KR20220159656A

KR20220159656A - Damper control system of ship

Info

Publication number: KR20220159656A
Application number: KR1020210067521A
Authority: KR
Inventors: 유동현; 주남수
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2021-05-26
Filing date: 2021-05-26
Publication date: 2022-12-05

Abstract

Provided is a damper control system for a ship that can control the opening and closing of dampers even in emergency situations such as fire. The damper control system for a ship comprises: an opening and closing control module installed in an emergency generator room of the ship and controlling the opening and closing of a first damper for introducing external air into the emergency generator room and a second damper for discharging internal air of the emergency generator room to the outside; a first valve controlling the flow of compressed air provided from a compressor in an engine room; and a first cable electrically connecting the opening and closing control module and the first valve. The first damper and the second damper are opened and closed according to the flow of compressed air, and the first cable is a fire resistance cable.

Description

Damper control system for ships {Damper control system of ship}

본 발명은 댐퍼의 개폐를 제어하는 댐퍼 제어 시스템에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 선박에 설치되는 댐퍼의 개폐를 제어하는 선박용 댐퍼 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a damper control system for controlling the opening and closing of a damper. More specifically, it relates to a damper control system for ships that controls the opening and closing of dampers installed on ships.

선박은 비상 상황에 대비하기 위하여 선내에 비상 발전기 룸을 갖추고 있다. 이러한 비상 발전기 룸 내에는 비상용 발전기를 포함하여 다수의 장비가 설치될 수 있다.Ships are equipped with emergency generator rooms on board to prepare for emergencies. In this emergency generator room, a number of equipment including an emergency generator may be installed.

비상용 발전기는 비상 상황에서 선내에 필요한 전력을 공급하기 위한 것이다. 따라서 비상용 발전기는 국제 해사 기구(IMO; International Maritime Organization)의 관련 규정에 따라 언제라도 운전이 가능하도록 요구되고 있다.An emergency generator is to supply necessary power onboard in an emergency situation. Therefore, emergency generators are required to be operable at any time according to the relevant regulations of the International Maritime Organization (IMO).

한국특허공개공보 제10-2013-0050541호 (공개일: 2013.05.16.)Korean Patent Publication No. 10-2013-0050541 (published date: 2013.05.16.)

비상 발전기 룸은 외부 공기를 내부로 유입시키고 고온의 공기를 외부로 배출시키는 등 공기의 출입을 위해 댐퍼(Damper)를 갖추고 있다.The emergency generator room is equipped with a damper for air entry and exit, such as introducing outside air into the inside and discharging high-temperature air to the outside.

그런데, 비상 발전기 룸의 내부에 화재가 발생하면, 댐퍼의 개폐를 제어하는 시스템 상에 에러가 발생할 수 있으며, 이로 인해 댐퍼의 개폐 조절이 불가능해져 화재를 조기에 진압하는 것이 어려워질 수 있다.However, if a fire breaks out inside the emergency generator room, an error may occur in the system that controls the opening and closing of the damper, which makes it impossible to control the opening and closing of the damper, making it difficult to extinguish the fire early.

본 발명에서 해결하고자 하는 과제는, 화재 발생 등 비상 상황에서도 댐퍼의 개폐를 제어할 수 있는 선박용 댐퍼 제어 시스템을 제공하는 것이다.An object to be solved by the present invention is to provide a damper control system for ships capable of controlling the opening and closing of the damper even in emergency situations such as fire.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The tasks of the present invention are not limited to the tasks mentioned above, and other tasks not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 선박용 댐퍼 제어 시스템의 일 면(Aspect)은, 선박의 비상 발전기 룸에 설치되며, 외부 공기를 상기 비상 발전기 룸의 내부로 유입시키는 제1 댐퍼 및 상기 비상 발전기 룸의 내부 공기를 외부로 배출시키는 제2 댐퍼의 개폐를 제어하는 개폐 제어 모듈; 엔진 룸의 컴프레서로부터 제공되는 압축 공기의 흐름을 제어하는 제1 밸브; 및 상기 개폐 제어 모듈 및 상기 제1 밸브를 전기적으로 연결하는 제1 케이블을 포함하며, 상기 제1 댐퍼 및 상기 제2 댐퍼는 상기 압축 공기의 흐름에 따라 개폐되며, 상기 제1 케이블은 내화성(Fire Resistance) 케이블이다.One aspect of the marine damper control system of the present invention for achieving the above object is installed in the emergency generator room of the ship, and a first damper for introducing outside air into the emergency generator room and the emergency generator room An opening and closing control module for controlling the opening and closing of the second damper for discharging internal air to the outside; A first valve controlling the flow of compressed air provided from the compressor in the engine room; And a first cable electrically connecting the opening and closing control module and the first valve, wherein the first damper and the second damper are opened and closed according to the flow of the compressed air, and the first cable is fire resistant resistance) cable.

상기 제1 댐퍼 및 상기 제2 댐퍼는 상기 비상 발전기 룸에 화재가 발생하면 닫힘에서 열림으로 전환되지 않을 수 있다.The first damper and the second damper may not be switched from closed to open when a fire occurs in the emergency generator room.

상기 제1 밸브는 매니폴드를 갖춘 제어 패널 상에 설치될 수 있다.The first valve may be installed on a control panel equipped with a manifold.

상기 선박용 댐퍼 제어 시스템은, 상기 제1 밸브로 상기 압축 공기를 제공하는 에어 공급 모듈; 및 상기 에어 공급 모듈의 작동을 제어하는 제어 모듈을 더 포함할 수 있다.The marine damper control system includes an air supply module for providing the compressed air to the first valve; and a control module controlling an operation of the air supply module.

상기 제어 모듈은 상기 컴프레서로부터 상기 압축 공기가 제공되지 않거나, 상기 비상 발전기 룸에 화재가 발생하면, 상기 에어 공급 모듈을 작동시킬 수 있다.The control module may operate the air supply module when the compressed air is not supplied from the compressor or when a fire occurs in the emergency generator room.

상기 에어 공급 모듈은 상기 컴프레서와 상기 제1 밸브를 연결하는 배관 상에 설치되거나, 별도의 배관 상에 설치될 수 있다.The air supply module may be installed on a pipe connecting the compressor and the first valve or may be installed on a separate pipe.

상기 에어 공급 모듈은 상기 컴프레서와 상기 제1 밸브를 연결하는 배관 상에 설치되는 경우, 상기 압축 공기 중 일부를 비축할 수 있다.When the air supply module is installed on a pipe connecting the compressor and the first valve, some of the compressed air may be stored.

상기 제1 밸브는 노브(Knob) 타입 밸브이거나 바이패스(Bypass) 타입 밸브일 수 있다.The first valve may be a knob type valve or a bypass type valve.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템이 설치되는 비상 발전기 룸의 내부 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템의 작동 방법을 설명하기 위한 제1 예시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템의 작동 방법을 설명하기 위한 제2 예시도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템이 설치되는 비상 발전기 룸의 내부 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템이 설치되는 비상 발전기 룸의 내부 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템이 설치되는 비상 발전기 룸의 내부 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a diagram schematically showing the internal structure of an emergency generator room in which a damper control system according to a first embodiment of the present invention is installed.
2 is a first exemplary diagram for explaining an operating method of a damper control system according to a first embodiment of the present invention.
3 is a second exemplary diagram for explaining an operating method of the damper control system according to the first embodiment of the present invention.
4 is a diagram schematically showing the internal structure of an emergency generator room in which a damper control system according to a second embodiment of the present invention is installed.
5 is a diagram schematically showing the internal structure of an emergency generator room in which a damper control system according to a third embodiment of the present invention is installed.
6 is a diagram schematically showing the internal structure of an emergency generator room in which a damper control system according to a fourth embodiment of the present invention is installed.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Advantages and features of the present invention, and methods of achieving them, will become clear with reference to the detailed description of the following embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various different forms, only the present embodiments make the disclosure of the present invention complete, and common knowledge in the art to which the present invention belongs. It is provided to completely inform the person who has the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numbers designate like elements throughout the specification.

본 발명은 선박의 비상 발전기 룸에 설치되는 댐퍼의 개폐를 제어하는 선박용 댐퍼 제어 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따른 선박용 댐퍼 제어 시스템은 비상 발전기 룸 내에 화재가 발생하는 등 비상 상황에서도 댐퍼의 개폐를 제어할 수 있는 것을 특징으로 한다. 이하에서는 도면 등을 참조하여 본 발명을 자세하게 설명하기로 한다.The present invention relates to a damper control system for a ship that controls the opening and closing of a damper installed in an emergency generator room of a ship. The marine damper control system according to the present invention is characterized in that it can control the opening and closing of the damper even in an emergency situation, such as a fire in an emergency generator room. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to drawings and the like.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템이 설치되는 비상 발전기 룸의 내부 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a diagram schematically showing the internal structure of an emergency generator room in which a damper control system according to a first embodiment of the present invention is installed.

비상 발전기 룸(Emergency Generator Room; 100)은 선박의 비상 상황에 대비하기 위하여 선내에 설치되는 것이다. 이러한 비상 발전기 룸(100)은 도 1에 도시된 바와 같이 비상용 발전기(Emergency Generator; 110), 배터리 모듈(120), 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)를 포함하여 구성될 수 있다.Emergency generator room (Emergency Generator Room; 100) is installed in the ship to prepare for an emergency situation of the ship. As shown in FIG. 1, the emergency generator room 100 may include an emergency generator 110, a battery module 120, a first damper 130, and a second damper 140. .

비상용 발전기(110)는 비상 상황에서 선내에 필요한 전력을 공급하기 위한 것이다. 이러한 비상용 발전기(110)는 비상 발전기 룸(100) 내에 적어도 하나 설치될 수 있다.The emergency generator 110 is to supply necessary power within the ship in an emergency situation. At least one such emergency generator 110 may be installed in the emergency generator room 100 .

비상용 발전기(110)는 선박을 추진시키는 메인 엔진(Main Engine), 선박에 설치되는 각종 부하 장비에 전력을 공급하는 발전 엔진(Generator Engine) 등과 같이 선내에 저장되어 있는 연료(예를 들어, LNG)를 이용하여 전력을 생산할 수 있다. 이 경우, 비상용 발전기(110)는 배관을 통해 선내에 설치되는 연료 탱크(Fuel Tank)와 연결될 수 있다.The emergency generator 110 is fuel (eg, LNG) stored in a ship, such as a main engine that propels the ship and a generator engine that supplies power to various load equipment installed on the ship. can be used to generate electricity. In this case, the emergency generator 110 may be connected to a fuel tank installed in the ship through a pipe.

비상 발전기 룸(100)은 그 내부에 연료를 저장할 수 있는 소형 탱크를 구비할 수 있다. 이 경우, 비상용 발전기(110)는 소형 탱크로부터 연료를 공급받아 전력을 생산할 수도 있다.The emergency generator room 100 may have a small tank capable of storing fuel therein. In this case, the emergency generator 110 may generate power by receiving fuel from a small tank.

배터리 모듈(120)은 비상용 발전기(110)에 의해 생산되는 전력을 저장하는 것이다. 본 실시예에서 비상 발전기 룸(100)은 배터리 모듈(120)을 갖추고 있지 않아도 무방하지만, 비상 상황에서 비상용 발전기(110)만으로 필요 전력을 충당할 수 없는 경우를 고려하여 배터리 모듈(120)을 갖추고 있는 것이 바람직하다.The battery module 120 stores power produced by the emergency generator 110 . In this embodiment, the emergency generator room 100 does not have to be equipped with the battery module 120, but is equipped with the battery module 120 in consideration of the case where the necessary power cannot be supplied only by the emergency generator 110 in an emergency situation. It is desirable to have

한편, 배터리 모듈(120)은 발전 엔진과 연결되어 발전 엔진에 의해 생산되는 전력을 저장하는 것도 가능하다.Meanwhile, the battery module 120 may be connected to the power generation engine to store power generated by the power generation engine.

제1 댐퍼(130)는 외부 공기(Emcy Gen. Cooling Air)를 비상 발전기 룸(100)의 내부로 유입시키는 것이다. 이러한 제1 댐퍼(130)는 비상 발전기 룸(100)의 측벽에 설치될 수 있다.The first damper 130 introduces outside air (Emcy Gen. Cooling Air) into the emergency generator room 100 . The first damper 130 may be installed on a side wall of the emergency generator room 100 .

제2 댐퍼(140)는 비상 발전기 룸(100)의 내부 공기(예를 들어, 엔진 냉각에 사용되어 온도가 상승된 공기)를 외부로 배출시키는 것이다. 이러한 제2 댐퍼(140)도 제1 댐퍼(130)와 마찬가지로 비상 발전기 룸(100)의 측벽에 설치될 수 있다.The second damper 140 discharges internal air of the emergency generator room 100 (for example, air whose temperature has risen due to being used for engine cooling) to the outside. Similar to the first damper 130, the second damper 140 may also be installed on the side wall of the emergency generator room 100.

제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)는 공기의 흐름 등을 고려하여 비상 발전기 룸(100)의 서로 다른 측벽에 설치될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)는 비상 발전기 룸(100)의 동일 측벽에 설치되는 것도 가능하다.The first damper 130 and the second damper 140 may be installed on different side walls of the emergency generator room 100 in consideration of air flow. However, the present embodiment is not limited thereto. The first damper 130 and the second damper 140 may also be installed on the same side wall of the emergency generator room 100 .

댐퍼 제어 시스템(200)은 비상 발전기 룸(100)에 설치되는 댐퍼(Damper) 즉, 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)의 개폐를 제어하는 것이다. 앞서 설명한 바와 같이, 이러한 댐퍼 제어 시스템(200)은 화재 발생 등 비상 상황이 발생하더라도 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)의 개폐를 유효하게 제어할 수 있다.The damper control system 200 controls the opening and closing of dampers installed in the emergency generator room 100, that is, the first damper 130 and the second damper 140. As described above, the damper control system 200 can effectively control opening and closing of the first damper 130 and the second damper 140 even in an emergency situation such as a fire.

도 1을 참조하면, 댐퍼 제어 시스템(200)은 개폐 제어 모듈(E.S.B; 210), 제1 밸브(220) 및 제1 케이블(230)을 포함하여 구성될 수 있다.Referring to FIG. 1 , the damper control system 200 may include an open/close control module (E.S.B) 210, a first valve 220 and a first cable 230.

개폐 제어 모듈(210)은 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)의 개폐를 제어하기 위한 것이다. 이러한 개폐 제어 모듈(210)은 비상용 발전기(110)가 구동하는 경우 제1 모드로 설정되며, 비상용 발전기(110)가 구동하지 않는 경우 제2 모드로 설정될 수 있다. 상기에서, 제1 모드는 스위칭 소자가 연결되지 않은 상태(SWITCHING OPEN)를 말하며, 제2 모드는 스위칭 소자가 연결된 상태(SWITCHING CLOSED)를 말한다.The opening and closing control module 210 controls opening and closing of the first damper 130 and the second damper 140 . The opening and closing control module 210 may be set to a first mode when the emergency generator 110 is driven, and set to a second mode when the emergency generator 110 is not driven. In the above, the first mode refers to a state in which the switching element is not connected (SWITCHING OPEN), and the second mode refers to a state in which the switching element is connected (SWITCHING CLOSED).

한편, 개폐 제어 모듈(210)은 비상 상황이 발생하는 경우(예를 들어, 비상 발전기 룸(100)에 화재가 발생한 경우) 제2 모드로 설정될 수 있다.On the other hand, the opening and closing control module 210 may be set to the second mode when an emergency situation occurs (eg, when a fire occurs in the emergency generator room 100).

개폐 제어 모듈(210)은 제2 모드로 설정되는 경우, 제1 밸브(220)로 전기 신호를 전송할 수 있다. 즉, 개폐 제어 모듈(210)은 제1 모드로 설정되는 경우, 제1 밸브(220)로 전기 신호를 전송하지 않을 수 있다. 개폐 제어 모듈(210)은 예를 들어 전자 접촉기(Magnetic Contactor), 구체적으로 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)를 제어하기 위한 전자 접촉기(Magnetic Contactor for Damper Control)로 구현될 수 있다. 개폐 제어 모듈(210)은 마그네틱 스위치(Magnetic Switch)로 구현되는 것도 가능하다.When set to the second mode, the open/close control module 210 may transmit an electrical signal to the first valve 220 . That is, when the open/close control module 210 is set to the first mode, it may not transmit an electrical signal to the first valve 220 . The opening and closing control module 210 may be implemented as, for example, a magnetic contactor, specifically a magnetic contactor for controlling the first damper 130 and the second damper 140. . The opening and closing control module 210 may also be implemented as a magnetic switch.

한편, 개폐 제어 모듈(210)은 제1 모드로 설정되는 경우, 제1 밸브(220)로 전기 신호를 전송하고, 제2 모드로 설정되는 경우, 제1 밸브(220)로 전기 신호를 전송하지 않는 것도 가능하다. 이 경우, 제1 모드는 전원 공급이 차단되지 않은 상태를 말하며, 제2 모드는 전원 공급이 차단된 상태를 말한다.On the other hand, the opening and closing control module 210 transmits an electrical signal to the first valve 220 when set to the first mode, and does not transmit an electrical signal to the first valve 220 when set to the second mode. It is also possible not to. In this case, the first mode refers to a state in which the power supply is not cut off, and the second mode refers to a state in which the power supply is cut off.

제1 밸브(220)는 압축 공기(Compressor Air)의 흐름을 제어하는 것이다. 이러한 제1 밸브(220)는 제1 배관(240)을 통해 엔진 룸(E/R; Engine Room)에 설치되어 있는 컴프레서(Compressor; 미도시)로부터 압축 공기를 제공받을 수 있으며, 이 압축 공기를 제2 배관(250)을 통해 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)에 제공하거나, 제3 배관(260)을 통해 압축 공기를 필요로 하는 다른 설비로 제공할 수 있다. 제1 밸브(220)는 제3 배관(260)을 통해 압축 공기를 선체의 외부로 배출시키는 것도 가능하다.The first valve 220 controls the flow of compressed air. The first valve 220 may receive compressed air from a compressor (not shown) installed in the engine room (E/R) through the first pipe 240, and the compressed air It may be provided to the first damper 130 and the second damper 140 through the second pipe 250, or may be provided to other equipment requiring compressed air through the third pipe 260. The first valve 220 may also discharge compressed air to the outside of the hull through the third pipe 260 .

제1 밸브(220)는 상기와 같이 작동하기 위해 3-WAY 밸브로 구현될 수 있다. 제1 밸브(220)는 예를 들어, 3-WAY 솔레노이드 밸브(3-WAY Solenoid Valve)로 구현될 수 있다.The first valve 220 may be implemented as a 3-way valve to operate as described above. The first valve 220 may be implemented as, for example, a 3-WAY solenoid valve.

제1 밸브(220)는 개폐 제어 모듈(210)로부터 전기 신호가 제공되는지 여부에 따라 컴프레서에서 제공되는 압축 공기를 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)에 제공하거나, 압축 공기를 필요로 하는 다른 설비에 제공할 수 있다. 구체적으로 설명하면 다음과 같다.The first valve 220 provides compressed air provided from the compressor to the first damper 130 and the second damper 140 according to whether an electrical signal is provided from the opening/closing control module 210 or presses compressed air as needed. It can be provided to other facilities as Specifically, it is as follows.

개폐 제어 모듈(210)로부터 제1 밸브(220)로 전기 신호가 제공되지 않으면, 제1 밸브(220)는 도 2에 도시된 바와 같이 컴프레서로부터 제공받은 압축 공기를 제3 배관(260)을 통해 압축 공기를 필요로 하는 다른 설비로 제공할 수 있다. 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템의 작동 방법을 설명하기 위한 제1 예시도이다.When an electrical signal is not provided from the opening/closing control module 210 to the first valve 220, the first valve 220 passes the compressed air received from the compressor through the third pipe 260 as shown in FIG. Compressed air can be provided to other facilities that require it. 2 is a first exemplary diagram for explaining an operating method of a damper control system according to a first embodiment of the present invention.

반면, 개폐 제어 모듈(210)로부터 제1 밸브(220)로 전기 신호가 제공되면, 제1 밸브(220)는 도 3에 도시된 바와 같이 컴프레서로부터 제공받은 압축 공기를 제2 배관(250)을 통해 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)로 제공할 수 있다. 제1 밸브(220)에 의해 압축 공기가 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)로 제공되면, 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)는 압축 공기로 인해 닫힐 수 있다. 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템의 작동 방법을 설명하기 위한 제2 예시도이다.On the other hand, when an electric signal is provided from the opening/closing control module 210 to the first valve 220, the first valve 220 passes the compressed air supplied from the compressor through the second pipe 250 as shown in FIG. Through this, it can be provided as the first damper 130 and the second damper 140. When compressed air is supplied to the first damper 130 and the second damper 140 by the first valve 220, the first damper 130 and the second damper 140 may be closed by the compressed air. 3 is a second exemplary diagram for explaining an operating method of the damper control system according to the first embodiment of the present invention.

한편, 개폐 제어 모듈(210)로부터 제1 밸브(220)로 전기 신호가 제공되면, 제1 밸브(220)는 컴프레서로부터 제공받은 압축 공기를 제3 배관(260)을 통해 압축 공기를 필요로 하는 다른 설비로 제공하며, 개폐 제어 모듈(210)로부터 제1 밸브(220)로 전기 신호가 제공되지 않으면, 제1 밸브(220)는 컴프레서로부터 제공받은 압축 공기를 제2 배관(250)을 통해 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)로 제공하는 것도 가능하다.On the other hand, when an electrical signal is provided from the opening/closing control module 210 to the first valve 220, the first valve 220 transfers the compressed air provided from the compressor through the third pipe 260 to the compressed air that requires the compressed air. Provided to other facilities, and when an electrical signal is not provided from the opening/closing control module 210 to the first valve 220, the first valve 220 removes the compressed air supplied from the compressor through the second pipe 250. It is also possible to provide one damper 130 and a second damper 140.

한편, 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)는 압축 공기가 제공되지 않으면, 닫히도록 설정되는 것도 가능하다.Meanwhile, the first damper 130 and the second damper 140 may be set to close when compressed air is not supplied.

다시 도 1을 참조하여 설명한다.It will be described with reference to FIG. 1 again.

제1 케이블(230)은 개폐 제어 모듈(210) 및 제1 밸브(220)를 전기적으로 연결하는 것이다. 이러한 제1 케이블(230)은 파워 케이블(Power Cable)로서, 내화성 케이블(Fire Resistance Cable)로 구현될 수 있다.The first cable 230 electrically connects the opening/closing control module 210 and the first valve 220 . The first cable 230 is a power cable and may be implemented as a fire resistance cable.

비상 발전기 룸(100) 내에 화재가 발생하면, 이 내부 화재로 인해 개폐 제어 모듈(210) 및 제1 밸브(220)를 연결하는 케이블(Solenoid Valve Cable)이 소손(Burning)될 수 있다. 이와 같이 케이블이 소손되면, 개폐 제어 모듈(210)로부터 제1 밸브(220)로 전기 신호가 제공되지 않을 수 있으며, 이에 따라 제1 밸브(220)는 컴프레서로부터 제공받은 압축 공기를 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)로 제공하지 않으며, 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)는 닫힘에서 열림으로 전환될 수 있다. 즉, 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)는 비상 발전기 룸(100)에 화재가 발생하는 경우 닫혀서 화재를 진화할 수 있게 해야 하나, 화재로 인해 초래된 문제로 열리게 될 수 있는 것이다. 따라서 비상 발전기 룸(100) 내에 발생된 화재를 조기에 진압하는 데에 어려움이 따를 수 있다.If a fire breaks out in the emergency generator room 100, a solenoid valve cable connecting the opening/closing control module 210 and the first valve 220 may be burned due to the internal fire. When the cable is damaged in this way, an electrical signal may not be provided from the opening/closing control module 210 to the first valve 220, and accordingly, the first valve 220 supplies the compressed air provided from the compressor to the first damper ( 130) and the second damper 140 are not provided, and the first damper 130 and the second damper 140 may be switched from closed to open. That is, when a fire occurs in the emergency generator room 100, the first damper 130 and the second damper 140 should be closed to extinguish the fire, but they may be opened due to problems caused by the fire. . Therefore, it may be difficult to extinguish the fire occurring in the emergency generator room 100 early.

본 실시예에서는 상기에서 설명한 바와 같이 제1 케이블(230)이 내화성 케이블로 구현될 수 있다. 제1 케이블(230)이 이와 같이 구현되면, 비상 발전기 룸(100) 내에 화재가 발생하더라도 제1 케이블(230)이 소손되지 않을 수 있으며, 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)는 닫힘에서 열림으로 전환되는 것을 방지하여 비상 발전기 룸(100) 내에 발생된 화재를 조기에 진압하는 데에 기여할 수 있다.In this embodiment, as described above, the first cable 230 may be implemented as a fire resistant cable. If the first cable 230 is implemented in this way, even if a fire occurs in the emergency generator room 100, the first cable 230 may not be damaged, and the first damper 130 and the second damper 140 It can contribute to early suppression of a fire occurring in the emergency generator room 100 by preventing switching from closing to opening.

제1 밸브(220)는 화재 제어 룸(Fire Control Room; 150) 내에 설치될 수 있다. 화재 제어 룸(150)은 비상 발전기 룸(100) 내의 소정 공간에 구축될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 화재 제어 룸(150)은 비상 발전기 룸(100)에 인접하여 별도의 룸으로 구축되는 것도 가능하다.The first valve 220 may be installed in a fire control room 150. The fire control room 150 may be built in a predetermined space within the emergency generator room 100 . However, the present embodiment is not limited thereto. The fire control room 150 may also be built as a separate room adjacent to the emergency generator room 100 .

한편, 제1 밸브(220)는 화재 제어 룸(150) 내에서 제어 패널(Control Panel; 270) 상에 설치될 수 있다. 제어 패널(270)은 압축 공기를 전달하기 위해 매니폴드(Manifold)를 갖춘 패널로 구현될 수 있다(Control Panel with Manifold).Meanwhile, the first valve 220 may be installed on a control panel 270 within the fire control room 150. The control panel 270 may be implemented as a panel having a manifold to deliver compressed air (Control Panel with Manifold).

앞서 설명한 바와 같이, 엔진 룸(E/R)에는 컴프레서가 설치될 수 있으며, 제1 밸브(220)는 엔진 룸(E/R)의 컴프레서로부터 압축 공기(Compressor Air)를 제공받을 수 있다. 이때, 컴프레서를 제어하는 시스템(E/R Compressor Air Supply System)이 컴프레서에 의해 생성된 압축 공기가 제1 밸브(220)로 이송되도록 제어할 수 있다.As described above, a compressor may be installed in the engine room (E/R), and the first valve 220 may receive compressed air from the compressor in the engine room (E/R). At this time, a system that controls the compressor (E/R Compressor Air Supply System) may control the compressed air generated by the compressor to be transferred to the first valve 220 .

그런데, 비상 발전기 룸(100) 내에 화재가 발생하면, 제1 밸브(220)는 엔진 룸(E/R)의 컴프레서로부터 압축 공기를 제공받지 못하는 상황이 발생할 수 있다(E/R Compressor Air Supply System Fail). 이하에서는 이에 대해 설명한다.However, when a fire occurs in the emergency generator room 100, a situation may occur in which the first valve 220 does not receive compressed air from the compressor in the engine room (E/R) (E/R Compressor Air Supply System). Fail). This will be explained below.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템이 설치되는 비상 발전기 룸의 내부 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.4 is a diagram schematically showing the internal structure of an emergency generator room in which a damper control system according to a second embodiment of the present invention is installed.

도 4에 따르면, 댐퍼 제어 시스템(200)은 에어 공급 모듈(310), 제2 밸브(320) 및 제어 모듈(330)을 더 포함할 수 있다.According to FIG. 4 , the damper control system 200 may further include an air supply module 310 , a second valve 320 and a control module 330 .

에어 공급 모듈(310)은 제1 밸브(220)에 압축 공기(Compressor Air)를 제공하는 것이다. 이러한 에어 공급 모듈(310)은 제어 모듈(330)의 제어에 따라 제1 밸브(220)에 압축 공기를 제공할 수 있다. 에어 공급 모듈(310)은 예를 들어, 에어 보틀(Air Bottle)로 구현될 수 있다.The air supply module 310 supplies compressed air to the first valve 220 . The air supply module 310 may provide compressed air to the first valve 220 under the control of the control module 330 . The air supply module 310 may be implemented as, for example, an air bottle.

제2 밸브(320)는 에어 공급 모듈(310)에서 제1 밸브(220)로의 압축 공기의 흐름을 제어하는 것이다. 이러한 제2 밸브(320)는 제어 모듈(330)의 제어에 따라 개폐되어 상기의 기능을 수행할 수 있다. 제2 밸브(320)는 예를 들어, 체크 밸브(Check Valve)로 구현될 수 있다.The second valve 320 controls the flow of compressed air from the air supply module 310 to the first valve 220 . The second valve 320 is opened and closed under the control of the control module 330 to perform the above function. The second valve 320 may be implemented as, for example, a check valve.

제어 모듈(330)은 에어 공급 모듈(310) 및 제2 밸브(320)를 제어하는 것이다. 제어 모듈(330)은 에어 공급 모듈(310)에 저장되어 있는 압축 공기가 제1 밸브(220)에 제공될 수 있도록 에어 공급 모듈(310)을 제어할 수 있으며, 압축 공기가 에어 공급 모듈(310)에서 제2 밸브(320)로 제공되기 위해 제2 밸브(320)를 통과할 수 있도록 제2 밸브(320)의 개폐를 제어할 수 있다.The control module 330 controls the air supply module 310 and the second valve 320 . The control module 330 may control the air supply module 310 so that the compressed air stored in the air supply module 310 is provided to the first valve 220, and the compressed air is supplied to the air supply module 310. ) can control the opening and closing of the second valve 320 so that it can pass through the second valve 320 to be provided to the second valve 320 .

제어 모듈(330)은 비상 발전기 룸(100) 내에 화재가 발생했는지 여부에 따라 에어 공급 모듈(310)이 작동하도록 제어할 수 있다. 구체적으로 설명하면, 비상 발전기 룸(100) 내에 화재가 발생한 것으로 판단되면, 제어 모듈(330)은 에어 공급 모듈(310)이 제1 밸브(220)로 압축 공기를 제공할 수 있도록 에어 공급 모듈(310)의 작동을 제어할 수 있다. 반면, 비상 발전기 룸(100) 내에 화재가 발생하지 않은 것으로 판단되면, 제어 모듈(330)은 에어 공급 모듈(310)이 제1 밸브(220)로 압축 공기를 제공하지 않도록 에어 공급 모듈(310)을 제어할 수 있다.The control module 330 may control the air supply module 310 to operate according to whether a fire occurs in the emergency generator room 100 . Specifically, when it is determined that a fire has occurred in the emergency generator room 100, the control module 330 controls the air supply module 310 to supply compressed air to the first valve 220 so that the air supply module ( 310) can be controlled. On the other hand, when it is determined that no fire has occurred in the emergency generator room 100, the control module 330 controls the air supply module 310 so that the air supply module 310 does not provide compressed air to the first valve 220. can control.

비상 발전기 룸(100) 내에 화재가 발생했는지 여부는 비상 발전기 룸(100) 내에 열 감지 센서, 연기 감지 센서 등을 설치하고, 제어 모듈(330)이 이러한 센서들로부터 입력되는 정보를 분석하여 판단할 수 있다.Whether a fire has occurred in the emergency generator room 100 can be determined by installing a heat detection sensor, a smoke detection sensor, etc. in the emergency generator room 100, and the control module 330 analyzes information input from these sensors. can

한편, 제어 모듈(330)은 엔진 룸(E/R)에 설치되어 있는 컴프레서로부터 압축 공기가 공급되는지 여부에 따라 에어 공급 모듈(310)이 작동하도록 제어하는 것도 가능하다.Meanwhile, the control module 330 may control the air supply module 310 to operate according to whether compressed air is supplied from a compressor installed in the engine room (E/R).

한편, 에어 공급 모듈(310) 및 제2 밸브(320)는 도 3에 도시된 바와 같이 제1 배관(240) 즉, 엔진 룸(E/R)의 컴프레서와 제1 밸브(220)를 연결하는 배관 상에 설치되는 것도 가능하다.On the other hand, the air supply module 310 and the second valve 320 connect the first pipe 240, that is, the compressor of the engine room (E / R) and the first valve 220, as shown in FIG. It is also possible to install on a pipe.

이 경우, 에어 공급 모듈(310)은 비상시 사용을 위하여 컴프레서로부터 제공되는 압축 공기를 일부 저장하여 비축하여 둘 수 있다. 또한, 제2 밸브(320)는 항상 개방되어 있을 수 있다(Normal Open). 도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템이 설치되는 비상 발전기 룸의 내부 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.In this case, the air supply module 310 may store and reserve some of the compressed air provided from the compressor for emergency use. In addition, the second valve 320 may always be open (Normal Open). 5 is a diagram schematically showing the internal structure of an emergency generator room in which a damper control system according to a third embodiment of the present invention is installed.

앞서 설명하였지만, 제1 밸브(220)는 3-WAY 솔레노이드 밸브(3-WAY Solenoid Valve)로 구현될 수 있다. 그런데, 비상 발전기 룸(100) 내에 화재가 발생하면, 3-WAY 솔레노이드 밸브는 정상적으로 작동하지 못할 수 있다.As described above, the first valve 220 may be implemented as a 3-WAY solenoid valve. However, if a fire breaks out in the emergency generator room 100, the 3-way solenoid valve may not operate normally.

본 실시예에서는 이러한 측면을 고려하여 제1 밸브(220)가 수동으로 개폐 가능하도록 노브 타입 밸브(Knob Type Valve)로 구현되는 것도 가능하다. 제1 밸브(220)는 예를 들어, 노브 타입 솔레노이드 밸브(Knob Type Sol. v/v)로 구현될 수 있다.In this embodiment, considering this aspect, it is also possible that the first valve 220 is implemented as a knob type valve so that it can be opened and closed manually. The first valve 220 may be implemented as, for example, a knob type solenoid valve (Knob Type Sol. v/v).

한편, 제1 밸브(220)는 바이패스 타입 밸브(Bypass Type Valve)로 구현되는 것도 가능하다. 이 경우, 제1 밸브(220)는 도 6에 도시된 바와 같이 제a 밸브(410) 및 제b 밸브(420)를 포함하여 구성될 수 있다.Meanwhile, the first valve 220 may also be implemented as a bypass type valve. In this case, the first valve 220 may include an a-th valve 410 and a b-th valve 420 as shown in FIG. 6 .

도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템이 설치되는 비상 발전기 룸의 내부 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.6 is a diagram schematically showing the internal structure of an emergency generator room in which a damper control system according to a fourth embodiment of the present invention is installed.

제a 밸브(410)는 제1 댐퍼(130)와 제2 댐퍼(140) 및 제2 밸브(320)를 연결하는 배관 상에 설치되는 것이다. 제a 밸브(410)는 예를 들어, 솔레노이드 밸브(Sol. v/v)로 구현될 수 있다.The a-th valve 410 is installed on a pipe connecting the first damper 130, the second damper 140, and the second valve 320. The a-th valve 410 may be implemented as, for example, a solenoid valve (Sol. v/v).

제b 밸브(420)는 제a 밸브(410)를 통과한 압축 공기가 제a 밸브(410)로 회귀할 수 있도록 하는 것이다. 제b 밸브(420)는 일 단부가 제2 밸브(320)와 제a 밸브(410)를 연결하는 제4 배관(430)에 접속하고, 타 단부가 제1 댐퍼(130)와 제2 댐퍼(140) 및 제a 밸브(410)를 연결하는 제5 배관(440)에 접속하는 연결 배관(450) 상에 설치될 수 있다.The b-th valve 420 allows the compressed air that has passed through the a-th valve 410 to return to the a-th valve 410 . The b-th valve 420 has one end connected to the fourth pipe 430 connecting the second valve 320 and the a-th valve 410, and the other end connected to the first damper 130 and the second damper ( 140) and the a-th valve 410 may be installed on the connection pipe 450 connected to the fifth pipe 440.

이상 도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 다양한 실시예에 따른 댐퍼 제어 시스템(200)을 구비하는 선박의 비상 발전기 룸(100)에 대하여 설명하였다.The emergency generator room 100 of a ship equipped with the damper control system 200 according to various embodiments of the present invention has been described with reference to FIGS. 1 to 6 above.

비상 발전기 룸(100)은 선박의 비상시 상황에 필요한 전력을 공급하는 역할을 하기 때문에 관련 Rule(IMO, CLASS) 상 별도의 Rule 등으로 언제라도 운전이 가능하도록 요구된다.Since the emergency generator room 100 plays a role in supplying power necessary in case of an emergency of a ship, it is required to be able to operate at any time according to a separate Rule in relation to the relevant Rule (IMO, CLASS).

특히 Generator Engine의 Cooling 및 Combustion Air를 공급하는 Air Supply System과 관련해서는 Closing Device(Damper) 관련 하기의 요구 사항이 있다.In particular, in relation to the air supply system that supplies the cooling and combustion air of the generator engine, there are the following requirements related to the closing device (damper).

- Manual Damper(수동으로 작동하는 댐퍼) 적용시 Normal Open 상태 유지.- When Manual Damper (manually operated damper) is applied, Normal Open status is maintained.

- Power Operated Type Damper(압축 열을 이용하는 댐퍼) 적용시 Normal Close 가능함. 하기 조건 만족 필요.- Normal Close is possible when Power Operated Type Damper (damper using compression heat) is applied. The following conditions must be satisfied.

(1) Engine 작동시 자동으로 Damper Open 필요함.(1) Automatic damper opening is required during engine operation.

(2) Damper는 Fail to Open Type이어야 함. 여기서, Fail to Open Type은 평상시 Closed되어 있다가, 제어에 문제가 생기면(예를 들어, 신호가 끊어지거나 고장 등이 발생하면) Open되는 것을 말한다.(2) Damper must be Fail to Open Type. Here, the Fail to Open Type means that it is normally closed, but opens when there is a problem with control (for example, when a signal is disconnected or a failure occurs).

선박의 목적상 비상 발전기 룸(100)의 Air Damper(즉, 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140))가 Normal Close가 요구되는 경우에는 하기의 System을 적용할 수 있다.The following system can be applied when normal close is required for the air damper (ie, the first damper 130 and the second damper 140) of the emergency generator room 100 for the purpose of the ship.

(1) Fail to Open Type Damper 적용.(1) Apply Fail to Open Type Damper.

(2) Engine Starting / Operation Signal을 이용하여 3-WAY Solenoid Valve 작용하여 Remote Open / Close 가능하도록 System 구성.(2) Configure the system to enable Remote Open / Close by operating the 3-WAY Solenoid Valve using the Engine Starting / Operation Signal.

(3) 비상용 발전기(110)가 작동이 필요한 상황에서 E/R Compressor Air 또는 E.S.B Power, Solenoid Valve 등의 Fail 조건에서도 Damper Open되어 비상용 발전기(110) 작동 가능함.(3) In a situation where the emergency generator 110 needs to operate, the emergency generator 110 can be operated by opening the damper even under fail conditions such as E/R Compressor Air, E.S.B Power, and Solenoid Valve.

본 실시예에서 댐퍼 제어 시스템(200)은 선박 비상 발전기 룸(100)의 벤틀레이션용 댐퍼 컨트롤 시스템에 관한 것이다. 본 실시예에서는 비상 발전기 룸(100) Air Damper(즉, 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140))를 Normal Close 유지하는 경우, 비상 발전기 룸(100)에 작동을 우선시하는 Rule 조건을 만족하기 위해 Fail to Open Type Damper를 적용하고, 비상 발전기 룸(100) 내부 화재시에도 Damper를 Close할 수 있는 System을 하기와 같이 구성할 수 있다.In this embodiment, the damper control system 200 relates to a damper control system for ventilation of the ship emergency generator room 100. In this embodiment, when the emergency generator room 100 air damper (ie, the first damper 130 and the second damper 140) is kept normally closed, the rule condition that gives priority to the operation of the emergency generator room 100 In order to be satisfied, a system that can apply a fail to open type damper and close the damper even in the event of a fire inside the emergency generator room 100 can be configured as follows.

(1) 별도 Air Bottle 및 Check Valve를 적용하여 E/R Compressor Air System Fail시에도 Compressor Air 공급이 가능하도록 System 구성. 해당 Air Bottle은 별도 독립된 Bottle도 가능하고, Fire Control Room 내부에 위치하는 Fuel Valve Quick Closing용 Air Bottle을 같이 이용 가능하다.(1) By applying a separate air bottle and check valve, the system is configured to supply compressor air even in case of E/R compressor air system failure. The corresponding air bottle can be used as a separate bottle, or it can be used together with the air bottle for fuel valve quick closing located inside the fire control room.

(2) 3-WAY Solenoid Valve에 연결되는 Power Cable은 Fire Resistance Cable 적용하여 내부 화재시 소손 방지.(2) The power cable connected to the 3-way solenoid valve uses a fire resistance cable to prevent burnout in case of internal fire.

(3) 3-WAR Sol Valve 자체 오작동 방지를 위해 Knob Type Solenoid Valve 적용 또는 By pass with Valve 적용.(3) Knob Type Solenoid Valve or By pass with Valve is applied to prevent malfunction of 3-WAR Sol Valve itself.

상기와 같은 구성으로 비상 발전기 룸(100)의 Air Damper Control System(즉, 댐퍼 제어 시스템(200))은 관련 Rule을 만족하면서, 비상 발전기 룸(100) 내부 화재 등의 특수 상황에서의 Damper Close가 가능하도록 배치할 수 있다.With the above configuration, the air damper control system (that is, the damper control system 200) of the emergency generator room 100 satisfies the relevant rules, and the damper closes in special situations such as a fire inside the emergency generator room 100 can be placed to make it possible.

(1) 비상 발전기 룸(100)의 Air Damper(즉, 제1 댐퍼(130) 및 제2 댐퍼(140)) 구동을 위한 Compressor Air Line 상에 Check Valve와 별도 Air Bottle 추가하여 E/R Air System이 Fail되어도 Damper를 Open / Close 가능하도록 한다.(1) E/R air system by adding a check valve and a separate air bottle on the compressor air line for driving the air damper (ie, the first damper 130 and the second damper 140) of the emergency generator room 100 Even if this fails, the damper can be opened/closed.

(2) 추가 Air Bottle을 Fire Control Room 내부에 설치되는 Fuel Valve Quick Closing용 Air Bottle을 이용하여 같이 사용 가능.(2) An additional air bottle can be used together by using an air bottle for fuel valve quick closing installed inside the fire control room.

(3) 3-WAY Solenoid Valve의 Power Cable을 Fire Resistance Cable 사용.(3) 3-WAY Solenoid Valve's Power Cable uses Fire Resistance Cable.

(4) 3-WAY Solenoid Valve를 비상시 수동 조작 가능하도록 knob Type 3-WAY Solenoid Valve 적용.(4) Knob Type 3-WAY Solenoid Valve applied so that the 3-WAY Solenoid Valve can be operated manually in case of emergency.

(5) 3-WAY Solenoid Valve를 비상시 수동 조작 가능하도록 By-pass Line 형성.(5) By-pass line formed so that the 3-way solenoid valve can be operated manually in case of emergency.

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the above and accompanying drawings, those skilled in the art to which the present invention pertains can implement the present invention in other specific forms without changing the technical spirit or essential features. You will understand that there is Therefore, the embodiments described above should be understood as illustrative in all respects and not limiting.

100: 비상 발전기 룸 110: 비상용 발전기
120: 배터리 모듈 130: 제1 댐퍼
140: 제2 댐퍼 150: 화재 제어 룸
200: 댐퍼 제어 시스템 210: 개폐 제어 모듈
220: 제1 밸브 230: 제1 케이블
240: 제1 배관 250: 제2 배관
260: 제3 배관 270: 제어 패널
310: 에어 공급 모듈 320: 제2 밸브
330: 제어 모듈 410: 제a 밸브
420: 제b 밸브 430: 제4 배관
440: 제5 배관 450: 연결 배관100: emergency generator room 110: emergency generator
120: battery module 130: first damper
140: second damper 150: fire control room
200: damper control system 210: opening and closing control module
220: first valve 230: first cable
240: first pipe 250: second pipe
260: third pipe 270: control panel
310: air supply module 320: second valve
330: control module 410: control valve
420: b valve 430: fourth pipe
440: fifth pipe 450: connection pipe

Claims

An opening and closing control module installed in an emergency generator room of a ship and controlling opening and closing of a first damper for introducing external air into the emergency generator room and a second damper for discharging internal air of the emergency generator room to the outside;
A first valve controlling the flow of compressed air provided from the compressor in the engine room; and
A first cable electrically connecting the opening/closing control module and the first valve,
The first cable is a fire resistance cable,
The first damper and the second damper are opened and closed according to the flow of the compressed air, and the marine damper control system does not switch from closed to open when a fire occurs in the emergency generator room.

According to claim 1,
an air supply module supplying the compressed air to the first valve; and
Marine damper control system further comprising a control module for controlling the operation of the air supply module.

According to claim 2,
The control module is a marine damper control system for operating the air supply module when the compressed air is not provided from the compressor or a fire occurs in the emergency generator room.

According to claim 3,
When the air supply module is installed on a pipe connecting the compressor and the first valve, a marine damper control system for reserving some of the compressed air.

According to claim 1,
The first valve is a knob type valve or a bypass type valve. Marine damper control system.