RU2287457C1 - Device for monitoring automatic control system of flying vehicle fuel system - Google Patents
Device for monitoring automatic control system of flying vehicle fuel system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2287457C1 RU2287457C1 RU2005118964/11A RU2005118964A RU2287457C1 RU 2287457 C1 RU2287457 C1 RU 2287457C1 RU 2005118964/11 A RU2005118964/11 A RU 2005118964/11A RU 2005118964 A RU2005118964 A RU 2005118964A RU 2287457 C1 RU2287457 C1 RU 2287457C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel system
- sensors
- simulators
- units
- fuel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Safety Devices In Control Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области авиационной техники, точнее - к средствам контроля автоматики топливных систем летательных аппаратов (ЛА).The invention relates to the field of aeronautical engineering, and more specifically, to means for controlling the automation of aircraft fuel systems.
Современные ЛА, в частности самолеты, оснащаются большим количеством автоматических систем, работающих без вмешательства летчика и обеспечивающих решение различных функциональных задач. Такой подход позволяет снизить нагрузку на летчиков в процессе полета, уменьшить состав экипажа, повысить безопасность за счет исключения влияния человеческого фактора на работу различных подсистем самолета.Modern aircraft, in particular aircraft, are equipped with a large number of automatic systems that operate without the intervention of a pilot and provide solutions to various functional problems. This approach allows to reduce the burden on pilots during the flight, reduce the crew, increase safety by eliminating the influence of the human factor on the operation of various subsystems of the aircraft.
Топливная система современного ЛА является сложной замкнутой системой с автоматическим управлением и контролем, в которой происходит сбор информации от большого числа датчиков-сигнализаторов уровня и давления топлива, а также датчиков положения заслонок кранов, и на основании этой информации по заранее заданным алгоритмам формируются команды управления и сигналы индикации (сообщения экипажу). Такая система не требует вмешательства пилота в управление и обеспечивает подкачку топлива из расходных баков к двигателям и перекачку топлива в расходные баки в заданном порядке автоматически. В случае возникновения отказов в работе отдельных агрегатов (насосов, кранов, клапанов и т.п.) происходит автоматическая реконфигурация системы (открытие кранов кольцевания, включение резервных насосов) с целью недопущения нарушений в подаче топлива к двигателям или порядка выработки топлива.The fuel system of a modern aircraft is a complex closed-loop system with automatic control and monitoring, in which information is collected from a large number of fuel level and pressure sensor sensors, as well as valve position sensors, and based on this information, control commands are generated according to predetermined algorithms and indication signals (messages to the crew). Such a system does not require pilot intervention in the control and provides pumping fuel from the supply tanks to the engines and pumping fuel into the supply tanks in a predetermined order automatically. In the event of a failure in the operation of individual units (pumps, cranes, valves, etc.), the system is automatically reconfigured (opening ringing cranes, switching on standby pumps) in order to prevent irregularities in the supply of fuel to the engines or the procedure for generating fuel.
В то же время такое построение системы увеличивает ответственность автоматического управления, так как экипаж не контролирует постоянно работу топливной системы. Одновременно повышаются требования к системе автоматического контроля, которая информирует пилота об отказах, дает рекомендации, ограничивающие режимы полета, или формирует сообщения о необходимости перехода на резервное (ручное) управление в случае отказа автоматики. Это исключает вмешательство в работу конкретных агрегатов, что приводит к невозможности оперативного контроля на земле правильности выполнения заложенных в автоматику алгоритмов, в особенности алгоритмов реконфигурации системы при возникновении отказов. Кроме того, трудно осуществить поэлементный контроль агрегатов (отдельного насоса, крана, клапана). Для подобных проверок приходится имитировать условия включения агрегатов (соответствующий уровень топлива в баке или давление в трубопроводе) или имитировать отказ (отключать датчик или автомат защиты цепи питания агрегата), что требует проведения трудоемких работ, связанных с заправками и сливами топлива, выполнением демонтажей и последующих монтажей элементов системы (агрегатов и трубопроводов).At the same time, such a construction of the system increases the responsibility of automatic control, since the crew does not constantly monitor the operation of the fuel system. At the same time, the requirements for an automatic control system are increasing, which informs the pilot about failures, gives recommendations restricting flight modes, or generates messages about the need to switch to backup (manual) control in case of automatic failure. This eliminates interference in the operation of specific units, which leads to the impossibility of operational control on the ground of the correct implementation of the algorithms laid down in automation, in particular, system reconfiguration algorithms in the event of a failure. In addition, it is difficult to carry out element-wise control of units (a separate pump, crane, valve). For such checks, it is necessary to simulate the conditions for switching on the units (the corresponding fuel level in the tank or the pressure in the pipeline) or simulate a failure (disconnect the sensor or the circuit breaker of the unit’s power supply circuit), which requires laborious work related to refueling and fuel draining, dismantling and subsequent installation of system elements (units and pipelines).
Например, известно устройство контроля исправности топливной системы самолета (а.с. СССР №642 923, B 64 D 37/00), содержащее линию подпитки от наземного источника, коллектор приводного топлива, датчики давления топлива в напорных магистралях гидротурбоприводных насосов расходного и дополнительного баков, датчики уровня топлива которых связаны с узлами включения пускового крана приводного топлива и запорного крана заправочной магистрали, имеющей наружный приемник, а в линии подпитки установлен нормально закрытый кран. Это устройство подключают к заправочной магистрали на ее участке между наружным приемником и запорным краном. Узел включения сблокирован с узлом включения нормально закрытого крана. Недостатком этого устройства является необходимость заправки и слива топлива для его функционирования.For example, there is a device for monitoring the operability of the fuel system of an aircraft (USSR AS No. 642 923, B 64 D 37/00) containing a make-up line from a ground source, a drive fuel collector, fuel pressure sensors in the pressure lines of the turbo-drive pumps of the supply and additional tanks , the fuel level sensors of which are connected to the switch-on nodes of the starting fuel valve and the stopcock of the fueling line with an external receiver, and a normally closed valve is installed in the make-up line. This device is connected to a filling line in its area between the outdoor receiver and the stopcock. The switching unit is blocked with the switching unit of a normally closed tap. The disadvantage of this device is the need to refuel and drain fuel for its operation.
Наиболее близким к изобретению является устройство для автоматического контроля элемента топливной системы, а именно - пневмоэлектрической системы наддува топливных баков (а.с. СССР №457302, B 64 F 5/00), содержащее пневматический пульт, а также регулирующие и контролирующие органы, электрический пульт с регистрирующими органами и средствами индикации. Пневматический пульт устройства соединен с датчиками-сигнализаторами давления испытуемой системы общим пневмошлангом. Блок сравнения электрического пульта соединен также с блоком управления и исполнительными механизмами испытуемой системы, а также с датчиками-сигнализаторами давления через средства соединения с этими датчиками. В блок сравнения введена блокировка по взаимоисключающим каналам. Каждый датчик-сигнализатор давления подсоединен с попарно сгруппированными на два независимых направления контактами переключателя электрического пульта. Недостатком этого решения является то, что оно создано для контроля элемента топливной системы с учетом его специфики, не охватывает всю топливную систему, в том числе ее автоматику управления, и не может быть непосредственно распространено на всю топливную систему.Closest to the invention is a device for automatic control of an element of the fuel system, namely, a pneumatic-electric system for pressurizing fuel tanks (AS USSR No. 457302, B 64 F 5/00), containing a pneumatic console, as well as regulating and controlling bodies, an electric remote control with recording authorities and indicators. The device’s pneumatic console is connected to the pressure transducers of the test system by a common air hose. The electric remote control comparison unit is also connected to the control unit and actuators of the system under test, as well as to pressure signal sensors through means of connecting with these sensors. In the block comparison introduced blocking on mutually exclusive channels. Each pressure signaling device is connected with the contacts of the switch of the electrical panel pairwise grouped into two independent directions. The disadvantage of this solution is that it was created to control the fuel system element taking into account its specifics, does not cover the entire fuel system, including its control automation, and cannot be directly distributed to the entire fuel system.
Задачей изобретения является создание устройства, позволяющего осуществлять контроль автоматики топливной системы летательного аппарата без выполнения трудоемких работ, уменьшающего время и затраты на контроль, а также позволяющего осуществлять поэлементный контроль топливной системы с минимальными затратами времени и топлива.The objective of the invention is to provide a device that allows you to control the automation of the fuel system of the aircraft without performing labor-intensive work, reducing the time and cost of control, and also allows for element-wise control of the fuel system with minimal time and fuel.
Задача решается с помощью устройства для контроля автоматики топливной системы летательного аппарата, включающего электрический пульт со средствами индикации, а также средства соединения пульта с элементами топливной системы самолета, в том числе с входящими в состав топливной системы датчиками-сигнализаторами, отличающегося тем, что оно подключено по крайней мере к одному входящему в состав топливной системы блоку-преобразователю сигналов топливной системы, входами соединенному с упомянутыми датчиками-сигнализаторами, а выходами - с агрегатами топливной системы, и содержит установленные внутри упомянутого электрического пульта имитаторы двух типов, причем каждый из имитаторов первого типа подключен параллельно одному из упомянутых датчиков-сигнализаторов через упомянутые средства соединения и выполнен с возможностью имитации сигналов, поступающих от датчиков-сигнализаторов, каждый из имитаторов второго типа подключен последовательно с одним из упомянутых датчиков-сигнализаторов через упомянутые средства соединения и выполнен замыкающим цепь при отсутствии электропитания на имитаторе и имитирующим сигнал отказа при подаче электропитания на имитатор.The problem is solved using a device for controlling the automation of the fuel system of an aircraft, including an electrical panel with indicators, as well as means for connecting the panel to elements of the aircraft fuel system, including the sensors-signaling devices included in the fuel system, characterized in that it is connected at least one fuel converter system signal converter unit included in the fuel system, inputs connected to the said sensors-alarms, and outputs with fuel system aggregates, and contains two types of simulators installed inside the said electric console, each of the first type simulators being connected in parallel to one of the said signaling sensors through the said means of connection and configured to simulate the signals coming from the signaling sensors, each of the simulators of the second type is connected in series with one of the aforementioned sensors-signaling devices through the said means of connection and is made closing circuit in the absence of power to the simulator and simulating a failure signal when power is applied to the simulator.
Внутри электрического пульта имеются дополнительные органы управления агрегатами топливной системы, каждый из дополнительных органов управления через упомянутые средства соединения соединен с одним из агрегатов топливной системы и, кроме того, имеется переключатель режимов работы пульта между режимом, в котором функционируют имитаторы, и режимом, в котором функционируют дополнительные органы управления.Inside the electrical panel there are additional controls for assembling the fuel system, each of the additional controls through the mentioned means of connection is connected to one of the units of the fuel system and, in addition, there is a switch for the modes of operation of the panel between the mode in which the simulators operate and the mode in which additional controls are functioning.
Устройство контроля содержит устройство блокировки, обеспечивающее отключение имитаторов и органов управления агрегатами в условиях полета.The control device contains a locking device that provides the shutdown of simulators and control units in flight conditions.
Предлагаемое решение позволяет провести детальную проверку автоматики топливной системы непосредственно на летательном аппарате без выполнения сложных подготовительных операций, связанных с заправками-сливами топлива, в короткий срок.The proposed solution allows a detailed check of the automation of the fuel system directly on the aircraft without performing complex preparatory operations associated with refueling-fuel drains in a short time.
Изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
На фиг.1 показана схема устройства и связей его элементов с элементами топливной системы. На фиг.2 показан вариант внешнего вида электрического пульта.Figure 1 shows a diagram of the device and the connections of its elements with elements of the fuel system. Figure 2 shows a variant of the appearance of the electrical panel.
Предлагаемое устройство для контроля автоматики топливной системы ЛА включает электрический пульт 1 со средствами индикации 2, а также средства 3 соединения пульта 1 с элементами топливной системы, в том числе с входящими в состав топливной системы установленными на борту 4 ЛА датчиками-сигнализаторами 5.The proposed device for monitoring the automation of the fuel system of an aircraft includes an
Средства 3 соединения пульта 1 с элементами топливной системы включают соединительный жгут 6, оканчивающийся разъемами 7. Вторые части разъемов 7 установлены на пульте 1 и на борту 4 и соединены с соответствующими элементами пульта 1 и топливной системы.Means 3 of connecting the
Средства индикации 2 являются повторением установленных на борту 4 штатных средств индикации и выведены на пульт 1 для удобства пользования пультом 1. Соединение средств индикации 2 со штатными средствами индикации осуществлено с помощью жгута 6 и разъемов 7.Indicators 2 are a repetition of the standard on-board indicators installed on board 4 and are displayed on the
Количество и виды датчиков-сигнализаторов 5 определяются конфигурацией топливной системы и ее автоматики. Это могут быть датчики уровня топлива, давления топлива, положения заслонок и т.п.The number and types of sensors-alarm 5 are determined by the configuration of the fuel system and its automation. It can be sensors of fuel level, fuel pressure, position of dampers, etc.
Устройство подключено через средства 3 к по крайней мере одному (как минимум к одному) входящему в состав топливной системы блоку-преобразователю 8 сигналов топливной системы, который входами 9 соединен с датчиками-сигнализаторами 5, а выходами 10 - с агрегатами 11 топливной системы. Количество блоков-преобразователей 8 определяется конфигурацией автоматики топливной системы (на фиг.1 показаны один блок преобразователь 8 и один агрегат 11). К одному блоку-преобразователю 8 могут быть подключены несколько агрегатов 11 (или даже все).The device is connected via means 3 to at least one (at least one) unit of the fuel system signal converter 8, which is connected to the sensors-signaling devices 5 by inputs 9 and outputs 10 to the fuel system units 11. The number of converter units 8 is determined by the configuration of the fuel system automation (Fig. 1 shows one converter unit 8 and one unit 11). Several units 11 (or even all) can be connected to one converter unit 8.
Устройство содержит установленные внутри пульта 1 имитаторы двух типов. Тип имитатора определяется видом отказа, который он имитирует, и вследствие этого способом его подключения к датчику-сигнализатору 5.The device contains simulators of two types installed inside the
Каждый из имитаторов 12 первого типа подключен параллельно одному из датчиков-сигнализаторов 5 через средства 3 и выполнен с возможностью имитации сигналов, поступающих от датчиков-сигнализаторов 5 на вход одного или нескольких блоков-преобразователей 8, т.е. сигналов, участвующих в формировании команд управления и сигналов индикации.Each of the simulators 12 of the first type is connected in parallel to one of the sensors-signaling devices 5 through means 3 and is configured to simulate the signals coming from the sensor-signaling devices 5 to the input of one or more converter units 8, i.e. signals involved in the formation of control commands and indication signals.
Каждый из имитаторов 13 второго типа подключен последовательно с одним из датчиков-сигнализаторов 5 через средства 3 и выполнен замыкающим цепь при отсутствии электропитания на имитаторе 13 и имитирующим при подаче электропитания на имитатор 13 сигнал отказа самого датчика-сигнализатора 5 или элемента, который датчик-сигнализатор 5 контролирует.Each of the simulators 13 of the second type is connected in series with one of the sensors-signaling devices 5 through means 3 and is made by closing the circuit when there is no power on the simulator 13 and simulating a failure signal of the sensor-signaling device 5 itself or the element that the sensor-signaling device 5 controls.
Сигналы от датчиков-сигнализаторов 5 уровня и давления топлива и датчиков-сигнализаторов 5 положения заслонок (состояния агрегатов) являются релейными типа «+27 В - обрыв» или «корпус - обрыв», поэтому в качестве имитаторов 12 и 13 могут быть использованы обыкновенные тумблеры или реле. Так, в качестве имитатора 12 достаточно использовать двухпозиционный тумблер 14. В качестве имитатора 13 может быть использована схема, состоящая из двухпозиционного тумблера 15 и последовательно с ним включенного реле 16.The signals from the level 5 fuel and pressure sensors and signaling sensors 5 of the shutter position (state of the units) are relay type “+27 V - open” or “housing - open”, so ordinary toggle switches can be used as simulators 12 and 13 or relay. So, as a simulator 12, it is sufficient to use a two-position toggle switch 14. As a simulator 13, a circuit consisting of a two-position toggle switch 15 and a relay 16 connected in series with it can be used.
Для решения задачи поэлементного контроля агрегатов 11 топливной системы имеются дополнительные органы 17 управления агрегатами 11, позволяющие выдать команду на включение-выключение агрегата одновременно с основной командой, формируемой топливной системой, с приоритетом команды от органа 17 управления. Для этого каждый из органов 17 управления может быть выполнен, например, в виде тумблера 18, который подключен параллельно соответствующему агрегату 11.To solve the problem of element-wise control of the aggregates 11 of the fuel system, there are additional bodies 17 for controlling the aggregates 11, which allow issuing a command to turn the unit on and off simultaneously with the main command formed by the fuel system, with the priority of the command from the control organ 17. For this, each of the controls 17 can be made, for example, in the form of a toggle switch 18, which is connected in parallel with the corresponding unit 11.
Поскольку имитаторы 12 первого типа и дополнительные органы 17 управления подключены параллельно соответствующим элементам топливной системы (5 или 11), то при отключении электропитания пульта 1 они не активны и не влияют на работу топливной системы и, более того, не снижают надежность ее работы. Имитаторы 13 второго типа подключены последовательно, поэтому конструктивно выполнены таким образом, что при отключении электропитания пульта контроля они восстанавливают электроцепи от датчиков 5 (имитаторы 13 переходят в неактивное состояние) и не оказывают никакого влияния на работу системы. Для исключения случайного влияния имитаторов 12 и 13 или органов 17 на штатную работу топливной системы устройство содержит находящийся внутри пульта 1 модуль 19 блокировки, автоматически обеспечивающий отключение имитаторов 12 и 13 и органов 17 управления агрегатами в условиях полета.Since the simulators 12 of the first type and additional controls 17 are connected in parallel to the corresponding elements of the fuel system (5 or 11), when the power supply to the
Такое отключение может быть осуществлено, например, при переходе с аэродромного источника электропитания на бортовой или при снятии сигнала об обжатии стоек шасси после отрыва от взлетно-посадочной полосы и т.п. Технически такое отключение может быть выполнено с помощью реле 21, которое размыкает цепь питания имитаторов 12 и 13 и органов 17 управления при снятии сигнала, формируемого только на земле, например, сигнала об обжатии стоек шасси, поступающего от соответствующего концевого выключателя шасси, или сигнала о наличии аэродромного питания (показано на фиг.1), поступающего от системы электроснабжения аэродрома или др.Such a shutdown can be carried out, for example, when switching from an aerodrome power source to an onboard power supply or when removing a signal about the compression of the landing gear after separation from the runway, etc. Technically, such a shutdown can be accomplished using a relay 21, which opens the power circuit of the simulators 12 and 13 and the controls 17 when removing a signal generated only on the ground, for example, a signal about the compression of the landing gear coming from the corresponding trailer switch of the chassis, or a signal about the presence of airfield power (shown in figure 1), coming from the power supply system of the airfield or other
Для обеспечения удобства работы с имитаторами 12 и 13 и органами 17 управления средства индикации 2 на пульте 1 выполнены в объеме, необходимом для контроля реакции топливной системы на заданную с помощью имитаторов 12 и 13 входную ситуацию, а также включают индикацию исправности отдельных агрегатов 11.To ensure the convenience of working with simulators 12 and 13 and control elements 17, the display means 2 on the
Имитаторы 12 и 13 и органы 17 управления одновременно не используются, т.к. имитаторы 12 и 13 влияют на вход блока-преобразователя 9, а органы 17 - на его выход. Поэтому в составе пульта 1 имеется переключатель 20 режимов работы пульта, обеспечивающим выбор одного из трех режимов работы: первый режим - работа с имитаторами 12 и 13, второй режим - работа с органами 17 и третий режим - «Выключено», при котором ни имитаторы 12 и 13, ни органы 17 не активны.Simulators 12 and 13 and controls 17 are not used at the same time, because simulators 12 and 13 affect the input of the converter unit 9, and the organs 17 affect its output. Therefore, the
На фиг.2 показан вариант внешнего вида электрического пульта 1. Расположенная на пульте индикация 2 задействована в первом и втором режимах работы. На передней панели пульта 1 выделены три зоны:Figure 2 shows a variant of the appearance of the
первая зона - дополнительные органы 17 управления агрегатами 11 топливной системы. Она активна только на земле во втором режиме при электропитании самолета от аэродромного источника, и с ее помощью принудительно может быть включен независимо от рабочего алгоритма любой агрегат 11 топливной системы;the first zone - additional bodies 17 control units 11 of the fuel system. It is active only on the ground in the second mode when the aircraft is powered by an airfield source, and with its help any unit 11 of the fuel system can be forcibly switched on regardless of the working algorithm;
вторая зона - индикация работы агрегатов 11 топливной системы (состояние заслонок кранов, работа насосов) - работает в любом положении переключателя 20 режимов;the second zone - an indication of the operation of the units 11 of the fuel system (condition of the valve flaps, pump operation) - works in any position of the switch 20 modes;
третья зона - имитаторы 12 и 13. Зона активна только в первом режиме при наличии признака отсутствия полета (например, при электропитании от аэродромного источника).the third zone - simulators 12 and 13. The zone is active only in the first mode if there is a sign of a lack of flight (for example, when power is supplied from an airfield source).
Пульт 1 удобно разместить на ЛА в зоне наземного обслуживания топливной системы, например, рядом со штуцером централизованной заправки самолета. Конструктивно пульт 1 целесообразно выполнить съемным, с возможностью дистанционного подключения с помощью длинного жгута 6. Такая конструкция позволит использовать расположенную на пульте индикацию 2 для детального контроля работы топливной системы во время наземного обслуживания ЛА, например при гонках двигателей.The
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
При использовании предлагаемого устройства для проверки алгоритмов автоматики топливной системы достаточно активировать имитаторы 12 или 13 или органы 17 управления, задав тем самым на входе системы сигналы или отказы, соответствующие контрольной ситуации, и проверить реакцию системы на соответствие заданному алгоритму.When using the proposed device for checking the automation algorithms of the fuel system, it is sufficient to activate the simulators 12 or 13 or the controls 17, thereby setting the signals or failures corresponding to the control situation at the system input and checking the system response to the given algorithm.
Для проверки автоматики топливной системы в первом режиме подбирают с помощью имитаторов 12 и 13, точнее - тумблеров 14 и 16, совокупность сигналов датчиков 5, соответствующую определенной ситуации, обеспечивают с помощью средств 3 подачу этих сигналов на вход блока 9 и с помощью индикации 2 контролируют работу агрегатов 11 топливной системы. Таким образом, в систему вводится избыточность по входу, которая позволяет независимо от получаемой от датчиков 5 текущей информации задавать на входе контрольное состояние, которому соответствует заранее известная, заданная реакция, и оценивать исправность работы системы по соответствию ее реакции заданной.To check the automation of the fuel system in the first mode, they are selected using simulators 12 and 13, more precisely - toggle switches 14 and 16, the set of sensor signals 5 corresponding to a specific situation, using means 3, provide these signals to the input of block 9 and, using indication 2, control the operation of the units 11 of the fuel system. Thus, input redundancy is introduced into the system, which, regardless of the current information received from the sensors 5, sets the control state at the input, which corresponds to a predetermined, predetermined reaction, and evaluates the health of the system according to its response.
Для проверки работы отдельных агрегатов 11 о втором режиме с помощью органов 17 управления, точнее тумблеров 18, обеспечивают подачу сигнала управления на агрегат 11 и с помощью индикации 2 контролируют работу этого агрегата 11 топливной системы. Таким образом, в систему вводится избыточность по управлению, которая позволит включить любой агрегат и убедиться в его исправности.To check the operation of individual units 11 about the second mode using the controls 17, more precisely the toggle switches 18, provide a control signal to the unit 11 and using indication 2 control the operation of this unit 11 of the fuel system. Thus, control redundancy is introduced into the system, which will enable any unit to be turned on and to verify its serviceability.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005118964/11A RU2287457C1 (en) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | Device for monitoring automatic control system of flying vehicle fuel system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005118964/11A RU2287457C1 (en) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | Device for monitoring automatic control system of flying vehicle fuel system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2287457C1 true RU2287457C1 (en) | 2006-11-20 |
Family
ID=37502256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005118964/11A RU2287457C1 (en) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | Device for monitoring automatic control system of flying vehicle fuel system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2287457C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2452668C2 (en) * | 2007-11-29 | 2012-06-10 | Эйрбас Оперэйшнз Гмбх | Test equipment for testing aircraft additional center tank system |
| RU2469371C2 (en) * | 2007-11-29 | 2012-12-10 | Эрбюс Операсьон (Сас) | Method of checking efficiency of aircraft undercarriage nose wheel turn control unit |
-
2005
- 2005-06-20 RU RU2005118964/11A patent/RU2287457C1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2452668C2 (en) * | 2007-11-29 | 2012-06-10 | Эйрбас Оперэйшнз Гмбх | Test equipment for testing aircraft additional center tank system |
| RU2469371C2 (en) * | 2007-11-29 | 2012-12-10 | Эрбюс Операсьон (Сас) | Method of checking efficiency of aircraft undercarriage nose wheel turn control unit |
| US8380386B2 (en) | 2007-11-29 | 2013-02-19 | Airbus Operations Sas | Testing device and method for checking the operability of a noise wheel steering control unit in an aircraft |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9399525B2 (en) | Method, systems, and computer readable media for troubleshooting an aircraft system during system failure | |
| KR101418479B1 (en) | Fly-by-wire flight control system having an integrated ofp function using a flight type identity signal and method for controlling the same | |
| US20150217856A1 (en) | Management interfaces for aircraft systems | |
| US9457893B2 (en) | Methods, systems and computer readable media for managing aircraft systems | |
| EP2242708B1 (en) | Test equipment for testing an additional center tank (act) system of an aircraft | |
| RU2452668C2 (en) | Test equipment for testing aircraft additional center tank system | |
| CN108350822B (en) | Apparatus and method for assigning and indicating engine control authority | |
| RU2469371C2 (en) | Method of checking efficiency of aircraft undercarriage nose wheel turn control unit | |
| RU2287457C1 (en) | Device for monitoring automatic control system of flying vehicle fuel system | |
| JP2011504832A (en) | Aircraft power failure simulation apparatus and method | |
| US9751634B2 (en) | Assistance system for the implementation of aircraft procedures comprising a chain of operations to carry out, and related process | |
| RU2530700C1 (en) | Aircraft general hardware control system | |
| KR101751387B1 (en) | Apparatus for controlling and power supply for instrumentation of aircraft | |
| RU133508U1 (en) | MAIN AIRCRAFT WITH THE CONTROL SYSTEM OF THE GENERAL AIRCRAFT EQUIPMENT AND AIRCRAFT SYSTEMS | |
| RU2453858C2 (en) | Device and method to simulate power supply system failure at air craft | |
| CN101082653B (en) | Flying vehicle power functional failure simulation equipment and method thereof | |
| CN100493992C (en) | Test device for testing additive center tank (ACT) of aircraft | |
| RU2717282C2 (en) | Air weapon control system | |
| RU2528127C2 (en) | Aircraft general hardware control system | |
| CN112407307A (en) | Comprehensive display method for helicopter flight control system | |
| KR20160073549A (en) | Nose Wheel Steering take controller for an airplane | |
| Spangenberg et al. | Hardware-in-the-loop simulation with flight control actuators | |
| CN115875344A (en) | Comprehensive control verification system for hydraulic system of main civil airliner | |
| CN118113079A (en) | Control device and method for pressure regulating system of cabin of branch civil passenger plane | |
| Bell et al. | Automated control of aircraft utility subsystems on the MD-11 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20130527 |