KR20230039376A - 차량용 에어백쿠션 - Google Patents

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inflated
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고민석
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Abstract

본 발명은 차량용 에어백쿠션에 관한 것으로, 메인쿠션(100)의 테더봉제부(110)에 결합된 테더보강포(200)를 이용해서 메인쿠션(100)의 팽창시 테더보강포(200)가 함께 팽창되도록 하고, 팽창된 테더보강포(200)에 의해 메인쿠션(100)과 테더보강포(200)사이에 보조챔버(210)가 형성되며, 충돌사고시 조수석 승객의 머리를 테더보강포(200)의 보조챔버(210)를 이용해 지지하도록 함으로써, 조수석 승객의 머리 회전 거동 방지 및 승객의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 에어백쿠션{AIR BAG CUSHION FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 에어백쿠션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 신경사 옵셋 충돌시에 조수석 승객의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있는 차량용 에어백쿠션에 관한 기술이다.
일반적으로, 차량에는 사고 발생시 승객을 보호하기 위한 다양한 종류의 에어백 장치가 마련되어 있는 바, 그 중에서 조수석 에어백장치는 크러쉬 패드속의 공간에 내장되도록 설치되어서 충돌사고 발생시에 에어백쿠션이 조수석 승객을 향해 전개됨으로써 조수석 승객을 보호하는 장치이다.
한편, 완성차 업체들은 해외 판매망의 확보를 위해 현재 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에서 주관하는 스몰오버랩(Small Overlap) 충돌시험을 충족시킨 차량을 개발해서 판매하고 있다.
IIHS의 스몰오버랩 충돌시험은 차속 64km/h, 각도 0도 정면, 옵셋량 25%, 배리어(Barrier) 리지드(Rigid) 기둥인 조건으로 시험하고 있는데, 향후에는 승객의 안전을 더욱 고려한 신경사 옵셋 충돌시험(New Frontal Research Moving Deformable Barrier Test)을 충족시켜야 하는 과제를 안고 있다.
신경사 옵셋 충돌시험은 차속 90.1km/h, 각도 15도 경사, 옵셋량 35%, 배리어 충돌 대차(RMDB, Research Moving Deformable Barrier)인 조건으로 실시하는 충돌시험으로, 스몰오버랩 충돌시험에 비해 차량 속도 및 배리어의 중량이 매우 가혹하며, 이로 인해 차량 승객 특히 조수석 승객의 안전을 확보하는 방안이 시급한 과제로 부각되고 있다.
즉, 신경사 옵셋 충돌시 조수석 승객의 상체는 옵셋 충돌이 발생한 방향(운전석 방향)쪽으로 비틀어지면서 차량 전방쪽으로의 이동량이 더욱 증가하게 되며, 특히 전개된 에어백쿠션에 승객의 머리가 접촉할 때에 승객의 머리 회전이 과다 발생하여 머리 손상이 커지는 문제가 있다.
따라서, 조수석 승객을 보다 효과적으로 보호하기 위해서는 전개된 에어백쿠션을 통해 승객의 머리 회전 거동을 방지하는 기술이 필요하다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국공개특허공보 제10-2005-0021184호
본 발명은, 조수석 에어백쿠션의 전개시 테더의 장력을 유지하도록 결합된 테더보강포를 이용해서 추가적인 보조챔버를 형성하고, 보조챔버를 통해 조수석 승객의 머리 회전 거동을 방지함으로써 신경사 옵셋 충돌시에도 조수석 승객의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있는 차량용 에어백쿠션을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 에어백쿠션은, 인플레이터 작동시 발생한 에어백가스의 압력으로 팽창되면서 조수석 승객쪽으로 전개되는 메인쿠션; 및 상기 메인쿠션의 테더봉제부를 보강하기 위해 메인쿠션에 결합되고, 메인쿠션의 팽창시 메인쿠션을 통해 에어백가스를 전달받아서 함께 팽창되며, 팽창후 조수석 승객의 머리 접촉시 머리 회전 거동을 방지하도록 보조챔버를 형성하는 테더보강포;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 테더보강포는 조수석 승객과 대면하는 메인쿠션의 전면에 결합되어서 팽창시 조수석 승객을 향해 전개되는 것을 특징으로 한다.
상기 메인쿠션은 팽창시 조수석 승객과 대면하는 프런트쿠션부; 및 상기 프런트쿠션부와 연결되고 차량 전방쪽으로 연장되며 인플레이터가 결합되는 리어쿠션부를 포함하는 2패널 구조로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 프런트쿠션부의 상부테두리라인과 리어쿠션부의 상부테두리라인이 서로 봉제 결합되고, 프런트쿠션부의 하부테두리라인과 리어쿠션부의 하부테두리라인이 서로 봉제 결합되며, 리어쿠션부의 좌측상부테두리라인과 좌측하부테두리라인이 서로 봉제 결합되고, 리어쿠션부의 우측상부테두리라인과 우측하부테두리라인이 서로 봉제 결합되어서 2패널 구조의 메인쿠션을 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 프런트쿠션부와 리어쿠션부는 곡률라인으로 연결된 것을 특징으로 한다.
상기 프런트쿠션부의 테더봉제부에 일단이 봉제 결합되고 리어쿠션부에 타단이 봉제 결합되어서 메인쿠션의 팽창시 장력을 통해 메인챔버의 팽창상태를 유지하는 테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 프런트쿠션부에 테더의 일단이 봉제 결합되는 테더봉제부가 구비되고;
상기 테더보강포는 조수석 승객과 대면하는 프런트쿠션부의 전면에 테더봉제부를 포함하도록 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 프런트쿠션부의 전면에는 에어백가스를 보조챔버로 전달하기 위한 다수개의 벤트홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 테더보강포의 테두리라인과 프런트쿠션부의 전면 테두리라인이 서로 봉제 결합되고; 상기 테더보강포가 팽창되기 전 상태일 때 테더보강포는 프런트쿠션부의 전면에 밀착되고 다수번 접혀진 폴딩상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.
상기 테더보강포의 폴딩상태 유지를 위해 프런트쿠션부와 폴딩된 테더보강포를 동시에 봉제 결합하는 제1결합부가 구비되고; 상기 제1결합부는 폴딩된 테더보강포가 에어백가스의 압력으로 팽창될 때에 테더보강포의 팽창압력에 의해 파단되는 것을 특징으로 한다.
상기 테더보강포는 폴딩된 상태에서 에어백가스의 압력을 전달받아 팽창되고, 팽창후 프런트쿠션부와의 사이에 보조챔버를 형성하게 되는 것을 특징으로 한다.
상기 보조챔버는 좌우 대칭적으로 형성되는 제1보조챔버 및 제2보조챔버를 포함하고; 상기 제1보조챔버 및 제2보조챔버의 형상유지를 위해 프런트쿠션부와 테더보강포를 동시에 봉제 결합하는 제2결합부가 구비되며; 상기 제2결합부는 테더보강포의 팽창시 파단되지 않고 프런트쿠션부와 테더보강포의 결합상태를 계속해서 유지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 에어백쿠션은, 메인쿠션의 테더봉제부에 결합된 테더보강포를 이용해서 메인쿠션의 팽창시 테더보강포가 함께 팽창되도록 하고, 팽창된 테더보강포에 의해 메인쿠션과 테더보강포사이에 보조챔버가 형성되며, 충돌사고시 조수석 승객의 머리를 테더보강포의 보조챔버를 이용해 지지하도록 함으로써, 조수석 승객의 머리 회전 거동을 방지하고, 이를 통해 신경사 옵셋 충돌시에도 조수석 승객의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명에 따른 차량용 에어백쿠션은, 테더보강포의 전개시 발생되는 보조챔버가 좌우 대칭적으로 형성된 제1보조챔버 및 제2보조챔버로 구성됨에 따라 충돌사고 발생시 조수석 승객의 머리가 보조챔버에 접촉할 때에 제1보조챔버 및 제2보조챔버가 승객의 머리 좌우에서 지지할 수 있게 됨으로써 조수석 승객의 머리 회전 거동을 보다 효과적으로 방지할 수 있으며, 이를 통해 신경사 옵셋 충돌시에도 조수석 승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 조수석 에어백쿠션으로 메인쿠션 및 보조챔버를 형성하는 테더보강포가 팽창해서 전개된 상태의 도면,
도 2는 도 1을 조수석 승객쪽에서 바라본 정면도,
도 3은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,
도 4는 메인쿠션 및 보조챔버를 형성하는 테더보강포가 전개되기 전 폴딩된 상태의 도면,
도 5는 본 발명에 따라 프런트쿠션부와 리어쿠션부로 이루어진 2패널 구조의 메인쿠션을 설명하기 위한 분해도이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어부(제어기)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 에어백쿠션에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명에 따른 에어백쿠션(1)은 조수석용 에어백장치를 구성하는 에어백쿠션으로 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 인플레이터 작동시 발생한 에어백가스의 압력으로 팽창되면서 조수석 승객쪽으로 전개되는 메인쿠션(100); 및 상기 메인쿠션(100)의 테더봉제부(110)를 보강하기 위해 메인쿠션(100)에 결합되고, 메인쿠션(100)의 팽창시 메인쿠션(100)을 통해 에어백가스를 전달받아서 함께 팽창되며, 팽창후 조수석 승객의 머리 접촉시 머리 회전 거동을 방지하도록 보조챔버(210)를 형성하는 테더보강포(200);를 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 에어백쿠션(1)은 메인쿠션(100)의 테더봉제부(110)에 일단이 봉제(sewing) 결합되고 타단이 차량 전방쪽의 메인쿠션(100)에 봉제 결합되어서 메인쿠션(100)의 팽창시 장력을 통해 메인챔버(100)의 팽창상태를 유지하는 테더(300);를 더 포함한다.
에어백가스에 의해 메인쿠션(100)이 팽창되어서 전개되면 메인쿠션(100)의 테더봉제부(110)에는 테더(300)에 의한 장력이 가해져서 내구가 약해지게 되며, 이를 보강하기 위해 메인쿠션(100)의 테더봉제부(110)에는 테더보강포(200)를 결합시키게 된다.
본 발명에 따른 실시예는 테더봉제부(110)에 결합된 테더보강포(200)를 이용해서 메인쿠션(100)의 팽창시 테더보강포(200)가 함께 팽창되도록 하고, 메인쿠션(100)과 테더보강포(200)사이에 보조챔버(210)를 형성시켜서, 충돌사고시 조수석 승객의 머리를 테더보강포(200)의 보조챔버(210)를 이용해 지지하도록 함으로써, 조수석 승객의 머리 회전 거동을 방지하고, 이를 통해 신경사 옵셋 충돌시에도 조수석 승객의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있도록 한 것이다.
본 발명에 따른 테더보강포(200)는 조수석 승객과 대면하는 메인쿠션(100)의 전면에 결합되고, 메인쿠션(100)의 전개시 에어백가스를 전달받아 함께 팽창되면서 전개되며, 팽창시 전개방향은 조수석 승객을 향해 전개되는 구조가 된다.
본 발명에 따른 메인쿠션(100)은 팽창시 조수석 승객과 대면하는 프런트쿠션부(220), 및 상기 프런트쿠션부(220)와 연결되고 차량 전방쪽으로 연장되며 인플레이터가 결합되는 리어쿠션부(230)를 포함하는 2패널 구조로 구성된다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이 프런트쿠션부(120)의 상부테두리라인(121)과 리어쿠션부(130)의 상부테두리라인(131)이 서로 봉제 결합되고, 프런트쿠션부(120)의 하부테두리라인(122)과 리어쿠션부(130)의 하부테두리라인(132)이 서로 봉제 결합되며, 리어쿠션부(130)의 좌측상부테두리라인(133)과 좌측하부테두리라인(134)이 서로 봉제 결합되고, 리어쿠션부(130)의 우측상부테두리라인(135)과 우측하부테두리라인(136)이 서로 봉제 결합되어서 2패널 구조의 메인쿠션(100)을 형성하는 구조인 것이다.
프런트쿠션부(220)와 리어쿠션부(230)는 봉제 결합으로 연결되며, 메인쿠션(100)의 전개시 프런트쿠션부(220)와 리어쿠션부(230)사이의 내부공간은 조수석 승객의 상체를 지지해서 보호하는 메인챔버(140)가 된다.
메인쿠션(100)을 2패널 구조로 구성하는 프런트쿠션부(120)와 리어쿠션부(130)는 곡률라인(150)으로 연결되며, 이를 통해 3패널 구조를 이용해서 챔버를 형성하는 쿠션의 구조와 동일한 프로파일(profile)을 재현할 수 있는 장점이 있다.
본 발명에 따른 테더(300)는 프런트쿠션부(120)의 테더봉제부(110)에 일단이 봉제 결합되고 리어쿠션부(130)에 타단이 봉제 결합되어서 메인쿠션(10)의 팽창시 장력을 통해 메인챔버(100)의 팽창상태를 유지하게 된다.
테더(300)의 일단이 봉제 결합되는 봉제결합부(110)는 메인쿠션(100)에서 프런트쿠션부(120)에 구비되며, 테더보강포(200)는 조수석 승객과 대면하는 프런트쿠션부(120)의 전면에 테더봉제부(110)를 포함하도록 결합된 구조가 된다.
테더보강포(200)는 원단, 직물재질로 형성되는 것이 바람직하지만, 이에 한정되는 것은 아니다.
그리고, 프런트쿠션부(120)의 전면에는 에어백가스를 보조챔버(210)로 전달하기 위한 다수개의 벤트홀(160)이 형성된다.
인플레이터는 메인쿠션(100)의 리어쿠션부(130)에 결합되고, 인플레이터의 작동시 발생한 에어백가스에 의해 메인쿠션(100)이 팽창되면서 전개되고, 메인쿠션(100)의 에어백가스는 다수개의 벤트홀(160)을 통해 보조챔버(210)로 전달되고, 보조챔버(210)로 유입된 에어백가스에 의해 테더보강포(200)가 팽창되면서 전개되는 구조이다.
본 발명에 따라 테더보강포(200)의 테두리라인과 프런트쿠션부(120)의 전면 테두리라인이 서로 봉제 결합되며, 도 4와 같이 테더보강포(200)가 팽창되기 전 상태일 때 테더보강포(200)는 프런트쿠션부(120)의 전면에 밀착되고 다수번 접혀진 폴딩상태를 유지하고 있게 된다.
테더보강포(200)의 폴딩상태 유지를 위해 프런트쿠션부(120)와 폴딩된 테더보강포(200)를 동시에 봉제 결합하는 제1결합부(410)가 구비되고, 제1결합부(410)는 도 4와 같이 폴딩된 테더보강포(200)가 에어백가스의 압력으로 도 3과 같이 팽창될 때에 테더보강포(200)의 팽창압력에 의해 파단되며, 제1결합부(410)의 파단에 의해 테더보강포(200)가 원활히 팽창되면서 전개동작을 할 수 있게 된다.
제1결합부(410)는 결합력이 약한 봉제 결합이 될 수 있다.
그리고, 테더보강포(200)는 도 4와 같이 폴딩된 상태에서 에어백가스의 압력을 전달받아서 도 3과 같이 팽창되고, 팽창후에는 프런트쿠션(120)부와의 사이에 보조챔버(210)를 형성하게 되며, 보조챔버(210)는 좌우 대칭적으로 형성되는 제1보조챔버(211) 및 제2보조챔버(212)로 구성된다.
본 발명에 따른 실시예는 제1보조챔버(211) 및 제2보조챔버(212)의 형상유지를 위해 프런트쿠션부(120)와 테더보강포(200)를 동시에 봉제 결합하는 제2결합부(420)가 구비되며, 제2결합부(420)는 테더보강포(200)의 팽창시에도 파단되지 않고 프런트쿠션부(120)와 테더보강포(200)의 결합상태를 계속해서 유지하는 구조가 된다.
제2결합부(420)는 제1보조챔버(211) 및 제2보조챔버(212)의 일측에 각각 위치하도록 구비되며, 제1결합부(410)보다 결합력이 강한 봉제 결합이 될 수 있다.
테더보강포(200)의 전개시 발생되는 보조챔버(210)가 좌우 대칭적으로 형성된 제1보조챔버(211) 및 제2보조챔버(212)로 구성됨에 따라 충돌사고 발생시 조수석 승객의 머리가 보조챔버(210)에 접촉할 때에 제1보조챔버(211) 및 제2보조챔버(212)가 승객의 머리 좌우에서 지지할 수 있게 됨으로써 조수석 승객의 머리 회전 거동을 방지할 수 있는 장점이 있다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명 실시예에 따른 차량용 에어백쿠션은, 메인쿠션(100)의 테더봉제부(110)에 결합된 테더보강포(200)를 이용해서 메인쿠션(100)의 팽창시 테더보강포(200)가 함께 팽창되도록 하고, 팽창된 테더보강포(200)에 의해 메인쿠션(100)과 테더보강포(200)사이에 보조챔버(210)가 형성되며, 충돌사고시 조수석 승객의 머리를 테더보강포(200)의 보조챔버(210)를 이용해 지지하도록 함으로써, 조수석 승객의 머리 회전 거동을 방지하고, 이를 통해 신경사 옵셋 충돌시에도 조수석 승객의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있는 장점이 있다.
또한 본 발명에 따른 차량용 에어백쿠션은, 테더보강포(200)의 전개시 발생되는 보조챔버(210)가 좌우 대칭적으로 형성된 제1보조챔버(211) 및 제2보조챔버(212)로 구성됨에 따라 충돌사고 발생시 조수석 승객의 머리가 보조챔버(210)에 접촉할 때에 제1보조챔버(211) 및 제2보조챔버(212)가 승객의 머리 좌우에서 지지할 수 있게 됨으로써 조수석 승객의 머리 회전 거동을 보다 효과적으로 방지할 수 있으며, 이를 통해 신경사 옵셋 충돌시에도 조수석 승객을 보다 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
1 - 에어백쿠션
100 - 메인쿠션
110 - 테더봉제부
120 - 프런트쿠션부
121 - 상부테두리라인
122 - 하부테두리라인
130 - 리어쿠션부
131 - 상부테두리라인
132 - 하부테두리라인
133 - 좌측상부테두리라인
134 - 좌측하부테두리라인
135 - 우측상부테두리라인
136 - 우측하부테두리라인
140 - 메인챔버
150 - 곡률라인
160 - 벤트홀
200 - 테더보강포
210 - 보조챔버
211 - 제1보조챔버
212 - 제2보조챔버
300 - 테더
410 - 제1결합부
420 - 제2결합부

Claims (12)

  1. 인플레이터 작동시 발생한 에어백가스의 압력으로 팽창되면서 조수석 승객쪽으로 전개되는 메인쿠션; 및
    상기 메인쿠션의 테더봉제부를 보강하기 위해 메인쿠션에 결합되고, 메인쿠션의 팽창시 메인쿠션을 통해 에어백가스를 전달받아서 함께 팽창되며, 팽창후 조수석 승객의 머리 접촉시 머리 회전 거동을 방지하도록 보조챔버를 형성하는 테더보강포;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 테더보강포는 조수석 승객과 대면하는 메인쿠션의 전면에 결합되어서 팽창시 조수석 승객을 향해 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인쿠션은 팽창시 조수석 승객과 대면하는 프런트쿠션부; 및
    상기 프런트쿠션부와 연결되고 차량 전방쪽으로 연장되며 인플레이터가 결합되는 리어쿠션부를 포함하는 2패널 구조로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 프런트쿠션부의 상부테두리라인과 리어쿠션부의 상부테두리라인이 서로 봉제 결합되고, 프런트쿠션부의 하부테두리라인과 리어쿠션부의 하부테두리라인이 서로 봉제 결합되며, 리어쿠션부의 좌측상부테두리라인과 좌측하부테두리라인이 서로 봉제 결합되고, 리어쿠션부의 우측상부테두리라인과 우측하부테두리라인이 서로 봉제 결합되어서 2패널 구조의 메인쿠션을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 프런트쿠션부와 리어쿠션부는 곡률라인으로 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 프런트쿠션부의 테더봉제부에 일단이 봉제 결합되고 리어쿠션부에 타단이 봉제 결합되어서 메인쿠션의 팽창시 장력을 통해 메인챔버의 팽창상태를 유지하는 테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 프런트쿠션부에 테더의 일단이 봉제 결합되는 테더봉제부가 구비되고;
    상기 테더보강포는 조수석 승객과 대면하는 프런트쿠션부의 전면에 테더봉제부를 포함하도록 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
  8. 청구항 3에 있어서,
    상기 프런트쿠션부의 전면에는 에어백가스를 보조챔버로 전달하기 위한 다수개의 벤트홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
  9. 청구항 3에 있어서,
    상기 테더보강포의 테두리라인과 프런트쿠션부의 전면 테두리라인이 서로 봉제 결합되고;
    상기 테더보강포가 팽창되기 전 상태일 때 테더보강포는 프런트쿠션부의 전면에 밀착되고 다수번 접혀진 폴딩상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 테더보강포의 폴딩상태 유지를 위해 프런트쿠션부와 폴딩된 테더보강포를 동시에 봉제 결합하는 제1결합부가 구비되고;
    상기 제1결합부는 폴딩된 테더보강포가 에어백가스의 압력으로 팽창될 때에 테더보강포의 팽창압력에 의해 파단되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 테더보강포는 폴딩된 상태에서 에어백가스의 압력을 전달받아 팽창되고, 팽창후 프런트쿠션부와의 사이에 보조챔버를 형성하게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 보조챔버는 좌우 대칭적으로 형성되는 제1보조챔버 및 제2보조챔버를 포함하고;
    상기 제1보조챔버 및 제2보조챔버의 형상유지를 위해 프런트쿠션부와 테더보강포를 동시에 봉제 결합하는 제2결합부가 구비되며;
    상기 제2결합부는 테더보강포의 팽창시 파단되지 않고 프런트쿠션부와 테더보강포의 결합상태를 계속해서 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백쿠션.
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