KR20220162324A

KR20220162324A - A tire mold

Info

Publication number: KR20220162324A
Application number: KR1020210070653A
Authority: KR
Inventors: 배현진
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2021-06-01
Filing date: 2021-06-01
Publication date: 2022-12-08
Also published as: KR102510659B1

Abstract

The present invention relates to a tire mold, and more specifically, to a tire mold in which tearing is suppressed when a completed tire is taken out in a curing process. The tire mold used in a tire curing process comprises: a base part (100) in which tire raw materials are accommodated; and cuff parts (200, 300) having a side part formed flat to be parallel to a drawing direction of a completed tire in a curing process, and extending along an inner circumferential surface of the base part (100) while having a height in a direction in which the tire is drawn from the base part (100). Even when the tire cuff mold is taken out, there is no damage to the tire such as tearing or scratches. Thus, the driving safety and driving performance of the produced tire are maximized.

Description

Tire mold {A tire mold}

본 발명은 타이어 몰드에 관한 것으로서 보다 상세하게는, 가류공정에서 완성된 타이어를 인출시 찢김이 억제되는 타이어 몰드에 관한 것이다.The present invention relates to a tire mold, and more particularly, to a tire mold in which tearing is suppressed when a completed tire is taken out in a curing process.

타이어 트레드에는 배수성 혹은 기타 주행 성능 향상을 높이기 위해 커프가 형성된다.A kerf is formed on the tire tread to improve drainage or other driving performance improvements.

즉, 타이어 표면에 커프를 적용하는 것은 젖은 노면에서 제동이나 가속 성능 등에 소정의 도움을 주기 위해 필요하다.That is, applying the kerf to the tire surface is necessary to give some help to braking or acceleration performance on a wet road surface.

그러나, 타이어 트레드 형성된 커프는 트레드 블록의 강성을 저하시킬 수 있는 문제가 있다.However, the tire tread kerf has a problem in that the stiffness of the tread block may be reduced.

즉, 타이어 트레드 형성된 커프의 역기능으로 건조 노면(Dry Road) 또는 젖은 노면(Wet Road)에서 핸들링 성능 저하를 꼽을 수 있다.That is, as an adverse function of the tire treaded cuff, handling performance degradation on a dry road or a wet road may be cited.

이와 같이 타이어 커프로 인한 타이어 주행성능 저하를 방지하고자 종래에는 커프 삽입에 따른 강성 저하를 보완하는 방안으로 입체형 커프가 적용되었다.In order to prevent the deterioration in tire driving performance due to the tire kerf, a three-dimensional kerf has been conventionally applied as a way to compensate for the decrease in stiffness due to the insertion of the kerf.

하지만, 도 1처럼 종래의 입체형 커프인 3차원 커프(3D KERF)의 경우 굴곡진 형상으로 인해 커프 인출 시 찢김(10)이 생길 수가 있는 문제가 있다.However, in the case of a 3D KERF, which is a conventional three-dimensional cuff, as shown in FIG. 1, there is a problem in that tearing 10 may occur when the cuff is pulled out due to its curved shape.

다시 말해, 타이어 몰드에서 가류가 완료된 타이어가 인출되는 방향은 수직 방향으로 이루어지고 있다. In other words, the direction in which the cured tire is withdrawn from the tire mold is in the vertical direction.

이 때, 가류가 완료된 타이어가 인출될 때, 커프(kerf) 및 그루브, 기타 데코(Deco) 형상을 위해 식입된 몰드류들이 인출될 때 타이어 외관에 찢기는 형상이 발생될 수 있는 것이다.At this time, when the vulcanized tire is pulled out, and molds implanted for kerf, groove, and other deco shapes are pulled out, a tear shape may occur on the exterior of the tire.

도 1은 외관으로 확인되는 찢김(10) 불량이지만, 실제 입체형 커프의 내부 벽면에는 3차원 입체 커프 몰드 인출시 더 많은 스크래치 및 찢어짐의 문제가 존재할 수 있게 되며, 이는 보이지 않는 안전도 저하 및 타이어 성능 저하의 문제를 야기시킨다.1 is a defect in the tear 10 confirmed by the appearance, but on the inner wall of the actual three-dimensional cuff, more scratches and tears may exist when the three-dimensional cuff mold is pulled out, which reduces the invisible safety and tire performance cause degradation problems.

KRKR 10-2007-0055081 10-2007-0055081 AA

위와 같은 종래 기술의 문제점을 극복하기 위한 본 발명은 타이어 커프 몰드 인출 시에도 타이어에 찢김을 비롯한 스크랫치 등의 손상이 없는 타이어 몰드를 제공함으로써 안전성이 극대화된 타이어를 제조 가능한 타이어 몰드를 제공하는 것에 그 목적이 있다.The present invention for overcoming the above problems of the prior art is to provide a tire mold capable of manufacturing a tire with maximized safety by providing a tire mold without damage such as scratches, including tears, to the tire even when the tire cuff mold is pulled out. It has a purpose.

타이어 가류공정에 사용되는 타이어 몰드에 있어서, 타이어 원료가 수용되는 베이스부(100); 상기 가류공정에서 완성된 타이어의 인출 방향과 평행하도록 측면부가 편평하게 형성되고, 상기 베이스부(100)로부터 상기 타이어의 인출 방향으로 높이를 가지면서 상기 베이스부(100)의 내주면을 따라 연장되는 커프부(200,300);를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 몰드를 포함한다.A tire mold used in a tire curing process, comprising: a base portion 100 in which tire raw materials are accommodated; A kerf extending along the inner circumferential surface of the base portion 100 with a side portion formed flat to be parallel to the pulling direction of the tire completed in the curing process and having a height in the pulling direction of the tire from the base portion 100 It includes a tire mold characterized in that it comprises; parts (200, 300).

또한, 상기 커프부는 제1 커프부(200); 상기 제1 커프부(200)와 소정 거리 이격된 채 상기 제1 커프부(200)와 예각을 이루는 제2 커프부(300);를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 몰드를 포함한다.In addition, the cuff unit includes a first cuff unit 200; A tire mold comprising a second cuff part 300 forming an acute angle with the first cuff part 200 while being spaced apart from the first cuff part 200 by a predetermined distance.

또한, 가류가 완료된 타이어의 인출 방향과 평행하도록 편평하고, 상기 베이스부(100)의 제1 측벽부(102)로부터 소정의 제1 경사를 가지고 상기 베이스부(100)를 따라 연장되는 돌출 측면부(112); 제1 엣지부(113) 및 제2 엣지부(115)가 경사면(114)으로 연결되면서 상기 제1 커프부(200)와 상기 제2 커프부(300) 사이를 향해 연장되어 형성된 돌출부(110); 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 몰드를 포함한다.In addition, a protruding side portion that is flat parallel to the withdrawal direction of the tire after curing and extends along the base portion 100 with a predetermined first inclination from the first side wall portion 102 of the base portion 100 ( 112); A protrusion 110 formed by extending toward between the first cuff part 200 and the second cuff part 300 while the first edge part 113 and the second edge part 115 are connected by an inclined surface 114 ; Including a tire mold characterized in that it further comprises.

또한, 상기 제1 커프부(200)는 일단이 상기 제1 측벽부(102)에 연결되고 상기 제1 측벽부(102)로부터 상기 돌출부(110)와 나란하되 상기 돌출부(110)의 높이보다 낮게 형성되면서 연장된 제1 기저부(201); 횡단면이 제1 지점(204)으로부터 제2 지점(210)까지 일직선으로 연장된 채, 상기 돌출부(110)의 높이 보다 높게 형성된 제1 연장 측면부(205)를 포함하되, 상기 제1 기저부(201)와 상기 제1 연장 측면부(205)는 서로 둔각을 형성하는 것을 특징으로 하는 타이어 몰드를 포함한다.In addition, one end of the first cuff part 200 is connected to the first side wall part 102 and is parallel to the protrusion part 110 from the first side wall part 102, but lower than the height of the protrusion part 110. A first base portion 201 extending while being formed; A cross section extending from the first point 204 to the second point 210 in a straight line and including a first extended side portion 205 formed higher than the height of the protrusion 110, the first base portion 201 and the first extended side portion 205 include a tire mold characterized in that they form an obtuse angle with each other.

또한, 상기 제1 기저부(201)의 길이는 상기 제1 지점(204)으로부터 제2 지점(210)까지의 길이 보다 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 몰드를 포함한다.In addition, the length of the first base portion 201 includes a tire mold, characterized in that formed shorter than the length from the first point 204 to the second point 210.

또한, 상기 제1 커프부(200)의 상기 제1 지점(204)에서 제2 지점(210)까지의 상면은 서로 소정 거리 이격된 채 동일한 높이를 가진 제1 마루부(206) 및 제2 마루부(208); 와 상기 제1 마루부(206) 및 제2 마루부(208) 사이에서 상기 제1 마루부(206) 및 제2 마루부(208) 보다 낮게 형성된 제1 골부(207)가 연속되어 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 몰드를 포함한다.In addition, the upper surface of the first cuff part 200 from the first point 204 to the second point 210 is spaced apart from each other by a predetermined distance and has the same height as the first crest part 206 and the second crest part 206 part 208; And between the first ridge 206 and the second ridge 208, the first valley 207 formed lower than the first ridge 206 and the second ridge 208 is formed continuously. It includes a tire mold to be.

또한, 상기 제2 커프부(300)는 상기 돌출부(110)와 둔각을 이루면서 상기 돌출부(110) 보다 낮게 형성된 제2 기저부; 상기 제2 커프부(300)의 제2 연장 측면부(303)는 상기 제1 지점(204)과 상기 제2 지점(210)의 거리 보다 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 몰드를 포함한다.In addition, the second cuff portion 300 includes a second base portion formed lower than the protrusion portion 110 while forming an obtuse angle with the protrusion portion 110 ; The second extension side part 303 of the second cuff part 300 includes a tire mold characterized in that it is formed shorter than the distance between the first point 204 and the second point 210 .

또한, 상기 제2 연장 측면부(303)의 상면은 서로 소정 거리 이격된 채 동일한 높이를 가진 제3 마루부(302) 및 제4 마루부(305); 상기 제3 마루부(302) 및 제4 마루부(305) 사이에서 상기 제3 마루부(302) 및 제4 마루부(305) 보다 낮게 형성된 제2 골부(304)가 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 몰드를 포함한다.In addition, the upper surface of the second extension side part 303 is spaced apart from each other by a predetermined distance and has the same height as the third crest part 302 and the fourth crest part 305; A tire characterized in that a second trough 304 formed lower than the third ridge 302 and the fourth ridge 305 is formed between the third ridge 302 and the fourth ridge 305 including the mold

또한, 상기 제1 커프부(200)의 상기 제1 연장 측면부(205)가 상기 경사면(114)와 나란하고, 상기 제2 커프부(300)의 상기 제2 연장 측면부(303)가 상기 돌출 측면부(112)와 나란한 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 타이어 몰드를 포함한다.In addition, the first extension side part 205 of the first cuff part 200 is parallel to the inclined surface 114, and the second extension side part 303 of the second cuff part 300 is the protruding side part. (112) and a tire mold characterized in that it is parallel.

또한, 상기 커프부(200,300)에는 관통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 몰드를 포함한다.In addition, the tire mold is characterized in that through-holes are formed in the cuff portions 200 and 300.

위와 같은 본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the present invention as described above, there are the following effects.

첫째, 타이어 커프 몰드 인출 시에도 타이어에 찢김을 비롯한 스크랫치 등의 손상이 없으므로 생산된 타이어의 주행 안전성 및 주행성능이 극대화되는 강점이 발휘된다.First, even when the tire cuff mold is pulled out, there is no damage such as tearing or scratches on the tire, so the driving safety and driving performance of the produced tire are maximized.

둘째, 타이어 커프의 내부 벽면에 찢김이나 스크랫치 등의 발생 위험이 현저히 줄어들게 됨으로써 보이지 않는 부분의 양호도 검사를 위한 별도의 추가적인 설비를 요하지 않게 됨으로써 양질의 타이어를 보다 간편한 공정을 통해 생산할 수 있게 됨으로써 생산성이 극대화되는 강점이 발휘된다.Second, the risk of tearing or scratching on the inner wall of the tire kerf is significantly reduced, so there is no need for additional equipment for inspecting the quality of invisible parts, making it possible to produce high-quality tires through a simpler process. The advantage of maximizing productivity is demonstrated.

셋째, 타이어 커프 몰드가 전체적으로 인출방향으로 평행하도록 편평하게 형성되므로 커프 몰드 인출시 큰 힘을 요하지 않게 됨으로써 공정 설비의 부하를 줄여 에너지 절약적이면서도 설비의 내구도가 향상되는 장점이 발휘된다.Third, since the tire cuff mold is formed flat so as to be parallel to the pull-out direction as a whole, great force is not required when pulling out the cuff mold, thereby reducing the load on the process equipment, saving energy and improving the durability of the equipment.

넷째, 타이어 커프 몰드가 전체적으로 인출방향으로 평행하도록 편평하게 형성되므로 커프 몰드 인출 속도 향상 및 그로 인한 생산 시간 단축을 통해 생산성이 극대화되는 이점이 발휘된다.Fourth, since the tire kerf mold is formed flat so as to be parallel to the pull-out direction as a whole, productivity is maximized through an increase in the pull-out speed of the kerf mold and thus a reduction in production time.

도 1은 종래 기술
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 타이어 몰드1 is a prior art
2 is a tire mold according to a preferred embodiment of the present invention

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the present invention can make various changes and have various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all modifications, equivalents, or substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.

각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용한다.In describing each figure, like reference numbers are used for like elements.

제 1, 제 2등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms such as first and second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. These terms are only used for the purpose of distinguishing one component from another.

예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.For example, a first element may be termed a second element, and similarly, a second element may be termed a first element, without departing from the scope of the present invention. The term "and/or" includes any combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs.

일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 한다.Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined in this application, it should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. Should not be.

여기에서 설명될 타이어 몰드는 타이어 커프 몰드라는 표현으로 혼용되어 쓰일 수 있음을 일러둔다.It should be noted that the tire mold to be described herein may be used interchangeably with the expression tire kerf mold.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 타이어 몰드는 베이스부(100)와 커프부를 포함할 수 있다. A tire mold according to a preferred embodiment of the present invention may include a base part 100 and a cuff part.

타이어 원료는 가류 공정을 통해 타이어의 완성부분을 이룰 수 있게 된다.Tire raw materials can form a finished part of a tire through a vulcanization process.

베이스부(100)는 타이어 몰드에 있어서 타이어 원료를 수용하는 부분이다.The base part 100 is a part for accommodating tire raw materials in a tire mold.

베이스부(100)는 제1 바닥부(101), 제1 측벽부(102), 제2 바닥부(103), 제3 바닥부(104), 제4 바닥부(105), 제5 바닥부(106) 및 제2 측벽부(107)를 포함할 수 있다.The base portion 100 includes a first bottom portion 101, a first side wall portion 102, a second bottom portion 103, a third bottom portion 104, a fourth bottom portion 105, and a fifth bottom portion. (106) and a second side wall portion (107).

제1 측벽부(102)는 베이스부(100)의 측면부를 이루며, 베이스부(100)에는 돌출부(110) 및 201가 연결되어 형성될 수 있다.The first side wall portion 102 forms a side portion of the base portion 100 , and the protrusion portion 110 and the protrusion portion 201 may be connected to the base portion 100 to be formed.

제1 바닥부(101), 제2 바닥부(103), 제3 바닥부(104), 제4 바닥부(105), 제5 바닥부(106)는 타이어의 회전중심, 즉 완료될 타이어의 회전중심으로부터 서로 동일한 거리의 곡면들로 형성될 수 있다.The first bottom part 101, the second bottom part 103, the third bottom part 104, the fourth bottom part 105, and the fifth bottom part 106 are the center of rotation of the tire, that is, the tire to be completed. It may be formed of curved surfaces having the same distance from each other from the center of rotation.

바꿔 말해서, 제1 바닥부(101), 제2 바닥부(103), 제3 바닥부(104), 제4 바닥부(105), 제5 바닥부(106)는 타이어의 트레드면이 형성되는 부분일 수 있다.In other words, the first bottom part 101, the second bottom part 103, the third bottom part 104, the fourth bottom part 105, and the fifth bottom part 106 form the tread surface of the tire. may be part

제1 바닥부(101), 제2 바닥부(103), 제3 바닥부(104), 제4 바닥부(105), 제5 바닥부(106)를 포함하는 일련의 곡면을 타이어 외주면 몰드부라 칭하겠다.A series of curved surfaces including the first bottom part 101, the second bottom part 103, the third bottom part 104, the fourth bottom part 105, and the fifth bottom part 106 are called tire outer circumferential mold parts. I will call

이 때, 타이어 외주면 몰드부에는 베이스부(100), 제1 커프부(200) 및 제2 커프부(300) 그리고 제2 측벽부(107)에 의해 소정 구역이 구획될 수 있다.At this time, a predetermined area may be partitioned by the base part 100, the first cuff part 200, the second cuff part 300, and the second side wall part 107 in the outer peripheral surface mold part of the tire.

다시 말해서, 제2 바닥부(103)는 돌출부(110) 및 제1 커프부(200) 사이 영역이며, 제1 바닥부(101)는 돌출부(110) 및 제2 커프부(300)의 사이 영역일 수 있다.In other words, the second bottom portion 103 is an area between the protruding portion 110 and the first cuff portion 200, and the first bottom portion 101 is an area between the protruding portion 110 and the second cuff portion 300. can be

또한, 제3 바닥부(104)는 제1 커프부(200) 및 제2 측벽부(107) 사이의 영역일 수 있고, 제5 바닥부(106)는 제2 커프부(300) 및 제2 측벽부(107) 사이의 영역일 수 있다.In addition, the third bottom portion 104 may be a region between the first cuff portion 200 and the second side wall portion 107, and the fifth bottom portion 106 may include the second cuff portion 300 and the second side wall portion 107 . It may be an area between the side wall portions 107 .

한편 제4 바닥부(105)는 제5 바닥부(106)과 이격된 채로 제2 커프부(300)의 일측 영역에서 마련될 수 있다.Meanwhile, the fourth bottom portion 105 may be provided in an area of one side of the second cuff portion 300 while being spaced apart from the fifth bottom portion 106 .

제2 측벽부(107)에는 반복적으로 형성된 요철이 형성될 수 있어 타이어 트레드의 외주면에 요철을 반복적으로 형성시킬 수 있게 됨으로써 타이어 주행 안정성 및 강성확보에 이점이 발휘될 수 있다.Since irregularities may be repeatedly formed on the second sidewall portion 107, irregularities may be repeatedly formed on the outer circumferential surface of the tire tread, thereby providing advantages in securing tire driving stability and rigidity.

한편, 돌출부(110)는 돌출 상면부(111), 돌출 측면부(112), 제1 엣지부(113), 경사면(114) 및 제2 엣지부(115)를 포함하여 이루어질 수 있다.Meanwhile, the protruding portion 110 may include a protruding upper surface portion 111 , a protruding side portion 112 , a first edge portion 113 , an inclined surface 114 , and a second edge portion 115 .

돌출 측면부(112)는 가류가 완료된 타이어의 인출 방향과 평행하도록 편평하고, 베이스부(100)의 제1 측벽부(102)로부터 소정의 제1 경사를 가지고 베이스부(100)를 따라 연장될 수 있다.The protruding side portion 112 is flat to be parallel to the pulling direction of the tire after curing, and may extend along the base portion 100 with a predetermined first inclination from the first side wall portion 102 of the base portion 100. have.

또한, 돌출부(110)는 단부가 제1 커프부(200)와 제2 커프부(300) 사이를 향해 연장되어 형성되되, 단부에는 제1 경사와 예각을 이루는 경사면(114)이 형성될 수 있다.In addition, the protruding portion 110 is formed so that its end extends between the first cuff portion 200 and the second cuff portion 300, and an inclined surface 114 forming an acute angle with the first slope may be formed at the end portion. .

한편, 베이스부(100)에는 커프부가 마련된다.Meanwhile, the base part 100 is provided with a cuff part.

커프부는 크게 제1 커프부(200) 및 제2 커프부(300)를 포함할 수 있다.The cuff part may largely include a first cuff part 200 and a second cuff part 300 .

이 때, 커프부는 타이어의 인출 방향과 평행하도록 편평하게 형성되고, 횡단면이 소정의 폭을 가진 채 베이스부(100)의 내주면을 따라 일직선으로 연장되는 것이 바람직할 수 있다.At this time, it may be preferable that the cuff portion is formed flat to be parallel to the pulling direction of the tire and extends in a straight line along the inner circumferential surface of the base portion 100 with a cross section having a predetermined width.

여기에서 일직선이라 함은, 횡단면의 형상이 직선형임을 의미하는 것이며, 횡단면이라 함은 타이어 몰드에서 형성되는 타이어의 외주면에서의 동일 높이의 단면으로 이해하면 된다.Here, the straight line means that the shape of the cross section is straight, and the cross section can be understood as a cross section of the same height on the outer circumferential surface of the tire formed in the tire mold.

다시 말해서, 커프부는 전체적으로 편평하게 형성된 직선형 평판으로 생각할 수 있다.In other words, the cuff portion can be considered as a straight flat plate formed flat as a whole.

제2 커프부(300)는 제1 커프부(200)와 소정 거리 이격된 채 제1 커프부(200)와 예각을 이루는 것이 바람직할 수 있다.The second cuff portion 300 may preferably form an acute angle with the first cuff portion 200 while being spaced apart from the first cuff portion 200 by a predetermined distance.

제1 커프부(200)의 제1 연장 측면부(205)와 제2 커프부(300)의 제2 연장 측면부(303)이 서로 예각을 이루도록 배치될 수 있다.The first extension side part 205 of the first cuff part 200 and the second extension side part 303 of the second cuff part 300 may be disposed to form an acute angle with each other.

보다 상세하게는, 제1 커프부(200)는 제1 기저부(201), 제1 기저부 측면부(202), 제1 기저부 곡면부(203), 제1 지점(204), 제1 연장 측면부(205), 제1 마루부(206), 제1 골부(207), 제2 마루부(208), 제2 연장 경사부(209), 제2 지점(210), 제1 관통홀(221), 제2 관통홀(222), 제3 관통홀(223), 제4 관통홀(224)를 포함할 수 있다.More specifically, the first cuff portion 200 includes a first base portion 201, a first base portion side portion 202, a first base curved portion 203, a first point 204, and a first extended side portion 205. ), the first crest part 206, the first valley part 207, the second crest part 208, the second extended inclined part 209, the second point 210, the first through hole 221, the second It may include two through holes 222 , a third through hole 223 , and a fourth through hole 224 .

제1 기저부(201), 제1 기저부 측면부(202), 제1 기저부 곡면부(203)는 제2 바닥부(103) 및 제3 바닥부(104) 사이에 마련된다.The first base part 201 , the first base part side part 202 , and the first base curved part 203 are provided between the second bottom part 103 and the third bottom part 104 .

보다 상세하게는 제1 기저부(201)는 일단이 제1 측벽부(102)에 연결되고 제1 측벽부(102)로부터 돌출부(110)와 나란하되 돌출부(110)의 높이보다 낮게 형성되면서 연장될 수 있다.More specifically, the first base portion 201 has one end connected to the first side wall portion 102 and extends from the first side wall portion 102 while being formed parallel to the protrusion 110 but lower than the height of the protrusion 110. can

제1 연장 측면부(205)는 횡단면이 제1 지점(204)으로부터 제2 지점(210)까지 일직선으로 연장된 채, 돌출부(110)의 높이 보다 높게 형성될 수 있다.The first extension side part 205 may have a cross section extending from the first point 204 to the second point 210 in a straight line and formed higher than the height of the protrusion 110 .

이 때, 제1 기저부(201)와 제1 연장 측면부(205)는 서로 둔각을 형성하는 것이 바람직할 수 있다.At this time, it may be preferable that the first base portion 201 and the first extended side portion 205 form an obtuse angle with each other.

한편, 제1 기저부(201)의 길이는 제1 지점(204)으로부터 제2 지점(210)까지의 길이 보다 짧게 형성될 수 있다.Meanwhile, the length of the first base portion 201 may be shorter than the length from the first point 204 to the second point 210 .

또한, 제1 커프부(200)는 제1 커프부(200)의 제1 지점(204)에서 제2 지점(210)까지의 상면은 서로 소정 거리 이격된 채 동일한 높이를 가진 제1 마루부(206) 및 제2 마루부(208)를 포함할 수 있다.In addition, in the first cuff portion 200, the upper surfaces of the first cuff portion 200 from the first point 204 to the second point 210 are spaced apart from each other by a predetermined distance and have the same height as the first crest portion ( 206) and a second crest 208.

이 때, 제1 골부(207)는 제1 마루부(206) 및 제2 마루부(208) 사이에서 제1 마루부(206) 및 제2 마루부(208) 보다 낮게 연속되어 형성되는 것이 바람직할 수 있다.At this time, it is preferable that the first trough 207 is continuously formed lower than the first ridge 206 and the second ridge 208 between the first ridge 206 and the second ridge 208 can do.

왜냐하면, 타이어 트레드면의 깊이 방향으로 웨이브를 줄 수 있기 때문에 타이어의 주행 안전성 및 내구도 증가, 그리고 소음 감소의 이점이 발휘될 수 있다.Because, since the wave can be given in the depth direction of the tire tread surface, the driving safety and durability of the tire can be increased, and the advantages of noise reduction can be exhibited.

또한, 제2 커프부(300)는 돌출부(110)와 둔각을 이루면서 돌출부(110) 보다 낮게 형성된 제2 기저부를 포함할 수 있다.In addition, the second cuff portion 300 may include a second base portion formed lower than the protrusion portion 110 while forming an obtuse angle with the protrusion portion 110 .

이 때, 제2 커프부(300)의 제2 연장 측면부(303)는 제1 지점(204)과 제2 지점(210)의 거리 보다 짧게 형성된 것이 바람직할 수 있다.In this case, it may be preferable that the second extension side part 303 of the second cuff part 300 is shorter than the distance between the first point 204 and the second point 210 .

한편, 제2 연장 측면부(303)의 상면은 서로 소정 거리 이격된 채 동일한 높이를 가진 제3 마루부(302) 및 제4 마루부(305)를 포함할 수 있다.Meanwhile, the upper surface of the second extended side part 303 may include a third crest part 302 and a fourth crest part 305 having the same height while spaced apart from each other by a predetermined distance.

이 때, 제2 골부(304)가 제3 마루부(302) 및 제4 마루부(305) 사이에서 제3 마루부(302) 및 제4 마루부(305) 보다 낮게 형성되는 것이 바람직할 수 있다.At this time, it may be preferable that the second trough 304 is formed between the third ridge 302 and the fourth ridge 305 lower than the third ridge 302 and the fourth ridge 305. have.

이로써, 타이어 트레드면의 깊이 방향으로 웨이브를 줄 수 있기 때문에 타이어의 주행 안전성 및 내구도 증가, 그리고 소음 감소의 이점이 발휘될 수 있다.As a result, since waves can be applied in the depth direction of the tire tread surface, driving safety and durability of the tire can be increased and noise reduction can be achieved.

한편, 제1 커프부(200)의 제1 연장 측면부(205)가 경사면(114)와 나란하고, 제2 커프부(300)의 제2 연장 측면부(303)가 돌출 측면부(112)와 나란한 것이 보다 바람직할 수 있다.On the other hand, the first extended side portion 205 of the first cuff portion 200 is parallel to the inclined surface 114 and the second extended side portion 303 of the second cuff portion 300 is parallel to the protruding side portion 112. may be more desirable.

한편, 전술한 커프부에는 관통홀이 형성될 수 있기 때문에 가류 공정에서의 공기 배출이 원활히 이루어져 타이어 생산성 향상 및 품질 향상의 장점이 발휘된다.On the other hand, since a through hole may be formed in the aforementioned kerf portion, air is discharged smoothly in the curing process, thereby exhibiting advantages of improving tire productivity and quality.

상세하게는 관통홀은 제1 커프부(200)에 형성된 제1 관통홀(221), 제2 관통홀(222), 제3 관통홀(223), 제4 관통홀(224), 그리고 제2 커프부(300)에 마련된 제5 관통홀(321), 제6 관통홀(322), 제7 관통홀(323)을 포함할 수 있다.In detail, the through-holes include the first through-hole 221, the second through-hole 222, the third through-hole 223, the fourth through-hole 224, and the second through-hole 221 formed in the first cuff part 200. The cuff portion 300 may include a fifth through hole 321 , a sixth through hole 322 , and a seventh through hole 323 .

이들 관통홀들은 가류 공정에서의 타이어 성형시 공기 흐름을 원활하게 하여 생산성을 높이는 역할을 할 수 있다.These through-holes can serve to increase productivity by facilitating air flow during tire molding in the curing process.

제2 관통홀(222), 제3 관통홀(223) 및 제4 관통홀(224)은 베이스부(100)에서 서로 동일한 높이일 수 있다.The second through hole 222 , the third through hole 223 , and the fourth through hole 224 may have the same height as each other in the base part 100 .

보다 상세하게는 제1 관통홀(221)은 제1 기저부에 마련될 수 있고, 나머지 제2 관통홀(222), 제3 관통홀(223) 및 제4 관통홀(224)은 서로 소정 거리 등간격을 이루며 제1 연장 측면부(205)의 하부에서 마련될 수 있다.More specifically, the first through hole 221 may be provided in the first base, and the remaining second through holes 222, third through holes 223, and fourth through holes 224 are spaced apart from each other at a predetermined distance, etc. It may be provided at a lower part of the first extension side part 205 at intervals.

또한, 제5 관통홀(321) 및 제6 관통홀(322)은 제2 커프부(300)의 제2 연장 측면부(303)를 폭 방향으로 관통하여 마련될 수 있고, 보다 상세하게는 제2 연장 측면부(303)의 하측에서 서로 소정 거리 이격된 채로 마련될 수 있다.In addition, the fifth through hole 321 and the sixth through hole 322 may be provided to pass through the second extension side part 303 of the second cuff part 300 in the width direction, and more specifically, the second At the lower side of the extension side part 303, they may be provided while being spaced apart from each other by a predetermined distance.

한편, 제7 관통홀(323)는 제2 커프부(300)의 제2 기저부 측면부(310)를 관통하여 마련될 수 있다.Meanwhile, the seventh through hole 323 may be provided to pass through the side portion 310 of the second base portion of the second cuff portion 300 .

한편, 제1 지점(204)은 제1 연장 측면부(205)의 일측면에서 제1 지점(204)에서 소정의 경사를 가진 채 연장되며, 제2 연장 경사부(209)는 제2 지점(210)에서 경사를 이루며 형성된다.On the other hand, the first point 204 extends from the first point 204 with a predetermined inclination on one side of the first extended side portion 205, and the second extended inclined portion 209 is the second point 210 ) is formed with an inclination.

제1 커프부(200)는 전체적으로 일측을 이루는 제1 기저부(201)가 제1 측벽부(102)에 연결되고, 타측을 이루는 제2 지점(210)이 제1 연장 측면부(205)의 단부를 이루며 제5 바닥부(106)에 위치된다.In the first cuff portion 200 as a whole, the first base portion 201 forming one side is connected to the first side wall portion 102, and the second point 210 forming the other side extends to the end of the first extended side portion 205. and is located on the fifth bottom part 106.

또한, 제1 연장 측면부(205)에는 제2 관통홀(222), 제3 관통홀(223) 및 제4 관통홀(224) 보다 높은 위치에서 제1 연장 측면부(205)의 두께 방향으로 환형의 음각부를 가질 수 있고, 이를 통해 가류공정이 완료된 타이어의 커프 내벽에 소정 높이로 돌출된 엠보싱(미도시)을 형성시킬 수 있다.In addition, the first extension side portion 205 has an annular shape in the thickness direction of the first extension side portion 205 at a position higher than the second through hole 222, the third through hole 223, and the fourth through hole 224. It may have a concave portion, and through this, embossing (not shown) may be formed on the inner wall of the kerf of the tire on which the curing process is completed, protruding to a predetermined height.

여기서 환형의 음각부라 함은 도시된 도 2에서 제1 연장 측면부(205)에서 상대적으로 밝게 보이는 복수의 환형의 부분들일 수 있다.Here, the annular concave portion may be a plurality of annular portions that appear relatively bright in the first extended side portion 205 in FIG. 2 .

환형의 음각부는 제2 커프부(300)에도 마련될 수 있으며, 작용 효과는 제1 커프부(200)의 엠보싱 효과와 유사하다.The annular concave portion may also be provided on the second cuff portion 300 , and the action effect is similar to that of the first cuff portion 200 .

한편, 제2 커프부(300)는 전체적으로 일측인 제3 엔드부(311)가 제4 바닥부(105)와 제5 바닥부(106) 사이에 마련되며, 제2 기저부 곡면부(308), 제2 기저부 상면부(309) 및 제2 기저부 측면부(310)를 포함하는 제2 기저부를 이룰 수 있다.On the other hand, in the second cuff portion 300, the third end portion 311, which is one side as a whole, is provided between the fourth bottom portion 105 and the fifth bottom portion 106, and the second bottom curved portion 308, The second base portion including the second base portion upper surface portion 309 and the second base portion side portion 310 may be formed.

제2 기저부는 제2 커프부(300)에서 높이가 상대적으로 낮게 형성된 부분이다.The second base portion is a portion formed with a relatively low height in the second cuff portion 300 .

제2 기저부는 제1 기저부의 높이보다 낮게 형성될 수도 있다.The second base part may be formed lower than the height of the first base part.

또한, 제2 커프부(300)는 전체적으로 타측인 제2 엔드부(301)가 제1 바닥부(101) 영역에 닿도록 마련될 수 있다.In addition, the second cuff portion 300 may be provided so that the second end portion 301 , which is the other side as a whole, touches the first bottom portion 101 region.

한편, 제2 커프부(300)에는 단턱부(306)가 제2 마루부(305) 및 제3 연장 경사부(307) 사이에서 제2 마루부(305) 보다 낮은 높이를 갖고 상방향으로 돌출되어 형성될 수 있다.On the other hand, in the second cuff portion 300, the stepped portion 306 has a height lower than that of the second crest portion 305 between the second crest portion 305 and the third extended inclined portion 307 and protrudes upward. can be formed.

제2 기저부 곡면부(308)는 단턱부(306)의 단부로부터 제2 기저부 상면부(309)에 이어지는 곡면부로 형성될 수 있다.The second base curved portion 308 may be formed as a curved portion extending from the end of the stepped portion 306 to the upper surface portion 309 of the second base portion.

한편, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 타이어 몰드는 제1 기저부 곡면부(203)과 제2 엣지부(115) 및 제2 엔드부(301)가 가상의 일직선상에 배치될 수 있음을 알 수 있다.Meanwhile, in the tire mold according to a preferred embodiment of the present invention, it can be seen that the first base curved portion 203, the second edge portion 115, and the second end portion 301 may be arranged on a virtual straight line. have.

이로써, 타이어의 주행 안전성 및 타이어 강성이 극대화되는 장점이 발휘될 수 있다.As a result, the advantages of maximizing driving safety and tire rigidity of the tire may be exhibited.

100 : 베이스부
101 : 제1 바닥부
102 : 제1 측벽부
103 : 제2 바닥부
104 : 제3 바닥부
105 : 제4 바닥부
106 : 제5 바닥부
107 : 제2 측벽부
110 : 돌출부
111 : 돌출 상면부
112 : 돌출 측면부
113 : 제1 엣지부
114 : 경사면
115 : 제2 엣지부
200 : 제1 커프부
201 : 제1 기저부
202 : 제1 기저부 측면부
203 : 제1 기저부 곡면부
204 : 제1 지점
205 : 제1 연장 측면부
206 : 제1 마루부
207 : 제1 골부
208 : 제2 마루부
209 : 제2 연장 경사부
210 : 제2 지점
221 : 제1 관통홀
222 : 제2 관통홀
223 : 제3 관통홀
224 : 제4 관통홀
300 : 제2 커프부
301 : 제2 엔드부
302 : 제3 마루부
303 : 제2 연장 측면부
304 : 제2 골부
305 : 제4 마루부
306 : 단턱부
307 : 제3 연장 경사부
308 : 제2 기저부 곡면부
309 : 제2 기저부 상면부
310 : 제2 기저부 측면부
311 : 제3 엔드부
321 : 제5 관통홀
322 : 제6 관통홀
323 : 제7 관통홀100: base part
101: first bottom part
102: first side wall portion
103: second bottom part
104: third bottom part
105: fourth bottom part
106: fifth bottom part
107: second side wall portion
110: protrusion
111: protruding upper surface
112: protruding side part
113: first edge portion
114: slope
115: second edge portion
200: first cuff part
201: first base
202: side portion of the first base portion
203: first base curved portion
204: first point
205: first extension side part
206: first floor
207: first bone
208: second floor
209: second extended inclined portion
210: second point
221: first through hole
222: second through hole
223: third through hole
224: fourth through hole
300: second cuff part
301: second end part
302: third floor
303: second extension side part
304: second bone
305: fourth floor
306: stepped part
307: third extension inclined portion
308: second base curved portion
309: upper surface of the second base part
310: second base side portion
311: third end part
321: fifth through hole
322: sixth through hole
323: 7th through hole

Claims

In the tire mold used in the tire curing process,
A base portion 100 in which tire raw materials are accommodated;
In the curing process, the side portion is formed flat to be parallel to the drawing direction of the completed tire,
Characterized in that it comprises a; cuff portions (200, 300) extending along the inner circumferential surface of the base portion (100) while having a height in the pulling direction of the tire from the base portion (100).
tire mold.

According to claim 1,
The cuff part,
a first cuff portion 200; and
A second cuff part 300 forming an acute angle with the first cuff part 200 while being spaced apart from the first cuff part 200 by a predetermined distance;
tire mold.

According to claim 2,
A protruding side part extending along the base part 100 with a predetermined first inclination from the first side wall part 102 of the base part 100 while being flat to be parallel to the withdrawal direction of the tire completed in the curing process ( 112); and
an inclined surface 114 having a first edge portion 113 and a second edge portion 115 while forming an acute angle with the protruding side portion 112; Characterized in that it comprises a protrusion 110 comprising a,
tire mold.

According to claim 3,
The first cuff part 200,
A first base portion 201 having one end connected to the first side wall portion 102 and extending from the first side wall portion 102 while parallel to the protruding portion 110 but lower than the height of the protruding portion 110;
A first extended side portion 205 formed higher than the height of the protrusion 110 with a cross section extending in a straight line from the first point 204 to the second point 210,
Characterized in that the first base portion 201 and the first extended side portion 205 form an obtuse angle with each other,
tire mold.

According to claim 4,
Characterized in that the length of the first base portion 201 is formed shorter than the length from the first point 204 to the second point 210,
tire mold.

According to claim 1,
The upper surface of the first cuff part 200 from the first point 204 to the second point 210 is spaced apart from each other by a predetermined distance and has the same height as the first crest part 206 and the second crest part ( 208);
Characterized in that a first valley 207 formed lower than the first ridge 206 and the second ridge 208 is continuously formed between the first ridge 206 and the second ridge 208 doing,
tire mold.

According to claim 4,
The second cuff portion 300 includes a second base portion formed lower than the protrusion portion 110 while forming an obtuse angle with the protrusion portion 110 ;
Characterized in that the second extended side portion 303 of the second cuff portion 300 is formed shorter than the distance between the first point 204 and the second point 210.
tire mold.

According to claim 7,
The upper surface of the second extended side part 303 is a third crest part 302 and a fourth crest part 305 having the same height while spaced apart from each other by a predetermined distance;
Characterized in that a second valley 304 formed lower than the third ridge 302 and the fourth ridge 305 is formed between the third ridge 302 and the fourth ridge 305,
tire mold.

According to claim 3,
The first extended side part 205 of the first cuff part 200 is parallel to the inclined surface 114,
Characterized in that the second extended side portion 303 of the second cuff portion 300 is parallel to the protruding side portion 112,
tire mold.

According to claim 1,
Characterized in that through-holes are formed in the cuff portions 200 and 300,
tire mold.