KR20040091928A - Tire Curing Mold Improved in Air Exhaust - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 공기배출능력이 향상된 타이어 가류몰드(Curing Mold)에 관한 것으로서, 특히 타이어 트레드(Tread)의 사이프 형성부의 구조를 특정함으로써 블록 내부에서의 공기배출능력을 향상시킬 수 있는 타이어 가류몰드에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire curing mold with improved air discharge capacity, and more particularly, to a tire vulcanization mold that can improve air discharge capacity within a block by specifying a structure of a sipe forming portion of a tire tread. will be.
도 1에는 통상적인 블록형 타이어의 트레드 패턴이 나타나 있다. 도시된 바와 같이, 그루브(9)들 사이에 있는 타이어 블록(1)의 내부에는, 제동성능과 배수성능을 향상시키기 위해 좁은 틈의 형태로 형성된 사이프(Sipe, 8)가 형성되어 있다. 이 사이프(8)는 직선형으로 형성되어 있을 수도 있고, 도 1에 도시된 바와 같이 굴곡모양으로 형성될 수도 있다. 이는, 가류시, 사이프 형성부가 형성된 가류몰드에 그린타이어를 넣고 블래더(Bladder)에 의해 소정의 온도와 압력으로 압착함으로써 이루어진다. 가류란, 그린타이어(Green Tire)에 약품을 가하고 가열하여 인장강도 및 기계적 강도를 증가시키는 것을 말하며, 일반적으로 가류제로는 유황이 사용되므로 가황이라고 한다.1 shows the tread pattern of a conventional block tire. As shown, inside the tire block 1 between the grooves 9, a sipe 8 formed in the form of a narrow gap is formed to improve braking performance and drainage performance. The sipe 8 may be formed in a straight line, or may be formed in a curved shape as shown in FIG. This is accomplished by putting the green tire into a vulcanization mold in which the sipe forming portion is formed, and pressing it at a predetermined temperature and pressure by a bladder. Vulcanization refers to the increase in tensile strength and mechanical strength by adding a chemical to a green tire and heating it. Generally, sulfur is used as a vulcanizing agent and is called vulcanization.
도 2와 도 3에, 전술한 통상적인 타이어를 가류하기 위한 가류장치와 가류몰드의 구성이 나타나 있다. 도시된 바와 같이, 가류몰드(3)에는, 블록 형성부(22) 내부에 타이어의 사이프를 형성하기 위한 사이프 형성부(28)가 형성되어 있다.2 and 3 show the configuration of a vulcanizing device and a vulcanizing mold for vulcanizing the conventional tire described above. As shown, in the vulcanization mold 3, the sipe forming part 28 for forming the sipe of a tire is formed in the block forming part 22. As shown in FIG.
전술한 바와 같이, 그린타이어(4)는 상기 가류몰드(3)와 블래더(5) 사이에서 가압되면서 가류되는데, 가류중에 상기 그린타이어(4)와 가류몰드(3)로부터 공기가 방출되지 않으면, 타이어 완제품에서의 각종 표면불량의 원인이 된다. 따라서, 가류몰드(3)에는, 보통, 벤트홀(Vent Hole, 6) 및 벤트홀(6)과 연통되는 벤트라인(Vent Line, 7) 등이 형성되어 있다.As described above, the green tire 4 is vulcanized while being pressurized between the vulcanization mold 3 and the bladder 5, unless air is discharged from the green tire 4 and the vulcanizing mold 3 during vulcanization. This can cause various surface defects in finished tire products. Accordingly, the vulcanization mold 3 is usually formed with a vent hole 6 and a vent line 7 communicating with the vent hole 6.
특히, 블록형 타이어의 경우에는, 타이어 블록이 그루브 형성부(20)에 의해 완전히 고립된 상태에서 가류가 이루어지기 때문에, 공기가 각각의 블록 내부에 잔류할 가능성이 높다. 따라서, 블록 형성부(22)의 경계부 근방에는 잔존한 공기가 배출되도록 다수의 벤트홀(6)이 형성되어 있다.In particular, in the case of block-type tires, since vulcanization occurs in a state where the tire block is completely isolated by the groove forming portion 20, air is likely to remain inside each block. Therefore, a plurality of vent holes 6 are formed in the vicinity of the boundary of the block forming portion 22 so that the remaining air is discharged.
그러나, 사이프 형성부(28)가 추가적으로 형성되어 있는 경우에는, 상기 사이프 형성부(28)가 블록 내부에서의 공기 유동에 대한 장애물로 작용하기 때문에, 또 다른 타이어 표면불량을 초래하게 된다.However, if the sipe forming portion 28 is additionally formed, since the sipe forming portion 28 acts as an obstacle to the air flow inside the block, it causes another tire surface defect.
이에 따라, 종래에는, 도 4과 도 5에서와 같이, 사이프 형성부(28)에 공기배출구멍(50)을 관통되게 형성하여 블록 내부에서의 공기유동을 허용하였다.Accordingly, conventionally, as shown in FIGS. 4 and 5, the air discharge hole 50 is formed in the sipe forming portion 28 to allow air flow in the block.
그러나, 도 1에서와 같이, 상기 사이프 형성부(28)의 굴곡형태가 심하면, 공기배출구멍(50)을 통한 공기배출방향이 일정치 못하게 되므로, 벤트홀(6)을 통한 균일한 공기배출이 어려웠다.However, as shown in Figure 1, if the bent shape of the sipe forming portion 28 is severe, since the air discharge direction through the air discharge hole 50 is not constant, uniform air discharge through the vent hole (6) It was difficult.
뿐만 아니라, 공기배출을 원활히 하기 위해 공기배출구멍(50)을 크게 하거나 그 수를 늘리면, 사이프 형성부(28)의 강성 및 강도가 저하하여, 가류시에 해당 부분이 손상될 가능성이 높았다. 특히, 공기배출구멍(50)을 크게 하는 경우에는, 가류시 고무가 상기 공기배출구멍(50)을 통해 밀려나오게 되어, 타이어 제조 후 이 부분을 다듬질하는 공정이 추가되므로 생산성이 떨어지는 문제점도 있었다.In addition, when the air discharge holes 50 were enlarged or increased in order to facilitate air discharge, the stiffness and strength of the sipe forming portion 28 were lowered, and the portion was likely to be damaged during vulcanization. In particular, when the air discharge hole 50 is enlarged, the rubber is pushed out through the air discharge hole 50 during vulcanization, and there is also a problem in that productivity is reduced because a process of trimming this part after tire production is added.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 발명의 목적은 블록 내부에 사이프가 형성된 블록형 타이어 트레드를 제조할 경우에, 블록 내부에서의 공기유동을 원활하게 하여 타이어의 표면불량을 해소하고, 블록 형상의 윤곽을 뚜렷하게 하는 동시에, 가류몰드의 강성을 유지할 수 있는 공기배출능력이 향상된 타이어 가류몰드를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the invention is to produce a block-type tire tread formed with a sipe inside the block, to smooth the air flow in the block to solve the surface defect of the tire In addition, the present invention provides a tire vulcanization mold having an improved air discharging ability to maintain the rigidity of the vulcanization mold while making the outline of the block shape clear.
도 1은, 통상적인 블록형 타이어 트레드 패턴을 나타내는 평면도이다.1 is a plan view showing a conventional block tire tread pattern.
도 2는, 통상적인 가류장치의 구조를 나타내는 정단면도이다.2 is a front sectional view showing the structure of a conventional vulcanizer.
도 3은, 통상적인 가류몰드의 구조를 나타내는 사시도이다.3 is a perspective view showing the structure of a typical vulcanization mold.
도 4는, 종래의 가류몰드에서 사이프 형성부의 구조를 나타내는 사시도이다.4 is a perspective view showing the structure of the sipe forming portion in the conventional vulcanization mold.
도 5는, 종래의 가류몰드에서 사이프 형성부의 다른 구조를 나타내는 사시도이다.5 is a perspective view showing another structure of the sipe forming portion in the conventional vulcanization mold.
도 6은, 본 발명에 따른 가류몰드에서 사이프 형성부의 구조를 나타내는 사시도이다.6 is a perspective view showing the structure of the sipe forming portion in the vulcanization mold according to the present invention.
도 7의 (a),(b),(c)는, 도 5에서 A-A선에 따라 바라본 단면도이다.(A), (b), (c) is sectional drawing seen along the A-A line | wire in FIG.
※ 주요 도면부호의 설명※ Explanation of Major Drawings
20... 그루브 형성부20 ... Groove Formation
22... 블록 형성부22 ... Block Formation
28... 사이프 형성부28 ... sipe formation
50... 공기배출구멍50. Air exhaust hole
60... 노치선(Notch Line)60 ... Notch Line
X... 노치선의 가로폭X ... width of notch line
Y... 노치선의 세로폭Y ... height of notch
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 타이어 가류몰드는, 트레드 패턴의 블록 형성부, 및 이와 이웃하는 블록 형성부 사이에 그루브 형성부가 형성되어 있고, 상기 블록 형성부 내부에는 사이프 형성부가 형성되어 있는 타이어의 가류몰드에 있어서,In order to achieve the above object, the tire vulcanization mold according to the present invention has a groove forming portion formed between a block forming portion of the tread pattern and a neighboring block forming portion, and a sipe forming portion is formed inside the block forming portion. In the vulcanization mold of the tire
상기 사이프 형성부에는 배출구멍이 관통되게 형성되어 있고, 상기 배출구멍과, 이웃하는 배출구멍 사이에는 노치선(Notch Line)이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.A discharge hole is formed in the sipe forming portion, and a notch line is formed between the discharge hole and the adjacent discharge hole.
여기서, 상기 노치선의 단면 형상은 삼각쐐기홈 모양인 것이 바람직하다.Here, the cross-sectional shape of the notch line is preferably a triangular wedge shape.
이 때, 상기 삼각쐐기홈의 개방부의 가로폭(X)과 세로폭(Y)은 각각 사이프 두께의 1/2 이하인 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the horizontal width X and the vertical width Y of the opening of the triangular wedge groove are each 1/2 or less of the sipe thickness.
또한, 상기 노치선의 단면 형상은 사다리꼴홈 모양일 수도 있다.In addition, the cross-sectional shape of the notch line may be a trapezoidal groove shape.
이 경우, 상기 사다리꼴홈의 개방부의 가로폭(X)과 세로폭(Y)은 각각 사이프 두께의 1/2 이하인 것이 바람직하다.In this case, it is preferable that the horizontal width X and the vertical width Y of the opening of the trapezoidal groove are each 1/2 or less of the sipe thickness.
상기 노치선은 사이프 형성부의 한쪽면에만 형성되어 있는 것이 바람직하다.It is preferable that the said notch line is formed only in one surface of the sipe forming part.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 6에 본 발명에 따른 타이어 가류몰드의 구성이 나타나 있다.6 shows a configuration of a tire vulcanization mold according to the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 타이어 가류몰드는, 트레드 패턴의 블록 형성부(22), 및 이와 이웃하는 블록 형성부(22) 사이에 그루브 형성부(20)가 형성되어 있고, 상기 블록 형성부(22) 내부에는 사이프 형성부(28)가 형성되어 있다.As shown, the tire vulcanization mold according to the present invention, the groove forming portion 20 is formed between the tread pattern block forming portion 22 and the adjacent block forming portion 22, the block forming A sipe forming portion 28 is formed inside the portion 22.
그리고, 상기 사이프 형성부(28)에는 공기배출구멍(50)이 관통되게 형성되어 있다. 상기 공기배출구멍(50)은 복수개 형성되어 있으며, 사이프 형성부(28)의 연장방향을 따라 배치되어 있다.In addition, the sipe forming portion 28 is formed to penetrate the air discharge hole 50. The air discharge hole 50 is formed in plural and is disposed along the extension direction of the sipe forming portion 28.
여기서, 상기 공기배출구멍(50), 및 이와 이웃하는 공기배출구멍(50) 사이에는 노치선(Notch Line, 60)이 형성되어 있다. 따라서, 공기배출구멍(50)을 통해 유동하는 공기는 노치선(60)을 따라서도 유동할 수 있다.Here, a notch line 60 is formed between the air discharge hole 50 and the air discharge hole 50 adjacent thereto. Therefore, air flowing through the air discharge hole 50 may also flow along the notch line 60.
또한, 도 7(a)에서와 같이, 상기 노치선(60)의 단면 형상은 삼각쐐기홈 모양인 것이 바람직하다.In addition, as shown in Figure 7 (a), the cross-sectional shape of the notch wire 60 is preferably a triangular wedge shape.
더욱이, 상기 삼각쐐기홈의 개방부의 가로폭(X)과 세로폭(Y)은 각각 사이프 두께의 1/2 이하인 것이 바람직하다. 상기 가로폭(X)이 지나치게 넓으면 가류중인 고무가 침투하여 완제품 타이어에서의 사이프가 극히 좁아지는 문제점이 있고, 세로폭(Y)이 지나치게 길면 가류몰드의 사이프 형성부(28)가 극히 가늘어져서 강도가 약하게 되므로, 가류시 파손되는 등의 문제가 있기 때문이다.Further, it is preferable that the width X and the width Y of the opening of the triangular wedge groove are each 1/2 or less of the sipe thickness. If the width X is too wide, the rubber in vulcanization penetrates, and the sipe in the finished tire is extremely narrow. If the length Y is too long, the sipe forming portion 28 of the vulcanization mold is extremely thin. This is because the strength is weakened, so there is a problem such as breakage during vulcanization.
한편, 도 7(b),(c)에 나타낸 바와 같이, 상기 노치선(60)의 단면 형상은 사다리꼴홈 모양이나 사각홈 모양을 가질 수도 있다.On the other hand, as shown in Figure 7 (b), (c), the cross-sectional shape of the notch line 60 may have a trapezoidal groove shape or a square groove shape.
이 때, 상기 사다리꼴홈의 개방부의 가로폭(X)과 세로폭(Y)은 각각 사이프 두께의 1/2 이하인 것이 바람직하며, 그 이유는 전술한 삼각쐐기홈 모양에서와 동일하다.At this time, the width (X) and the vertical width (Y) of the opening portion of the trapezoidal groove is preferably less than 1/2 of the sipe thickness, the reason is the same as in the above-described triangular wedge shape.
상기 노치선(60)은 사이프 형성부(28)의 한쪽면에만 형성되어 있는 것이, 사이프 형성부(28)의 강성을 유지하는 측면에서 바람직하다.The notch wire 60 is preferably formed only on one side of the sipe forming portion 28 in view of maintaining the rigidity of the sipe forming portion 28.
이와 같이, 타이어 가류몰드의 사이프 형성부(28)에, 횡방향의 공기배출구멍(50)과 종방향의 노치선(60)이 형성됨에 따라, 가류시 블록 내부에서의 공기유동이 원활하게 이루어진다.In this way, since the air discharge hole 50 in the transverse direction and the notch line 60 in the longitudinal direction are formed in the sipe forming portion 28 of the tire vulcanization mold, air flow in the block is smoothly performed during vulcanization. .
상기한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 사이프 형성부에 의해 블록 내부의 공간이 차단되는 것에 의해 발생되는 배출공기의 잔류현상이 없어지므로, 완제품 타이어에서의 외관불량이 방지된다는 이점이 있다.According to the present invention having the above-described configuration, since the residual phenomenon of the discharged air generated by the space inside the block is blocked by the sipe forming portion is eliminated, there is an advantage that the appearance defect in the finished tire is prevented.
또한, 타이어 가류몰드의 사이프 형성부에는, 횡방향의 공기배출구멍과 종방향의 노치선이 형성되어 있으므로, 다양한 방향으로 공기배출이 이루어지기 때문에, 타이어 트레드의 블록 윤곽선을 보다 선명히 할 수 있다는 이점도 있다.In addition, the sipe forming portion of the tire vulcanization mold is provided with a horizontal air discharge hole and a longitudinal notch line, so that the air is discharged in various directions, so that the contour of the tire tread can be made clearer. have.
또한, 공기배출능력을 증가시키기 위해, 공기배출구멍(50)을 증가시키거나,그 크기를 증대시킬 필요가 없으므로, 사이프 형성부의 강도 및 강성이 유지되어 절단이나 절곡현상이 방지된다.In addition, in order to increase the air discharge capacity, it is not necessary to increase the air discharge hole 50 or increase the size thereof, so that the strength and rigidity of the sipe forming portion are maintained to prevent cutting or bending.
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| KR1020030025696A KR20040091928A (en) | 2003-04-23 | 2003-04-23 | Tire Curing Mold Improved in Air Exhaust |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020190402A1 (en) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Mold segment irregular wear and noise countermeasure |
| KR20220162324A (en) * | 2021-06-01 | 2022-12-08 | 넥센타이어 주식회사 | A tire mold |
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2003
- 2003-04-23 KR KR1020030025696A patent/KR20040091928A/en not_active Application Discontinuation
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| WO2020190402A1 (en) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Mold segment irregular wear and noise countermeasure |
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