KR20230058015A

KR20230058015A - 컴팩트한 접이식 유모차

Info

Publication number: KR20230058015A
Application number: KR1020227045863A
Authority: KR
Inventors: 앤드류 제이 호스트; 대니얼 에이 색
Original assignee: 원더랜드 스위처랜드 아게
Priority date: 2020-06-01
Filing date: 2021-06-01
Publication date: 2023-05-02
Also published as: DE112021003064T5; CN116348359A; US20230219612A1; WO2021247472A1; EP4157694A1; CA3185428A1; JP2023528420A; AU2021285805A1

Abstract

붕괴식 또는 절곡식으로 접을 수 있는 유모차 프레임이 여기에 개시된다. 유모차 프레임은 핸들부, 전방 다리부, 후방 다리부 사이의 일련의 연결부를 사용하여 컴팩트한 크기로 접힐 수 있도록 구성된다. 일 양태에서, 유모차 프레임에 부착되고 접힌 유모차 프레임에 의해 형성된 주변부 내로 접히도록 구성된 배스킷 어셈블리가 또한 제공된다. 다른 양태에서, 캐리어와 유모차 프레임 사이의 연결 또는 지지 연결을 허용하는 어댑터 어셈블리가 제공된다.

Description

컴팩트한 접이식 유모차

관련 출원에 대한 상호 참조

본 출원은 2020년 6월 1일자 출원된 미국 가특허 출원 제63/032,826호에 대한 우선권을 주장하며, 그 개시 내용은 마치 여기에 전체가 설명된 것처럼 참조로 포함된다.

기술분야

본 발명은 개괄적으로 유아, 영아 또는 아동을 수송하는 데 사용되는 유모차에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 여전히 다중 착석 모드를 허용하면서 컴팩트한 크기로 접을 수 있는 유모차에 관한 것이다.

기존의 유모차는 일반적으로 아동용 시트(seat) 또는 캐리어가 여러 구성으로 유모차 프레임에 부착될 수 있도록 하고 및/또는 접힐 수 있어서, 즉, 더 작은 크기로 접힐 수 있다. 도우미에 의한 유모차의 운반은 물론 유모차의 초기 포장을 위한 유모차 접힘 기능을 제공하는 것이 바람직하다. 유모차를 포장하고 보관하는 데 필요한 공간을 최소화하기 위해 절곡식으로 접혀지거나(folded) 붕괴식으로 접혀진(collapsed) 유모차의 전체 크기를 줄이는 것이 매우 바람직하다. 일반적으로 접힘 가능한 유모차는 아동 시트 또는 유모차 프레임과 관련된 모든 특징부를 포함하지 않거나, 고르지 않은 지형에 적절하지 않은 더 작은 휠 어셈블리를 포함할 수 있다. 유모차에 다중 구성을 제공하는 것도 역시 도우미가 아동의 특정 연령이나 필요에 따라 단일 유모차 프레임을 다양한 구성으로 조절할 수 있도록 해주기 때문에 바람직하다.

아동을 위한 다양한 구성 또는 착석 모드를 제공하고 또한 접을 수 있고 컴팩트한 유모차에 대한 요구가 존재한다.

본 개시 내용은 일 양태에서 붕괴식으로 또는 절곡식으로 접힐 수 있는 유모차 프레임에 관한 것이다. 유모차 프레임은 유모차 프레임이 접힐 때에 컴팩트한 패키지를 제공하는 일련의 연결부, 연결 장치, 어셈블리 및 프레임 부재를 포함한다. 기립 위치에 있을 때에 일반적으로 유모차 프레임으로부터 후방 방향으로 캔틸레버식으로 연장되는 배스킷(basket) 어셈블리도 제공된다. 배스킷 어셈블리를 포함하여 전체 유모차 프레임 어셈블리는 컴팩트한 크기로 접힐 수 있다.

일 양태에서, 접이식 유모차 프레임 어셈블리가 제공된다. 접이식 유모차 프레임 어셈블리는 각각 중앙 프레임 허브에 의해 서로 피봇 가능하게 연결된 핸들부, 전방 다리부(leg portion) 및 후방 다리부를 포함한다. 시트 마운트(seat mount)는 해당 시트 마운트의 제1 부분이 중앙 프레임 허브에 연결되고, 해당 시트 마운트의 제2 부분이 연결 커넥터에 연결된다. 시트 마운트 가이드 링크는 전방 다리부에 연결된 제1 단부 및 연결 커넥터에 연결된 제2 단부를 가진다. 배스킷 가이드 링크는 연결 커넥터에 연결된 제1 단부를 가진다.

아동 또는 유아용 캐리어가 유모차에 장착될 수 있도록 구성된 어댑터 어셈블리도 본 명세서에 개시되어 있다. 어댑터 어셈블리는 유모차의 일부를 수용하도록 구성된 리셉터클을 구비한 수직 지지체를 포함한다. 수직 지지체는 캐리어 플런저를 수용하도록 구성된 래칭 영역을 더 포함한다. 조절 부재가 수직 지지체에 부착되어 캐리어에 대해 어댑터 어셈블리를 지지한다. 조절 부재는 수직 지지체의 외측 벌어짐을 방지하고 래칭 영역이 캐리어 플런저에 견고하게 결합된 상태로 유지되게 하는 것을 보장한다.

추가 실시예가 아래 및 청구범위에 기재되어 있다.

전술한 발명의 내용 및 다음의 상세한 설명은 본 개시 내용의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면과 함께 파악시 더 잘 이해될 것이다. 도면에서,
도 1은 일 양태에 따른 유모차의 사시도이다.
도 2는 도 1의 유모차에 사용하도록 구성된 시트 프레임 어셈블리의 사시도이다.
도 3a는 시트 프레임 어셈블리의 상부 프레임의 사시도이다.
도 3b는 시트 프레임 어셈블리의 하부 프레임의 사시도이다.
도 3c는 시트 프레임 어셈블리의 트레이 허브(tray hub)의 사시도이다.
도 3d는 유모차의 중앙 허브 어셈블리의 분해도이다.
도 4a는 시트 프레임 어셈블리가 시트 모드에 있는 유모차 어셈블리의 측면도이다.
도 4b는 시트 프레임 어셈블리가 요람 모드에 있는 유모차 어셈블리의 측면도이다.
도 5a-5c는 다양한 위치의 시트 마운트 허브의 측단면도를 도시한다.
도 6은 상부 프레임 플런저가 당겨진 상태에 있는 시트 마운트 허브의 측단면도이다.
도 7a는 시트 마운트 허브의 래치 핀 어셈블리의 경사면의 사시도이다.
도 7b는 상부 시트 프레임 허브의 경사면의 사시도이다.
도 8a는 제1 위치에서 하부 프레임 플런저 가이드 포스트와 상부 시트 프레임 허브 사이의 경계부의 사시도이다.
도 8b는 제2 위치에서 하부 프레임 플런저 가이드 포스트와 상부 시트 프레임 허브 사이의 경계부의 사시도이다.
도 9a는 시트 모드의 시트 프레임 어셈블리의 측면도이다.
도 9b는 접힘 모드의 시트 프레임 어셈블리의 측면도이다.
도 10은 일 양태에 따른 유모차 프레임의 측면도이다.
도 11a는 일 양태에 따른 유모차의 중앙 프레임 허브의 측면도이다.
도 11b는 도 11a의 유모차의 중앙 프레임 허브의 사시도이다.
도 12는 접힘 상태의 유모차의 측면도이다.
도 13a는 중앙 프레임 허브의 일 양태의 사시도이다.
도 13b는 시트 마운트와 배스킷 가이드 링크 사이의 경계부의 사시도이다.
도 14a 및 14b는 중앙 프레임 허브 및 시트 마운트의 다른 양태의 사시도이다.
도 15a는 시트 마운트, 중앙 프레임 허브 및 배스킷 어셈블리의 측면도이다.
도 15b는 시트 마운트, 중앙 프레임 허브 및 배스킷 어셈블리의 다른 사시도이다.
도 15c는 시트 마운트, 중앙 프레임 허브 및 배스킷 어셈블리의 다른 사시도이다.
도 16a-16c는 각각 기립 상태, 반 접힘 상태 및 완전 접힘 상태의 유모차의 중앙 프레임 허브의 측면도이다.
도 17a-17e는 기립 상태로부터 접힘 상태까지 이르는 일련의 상태의 유모차의 중앙 프레임 허브의 사시도이다.
도 18a는 완전 접힘 상태의 유모차 어셈블리의 측면도이다.
도 18b는 완전 접힘 상태의 유모차 어셈블리의 사시도이다.
도 18c는 완전 접힘 상태의 유모차 어셈블리의 다른 사시도이다.
도 19a-19d는 접힘 상태로부터 기립 상태까지에 이르는 유모차 어셈블리의 사시도이다.
도 20은 캐리어용 어댑터 어셈블리를 포함하는 유모차 어셈블리의 사시도이다.
도 21a는 도 20의 어댑터 어셈블리의 사시도이다.
도 21b는 캐리어와 결합된 어댑터 어셈블리의 배면도이다.
도 22a는 개방 상태의 어댑터 어셈블리의 사시도이다.
도 22b는 보관 상태의 어댑터 어셈블리의 사시도이다.
도 23a는 다른 어댑터 어셈블리의 사시도이다.
도 23b는 도 23a의 어댑터 어셈블리의 분해도이다.
도 23c는 도 23a 및 도 23b의 어댑터 어셈블리의 사시도이다.

특정 용어는 단지 편의를 위해 다음 설명에서 사용되며 제한되지 않는다. "전방", "후방", "상부" 및 "하부"라는 단어는 도면에서 참조되는 방향을 나타낸다. "내향" 및 "외향"이라는 단어는 도면에서 참조된 부분을 향하는 방향과 멀어지는 방향을 가리킨다. "축방향"은 샤프트의 축을 따른 방향을 나타낸다. "a, b 또는 c 중 적어도 하나"(여기서 a, b 및 c는 나열되는 항목을 나타냄)로 인용된 항목들의 목록에 대한 언급은 a, b 또는 c 항목 중 하나, 또는 이들의 조합을 의미한다. 이 용어에는 위에 특별히 언급된 단어, 그 파생어 및 유사한 의미의 단어가 포함된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 다양한 구성의 아동용 시트 프레임(20)을 수용하도록 구성된 유모차 프레임(10)을 포함하는 접이식 유모차 어셈블리(1)(이하 "유모차"로 지칭됨)가 개시된다. 유모차 프레임(10)과 아동용 시트 프레임(20)은 모두 본 명세서에서 더 상세히 설명되는 바와 같이 접이식이다. 유모차 어셈블리의 특정 양태에 관한 세부사항은 PCT 출원 PCT/EP2020/083512 및 PCT/IB2020/061218에도 개시되어 있으며, 이들은 모두 본 명세서에 완전히 설명된 것처럼 그 전체가 참고로 포함된다.

도 2 및 도 3a-3d에 도시된 바와 같이, 아동용 시트 프레임(20)의 일 구성은 상부 프레임(210), 하부 프레임(220), 아동 트레이(230) 및 본 명세서에서 시트 허브(seat hub)로도 지칭되는 시트 마운트(240)를 포함할 수 있다. 상부 프레임(210)과 하부 프레임(220)은 각각 상부 시트 프레임 허브(211)와 하부 시트 프레임 허브(221)를 통해 시트 마운트(240)에 피봇 가능하게 연결된다. 아동 트레이(230)도 역시 아동 트레이 허브(231)를 통해 시트 마운트(240)에 피봇 가능하게 연결된다. 하부 프레임(220)은 제2 래치부(224) 및 하부 프레임 플런저(222)를 포함할 수 있다. 일 양태에서, 제2 래치부(224)는 하부 프레임(220)과 다른 구성요소, 예컨대, 하부 시트 프레임 허브(221)와 하부 프레임 플런저(222) 사이에 연결 경계부를 제공한다.

도 4a 및 도 4b를 참조하면, 유아용 시트 프레임(20)은 시트(seat) 모드와 요람(cradle) 모드를 가질 수 있다. 유아용 시트 프레임(20)을 메인 유모차 프레임(10)에 부착하기 위한 하나의 구성은 전방측 시트 위치에 있다. 다른 양태에서, 아동용 시트 프레임(20)은 후방측 시트 위치에서 유모차 프레임(10) 상에 지지될 수 있다. 당업자는 유모차 프레임(10)에 대한 아동용 시트 프레임(20)의 추가 구성이 가능하다는 것을 이해할 것이다.

메인 유모차 프레임(10)에 부착되기 전의 도 2 및 도 4a에 도시된 시트 모드에서, 상부 프레임(210)은 시트 마운트(240)로부터 상향으로, 구체적으로 후방 상측으로 비스듬히 연장될 수 있고, 하부 프레임(220)은 시트 마운트(240)로부터 하향으로, 구체적으로 전방 하측으로 비스듬히 연장될 수 있다. 기립 상태에서, 상부 프레임(210)과 하부 프레임(220)은 시트 마운트(240)를 통과하는 직선으로 연장된다. 도 4b에 도시된 요람 모드에서, 상부 프레임(210)과 하부 프레임(220)은 시트 마운트(240)의 양측으로부터 수평으로 연장된다. 아동용 시트 프레임(20)은 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이 시트 모드 위치로부터 요람 모드 위치로 전환될 수 있다.

도 5a-5c를 참조하면, 유아용 시트 프레임(20)을 시트 모드로부터 요람 모드로 전환하기 위해, 사용자는 도 2에 도시된 리클라이닝 핸들(223)을 사용할 수 있으며, 리클라이닝 핸들은 케이블을 사용하여 스프링-장착된 하부 프레임 플런저(222)를 시트 마운트(240)와의 결합이 해제되도록 당길 수 있다. 이것은 전체 아동용 시트 프레임(20)이 시트 마운트(240)에 대해 수평 위치로 회전할 수 있게 하며, 스프링-장착된 하부 프레임 플런저(222)를 시트 마운트(240)와 재결합시켜 이 위치에서 유아용 시트 프레임(20)을 잠근다. 당업자는 다른 유형의 리클라이닝 핸들 또는 액츄에이터가 아동용 시트 프레임(20)에 구현될 수 있음을 이해할 것이다.

리클라이닝 핸들(223) 이외에, 유아용 시트 프레임(20)은 유모차의 접음의 일부로 유아용 시트 프레임(20)을 접기 위한 도 2에 도시된 접음 핸들(213)도 포함한다. 접음 핸들(213)이 사용 중일 때, 접음 핸들은 도 6에 도시된 바와 같이 스프링-가압된 상부 프레임 플런저(212)를 하부 시트 프레임 허브(221)와의 결합 위치로부터 후퇴시킨다. 그러면, 상부 프레임(210)(즉, 상부 시트 프레임)이 하부 프레임(220)(즉, 하부 시트 프레임)에 대해 시트 마운트(240) 주위로 회전할 수 있다. 접힘 핸들(213)은 스프링-가압된 상부 프레임 플런저(212)를 후퇴시키기 위해 케이블을 사용할 수 있다. 당업자는 다른 유형의 접힘 핸들 또는 액츄에이터가 유아용 시트 프레임(20)에 구현될 수 있음을 이해할 것이다.

도 7a는 래치 핀 어셈블리(250) 상의 경사면(251)을 예시하고, 도 7b는 상부 시트 프레임 허브(211) 상의 상응하는 경사면(2111)을 예시한다. 상부 프레임(210)이 회전할 때, 상부 시트 프레임 허브(211) 상의 경사면(2111)은 래치 핀 어셈블리(250) 상의 경사면(251)에 작용하여 래치 핀 어셈블리(250)를 시트 마운트(240) 안으로 밀어 넣어 래치 핀 어셈블리(250)를 아동 트레이 허브(231)로부터 분리함으로써 아동 트레이(230)를 해제하여 아동 트레이(230)가 시트 마운트(240) 주위에서 자유롭게 회전할 수 있다. 당업자는 아동 트레이 허브(231)로부터 래치 핀 어셈블리(250)를 분리하기 위해 다른 구성 또는 배열이 제공될 수 있음을 본 개시 내용을 기초로 인식할 것이다.

도 8a 및 도 8b를 참조하면, 나선형 조절 표면(2112)이 상부 시트 프레임 허브(211)에 제공되고, 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)에 작용함으로써 하부 시트 프레임 허브(221)를 시트 마운트(240)로부터 잠금 해제하도록 구성된다. 이것은 하부 프레임(220)이 시트 마운트(240)에 대해 상대적으로 수직인(즉, 하향) 위치로 시트 마운트(240) 주위를 회전할 수 있게 한다. 일 양태에서, 하부 시트 프레임 허브(221)가 시트 마운트(240)에 대해 회전 고정되도록 시트 마운트(240)와 하부 시트 프레임 허브(221) 사이에 잠금 상태가 제공된다. 일 양태에서, 잠금 해제 상태가 시트 마운트(240)와 하부 시트 프레임 허브(221) 사이에 제공되며, 이 상태에서 나선형 조절 표면(2112)은 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)에 작용하여 하부 시트 프레임 허브(221)가 시트 마운트(240)에 대해 회전 가능하도록 하부 시트 프레임 허브(221)를 시트 마운트(240)에 대해 잠금 해제한다. 이 구성에 대한 잠금 및 잠금 해제 상태에 관한 추가 세부사항이 본 명세서에 제공된다.

나선형 조절 표면(2112)은 나선형 조절 표면(2112)의 외주 방향 종단부 사이에서 상부 시트 프레임 허브(211)의 중심으로부터 반경방향 외측으로 테이퍼지거나 경사진 테이퍼형 또는 경사형 프로파일로 형성되므로, 상부 시트 프레임 허브(211)가 시트 마운트(240)에 대해 회전할 때, 나선형 조절 표면(2112)은 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)에 연접하여 이를 동작시킨다.

시트 마운트(240)는 제1 래치부(241)에 의해 형성될 수 있는 리세스를 포함하는데, 이 리세스는 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)를 수용하여 시트 마운트(240)를 하부 시트 프레임 허브(221)에 회전 고정하도록 구성된다. 제1 래치부(241)라는 용어는 시트 마운트(240) 상의 리세스를 정의하는 데 사용되지만, 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)의 적어도 일부를 수용하는 치수로 된 다른 유형의 슬롯, 포켓, 리셉터클 등이 시트 마운트(240)에 형성될 수 있다.

하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)는 하나의 예에서 스프링을 통해 시트 마운트(240)의 리세스 내의 잠금 위치 측으로 가압된다. 일 양태에서, 스프링은 하부 프레임 플런저(222)에 대항하여 맞물릴 수 있다. 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)를 시트 마운트(240)의 리세스 내로 가압하기 위해 다른 배열이 사용될 수 있다. 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)는 하부 시트 프레임 허브(211)가 시트 마운트(240)에 대해 회전할 수 있도록 시트 마운트(240)의 리세스로부터 선택적으로 멀리 구동되도록 구성된다. 일 양태에서, 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)와 함께 형성되는 하부 프레임 플러저(222)는 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)를 하부 프레임(220)의 축을 따라 시트 마운트(240)의 리세스를 향하거나 그로부터 멀어지게 구동한다. 하부 프레임 플런저(222)는 하부 프레임(220)의 어떤 회전도 하부 프레임 플런저(222)를 회전시키도록 하부 프레임(220)에 회전 고정된다.

상부 시트 프레임 허브(211)에는 구동 슬롯(즉, 도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이 나선형 조절 표면(2112)을 형성하는 슬롯)이 형성될 수 있고, 하부 프레임 플런저(222)에는 구동 슬롯에 이동 가능하게 배열될 수 있는 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)가 형성되어 있다. 구동 슬롯은 일반적으로 호형 형상이며, 예를 들어 180°미만의 특정 각도 범위를 가질 수 있다. 일 양태에서, 구동 슬롯의 각도 범위는 적어도 120°이다.

하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)는 나선형 조절 표면(2112)에 연접하며, 상부 시트 프레임 허브(211)가 회전할 때, 나선형 조절 표면(2112)은 하부 프레임(220)을 선택적으로 잠금 상태 - 하부 프레임(220)이 시트 마운트(240)에 대해 회전 고정됨 - 와 잠금 해제 상태 - 하부 프레임(220)이 시트 마운트(240)에 대해 회전 가능함 - 사이에서 전환되도록 하부 프레임 플런저(222)를 작동시킬 수 있다. 이러한 배열에 따라, 상부 시트 프레임 허브(211)의 회전은 하부 프레임(220)을 잠금 상태와 잠금 해제 상태 사이에서 전환되게 한다. 일 양태에서, 상부 시트 프레임 허브(211)의 전진 회전(즉, 도 8a 및 8b에 도시된 바와 같은 시계 방향 회전)은 하부 프레임(220)과 시트 마운트(240) 사이에 잠금 해제 상태를 야기한다. 또한, 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)와 작용하는 스프링은 상부 시트 프레임 허브(211)가 반대 방향으로 회전할 때(즉, 도 8a 및 8b에서 보여지는 바와 같은 반시계 방향 회전) 스프링에 의해 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)가 잠금 상태로 구동되도록 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221) 잠금 상태 측으로 가압할 수 있다.

나선형 조절 표면(2112)은 상부 시트 프레임 허브(211)가 일정 각도 회전한 후 시트 마운트(240)로부터 하부 프레임(220)을 잠금 해제하도록 구성될 수 있다. 당업자는 나선형 조절 표면(2112)을 형성하는 슬롯의 폭이 균일할 수 있음을 인식할 것이다. 대안적으로, 나선형 조절 표면(2112)을 형성하는 슬롯의 폭은 불균일할 수 있다. 당업자는 나선형 조절 표면(2112)을 형성하는 슬롯의 프로파일이 다양할 수 있음을 인식할 것이다.

상부 프레임(210)이 하부 프레임(220)으로부터 멀어지게 연장될 때, 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)는 도 8a에 도시된 바와 같이 구동 슬롯의 광폭 부분에 위치된다. 상부 프레임(210)이 하부 프레임(220) 측으로 점차 회전하게 되면, 나선형 조절 표면(2112)의 형상으로 인해 구동 슬롯의 슬롯 폭이 점차 감소되거나 좁아지게 된다. 상부 프레임(210)이 하부 프레임(220)에 접근함에 따라, 나선형 조절 표면(2112)의 회전은 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)를 상부 시트 프레임 허브(211)의 중심으로부터 점차 멀어지게 구동시킨다. 상부 프레임(210)과 하부 프레임(220)이 서로 가까이 이동할 때, 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)는 더 좁은 슬롯 폭을 갖는 구동 슬롯의 위치에 위치된다. 이 단계 도중에, 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)는 시트 마운트(240)의 제1 래치부(241)로부터 분리되어 하부 시트 프레임(220)과 상부 프레임(210)이 시트 마운트(240)에 대해 피봇하고 서로를 향해 접힐 수 있다. 이러한 구성에 기초하여 하부 프레임 플런저(222)의 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221)는 제1 래치부(241)에 대해 결합 또는 결합 해제되도록 선택적으로 변위 또는 이동된다.

당업자는 아동용 시트 프레임(20)에서 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221) 및 나선형 조절 표면(2112) 외에 하나의 구성요소(즉, 상부 프레임(210))로 전달된 회전 운동을 다른 구성요소(즉, 하부 프레임 플런저(222)의 하부 프레임 플런저 가이드 포스트(2221))의 측방향 변위로 전환할 수 있는 다른 배열이 사용되거나 구현될 수 있어서 아동용 시트 프레임(20)의 하나 이상의 부분이 시트 마운트(240)에 대해 상대적으로 잠기거나 잠금 해제됨을 본 개시 내용에 기초하여 이해할 것이다.

도 9a 및 도 9b는 상부 프레임(210), 하부 프레임(220) 및 아동 트레이(230)가 접힘 상태에서 대체로 평행하게 배열되도록 상부 프레임(210), 하부 프레임(220) 및 아동 트레이(230)를 시트 마운트(240)로부터 하향 피봇시킴으로써 상부 프레임(210), 하부 프레임(220) 및 아동 트레이(230)가 어떻게 연장된 상태(즉, 도 9a의 시트 모드)에서 접힘 상태(도 9b에 도시됨)로 구동되도록 각각 구성되는지를 예시한다.

도 10에 도시된 바와 같이, 일 양태에서, 일반적으로 핸들부(110), 후방 다리부(120) 및 전방 다리부(130)를 포함하는 유모차 프레임(10)이 개시된다. 유모차 프레임(10)은 도 10의 사용 상태(즉, 기립 상태)에서 핸들부(110)가 대체로 상향으로 배향되고 후방 다리부(120) 및 전방 다리부(130)가 완전히 연장된 상태로 예시된다.

핸들부(110)와 전방 다리부(130)는 사용 상태에서 직선 구성으로 유지될 수 있다. 다른 구성에서, 핸들부(110)와 전방 다리부(130)는 서로 오프셋될 수 있다. 핸들부(110), 후방 다리부(120), 전방 다리부(130) 각각은 중앙 프레임 허브(140)에서 서로 피봇 가능하게 연결된다. 시트 마운트(135)가 중앙 프레임 허브(140)에 부착되고, 중앙 프레임 허브(140)로부터 대체로 수직으로 연장되어 캔틸레버식으로 동작된다. 시트 마운트(135)의 상부 부분은 유아 또는 아동 캐리어 또는 자동차 시트와 같은 다른 요소와 맞물리도록 구성된 삽입구(bayonet)(135c)를 포함한다. 일 양태에서, 삽입구(135c)는 시트 마운트(135)의 나머지 부분과 직접 수직 정렬되지 않고, 대신에 삽입구(135c)는 도 15a에 도시된 바와 같이 시트 마운트(135)의 나머지 부분으로부터 경사지거나 오프셋된다. 일 양태에서, 삽입구(135c)는 시트 프레임(20)을 유모차 프레임(10)에 부착하기 위해 시트 마운트(240)의 리셉터클 내에서 맞물리도록 구성된다.

도 11a 및 도 11b는 중앙 프레임 허브(140)의 상세를 도시한다. 일반적으로, 핸들부(110), 후방 다리부(120) 또는 전방 다리부(130) 중 적어도 하나에 부착되는 일련의 플레이트가 제공된다. 구체적으로, 핸들부(110)에는 핸들 플레이트(112)가 부착되고, 후방 다리부(120)에는 후방 다리 플레이트(122)가 부착되며, 전방 다리부(130)에는 전방 다리 플레이트(132)가 부착된다. 도 11a에 도시된 바와 같이, 핸들 플레이트(112)를 핸들부(110)에 고정하기 위해 핀(112a)이 제공될 수 있고, 후방 다리 플레이트(122)를 후방 다리부(120)에 고정하기 위해 핀(122a)이 제공될 수 있고, 전방 다리 플레이트(132)를 전방 다리부(130))에 고정하기 위해 핀(132a)이 제공될 수 있다. 상기 플레이트들을 각각의 부분에 고정하기 위해 다른 유형의 고정 수단이 사용될 수 있다.

프레임 래치(142)가 후방 다리 플레이트(122)에 연결된다. 일 양태에서, 프레임 래치(142)는 핀(124)을 통해 후방 다리 플레이트(122)에 피봇 가능하게 부착된다. 프레임 래치(142)의 래칭 표면(142a)은 개방 위치에서 유모차 프레임(10)을 잠그기 위해 전방 다리 플레이트(132) 상의 핀(134)과 맞물린다. 일 예에서, 핀(134)은 전방 다리 플레이트(132)와 일체로 형성되지만, 그렇지 않고 전방 다리 플레이트(132)에 부착될 수 있다.

프레임 래치(142)가 회전되어 래칭 표면(142a)이 핀(134)을 통과하여 핀(134)으로부터 분리되면, 핸들 플레이트(112)는 회전하도록 구성되어 링크(125)를 사용하여 전방 다리 플레이트(132)를 접힘 위치로 당긴다. 링크(125)는 연결부(125a)를 통해 제1 단부에서 전방 다리 플레이트(132)에 고정되고 연결부(125b)를 통해 제2 단부에서 핸들 플레이트(112)에 고정된다.

바이어싱 요소(145)는 후방 다리 플레이트(122)와 프레임 래치(142) 사이에서 연장되는 핀(124) 주위에 배열된다. 바이어싱 요소(145)의 단부(146)는 중앙 프레임 허브(140) 상의 개구(144) 및 후방 다리 플레이트(122)의 개구 내에 맞물리도록 구성된 후크를 포함할 수 있다. 스프링을 포함할 수 있는 바이어싱 요소(145)는 일 양태에서 프레임 래치(142)를 잠금 위치 측으로(즉, 도 11b에서 시계 방향) 바이어싱하도록 구성된다.

핸들부(110), 후방 다리부(120), 전방 다리부(130)는 도 12에 도시된 바와 같이 대체로 서로에 대해 평행한 구성으로 접혀지도록 구성된다. 도 12에 도시된 바와 같이, 접힌 유모차 프레임(10)의 전체 폭(W)은 9.0 인치 내지 12.0 인치이다. 일 양태에서, 전체 폭(W)은 10.0 내지 11.5 인치이다. 바람직한 양태에서, 전체 폭(W)은 10.75 인치이다. 일 양태에서, 접힌 유모차 프레임(10)의 전체 높이(H)는 25.0 인치 내지 30.0 인치이다. 다른 양태에서, 접힌 유모차 프레임의 전체 높이(H)는 27.0 내지 28.5 인치이다. 바람직한 양태에서, 전체 높이(H)는 27.5 인치이다.

중앙 프레임 허브(140)에 관한 추가 상세가 도 13a에 도시되어 있다. 일 양태에서, 중앙 프레임 허브(140)는 상부 트랙(136)을 정의하는 중앙 부분을 포함할 수 있다. 또한, 도 13a에 도시된 바와 같이, 후방 다리 부분(120) 상에 정의되는 하부 트랙(127)이 제공된다. 당업자는 하부 트랙(127)이 다른 양태에서 중앙 프레임 허브(140)의 하부에 형성될 수 있음을 이해할 것이다. 하부 트랙(127)은 바람직하게는 직선형의 긴 부분으로 형성된 제1 선형 트랙 섹션(127a) 및 제2 곡선 트랙 섹션(127b)을 포함한다. 일 양태에서, 하부 트랙(127)은 대체로 "J" 형상의 프로파일을 갖는다. 도 13a에 도시된 바와 같이, 하부 트랙(127)의 긴 섹션(127a)은 종축(A1)을 가지며, 상부 트랙(136)은 종축(A2)을 가진다. 일 양태에서, 하부 트랙(127)의 긴 섹션(127a)의 종축(A1)은 상부 트랙(136)의 종축(A2)에 평행하지 않다. 일 양태에서, 상부 트랙(136)의 종축(A2)은 하부 트랙(127)의 긴 섹션(127a)의 종축(A1)에 대해 적어도 5도 내지 40도만큼 오프셋된다. 다른 양태에서, 상부 트랙(136)의 종축(A2)은 하부 트랙(127)의 긴 섹션(127a)의 종축(A1)에 대해 15도 내지 25도만큼 오프셋된다. 일 양태에서, 곡선 트랙 섹션(127b)은 하부 트랙(127)의 긴 섹션(127a)의 종축(A1)에 대해 각도를 이룬 종축(A3)을 가진다. 종축(A3)은 종축(A1)에 대해 45도 내지 85도만큼 각도를 이룰 수 있다. 일 양태에서, 종축(A3)은 종축(A1)에 대해 55도 내지 75도만큼 각도를 이룬다.

도 13b는 하부 트랙(127)에 의해 제공되는 경계 또는 연결에 관한 추가적인 상세를 도시한다. 시트 마운트(135)의 하부 부분(135b)을 여기에 더 상세히 설명되는 시트 마운트 가이드 링크(148) 및 선택적으로 배스킷 가이드 링크(165)와 연결 또는 링크시키는 연결 커넥터(150)가 제공된다. 연결 커넥터(150)는 시트 마운트(135)의 하부 부분(135b), 시트 마운트 가이드 링크(148)의 제2 단부(148b) 및 배스킷 가이드 링크(165)의 제1 단부(165a)를 통해 연장되는 핀(151)을 포함할 수 있다.

유모차 프레임(10)의 접힘 중에, 전방 다리부(130)의 회전은 제1 단부(148a)에서 전방 다리부(130)에 피봇 가능하게 장착되고 제2 단부(148b)에서 시트 마운트(135)의 하부 부분(135b)에 연결되는 시트 마운트 가이드 링크(148)를 통해 후방 다리부(120)에 대해 가이드된다. 시트 마운트 가이드 링크(148)는 일 양태에서 전방 다리부(130)로부터 후방 다리부(120)로 연장되는 단일의 강성 링크로 구성된다. 시트 마운트 가이드 링크(148)의 제2 단부(148b)는 하부 트랙(127)에 의해 후방 다리부(120)에 연결된다.

사용 상태에서 시트 마운트(135)의 하부 부분(135b), 시트 마운트 가이드 링크(148)의 제2 단부(148b) 및 배스킷 가이드 링크(165)의 제1 단부(165a)에 연결되는 연결 커넥터(150)는 적어도 일부가 곡선 트랙 섹션(127b)의 종단부에 안착되거나 결합된다. 일 양태에서, 연결 커넥터(150)는 하부 트랙(127)을 따라 안내되거나 이를 추종하는 트랙 종동부 컴포넌트를 포함한다. 하부 트랙(127)은 연결 커넥터(150)의 일부를 수용하는 치수로 된 리세스가 내부에 형성된 내부 트랙으로서 구성될 수 있다. 예를 들어, 연결 커넥터(150)는 하부 트랙(127)의 리세스 내에 수용되도록 구성되는 돌출부를 포함할 수 있다. 당업자는 연결 커넥터(150)가 하부 트랙(127)에 의해 형성된 돌출부를 수용하도록 구성된 리세스를 정의하는 다른 구성이 사용될 수 있음을 인식할 것이다. 이 배열에서, 하부 트랙(127)은 외부 트랙, 즉 T-트랙일 수 있고, 연결 커넥터(150)에 의해 정의된 리세스는 하부 트랙(127)에 의해 정의된 외부 트랙을 따라 이동한다. 당업자가 본 개시 내용을 기초로 인식하게 되는 바와 같이 연결 커넥터(150)와 하부 트랙(127) 사이의 연결을 제공하기 위한 다양한 대체 구성이 사용될 수 있다. 일 실시예에서, 연결 커넥터(150)는 시트 마운트 가이드 링크(148), 시트 마운트(135) 및 배스킷 가이드 링크(165)를 서로 결합시키는 핀 또는 다른 연결 요소와 별도로 형성된다.

유모차 프레임이 펼쳐지는 동안, 연결 커넥터(150)는 먼저 곡선 트랙 섹션(127b)의 종단부로부터 멀어지게 상향으로 구동된 다음, 하부 트랙(127)의 긴 섹션(127a)을 따라 선형으로 하향 구동된다. 아래쪽 방향(즉, 지면 또는 지지 표면 측 방향)의 곡선 섹션(127b)의 곡률은 유모차가 펴지고 사용 조건으로 이동될 때에 시트 마운트 가이드 링크(148)의 제2 단부(148b)가 고정 위치에 놓여서 전방 다리부(130) 및 후방 다리부(120)를 서로에 대해 적절한 배향으로 유지하도록 보장한다. 접힘 및 펼침 중에 시트 마운트(135)의 회전 및 이동을 조절하는 것 외에, 하부 트랙(127)은 또한 곡선 섹션(127b)의 하향 곡률로 인해 사용 상태에 있을 때 시트 마운트(135)에 대한 수직 지지를 제공한다.

시트 마운트(135)의 제1 부분 또는 내측 부분(135a)은 도 14b 및 도 15b에 도시된 바와 같이 피봇 가이드(163)에 의해 상부 트랙(136)에 연결된다. 일 예에서, 피봇 가이드(163)는 상부 트랙(136) 내에 맞물리도록 구성된 돌출부를 포함한다. 상부 트랙(136)은 슬롯형 프로파일로 형성될 수 있고, 피봇 가이드(163) 상의 돌출부는 상부 트랙 내에서 활주하는 확장 헤드를 포함할 수 있다. 따라서, 피봇 가이드(163)는 상부 트랙(136)을 따른 선형 가이드 지지뿐만 아니라 시트 마운트(135)에 대한 회전 지지를 모두 제공한다. 당업자는 상부 트랙(136)이 외부 트랙이고 돌출부를 정의하는 대안적인 구성이 제공될 수 있는 반면, 피봇 가이드(163)는 상부 트랙(136)의 외부 트랙을 수용하도록 치수화된 리세스를 정의함을 이해할 것이다. 다양한 구성 및 결합 프로파일이 상부 트랙(136)에 대해 피봇 가이드(163)를 결합하거나 연결하는 데 사용될 수 있다.

도 16a-16c 및 도 17a-17e에 도시된 바와 같이, 유모차 프레임(10)을 접는 동안, 상부 트랙(136) 및 하부 트랙(127)은 삽입구(135c)의 종축이 유모차 프레임(10)이 기립 위치로부터 접혀지는 경우 접힘 동작 중에 대체로 기립 또는 수직으로 유지되도록 서로 조화롭게 협력한다. 당업자는 전체 유모차 프레임(10)이 접힘 중에 기울어지거나 그렇지 않으면 기립하지 않는 경우 접힘 중에 삽입구(135c)가 기립 위치에 있지 않을 수 있음을 이해할 것이다. 일 양태에서, 삽입구(135c)의 종축은 접힘 동작 내내 핸들부(110)와 전방 다리부(130) 사이에 형성된 갭 또는 공간 내에서 연장된다. 일 양태에서, 삽입구(135c)의 종축은 유모차 프레임(10)의 접힘 중에 45도 넘게 피봇 또는 회전하지 않는다. 삽입구(135c)의 종축은 유모차 프레임(10)의 접힘 중에 25도 넘게 피봇 또는 회전하지 않도록 구성될 수 있다. 일 양태에서, 유모차 프레임(10)의 접힘 중에, 삽입구(135c)는 주로 단일 방향(즉, 연장된 상태에서 후퇴된 상태로)으로 구동되는 반면, 경미하거나 부수적인 기울임 또는 피봇이 발생할 수 있다.

접힘 구성에 기초하여, 접혀진 유아용 시트 프레임(20)은 유모차 프레임 어셈블리의 접혀진 크기를 최소화하기 위해 유모차 프레임(10)의 접힌 경계 내에 유지된다. 이것은 도 18a 및 도 18b에도 도시되어 있다. 아동용 시트 프레임(20)은 도 18a 및 도 18b에 도시된 바와 같이 유모차 프레임(10) 내에서(즉, 핸들부(110)와 전방 다리부(130) 사이에서) 접히도록 구성된다. 이러한 구성은 유아용 시트 프레임이 유모차 프레임(10)의 외부에 배치되는 다른 유모차 어셈블리에 비해 더 컴팩트한 형태를 제공한다. 후퇴 가능한 삽입구(135c)는 또한 유모차 프레임(10)의 접힌 둘레, 외곽 또는 외피 내에 당겨질 수 있는 유아용 시트 프레임(20)의 능력을 지원한다.

시트 마운트(135)의 하부 부분(135b)은 배스킷 가이드 링크(165)의 제1 단부(165a)에 피봇 가능하게 연결된다. 배스킷 가이드 링크(165)의 대향하는 제2 단부(165b)는 배스킷 프레임(166)에 연결된다. 배스킷 어셈블리는 일 양태에서 배스킷 가이드 링크(165), 배스킷 프레임(166) 및 배스킷 프레임 링크(164)로 구성될 수 있다.

일 양태에서, 배스킷 가이드 링크(165)의 제2 단부(165b)와 배스킷 프레임(166)의 연결은 슬라이딩 연결을 포함한다. 슬라이딩 연결부는 배스킷 가이드 링크(165)에 형성된 가이드 슬롯(167)과 배스킷 프레임(166)에 부착된 가이드(169)를 포함할 수 있다. 배스킷 프레임 링크(164)는 도 14a, 16b 및 16c에 도시된 바와 같이 후방 다리부(120)로부터 그리고 전방 다리부(130) 측으로 연장된다. 배스킷 프레임 링크(164)는 제1 단부(164a)에서 후방 다리부(120)에 부착되고 하부 트랙(127)에 인접하게 배열된다. 배스킷 프레임 링크(164)는 하부 트랙(127)의 일부에 고정될 수 있다. 일 양태에서, 배스킷 프레임 링크(164)는 하부 트랙(127)에 대해 예각으로 적소에 고정된다. 배스킷 프레임 링크(164)의 제2 단부(164b)는 배스킷 프레임(166)의 제1 단부(166a)에 부착된다. 일 양태에서, 배스킷 프레임 링크(164)는 후방 다리부(120)와 배스킷 프레임(166) 사이에 피봇 연결을 제공한다.

도 16a-16c는 유모차 프레임 접힘의 일 양태를 도시하고, 도 17a-17e는 유모차 프레임 접힘의 추가 양태를 도시한다. 유모차 어셈블리의 접힘은 일반적으로 도 11a 및 도 11b에 개시된 배열과 같은 해제 메커니즘 또는 접힘 메커니즘에 의해 개시될 수 있다. 래치 또는 다른 메커니즘이 분리되면, 핸들부(110)는 아래쪽으로 접히기 시작할 수 있고, 전방 다리부(130)는 후방 다리부(120) 측으로 회전될 수 있다.

프레임의 접힘 중에, 배스킷 가이드 링크(165)의 가이드 슬롯(167)은 전방 다리부(130)와 핸들부(110) 사이의 접힌 프레임 경계 내에서 배스킷 프레임(166)을 접도록 배스킷 프레임(166)을 아래쪽으로 회전되게 한다. 도 16a-16c 및 도 17a-17e에 도시된 바와 같이, 배스킷 프레임 링크(164), 배스킷 가이드 링크(165), 배스킷 프레임(166)은 서로 협력하여 배스킷 어셈블리의 접힘 및 펼침을 조절한다. 펼쳐진 상태에서, 배스킷 프레임 링크(164)는 도 17a에 도시된 바와 같이 배스킷 프레임(166)과 평행할 수 있다. 접힌 상태에서, 도 17e 및 도 18c에 도시된 바와 같이, 배스킷 가이드 링크(165), 배스킷 프레임(166) 및 배스킷 프레임 링크(164)는 각각 서로에 대해 각을 이룬다. 일 양태에서, 배스킷 가이드 링크(165), 배스킷 프레임(166) 및 배스킷 프레임 링크(164)는 접힌 상태에서 삼각형을 이룬다.

도 17a 및 도 17b에 도시된 바와 같이 프레임이 접히기 시작함에 따라(즉, 핸들부(110)가 후방 다리부(120) 측으로 아래로 접힘), 연결 커넥터(150)는 초기에 곡선 트랙 섹션(127b)의 종단부로부터 멀어져서 곡선 트랙 섹션(127b) 외부로 하부 트랙(127)을 따라 위쪽으로 구동된다. 다음으로, 연결 커넥터(150)는 긴 섹션(127a)을 따라 아래로 이동하기 시작한다.

전방 다리부(130) 및 후방 다리부(120)가 접힘 중에 서로를 향해 구동됨에 따라, 전방 다리부(130)는 시트 마운트 가이드 링크(148)를 위쪽으로 하부 트랙(127)의 곡선 트랙 섹션(127b) 외부로 구동시킨다. 일 양태에서, (도 11a에 도시된 바와 같이) 중앙 프레임 허브(140) 내부의 링크(125)는 접힘 중에 전방 다리부(130)를 후방 다리부(120) 측으로 안내한다. 도 11a에 도시된 연결부의 다른 양태도 접힘 동작을 조절하는 데 사용될 수 있다. 연결 커넥터(150)가 하부 트랙(127) 아래로 계속 구동되고 핸들부(110)가 계속 아래로 접힘에 따라, 배스킷 프레임(166)은 도 17c에 도시된 바와 같이 아래로 접힌다. 접힘 동작이 도 17d에 도시된 바와 같이 계속됨에 따라, 배스킷 프레임(166)이 더 아래쪽으로 구동되고 후방 다리부(120)와 함께 전방 다리부(130) 측으로 접히면서 가이드(169)가 가이드 슬롯(167) 내에서 이동한다. 마지막으로, 배스킷 가이드 링크(165)와 배스킷 프레임(166)이 본질적으로 교차 또는 "X" 배열로 서로 교차하는 것을 도시하는 도 17e에 도시된 바와 같이 유모차가 접힌다. 도 17e에 도시된 바와 같이, 가이드(169)는 유모차가 기립 또는 펼쳐진 위치에 있을 때와 비교하면 가이드 슬롯(167)의 대향 단부로 이동되었다.

유모차 프레임(10)을 접힘 상태에서 펼침 상태로 개방할 때, 배스킷 프레임(166)이 기립 위치로 구동되기 전에 후방 다리부(120)와 전방 다리부(130)가 일정 거리만큼 이격 구동된다. 유모차 프레임(10)이 펼쳐지는 동안 배스킷 프레임(166)이 위로 구동되는 지연은 배스킷 프레임 링크(164), 가이드 슬롯(167) 및 가이드(169)에 의해 제공되는 배향 및 연결에 기인한다. 프레임을 펼칠 때, 배스킷 가이드 링크(165)는 도 19a-19d에 도시된 바와 같이 배스킷 프레임(166)을 상대적으로 수평으로 상승된 위치로 피봇시켜 배스킷의 수용 용량을 최대화한다.

도 17e에 도시된 바와 같이, 시트 마운트(135)는 일 양태에서 접힘 상태에서 중앙 프레임 허브(140)의 윤곽선 또는 외피의 내부에 위치된다. 연결 커넥터(150)는 삽입구(135c)가 유모차 프레임(10)의 펼침 상태 또는 기립 위치에 해당하는 연장 위치와 유모차 프레임(10)의 접힘 상태에 해당하는 후퇴 위치 사이에서 이동되게 한다. 일 예에서, 삽입구(135c)는 후퇴 위치에 비해 연장 위치에서 중앙 프레임 허브(140)로부터 더 멀리 연장되도록 구성된다. 삽입구(135c)는 유모차 프레임 어셈블리(10)가 펼쳐질 때 중앙 프레임 허브(140) 위로 형성되는 제1 높이(즉, 연장된 높이)로 연장될 수 있다. 삽입구(135c)는 유모차 프레임 어셈블리(10)가 접힐 때 제1 높이보다 작은 제2 높이(즉, 접힌 높이)로 연장될 수 있다. 일 양태에서, 제2 높이는 삽입구(135c)의 적어도 일부가 중앙 프레임 허브(140) 위에 있는 위치에 대응할 수 있다. 다른 양태에서, 후퇴된 위치에서 삽입구(135c) 전체는 중앙 프레임 허브(140)의 상부 또는 상단 표면(140a) 아래에 수직으로 위치된다. 당업자는 삽입구(135c)에 대한 다른 구성이 제공될 수 있고 연장 및 후퇴 위치에서 삽입구(135c)는 중앙 프레임 허브(140) 또는 프레임(10)의 임의의 다른 컴포넌트에 대해 다양한 위치에 있도록 구성될 수 있음을 이해할 것이다.

일 양태에서, 유모차 프레임(10)을 기립 위치로부터 접힘 위치로 접는 방법이 또한 제공된다. 방법은 핸들부(110)가 전방 다리부(130)를 후방 다리부(120) 측으로 구동하도록 핸들부(110)를 아래로 접는 단계를 포함한다. 방법은 또한 곡선 트랙 섹션(127b)으로부터 선형 트랙 섹션(127a)까지 후방 다리부(120) 상에 형성된 트랙(127)을 따라 연결 커넥터(150)를 구동시키는 단계를 포함한다. 연결 커넥터(150)는 일반적으로 삽입구(135c)를 정의하는 시트 마운트(135), 전방 다리부(130)에 연결된 시트 마운트 가이드 링크(148) 및 배스킷 가이드 링크(165)에 부착되거나 연결된다. 방법은 유모차 프레임(10)과 관련하여 본 명세서에 기재된 바와 같이 본 명세서에 개시된 임의의 하나 이상의 다른 특징부를 포함할 수 있다. 본 명세서에 기재된 구성요소 중 임의의 하나 이상의 기능은 유모차 프레임(10)을 접는 방법과 함께 사용될 수 있다.

다른 양태에서, 도 20, 21a, 21b, 22a, 22b에 도시된 바와 같이 아동 또는 유아용 캐리어(180)와 맞물리도록 구성되고 시트 마운트(135)에 부착될 수 있는 어댑터 어셈블리(170)가 제공된다.

일 양태에서, 어댑터 어셈블리(170)는 도 21a 및 도 21b에 도시된 바와 같이 수직 지지체(172), 베어링 표면(174)을 포함하는 조절 부재(173) 및 적어도 하나의 래칭 영역(176)을 포함한다. 일 양태에서, 조절 부재(173)는 수직 지지체(172)와 조절 부재(173) 사이의 피봇 연결부(175)를 통해 제공되는 수직 지지체(172)와의 연결로 인해 피봇 조절 부재이다. 도 21b에 도시된 바와 같이, 피봇 연결부(175)는 핀을 포함할 수 있다. 일 양태에서, 조절 부재(173)는 C-형 프로파일을 갖는다.

수직 지지체(172)는 캐리어(180)를 수직 방향 및 횡방향 중 어느 한 방향 또는 양 방향으로 지지하도록 구성된다. 수직 지지체(172)는 상부측의 제1 리셉터클(177a)과 하부측의 제2 리셉터클(177b)을 포함하는 베이스부(177)를 포함한다. 본 명세서에서 캐리어 리셉터클로도 지칭되는 제1 리셉터클(177a)은 캐리어(180)의 운반 핸들의 허브와 같은 캐리어(180)의 일부(184)를 지지하거나 수용하도록 구성된다. 일 양태에서, 제1 리셉터클(177a)은 곡면 또는 포켓으로 형성될 수 있다.

본 명세서에서 유모차 리셉터클로도 지칭되는 제2 리셉터클(177b)은 시트 마운트(135) 상의 삽입구(135c)와 같은 유모차 프레임의 일부를 수용하도록 구성된다. 일 양태에서, 제2 리셉터클(177b)은 밀폐된 외측 둘레를 갖는 긴 슬롯으로 형성될 수 있다. 수직 방향으로 캐리어(180)의 저면을 지지하기 위해, 어댑터 어셈블리(170)는 (i) 제1 리셉터클(177a) 또는 (ii) 조절 부재(173) 상에 형성된 지지 표면(173a) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

해제 버튼(181)이 어댑터 어셈블리(170)에 제공되는데, 해제 버튼은 유모차 프레임(10)으로부터 어댑터 어셈블리(170)를 해제하도록 구성된다.

래칭 영역(176)은 캐리어(180)를 수직 지지체(172)에 고정하고 어댑터 어셈블리(170)로부터 캐리어(180)의 의도하지 않은 제거를 방지하기 위해 캐리어(180)의 적어도 하나의 플런저를 수용하도록 구성된다. 일 양태에서, 래칭 영역(176)은 리셉터클 또는 포켓으로 형성된다. 당업자는 래칭 영역(176)에 대해 다른 배열이 사용될 수 있음을 이해할 것이다.

베어링 표면(174)은 캐리어(180)가 유모차 프레임(10)에 지지되는 동안 래칭 영역(176)과 캐리어 플런저가 적절하게 결합된 상태를 유지하는 것을 보장하기 위해 캐리어(180) 상의 대응 표면(182)과 상호 작용하도록 구성된다. 따라서, 조절 부재(173) 및 베어링 표면(174)은 일 양태에서 잠금 어셈블리로서 기능한다. 베어링 표면(174)은 또한 어댑터 어셈블리(170)가 특히 횡방향(즉, 도 21b에서 좌-우측 방향)으로 고정되는 것을 보장한다. 조절 부재(173)가 하강 또는 전개된 후, 캐리어(180)의 로커 레일(rocker rail)이 베어링 표면(174)과 수직 지지체(172) 사이에 형성된 포켓 또는 공간 내로 아래로 배열된다.

어댑터 어셈블리(170)가 유모차 프레임(10)으로부터 제거될 때, 조절 부재(173)는 내측으로 회전되어 수직 지지체(172)의 리셉터클(179) 내에 결합되도록 구성된다. 조절 부재(173')의 이러한 접힘 구성은 도 22b에 도시되어 있으며, 어댑터 어셈블리(170)의 크기를 감소시켜 유모차에 더 쉽게 보관할 수 있다. 일 양태에서, 조절 부재(173)는 피봇 연결부(175)를 수용하도록 구성된 긴 슬롯(178)을 포함하고, 피봇 연결부(175)는 조절 부재(173)가 사용 상태(즉, 도 22a)로부터 접힘 상태(즉, 도 22b)로 회전됨에 따라 긴 슬롯(178)을 따라 활주한다.

도 23a-23c는 다른 실시예의 어댑터 어셈블리(270)를 예시한다. 도 23a-23c에 도시된 바와 같이, 어댑터 어셈블리(270)는 적어도 하나의 수직 지지체(272a, 272b)를 포함한다. 수직 지지체(272a, 272b)의 특징은 여기서 특정하지 않는 한 수직 지지체(172)와 동일하다. 어댑터 어셈블리(270)는 또한 조절 부재(273a, 273b)를 포함하며, 이들은 수직 지지체(272a, 272b) 각각의 바닥 부분에 피봇 가능하게 부착된다. 조절 부재(273a, 273b)는 인접한 컴포넌트 또는 요소에 대한 피봇 연결을 기반으로 피봇 조절 부재로 간주될 수 있다. 조절 부재(273a, 273b)는 일 양태에서 중앙 커넥터 링크(275)에 각각 연결된다. 조절 부재(273a, 273b)는 캐리어(180)의 로커 레일의 바닥면과 맞물리거나 지지하도록 구성되는 베어링 표면(283a, 283b)을 포함할 수 있다. 중앙 커넥터 링크(275)는 조절 부재 중 제1 조절 부재(273a)에 피봇 가능하게 연결된 제1 단부(275a) 및 조절 부재 중 제2 조절 부재(273b)에 피봇 가능하게 연결된 제2 단부를 갖는다. 제1 조절 부재(273a)는 중앙 커넥터 링크(275)의 제1 단부(275a)에 피봇 가능하게 부착되도록 구성된 제1 단부(274a)를 포함한다. 제2 조절 부재(273b)는 중앙 커넥터 링크(275)의 제2 단부(275b)에 피봇 가능하게 부착되도록 구성된 제1 단부(274b)를 포함한다. 일 양태에서, 조절 부재(273a, 273b)의 제1 단부(274a, 274b)는 각을 이룬다. 유사하게, 중앙 커넥터 링크(275)의 제1 및 제2 단부(275a, 275b)도 각을 이룰 수 있다.

제1 조절 부재(273a)의 제2 단부(276a)는 수직 지지체(272a)에 피봇 가능하게 부착된다. 제2 조절 부재(273b)의 제2 단부(276b)는 수직 지지체(272b)에 피봇 가능하게 부착된다. 일 양태에서, 조절 부재(273a, 273b)의 제2 단부(276a, 276b)는 직선형 또는 평탄형이다.

조절 부재(273a, 273b)와 중앙 커넥터 링크(275)의 형상 및 상호작용에 기초하여, 조절 부재(273a, 273b)는 수직 지지체(272a, 272b)에 대해 아래로 접힌 후, 조절 부재(273a, 273b)는 중앙 커넥터 링크(275)에 대해 힌지되거나 접혀진다. 펼쳐진 배향에서, 수직 지지체(272a, 272b)는 각각의 래칭 영역이 캐리어 상의 플런저와 정렬되도록 서로에 대해 미리 결정된 거리에 배열된다. 미리 결정된 거리는 조절 부재(273a, 273b)와 중심 커넥터 링크(275)의 길이 또는 형상에 따라 제한된다. 조절 부재(273a, 273b)와 수직 지지체(272a, 272b) 사이의 연결 및 조절 부재(273a, 273b)와 중앙 커넥터 링크(275) 사이의 연결은 다축 접힘 동작을 제공한다. 이러한 배열에 기초하여, 조절 부재(273a, 273b) 및 중앙 커넥터 링크(275)는 수직 지지체(272a, 272b)를 캐리어에 대해 견고하게 부착한다.

양측 어댑터 어셈블리(170, 270)는 수직 지지체(172, 272a, 272b)가 외측으로 벌어지는 것을 방지하는 특징부 또는 컴포넌트를 포함한다. 이들 특징부는 캐리어(180)의 플런저가 우발적으로 수직 지지체(172, 272a, 272b)로부터 분리되는 것을 방지하는 데 도움이 된다. 도 21a 및 도 21b에서, 베어링 표면(174)은 캐리어 로커 레일 중 하나의 내측면과 맞물림으로써 이 기능을 수행한다. 도 23a-23c에서, 수직 지지체(272a, 272b), 조절 부재(273a, 273b) 및 중앙 커넥터 링크(275) 사이의 연결부 또는 연결 경계부는 2개의 수직 지지체(272a, 272b) 사이의 거리 또는 폭을 제한함으로써 이 기능을 수행한다. 일반적으로, 조절 부재는 래칭 영역을 캐리어 플런저와 정렬되게 유지하고 수직 지지체의 벌어짐을 방지하도록 구성된다.

다른 실시예에서, 조절 부재(273a, 273b)는 수직 지지체(272a, 272b)가 서로 멀어질 수 있는 거리를 제한하도록 수직 지지체(272a, 272b)에 부착된 스트랩(strap), 밴드(band) 또는 테더(tether)와 같은 유연한 커넥터로 대체될 수 있다. 일 양태에서, 유연한 커넥터는 비탄성이다. 다른 실시예에서, 조절 부재(273a, 273b) 및 중앙 커넥터 링크(275)는 하나의 단일 강성 구조체로 대체될 수 있다. 수직 지지체 사이의 거리를 제한하면 그렇지 않은 경우 수직 지지체가 캐리어 플런저로부터 분리되는 원인이 되는 수직 지지체의 우연한 외측 벌어짐이 방지될 수 있다.

다른 양태에서, 어댑터 어셈블리(170, 270)를 사용하는 방법이 또한 여기에 개시된다. 방법은 유모차 프레임과의 경계 연결부를 제공하기 위해 어댑터 어셈블리(170, 270)를 차량 시트 또는 캐리어와 결합하는 단계를 포함할 수 있다. 방법은 또한 어댑터 어셈블리(170, 270)를 사용 상태인 경우보다 더 컴팩트한 후퇴 상태 또는 접힘 상태로 접는 단계를 포함할 수 있다. 방법은 또한 어댑터 어셈블리(170, 270)의 구성요소 중 임의의 하나 이상 구성요소의 기능을 구현하는 추가 단계를 포함할 수 있다.

이와 같이 본 실시예를 상세하게 설명하였지만, 내부에 구현된 독창적인 개념과 원리를 변경하지 않고 다수의 물리적 변화 - 그 중 일부만이 본 개시 내용의 상세한 설명에 예시됨 - 가 이루어질 수 있다는 것을 이해해야 하고 이는 당업자에게 분명할 것이다.

또한, 바람직한 실시예의 일부만을 포함하고 이러한 부분에 대해 본 발명에 구현된 개념 및 원리를 변경하지 않는 다수의 실시예가 가능함을 이해해야 한다.

따라서, 본 실시예 및 선택적 구성은 모든 측면에서 예시적 및/또는 설명적이고 제한적이지 않은 것으로 간주되어야 하며, 본 개시 내용의 범위는 전술한 설명보다는 첨부된 청구범위에 의해 지정되며, 따라서 상기 청구범위의 균등물의 의미 및 범위 내에 있는 본 실시예에 대한 모든 대체 실시예 및 변경은 본 실시예에 포함되어야 한다.

Claims

접이식 유모차 프레임 어셈블리로서,
각각 중앙 프레임 허브에 의해 피봇 가능하게 서로 연결된 핸들부, 전방 다리부 및 후방 다리부;
시트 마운트 - 해당 시트 마운트의 제1 부분이 상기 중앙 프레임 허브에 연결되고 해당 시트 마운트의 제2 부분이 연결 커넥터에 연결됨 -; 및
상기 전방 다리부에 연결되는 제1 단부 및 상기 연결 커넥터에 연결되는 제2 단부를 갖는 시트 마운트 가이드 링크
를 포함하는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 연결 커넥터에 연결되는 제1 단부를 갖는 배스킷(basket) 가이드 링크와, 상기 후방 다리부에 연결되는 제1 단부와 배스킷 프레임에 연결되는 제2 단부를 갖는 배스킷 프레임 링크를 더 포함하고, 상기 배스킷 가이드 링크는 상기 배스킷 프레임에 연결되는 가이드 및 가이드 슬롯을 포함하는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제2항에 있어서, 상기 가이드는 상기 유모차 프레임 어셈블리가 접힘에 따라 상기 가이드 슬롯의 제1 단부로부터 상기 가이드 슬롯의 제2 대향 단부까지 이동하는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제2항에 있어서, 상기 배스킷 프레임과 상기 배스킷 가이드 링크는 상기 유모차 프레임 어셈블리가 접힐 때에 서로 교차되는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제2항에 있어서, 상기 배스킷 가이드 링크, 상기 배스킷 프레임 및 상기 배스킷 프레임 링크는 각각 상기 유모차 프레임 어셈블리가 접힐 때에 서로에 대해 각을 이루는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 시트 마운트의 상부 부분은, 상기 유모차 프레임 어셈블리가 펼쳐질 때에 연장된 위치에 있고, 상기 유모차 프레임 어셈블리가 접힐 때에 후퇴된 위치에 있도록 구성되는 삽입구를 포함하고,
상기 삽입구는 상기 연장된 위치에서 상기 중앙 프레임 허브 위에 있는 제1 높이로 연장되고, 상기 삽입구는 상기 후퇴된 위치에서 제1 높이보다 낮은 제2 높이로 연장되는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제6항에 있어서, 상기 삽입구는 상기 후퇴된 위치에 있을 때에 상기 중앙 프레임 허브의 상부 표면의 수직 방향 아래에 위치되는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제6항에 있어서, 상기 삽입구는 상기 시트 마운트의 제1 부분 및 제2 부분으로부터 오프셋되는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제6항에 있어서,
상기 삽입구에 의해 지지되도록 구성된 접이식 아동용 시트 프레임을 더 포함하고, 상기 접이식 아동용 시트 프레임은, 해당 접이식 아동용 시트 프레임과 상기 유모차 프레임 어셈블리 모두가 접힐 때에 상기 유모차 프레임 어셈블리에 의해 형성되는 외주 내에 배열되는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제1항에 있어서, 상기 시트 마운트의 상기 제1 부분은 상기 중앙 프레임 허브에 형성된 상부 트랙을 통해 상기 중앙 프레임 허브에 연결되는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제1항에 있어서, 상기 후방 다리부에 하부 트랙이 형성되고, 상기 하부 트랙은 상기 연결 커넥터의 일부를 수용하도록 구성되는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제11항에 있어서, 상기 하부 트랙은 제1 선형 트랙 섹션 및 이 제1 선형 트랙 섹션의 단부에 형성된 제2 곡선 트랙 섹션으로 형성되는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제12항에 있어서, 상기 제2 곡선 트랙 섹션은 상기 제1 선형 트랙 섹션에 대해 적어도 45도 내지 85도만큼 각을 이루는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 시트 마운트의 상기 제1 부분은 상기 중앙 프레임 허브에 형성된 상부 트랙을 통해 상기 중앙 프레임 허브에 연결되고,
상기 후방 다리부에 하부 트랙이 형성되며, 상기 하부 트랙은 상기 연결 커넥터의 일부를 수용하도록 구성되며,
상기 하부 트랙의 종축(A1)은 상기 상부 트랙의 종축(A2)에 대해 각을 이루는, 접이식 유모차 프레임 어셈블리.
아동용 또는 유아용 캐리어를 유모차 프레임에 장착할 수 있도록 구성된 어댑터 어셈블리로서,
유모차의 일부를 수용하도록 구성된 유모차 리셉터클 및 캐리어 플런저를 수용하도록 구성된 래칭 영역을 포함하는 적어도 하나의 수직 지지체; 및
상기 적어도 하나의 수직 지지체에 부착된 적어도 하나의 조절 부재 - 해당 적어도 하나의 조절 부재는 상기 래칭 영역을 상기 캐리어 플런저와 정렬된 상태로 유지하고, 캐리어를 지지하면서 상기 적어도 하나의 수직 지지체의 벌어짐을 방지하도록 구성됨 -
를 포함하는, 어댑터 어셈블리.
제15항에 있어서, 상기 적어도 하나의 수직 지지체는 캐리어의 일부를 수직 방향으로 지지하도록 구성된 캐리어 리셉터클을 더 포함하는, 어댑터 어셈블리.
제15항에 있어서, 상기 적어도 하나의 조절 부재는 캐리어 표면과 맞물리도록 구성된 베어링 표면을 형성하는, 어댑터 어셈블리.
제15항에 있어서, 상기 적어도 하나의 조절 부재는 C-형 프로파일을 가지며, 상기 적어도 하나의 수직 지지체와의 피봇 연결부를 포함하는, 어댑터 어셈블리.
제17항에 있어서, 상기 적어도 하나의 수직 지지체는 접힘 상태에서 상기 적어도 하나의 피봇 부재의 상기 베어링 표면을 수용하는 치수로 된 리셉터클을 형성하는, 어댑터 어셈블리.
제15항에 있어서, 상기 적어도 하나의 조절 부재는 제1 조절 부재 및 제2 조절 부재를 포함하고, 상기 어댑터 어셈블리는 상기 제1 조절 부재 및 상기 제2 조절 부재 모두에 피봇 가능하게 연결되는 중앙 커넥터 링크를 더 포함하는, 어댑터 어셈블리.
제20항에 있어서, 상기 중앙 커넥터 링크의 단부는 각진 프로파일을 가지며, 상기 중앙 커넥터 링크의 단부에 피봇 가능하게 연결된 상기 제1 조절 부재 및 상기 제2 조절 부재의 각각의 단부도 역시 각진 프로파일을 가지는, 어댑터 어셈블리.
제15항에 있어서, 상기 적어도 하나의 수직 지지체는 제1 수직 지지체와 제2 수직 지지체를 포함하고, 상기 적어도 하나의 조절 부재는 상기 제1 수직 지지체와 상기 제2 수직 지지체 사이의 거리를 제한하도록 구성되는, 어댑터 어셈블리.
기립 위치로부터 접힘 위치로 유모차 프레임을 접는 방법으로서,
핸들부를, 이 핸들부에 의해 전방 다리부가 후방 다리부 측으로 구동되도록 아래로 접는 단계; 및
곡선 트랙 부분으로부터 선형 트랙 부분까지 트랙을 따라 연결 커넥터를 구동하는 단계 - 상기 트랙은 상기 후방 다리부에 형성되며, 상기 연결 커넥터는 삽입구를 형성하는 시트 마운트, 상기 전방 다리부에 연결된 시트 마운트 가이드 링크 및 배스킷 가이드 링크에 연결됨 -
를 포함하는, 방법.