KR20230053176A

KR20230053176A - support bracket for conductor rail

Info

Publication number: KR20230053176A
Application number: KR1020210136410A
Authority: KR
Inventors: 이상일; 배상준; 장광동
Original assignee: 엘에스전선 주식회사
Priority date: 2021-10-14
Filing date: 2021-10-14
Publication date: 2023-04-21

Abstract

The present invention relates to a rigid catenary support bracket. The rigid catenary support bracket comprises: an angle member mounted to change a position of a support clamp supporting a rigid catenary; a spacing insulator; a mounting unit for mounting an inner end of the spacing insulator to a beam-shaped support; and an angle adjustment unit for adjusting a vertical angle of the angle member with respect to the spacing insulator. Therefore, the rigid catenary support bracket can increase durability of a catenary wire of the rigid catenary.

Description

Rigid Catenary Line Support Bracket {support bracket for conductor rail}

본 발명은 강체전차선 지지브래킷에 관한 것이다. 보다 상세하게, 본 발명은 전동차가 곡선 주행 구간의 경사진 레일 상에서 주행하는 경우에도 강체전차선에 구비된 전차선과 전동차의 팬터그래프의 접촉각도가 일정하게 되도록 강체전차선의 지지각도를 변경할 수 있는 강체전차선 지지브래킷에 관한 것이다.The present invention relates to a rigid catenary support bracket. More specifically, the present invention is a rigid catenary support capable of changing the support angle of the rigid catenary line so that the contact angle between the catenary provided in the rigid catenary line and the pantograph of the train becomes constant even when the train is running on an inclined rail in a curved driving section. It's about brackets.

일반적으로 전기철도는 다른 교통수단에 비하여 신속하고 정확하며 안정적인 장점으로 인해 많은 사람이 이용하고 있으며, 더욱이 최근에 고속철도가 널리 이용되면서 안전하고 편리한 대중교통수단으로서 각광을 받고 있다.In general, electric railways are used by many people due to their advantages of being fast, accurate, and stable compared to other means of transportation. Moreover, as high-speed railways have recently been widely used, they are in the limelight as safe and convenient means of public transportation.

고속철도의 개통과 더불어 21세기 신교통 수단으로 주목받고 있는 전기철도는 최근 전기철도의 고속화, 대용량화 및 운전 시간 간격의 단축으로 인해 전차선로의 성능과 신뢰도 그리고, 안전성 향상의 필요성이 요구되고 있다.Along with the opening of the high-speed rail, the electric railway, which is attracting attention as a new means of transportation in the 21st century, is required to improve the performance, reliability, and safety of the electric railway due to the recent high-speed, high-capacity, and shortened operation time interval of the electric railway.

여기서 전차선로는 선로를 운행하는 전동차의 집전장치와 접촉하여 전력을 공급하기 위한 전차선 등의 선로와 이에 부속하는 설비를 총칭하는 것으로 정의될 수 있다.Here, the catenary may be defined as a generic term for a track such as a catenary for supplying power in contact with a power collector of a train running on the track and facilities attached thereto.

전동차의 주행 시 필요한 전력은 전차선로 및 차량의 집전장치인 팬터그라프(pantograph)를 통하여 공급받게 되는데, 전동차에 전기를 공급하는 전차선로는 전기를 급전하는 방식에 따라 분류되고 있다.The electric power required for driving of the electric car is supplied through the catenary line and the pantograph, which is a power collecting device of the vehicle.

구체적으로, 상기 전차선로는 가공식(Overhead Catenary System)과 제3 궤조식(Third Rail System)으로 구분될 수 있고, 가공식 전차선로는 다시 강체 조가 방식과 현수 조가 방식으로 구분된다. Specifically, the catenary system can be divided into an overhead catenary system and a third rail system, and the overhead catenary system is again divided into a rigid body type and a suspension system.

여기서 현수 조가 방식은 조가선을 이용하여 전차선을 가선하는 방식으로 일반적으로 지상 구간에 적용되고 있는데, 전차선과 조가선 및 드로퍼선을 함께 가선해야 하고, 장력 조절 장치 등 주변 장치가 필요하기 때문에 소요 가선고가 높고, 복잡하여 터널 구간에 적용이 어려운 단점이 있다. Here, the suspended jog method is a method of wiring a catenary using a jog wire, and is generally applied to the ground section. Because the catenary, jog line, and dropper line must be wired together, and peripheral devices such as a tension control device are required, the required wiring height is high However, it is complicated and difficult to apply to the tunnel section.

즉, 현수 조가 방식 전차선로를 터널 구간에 적용하기 위해서는 터널 단면적이 대폭적으로 증가하여야 하기 때문에 건설비가 과다하게 소요되며, 또한 설치공간이 협소하므로 일상점검 및 유지보수가 용이하지 못한 단점이 있다.That is, in order to apply the suspension type catenary to the tunnel section, the tunnel cross-sectional area must be significantly increased, so the construction cost is excessive, and the installation space is small, so daily inspection and maintenance are not easy.

한편, 상기 강체 조가 방식은 전차선을 강체에 일체화시켜 브래킷과 같은 별도의 구조물을 이용해 설치하는 것으로, 조가선이 요구되지 않고, 별도의 장력 유지 장치가 필요치 않으므로 터널 등 공간이 협소하여 설치가 어려운 구간에 적용되고 있다.On the other hand, the rigid body jog method is to integrate the catenary line into a rigid body and install it using a separate structure such as a bracket. Since a jog line is not required and a separate tension maintaining device is not required, it is difficult to install in a section such as a tunnel where the space is narrow and difficult to install. is being applied

실제로 강체전차선의 높이는 강체와 전차선을 포함한 높이가 약 90 내지 120mm 정도이며, 저전압(DC 750V 또는 1500V)에서 지지물 및 전기적 이격을 고려한 전차선의 집전 접촉과 터널 상부 천장 사이의 소요 높이는 약 500mm 정도에 불과하다.In fact, the height of the rigid catenary line is about 90 to 120mm including the rigid body and catenary, and the required height between the current collecting contact of the catenary and the upper ceiling of the tunnel considering the support and electrical separation at low voltage (DC 750V or 1500V) is only about 500mm do.

따라서, 강체식 전차선로는 설치 소요공간이 작으므로 신설 터널에서 건설비용을 대폭 경감할 수 있으며, 터널 내부에서의 유지보수 작업에 있어서도 매우 유리한 장점이 있다.Therefore, since the installation space required for the rigid catenary is small, the construction cost can be significantly reduced in a new tunnel, and there are advantages in maintenance work inside the tunnel.

강체전차선은 Rigid Bar 를 줄여 R-Bar 라고 표현하는데, 이중 단면의 형상이 T 자와 유사한 형태의 강체전차선은 특별히 T-Bar 라고 불리우고 있다. 상기 R-Bar가 T-Bar에 비하여 시공성, 집전 성능이 우수하여 많이 사용되고 있지만, 국내에서는 DC 구간에는 T-Bar 를 적용하고, AC 구간에는 R-Bar 를 적용하고 있다.The rigid catenary line is expressed as R-Bar by shortening the Rigid Bar, and the rigid catenary line in which the shape of the double cross section is similar to a T is specially called T-Bar. Although the R-Bar is widely used because of its excellent workability and current collection performance compared to the T-Bar, in Korea, the T-Bar is applied to the DC section and the R-Bar is applied to the AC section.

도 1은 종래 곡선 주행 구간에서 강체전차선(50)과 전동차(1)의 연결 상태의 예시를 도시한다.1 shows an example of a connection state between a rigid catenary line 50 and an electric train 1 in a conventional curved driving section.

고속 철도용 전동차의 경우 주행속도가 시속 수백킬로미터에 이르고, 곡선 주행구간에서는 고속 주행하는 전동차의 전도를 방지하기 위하여 도 1에 도시된 바와 같이, 철로(60)를 경사면 상에 설치할 수 있다.In the case of trains for high-speed rail, the running speed reaches hundreds of kilometers per hour, and in a curved driving section, as shown in FIG.

그리고 종래의 일반적인 강체전차선(50)을 지지하기 위한 강체전차선 지지브래킷(300)은 전차선(54)이 장착된 강체전차선(50)을 지지클램프(200)를 매개로 장착하며, 강체전차선 지지브래킷(300)은 경사가 없는 평지를 주행하는 전동차의 팬터그래프를 기준으로 설계되고, 터널 등의 구조물(g) 내부에 설치되는 수직한 서포트(10)에서 수평하게 설치되는 것이 일반적이다.In addition, the rigid catenary line support bracket 300 for supporting the conventional rigid catenary line 50 mounts the rigid catenary line 50 to which the catenary 54 is mounted via the support clamp 200, and the rigid catenary line support bracket ( 300) is designed based on the pantograph of a train traveling on a flat ground without a slope, and is generally installed horizontally on a vertical support 10 installed inside a structure (g) such as a tunnel.

이와 같은 지지브래킷 설계는 종래의 일반적인 강체전차선 지지브래킷(30)은 평지 주행중인 전동차의 팬터그래프를 기준으로 강체전차선을 지지하는 구조이나, 도 1의 확대도에 도시된 바와 같이 철로(60)가 경사진 구간에서 기울어진 전동차(1)의 팬터그래프(2)는 함께 기울어진 상태로 강체전차선(50)에 장착된 전차선(54)의 정중앙 하단이 아닌 대각선 방향으로 접촉하게 된다.In this support bracket design, the conventional general rigid catenary support bracket 30 is a structure that supports the rigid catenary line based on the pantograph of a train running on level ground, but as shown in the enlarged view of FIG. 1, the railway 60 is In the photo section, the pantograph 2 of the inclined train 1 comes into contact with the diagonal direction rather than the bottom center of the tram line 54 mounted on the rigid catenary line 50 in a tilted state together.

따라서, 이러한 경사 구간에서의 전동차(1)의 팬터그래프(2)와 강체전차선(50)의 접촉 각도의 틀어짐이 존재하는 상태로 전동차(1)가 반복적으로 주행하면, 강체전차선(50)에 장착된 전차선(54)은 비정상적인 편마모가 발생되어 전차선(54)의 수명이 단축될 수 있으며, 팬터그래프(2)와 전차선(54)의 접촉 신뢰성이 떨어지고, 팬터그래프(2)와 강체전차선(50)에서 전차선(54)을 지지하는 파지부(53) 등의 직접 접촉에 의한 안전 사고의 위험성이 증가될 수 있다.Therefore, when the train 1 repeatedly travels in a state where there is a misalignment of the contact angle between the pantograph 2 of the train 1 and the rigid catenary line 50 in this inclined section, the rigid catenary line 50 is mounted In the catenary line 54, abnormal uneven wear may occur and the life span of the catenary line 54 may be shortened, the contact reliability of the pantograph 2 and the catenary line 54 decreases, and the catenary in the pantograph 2 and the rigid catenary line 50 ( 54) may increase the risk of a safety accident due to direct contact with the gripping portion 53 or the like.

본 발명은 전동차가 곡선 주행 구간의 경사진 레일 상에서 주행하는 경우에도 강체전차선에 구비된 전차선과 전동차의 팬터그래프의 접촉각도가 일정하게 되도록 강체전차선의 지지각도를 변경할 수 있는 강체전차선 지지브래킷을 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다. The present invention provides a rigid catenary line support bracket capable of changing the support angle of the rigid catenary line so that the contact angle of the pantograph of the train and the catenary provided in the rigid catenary line is constant even when the train is running on an inclined rail in a curved driving section. Provided Make it a problem you want to solve.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 강체전차선을 지지하는 지지클램프의 위치가 변경될 수 있도록 장착되는 앵글부재; 상기 앵글부재의 내측단에 외측단이 연결되어 장착되는 장간애자; 상기 장간애자의 내측단을 빔 형태의 서포트에 장착하기 위한 장착유닛; 및, 상기 앵글부재와 상기 장간애자를 연결하며, 상기 장간애자에 대한 상기 앵글부재의 상하 각도를 조절하기 위한 각도조절유닛;을 포함하는 강체전차선 지지브래킷을 제공할 수 있다.In order to solve the above problems, the present invention is an angle member mounted so that the position of the support clamp for supporting the rigid catenary can be changed; A handicapped member having an outer end connected to the inner end of the angle member and mounted thereon; a mounting unit for mounting the inner end of the pole insulator to a beam-shaped support; And, it is possible to provide a rigid catenary line support bracket comprising a; angle adjusting unit for connecting the angle member and the long pole insulator and adjusting the vertical angle of the angle member with respect to the long pole insulator.

또한, 상기 각도조절유닛은 상기 장간애자의 외측단과 상기 앵글부재 내측단에 장착되고, 상기 앵글부재를 상기 장간애자에 대하여 상하 방향으로 회전 가능하게 체결하는 회동부재, 상기 회동부재에 전동차의 주행 방향과 평행하게 구비된 제1 축부재, 상기 앵글부재의 외측단 및 상기 회동부재를 연결하며, 상기 앵글부재의 외측단을 견인 또는 추진하여 상기 앵글부재의 각도를 변경하는 적어도 하나의 각도조절볼트 및 상기 각도조절볼트의 적어도 일단에 체결되어 상기 앵글부재의 변경된 각도를 고정하기 위한 적어도 하나의 각도조절너트를 포함할 수 있다.In addition, the angle adjusting unit is mounted on an outer end of the pole insulator and an inner end of the angle member, and a rotational member rotatably fastening the angle member in a vertical direction with respect to the pole insulator, and a driving direction of the train to the rotational member. A first shaft member provided in parallel with, connecting the outer end of the angle member and the rotation member, and pulling or propelling the outer end of the angle member to change the angle of the angle member At least one angle adjusting bolt and It is fastened to at least one end of the angle adjusting bolt and may include at least one angle adjusting nut for fixing the changed angle of the angle member.

그리고, 상기 앵글부재와 상기 각도조절볼트는 절곡된 형태의 브라켓 부재를 매개로 장착할 수 있다.In addition, the angle member and the angle adjusting bolt may be mounted via a bent bracket member.

여기서, 상기 각도조절볼트가 1개인 경우 상기 각도조절볼트는 상기 앵글부재 상부를 가로지르도록 배치되어 상기 브라켓 부재를 관통할 수 있다.Here, when the angle adjusting bolt is one, the angle adjusting bolt may be disposed to cross the upper portion of the angle member and pass through the bracket member.

이 경우, 상기 각도조절너트는 각각의 각도조절볼트의 단부에 한 쌍씩 구비되고, 상기 각도조절너트 사이에 원형바 형태의 관통형 스페이서 부재가 더 구비될 수 있다.In this case, a pair of angle adjusting nuts may be provided at an end of each angle adjusting bolt, and a through-type spacer member having a circular bar shape may be further provided between the angle adjusting nuts.

그리고, 상기 각도조절볼트는 한 쌍이 구비되고, 각각의 각도조절볼트는 상기 앵글부재의 측면에 체결된 상기 스페이서 부재를 관통하여 장착될 수 있다.In addition, a pair of the angle adjusting bolts may be provided, and each angle adjusting bolt may be mounted through the spacer member fastened to the side surface of the angle member.

또한, 상기 장착유닛은 상기 장간애재의 내측단이 장착되는 마운트 부재, 상기 마운트 부재를 상하로 관통하며 상기 서포트와 평행하게 구비되는 제2 축부재 및 상기 제2 축부재를 상기 서포트에 고정하기 위한 고정부재를 구비하고, 상기 장간애자의 각도를 제2 축부재를 중심으로 변경 가능할 수 있다.In addition, the mounting unit is a mount member to which the inner end of the ganjaejae is mounted, a second shaft member vertically penetrating the mount member and provided in parallel with the support, and for fixing the second shaft member to the support A fixing member may be provided, and the angle of the pole insulator may be changed around the second shaft member.

그리고, 상기 제1 축부재와 상기 제2 축부재는 수직할 수 있다.And, the first shaft member and the second shaft member may be perpendicular.

여기서, 상기 고정부재는 상기 서포트에 고정되는 고정판 및 상기 고정판에서 연장되어 상기 제2 축부재를 매개로 상기 장간애자가 회전 가능하게 연결되는 연결부를 구비할 수 있다.Here, the fixing member may include a fixing plate fixed to the support and a connecting portion extending from the fixing plate and rotatably connected to the pole insulator via the second shaft member.

이 경우, 상기 앵글부재는 길이방향으로 형성된 개방구, 상기 지지클램프의 홀딩 플레이트가 상기 개방구 상부에서 지지되도록 상기 개방구를 사이에 두고 구비되는 한 쌍의 지지부 및 상기 지지부 상에 그 길이방향으로 상기 지지클램프의 홀딩 플레이트가 체결되기 위한 적어도 하나의 위치결정홀이 구비될 수 있다.In this case, the angle member has an opening formed in the longitudinal direction, a pair of support parts provided with the opening therebetween so that the holding plate of the support clamp is supported on the upper part of the opening, and a pair of support parts provided on the support part in the longitudinal direction. At least one positioning hole for fastening the holding plate of the support clamp may be provided.

또한, 상기 위치결정홀은 복수 개가 장공 형태로 구비될 수 있다.In addition, a plurality of the positioning holes may be provided in the form of long holes.

여기서, 상기 위치결정홀의 내주면에 체결볼트의 슬립을 방지하기 위한 적어도 하나의 요철부가 구비될 수 있다.Here, at least one concave-convex portion for preventing the fastening bolt from slipping may be provided on an inner circumferential surface of the positioning hole.

본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷에 의하면, 곡선 주행 구간 등에서 철로가 경사진 경우 전동차의 팬터그래프의 기울어짐에 대응하여 강체전차선을 기울어지게 설치하여 팬터그래프와 접촉되는 강체전차선의 전차선 와이어의 편마모를 방지하고, 강체전차선의 전차선 와이어의 내구성을 향상시킬 수 있다.According to the rigid catenary line support bracket according to the present invention, when the railway is inclined in a curved driving section, etc., the rigid catenary line is tilted in response to the inclination of the pantograph of the train to prevent uneven wear of the catenary wire of the rigid catenary line in contact with the pantograph, , It is possible to improve the durability of catenary wires of rigid catenary lines.

또한, 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷에 의하면, 철로의 기울어짐 각도와 무관하게 터널 등의 내부 벽면 등에 설치되는 서포트 각도를 일정하게 하면서도 간단하게 각도조절볼트 조작에 의하여 지지브래킷의 각도를 변경할 수 있으므로, 지지브래킷 설치시의 작업성을 향상시킬 수 있다.In addition, according to the rigid catenary support bracket according to the present invention, the angle of the support bracket can be changed simply by operating the angle adjusting bolt while maintaining the support angle installed on the inner wall surface of the tunnel, etc., regardless of the inclination angle of the railway. Therefore, workability at the time of installing the support bracket can be improved.

도 1은 종래 곡선 주행 구간에서 강체전차선과 전동차의 연결 상태의 예시를 도시한다.
도 2는 곡선 주행 구간에서 본 발명의 하나의 실시예 따른 지지브레킷에 지지되는 강체전차선과 전동차의 연결 상태의 예시를 도시한다.
도 3은 도 2에 도시된 강체전차선 지지브래킷의 평면도를 도시한다.
도 4 및 도 5는 도 2 및 도 3에 도시된 따른 강체전차선 지지브래킷을 구성하는 각도조절유닛의 작동에 따른 앵글부재의 회전 상태의 측면도를 도시한다.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 앵글부재와 각도조절유닛의 조립상태의 사시도를 도시한다.1 shows an example of a connection state between a rigid catenary line and a train in a conventional curved driving section.
2 shows an example of a connection state between a rigid electric train line supported by a support bracket according to one embodiment of the present invention and a train in a curved driving section.
FIG. 3 shows a plan view of the rigid catenary support bracket shown in FIG. 2 .
4 and 5 show side views of a rotational state of the angle member according to the operation of the angle adjusting unit constituting the rigid catenary support bracket shown in FIGS. 2 and 3 .
6 and 7 show a perspective view of an assembled state of the angle member and the angle adjusting unit according to the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명된 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록, 그리고 당업자에게 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described herein and may be embodied in other forms. Rather, the embodiments introduced herein are provided so that the disclosed content will be thorough and complete, and the spirit of the invention will be sufficiently conveyed to those skilled in the art. Like reference numbers indicate like elements throughout the specification.

도 2는 곡선 주행 구간에서 본 발명의 하나의 실시예 따른 지지브레킷에 지지되는 강체전차선과 전동차의 연결 상태의 예시를 도시하며, 도 3은 도 2에 도시된 강체전차선 지지브래킷의 평면도를 도시한다.2 shows an example of a connection state of a rigid electric train line supported by an embodiment of the present invention and a train in a curved driving section, and FIG. 3 shows a plan view of the rigid electric train line support bracket shown in FIG. 2 do.

강체전차선(50)을 지지클램프(200)을 매개로 지지하는 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷(300)은 크게 앵글부재(330), 장간애자(320), 장착유닛(310) 및 각도조절유닛(360)을 포함하여 구성될 수 있다.The rigid catenary line support bracket 300 according to the present invention, which supports the rigid catenary line 50 via the support clamp 200, largely includes an angle member 330, a pole insulator 320, a mounting unit 310, and an angle adjusting unit. It may be configured to include (360).

구체적으로, 상기 앵글부재(330)는 강체전차선(50)을 지지하는 지지클램프(200)가 폭방향으로 위치가 변경될 수 있도록 장착되며, 상기 장간애자(320)는 상기 앵글부재(330)의 내측단에 외측단이 연결되어 장착되고, 상기 장착유닛(310)은 상기 장간애자(320)의 내측단을 빔 형태의 서포트에 장착하며, 상기 각도조절유닛(360)은 상기 앵글부재(330)와 상기 장간애자(320)를 연결하며, 상기 장간애자(320)에 대한 상기 앵글부재(330)의 상하 각도를 조절할 수 있게 한다.Specifically, the angle member 330 is mounted so that the position of the support clamp 200 supporting the rigid catenary line 50 can be changed in the width direction, and the pole insulator 320 is of the angle member 330. The outer end is connected to the inner end and mounted, the mounting unit 310 mounts the inner end of the pole insulator 320 to a beam-shaped support, and the angle adjusting unit 360 is the angle member 330 and the long-distance insulator 320 are connected, and the vertical angle of the angle member 330 with respect to the long-distance insulator 320 can be adjusted.

이러한 지지브래킷(300)은 지상 구간 또는 터널 구간에 설치된 서포트(10)에 설치되어 강체전차선(50)을 지지하는 것으로, 강체전차선(50)이 설치되는 주위 여건에 따라 강체전차선(50)의 수평 방향 위치와 수직 방향 위치를 조절할 수 있도록 구성될 수 있다.The support bracket 300 is installed on the support 10 installed in the ground section or tunnel section to support the rigid catenary line 50, and the horizontal rigid catenary line 50 is installed according to the surrounding conditions in which the rigid catenary line 50 is installed. It may be configured to be able to adjust the directional position and the vertical position.

특히, 본 발명에 따른 지지브래킷(300)은 곡선 주행 구간의 경사진 철로(60)에서 철로의 경사에 대응하여 지지브래킷(300)의 수평 기울기를 더욱 간편하게 조절할 수 있는 특징을 갖는다.In particular, the support bracket 300 according to the present invention has a feature in that the horizontal inclination of the support bracket 300 can be more conveniently adjusted in response to the inclination of the railroad in the inclined railroad 60 of the curved driving section.

상기 서포트(10)는 상기 지지브래킷(300)을 소정의 높이에서 지지할 수 있도록 지상 구간이나 터널 구간에 설치되는 구조물로서, H-빔을 지상 구간이나 터널 구간에 설치하는 것으로 구성될 수 있으며, 상기 서포트(10)는 내부 구조물의 형상과 무관하게 일반적으로 수직하게 설치될 수 있다.The support 10 is a structure installed in a ground section or tunnel section to support the support bracket 300 at a predetermined height, and may be configured by installing an H-beam in the ground section or tunnel section, The support 10 may be generally installed vertically regardless of the shape of the internal structure.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 앵글부재(330)는 상기 강체전차선을 지지하는 지지클램프(200)가 장착되기 위한 위한 프레임 형태의 구성이며, 상기 앵글부재(330)에 적어도 하나의 장공 형태의 위치결정홀(331)이 구비될 수 있다.As shown in FIG. 3, the angle member 330 is a frame-shaped configuration for mounting the support clamp 200 for supporting the rigid catenary line, and has at least one long hole in the angle member 330. A positioning hole 331 may be provided.

상기 위치결정홀은 본 발명의 실시예와 같이 복수 개가 일렬로 구비될 수 있으나 그 개수는 증감 가능하다.As in the embodiment of the present invention, a plurality of the positioning holes may be provided in a line, but the number may be increased or decreased.

상기 위치조절용홀(331)은 앵글부재(330)를 수직하게 관통하며, 상호 일정한 간격을 유지하도록 형성되어 있는데, 상기 위치조절용 홀(331)을 통해 강체전차선(50)을 지지하는 지지클램프(200)가 지지브래킷(300)에 고정 설치될 수 있다.The position adjustment hole 331 vertically penetrates the angle member 330 and is formed to maintain a constant distance from each other. The support clamp 200 supporting the rigid catenary line 50 through the position adjustment hole 331 ) may be fixed to the support bracket 300.

상기 앵글부재(330)는 'ㄷ'자 형태의 단면을 갖는 프레임 형태로 구성되며, 그 길이방향으로 형성된 개방구(332), 상기 지지클램프(200)의 홀딩 플레이트가 상기 개방구(332) 상부에서 지지되도록 상기 개방구(332)를 사이에 두고 구비되는 한 쌍의 지지부(333) 및 상기 지지부(333) 상에 그 길이방향으로 상기 지지클램프(200)의 홀딩 플레이트가 체결되기 위한 적어도 하나의 위치결정홀(331)이 구비될 수 있고, 상기 위치결정홀의 내주면에 체결볼트의 슬립을 방지하기 위한 적어도 하나의 요철부가 구비되어 체결볼트의 체결력이 약화되는 경우에도 진동 등에 의한 지지클램프의 슬립현상을 방지할 수 있다.The angle member 330 is configured in the form of a frame having a 'c'-shaped cross section, and the opening 332 formed in the longitudinal direction and the holding plate of the support clamp 200 are at the top of the opening 332. A pair of support parts 333 provided with the opening 332 interposed therebetween so as to be supported therebetween, and at least one for fastening the holding plate of the support clamp 200 on the support parts 333 in the longitudinal direction. A positioning hole 331 may be provided, and at least one concave-convex portion for preventing the slipping of the fastening bolt is provided on the inner circumferential surface of the positioning hole, so that even when the fastening force of the fastening bolt is weakened, the slip phenomenon of the support clamp due to vibration or the like can prevent

상기 앵글부재(330)는 내측단이 상기 장간애자(320)에 고정되고, 상기 장간애자(320)는 서포트(10)로부터 연장되게 설치되어 전차선을 따라 흐르는 고압의 전기가 서포트(10)를 비롯한 기타 구조물들로 전달되지 않게 절연함과 더불어 강체전차선(50)을 지지하는 역할을 수행한다. 상기 앵글부재(330)는 그 일단이 장간애자(320)에 후술하는 제1 축부재(365)를 매개로 하여 회전 가능하게 지지될 수 있다.The angle member 330 has an inner end fixed to the pole insulator 320, and the pole insulator 320 is installed to extend from the support 10, so that high-voltage electricity flowing along the catenary wire supports the support 10 and the like. It serves to support the rigid catenary line 50 in addition to insulating it from being transmitted to other structures. One end of the angle member 330 may be rotatably supported by a first shaft member 365, which will be described later, on the long pole insulator 320.

한편, 상기 앵글부재(330)의 타단에는 유지 및 보수 시 고전압의 전기로부터 작업자의 안전을 확보하기 위한 접지봉연결구(350)가 설치된다. 상기 접지봉연결구(350)는 'ㄷ'자 형상으로 절곡된 봉으로서, 그 양단이 앵글부재(330)에 고정된다. 따라서 앵글부재(330)와 접지봉연결구(350)의 사이에 형성된 공간으로 미도시된 접지봉을 위치시킴으로써 접지하게 된다.Meanwhile, a ground rod connector 350 is installed at the other end of the angle member 330 to ensure the safety of workers from high voltage electricity during maintenance and repair. The ground rod connector 350 is a rod bent in a 'c' shape, and both ends thereof are fixed to the angle member 330. Therefore, grounding is performed by placing a grounding rod (not shown) in a space formed between the angle member 330 and the grounding rod connector 350 .

또한, 상기 장착유닛(310)은 상기 장간애자(320)를 상기 서포트(10)에 장착하기 위한 구성으로 상기 서포트(10)와 평행한 제2 축부재(318)를 구비하여, 상기 장간애자(320)의 각도를 제2 축부재(318)를 중심으로 변경 가능할 수 있다.In addition, the mounting unit 310 has a second shaft member 318 parallel to the support 10 as a configuration for mounting the long-distance insulator 320 to the support 10, and the long-distance insulator ( 320) may be changeable around the second shaft member 318.

후술하는 상기 제1 축부재(365)는 철로의 경사에 따라 지지브래킷(300)을 상하 방향으로 회전하기 위한 회전 자유도를 제공하고, 제2 축부재(318)는 지지브래킷(300)을 좌우 방향으로 회전하기 위한 회전 자유도를 제공할 수 있으며, 상기 제1 축부재(365)와 상기 제2 축부재(318)는 상호 직교할 수 있다.The first shaft member 365, which will be described later, provides rotational freedom for vertically rotating the support bracket 300 according to the inclination of the railway, and the second shaft member 318 moves the support bracket 300 left and right. It is possible to provide rotational freedom for rotation, and the first shaft member 365 and the second shaft member 318 may be orthogonal to each other.

상기 서포트에 체결되는 장착유닛(310)은 상기 서포트(10)에 고정되는 고정판(311) 및 상기 고정판(311)에서 연장되어 상기 제2 축부재(318)를 매개로 상기 장간애자(320)가 수평 방향으로 회전 가능하게 연결되는 연결부(311a)를 구비하여 구성될 수 있다.The mounting unit 310 fastened to the support is a fixed plate 311 fixed to the support 10 and extends from the fixed plate 311 so that the pole insulator 320 is connected to the second shaft member 318 as a medium. It may be configured with a connection portion (311a) rotatably connected in the horizontal direction.

상기 고정판(311)은 서포트에 고정되는 구성이나, 상기 연결부(311a)에 상기 제2 축부재(318)가 장착되고, 상기 장간애자(320)가 상기 제2 축부재(318)에 회전 가능하도록 체결되므로, 상기 장간애자(320)는 상기 서포트(10)에 대하여 좌우 또는 수평방향 회전이 가능한 구조일 수 있다.The fixing plate 311 is configured to be fixed to a support, but the second shaft member 318 is mounted on the connecting portion 311a, and the stator 320 is rotatable to the second shaft member 318. Since it is fastened, the handrail 320 may have a structure capable of rotating left and right or horizontally with respect to the support 10 .

그리고, 상기 제2 축부재(318)와 달리 상기 제1 축부재(365)는 상기 앵글부재와 상기 장간애자의 하중을 받는 구성이므로 상하 방향 각도를 조절함과 동시에 변경된 각도로 유지하기 위한 각도조절유닛이 요구되며, 상기 각도조절유닛에 대한 설명은 뒤로 미룬다.In addition, unlike the second shaft member 318, the first shaft member 365 is configured to receive the load of the angle member and the pole insulator, so it adjusts the angle in the vertical direction and simultaneously adjusts the angle to maintain the changed angle. unit is required, and the description of the angle adjustment unit is deferred.

이와 같이 구성되는 강체전차선 지지브래킷(300)은 강체전차선(50)이 장착된 지지클램프(200)가 장착되되, 철로의 경사 등에 따라 상하 방향으로 각도가 변경될 수 있는 특징을 갖는다.The rigid catenary support bracket 300 configured as described above has the feature that the support clamp 200 to which the rigid catenary line 50 is mounted is mounted, and the angle can be changed in the vertical direction according to the inclination of the railway.

즉, 종래와 달리, 본 발명에 따른 강체전차선 지지브래킷(300)은 철로 경사에 따라 상기 앵글부재(330) 및 상기 장간애자(320)를 연결하도록 각도조절유닛(360)을 조절하여 상하 방향으로 그 설치각도를 용이하게 변경가능한 특징을 갖는다. 상기 장착유닛(310) 및 상기 각도조절유닛(360)에 대하여 구체적으로 설명한다.That is, unlike the prior art, the rigid catenary support bracket 300 according to the present invention moves up and down by adjusting the angle adjusting unit 360 to connect the angle member 330 and the pole insulator 320 according to the inclination of the railroad. It has a feature that the installation angle can be easily changed. The mounting unit 310 and the angle adjustment unit 360 will be described in detail.

도 4 및 도 5는 도 2 및 도 3에 도시된 따른 강체전차선 지지브래킷을 구성하는 각도조절유닛의 작동에 따른 앵글부재의 회전 상태의 측면도를 도시한다.4 and 5 show side views of a rotational state of the angle member according to the operation of the angle adjusting unit constituting the rigid catenary support bracket shown in FIGS. 2 and 3 .

도 4 및 도 5에 도시된 상기 각도조절유닛은 상기 장간애자의 외측단과 상기 앵글부재 내측단에 장착되고, 상기 앵글부재를 상기 장간애자에 대하여 상하 방향으로 회전 가능하게 체결되는 회동부재(361), 상기 회동부재(361)에 전동차의 주행 방향과 평행하게 구비된 제1 축부재(365), 상기 앵글부재(330)의 외측단 및 상기 회동부재(361)를 연결하며, 상기 앵글부재(330)의 외측단을 견인 또는 추진하여 상기 앵글부재(330)의 각도를 변경하는 적어도 하나의 각도조절볼트(b) 및 상기 각도조절볼트의 적어도 일단에 체결되어 상기 앵글부재의 변경된 각도를 고정하기 위한 적어도 하나의 각도조절너트(n)를 포함하여 구성될 수 있다.The angle adjustment unit shown in FIGS. 4 and 5 is mounted on the outer end of the pole insulator and the inner end of the angle member, and the rotation member 361 rotatably fastens the angle member in the vertical direction with respect to the pole insulator. , The first shaft member 365 provided in parallel with the driving direction of the train to the rotation member 361, the outer end of the angle member 330 and the rotation member 361 are connected, and the angle member 330 At least one angle adjusting bolt (b) for changing the angle of the angle member 330 by pulling or propelling the outer end of the ) and fastened to at least one end of the angle adjusting bolt to fix the changed angle of the angle member. It may be configured to include at least one angle adjusting nut (n).

상기 회동부재는 상기 장간애자(320) 측에 고정되고, 상기 앵글부재(330)는 상기 회동부재(361)에 구비된 제1 축부재(365)를 매개로 상기 장간애자(320)에 대하여 회전 가능하게 장착될 수 있다.The rotation member is fixed to the side of the pole insulator 320, and the angle member 330 rotates with respect to the pole insulator 320 via the first shaft member 365 provided in the rotation member 361. can possibly be installed.

구체적으로, 상기 제1 축부재(365)는 상기 회동부재(361)에 구비된 축연결부(361a) 상에 장착되고, 상기 앵글부재(330)는 상기 제1 축부재(365) 상에 회전 가능하게 체결될 수 있다.Specifically, the first shaft member 365 is mounted on the shaft connecting portion 361a provided in the rotation member 361, and the angle member 330 is rotatable on the first shaft member 365. can be contracted.

상기 제1 축부재(361)는 상기 장간애자(320)에 대한 상기 앵글부재의 각도 변경을 가능하게 하지만, 변경된 각도를 유지 또는 고정하기 위하여 각도조절유닛(360)이 필요하다.The first shaft member 361 makes it possible to change the angle of the angle member with respect to the pole insulator 320, but requires an angle adjusting unit 360 to maintain or fix the changed angle.

따라서, 상기 각도조절유닛(360)은 상기 회동부재(361)와 상기 앵글부재(330)의 외측단을 연결하도록 장착된 각도조절볼트(b)와 이를 고정하기 각도조절너트(n)가 구비될 수 있다.Therefore, the angle adjusting unit 360 will be provided with an angle adjusting bolt (b) mounted to connect the outer end of the pivot member 361 and the angle member 330 and an angle adjusting nut (n) for fixing it. can

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 각도조절볼트(b)는 상기 회동부재(361)를 관통하여 상기 앵글부재 외측단을 별도의 절곡된 형태, 예를 들면 절곡된 판재 형태의 브라켓 부재(368) 등을 이용하여 연결될 수도 있다.As shown in FIGS. 4 and 5, the angle adjusting bolt (b) passes through the pivoting member 361 and separates the outer end of the angle member into a bent form, for example, a bracket member in the form of a bent plate. (368) and the like may be connected.

상기 각도조절볼트가 1개인 경우 상기 각도조절볼트는 상기 앵글부재(330) 상부를 가로지르도록 배치되어 상기 브라켓 부재를 관통하여 배치될 수도 있다.When the angle adjusting bolt is one, the angle adjusting bolt may be disposed to cross the upper portion of the angle member 330 and pass through the bracket member.

또한, 상기 각도조절볼트(b) 및 각도조절너트(n)와 상기 브라켓 부재(368) 또는 상기 회동부재(361) 사이에 각도조절볼트(b) 및 각도조절너트(n)의 체결마찰 등을 줄이고 작업 공간의 확보를 위한 스페이서 부재(367) 등이 구비될 수 있다.In addition, the tightening friction of the angle adjusting bolt (b) and the angle adjusting nut (n) between the angle adjusting bolt (b) and the angle adjusting nut (n) and the bracket member 368 or the rotation member 361 A spacer member 367 for reducing and securing a working space may be provided.

구체적으로, 상기 각도조절너트(n)은 각각의 각도조절볼트의 단부에 한 쌍씩 구비되고, 상기 각도조절너트 사이 또는 상기 브라켓 부재나 상기 회동부재 사이에 원형바 또는 원통 형태의 관통형 스페이서 부재(367)가 더 구비되어 앵글부재(330)의 각도 변화시 마찰 등을 저감하도록 구성될 수 있다.Specifically, the angle adjusting nuts (n) are provided one by one at the end of each angle adjusting bolt, and a circular bar or cylindrical through-type spacer member between the angle adjusting nuts or between the bracket member or the rotation member ( 367) may be further provided to reduce friction when the angle of the angle member 330 is changed.

따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 각도조절볼트를 풀면 상기 브라켓 부재(368) 또는 상기 회동부재(361) 사이의 간격이 벌어져 상기 앵글부재가 하방으로 회전하고, 회전된 각도를 유지 또는 고정할 수 있고, 반대로 상기 각도조절볼트를 조이면 상기 브라켓 부재(368) 또는 상기 회동부재(361) 사이의 간격이 좁혀지므로 상기 앵글부재가 상방으로 회전하고, 회전된 각도를 유지 또는 고정될 수 있다.Therefore, as shown in FIG. 4, when the angle adjusting bolt is loosened, the gap between the bracket member 368 or the pivot member 361 widens and the angle member rotates downward, maintaining or fixing the rotated angle. Conversely, when the angle adjusting bolt is tightened, the distance between the bracket member 368 or the pivot member 361 is narrowed, so that the angle member rotates upward and the rotated angle can be maintained or fixed.

이와 같이, 작업자는 철로의 경사에 대응하여, 지지브래킷 설치시 앵글부재의 각도를 각도조절볼트를 조작하는 방법으로 용이하게 변경하여, 강체전차선 또는 강체전차선에 장착되는 전차선의 편마모 등을 방지하고, 각종 안전사고를 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.In this way, in response to the inclination of the railway, the operator easily changes the angle of the angle member by operating the angle adjusting bolt when installing the support bracket, preventing uneven wear of the rigid catenary line or the catenary attached to the rigid catenary line, Various safety accidents can be prevented.

도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 앵글부재와 각도조절유닛의 조립상태의 사시도를 도시한다.6 and 7 show a perspective view of an assembled state of the angle member and the angle adjusting unit according to the present invention.

도 6에 도시된 실시예와 도 7에 도시된 실시예의 차이점은 각도조절유닛을 구성하는 각도조절볼트의 개수가 1개와 2개라는 점에서 차이가 있으며 전차선 규모와 규격 등에 따라 각도조절볼트의 개수는 증감될 수 있다.The difference between the embodiment shown in FIG. 6 and the embodiment shown in FIG. 7 is that the number of angle adjustment bolts constituting the angle adjustment unit is one and two, and the number of angle adjustment bolts depends on the scale and standard of the catenary line. can be increased or decreased.

이 경우, 도 6에 도시된 바와 같이, 하나의 각도조절볼트를 상기 앵글부재의 외측단 상부에 브라켓 부재(368)을 이용하여 연결할 수도 있고, 2개의 각도조절볼트를 앵글부재의 측면에 각각 연결할 수도 있으며 이 경우 브라켓 부재는 생략도 가능하다.In this case, as shown in FIG. 6, one angle adjusting bolt may be connected to the upper portion of the outer end of the angle member using a bracket member 368, and two angle adjusting bolts may be respectively connected to the side of the angle member. In this case, the bracket member can be omitted.

후자의 경우, 즉 상기 각도조절볼트(366)는 한 쌍이 구비되는 경우, 각각의 각도조절볼트(366)는 상기 앵글부재(330)의 측면에 체결된 상기 스페이서 부재(367)를 관통하여 장착될 수도 있다.In the latter case, that is, when a pair of angle adjusting bolts 366 are provided, each angle adjusting bolt 366 will be mounted through the spacer member 367 fastened to the side of the angle member 330. may be

상기 각도조절볼트(366) 등의 개수는 앵글부재의 크기, 무게 또는 각도조절볼트의 직경 등에 따라 그 개수가 증감될 수 있다.The number of the angle adjusting bolts 366 may be increased or decreased depending on the size, weight, or diameter of the angle adjusting bolt or the like of the angle member.

본 명세서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 당업자는 이하에서 서술하는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경 실시할 수 있을 것이다. 그러므로 변형된 실시가 기본적으로 본 발명의 특허청구범위의 구성요소를 포함한다면 모두 본 발명의 기술적 범주에 포함된다고 보아야 한다.Although this specification has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art can variously modify and change the present invention within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims described below. will be able to carry out Therefore, if the modified implementation basically includes the elements of the claims of the present invention, all of them should be considered to be included in the technical scope of the present invention.

300 : 강체전차선 지지브래킷
310 : 장착유닛
320 : 장간애자
330 : 앵글부재
360 : 각도조절유닛300: rigid catenary support bracket
310: mounting unit
320: handicapped
330: angle member
360: angle adjustment unit

Claims

An angle member mounted so that the position of the support clamp supporting the rigid catenary can be changed;
A handicapped member having an outer end connected to the inner end of the angle member and mounted thereon;
a mounting unit for mounting the inner end of the pole insulator to a beam-shaped support; and,
A rigid catenary line support bracket comprising an angle adjusting unit connecting the angle member and the long pole insulator and adjusting a vertical angle of the angle member with respect to the long pole insulator.

According to claim 1,
The angle adjusting unit is mounted on an outer end of the pole insulator and an inner end of the angle member, and a pivoting member rotatably fastening the angle member in an up-down direction with respect to the pole insulator, and the pivoting member is parallel to the running direction of the train. At least one angle adjusting bolt connecting the first shaft member, the outer end of the angle member and the rotation member, and changing the angle of the angle member by pulling or propelling the outer end of the angle member and the angle A rigid catenary line support bracket comprising at least one angle adjusting nut fastened to at least one end of the adjusting bolt to fix the changed angle of the angle member.

According to claim 2,
The rigid catenary line support bracket, characterized in that the angle member and the angle adjusting bolt are mounted via a bent bracket member.

According to claim 3,
When the angle adjusting bolt is one, the angle adjusting bolt is arranged to cross the upper portion of the angle member and penetrates the bracket member.

According to claim 2,
The angle adjusting nuts are provided one by one at the end of each angle adjusting bolt, and a rigid catenary line support bracket, characterized in that a through-type spacer member in the form of a circular bar is further provided between the angle adjusting nuts.

According to claim 5,
The rigid catenary line support bracket, characterized in that a pair of angle adjusting bolts are provided, and each angle adjusting bolt is mounted through the spacer member fastened to the side surface of the angle member.

According to claim 2,
The mounting unit includes a mount member to which the inner end of the barrier member is mounted, a second shaft member vertically penetrating the mount member and provided in parallel with the support, and a fixing member for fixing the second shaft member to the support. A rigid catenary support bracket, characterized in that it is possible to change the angle of the pole insulator around the second shaft member.

According to claim 7,
The rigid catenary line support bracket, characterized in that the first shaft member and the second shaft member are vertical.

According to claim 7,
The rigid catenary support bracket, characterized in that the fixing member has a fixing plate fixed to the support and a connecting portion extending from the fixing plate and rotatably connected to the handrail through the second shaft member.

According to claim 1,
The angle member includes an opening formed in the longitudinal direction, a pair of support parts provided with the opening therebetween so that the holding plate of the support clamp is supported on the top of the opening, and the support clamp on the support part in the longitudinal direction. Rigid catenary support bracket, characterized in that at least one positioning hole for fastening the holding plate of the is provided.

According to claim 10,
The rigid catenary line support bracket, characterized in that the plurality of positioning holes are provided in the form of long holes.

According to claim 11,
Rigid catenary support bracket, characterized in that at least one concave-convex portion for preventing the slip of the fastening bolt is provided on the inner circumferential surface of the positioning hole.