KR20230017481A - 엔진 마운트 체결 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진 마운트 체결 구조에 관한 것으로, 상세하게는 상하 방향의 입력 하중과 수직을 이루는 접촉면 뿐만 아니라 전후 방향의 입력 하중과 수직을 이루는 접촉면을 구비함으로써 엔진 서포트 브라켓과 마운트 코어 간에 체결력을 강건화하기 위한 엔진 마운트 체결 구조를 제공하는 것에 목적이 있다.

Description

엔진 마운트 체결 구조 {Fastening structure of engine-mount}

본 발명은 엔진 마운트 체결 구조에 관한 것으로, 상세하게는 엔진 서포트 브라켓과 마운트 코어 간에 체결력을 강건화하기 위한 엔진 마운트 체결 구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진은 그 진동을 저감하기 위해 엔진 마운트를 이용하여 차체에 장착되며, 종래의 엔진 마운트는 넓은 주파수 대역에 걸쳐 나타나는 엔진의 진동을 흡수하기 위하여 유체 봉입형 엔진 마운트가 주로 사용된다.

도 8 및 도 9는 종래의 유체 봉입형 엔진 마운트를 도시한 것이다.

도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 종래의 유체 봉입형 엔진 마운트는 엔진의 진동을 흡수하기 위해 인슐레이터(21)와 작동유체를 이용한다. 상기 인슐레이터(21)는 엔진과 체결되는 마운트 코어(210)에 부착되어 엔진의 진동을 입력받게 되고, 상기 작동유체는 인슐레이터(21)의 하측에 배치되는 상부챔버(24)와 하부챔버(25) 사이의 유로를 통과하면서 엔진의 진동을 흡수하게 된다.

상기 마운트 코어(210)는 상하방향으로 길게 배치되는 코어 볼트(215)를 일체로 구비하며, 상기 코어 볼트(215)는 엔진에 결합된 엔진 서포트 브라켓(1)의 일측부를 관통한 상태에서 너트부재(2)와 체결됨으로써 엔진 서포트 브라켓(1)을 고정한다.

상기와 같이 구성된 종래의 엔진 마운트는 차량의 주행 시 엔진 및 엔진에 연결된 파워트레인의 거동에 따라 상하 방향 및 전후 방향의 하중이 입력되며, 이러한 하중은 상기 마운트 코어(210)와 엔진 서포트 브라켓(1)의 체결 부위에도 작용하게 된다.

종래의 엔진 마운트는 엔진 서포트 브라켓(1)의 일측부가 마운트 코어(210)의 상단면 위에 적층된 상태로 접촉하고 코어 볼트(215)가 상기 엔진 서포트 브라켓(1)을 상방향으로 관통한 상태로 너트부재(2)와 체결됨으로써 상기 코어 볼트(215)와 너트부재(2)가 상하 방향의 입력 하중(즉, 파워트레인의 관성 거동에 따른 하중)에 의한 체결 풀림이나 파손에 강건하며, 상기 엔진 서포트 브라켓(1)과 마운트 코어(210)의 접촉면에 작용하는 마찰력에 의해 전후 방향(즉, 코어 볼트의 전단 방향)의 입력 하중에 의한 엔진 서포트 브라켓(1)의 전후 방향 슬립을 방지한다.

이때, 엔진 서포트 브라켓(1)과 마운트 코어(210)의 접촉면 마찰력은 코어 볼트(215)와 너트부재(2)의 체결력에 영향을 받는다.

상기 전후 방향의 입력 하중은 차량의 가감속 시 엔진토크에 대한 반력(즉, 파워트레인의 변위 발생에 따른 반력)이 엔진에 가해지면서 발생하게 되며, 이때 코어 볼트(215)와 너트부재(2)의 체결에 의한 코어 볼트(215)의 인장력(P), 및 엔진 서포트 브라켓(1)과 마운트 코어(210)의 접촉면 마찰계수(μ)를 곱한 값(P*μ)으로 산출되는 마찰력에 의해 마운트 코어(210)와 엔진 서포트 브라켓(1) 간에 전후 방향 슬립을 방지한다.

그러나, 차량의 가감속이 빈번하게 발생하거나 가감속에 의한 엔진토크의 변화가 큰 경우(예를 들어, 전기차) 전후 방향의 입력 하중이 빈번하게 발생하면서 코어 볼트(215)의 풀림 가능성이 증대되며, 최근 엔진 동력을 휠로 전달하는 파워트레인의 토크나 가감속 응답 성능을 향상함에 따라 전후 방향의 입력 하중이 증대되어 엔진 서포트 브라켓(1)과 마운트 코어(210)의 접촉면 마찰력을 초과하는 경우 마운트 코어(210)와 엔진 서포트 브라켓(1) 간에 슬립이 발생하면서 상기 접촉면의 변형 및 마찰력 감소가 발생하고, 너트부재(2)의 풀림 발생으로 결국 코어 볼트(215)의 파손까지 초래될 수 있다.

이러한 종래 엔진 마운트의 문제점을 개선하기 위하여 코어 볼트의 호칭경이나 좌면을 증대할 수도 있으나, 이 경우 엔진 마운트의 사이즈가 전체적으로 커지게 되며 그로 인해 엔진룸의 패키지성이 불리해지고, 아울러 조립 공구의 다원화 등을 초래하여 차량의 제조 비용 및 중량 증가를 초래하는 문제점이 있다.

공개특허 제2018-0117797호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 상하 방향의 입력 하중과 수직을 이루는 접촉면뿐만 아니라 전후 방향의 입력 하중과 수직을 이루는 접촉면을 구비함으로써 엔진 서포트 브라켓과 마운트 코어 간에 체결력을 강건화하기 위한 엔진 마운트 체결 구조를 제공하는 것에 목적이 있다.

본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적은 하기의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 인슐레이터와 작동유체를 통해 엔진의 진동을 흡수하는 엔진 마운트의 체결 구조로서,

하측부 외주면에 상기 인슐레이터가 결합되고, 상측부가 코어 볼트를 통해 엔진 서포트 브라켓과 결합되는, 마운트 코어를 포함하며, 상기 마운트 코어의 상측부는 엔진 진동에 따른 상하 방향의 입력 하중에 수직을 이루는 코어 수평 접촉면과, 엔진 진동에 따른 전후 방향의 입력 하중에 수직을 이루는 제1 코어 수직 접촉면을 구비하며, 상기 엔진 서포트 브라켓은 상기 코어 수평 접촉면에 상하 적층 상태로 면접촉하는 브라켓 수평 접촉면과, 상기 제1 코어 수직 접촉면에 전후 적층 상태로 면접촉하는 제1 브라켓 수직 접촉면을 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트 체결 구조를 제공한다.

구체적으로 상기 엔진 서포트 브라켓은, 하단면에 상기 브라켓 수평 접촉면을 구비한 제1 코어 결합부와, 측면에 상기 제1 브라켓 수직 접촉면을 구비한 제2 코어 결합부를 구비하며, 상기 코어 볼트는 상기 제1 브라켓 수직 접촉면에 수직인 방향으로 상기 제2 코어 결합부를 관통하여 마운트 코어의 상측부에 체결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 마운트 코어의 상측부는 상기 코어 볼트가 관통하여 체결되는 볼트탭부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 마운트 코어의 상측부는 그 상단면인 상기 코어 수평 접촉면에 조립 가이드 핀이 돌출 형성되고, 상기 제1 코어 결합부는 상기 조립 가이드 핀이 삽입되는 조립 가이드 홀이 관통 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 엔진 서포트 브라켓은 제3 코어 결합부를 더 구비하며, 상기 제3 코어 결합부는 그 측면에 상기 브라켓 수평 접촉면과 직각을 이루는 제2 브라켓 수직 접촉면을 구비하고, 상기 마운트 코어의 상측부는 상기 제2 브라켓 수직 접촉면과 전후 적층 상태로 면접촉하는 제2 코어 수직 접촉면을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기한 과제의 해결 수단에 의하면 본 발명의 엔진 마운트 체결 구조는, 마운트 코어가 엔진 서포트 브라켓과 체결될 때 마운트 코어와 엔진 서포트 브라켓 간에 작용하는 접촉력으로서 상하 적층 상태의 면접촉에 의한 마찰력뿐만 아니라 전후 적층 상태의 면접촉에 의한 마찰력을 확보함으로써 입력 하중에 의한 마운트 코어와 엔진 서포트 브라켓의 상대 변위 발생을 효과적으로 방지할 수 있으며, 상기 상대 변위 발생으로 인해 초래되는 코어 볼트의 체결 풀림과 파손 등을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 마운트 체결 구조의 조립 전 상태를 도시한 사시도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 마운트 체결 구조의 조립 후 상태를 도시한 사시도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 마운트를 도시한 사시도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 서포트 브라켓을 도시한 사시도
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 마운트 체결 구조를 도시한 단면도
도 6 및 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 마운트 체결 구조를 도시한 도면
도 8 및 도 9는 종래 엔진 마운트 체결 구조를 도시한 도면

본 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 본 명세서에서 별도의 설명이 없는 한 "전후" 방향은 차량의 주행방향을 의미하고 "상하" 방향은 차량의 높이방향을 의미한다.

또한, 본 명세서에서 구성의 명칭을 "제1", "제2" 등으로 구분한 것은 명칭이 동일한 구성들을 구분하기 위한 것일 뿐 그 순서 등을 한정하는 것은 아니다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시예를 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.

본 발명의 엔진 마운트는 유체 봉입형 엔진 마운트로서, 인슐레이터(도 5의 21 참조)와 작동유체를 통해 엔진의 진동 및 거동을 흡수하도록 구성된다.

도 5를 참조하면, 상기 엔진 마운트는 엔진과 결합되는 마운트 코어(10)와 차체측에 결합되는 케이스(20)를 포함하며, 상기 케이스(20) 내측에 조립되는 오리피스 모듈(22) 및 오리피스 모듈(22)의 하측부에 조립되는 다이어프램(23)을 포함한다.

상기 인슐레이터(21)는 마운트 코어(10)의 하측부 외주면에 결합된 상태로 케이스(20) 내측에 조립되며, 상기 작동유체가 봉입된 내부챔버를 구비한다.

상기 내부챔버는 인슐레이터(21)의 하측부에 구비되며, 인슐레이터(21)의 하측부 내측에 배치된 상기 오리피스 모듈(22)에 의해 상부챔버(24)와 하부챔버(25)로 이분된다.

오리피스 모듈(22)은 상기 작동유체가 상부챔버(24)와 하부챔버(25) 사이를 이동할 수 있도록 유체통로(22a)를 구비하며, 상기 하부챔버(25)는 다이어프램(23)에 의해 밀폐된다.

참고로, 미설명 도면부호 26은 케이스(20) 내부에 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 더스트 커버(26)이다.

이와 같이 구성되는 엔진 마운트는 엔진과의 결합을 위한 상기 마운트 코어(10)와 엔진 서포트 브라켓(100)의 체결 구조에 주된 특징이 있다.

상기 마운트 코어(10)는 코어 볼트(15)를 통해 엔진 서포트 브라켓(100)과 결합되고, 상기 엔진 서포트 브라켓(100)을 통해 엔진에 결합된다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 마운트 코어(10)는 그 상측부가 케이스(20)를 관통하여 상방향으로 돌출되며, 이러한 마운트 코어(10)의 상측부에는 코어 수평 접촉면(11)과 코어 수직 접촉면(12) 및 볼트탭부(13) 등이 구비된다.

상기 마운트 코어(10)의 상측부는 원기둥 모양으로 형성되며, 그 상단면에 상기 코어 수평 접촉면(11)이 형성되고, 그 외주면(즉, 원기둥 곡면)의 일측에 상기 코어 수직 접촉면(12)이 형성된다.

즉, 마운트 코어(10)의 상측부는 그 상단면이 상기 코어 수평 접촉면(11)의 역할을 하도록 형성되고, 그 외주면 일측이 상기 코어 수직 접촉면(12)의 역할을 하도록 형성된다.

상기 코어 수평 접촉면(11)은 엔진의 진동 및 거동 시 엔진 마운트에 입력되는 상하 방향의 입력 하중에 수직을 이루는 수평면으로서, 엔진 서포트 브라켓(100)의 소정 부위(즉, 코어 결합부)와 상하 적층 상태로 면접촉하게 되며, 상기 면접촉에 의해 작용하는 마찰력을 통해 상기 엔진 마운트에 입력되는 전후 방향의 입력 하중으로 인해 마운트 코어(10)와 엔진 서포트 브라켓(100) 간에 상대 운동이 발생하는 것을 방지한다.

상기 코어 수직 접촉면(12)은 엔진 마운트에 입력되는 전후 방향의 입력 하중에 수직을 이루는 수평면으로서, 엔진 서포트 브라켓(100)의 소정 부위(즉, 상기 코어 결합부)와 전후 적층 상태로 면접촉하게 되며, 상기 면접촉에 따라 작용하는 마찰력을 통해 상기 엔진 마운트에 입력되는 상하 방향의 입력 하중으로 인해 마운트 코어(10)와 엔진 서포트 브라켓(100) 간에 상대 운동이 발생하는 것을 방지한다.

본 발명은 상기 마운트 코어(10)와 엔진 서포트 브라켓(100) 간에 작용하는 접촉력으로서 상하 적층 상태의 면접촉에 의한 마찰력 뿐만 아니라 전후 적층 상태의 면접촉에 의한 마찰력을 확보하도록 한다.

이를 위하여, 엔진 서포트 브라켓(100)은 상기 코어 수평 접촉면(11)과 상하 적층 상태로 직접 면접촉하게 되는 브라켓 수평 접촉면(111a)과, 상기 코어 수직 접촉면(12)과 전후 적층 상태로 직접 면접촉하게 되는 브라켓 수직 접촉면(112a)을 구비한다.

엔진 서포트 브라켓(100)은 그 일측부는 엔진과 결합되고 타측부는 마운트 코어(10)와 결합된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 엔진 서포트 브라켓(100)의 일측부에는 마운트 코어(10)와의 결합을 위한 코어 결합부(110)가 구비되며, 엔진 서포트 브라켓(100)의 타측부에는 엔진과의 결합을 위한 복수의 체결홀(120)이 구비된다.

상기 코어 결합부(110)는 ㄱ 모양의 단면구조를 가지도록 구성되며, 구체적으로 상기 브라켓 수평 접촉면(111a)을 구비한 제1 코어 결합부(111)와 상기 브라켓 수직 접촉면(112a)을 구비한 제2 코어 결합부(112)로 구성된다.

상기 브라켓 수평 접촉면(111a)은 제1 코어 결합부(111)의 하단면으로서 마운트 코어(10)의 상측부가 코어 결합부(110)의 내측으로 삽입될 때 코어 수평 접촉면(11) 위에 상하 적층 상태로 면접촉하게 된다.

이때, 엔진 및 엔진에 연결된 파워트레인의 자중에 의해 브라켓 수평 접촉면(111a)과 코어 수평 접촉면(11)이 밀착됨으로써 브라켓 수평 접촉면(111a)과 코어 수평 접촉면(11) 간에 마찰력을 확보 및 유지할 수 있다.

상기 브라켓 수직 접촉면(112a)은 제2 코어 결합부(112)의 측면으로서 마운트 코어(10)의 상측부가 코어 결합부(110)의 내측으로 삽입될 때 코어 수직 접촉면(12) 위에 전후 적층 상태로 면접촉하게 된다.

이때, 코어 볼트(15)의 체결력에 의해 브라켓 수직 접촉면(112a)과 코어 수직 접촉면(12)이 밀착됨으로써 브라켓 수직 접촉면(112a)과 코어 수직 접촉면(12) 간에 마찰력을 확보 및 유지할 수 있다.

또한 이때, 마운트 코어(10)의 상측부와 엔진 서포트 브라켓(100)의 타측부(즉, 상기 코어 결합부)는, ㄱ 모양의 면접촉 구조를 형성하게 된다. 브라켓 수평 접촉면(111a)과 브라켓 수직 접촉면(112a)은 ㄱ 모양으로 서로 직각을 이루고, 코어 수평 접촉면(11)과 코어 수직 접촉면(12) 역시 ㄱ 모양으로 서로 직각을 이룬다. 또한, 상기의 수평 접촉면(11,111a)과 수직 접촉면(12,112a)은 모두 평면으로 가공 형성된다.

상기 코어 볼트(15)의 조립을 위하여, 상기 제2 코어 결합부(112)는 관통홀(112b)을 구비하고, 상기 마운트 코어(10)의 상측부는 볼트탭부(13)를 구비한다.

상기 관통홀(112b)은 브라켓 수직 접촉면(112a)에 수직인 전후 방향으로 연장 형성되고, 상기 볼트탭부(13)는 코어 수직 접촉면(12)에 수직인 전후 방향으로 연장 형성된다.

코어 볼트(15)는 상기 관통홀(112b)을 전후로 관통하여 상기 볼트탭부(13)에 체결되며, 다시 말하면 코어 볼트(15)는 제2 코어 결합부(112)를 전후로 관통하면서 마운트 코어(10)의 상측부에 체결된다.

상기 마운트 코어(10)는 볼트탭부(13)를 구비함으로써 코어 볼트(15)의 체결을 위하여 별도의 너트부재가 불필요하게 된다.

또한, 마운트 코어(10)의 상측부가 엔진 서포트 브라켓(100)의 코어 결합부(110)에 삽입될 때 정위치 조립이 용이하도록 하기 위하여, 마운트 코어(10)의 상측부 상단면(즉, 상기 코어 수평 접촉면)에 조립 가이드 핀(14)이 상방향으로 돌출 형성되고, 엔진 서포트 브라켓(100)의 제1 코어 결합부(111)에 조립 가이드 홀(111b)이 관통 형성된다.

마운트 코어(10)의 상측부가 코어 결합부(110)에 삽입될 때, 상기 조립 가이드 핀(14)이 조립 가이드 홀(111b)에 삽입되면서 정위치 조립이 용이하도록 한다.

이때, 조립 가이드 핀(14)은 그 상측부가 상방향으로 테이퍼지게 형성되고, 조립 가이드 홀(111b)은 그 하측 모서리부에 챔퍼를 적용함으로써, 마운트 코어(10)의 상측부가 상기 코어 결합부(110)에 삽입될 때 정위치 조립이 더 용이해지며, 이때 상기 마운트 코어(10)의 볼트탭부(13)와 상기 코어 결합부(110)의 관통홀(112b)이 전후 방향으로 일직선 상에 놓이게 된다.

한편, 상기 마운트 코어(10)와 엔진 서포트 브라켓(100) 간에 작용하는 접촉력을 더 확보하기 위하여, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 엔진 서포트 브라켓(100)은 제3 코어 결합부(113)를 더 구비할 수 있다. 이때, 코어 결합부(110)는 제1 코어 결합부(111)와 제2 코어 결합부(112) 및 제3 코어 결합부(113)에 의해 ㄷ 모양을 오른쪽으로 90° 회전시킨 모양(즉, Π 모양)의 단면구조를 가지도록 구성된다.

상기 제3 코어 결합부(113)는 제1 코어 결합부(111)와 직각을 이루도록 형성되어 제2 코어 결합부(112)의 맞은편에 배치된다.

제3 코어 결합부(113)는 그 측면이 브라켓 수직 접촉면(113a)로서 형성되며, 상기 제3 코어 결합부(113)의 브라켓 수직 접촉면(113a)은 브라켓 수평 접촉면(111a)과 직각을 이루면서 제2 코어 결합부(112)의 브라켓 수직 접촉면(112a)을 마주하도록 배치된다.

여기서, 제2 코어 결합부(112)의 브라켓 수직 접촉면(112a)을 제1 브라켓 수직 접촉면(112a)이라고 하고, 제3 코어 결합부(113)의 브라켓 수직 접촉면(113a)을 제2 브라켓 수직 접촉면(113a)이라고 한다.

또한, 제3 코어 결합부(113)는 코어 볼트(15)가 전후로 관통할 수 있는 관통홀(113b)이 구비된다.

상기 제2 브라켓 수직 접촉면(113a)은 마운트 코어(10)의 상측부가 코어 결합부(110)의 내측에 삽입될 때 제2 코어 수직 접촉면(16) 위에 전후 적층 상태로 면접촉하게 된다. 이때, 제1 브라켓 수직 접촉면(112a)과 면접촉하는 코어 수직 접촉면(12)은 제1 코어 수직 접촉면(12)이라고 한다.

또한 이때, 제2 브라켓 수직 접촉면(113a)과 제2 코어 수직 접촉면(16)은 모두 평면으로 가공 형성되며, 마운트 코어(10)의 상측부와 엔진 서포트 브라켓(100)의 코어 결합부(110)는 Π 모양의 면접촉 구조를 형성하게 된다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 엔진 마운트 체결 구조는, 상기 마운트 코어(10)가 엔진 서포트 브라켓(100)과 체결될 때 마운트 코어(10)와 엔진 서포트 브라켓(100) 간에 작용하는 접촉력으로서 상하 적층 상태의 면접촉에 의한 마찰력 뿐만 아니라 전후 적층 상태의 면접촉에 의한 마찰력을 확보함으로써 입력 하중에 의한 마운트 코어(10)와 엔진 서포트 브라켓(100)의 상대 변위 발생을 효과적으로 방지할 수 있으며, 상기 상대 변위 발생으로 인해 초래되는 코어 볼트(15)의 체결 풀림과 파손 등을 방지할 수 있다.

또한 본 발명의 엔진 마운트 체결 구조는, 코어 볼트(15)가 상하 방향의 입력 하중보다 상대적으로 크고 변화가 잦은 전후 방향의 입력 하중 방향으로 마운트 코어(10)의 상측부와 엔진 서포트 브라켓(100)의 코어 결합부(110)를 관통하여 체결함으로써 코어 볼트(15)의 체결력에 의해 브라켓 수직 접촉면(112a,113a)과 코어 수직 접촉면(12,16)이 밀착 지지되면서 그 사이에 마찰력을 확보 및 유지하게 된다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 또한 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

10 : 마운트 코어 11 : 코어 수평 접촉면
12 : (제1) 코어 수직 접촉면 13 : 볼트탭부
14 : 조립 가이드 핀 15 : 코어 볼트
16 : 제2 코어 수직 접촉면
20 : 케이스 21 : 인슐레이터
22 : 오리피스 모듈 22a : 유체통로
23 : 다이어프램 24 : 상부챔버
25 : 하부챔버 26 : 더스트 커버
100 : 엔진 서포트 브라켓 110 : 코어 결합부
111 : 제1 코어 결합부 111a : 브라켓 수평 접촉면
111b : 조립 가이드 홀 112 : 제2 코어 결합부
112a : (제1) 브라켓 수직 접촉면 112b : 관통홀
113 : 제3 코어 결합부 113a : 제2 브라켓 수직 접촉면
113b : 관통홀 120 : 체결홀

Claims (5)

1. 인슐레이터와 작동유체를 통해 엔진의 진동을 흡수하는 엔진 마운트의 체결 구조로서,
   하측부 외주면에 상기 인슐레이터가 결합되고, 상측부가 코어 볼트를 통해 엔진 서포트 브라켓과 결합되는, 마운트 코어를 포함하며,
   상기 마운트 코어의 상측부는 엔진 진동에 따른 상하 방향의 입력 하중에 수직을 이루는 코어 수평 접촉면과, 엔진 진동에 따른 전후 방향의 입력 하중에 수직을 이루는 제1 코어 수직 접촉면을 구비하며,
   상기 엔진 서포트 브라켓은 상기 코어 수평 접촉면에 상하 적층 상태로 면접촉하는 브라켓 수평 접촉면과, 상기 제1 코어 수직 접촉면에 전후 적층 상태로 면접촉하는 제1 브라켓 수직 접촉면을 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트 체결 구조.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 엔진 서포트 브라켓은, 하단면에 상기 브라켓 수평 접촉면을 구비한 제1 코어 결합부와, 측면에 상기 제1 브라켓 수직 접촉면을 구비한 제2 코어 결합부를 구비하며,
   상기 코어 볼트는 상기 제1 브라켓 수직 접촉면에 수직인 방향으로 상기 제2 코어 결합부를 관통하여 마운트 코어의 상측부에 체결되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트 체결 구조.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 마운트 코어의 상측부는 상기 코어 볼트가 관통하여 체결되는 볼트탭부를 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트 체결 구조.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 마운트 코어의 상측부는 그 상단면인 상기 코어 수평 접촉면에 조립 가이드 핀이 돌출 형성되고, 상기 제1 코어 결합부는 상기 조립 가이드 핀이 삽입되는 조립 가이드 홀이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 마운트 체결 구조.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 엔진 서포트 브라켓은 제3 코어 결합부를 더 구비하고, 상기 제3 코어 결합부는 그 측면에 상기 브라켓 수평 접촉면과 직각을 이루는 제2 브라켓 수직 접촉면을 구비하며,
   상기 마운트 코어의 상측부는 상기 제2 브라켓 수직 접촉면과 전후 적층 상태로 면접촉하는 제2 코어 수직 접촉면을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트 체결 구조.

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