KR100707889B1 - 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 쿠션커버에 순차적으로 찢어지는 복수개의 쿠션랩을 고정시키고, 쿠션커버와 복수개의 쿠션랩에 테어라인을 형성함으로써, 쿠션이 초기 전개될 때의 전개력이 순차적으로 구속되어 차량의 OOP 성능이 개선되고, 실리콘 코팅된 플랩을 사용하지 않게 되어 중량 및 원가가 절감되는 이점이 있다.

에어백, 쿠션, OOP, 쿠션커버, 쿠션랩, 플랩, 테어라인, 리테이너, 에어백 하우징

Description

차량용 에어백의 쿠션 어셈블리{Cushion assembly of air bag of vehicle}

도 1은 종래 기술에 따른 에어백과 제1, 제2 플랩을 도시한 단면도.

도 2는 탑승자의 OOP 시험 상태도.

도 3은 또다른 탑승자의 OOP 시험 상태도.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리가 구비된 에어백 모듈을 도시한 단면도.

도 5는 제 1쿠션랩과 제 2쿠션랩이 서로 재봉되어 고정되는 위치를 도시한 단면도.

도 6는 제 1쿠션랩과 제 2쿠션랩이 서로 재봉된 상태를 도시한 단면도.

도 7은 제 1, 제 2, 제 3, 제 4쿠션랩이 서로 재봉된 상태를 도시한 단면도.

도 8은 복수개의 쿠션랩이 쿠션커버에 재봉되어 고정되는 위치를 도시한 단면도.

도 9는 복수개의 쿠션랩이 쿠션커버에 재봉된 상태를 도시한 단면도.

도 10은 제 3, 제 4쿠션랩이 찢어진 상태를 도시한 단면도.

도 11은 제 1, 제 2, 제 3, 제 4쿠션랩이 찢어진 상태를 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50: 쿠션 60: 쿠션커버

61: 쿠션커버의 재봉라인 62: 쿠션커버의 테어라인

70: 제 1쿠션랩 71: 제 1쿠션랩의 재봉라인

72: 제 1쿠션랩의 테어라인 80: 제 2쿠션랩

81: 제 2쿠션랩의 재봉라인 82: 제 2쿠션랩의 테어라인

90: 제 3쿠션랩 92: 제 3쿠션랩의 테어라인

100: 제 4쿠션랩 101: 제 4쿠션랩의 재봉라인

102: 제 4쿠션랩의 테어라인 110: 리테이너

111: 스터드

본 발명은 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 에어백 쿠션커버에 순차적으로 찢어지는 복수개의 쿠션랩을 고정시킴으로써, 에어백 쿠션이 초기 전개될 때의 차량의 OOP 성능을 개선시키는 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 에어백은 차량의 충돌시 탑승자의 안면과 가슴 등을 보호하도록 설치되는데, 이와 같은 에어백은 통상 성인남성의 표준체형을 기준체형으로 하여 설계 및 장착된다.

따라서, 상기한 바와 같은 기준체형에서 벗어난 체형을 가진 탑승자의 경우에는 상기 에어백에 의해 최적의 보호를 받지 못하고, 경우에 따라서는 에어백에 의해 오히려 상해를 입게 되는 문제도 발생한다.

특히, 상기와 같은 기준체형의 조건 이외의 발생 가능한 여러 조건 중 에어백 전개시에 가장 많은 상해를 입을 수 있는 조건을 OOP(Out Of Position, 비정상 착좌) 조건이라 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 에어백과 제1, 제2 플랩을 도시한 단면도, 도 2는 탑승자의 OOP 시험 상태도, 도 3은 또다른 탑승자의 OOP 시험 상태도이다.

종래 기술에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량에 고정된 에어백 하우징(2)과, 상기 에어백 하우징(2)의 내부에 설치되어 충돌사고 발생시 고압의 전개가스를 발생시키는 인플레이터(4)와, 상기 인플레이터(4)에서 발생된 전개가스가 주입되는 쿠션(6)과, 상기 에어백 하우징(2) 내부에 설치되고 상기 쿠션(6)을 감싸도록 설치되는 플랩(8,9)과, 상기 쿠션(6)과 상기 플랩(8,9)을 상기 에어백 하우징(2)에 고정시키는 리테이너(10)를 포함하여 구성된다.

상기 플랩(8,9)은 OOP 성능을 개선하기 위하여 사용되는 것으로써 일반적으로 OPF(Occupant Protection Flap)로 불리우는 것으로, 상기 쿠션(6)이 상기 인플레이터(4)로부터 전개가스를 주입받아 전개될 때 일정부위가 탑승자를 향해 공격적으로 전개되지 않도록, 상기 쿠션(6) 외측에 위치되어 마찰력에 의해 상기 쿠션(6) 의 초기 전방 전개를 억제시키는 역할을 하는 것이다.

따라서, OPF로 불리우는 상기 제 1플랩(8)과 상기 제 2플랩(9)은 충분한 마찰력을 갖도록 하기 위하여 실리콘으로 코팅 처리되는 게 일반적이다.

상기 도 2 및 도 3에 도시된 상태는 미국 법규에 규정되어 있는 것으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같은 상태로 더미(H)를 세팅한 후에 에어백의 쿠션을 팽창시켜 더미(H)의 손상 정도를 규제하도록 함으로써, 기준체형에서 벗어난 체형을 가진 탑승자를 보호하도록 하는 것이다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리는 상기 플랩(8,9)의 코팅면의 접촉에 의한 마찰력을 이용하여 상기 쿠션(6)의 전개를 억제시키고, 상기 쿠션(6)의 초기 전개시에 상기 플랩(8,9)이 마찰력을 일찍 잃기 시작하면 상기 쿠션(6)의 나머지 부분이 쉽게 전개되므로, 특히 도 3에 도시된 바와 같은 탑승자의 위치에서 탑승자가 상해를 입을 수 있는 바, 탑승자의 위치에 따른 OOP 성능을 쉽게 조절할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 쿠션커버에 순차적으로 찢어지는 복수개의 쿠션랩을 고정시킴으로써, 쿠션이 초기 전개될 때의 차량의 OOP 성능을 개선시키는 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리는 인플레이터로부터 분출되는 가스에 의해 전개되는 쿠션과, 상기 쿠션의 외측을 감싸는 쿠션커버와, 상기 쿠션의 전개시 순차적으로 찢어지도록, 상기 쿠션커버에 고정된 복수개의 쿠션랩을 포함하고, 상기 복수개의 쿠션랩은 서로 재봉되어 고정되되, 서로 재봉되는 2개의 쿠션랩 중 상측 쿠션랩의 중앙부와 하측 쿠션랩의 양측이 재봉되어 고정되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 복수개의 쿠션랩 중 상기 쿠션커버에 고정되는 쿠션랩은 상기 쿠션커버의 중앙에 재봉되어 고정되는 것을 특징으로 한다.

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또한, 상기 복수개의 쿠션랩에는 테어라인이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 쿠션커버에는 테어라인이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리가 구비된 에어백 모듈을 도시한 단면도, 도 5는 제 1쿠션랩과 제 2쿠션랩이 서로 재봉되어 고정되는 위치를 도시한 단면도, 도 6는 제 1쿠션랩과 제 2쿠션랩이 서로 재봉된 상태를 도시한 단면도, 도 7은 제 1, 제 2, 제 3, 제 4쿠션랩이 서로 재봉된 상태를 도시한 단면도, 도 8은 복수개의 쿠션랩이 쿠션커버에 재봉되어 고정되는 위치를 도시한 단면도, 도 9는 복수개의 쿠션랩이 쿠션커버에 재봉된 상태를 도시한 단면도, 도 10은 제 3, 제 4쿠션랩이 찢어진 상태를 도시한 단면도, 도 11은 제 1, 제 2, 제 3, 제 4쿠션랩이 찢어진 상태를 도시한 단면도이다.

본 발명에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리는 도 4에 도시된 바와 같이, 인플레이터로부터 분출되는 가스에 의해 전개되는 쿠션(50)과, 상기 쿠션(50)의 외측을 감싸는 쿠션커버(60)와, 상기 쿠션커버(60)에 고정된 복수개의 쿠션랩(70,80,90,100)을 포함하여 구성된다.

상기 쿠션(50)은 에어백 하우징(미도시)에 복수회 접힌 채로 수납되고, 인플레이터(미도시)의 가스 분출구와 연통되게 입구부가 배치된다.

상기 쿠션(50)의 입구부를 상기 에어백 하우징(미도시)에 고정시켜 상기 인플레이터(미도시)의 전개압이 유입될 수 있도록, 상기 쿠션(50)의 하측에는 리테이너(110)가 구비되고, 상기 리테이너(110)의 좌,우측의 하측에는 스터드(111)가 형성된다.

여기서, 상기 쿠션커버(60)는 상기 쿠션(50)의 외측을 감싸고, 상기 쿠션커버(60)의 측단에 형성된 결합홀(61)은 상기 리테이너(110)의 스터드(111)에 끼움 고정된다.

한편, 본 실시예에서는 상기 복수개의 쿠션랩을 4개의 쿠션랩으로 구성하였으나, 상기 복수개의 쿠션랩의 개수는 필요에 따라 가감될 수 있음은 물론이다.

여기서, 상기 복수개의 쿠션랩(70,80,90,100)은 서로 재봉되어 고정되되, 서 로 재봉되는 2개의 쿠션랩 중 상측 쿠션랩의 중앙부와 하측 쿠션랩의 양측이 재봉되어 고정된다.

즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 서로 재봉되는 2개의 쿠션랩 중 상측 쿠션랩인 제 2쿠션랩(80)의 중앙에는 재봉라인(Sewing Line)(81)이 형성되고, 상기 제 2쿠션랩의 재봉라인(81)과 겹쳐지도록, 하측 쿠션랩인 제 1쿠션랩(70)의 양측에는 상기 제 2쿠션랩의 재봉라인(81)에 대응하는 재봉라인(71)이 각각 형성된다.

따라서, 상기 제 1쿠션랩의 재봉라인(71)과 제 2쿠션랩의 재봉라인(81)은 겹쳐지고, 상기 재봉라인(71,81)을 따라 상기 제 1쿠션랩(70)과 제 2쿠션랩(80)이 재봉되어 고정된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 1쿠션랩(70)과 제 2쿠션랩(80)이 서로 재봉되면, 상기 제 2쿠션랩(80)이 상측에 위치되고, 상기 제 1쿠션랩(70)이 하측에 위치되며, 상기 제 1쿠션랩(70)의 중앙부는 하측으로 향한다.

상기의 과정과 같은 방법으로, 중앙에 재봉라인이 형성된 제 3쿠션랩(90)과 상기 제 1쿠션랩(70)과 제 2쿠션랩(80)이 결합된 복수개의 쿠션랩(70,80)을 재봉하여 고정시킬수 있다.

또한, 중앙에 재봉라인이 형성된 제 4쿠션랩(100)과 상기 제 1, 제 2, 제 3쿠션랩(70,80,90)이 결합된 복수개의 쿠션랩(70,80,90)을 재봉하여 고정시킬 수 있으므로, 상기 제 1, 제 2, 제 3, 제 4쿠션랩(70,80,90,100)은 서로 재봉되어 고정되며, 이는 도 7에 도시된 바와 같다.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 복수개의 쿠션랩(70,80,90,100)을 상 기 쿠션커버(60)에 고정시키기 위해서는, 상기 복수개의 쿠션랩(70,80,90,100) 중 상기 쿠션커버(60)에 고정되는 상기 제 4쿠션랩(100)의 양측단에는 재봉라인(101)이 형성되고, 상기 제 4쿠션랩의 재봉라인(101)과 겹쳐지도록, 상기 쿠션커버(60)의 중앙에는 상기 제 4쿠션랩의 재봉라인(101)에 대응하는 재봉라인(61)이 각각 형성된다.

따라서, 상기 제 4쿠션랩의 재봉라인(101)과 상기 쿠션커버의 재봉라인(61)은 겹쳐지고, 상기 재봉라인(61,101)을 따라 상기 제 4쿠션랩(100)과 상기 쿠션커버(60)는 서로 재봉되어 고정되며, 이는 도 9에 도시된 바와 같다.

한편, 상기 복수개의 쿠션랩(70,80,90,100)과 상기 쿠션커버(60)에는 테어라인(Tear Line)이 형성된다.

즉, 상기 제 1, 제 2, 제 3, 제 4쿠션랩(70,80,90,100)과 상기 쿠션커버(60)의 중앙에는 횡방향으로 오목하게 파인 홈의 형상을 가지고, 상기 쿠션(50)의 팽창력에 의해 상기 제 1, 제 2, 제 3, 제 4쿠션랩(70,80,90,100)과 상기 쿠션커버(60)가 반으로 찢어지는 부위인 테어라인(62,72,82,92,102)이 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

우선, 차량의 충돌이 감지되면 인플레이터(미도시)가 상기 쿠션(50)으로 가스를 분출시키고, 상기 쿠션(50)에 가스가 충진됨에 따라 전방을 향해 상기 쿠션(50)이 전개된다.

상기 쿠션(50)이 전개되면 그 전개압력에 의해 상기 쿠션커버(60)의 테어라 인(62)이 찢어지기 시작하고, 순차적으로 상기 제 4쿠션랩의 테어라인(102), 상기 제 3쿠션랩의 테어라인(92), 상기 제 2쿠션랩의 테어라인(82), 상기 제 1쿠션랩의 테어라인(72)이 찢어지게 된다.

여기서, 상기 쿠션커버의 테어라인(62)과 복수개의 쿠션랩의 테어라인(102,92,82,72)이 순차적으로 찢어지면서 상기 쿠션의 전개압력의 일부를 흡수하게 되므로, 탑승자가 받는 초기 상해를 저감시키게 되고, 상기 테어라인(62,72,82,92,102)의 길이와 간격을 조절하여 에어백의 OOP 성능을 개선시킬 수 있다.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리가 차량의 차체와 가까운 곳에 위치하여 탑승자의 머리가 상기 쿠션커버(60)에 부딪히는 시간이 짧은 경우에는, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 쿠션커버의 테어라인(62) 및 상기 제 4, 제 3 쿠션랩의 테어라인(102,92)이 순차적으로 찢어지면서 상기 쿠션(50)이 전개된 후, 탑승자의 머리가 상기 쿠션커버(60)에 부딪히게 된다.

탑승자의 머리가 상기 쿠션커버(60)에 부딪힌 후에는 나머지 쿠션랩인 상기 제 2, 제 1쿠션랩의 테어라인(82,72)이 순차적으로 찢어지면서 상기 쿠션이 전개된다.

즉, 상기 쿠션커버 및 상기 제 4, 제 3 쿠션랩의 테어라인(62,102,92)이 찢어지면서 상기 쿠션(50)의 전개력을 억제하게 되고, 탑승자의 머리가 상기 쿠션(50)에 닿은 후에는 상기 쿠션(50)의 전방으로의 전개력이 좌우로 분산되므로, 탑승자의 안면대응부위의 팽창이 지연되도록 하여, 탑승자의 안면대응부위에 가해지 는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있고 상해도를 감소시키게 된다.

한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리가 차량의 차체와 먼 곳에 위치하여 탑승자의 머리가 상기 쿠션커버(60)에 부딪히는 시간이 비교적 긴 경우에는, 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 쿠션커버 및 상기 제 4, 제 3, 제 2, 제 1 쿠션랩의 테어라인(62,102,92,82,72)이 순차적으로 찢어지면서 상기 쿠션(60)의 전개력을 충분히 억제하게 된다.

따라서, 상기 쿠션(60)이 전개된 후 탑승자의 머리가 상기 쿠션(60)에 부딪히게 되면, 상기 쿠션(60)은 탑승자의 안면대응부위에 가해지는 충격을 흡수하게 되어 탑승자의 상해도를 감소시킨다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리는 쿠션커버에 순차적으로 찢어지는 복수개의 쿠션랩을 고정시킴으로써, 쿠션이 초기 전개될 때의 전개력이 순차적으로 구속되어 차량의 OOP 성능이 개선되는 이점이 있다.

또한, 쿠션커버와 복수개의 쿠션랩에는 테어라인이 형성되어 있으므로, 쿠션의 전개가 보다 일정하고 안정감 있게 이루어지므로 쿠션의 전개력이 보다 효율적으로 구속되는 이점이 있다.

또한, 실리콘 코팅된 플랩을 사용하지 않게 되어 중량 및 원가가 절감되는 이점이 있다.

Claims (5)

1. 인플레이터로부터 분출되는 가스에 의해 전개되는 쿠션과;

   상기 쿠션의 외측을 감싸는 쿠션커버와;

   상기 쿠션의 전개시 순차적으로 찢어지도록, 상기 쿠션커버에 고정된 복수개의 쿠션랩을 포함하고,

   상기 복수개의 쿠션랩은 서로 재봉되어 고정되되, 서로 재봉되는 2개의 쿠션랩 중 상측 쿠션랩의 중앙부와 하측 쿠션랩의 양측이 재봉되어 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리.
2. 삭제
3. 청구항 1 에 있어서,

   상기 복수개의 쿠션랩 중 상기 쿠션커버에 고정되는 쿠션랩은 상기 쿠션커버의 중앙에 재봉되어 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리.
4. 청구항 1 에 있어서,

   상기 복수개의 쿠션랩에는 테어라인이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리.
5. 청구항 1 에 있어서,

   상기 쿠션커버에는 테어라인이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리.

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