수 있다.
운행 데이터는 배터리 팩에 포함된 다수의 개별 배터리 각각의 SOC일 수 있다.
운행 데이터는 전체 배터리 팩의 가용 에너지일 수 있다.
운행 데이터는 구동 모터의 RPM일 수 있다.
운행 데이터는 각 개별 배터리의 전류, 전압의 값일 수 있다.
한편, 운행 데이터는 후술할 전비 산출의 기초가 될 수 있다. 전비는 구동 모터의 RPM, 각 개별 배터리의 전류와 전압 등을 이용하여 차종마다 미리 정해진 산출방식으로 산출될 수 있다.
운영 서버(400)는, 사용자의 단말기(200)와 통신하여 전기 차량(100)을 운행중인 사용자의 운행 데이터를 수신할 수 있다. 단말기(200)는 공유 차량(100)과 통신하여 운행 데이터를 전달받을 수 있다.
운영 서버(400)는, 수신한 사용자의 운행 데이터를 기초로 공유 서비스를 이용하는 사용자마다의 전비를 산출할 수 있다.
보다 구체적으로, 전비는 수신한 운행 데이터에 포함된 공유 차량(100)의 구동 모터 RPM, 각 공유 차량(100)에 장착된 개별 배터리의 전류와 전압 등을 공유 차량마다의 미리 정해진 산출방식에 적용하여 산출될 수 있다. 이때, 사용자마다 산출된 전비는 사용자의 등록 정보와 함께 메모리부(430)에 저장될 수 있다. 사용자의 등록 정보에는 사용자의 이름, 연락처, ID, 비밀번호, 공유 차량 이용 내역 등이 포함될 수 있다.
한편, 전비는, 사용자가 전기 차량(100)을 운행한 기간 동안의 평균 전비일 수 있다. 평균 전비는 사용자가 전기 차량(100)을 운행한 거리와 이때 사용한 배터리의 양을 이용하여 산출될 수 있다. 산출된 평균 전비는 운영 서버(400)에 사용자별로 저장될 수 있다.
충전 가이드 제공 단계(S200)는, 운행 데이터를 기초로 산출된 사용자마다의 전비를 이용하여, 사용자에 특화된 배터리 충전 가이드를 제공하는 단계이다.
이하에서는, 충전 가이드 제공 단계(S200)의 제1 실시예(S210)에 대해 보다 구체적으로 설명한다.(도 4 참조)
먼저, 차량 공유 서비스를 이용중인 사용자가 전기 차량(100)의 배터리를 충전 또는 교환하기 위해 배터리 교환 스테이션(300)에 방문하는 경우, 운영 서버(400)가 사용자의 단말기(200)와 통신하여 사용자의 다음 목적지 또는 주행 예정 거리를 수신하는 단계가 수행될 수 있다.(S211)
다음으로, 사용자가 전송한 다음 목적지까지 도달하기 위해, 또는 주행 예정 거리를 주행하기 위해 필요한 배터리의 SOC를 산출하고 이를 사용자에게 제안하는 단계가 수행될 수 있다.(S212)
보다 구체적으로, 운영 서버(400)는 주행 거리(km))와 전비(km/kWh)를 이용하여 필요한 충전량(kWh)을 산출할 수 있고 이를 전체 배터리팩의 가용 에너지에 대한 비율로 환산하여 SOC를 산출할 수 있다.
운영 서버(400)는, SOC를 제안함에 있어서 사용자의 운행 데이터를 기초로 산출된 운행 습관에 따라 SOC를 증산 또는 감산하여 제안할 수 있다. 상기 증산 또는 감산은 사용자의 선택에 의해 이루어질 수도 있다.
다음으로, 제안하는 SOC 이상 충전된 배터리 구비 정보를 사용자에게 제공하거나 또는 사용자의 직접 충전을 안내하는 알림을 제공하는 단계가 수행될 수 있다.(S213)
보다 구체적으로, 운영 서버(400)는, 배터리 교환 스테이션(300)에 구비된 다수의 배터리들 중에서 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리의 구비 정보를 단말기(200)에 제공할 수 있다. 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리의 구비 정보는 배터리의 개수, 배터리 슬롯의 위치, 충전된 SOC의 양 등의 정보를 포함할 수 있다. 운영 서버(400)는, 배터리 교환 스테이션(300)과 통신하여 상기 구비 정보를 수신할 수 있다.
또는, 운영 서버(400)는, 배터리 교환 스테이션(300)에 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리가 구비되지 않은 경우, 배터리 교환 스테이션(300)에 별도로 마련된 충전 장소에서의 직접 충전을 안내하는 메시지를 단말기에 제공할 수 있다.
이처럼, 배터리 교환 스테이션(300)의 배터리 구비 정보를 제공하거나 직접 충전 안내를 제공함으로써 배터리 공유 서비스를 이용하는 사용자의 편의성이 향상될 수 있다.
다음으로, 배터리 제공 및 보상 지급 결정 단계가 수행될 수 있다.(S214)
보다 구체적으로, 본 단계(S214)에서 운영 서버(400)는, 사용자의 선택에 따라 제안된 SOC 이상으로 충전된 미완충 배터리의 제공을 허용할 수 있다.
배터리 제공의 허용은 운영 서버(400)와 배터리 교환 스테이션(300) 간의 통신을 통해 배터리 교환 스테이션(300)이 배터리 슬롯의 락을 해제하는 방식으로 수행될 수 있다.
이처럼, 사용자마다 필요한 SOC를 산출하여 미완충 배터리도 제공할 수 있도록 서비스함으로써 공유 서비스의 운영 효율을 높이면서도 사용자의 서비스 만족도를 높게 유지할 수 있다.
운영 서버(400)는, 미완충 배터리에 대한 사용자의 선택을 유도하기 위해 미완충 배터리를 선택하는 사용자에 대한 보상의 지급을 결정할 수 있다. 여기서의 보상은 차량 공유 서비스에 사용 가능한 것을 의미한다. 예를 들어, 포인트, 쿠폰, 배터리 교환의 우선 순위 제공 등의 혜택일 수 있다. 지급받은 보상에 대해서는 운영 서버(400)가 사용자별로 저장하여 관리할 수 있다.
한편, 상기 보상은, 사용자가 선택한 미완충 배터리의 SOC와 필요하다고 제안된 SOC의 차이가 작을수록 큰 값으로 결정될 수 있다. 예를 들어, 필요하다고 제안된 SOC가 60%인 경우에 60% 충전된 배터리를 선택한 경우에 80%로 충전된 배터리를 선택한 경우보다 더 큰 보상을 지급받을 수 있다.
보상이 크다는 것은, 예를 들어, 포인트가 더 크게 지급되거나 쿠폰이 여러 장 지급되거나 배터리 교환의 우선 순위 제공 혜택의 횟수를 더 부여받을 수 있다.
상기 보상은, 사용자가 배터리를 직접 충전하는 경우에도 지급받을 수 있다.
이하에서는, 충전 가이드 제공 단계(S200)의 제2 실시예(S220)에 대해 보다 구체적으로 설명한다.(도 5 참조)
충전 가이드 제공 단계의 제2 실시예(S220)에서 S221단계와 S222단계는 제1 실시예(S210)의 S211단계 및 S212단계와 동일하므로 여기에서는 중복되는 설명을 생략한다.
본 실시예(S220)에서는, 사용자에게 필요한 SOC가 제안된 이후에, 차량 공유 서비스 사용자간의 배터리 교환을 중개하는 단계가 수행된다.(S223)
보다 구체적으로, 운영 서버(400)는, 단말기(200)들의 현재 위치 정보를 이용하여 제1 사용자와 제2 사용자가 현재 배터리 교환 스테이션(300)에 방문한 상태임을 판단할 수 있다. 이때, 제2 사용자의 공유 차량에 장착된 배터리가 제1 사용자에게 제안된 SOC 레벨 이상으로 충전된 상태라면, 제2 사용자의 정보를 제1 사용자의 단말기(200)에 제공할 수 있다.
만일 제2 사용자가 시간적 여유가 충분하다면, 제1 사용자의 배터리 교환 제안을 받아들여 배터리를 교환할 수 있을 것이다.
즉, 운영 서버(400)가 수행하는 배터리 교환의 중개란, 제1 사용자와 제2 사용자 양측의 단말기(200)에 서로의 배터리 SOC 정보를 제공하는 것, 더 적은 SOC의 배터리로 교환해 간 사용자에게 보상의 지급을 결정하는 것 등 배터리의 교환을 유도해낼 수 있는 일련의 동작을 의미할 수 있다.
한편, 충전 가이드 제공 단계(S200)의 제1 실시예(S210)와 제2 실시예(S220)는 동시에 수행될 수 있다. 즉, 운영 서버(400)는 사용자에게 배터리 교환 스테이션(300)의 배터리 구비 정보를 제공하는 것과 동시에 다른 사용자와의 배터리 교환을 중개하는 것도 가능하다.
제1 실시예(S210)와 제2 실시예(S220)를 충전 가이드 제공의 서로 다른 서비스라고 정의한다면, 사용자는 어느 서비스를 제공받을지 어플리케이션(240)을 통해 선택하는 것도 가능할 것이다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량의 공유 서비스 운영 방법은, 운행 데이터 초기화 단계(S300)를 더 포함할 수 있다.(도 3 참조)
운행 데이터 초기화 단계(S300)는, 단말기(200)를 통해 사용자로부터 운행 데이터의 초기화 요청을 수신하면, 누적된 운행 데이터를 삭제하는 단계이다.(S310,S320)
보다 구체적으로, 사용자는, 자신이 나쁜 운행 습관으로 주행하여 전비가 낮을 것으로 예상되는 경우에 운행 데이터를 초기화할 수 있고, 이러한 초기화 구성을 통해 사용자의 운행 습관 개선을 유도할 수 있다.
이때, 운영 서버(400)는, 상기 초기화를 특정 기준을 만족하는 경우에만 허용할 수 있다. 예를 들어, 초기화에는 포인트 삭감, 쿠폰 사용 등의 패널티가 적용될 수 있다. 이를 통해, 무분별한 초기화가 방지될 수 있다.
이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따르면, 공유 서비스의 사용자마다 상이한 운행 데이터를 이용하여 각각의 전비를 산출하고, 이를 이용하여 미완충 배터리도 교환 가능하도록 공유 차량의 충전 가이드를 제공하므로 공유 서비스의 운영 효율을 높이면서도 사용자의 서비스 만족도를 높게 유지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 공유 서비스 사용자에 대한 충전 가이드 제공 및 미완충 배터리 교환 지원이 가능하므로 출퇴근 시간대의 혼잡지에 위치한 배터리 교환 스테이션의 내부 혼잡도를 감소시키는 데 기여할 수 있다.
한편, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것이 아니라 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상은 청구범위에 의해서만 파악되어야 하고, 이의 균등 또는 등가적 변형 모두는 본 발명의 기술적 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
1000: 전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템
100: 공유 차량
200: 단말기
300: 배터리 교환 스테이션
400: 운영 서버

Claims (19)

  1. 차량 공유 서비스를 이용하는 사용자가 휴대하는 단말기; 및
    배터리가 장착되는 전기 차량과 연동하여 상기 사용자에게 상기 차량 공유 서비스를 제공하는 운영 서버;를 포함하며,
    상기 운영 서버는,
    상기 단말기와 통신하여 상기 전기 차량을 운행중인 상기 사용자의 운행 데이터를 수신하고,
    상기 사용자의 운행 데이터를 기초로 상기 사용자마다의 전비를 산출하며,
    상기 전비를 기초로 상기 사용자에 특화된 배터리 충전 가이드를 제공하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전비는,
    상기 사용자가 상기 전기 차량을 운행한 기간 동안의 평균 전비인 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 운영 서버는,
    상기 차량 공유 서비스를 이용중인 상기 사용자가 상기 전기 차량의 배터리를 충전 또는 교환하기 위해 배터리 교환 스테이션에 방문하는 경우,
    상기 단말기와 통신하여 상기 사용자의 다음 목적지 또는 주행 예정 거리를 수신하고, 상기 사용자에 대해 산출된 상기 전비를 기초로 필요한 배터리의 SOC(State Of Charge)를 제안하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 운영 서버는,
    상기 필요한 SOC는, 상기 사용자의 운행 데이터를 기초로 산출된 운행 습관에 따라 증산 또는 감산하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 운영 서버는,
    상기 배터리 교환 스테이션의, 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리의 구비 정보를 상기 단말기에 제공하거나 별도로 마련된 충전 장소에서의 직접 충전을 안내하는 메시지를 상기 단말기에 제공하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 운영 서버는,
    상기 배터리 교환 스테이션에 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리가 구비되지 않은 경우, 상기 단말기에 상기 직접 충전을 안내하는 메시지를 제공하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 운영 서버는,
    상기 사용자의 선택에 따라 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 미완충 배터리의 제공을 허용하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 운영 서버는,
    상기 미완충 배터리를 선택한 사용자에 대해서 상기 차량 공유 서비스에 사용 가능한 보상의 지급을 결정하며,
    상기 보상은, 상기 미완충 배터리의 SOC와 상기 제안된 SOC의 차이가 작을수록 큰 값으로 결정되는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템.
  9. 제3항에 있어서,
    상기 운영 서버는,
    상기 배터리 교환 스테이션에 방문한, 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리를 장착한 다른 사용자의 정보를 상기 단말기에 제공하여 배터리의 교환을 중개하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 운영 서버는,
    상기 단말기를 통해 상기 사용자로부터 상기 운행 데이터의 초기화 요청을 수신하면,
    누적된 상기 운행 데이터를 삭제하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 시스템.
  11. 배터리가 장착되는 전기 차량과 연동하여 사용자에게 차량 공유 서비스를 제공하는 공유 서비스 운영 방법으로서,
    상기 사용자의 단말기와 통신하여 상기 전기 차량을 운행중인 상기 사용자의 운행 데이터를 수신하는 단계; 및
    상기 사용자의 운행 데이터를 기초로 상기 전기 차량에 장착된 배터리의 충전 가이드를 제공하는 단계;를 포함하며,
    상기 충전 가이드를 제공하는 단계는,
    상기 운행 데이터를 기초로 산출된 상기 사용자마다의 전비를 이용하여, 상기 사용자에 특화된 배터리 충전 가이드를 제공하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 충전 가이드를 제공하는 단계는,
    상기 차량 공유 서비스를 이용중인 상기 사용자가 상기 전기 차량의 배터리를 충전 또는 교환하기 위해 배터리 교환 스테이션에 방문하는 경우,
    상기 단말기와 통신하여 상기 사용자의 다음 목적지 또는 주행 예정 거리를 수신하고, 상기 사용자에 대해 산출된 상기 전비를 기초로 필요한 배터리의 SOC(State Of Charge)를 제안하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 충전 가이드를 제공하는 단계는,
    상기 사용자의 운행 데이터를 기초로 산출된 운행 습관에 따라 상기 필요한 SOC를 증산 또는 감산하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 방법.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 충전 가이드를 제공하는 단계는,
    상기 배터리 교환 스테이션의, 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리의 구비 정보를 상기 단말기에 제공하거나 별도로 마련된 충전 장소에서의 직접 충전을 안내하는 메시지를 상기 단말기에 제공하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 방법.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 충전 가이드를 제공하는 단계는,
    상기 배터리 교환 스테이션에 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리가 구비되지 않은 경우, 상기 단말기에 상기 직접 충전을 안내하는 메시지를 제공하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 방법.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 충전 가이드를 제공하는 단계는,
    상기 사용자의 선택에 따라 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 미완충 배터리의 제공을 허용하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 방법.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 충전 가이드를 제공하는 단계는,
    상기 미완충 배터리를 선택한 사용자에 대해서 상기 차량 공유 서비스에 사용 가능한 보상의 지급을 결정하며,
    상기 보상은, 상기 미완충 배터리의 SOC와 상기 제안된 SOC의 차이가 작을수록 큰 값으로 결정되는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 방법.
  18. 제12항에 있어서,
    상기 충전 가이드를 제공하는 단계는,
    상기 배터리 교환 스테이션에 방문한, 상기 제안된 SOC 이상으로 충전된 배터리를 장착한 다른 사용자의 정보를 상기 단말기에 제공하여 배터리의 교환을 중개하는 것을 특징으로 하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 방법.
  19. 제11항에 있어서,
    상기 단말기를 통해 상기 사용자로부터 상기 운행 데이터의 초기화 요청을 수신하면, 누적된 상기 운행 데이터를 삭제하는 단계;를 더 포함하는,
    전기 차량의 공유 서비스 운영 방법.

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