KR20230053175A

KR20230053175A - support bracket for conductor rail

Info

Publication number: KR20230053175A
Application number: KR1020210136409A
Authority: KR
Inventors: 이상일; 배상준; 장광동
Original assignee: 엘에스전선 주식회사
Priority date: 2021-10-14
Filing date: 2021-10-14
Publication date: 2023-04-21

Abstract

The present invention relates to a rigid catenary support bracket. The support bracket comprises: an angle member; a spacing insulator; a mounting unit capable of changing an angle of the spacing insulator by rotating around a first shaft member; and an angle adjustment unit mounted on the mounting unit. Therefore, the support bracket can increase durability of a catenary installed on the rigid catenary.

Description

Rigid Catenary Line Support Bracket {support bracket for conductor rail}

본 발명은 강체전차선 지지브래킷에 관한 것이다. 보다 상세하게, 본 발명은 전동차가 곡선 주행 구간의 경사진 레일 상에서 주행하는 경우에도 강체전차선에 구비된 전차선과 전동차의 팬터그래프의 접촉각도가 일정하게 되도록 강체전차선의 지지각도를 변경할 수 있는 강체전차선 지지브래킷에 관한 것이다.The present invention relates to a rigid catenary support bracket. More specifically, the present invention is a rigid catenary support capable of changing the support angle of the rigid catenary line so that the contact angle between the catenary provided in the rigid catenary line and the pantograph of the train becomes constant even when the train is running on an inclined rail in a curved driving section. It's about brackets.

일반적으로 전기철도는 다른 교통수단에 비하여 신속하고 정확하며 안정적인 장점으로 인해 많은 사람이 이용하고 있으며, 더욱이 최근에 고속철도가 널리 이용되면서 안전하고 편리한 대중교통수단으로서 각광을 받고 있다.In general, electric railways are used by many people due to their advantages of being fast, accurate, and stable compared to other means of transportation. Moreover, as high-speed railways have recently been widely used, they are in the limelight as safe and convenient means of public transportation.

고속철도의 개통과 더불어 21세기 신교통 수단으로 주목받고 있는 전기철도는 최근 전기철도의 고속화, 대용량화 및 운전 시간 간격의 단축으로 인해 전차선로의 성능과 신뢰도 그리고, 안전성 향상의 필요성이 요구되고 있다.Along with the opening of the high-speed rail, the electric railway, which is attracting attention as a new means of transportation in the 21st century, is required to improve the performance, reliability, and safety of the electric railway due to the recent high-speed, high-capacity, and shortened operation time interval of the electric railway.

여기서 전차선로는 선로를 운행하는 전동차의 집전장치와 접촉하여 전력을 공급하기 위한 전차선 등의 선로와 이에 부속하는 설비를 총칭하는 것으로 정의될 수 있다.Here, the catenary may be defined as a generic term for a track such as a catenary for supplying power in contact with a power collector of a train running on the track and facilities attached thereto.

전동차의 주행 시 필요한 전력은 전차선로 및 차량의 집전장치인 팬터그라프(pantograph)를 통하여 공급받게 되는데, 전동차에 전기를 공급하는 전차선로는 전기를 급전하는 방식에 따라 분류되고 있다.The electric power required for driving of the electric car is supplied through the catenary line and the pantograph, which is a power collecting device of the vehicle.

구체적으로, 상기 전차선로는 가공식(Overhead Catenary System)과 제3 궤조식(Third Rail System)으로 구분될 수 있고, 가공식 전차선로는 다시 강체 조가 방식과 현수 조가 방식으로 구분된다. Specifically, the catenary system can be divided into an overhead catenary system and a third rail system, and the overhead catenary system is again divided into a rigid body type and a suspension system.

여기서 현수 조가 방식은 조가선을 이용하여 전차선을 가선하는 방식으로 일반적으로 지상 구간에 적용되고 있는데, 전차선과 조가선 및 드로퍼선을 함께 가선해야 하고, 장력 조절 장치 등 주변 장치가 필요하기 때문에 소요 가선고가 높고, 복잡하여 터널 구간에 적용이 어려운 단점이 있다. Here, the suspended jog method is a method of wiring a catenary using a jog wire, and is generally applied to the ground section. Because the catenary, jog line, and dropper line must be wired together, and peripheral devices such as a tension control device are required, the required wiring height is high However, it is complicated and difficult to apply to the tunnel section.

즉, 현수 조가 방식 전차선로를 터널 구간에 적용하기 위해서는 터널 단면적이 대폭적으로 증가하여야 하기 때문에 건설비가 과다하게 소요되며, 또한 설치공간이 협소하므로 일상점검 및 유지보수가 용이하지 못한 단점이 있다.That is, in order to apply the suspension type catenary to the tunnel section, the tunnel cross-sectional area must be significantly increased, so the construction cost is excessive, and the installation space is small, so daily inspection and maintenance are not easy.

한편, 상기 강체 조가 방식은 전차선을 강체에 일체화시켜 브래킷과 같은 별도의 구조물을 이용해 설치하는 것으로, 조가선이 요구되지 않고, 별도의 장력 유지 장치가 필요치 않으므로 터널 등 공간이 협소하여 설치가 어려운 구간에 적용되고 있다.On the other hand, the rigid body jog method is to integrate the catenary line into a rigid body and install it using a separate structure such as a bracket. Since a jog line is not required and a separate tension maintaining device is not required, it is difficult to install in a section such as a tunnel where the space is narrow and difficult to install. is being applied

실제로 강체전차선의 높이는 강체와 전차선을 포함한 높이가 약 90 내지 120mm 정도이며, 저전압(DC 750V 또는 1500V)에서 지지물 및 전기적 이격을 고려한 전차선의 집전 접촉과 터널 상부 천장 사이의 소요 높이는 약 500mm 정도에 불과하다.In fact, the height of the rigid catenary line is about 90 to 120mm including the rigid body and catenary, and the required height between the current collecting contact of the catenary and the upper ceiling of the tunnel considering the support and electrical separation at low voltage (DC 750V or 1500V) is only about 500mm do.

따라서, 강체식 전차선로는 설치 소요공간이 작으므로 신설 터널에서 건설비용을 대폭 경감할 수 있으며, 터널 내부에서의 유지보수 작업에 있어서도 매우 유리한 장점이 있다.Therefore, since the installation space required for the rigid catenary is small, the construction cost can be significantly reduced in a new tunnel, and there are advantages in maintenance work inside the tunnel.

강체전차선은 Rigid Bar 를 줄여 R-Bar 라고 표현하는데, 이중 단면의 형상이 T 자와 유사한 형태의 강체전차선은 특별히 T-Bar 라고 불리우고 있다. 상기 R-Bar가 T-Bar에 비하여 시공성, 집전 성능이 우수하여 많이 사용되고 있지만, 국내에서는 DC 구간에는 T-Bar 를 적용하고, AC 구간에는 R-Bar 를 적용하고 있다.The rigid catenary line is expressed as R-Bar by shortening the Rigid Bar, and the rigid catenary line in which the shape of the double cross section is similar to a T is specially called T-Bar. Although the R-Bar is widely used because of its excellent workability and current collection performance compared to the T-Bar, in Korea, the T-Bar is applied to the DC section and the R-Bar is applied to the AC section.

도 1은 종래 곡선 주행 구간에서 강체전차선(50)과 전동차(1)의 연결 상태의 예시를 도시한다.1 shows an example of a connection state between a rigid catenary line 50 and an electric train 1 in a conventional curved driving section.

고속 철도용 전동차의 경우 주행속도가 시속 수백킬로미터에 이르고, 곡선 주행구간에서는 고속 주행하는 전동차의 전도를 방지하기 위하여 도 1에 도시된 바와 같이, 철로(60)를 경사면 상에 설치할 수 있다.In the case of trains for high-speed rail, the running speed reaches hundreds of kilometers per hour, and in a curved driving section, as shown in FIG.

그리고 종래의 일반적인 강체전차선(50)을 지지하기 위한 강체전차선 지지브래킷(300)은 전차선(54)이 장착된 강체전차선(50)을 지지클램프(200)를 매개로 장착하며, 강체전차선 지지브래킷(300)은 경사가 없는 평지를 주행하는 전동차의 팬터그래프를 기준으로 설계되고, 터널 등의 구조물(g) 내부에 설치되는 수직한 서포트(10)에서 수평하게 설치되는 것이 일반적이다.In addition, the rigid catenary line support bracket 300 for supporting the conventional rigid catenary line 50 mounts the rigid catenary line 50 to which the catenary 54 is mounted via the support clamp 200, and the rigid catenary line support bracket ( 300) is designed based on the pantograph of a train traveling on a flat ground without a slope, and is generally installed horizontally on a vertical support 10 installed inside a structure (g) such as a tunnel.

이와 같은 지지브래킷 설계는 종래의 일반적인 강체전차선 지지브래킷(30)은 평지 주행중인 전동차의 팬터그래프를 기준으로 강체전차선을 지지하는 구조이나, 도 1의 확대도에 도시된 바와 같이 철로(60)가 경사진 구간에서 기울어진 전동차(1)의 팬터그래프(2)는 함께 기울어진 상태로 강체전차선(50)에 장착된 전차선(54)의 정중앙 하단이 아닌 대각선 방향으로 접촉하게 된다.In this support bracket design, the conventional general rigid catenary support bracket 30 is a structure that supports the rigid catenary line based on the pantograph of a train running on level ground, but as shown in the enlarged view of FIG. 1, the railway 60 is In the photo section, the pantograph 2 of the inclined train 1 comes into contact with the diagonal direction rather than the bottom center of the tram line 54 mounted on the rigid catenary line 50 in a tilted state together.

따라서, 이러한 경사 구간에서의 전동차(1)의 팬터그래프(2)와 강체전차선(50)의 접촉 각도의 틀어짐이 존재하는 상태로 전동차(1)가 반복적으로 주행하면, 강체전차선(50)에 장착된 전차선(54)은 비정상적인 편마모가 발생되어 전차선(54)의 수명이 단축될 수 있으며, 팬터그래프(2)와 전차선(54)의 접촉 신뢰성이 떨어지고, 팬터그래프(2)와 강체전차선(50)에서 전차선(54)을 지지하는 파지부(53) 등의 직접 접촉에 의한 안전 사고의 위험성이 증가될 수 있다.Therefore, when the train 1 repeatedly travels in a state where there is a misalignment of the contact angle between the pantograph 2 of the train 1 and the rigid catenary line 50 in this inclined section, the rigid catenary line 50 is mounted In the catenary line 54, abnormal uneven wear may occur and the life span of the catenary line 54 may be shortened, the contact reliability of the pantograph 2 and the catenary line 54 decreases, and the catenary in the pantograph 2 and the rigid catenary line 50 ( 54) may increase the risk of a safety accident due to direct contact with the gripping portion 53 or the like.

본 발명은 전동차가 곡선 주행 구간의 경사진 레일 상에서 주행하는 경우에도 강체전차선에 구비된 전차선과 전동차의 팬터그래프의 접촉각도가 일정하게 되도록 강체전차선의 지지각도를 변경할 수 있는 강체전차선 지지브래킷을 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다. The present invention provides a rigid catenary line support bracket capable of changing the support angle of the rigid catenary line so that the contact angle of the pantograph of the train and the catenary provided in the rigid catenary line is constant even when the train is running on an inclined rail in a curved driving section. Provided Make it a problem you want to solve.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 강체전차선을 지지하는 지지클램프가 폭방향으로 위치가 변경될 수 있도록 장착되는 앵글부재; 상기 앵글부재의 내측단에 외측단이 연결되어 장착되는 장간애자; 상기 장간애자의 내측단을 빔 형태의 서포트에 장착하기 위하여, 상기 서포트에 수직하고 전동차의 주행 방향과 평행하게 구비된 제1 축부재를 구비하고, 상기 장간애자의 각도를 제1 축부재를 중심으로 회전시켜 변경 가능한 장착유닛; 및, 상기 장착유닛에 장착되어, 상기 장간애자의 각도를 변경하고, 상기 장간애자를 변경된 각도로 고정하기 위한 각도조절유닛;을 포함하는 강체전차선 지지브래킷을 제공할 수 있다.In order to solve the above problems, the present invention is an angle member that is mounted so that the position of the support clamp for supporting the rigid catenary can be changed in the width direction; A handicapped member having an outer end connected to the inner end of the angle member and mounted thereon; In order to mount the inner end of the pole insulator to a beam-shaped support, a first shaft member provided perpendicular to the support and parallel to the running direction of the train is provided, and the angle of the pole insulator is centered on the first shaft member. Mounting unit that can be changed by rotating; and an angle adjustment unit mounted on the mounting unit to change the angle of the pole pole and fixing the pole pole to the changed angle.

또한, 상기 장착유닛은 상기 장간애자의 내측단이 장착되고 상기 제1 축부재에 회전 가능하게 장착되는 마운트 부재, 상기 제1 축부재가 관통하여 장착되는 본체 하우징 및 상기 본체 하우징을 상기 서포트에 고정하기 위한 고정부재를 구비할 수 있다.In addition, the mounting unit includes a mount member to which the inner end of the pole insulator is mounted and rotatably mounted to the first shaft member, a body housing through which the first shaft member is mounted, and the body housing is fixed to the support. A fixing member may be provided to do so.

그리고, 상기 고정부재는 상기 서포트에 고정되는 고정판 및 상기 고정판에서 연장되어 상기 제2 축부재를 매개로 상기 본체 하우징이 회전 가능하게 연결되는 연결부를 구비할 있다.In addition, the fixing member may include a fixing plate fixed to the support and a connecting portion extending from the fixing plate and rotatably connected to the body housing via the second shaft member.

여기서, 상기 제1 축부재와 상기 제2 축부재는 수직할 수 있다.Here, the first shaft member and the second shaft member may be perpendicular.

이 경우, 상기 각도조절유닛은 상기 본체 하우징에 장착되어 상기 마운트 부재를 서로 반대방향으로 추진하기 위한 한 쌍의 추진볼트를 구비할 수 있다.In this case, the angle adjustment unit may include a pair of propulsion bolts mounted on the body housing to propel the mount member in opposite directions.

그리고, 상기 마운트 부재는 장간애자의 내측단이 장착되는 설치판 및 상기 설치판에서 상기 제1 축부재 방향으로 연장되어 상기 제1 축부재에 회전가능하게 체결되는 구동부를 구비하고,Further, the mount member includes an installation plate to which an inner end of the pole insulator is mounted, and a driving unit extending in the direction of the first shaft member from the installation plate and rotatably fastened to the first shaft member,

한 쌍의 추진볼트는 상기 본체 하우징의 상부와 하부에서 상기 마운트 부재의 설치판 후방을 추진 가능하도록 장착되어 상기 본체 하우징에 대한 상기 마운트 부재의 각도를 조절할 수 있다.A pair of propulsion bolts are mounted at the top and bottom of the main body housing to propel the rear of the installation plate of the mount member, and the angle of the mount member with respect to the main body housing can be adjusted.

또한, 한 쌍의 상기 추진볼트를 상기 본체 하우징 측에 장착하기 위하여 상기 본체 하우징 전단을 상부와 하부로 가로지르는 설치 프레임을 더 구비하고,In addition, an installation frame crossing the upper and lower ends of the main body housing to mount the pair of propulsion bolts to the main body housing side is further provided,

한 쌍의 상기 추진볼트는 상기 설치 프레임의 상단과 하단을 관통하며 상기 설치판을 추진가능하게 장착될 수 있다.The pair of propulsion bolts may be mounted to be able to propel the installation plate through upper and lower ends of the installation frame.

한 쌍의 추진볼트는 상기 본체 하우징의 상부와 하부에서 상기 본체 하우징을 관통하여 상기 마운트 부재의 구동부를 서로 반대 방향으로 추진 가능하도록 마주보고 장착되어 상기 본체 하우징에 대한 상기 마운트 부재의 각도를 조절할 수 있다.A pair of propulsion bolts pass through the main body housing at the top and bottom of the main body housing and are mounted facing each other to propel the drive unit of the mount member in opposite directions to adjust the angle of the mount member with respect to the main body housing. there is.

여기서, 상기 마운트 부재의 구동부에 한 쌍의 상기 추진볼트에 의하여 추진되기 위한 추진부재가 구비되고, 상기 본체 하우징에 상기 추진부재가 배치되고 상기 추진부재의 움직임을 안내하기 위한 가이드홀이 구비될 수 있다.Here, the drive unit of the mount member may be provided with a propulsion member for being propelled by a pair of the propulsion bolts, the main body housing may be provided with a guide hole for guiding the movement of the propulsion member and the propulsion member disposed therein. there is.

이 경우, 상기 추진부재는 상기 마운트 부재의 구동부를 관통하는 원통 또는 원기둥 형태의 부재이며, 상기 본체 하우징에 구비되는 가이드홀은 원호 형상으로 구성될 수 있다.In this case, the propulsion member is a cylindrical or columnar member penetrating the driving part of the mount member, and the guide hole provided in the main body housing may be configured in an arc shape.

그리고, 상기 앵글부재는 상기 강체전차선을 지지하는 지지클램프가 장착되기 위한 적어도 하나의 장공 형태의 위치결정홀이 구비될 수 있다.And, the angle member may be provided with at least one positioning hole in the form of a long hole for mounting a support clamp for supporting the rigid catenary line.

또한, 상기 앵글부재는 길이방향으로 형성된 개방구, 상기 지지클램프의 홀딩 플레이트가 상기 개방구 상부에서 지지되도록 상기 개방구를 사이에 두고 구비되는 한 쌍의 지지부 및 상기 지지부 상에 그 길이방향으로 상기 지지클램프의 홀딩 플레이트가 체결되기 위한 적어도 하나의 위치결정홀이 구비될 수 있다.In addition, the angle member includes an opening formed in the longitudinal direction, a pair of support portions provided with the opening in between so that the holding plate of the support clamp is supported on the top of the opening, and the support portion on the support portion in the longitudinal direction. At least one positioning hole for fastening the holding plate of the support clamp may be provided.

여기서, 상기 위치결정홀의 내주면에 체결볼트의 슬립을 방지하기 위한 적어도 하나의 요철부가 구비될 수 있다.Here, at least one concave-convex portion for preventing the fastening bolt from slipping may be provided on an inner circumferential surface of the positioning hole.

본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷에 의하면, 곡선 주행 구간 등에서 철로가 경사진 경우 전동차의 팬터그래프의 기울어짐에 대응하여 강체전차선을 기울어지게 설치하여 팬터그래프와 접촉되는 강체전차선에 설치된 전차선의 편마모를 방지하고, 강체전차선에 설치된 전차선의 내구성을 향상시킬 수 있다.According to the rigid catenary line support bracket according to the present invention, when the railway is inclined in a curved driving section, etc., the rigid catenary line is tilted in response to the inclination of the pantograph of the train to prevent uneven wear of the catenary installed on the rigid catenary line in contact with the pantograph , can improve the durability of the catenary installed in the rigid catenary.

또한, 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷에 의하면, 강체전차선 지지브래킷의 편마모를 최소화할 수 있으므로 강체전차선 구조물과 전동차의 팬터그래프의 충돌 등의 안전사고를 방지할 수있다.In addition, according to the rigid catenary line support bracket according to the present invention, uneven wear of the rigid catenary line support bracket can be minimized, so safety accidents such as collision between the rigid catenary structure and the pantograph of the train can be prevented.

또한, 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷에 의하면, 철로의 기울어짐 각도와 무관하게 터널 등의 내부 벽면 등에 설치되는 서포트 각도를 일정하게 하면서도 간단하게 추진볼트 조작에 의하여 지지브래킷의 각도를 변경할 수 있으므로, 지지브래킷 설치시의 작업성을 향상시킬 수 있다.In addition, according to the rigid catenary support bracket according to the present invention, the angle of the support bracket can be changed simply by operating the propulsion bolt while maintaining the support angle installed on the inner wall surface of the tunnel, etc., regardless of the inclination angle of the railroad. , can improve the workability when installing the support bracket.

도 1은 종래 곡선 주행 구간에서 강체전차선과 전동차의 연결 상태의 예시를 도시한다.
도 2는 곡선 주행 구간에서 본 발명의 하나의 실시예 따른 지지브레킷에 지지되는 강체전차선과 전동차의 연결 상태의 예시를 도시한다.
도 3은 도 2에 도시된 강체전차선 지지브래킷의 평면도를 도시한다.
도 4 및 도 5는 도 2 및 도 3에 도시된 따른 강체전차선 지지브래킷을 구성하는 장착유닛 및 각도조절유닛의 작동상태의 확대도를 도시한다.
도 6은 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷을 구성하는 장착유닛 및 각도조절유닛의 분해 사시도를 도시한다.
도 7은 곡선 주행 구간에서 본 발명의 다른 실시예 따른 지지브레킷에 지지되는 강체전차선과 전동차의 연결 상태의 예시를 도시한다.
도 8은 도 7에 도시된 강체전차선 지지브래킷의 평면도를 도시한다.
도 9 및 도 10은 도 7 및 도 8에 도시된 따른 강체전차선 지지브래킷을 구성하는 장착유닛 및 각도조절유닛의 작동상태의 확대도를 도시한다.
도 11은 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷을 구성하는 장착유닛 및 각도조절유닛의 분해 사시도를 도시한다.1 shows an example of a connection state between a rigid catenary line and a train in a conventional curved driving section.
2 shows an example of a connection state between a rigid electric train line supported by a support bracket according to one embodiment of the present invention and a train in a curved driving section.
FIG. 3 shows a plan view of the rigid catenary support bracket shown in FIG. 2 .
4 and 5 show enlarged views of an operating state of a mounting unit and an angle adjusting unit constituting the rigid catenary support bracket shown in FIGS. 2 and 3 .
6 shows an exploded perspective view of a mounting unit and an angle adjusting unit constituting the rigid catenary support bracket according to the present invention.
7 shows an example of a connection state between a rigid electric train line supported by a support bracket according to another embodiment of the present invention and a train in a curved driving section.
FIG. 8 shows a plan view of the rigid catenary support bracket shown in FIG. 7 .
9 and 10 show enlarged views of an operating state of a mounting unit and an angle adjusting unit constituting the rigid catenary support bracket shown in FIGS. 7 and 8 .
11 shows an exploded perspective view of a mounting unit and an angle adjusting unit constituting a rigid catenary support bracket according to the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명된 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록, 그리고 당업자에게 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described herein and may be embodied in other forms. Rather, the embodiments introduced herein are provided so that the disclosed content will be thorough and complete, and the spirit of the invention will be sufficiently conveyed to those skilled in the art. Like reference numbers indicate like elements throughout the specification.

도 2는 곡선 주행 구간에서 본 발명의 하나의 실시예 따른 지지브레킷에 지지되는 강체전차선과 전동차의 연결 상태의 예시를 도시하며, 도 3은 도 2에 도시된 강체전차선 지지브래킷의 평면도를 도시한다.2 shows an example of a connection state of a rigid electric train line supported by an embodiment of the present invention and a train in a curved driving section, and FIG. 3 shows a plan view of the rigid electric train line support bracket shown in FIG. 2 do.

강체전차선(50)을 지지클램프(200)을 매개로 지지하는 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷(300)은 크게 앵글부재(330), 장간애자(320), 장착유닛(310) 및 각도조절유닛(360)을 포함하여 구성될 수 있다.The rigid catenary line support bracket 300 according to the present invention, which supports the rigid catenary line 50 via the support clamp 200, largely includes an angle member 330, a pole insulator 320, a mounting unit 310, and an angle adjusting unit. It may be configured to include (360).

구체적으로, 상기 앵글부재(330)는 강체전차선(50)을 지지하는 지지클램프(200)가 폭방향으로 위치가 변경될 수 있도록 장착되며, 상기 장간애자(320)는 상기 앵글부재(330)의 내측단에 외측단이 연결되어 장착되고, 상기 장착유닛(310)은 상기 장간애자(320)의 내측단을 빔 형태의 서포트에 장착하기 위하여, 상기 서포트(10)에 수직하고 전동차(1)의 주행 방향과 평행하게 구비된 제1 축부재(315)를 구비하여, 상기 장간애자(320)의 각도를 제1 축부재(315)를 중심으로 회전시켜 변경 가능하도록 하고, 상기 각도조절유닛(360)은 상기 장착유닛(310)에 장착되어, 상기 장간애자(320)의 각도를 변경하고, 상기 장간애자(320)를 변경된 각도로 고정할 수 있게 한다.Specifically, the angle member 330 is mounted so that the position of the support clamp 200 supporting the rigid catenary line 50 can be changed in the width direction, and the pole insulator 320 is of the angle member 330. The outer end is connected to the inner end and mounted, and the mounting unit 310 is perpendicular to the support 10 and is perpendicular to the support 10 in order to mount the inner end of the long rail 320 to a beam-shaped support. A first shaft member 315 provided parallel to the traveling direction is provided so that the angle of the pole insulator 320 can be changed by rotating about the first shaft member 315, and the angle adjusting unit 360 ) is mounted on the mounting unit 310 to change the angle of the pole pole 320 and to fix the pole pole 320 at the changed angle.

이러한 지지브래킷(300)은 지상 구간 또는 터널 구간에 설치된 서포트(10)에 설치되어 강체전차선(50)을 지지하는 것으로, 강체전차선(50)이 설치되는 주위 여건에 따라 발생된 오차에 따라 강체전차선(50)의 수평 방향 위치와 수직 방향 위치를 조절할 수 있도록 구성될 수 있다.This support bracket 300 is installed on the support 10 installed in the ground section or tunnel section to support the rigid catenary line 50, and according to the error generated according to the surrounding conditions in which the rigid catenary line 50 is installed, the rigid catenary line It may be configured to adjust the horizontal and vertical positions of (50).

특히, 본 발명에 따른 지지브래킷(300)은 곡선 주행 구간의 경사진 철로(60)에서 철로의 경사에 대응하여 지지브래킷(300)의 수평 기울기를 더욱 간편하게 조절할 수 있는 특징을 갖는다.In particular, the support bracket 300 according to the present invention has a feature in that the horizontal inclination of the support bracket 300 can be more conveniently adjusted in response to the inclination of the railroad in the inclined railroad 60 of the curved driving section.

상기 서포트(10)는 상기 지지브래킷(300)을 소정의 높이에서 지지할 수 있도록 지상 구간이나 터널 구간에 설치되는 구조물로서, H-빔을 지상 구간이나 터널 구간에 설치하는 것으로 구성될 수 있으며, 상기 서포트(10)는 내부 구조물의 형상과 무관하게 일반적으로 수직하게 설치될 수 있다.The support 10 is a structure installed in a ground section or tunnel section to support the support bracket 300 at a predetermined height, and may be configured by installing an H-beam in the ground section or tunnel section, The support 10 may be generally installed vertically regardless of the shape of the internal structure.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 앵글부재(330)는 상기 강체전차선을 지지하는 지지클램프가 장착되기 위한 위한 프레임 형태의 구성이며, 상기 앵글부재(330)에 적어도 하나의 장공 형태의 위치결정홀(331)이 구비될 수 있다.As shown in FIG. 3, the angle member 330 is a frame-shaped configuration for mounting a support clamp supporting the rigid catenary line, and has at least one long hole-shaped positioning hole in the angle member 330. (331) may be provided.

상기 위치결정홀은 본 발명의 실시예와 같이 복수 개가 일렬로 구비될 수 있으나 그 개수는 증감 가능하다.As in the embodiment of the present invention, a plurality of the positioning holes may be provided in a line, but the number may be increased or decreased.

상기 위치조절용홀(331)은 앵글부재(330)를 수직하게 관통하며, 상호 일정한 간격을 유지하도록 형성되어 있는데, 상기 위치조절용 홀(331)을 통해 강체전차선(50)을 지지하는 지지클램프(200)가 지지브래킷(300)에 고정 설치될 수 있다.The position adjustment hole 331 vertically penetrates the angle member 330 and is formed to maintain a constant distance from each other. The support clamp 200 supporting the rigid catenary line 50 through the position adjustment hole 331 ) may be fixed to the support bracket 300.

상기 앵글부재(330)는 'ㄷ'자 형태의 단면을 갖는 프레임 형태로 구성되며, 그 길이방향으로 형성된 개방구(332), 상기 지지클램프(200)의 홀딩 플레이트가 상기 개방구(332) 상부에서 지지되도록 상기 개방구(332)를 사이에 두고 구비되는 한 쌍의 지지부(333) 및 상기 지지부(333) 상에 그 길이방향으로 상기 지지클램프(200)의 홀딩 플레이트가 체결되기 위한 적어도 하나의 위치결정홀(331)이 구비될 수 있고, 상기 위치결정홀의 내주면에 체결볼트의 슬립을 방지하기 위한 적어도 하나의 요철부가 구비되어 체결볼트의 체결력이 약화되는 경우에도 진동 등에 의한 지지클램프의 슬립현상을 방지할 수 있다.The angle member 330 is configured in the form of a frame having a 'c'-shaped cross section, and the opening 332 formed in the longitudinal direction and the holding plate of the support clamp 200 are at the top of the opening 332. A pair of support parts 333 provided with the opening 332 interposed therebetween so as to be supported therebetween, and at least one for fastening the holding plate of the support clamp 200 on the support parts 333 in the longitudinal direction. A positioning hole 331 may be provided, and at least one uneven portion is provided on the inner circumferential surface of the positioning hole to prevent the fastening bolt from slipping, so that even when the fastening force of the fastening bolt is weakened, the slip phenomenon of the support clamp due to vibration or the like can prevent

상기 앵글부재(330)는 내측단이 상기 장간애자(320)에 고정되고, 상기 장간애자(320)는 서포트(10)로부터 연장되게 설치되어 전차선을 따라 흐르는 고압의 전기가 서포트(10)를 비롯한 기타 구조물들로 전달되지 않게 절연함과 더불어 강체전차선(50)을 지지하는 역할을 수행한다. 상기 장간애자(320)는 그 일단이 장착유닛(310)에 제1 축부재(315) 및 후술하는 제2 축부재(318)를 중심으로 회전 가능하게 지지될 수 있다.The angle member 330 has an inner end fixed to the pole insulator 320, and the pole insulator 320 is installed to extend from the support 10, so that high-voltage electricity flowing along the catenary wire supports the support 10 and the like. It serves to support the rigid catenary line 50 in addition to insulating it from being transmitted to other structures. One end of the pole insulator 320 may be rotatably supported by the mounting unit 310 around a first shaft member 315 and a second shaft member 318 to be described later.

한편, 상기 앵글부재(330)의 타단에는 유지 및 보수 시 고전압의 전기로부터 작업자의 안전을 확보하기 위한 접지봉연결구(350)가 설치된다. 상기 접지봉연결구(350)는 'ㄷ'자 형상으로 절곡된 봉으로서, 그 양단이 앵글부재(330)에 고정된다. 따라서 앵글부재(330)와 접지봉연결구(350)의 사이에 형성된 공간으로 미도시된 접지봉을 위치시킴으로써 접지하게 된다.Meanwhile, a ground rod connector 350 is installed at the other end of the angle member 330 to ensure the safety of workers from high voltage electricity during maintenance and repair. The ground rod connector 350 is a rod bent in a 'c' shape, and both ends thereof are fixed to the angle member 330. Therefore, grounding is performed by placing a grounding rod (not shown) in a space formed between the angle member 330 and the grounding rod connector 350 .

이와 같이 구성되는 강체전차선 지지브래킷은 강체전차선이 장착된 지지클램프가 장착되되, 철로의 경사 등에 따라 상하 방향으로 각도가 변경될 수 있는 특징을 갖는다.The rigid catenary support bracket configured as described above is equipped with a support clamp to which the rigid catenary line is mounted, and has a feature that the angle can be changed in the vertical direction according to the inclination of the railroad.

즉, 종래와 달리, 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷(300)은 철로 경사에 따라 상기 장착유닛(310)에 구비된 각도조절유닛(360)을 조절하여 상하 방향으로 그 설치각도를 용이하게 변경가능한 특징을 갖는다. 상기 장착유닛(310) 및 상기 각도조절유닛(360)에 대하여 구체적으로 설명한다.That is, unlike the prior art, the rigid catenary support bracket 300 according to the present invention easily changes its installation angle in the vertical direction by adjusting the angle adjusting unit 360 provided in the mounting unit 310 according to the inclination of the railroad. have possible features. The mounting unit 310 and the angle adjustment unit 360 will be described in detail.

도 4 및 도 5는 도 2 및 도 3에 도시된 따른 강체전차선 지지브래킷을 구성하는 장착유닛(310) 및 각도조절유닛(360)의 작동상태의 확대도를 도시하며, 도 6은 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷을 구성하는 장착유닛(310) 및 각도조절유닛(360)의 분해 사시도를 도시한다.4 and 5 show enlarged views of the operating state of the mounting unit 310 and the angle adjustment unit 360 constituting the rigid catenary line support bracket shown in FIGS. 2 and 3, and FIG. 6 is an enlarged view of the present invention. An exploded perspective view of the mounting unit 310 and the angle adjusting unit 360 constituting the rigid catenary support bracket according to FIG.

본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷(300)은 전동차의 주행방향과 평행한 방향으로 배치된 회전축인 제1 축부재(315)를 중심으로 지지브래킷의 회전을 허용하기 위하여 장착유닛(310)에 제1 축부재(315)를 구비하고, 각도조절유닛(360)을 구비하여 지지브래킷(300)의 각도를 변경 및 고정하는 기능을 제공할 수 있다.The rigid catenary line support bracket 300 according to the present invention is provided on the mounting unit 310 to allow rotation of the support bracket around the first shaft member 315, which is a rotation shaft disposed in a direction parallel to the running direction of the train. It is possible to provide a function of changing and fixing the angle of the support bracket 300 by including a single axis member 315 and an angle adjusting unit 360 .

상기 장착유닛(310)은 상기 장간애자(320)와 상기 서포트(10)를 연결하도록 장착되며, 제1 축부재(315)에 의하여 상하 각도 자유도를 제공하고, 제2 축부재(318)에 의하여 좌우 각도 자유도를 제공할 수 있다. 구체적으로 설명한다.The mounting unit 310 is mounted to connect the handrail 320 and the support 10, provides vertical angular freedom by the first shaft member 315, and by the second shaft member 318 Left and right angular degrees of freedom can be provided. Explain in detail.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 장착유닛(310)은 상기 장간애자(320)의 내측단이 장착되고 상기 제1 축부재(315)에 회전 가능하게 장착되는 마운트 부재(319), 상기 제1 축부재(315)가 관통하여 장착되는 본체 하우징(313) 및 상기 본체 하우징(313)을 상기 서포트(10)에 고정하기 위한 고정부재(311)를 구비하여 구성될 수 있다.As shown in FIGS. 4 to 6, the mounting unit 310 is a mount member 319 rotatably mounted to the first shaft member 315 and to which the inner end of the pole member 320 is mounted, It may be configured to include a body housing 313 through which the first shaft member 315 is mounted, and a fixing member 311 for fixing the body housing 313 to the support 10.

또한, 상기 장착유닛(310)은 상기 본체 하우징(313)을 관통하여 장착되며 상기 서포트(10)와 평행한 제2 축부재(318)를 구비하여, 상기 장간애자(320)의 각도를 제2 축부재(318)를 중심으로 변경 가능할 수 있다.In addition, the mounting unit 310 is mounted through the body housing 313 and includes a second shaft member 318 parallel to the support 10, so that the angle of the pole insulator 320 is set to a second It may be changeable around the shaft member 318.

즉, 상기 제1 축부재(315)는 철로의 경사에 따라 지지브래킷을 상하 방향으로 회전하기 위한 회전 자유도를 제공하고, 제2 축부재(318)는 지지브래킷을 좌우 방향으로 회전하기 위한 회전 자유도를 제공할 수 있으며, 상기 제1 축부재(315)와 상기 제2 축부재(318)는 상호 직교할 수 있다.That is, the first shaft member 315 provides rotational freedom for vertically rotating the support bracket according to the inclination of the railway, and the second shaft member 318 provides rotational freedom for rotating the support bracket left and right. It is possible to provide, and the first shaft member 315 and the second shaft member 318 may be orthogonal to each other.

상기 제1 축부재(315)를 구비하는 상기 장착유닛(310)은 상기 장간애재의 내측단이 장착되고 상기 제1 축부재(315)에 회전 가능하게 장착되는 마운트 부재(319), 상기 제1 축부재(315)가 관통하여 장착되는 본체 하우징(313) 및 상기 본체 하우징(313)을 상기 서포트(10)에 고정하기 위한 고정부재(311)를 구비하여 구성될 수 있다.The mounting unit 310 having the first shaft member 315 includes a mount member 319 rotatably mounted to the first shaft member 315 to which an inner end of the jangjaejae is mounted, and the first shaft member 315. A main body housing 313 through which the shaft member 315 is mounted, and a fixing member 311 for fixing the main body housing 313 to the support 10 may be provided.

상기 장착유닛(310)을 구성하는 마운트 부재(319)는 장간애자(320)의 내측단이 장착되는 설치판(319b) 및 상기 설치판(319b)에서 상기 제1 축부재(315) 방향으로 연장되어 상기 제1 축부재(315)에 회전가능하게 체결되는 구동부(319a)를 구비하여 구성될 수 있다.The mounting member 319 constituting the mounting unit 310 extends in the direction of the first shaft member 315 from the mounting plate 319b and the mounting plate 319b to which the inner end of the pole insulator 320 is mounted. It may be configured to include a driving unit (319a) rotatably fastened to the first shaft member (315).

상기 본체 하우징(313)은 사각 파이프 형태의 부재이며, 상기 제1 축부재(315)가 전동차의 주행 방향으로 관통되어 장착되고, 상기 제1 축부재(315)에 상기 마운트 부재(319)의 구동부(319a)가 회전 가능하게 장착될 수 있다.The body housing 313 is a member in the form of a square pipe, the first shaft member 315 is penetrated and mounted in the driving direction of the train, and the driving part of the mount member 319 is mounted on the first shaft member 315. (319a) may be rotatably mounted.

따라서, 상기 본체 하우징(313)에 장착된 제1 축부재(315)에 대하여 상기 마운트 부재(319)가 상하 방향으로 회전될 수 있다.Accordingly, the mount member 319 may be rotated vertically with respect to the first shaft member 315 mounted on the body housing 313 .

그리고, 상기 지지브래킷을 좌우 방향 회전 가능하게 하기 위한 상기 제2 축부재(318)는 상기 고정부재(311)와 상기 본체 하우징(313) 사이에 장착될 수 있다.Also, the second shaft member 318 for allowing the support bracket to rotate in the left and right directions may be mounted between the fixing member 311 and the body housing 313 .

상기 서포트(10)에 체결되는 고정부재(311)는 상기 서포트(10)에 고정되는 고정판 및 상기 고정판에서 연장되어 상기 제2 축부재(318)를 매개로 상기 본체 하우징(313)이 회전 가능하게 연결되는 연결부(311a)를 구비하여 구성될 수 있다.The fixing member 311 fastened to the support 10 extends from the fixing plate fixed to the support 10 and the fixing plate so that the body housing 313 can rotate through the second shaft member 318. It may be configured with a connecting portion (311a) to be connected.

따라서, 상기 고정부재(311)의 연결부(311a)와 상기 마운트 부재(319)의 구동부(319a)는 수직하고, 각각의 축부재에 체결될 수 있다.Therefore, the connecting portion 311a of the fixing member 311 and the driving portion 319a of the mount member 319 are perpendicular to each other and can be fastened to respective shaft members.

상기 고정부재(311)는 서포트(10)에 고정되는 구성이므로, 상기 제2 축부재(318)에 대하여 상기 본체 하우징(313)이 회전되는 방식으로 상기 지지브래킷을 좌우 방향 회전시킬 수 있다.Since the fixing member 311 is fixed to the support 10, the support bracket can be rotated in the left and right directions in a manner in which the body housing 313 is rotated with respect to the second shaft member 318.

그리고, 상기 제2 축부재(318)와 달리 상기 제1 축부재(315)는 상기 앵글부재(330)와 상기 장간애자(320)의 하중에 의한 회전 토크가 인가되는 구성이므로 상하 방향 각도를 조절함과 동시에 변경된 각도로 유지하기 위한 각도조절유닛(360)이 요구된다.In addition, unlike the second shaft member 318, the first shaft member 315 has a configuration in which rotational torque is applied by the load of the angle member 330 and the pole insulator 320, so the angle in the vertical direction is adjusted. At the same time, an angle adjusting unit 360 for maintaining the changed angle is required.

상기 각도조절유닛(360)은 상기 본체 하우징(313)에 장착되어 상기 마운트 부재(319)를 서로 반대방향으로 추진하기 위한 한 쌍의 추진볼트(366a, 366b)를 구비할 수 있다.The angle adjustment unit 360 may include a pair of propulsion bolts 366a and 366b mounted on the body housing 313 to propel the mount member 319 in opposite directions.

한 쌍의 추진볼트(366a, 366b)는 상기 본체 하우징(313)의 상부와 하부에서 상기 마운트 부재(319)의 설치판(319b) 후방을 추진 가능하도록 장착되어 상기 본체 하우징(313)에 대한 상기 마운트 부재(319)의 각도를 조절하도록 장착될 수 있다.A pair of propulsion bolts (366a, 366b) are mounted to be able to propel the rear of the installation plate (319b) of the mount member 319 at the upper and lower parts of the body housing 313, and the upper and lower parts of the body housing 313 It may be mounted to adjust the angle of the mount member 319 .

상기 본체 하우징(313)은 사각 파이프 형태로 구성되므로, 한 쌍의 상기 추진볼트(366a, 366b)를 상기 본체 하우징(313) 측에 장착하기 위하여 상기 본체 하우징(313) 전단을 상부와 하부로 가로지르는 설치 프레임(364)을 더 구비하고, 한 쌍의 상기 추진볼트(366a, 366b)는 상기 설치 프레임(364)의 상단과 하단을 관통하며 상기 설치판(319b)을 추진 가능하게 장착될 수 있다.Since the body housing 313 is configured in the form of a square pipe, the front end of the body housing 313 is horizontally upper and lower in order to mount the pair of propulsion bolts 366a and 366b on the side of the body housing 313. An installation frame 364 is further provided, and the pair of propulsion bolts 366a and 366b pass through the top and bottom of the installation frame 364 and can be mounted to propel the installation plate 319b. .

상기 설치 프레임(364)은 상기 본체 하우징(313)의 외측단에 형성된 슬롯(313s)에 삽입되어 볼트 등으로 상기 본체 하우징(313)에 체결될 수 있으며, 상단과 하단에 추진볼트(366a, 366b)가 체결되며, 상기 마운트 부재(319)의 설치판(319b)을 추진할 수 있도록 구성될 수 있다.The installation frame 364 may be inserted into the slot 313s formed at the outer end of the body housing 313 and fastened to the body housing 313 with bolts, etc., and the top and bottom propulsion bolts 366a and 366b ) is fastened and may be configured to propel the installation plate 319b of the mount member 319.

도 4에 도시된 바와 같이, 상부 추진볼트(366a)를 후퇴시키고 하부 추진볼트(366b)를 추진하면 상기 마운트 부재(319)가 시계 방향으로 회전되어 마움트 부재에 장착된 장간애자(320)가 위쪽으로 회전될 수 있고, 도 5에 도시된 바와 같이, 상부 추진볼트(366a)를 추진시키고 하부 추진볼트(366b)를 후퇴시키면 상기 마운트 부재(319)가 반시계 방향으로 회전되어 마운트 부재(319)에 장착된 장간애자(320)가 아래쪽으로 회전될 수 있다.As shown in FIG. 4, when the upper propulsion bolt 366a is retracted and the lower propulsion bolt 366b is propelled, the mount member 319 is rotated in a clockwise direction so that the long pole 320 mounted on the mount member It can be rotated upward, and as shown in FIG. 5, when the upper propulsion bolt 366a is propelled and the lower propulsion bolt 366b is retracted, the mount member 319 is rotated counterclockwise so that the mount member 319 ) can be rotated downward.

그리고, 상기 고정부재(311)는 복수 개의 고봉(312)들로 서포트(10)에 고정될 수 있다. 상기 각각의 고정봉(312)은 서포트(10)의 형상에 대응하여 'ㄷ'자 형상으로 형성되며, 그 양단이 고정부재(311)(311)에 형성된 구멍에 삽입된 후 너트에 의해 체결됨으로써 고정되도록 구성될 수있다.Also, the fixing member 311 may be fixed to the support 10 with a plurality of high rods 312 . Each of the fixing rods 312 is formed in a 'c' shape corresponding to the shape of the support 10, and both ends thereof are inserted into holes formed in the fixing members 311 and 311 and then fastened by nuts. It can be configured to be fixed.

도 7은 곡선 주행 구간에서 본 발명의 다른 실시예 따른 지지브레킷에 지지되는 강체전차선과 전동차의 연결 상태의 예시를 도시하며, 도 8은 도 7에 도시된 강체전차선 지지브래킷의 평면도를 도시한다. 도 2 내지 도 6을 참조한 설명과 중복된 설명은 생략한다.7 shows an example of a connection state between a rigid electric train line and a train supported by a support bracket according to another embodiment of the present invention in a curved driving section, and FIG. 8 shows a plan view of the rigid electric train line support bracket shown in FIG. 7 . Descriptions duplicated with those referring to FIGS. 2 to 6 will be omitted.

도 7 및 도 8에 도시된 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷(300) 역시 크게 앵글부재(330)(330), 장간애자(320)(320), 장착유닛(310)(310) 및 각도조절유닛(360)을 포함하여 구성될 수 있다.The rigid catenary line support bracket 300 according to the present invention shown in FIGS. 7 and 8 also largely includes angle members 330 and 330, handrails 320 and 320, mounting units 310 and 310, and angle adjustment. It may be configured to include the unit 360.

다만, 도 7 및 도 8에 도시된 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷(300)을 구성하는 각도조절유닛이 차이가 있으므로 이를 중점적으로 설명한다.However, since there is a difference in the angle adjusting unit constituting the rigid catenary line support bracket 300 according to the present invention shown in FIGS. 7 and 8, this will be mainly described.

도 9 및 도 10은 도 7 및 도 8에 도시된 따른 강체전차선 지지브래킷을 구성하는 장착유닛(310) 및 각도조절유닛의 작동상태의 확대도를 도시한다.9 and 10 show enlarged views of the operating state of the mounting unit 310 and the angle adjustment unit constituting the rigid catenary support bracket shown in FIGS. 7 and 8 .

도 11은 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷을 구성하는 장착유닛(310) 및 각도조절유닛의 분해 사시도를 도시한다.11 shows an exploded perspective view of a mounting unit 310 and an angle adjustment unit constituting the rigid catenary support bracket according to the present invention.

도 9 및 도 10에 도시된 장착유닛(310) 역시 상기 장간애자(320)의 내측단이 장착되고 상기 제1 축부재(315)에 회전 가능하게 장착되는 마운트 부재(319), 상기 제1 축부재(315)가 관통하여 장착되는 본체 하우징(313) 및 상기 본체 하우징(313)을 상기 서포트(10)에 고정하기 위한 고정부재(311)를 구비하여 구성되는 점은 공통된다.The mounting unit 310 shown in FIGS. 9 and 10 also includes a mount member 319 rotatably mounted to the first shaft member 315 and to which the inner end of the pole insulator 320 is mounted, the first shaft The main body housing 313 through which the member 315 is mounted and a fixing member 311 for fixing the main body housing 313 to the support 10 are configured in common.

그리고, 상기 마운트 부재(319)는 장간애자(320)의 내측단이 장착되는 설치판(319b) 및 상기 설치판(319b)에서 상기 제1 축부재(315) 방향으로 연장되어 상기 제1 축부재(315)에 회전가능하게 체결되는 구동부(319a)를 구비하되, 한 쌍의 추진볼트는 상기 본체 하우징(313)의 상부와 하부에서 상기 본체 하우징(313)을 관통하여 상기 마운트 부재(319)의 구동부(319a)를 서로 반대 방향으로 추진 가능하도록 마주보고 장착되어 상기 본체 하우징(313)에 대한 상기 마운트 부재(319)의 각도를 조절하도록 구성될 수 있다.In addition, the mount member 319 extends from the installation plate 319b to which the inner end of the stator 320 is mounted and the installation plate 319b in the direction of the first shaft member 315 to the first shaft member. A driving part 319a rotatably fastened to 315 is provided, but a pair of propulsion bolts pass through the main body housing 313 at the top and bottom of the main body housing 313 to mount the mount member 319. The driving parts 319a may be mounted facing each other so as to be propelled in opposite directions to adjust the angle of the mount member 319 with respect to the body housing 313 .

즉, 도 9 및 도 10에 도시된 실시예는 각도조절유닛을 구성하는 추진볼트가 마운트 부재(319)의 설치판(319b)을 추진하지 않고, 마운트 부재(319)의 구동부(319a)를 추진하도록 본체 하우징(313) 상부와 하부에 서로 반대방향으로 장착될 수 있다.That is, in the embodiment shown in FIGS. 9 and 10, the driving bolt constituting the angle adjusting unit does not propel the installation plate 319b of the mount member 319, but propels the drive unit 319a of the mount member 319. It may be mounted in opposite directions to the upper and lower parts of the body housing 313 so as to do so.

그리고, 상기 마운트 부재(319)의 구동부(319a)는 설치판(319b) 후방으로 연장된 한 쌍의 판재 형태로 구성되므로, 한 쌍의 추진볼트가 직접 구동부(319a)를 추진하기 어려울 수 있다.In addition, since the drive unit 319a of the mount member 319 is configured in the form of a pair of plates extending rearward from the installation plate 319b, it may be difficult to directly propel the drive unit 319a with a pair of propulsion bolts.

따라서, 본 발명에 따른 지지브래킷은 도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 마운트 부재(319)의 구동부(319a)에 한 쌍의 상기 추진볼트(366a, 366b)에 의하여 서로 반대 방향으로 추진되기 위한 추진부재(367)가 관통되어 설치되고, 상기 본체 하우징(313)에 상기 추진부재(367)가 배치된 상태에서 상기 추진부재(367)의 움직임을 안내하기 위한 가이드홀이 구비될 수 있다.Therefore, as shown in FIGS. 9 to 11 , the support bracket according to the present invention is propulsed in opposite directions to the drive part 319a of the mount member 319 by a pair of propulsion bolts 366a and 366b. A propelling member 367 to be installed is penetrated, and a guide hole for guiding the movement of the propelling member 367 in a state in which the propelling member 367 is disposed in the body housing 313 may be provided. .

도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 추진부재(367)는 상기 마운트 부재(319)의 구동부(319a)를 관통하는 원통 또는 원기둥 형태의 부재이며, 상기 본체 하우징(313)에 구비되는 가이드홀은 원호 형상으로 구성될 수 있다.As shown in FIGS. 9 to 11 , the propulsion member 367 is a cylindrical or cylindrical member penetrating the driving part 319a of the mount member 319, and a guide provided in the body housing 313. The hole may be configured in an arc shape.

따라서, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 본체 하우징(313) 상부의 추진볼트(366a)를 인출하고, 하부의 추진볼트(366b)를 상방으로 추진하면, 하부의 추진볼트(366b)는 상기 본체 하우징(313)을 관통하여 장착되며 상기 가이드홈에 배치된 추진부재(367)를 상기 본체 하우징(313)의 가이드홈을 따라 상방으로 추진하며, 상기 장간애자(320)의 각도를 상방으로 변경할 수 있다.Therefore, as shown in FIG. 9, when the upper part of the main body housing 313 is pulled out and the lower part of the propulsion bolt 366b is pushed upward, the lower part of the main body housing 313 is driven by the propulsion bolt 366b. The propulsion member 367 mounted through the housing 313 and disposed in the guide groove can be pushed upward along the guide groove of the body housing 313, and the angle of the pole insulator 320 can be changed upward. there is.

또한, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 본체 하우징(313) 상부의 추진볼트(366a)를 하방으로 추진하고, 하부의 추진볼트(366b)를 하방으로 인출하면, 상부의 추진볼트(366a)는 상기 가이드홈에 배치된 추진부재(367)를 상기 본체 하우징(313)의 가이드홈을 따라 하방으로 추진하며, 상기 장간애자(320)의 각도를 하방으로 변경할 수 있다.In addition, as shown in FIG. 10, when the propulsion bolt 366a of the upper part of the body housing 313 is pushed downward and the lower propulsion bolt 366b is pulled downward, the upper propulsion bolt 366a The propulsion member 367 disposed in the guide groove is propelled downward along the guide groove of the body housing 313, and the angle of the pole insulator 320 can be changed downward.

이와 같이, 작업자는 철로의 경사에 대응하여, 지지브래킷 설치시 장간애자(320)와 앵글부재(330)의 각도를 추진볼트를 조작하는 방법으로 용이하게 변경하여, 강체전차선 또는 강체전차선에 장착되는 전차선의 편마모 등을 방지하고, 각종 안전사고를 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.In this way, in response to the inclination of the railway, the operator can easily change the angle of the pole insulator 320 and the angle member 330 by manipulating the propulsion bolt when installing the support bracket, and mounted on the rigid catenary line or rigid catenary line. It is possible to obtain the effect of preventing uneven abrasion of catenary lines and preventing various safety accidents.

본 명세서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 당업자는 이하에서 서술하는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경 실시할 수 있을 것이다. 그러므로 변형된 실시가 기본적으로 본 발명의 특허청구범위의 구성요소를 포함한다면 모두 본 발명의 기술적 범주에 포함된다고 보아야 한다.Although this specification has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art can variously modify and change the present invention within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims described below. will be able to carry out Therefore, if the modified implementation basically includes the elements of the claims of the present invention, all of them should be considered to be included in the technical scope of the present invention.

300 : 강체전차선 지지브래킷
310 : 장착유닛
320 : 장간애자
330 : 앵글부재
360 : 각도조절유닛300: rigid catenary support bracket
310: mounting unit
320: handicapped
330: angle member
360: angle adjustment unit

Claims

An angle member mounted so that the position of the support clamp supporting the rigid catenary line can be changed in the width direction;
A handicapped member having an outer end connected to the inner end of the angle member and mounted thereon;
In order to mount the inner end of the pole insulator to a beam-shaped support, a first shaft member provided perpendicular to the support and parallel to the running direction of the train is provided, and the angle of the pole insulator is centered on the first shaft member. Mounting unit that can be changed by rotating; and,
An angle adjustment unit mounted on the mounting unit to change the angle of the long-gap insulator and fixing the long-gap insulator to the changed angle; and a rigid catenary support bracket.

According to claim 1,
The mounting unit includes a mount member to which the inner end of the pole insulator is mounted and rotatably mounted to the first shaft member, a body housing through which the first shaft member is mounted, and a body housing for fixing the body housing to the support. A rigid catenary line support bracket comprising a fixing member.

According to claim 2,
The mounting unit is mounted through the body housing and has a second shaft member parallel to the support, characterized in that the angle of the pole is changeable around the second shaft member.

According to claim 3,
The rigid catenary line support bracket, characterized in that the first shaft member and the second shaft member are vertical.

According to claim 2,
The rigid catenary support bracket, characterized in that the fixing member comprises a fixing plate fixed to the support and a connecting portion extending from the fixing plate and rotatably connected to the body housing via the second shaft member.

According to claim 2,
The angle adjusting unit is mounted on the main body housing and includes a pair of propulsion bolts for propelling the mount member in opposite directions to each other.

According to claim 2,
The mount member includes a mounting plate on which an inner end of the pole is mounted and a driving unit extending in the direction of the first shaft member from the mounting plate and rotatably fastened to the first shaft member,
A pair of propulsion bolts are mounted at the top and bottom of the body housing to propel the rear of the installation plate of the mount member, characterized in that for adjusting the angle of the mount member with respect to the body housing.

According to claim 7,
Further comprising an installation frame crossing the upper and lower ends of the main body housing to mount the pair of propulsion bolts to the main body housing side,
The pair of propulsion bolts pass through the top and bottom of the installation frame and are rigid catenary support brackets, characterized in that mounted to be able to propel the installation plate.

According to claim 2,
The mount member includes a mounting plate on which an inner end of the pole is mounted and a driving unit extending in the direction of the first shaft member from the mounting plate and rotatably fastened to the first shaft member,
A pair of propulsion bolts pass through the body housing from the upper and lower portions of the body housing and are mounted facing each other so as to propel the drive unit of the mount member in opposite directions to adjust the angle of the mount member with respect to the body housing A rigid catenary line support bracket, characterized in that.

According to claim 9,
The drive unit of the mount member is provided with a propulsion member for being propelled by a pair of the propulsion bolts, the propulsion member is disposed in the main body housing, and a guide hole for guiding the movement of the propulsion member is provided. Rigid catenary support bracket.

According to claim 10,
The propulsion member is a cylindrical or columnar member penetrating the driving part of the mount member, and the guide hole provided in the main body housing is configured in an arc shape.

According to claim 1,
The angle member includes an opening formed in the longitudinal direction, a pair of support parts provided with the opening therebetween so that the holding plate of the support clamp is supported on the top of the opening, and the support clamp on the support part in the longitudinal direction. Rigid catenary support bracket, characterized in that at least one positioning hole for fastening the holding plate of the is provided.

According to claim 12,
The rigid catenary line support bracket, characterized in that the plurality of positioning holes are provided in the form of long holes.

According to claim 13,
Rigid catenary support bracket, characterized in that at least one concave-convex portion for preventing the slip of the fastening bolt is provided on the inner circumferential surface of the positioning hole.