KR20230031906A - 마모가 감소된 가스 인젝터 - Google Patents

마모가 감소된 가스 인젝터 Download PDF

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KR20230031906A
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마르틴 뮐러
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 기체 연료를 분사하기 위한 가스 인젝터에 관한 것이며, 이 가스 인젝터는 아마추어(20), 내부 극(21) 및 코일(22)을 갖는 자기 액추에이터(2); 밸브 시트(90)에서 가스 경로(14)를 개폐하며 상기 아마추어(20)에 연결된 폐쇄 요소(3); 상기 아마추어(20)가 배치되며 상기 아마추어(20)의 윤활을 보장하는 윤활제로 채워진 폐쇄된 윤활제 챔버(4); 및 브레이크 장치가 배치된 윤활제 챔버(4)를 상기 가스 경로(14)에 대해 밀봉하는 유연한 밀봉 요소(5)를 포함한다.

Description

마모가 감소된 가스 인젝터
본 발명은 특히 내연 기관용으로 마모가 감소된 기체 연료, 특히 수소 또는 천연 가스 등을 분사하기 위한 가스 인젝터에 관한 것이다. 가스 인젝터는 특히 내연기관의 연소실에 직접 분사하도록 설계되어 있다.
가스 인젝터들은 종래 기술로부터 다양한 구성으로 알려져 있다. 가스 인젝터의 문제는 예를 들어 가솔린 또는 디젤을 분사하는 연료 인젝터에서 가능한 것처럼 분사할 기체 매체로 인해 매체에 의한 윤활이 불가능하다는 사실에 있다. 이로 인해, 작동 중에 액체 연료용 연료 인젝터에 비해 과도한 마모가 발생한다. 이러한 맥락에서 개선된 마모 거동을 가진 가스 인젝터를 제공하는 것이 바람직할 것이다.
청구항 제 1 항의 특징들을 갖는 기체 연료를 분사하기 위한 본 발명에 따른 가스 인젝터는 가스 인젝터의 마모가 상당히 감소될 수 있다는 장점을 갖는다. 이로 인해, 가스 인젝터의 서비스 수명이 연장되고 액체 연료용 연료 인젝터의 서비스 수명과 실질적으로 일치한다. 이는 본 발명에 따라 가스 인젝터가 폐쇄된 윤활제 챔버에 있는 윤활제를 갖고, 이것 내에 가스 인젝터의 가동 부분들이 배치된다는 점에서 달성된다. 가스 인젝터는 아마추어, 내부 극 및 코일을 갖는 자기 액추에이터를 포함한다.
이 경우, 인젝터를 개방 및/또는 폐쇄하기 위한 이동을 가능하게 하기 위해, 밸브 시트 상의 가스 경로를 개폐하는 폐쇄 요소에 기계적으로 연결되는 아마추어가 있다. 코일이 통전될 때 전자기력에 의해 자기 액추에이터의 내부 극에 대해 당겨지는, 윤활제 챔버에 있는 아마추어는 따라서 윤활제 챔버 내부에 위치하며 윤활제를 지속적으로 공급받아 윤활된다. 그 결과, 종래 기술로부터 알려진 가스 인젝터와 비교하여 아마추어의 마모가 상당히 감소된다. 윤활제 챔버의 밀봉을 보장하기 위해, 윤활제 챔버를 부분 영역에서 폐쇄 요소에 대해 밀봉하는 유연한 밀봉 요소가 제공된다. 따라서 윤활제로 채워진 폐쇄된 윤활제 챔버를 사용함으로써 가스 인젝터의 수명이 크게 연장될 수 있다. 윤활제 챔버는 바람직하게는 윤활제로 완전히 채워진다.
종속 청구항들은 본 발명의 바람직한 개선들을 제시한다.
바람직하게는, 폐쇄 요소가 복귀될 때 폐쇄 요소를 제동시키도록 설계된 브레이크 장치가 윤활제 챔버 내에 배치된다. 그 결과, 복귀 프로세스 동안 폐쇄 요소의 제동에 의해 밸브 바디 시트에 대한 폐쇄 요소의 충격이 감소될 수 있기 때문에 밸브 시트의 마모가 감소될 수 있다. 브레이크 장치는 특히 밸브 시트가 일반적으로 매우 건조하고, 뜨거운 연소실 분위기에 놓이기 때문에, 폐쇄 요소가 밸브 바디에 닿을 때 충격을 줄일 수 있다.
브레이크 장치는 바람직하게는 브레이크 볼트 및 탄성 브레이크 요소, 예를 들어 스프링 또는 탄성 구성요소를 포함한다. 브레이크 볼트는 복귀 프로세스 중에 아마추어 및/또는 폐쇄 요소와 작동 연결될 수 있으므로 아마추어는 정지부에 실제로 부딪치기 전에 브레이크 볼트에 부딪쳐서 이것을 탄성 요소의 힘에 대항하여 이동시키고, 그결과 복귀 프로세서 중에 아마추어의 댐핑이 가능하다. 특히, 아마추어의 복귀 속도가 감소된다. 이는 브레이크 장치에 의해 제공되는 추가 질량의 가속도에 의해 추가로 지원된다. 또한 아마추어와 브레이크 볼트 사이의 윤활제의 변위에 의해 추가 감속이 실현된다. 폐쇄 요소의 복귀 속도는 브레이크 볼트와 가이드 요소 등의 마찰에 의해 더 감소될 수 있다. 이 모든 것이 정지부에 대한 아마추어의 충격력을 줄여 아마추어의 수명이 더욱 연장될 수 있다.
가이드 볼트의 안정적인 이동을 보장하는 브레이크 가이드 요소가 특히 바람직하게는 브레이크 볼트에 배치된다. 또한, 브레이크 가이드 요소는 폐쇄 요소의 복귀 프로세스 중에 추가로 마찰을 발생시킬 수 있으며, 이 마찰은 추가로 댐핑 기능을 제공한다.
인젝터의 폐쇄 상태에서, 브레이크 가이드 요소와 브레이크 볼트 사이의 축방향 갭(B)은 아마추어와 내부 극 사이의 축방향 갭(C)보다 작은 것이 바람직하다. 브레이크 가이드 요소와 브레이크 볼트 사이의 축방향 갭(B)은 아마추어와 내부 극 사이의 축방향 갭(C)의 1% 내지 90% 범위이다. 브레이크 가이드 요소와 브레이크 볼트 사이의 축방향 갭(B)은 축방향 갭(C)의 25% 미만, 더 바람직하게는 축방향 갭(C)의 3% 내지 10% 범위인 것이 특히 바람직하다. 축방향 갭(C)은 바람직하게는 0.05mm 내지 3mm, 특히 0.3mm의 크기를 갖는다.
오일, 특히 광유가 윤활제로 사용되는 것이 바람직하다. 대안으로서, 액체 연료, 특히 디젤 또는 가솔린이 사용된다. 추가 대안으로서, 그리스가 윤활제로 사용된다.
바람직하게는, 유연한 밀봉 요소가 단층 또는 다층 벨로우즈이다. 벨로우즈는 바람직하게는 금속으로 만들어지거나 대안적으로 플라스틱으로 만들어진다. 벨로우즈는 바람직하게는 제 1 단부가 폐쇄 요소에 직접 고정되고 다른 단부는 가스 인젝터의 하우징 구성요소에 고정된다. 예를 들어 금속 벨로우즈는 용접 시임에 의해 고정될 수 있다.
대안으로서, 유연한 밀봉 요소는 멤브레인이다. 멤브레인은 단층 또는 다층일 수 있으며 예를 들어 레이저 용접에 의해 윤활제 챔버를 밀봉하기 위해 각 구성요소에 고정될 수 있다.
가스 인젝터의 밸브 하우징과 가스 인젝터의 액추에이터 하우징 사이의 영역에 기체 연료의 가스 경로가 제공되는 것이 바람직하다. 그 결과, 액추에이터는 하우징에 배치될 수 있고 적어도 부분적으로 어셈블리로서 사전 조립될 수 있다. 결과적으로 윤활제 챔버는 비교적 간단한 방식으로 액추에이터 하우징 내부에 배치될 수 있다.
대안적으로, 기체 연료의 가스 경로는 자기 액추에이터의 영역을 통해, 특히 자기 액추에이터의 코일이 배치된 코일 챔버를 통해 형성된다. 결과적으로, 자기 액추에이터를 위한 별도의 액추에이터 하우징이 생략될 수 있다. 전기 접점은 특히 바람직하게는 기체 연료의 가스 경로를 통해 라우팅된다. 이러한 방식으로, 특히 가스 인젝터의 구조의 복잡성이 감소될 수 있다. 가스 챔버를 통과하는 전기 접점은 외부로 밀봉되어야 한다.
바람직하게는, 기체 연료에 존재할 수 있는 임의의 고체 입자를 걸러내거나 제조 또는 조립에 의해 야기되는 고체 입자를 걸러내기 위해, 필터가 기체 연료용 가스 경로에 배치된다. 또한 특히 폐쇄 요소가 긴 밸브 니들인 경우, 가이드 구성요소가 폐쇄 요소에 제공되는 것이 바람직하다.
가스 인젝터는 바람직하게는 외향 개방 인젝터이다. 더 바람직하게는, 가스 인젝터는 압력 보상된다. 결과적으로 자기 액추에이터에 의해 가스 인젝터를 개방하는데 필요한 힘은 가스 압력과 무관하다. 따라서 통전 시작 또는 통전 종료 후 인젝터를 개폐하는데 걸리는 시간도 가스 압력과 무관하다. 이는 다양한 가스 압력에서 작동을 허용한다. 작은 분사량을 원할 경우 가스 압력을 낮출 수 있고, 많은 분사량을 원하는 경우 가스 압력을 높일 수 있다. 인젝터는 벨로우즈의 평균 직경이 폐쇄 요소와 밸브 바디 사이의 시트 접촉 라인의 직경과 같을 때 압력 보상된다. 그러나 평균 벨로우즈 직경은 시트 직경보다 작거나 클 수도 있다. 첫 번째 경우 밸브 니들에 가해지는 총 폐쇄력은 가스 압력이 높을수록 감소하고, 인젝터는 통전 시 더 빨리 개방되고, 통전 후에 더 천천히 폐쇄된다. 이로 인해 가스 분사량이 증가한다. 두 번째 경우, 가스 압력이 높을수록 밸브 니들에 대한 폐쇄력이 증가한다. 이것은 더 높은 가스 압력으로 인한 시트 누출량의 증가를 보상할 수 있다.
복귀는 바람직하게는 리턴 스프링에 의해 이루어진다. 압력 보상된 인젝터의 경우, 특히 가스 인젝터가 폐쇄 상태에 있을 때 기체 연료에 의한 밸브 니들에 대한 압축력이 없으므로 폐쇄 요소에 대한 부하가 상당히 감소될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 가스 인젝터의 개략적인 단면도를 도시한다.
도 2는 도 1의 가스 인젝터의 개략적인 확대 부분 단면도를 도시한다.
도 3은 도 1의 가스 인젝터의 다른 개략적인 확대 부분 단면도를 도시한다.
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 가스 인젝터의 개략적인 부분 단면도를 도시한다.
본 발명의 바람직한 제 1 실시예에 따른 가스 인젝터(1)는 도 1 내지 도 3을 참조하여 이하에서 상세히 설명된다.
도 1에서 알 수 있는 바와 같이, 기체 연료를 도입하기 위한 가스 인젝터(1)는 폐쇄 요소(3), 이 실시예에서는 외향 개방 밸브 니들을 폐쇄 상태로부터 개방 상태로 이동시키는 자기 액추에이터(2)를 포함한다. 도 1 내지 도 3은 가스 인젝터의 폐쇄된 상태를 도시한다.
자기 액추에이터(2)는 아마추어 볼트(24)에 의해 폐쇄 요소(3)에 지지되는 아마추어(20)를 포함한다. 또한, 자기 액추에이터(2)는 내부 극(21), 코일(22), 및 자기 액추에이터의 자기 리턴을 보장하는 자석 하우징(23)을 포함한다.
또한, 가스 인젝터(1)는 기체 연료를 공급하는 연결 파이프(70)를 갖는 본체(7)를 포함한다. 자기 액추에이터(2)가 배치된 밸브 하우징(8)은 본체(7)에 고정된다. 밸브 하우징(8)에는 밸브 바디(9)가 이어지고, 상기 밸브 바디의 자유 단부에는 밸브 시트(90)가 제공되며, 상기 밸브 시트(90)에서 폐쇄 요소(3)는 기체 연료용 통로를 개폐한다.
도 1 내지 도 3에는, 본체(7)를 통해 자기 액추에이터(2)로 이어지는 전기 연결부(13)가 개략적으로 도시되어 있다.
내부 극(21)을 밸브 바디(9)에 고정하기 위한 홀딩 바디(12)가 제공된다.
도면 번호 10은 폐쇄 요소(3)를 개방 과정 후에 다시 도 1에 도시된 폐쇄 상태로 되돌리기 위한 폐쇄 요소(3)용 복귀 요소를 나타낸다.
도 1은 또한 가스 인젝터(1)를 통한 가스 경로(14)로서의 가스 흐름을 도시한다. 가스 흐름은 연결 파이프에서 시작하여 밸브 하우징(8)과 본체(7) 사이의 환형 공간(80)으로 90°방향 전환된다. 가스 흐름(14)은 자기 액추에이터(2)의 외부 영역을 지나 폐쇄 요소(3) 상의 영역에서 필터(11)를 통해 밸브 시트(90) 전방까지 계속된다. 이 경우, 상응하는 개구부들이 도면에 도시되지 않은 각각의 구성요소에 제공된다.
가스 인젝터(1)가 개방되면, 기체 연료는 자기 액추에이터(2)의 외주와 개방된 밀봉 시트(90)를 지나 내연기관의 연소실로 유입되며, 이는 도 1에서 화살표 A로 표시되어 있다.
따라서 폐쇄 요소(3)는 밸브 시트(90)에서 가스 경로를 개방하고 이를 폐쇄한다. 폐쇄 요소(3)와 밸브 바디(9) 사이의 제 1 가이드 영역(31) 및 제 2 가이드 영역(32)은 도 2에서 상세히 볼 수 있는 바와 같이 안내를 위해 사용된다.
또한, 가스 인젝터(1)는 폐쇄된 윤활제 챔버(4)를 포함한다. 윤활제 챔버(4)는 도 2 및 도 3에 상세히 나타난다. 폐쇄된 윤활제 챔버(4)는 윤활제로 완전히 또는 부분적으로 채워진다.
도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 윤활체 챔버(4)는 본체(7), 자석 하우징(23), 내부 극(21) 및 벨로우즈 형태의 유연한 밀봉 요소(5)에 의해 폐쇄된다. 유연한 밀봉 요소(5)는 폐쇄 요소(3)에서 밀봉한다. 따라서 유연한 밀봉 요소(5)의 제 1 단부는 폐쇄 요소(3)용 복귀 요소(10)를 지지하는 스프링 플레이트(16)에 고정되고, 상기 밀봉 요소(5)의 제 2 단부는 슬리브형 링(15)에 고정된다. 유연한 밀봉 요소(5)는 인젝터의 축 방향 X-X으로 발생하는 폐쇄 요소(3)의 이동을 보상한다.
도 2 및 도 3으로부터 상세히 알 수 있는 바와 같이, 폐쇄된 윤활제 챔버(4)에는 아마추어(20)가 고정된 아마추어 볼트(24)가 배치된다. 윤활제 챔버(4)는 윤활제, 예를 들어 가솔린 또는 디젤과 같은 액체 연료 또는 그리스 등으로 채워져 있기 때문에 아마추어(20)는 지속적으로 윤활된다. 이러한 방식으로, 기체 연료에 대한 종래 기술에서 발생하는 문제, 즉 가동 부분이 윤활되지 않는다는 문제가 보상될 수 있다.
도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 폐쇄된 윤활제 챔버(4)를 충전하기 위한 충전 채널(63)이 본체(7)에 형성된다. 충전 채널(63)은 밀봉 볼(64)에 의해 유체 밀봉 방식으로 폐쇄된다.
브레이크 장치(6)도 폐쇄된 윤활제 챔버(4)에 배치된다. 브레이크 장치(6)는 브레이크 볼트(60), 브레이크 스프링(61) 및 브레이크 가이드 요소(62)를 포함한다. 브레이크 가이드 요소(62)는 브레이크 볼트(60)를 안내하는 역할을 하며 자석 하우징(23)의 내주에 배치된다(도 2 및 도 3 참조).
브레이크 볼트(60)는 아마추어 볼트(24)를 통해 아마추어에 작동 연결된다.
브레이크 장치(6)는 가스 인젝터(1)의 폐쇄 과정 동안 아마추어(20)와 함께 폐쇄 요소(3)를 제동시키는 과제를 갖는다. 제동은 한편으로는 브레이크 볼트(60) 상의 브레이크 스프링(61)에 의한 브레이크 스프링 힘과, 브레이크 볼트(60)가 축방향 접촉면(65)으로부터 들어올려질 때 브레이크 볼트(60)와 고정된 브레이크 가이드 요소(62) 사이의 축방향 접촉면(65)에 대한 유압 접착을 통해 발생한다(도 3 참조).
또한, 폐쇄 요소(3)가 복귀되면, 폐쇄 요소(3)는 아마추어 볼트(24)가 부분적으로 돌출되는 브레이크 가이드 요소(62)에서의 마찰에 의해 제동된다. 또한, 가속될 질량과 폐쇄된 윤활제 챔버(4)에서 윤활제의 변위는 폐쇄 과정 동안 추가적인 감속을 초래한다.
도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 폐쇄 상태에서 아마추어(20)와 내부 극(21) 사이에 축방향 갭(C)이 제공된다. 브레이크 볼트(60)와 브레이크 가이드 요소(62) 사이에 축방향 갭(B)이 제공된다. 아마추어(20)와 내부 극(21) 사이의 축방향 갭(C)은 바람직하게는 0.05 내지 3mm 범위이고, 더 바람직하게는 0.2mm 내지 0.5mm이다. 코일(22)이 통전되면 아마추어(20)가 내부 극(21)에 대해 당겨지고, 그 결과 폐쇄 요소(3)가 아마추어 볼트(24)를 통해 개방 상태가 되어 기체 연료가 연소실 내로 흘러나올 수 있다. 자기 누설 플럭스를 감소시키기 위해, 특히 아마추어 볼트(24) 및/또는 슬리브형 링(15)은 비자화성 재료로 제조된다는 점에 유의해야 한다.
브레이크 볼트(60)와 브레이크 가이드 요소(62) 사이의 축방향 갭(B)은 아마추어(20)와 내부 극(21) 사이의 갭(C)보다 작으며 개방 과정에서 브레이크 스프링(61)의 스프링력에 의해 역시 폐쇄된다. 갭(B)은 갭(C)의 1% 내지 90%인 것이 바람직하다. 그 결과, 복귀 과정에서 브레이크 가이드 요소(62)에 대한 브레이크 볼트(60)의 유압 접착이 실현된다.
도 1 내지 도 3에 도시된 가스 인젝터(1)는 압력 보상된다. 즉, 폐쇄 요소(3)가 스프링 플레이트(16)를 통해 유연한 밀봉 요소(5)에 연결되며, 금속 벨로우즈로 설계된 유연한 밀봉 요소(5)는 폐쇄 요소(3)가 밀봉하는 밸브 바디(9)의 밀봉 시트(90)의 직경 D2와 동일한 평균 직경 D1을 갖는다. 결과적으로, 폐쇄 요소(3)에 대한 압축력이 없으므로 폐쇄 요소(3)를 개방하는데 필요한 자력은 매우 작게 유지될 수 있으며 특히 기체 연료의 압력과 무관하다.
유연한 밀봉 요소(5)는 벨로우즈 대신에 예를 들어 멤브레인 또는 튜브 등일 수도 있다는 점에 유의해야 한다.
따라서 가스 인젝터(1)는 가동 부분, 특히 밸브 시트(90), 아마추어(20) 및 아마추어 볼트(24)에서 감소된 마모를 제공할 수 있다. 또한, 자기 액추에이터(2)로부터의 열 소산은 액체 윤활제로 채워진 폐쇄된 윤활제 챔버(4)에 의해 상당히 개선될 수 있다.
도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 가스 인젝터(1)를 도시한다. 동일하거나 기능적으로 동일한 부분들은 제 1 실시예에서와 같이 표시된다.
도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 가스 인젝터(1)의 구성은 기본적으로 제 1 실시예와 동일하다. 그러나 이와 달리, 자기 액추에이터(2) 영역에서의 가스 경로(14)는 다르게 라우팅된다. 제 2 실시예에서, 가스 경로(14)는 코일(22)이 배치된 자기 액추에이터(2) 상의 코일 챔버를 통과한다. 가스 경로(14)는 자기 포트(25) 내의 개구부들을 통해 이어진다. 이는 밸브 하우징이 생략될 수 있음을 의미한다. 접촉 핀 형태의 전기 연결부(13)는 본체(7)로부터 절연된다. 또한, 스프링 플레이트(16)의 외주에는 폐쇄 요소(3)의 제 1 가이드 영역(31)이 제공된다. 스프링 플레이트(16)는 가스 경로(14)용 대응 통로들을 갖는다. 윤활제 챔버(4)는 제 1 실시예에 따라 캡슐화되고 가스 인젝터(1)의 개방 및 폐쇄 프로세스 동안 아마추어(20)의 윤활을 제공한다.
그 외에는, 이 실시예가 제 1 실시예에 대응하므로 거기에 제공된 설명이 참조될 수 있다.
2: 자기 액추에이터
3: 폐쇄 요소
4: 윤활제 챔버
5: 밀봉 요소
6: 브레이크 장치
8: 밸브 하우징
9: 밸브 바디
14: 가스 경로
20: 아마추어
21: 내부 극
22: 코일
23: 자석 하우징
61: 브레이크 요소
62: 브레이크 가이드 요소
90: 밸브 시트

Claims (10)

  1. 기체 연료를 분사하는 가스 인젝터에 있어서,
    - 아마추어(20), 내부 극(21) 및 코일(22)을 갖는 자기 액추에이터(2),
    - 상기 아마추어(20)에 연결되며 밸브 시트(90) 상의 가스 경로(14)를 개폐하는 폐쇄 요소(3),
    - 상기 아마추어(20)의 윤활을 보장하는 윤활제로 채워지고 상기 아마추어(20)가 배치되는 폐쇄된 윤활제 챔버(4), 및
    - 상기 윤활제 챔버(4)를 상기 가스 경로(14)에 대해 밀봉하는 유연한 밀봉 요소(5)를 포함하는, 가스 인젝터.
  2. 제 1 항에 있어서, 개방된 상태로부터 폐쇄된 상태로 상기 가스 인젝터의 복귀 프로세스 동안 상기 폐쇄 요소(3)를 제동시키도록 설계된 브레이크 장치(6)가 상기 윤활제 챔버(4) 내에 배치된, 가스 인젝터.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 브레이크 장치(6)는 브레이크 볼트(60) 및 탄성 브레이크 요소(61)를 갖고, 상기 브레이크 볼트(60) 및 상기 탄성 브레이크 요소(61)는 복귀 프로세스 중에 상기 폐쇄 요소(3) 및/또는 상기 아마추어(20)와 작동 연결될 수 있는, 가스 인젝터.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 브레이크 볼트(60)는 상기 윤활제 챔버(4) 내의 브레이크 가이드 요소(62)에서 안내되는, 가스 인젝터.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 인젝터의 폐쇄 상태에서 상기 브레이크 가이드 요소(62)와 상기 브레이크 볼트(60) 사이의 제 1 축방향 갭(B)은 상기 아마추어(20)와 상기 내부 극(21) 사이의 제 2 축방향 갭(C)보다 작은, 가스 인젝터.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 폐쇄된 윤활제 챔버(4)는 윤활제, 특히 오일 또는 가솔린 또는 디젤 또는 그리스로 완전히 또는 부분적으로 채워지는, 가스 인젝터.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유연한 밀봉 요소(5)는 벨로우즈, 특히 금속 벨로우즈, 또는 멤브레인인, 가스 인젝터.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 한에 있어서,
    - 상기 기체 연료의 가스 경로(14)는 밸브 하우징(8)과 상기 자기 액추에이터(2)의 자석 하우징(23) 사이의 영역에서 연장되거나
    - 상기 기체 연료의 상기 가스 경로(14)는 특히 상기 코일(22)이 배치된 상기 자기 액추에이터(2)의 영역을 통해 연장되는, 가스 인젝터.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가스 인젝터는 외향 개방 인젝터인, 가스 인젝터.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유연한 밀봉 요소(5)의 평균 직경 D1은 상기 폐쇄 요소(3)가 상기 가스 경로를 개폐하는 상기 밸브 바디(9) 상의 상기 밸브 시트(90)의 직경 D2와 동일한, 가스 인젝터.
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