KR20230032177A - 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 및 그 제어 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 연소실 하류에 설치되는 촉매컨버터; 상기 촉매컨버터와 연소실 사이에 배치되는 히터; 상기 엔진을 회전시킬 수 있도록 설치된 엔진구동모터; 상기 엔진 시동 전에, 상기 히터를 작동시킴과 아울러, 상기 엔진구동모터로 상기 엔진을 회전 구동하여, 상기 촉매컨버터를 가열하도록 구성된 컨트롤러를 포함하여 구성된다.

Description

전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 및 그 제어 방법{DEVICE FOR PURIFYING EXHAUST GAS OF AN ELECTRIFIED INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ITS CONTROL METHOD}

본 발명은 전동화 내연기관의 배출가스를 정화하는 기술에 관한 것이다.

전동화 내연기관은 HSG(Hybrid Starter and Generator) 등과 같은 모터가 엔진에 연결되어, 엔진의 시동은 물론, 엔진 동력에 의한 발전이 가능하고, 엔진 동력의 보조도 일부 가능한 구성이다.

한편, 엔진은 배출가스를 정화하기 위해 촉매컨버터가 사용되고 있는데, 상기 촉매컨버터는 적정 정화온도에 이르기 전까지는 충분한 정화성능을 발휘하지 못하므로, 엔진의 냉시동 초기에는 배출가스의 유해물질이 충분히 정화되지 못하고 배출될 수 있다.

따라서, 엔진의 시동 시, 촉매컨버터의 온도를 신속히 상승시키기 위한 여러 방법들이 제시되고 있지만, 대체로 엔진의 시동과 동시에 또는 직후에 엔진의 연소 효율을 저하시킴에 따라 배기에너지가 증대되게 하여 촉매가 활성화되는 시간을 단축시키는 방법들이 사용되고 있어서, 엔진의 효율이 저하됨은 물론, 차량의 급가속 시 등의 경우에는 배출가스 규제를 충족시키기 어려운 상황이 초래될 수 있다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 1015506310000 B1

본 발명은 전동화 내연기관에 장착되는 촉매컨버터가 엔진 시동 시, 보다 신속하게 활성화될 수 있도록 함으로써, 대기 환경을 보호하고, 배기가스 규제를 충족시킴은 물론, 인위적인 엔진 효율 저하를 배제하여, 엔진의 연비를 향상시킬 수 있도록 한 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 및 그 제어 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치는,

엔진의 연소실 하류에 설치되는 촉매컨버터;

상기 촉매컨버터와 연소실 사이에 배치되는 히터;

상기 엔진을 회전시킬 수 있도록 설치된 엔진구동모터;

상기 엔진 시동 전에, 상기 히터를 작동시킴과 아울러, 상기 엔진구동모터로 상기 엔진을 회전 구동하여, 상기 촉매컨버터를 가열하도록 구성된 컨트롤러;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 히터는 촉매가 코팅될 수 있다.

상기 히터와 연소실 사이에는 상기 촉매컨버터와는 다른 촉매컨버터인 추가컨버터가 더 구비될 수 있다.

상기 컨트롤러는 엔진 시동 전에, 상기 촉매컨버터의 승온이 필요한 경우에만, 상기 히터를 작동시키고 엔진을 회전 구동시키도록 구성될 수 있다.

상기 컨트롤러는 상기 촉매컨버터의 온도가 상기 촉매컨버터의 LOT(Light Off Temperature) 미만인 것으로 판단되면, 엔진 시동 전에, 상기 히터를 작동시키고 엔진을 회전 구동시키도록 구성될 수 있다.

또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 제어 방법은,

엔진의 시동이 요구되면, 촉매컨버터의 온도가 소정의 기준촉매온도 미만인지 판단하는 단계;

상기 촉매컨버터의 온도가 상기 기준촉매온도 미만이면, 상기 촉매컨버터 상류의 히터를 작동시키고, 엔진구동모터를 이용해서 상기 엔진을 회전 구동하여, 상기 촉매컨버터를 가열하는 단계;

상기 촉매컨버터가 승온되면, 상기 엔진을 시동시키는 단계;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 기준촉매온도는 상기 촉매컨버터의 LOT일 수 있다.

본 발명은 상기 히터의 작동과 엔진의 회전 구동에 의해, 상기 촉매컨버터를 가열하기 전에, 상기와 같은 촉매컨버터의 가열이 허용되는 차량 상태인지를 확인하기 위한 소정의 실행조건을 판단하는 단계;

를 더 포함하여 구성될 수 있다.

상기 실행조건은 외기온도 조건, 차량 배터리 SOC(State Of Charge) 조건, LDC(Low DC-DC Converter)출력 조건 중 적어도 하나 이상을 포함하여 구성될 수 있다.

상기 엔진을 시동시키는 단계는, 상기 촉매컨버터가 승온되어 상기 촉매컨버터의 온도가 소정의 목표온도에 이르면, 수행될 수 있다.

상기 히터의 작동 시점으로부터 상기 히터가 소모한 누적 소모 에너지가 소정의 목표에너지 이상이 되면, 상기 촉매컨버터의 온도가 상기 목표온도로 승온된 것으로 판단할 수 있다.

상기 히터의 작동 시점으로부터 상기 히터가 작동된 누적 시간이 소정의 목표시간 이상이 되면, 상기 촉매컨버터의 온도가 상기 목표온도로 승온된 것으로 판단할 수 있다.

상기 엔진을 시동시키는 단계에서는 상기 히터의 작동을 오프시킬 수 있다.

본 발명은 전동화 내연기관에 장착되는 촉매컨버터가 엔진 시동 시, 보다 신속하게 활성화될 수 있도록 함으로써, 대기 환경을 보호하고, 배기가스 규제를 충족시킴은 물론, 인위적인 엔진 효율 저하를 배제하여, 엔진의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치의 제1실시예를 도시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치의 제2실시예를 도시한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 제어 방법의 실시예를 도시한 순서도이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치의 실시예들은 공통적으로, 엔진의 연소실(1) 하류에 설치되는 촉매컨버터(3); 상기 촉매컨버터(3)와 연소실(1) 사이에 배치되는 히터(5); 상기 엔진을 회전시킬 수 있도록 설치된 엔진구동모터(7); 상기 엔진 시동 전에, 상기 히터(5)를 작동시킴과 아울러, 상기 엔진구동모터(7)로 상기 엔진을 회전 구동하여, 상기 촉매컨버터(3)를 가열하도록 구성된 컨트롤러(9)를 포함하여 구성된다.

즉, 본 발명의 장치는 상기 컨트롤러(9)가 엔진의 시동 전에 상기 히터(5)를 구동하면서, 상기 연소실(1)에 연료는 분사하지 않고 엔진을 상기 엔진구동모터(7)로 구동하여, 상기 엔진이 펌프로서 기능하게 하는 회전 구동을 수행함으로써, 상기 히터(5)로 가열된 공기가 상기 촉매컨버터(3)로 유동하여, 상기 촉매컨버터(3)를 신속하게 승온시켜 활성화시킬 수 있도록 하고, 그 이후에 엔진을 시동시킬 수 있도록 구성된 것이다.

따라서, 엔진의 시동 시에는 이미 상기 촉매컨버터(3)가 적정 정화온도로 승온되어 충분히 활성화된 상태이므로, 배출가스의 정상적인 정화 작용으로 대기 환경을 보호하고, 배기가스 규제를 충족시킴은 물론, 인위적인 엔진 효율 저하를 배제하여, 엔진의 연비를 향상시킬 수 있는 것이다.

여기서, 상기 엔진구동모터(7)는, 예컨대 HSG(Hybrid Starter and Generator)와 같이 상기 엔진과 벨트나 체인 등으로 연결된 것일 수도 있고, 엔진에 일체로 장착된 것일 수도 있다.

참고로, 여기서"엔진의 회전 구동"또는 "엔진을 회전 구동"의 표현은 종래 일반적인 엔진의 운전에 의해 엔진을 구동시키는 것과 구별하여, 상기한 바와 같이 상기 엔진구동모터(7)로 강제로 엔진을 회전시키는 것을 의미하는 것이다.

상기 히터(5)는 촉매가 코팅된 것을 사용할 수 있다.

예컨대, EHC(Electrically Heated Catalyst)와 같은 것을 사용할 수 있을 것이다.

도 2는 본 발명 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치의 제2실시예를 도시한 것으로서, 다른 구성은 상기 제1실시예와 동일하고, 상기 히터(5)와 연소실(1) 사이에 상기 촉매컨버터(3)와는 다른 촉매컨버터인 추가컨버터(11)가 더 구비되는 구성이다.

상기 추가컨버터(11)는 상기 히터(5)의 상류측에 인접하게 설치되며, 상기 촉매컨버터(3) 보다는 작은 용량으로 설치되어, 상기 히터(5)의 작동 시, 상기 히터(5)로부터 전도 및 복사에 의해 가열될 수 있으며, 강제적인 배기 유동이 없는 상황에서는 대류에 의해서도 가열될 수 있어서, 상대적으로 작은 열용량에 따른 신속한 승온 및 활성화로 냉시동 초기의 정화효율 향상에 크게 기여할 수 있다.

이 경우, 상기 컨트롤러(9)는 상기 히터(5)의 구동과 엔진의 회전 구동 중, 상기 히터(5)의 구동을 먼저 수행하여, 상기 추가컨버터(11)가 먼저 어느 정도 승온되도록 한 후, 상기 엔진의 회전 구동을 수행하여, 엔진의 냉시동 초기 정화효율을 극대화하도록 할 수도 있을 것이다.

한편, 상기 컨트롤러(9)는 엔진 시동 전에, 상기 촉매컨버터(3)의 승온이 필요한 경우에만, 상기 히터(5)를 작동시키고 엔진을 회전 구동시키도록 구성된다.

즉, 상기 촉매컨버터(3)가 이미 충분한 온도로 승온된 상태인 경우에는 상기와 같이 히터(5)를 구동시키지 않고 바로 엔진을 시동시키도록 하는 것이다.

이때, 상기 컨트롤러(9)는 상기 촉매컨버터(3)의 온도가 상기 촉매컨버터(3)의 LOT(Light Off Temperature) 미만인 것으로 판단되면, 엔진 시동 전에, 상기 히터(5)를 작동시키고 엔진을 회전 구동시키도록 구성될 수 있을 것이다.

도 3을 참조하면, 본 발명 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 제어방법은, 엔진의 시동이 요구되면, 촉매컨버터(3)의 온도가 소정의 기준촉매온도 미만인지 판단하는 단계(S10); 상기 촉매컨버터(3)의 온도가 상기 기준촉매온도 미만이면, 상기 촉매컨버터(3) 상류의 히터(5)를 작동시키고, 상기 엔진을 회전 구동하여, 상기 촉매컨버터(3)를 가열하는 단계(S30); 상기 촉매컨버터(3)가 승온되면, 상기 엔진을 시동시키는 단계(S50)를 포함하여 구성된다.

상기 기준촉매온도는 예컨대, 상기 촉매컨버터(3)의 LOT 등과 같이 설정될 수 있을 것이다.

즉, 본 발명은 촉매컨버터(3)의 온도가 상기 기준촉매온도보다 낮아서 촉매컨버터(3) 온도의 승온이 필요한 상황이면, 엔진의 시동 전에, 상기 히터(5)를 작동시키고 엔진을 회전 구동하여, 상기 촉매컨버터(3)를 가열하여 승온시킨 후에 상기 엔진을 시동시키도록 하는 것이다.

본 실시예에서, 상기 히터(5)의 작동과 엔진의 회전 구동에 의해, 상기 촉매컨버터(3)를 가열하기 전에, 상기와 같은 촉매컨버터(3)의 가열이 허용되는 차량 상태인지를 확인하기 위한 소정의 실행조건을 판단하는 단계(S20)를 더 수행할 수 있다.

여기서, 상기 실행조건은 외기온도 조건, 차량 배터리 SOC(State Of Charge) 조건, LDC(Low DC-DC Converter)출력 조건 중 적어도 하나 이상을 포함하여 구성될 수 있다.

즉, 외기온도 또는 차량 배터리의 SOC가 너무 낮거나 LDC의 출력이 충분하지 못하여, 차량에 탑재된 배터리에서 충분한 전력을 공급하기 어렵다고 판단되는 경우에는 상기 히터(5)의 작동 및 엔진의 회전 구동에 의한 촉매컨버터(3)의 승온은 수행하지 않도록 하는 것이다.

한편, 상기 엔진을 시동시키는 단계(S50)는, 상기 촉매컨버터(3)가 승온되어 상기 촉매컨버터(3)의 온도가 소정의 목표온도에 이르면, 수행되도록 하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 목표온도를 상기 촉매컨버터(3)가 정상적인 정화 작용을 수행할 수 있는 정도의 온도로 설정하고, 상기와 같이 히터(5)의 작동 및 엔진의 회전 구동에 의해 승온되는 촉매컨버터(3)의 온도가 상기 목표온도에 이르렀다고 판단되면, 비로소 엔진에 연료를 분사하여 엔진의 시동을 수행하도록 하는 것이다.

따라서, 상기 목표온도는 상기한 바와 같은 취지에 따라 실험 및 해석에 의해 적절히 설정될 수 있을 것이며, 적어도 LOT 이상의 온도로 설정되는 것이 바람직할 것이다.

여기서, 상기 촉매컨버터(3)의 온도는 직접 온도센서를 통해 측정할 수도 있을 것이고, 모델에 의해 추정된 온도를 사용할 수도 있을 것이다.

한편, 상기와 같이 직접 촉매컨버터(3)의 온도를 상기 목표온도와 비교하는 대신, 상기 히터(5)의 작동 시점으로부터 상기 히터(5)가 소모한 누적 소모 에너지가 소정의 목표에너지 이상이 되면, 상기 촉매컨버터(3)의 온도가 상기 목표온도로 승온된 것으로 판단하도록 할 수도 있을 것이다.

즉, 상기 히터(5)로 공급한 전류와 전압을 이용하여 상기 히터(5)로 공급된 에너지를 누적하면, 상기 히터(5)에 의해 발생된 열에너지를 알 수 있고, 이로부터 상기 촉매컨버터(3)가 어느 정도의 온도에 이르렀을지를 추정할 수 있으므로, 상기 목표에너지를 상기 촉매컨버터(3)의 온도를 상기 목표온도 이상으로 상승시킬 수 있는 에너지로 설정하여, 상기 히터(5)의 누적 소모 에너지와 상기 목표에너지를 비교하는 것으로, 상기 촉매컨버터(3) 온도가 상기 목표온도에 도달하였는지의 여부를 판단할 수 있는 것이다.

또한, 상기와 같이 직접 촉매컨버터(3)의 온도를 상기 목표온도와 비교하는 대신, 상기 히터(5)의 작동 시점으로부터 상기 히터(5)가 작동된 누적 시간이 소정의 목표시간 이상이 되면, 상기 촉매컨버터(3)의 온도가 상기 목표온도로 승온된 것으로 판단하도록 구성할 수도 있을 것이다.

즉, 상기 히터(5)로 공급하는 전류와 전압을 일정하게 유지한 상태에서, 상기 히터(5)가 작동된 시간을 누적하면, 상기 히터(5)에 의해 발생된 열에너지를 알 수 있으므로, 이로부터 상기 촉매컨버터(3)가 어느 정도의 온도에 이르렀을지를 추정할 수 있으므로, 상기 목표시간을 상기 촉매컨버터(3)의 온도가 상기 목표온도 이상으로 상승될 수 있는 시간으로 설정하여, 상기 히터(5)의 누적 작동 시간과 상기 목표시간을 비교하는 것으로, 상기 촉매컨버터(3) 온도가 상기 목표온도에 도달하였는지의 여부를 판단할 수 있는 것이다.

한편, 상기 엔진을 시동시키는 단계(S50)에서는 상기 히터(5)의 작동을 오프시키도록 한다.

기본적으로는 상기 엔진의 시동과 동시에 상기 히터(5)를 오프시키도록 하지만, 구체적으로는 엔진의 연료분사 시점 전후로 상기 히터(5)의 작동 오프시점을 약간 다르게 설정할 수도 있을 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1; 연소실
3; 촉매컨버터
5; 히터
7; 엔진구동모터
9; 컨트롤러
11; 추가컨버터

Claims (13)

1. 엔진의 연소실 하류에 설치되는 촉매컨버터;
   상기 촉매컨버터와 연소실 사이에 배치되는 히터;
   상기 엔진을 회전시킬 수 있도록 설치된 엔진구동모터;
   상기 엔진 시동 전에, 상기 히터를 작동시킴과 아울러, 상기 엔진구동모터로 상기 엔진을 회전 구동하여, 상기 촉매컨버터를 가열하도록 구성된 컨트롤러;
   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 히터는 촉매가 코팅된 것
   을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 히터와 연소실 사이에는 상기 촉매컨버터와는 다른 촉매컨버터인 추가컨버터가 더 구비되는 것
   을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 컨트롤러는 엔진 시동 전에, 상기 촉매컨버터의 승온이 필요한 경우에만, 상기 히터를 작동시키고 엔진을 회전 구동시키도록 구성된 것
   을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 컨트롤러는 상기 촉매컨버터의 온도가 상기 촉매컨버터의 LOT 미만인 것으로 판단되면, 엔진 시동 전에, 상기 히터를 작동시키고 엔진을 회전 구동시키도록 구성된 것
   을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치.
6. 엔진의 시동이 요구되면, 촉매컨버터의 온도가 소정의 기준촉매온도 미만인지 판단하는 단계;
   상기 촉매컨버터의 온도가 상기 기준촉매온도 미만이면, 상기 촉매컨버터 상류의 히터를 작동시키고, 엔진구동모터를 이용해서 상기 엔진을 회전 구동하여, 상기 촉매컨버터를 가열하는 단계;
   상기 촉매컨버터가 승온되면, 상기 엔진을 시동시키는 단계;
   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 제어 방법.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 기준촉매온도는 상기 촉매컨버터의 LOT인 것
   을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 제어 방법.
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 히터의 작동과 엔진의 회전 구동에 의해, 상기 촉매컨버터를 가열하기 전에, 상기와 같은 촉매컨버터의 가열이 허용되는 차량 상태인지를 확인하기 위한 소정의 실행조건을 판단하는 단계;
   를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 제어 방법.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 실행조건은 외기온도 조건, 차량 배터리 SOC 조건, LDC출력 조건 중 적어도 하나 이상을 포함하여 구성된 것
   을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 제어 방법.
10. 청구항 6에 있어서,
    상기 엔진을 시동시키는 단계는, 상기 촉매컨버터가 승온되어 상기 촉매컨버터의 온도가 소정의 목표온도에 이르면, 수행되는 것
    을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 제어 방법.
11. 청구항 10에 있어서,
    상기 히터의 작동 시점으로부터 상기 히터가 소모한 누적 소모 에너지가 소정의 목표에너지 이상이 되면, 상기 촉매컨버터의 온도가 상기 목표온도로 승온된 것으로 판단하는 것
    을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 제어 방법.
12. 청구항 6에 있어서,
    상기 히터의 작동 시점으로부터 상기 히터가 작동된 누적 시간이 소정의 목표시간 이상이 되면, 상기 촉매컨버터의 온도가 상기 목표온도로 승온된 것으로 판단하는 것
    을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 제어 방법.
13. 청구항 6에 있어서,
    상기 엔진을 시동시키는 단계에서는 상기 히터의 작동을 오프시키는 것
    을 특징으로 하는 전동화 내연기관의 배출가스 정화 장치 제어 방법.
    
    
    

Images