KR20220152538A - 전압 변환기와 온도 조절기를 고정시키기 위한 장치 - Google Patents

전압 변환기와 온도 조절기를 고정시키기 위한 장치 Download PDF

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KR20220152538A
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아르망 기라디니
콴틴 세네르
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르노 에스.아.에스.
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Abstract

본 발명은 전류 변환기(20), 특히 액체 냉각 회로(21)를 포함하는 전류 변환기(20), 온도 조절기(thermostat)(30)를 포함하는 차량, 특히 자동차(1)를 위한 장치(10)에 관한 것으로서, 상기 장치(10)는 상기 온도 조절기(30)를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩하기에 적합하고 상기 전류 변환기(20)를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩하기에 적합한 지지체(support)(40)를 포함한다.

Description

전압 변환기와 온도 조절기를 고정시키기 위한 장치
본 발명은 전압 변환기(voltage converter)와 온도 조절기(thermostat)를 위한 지지체를 포함하는 장치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 이러한 장치를 포함하는 차체에 관한 것이다. 본 발명은 또한 이러한 차체 및/또는 이러한 장치를 포함하는 차량에 관한 것이다.
차량, 특히 자동차(motor vehicle)는 일반적으로 제한된 엔진실(engine compartment)을 가진다. 더욱이, 엔진실은 보통 많은 수의 구성요소들에 의해 어수선하다. 그렇다면 구성요소들의 부피를 감소시키는 것이 유리하다.
특히 전력 소모가 큰 전기 유형의 구성요소들의 부피를 감소시키기 위해서는, 일반적으로 일정한 전력에서 이들의 전압이 증가한다. 따라서, 전압은 특히 납축전지 유형의 배터리들에 대한 표준과 연관된 12V의 일반적인 전압 대신에 일반적으로 48V로 변경된다. 이는 자동차 내부에 48V 네트워크의 생성으로 이어진다. 이러한 네트워크는 12V-48V DC 전압 변환기(직류-직류 변환기용 DC-DC 변환기라고도 함)의 통합을 요구한다.
그러나, 이러한 변환기의 통합은 그 부피를 고려할 때 복잡하다. 액체 냉각식 변환기의 경우에, 훨씬 더 부피가 크고, 이는 훨씬 더 어렵다.
본 발명의 목적은 상기 단점들을 개선하는 장치를 제공하는 것이다. 특히, 본 발명은 엔진실을 더 어수선하게 하지 않으면서 전류 변환기를 액체 냉각 및 온도 조절 박스(thermostatic box)와 통합시키는 것을 가능하게 한다.
이 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 차량, 특히 자동차를 위한 장치에 관한 것으로서,
상기 차량은 전류 변환기, 특히 액체 냉각 회로를 포함하는 전류 변환기, 온도 조절기(thermostat)를 포함하고,
상기 장치는 상기 온도 조절기를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩할 수 있고 상기 전류 변환기를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩할 수 있는 지지체(support)를 포함한다.
상기 지지체는 상기 온도 조절기를 수용할 수 있는 주된 부분(main part)을 포함할 수 있으며, 상기 지지체는 상기 전류 변환기를 수용할 수 있는 이차 부분(secondary part)을 포함할 수 있다.
상기 주된 부분과 이차 부분은 특히 나사/너트 유형의 고정에 의해 서로 고정될 수 있다.
상기 주된 부분은 특히 클립-고정에 의해 상기 온도 조절기를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩할 수 있는 제1 부분을 포함할 수 있으며, 상기 주된 부분은 상기 주된 부분의 제1 부분을 상기 지지체의 이차 부분에 연결할 수 있는 제2 부분을 포함할 수 있다.
상기 주된 부분의 제1 부분과 상기 주된 부분의 제2 부분은, 특히 용접에 의해, 특히 스폿 용접(spot welding)에 의해, 서로 고정될 수 있다.
상기 주된 부분 및/또는 상기 이차 부분 및/또는 상기 주된 부분의 제1 부분 및/또는 상기 주된 부분의 제2 부분은, 특히 1mm 내지 3mm 사이의 두께, 특히 2mm 정도의 두께를 가진, 강판으로 만들어질 수 있다.
상기 장치는 상기 전류 변환기의 액체 냉각 유닛과 교환기(exchanger), 특히 공기/물 교환기, 특히 흡입 가스를 냉각시킬 수 있는 교환기를 포함할 수 있으며, 상기 교환기 내에서 순환하는 냉각 유체가 상기 전류 변환기의 액체 냉각 회로 내에서 순환하는 냉각 유체와 공통이 되도록 할 수 있다.
본 발명은 또한 차량, 특히 자동차의 차체(body)에 관한 것으로서, 상기 차체는:
- 위에서 정의된 장치,
- 격벽(bulkhead), 좌측 전방 측면 부재(side member) 및 우측 전방 측면 부재를 포함하며,
상기 지지체, 상기 전류 변환기 및 상기 온도 조절기는 상기 격벽의 전방에서, 상기 좌측 전방 측면 부재의 외측 또는 상기 우측 전방 측면 부재의 외측에 배치된다.
상기 지지체는, 특히 상기 좌측 전방 측면 부재의 좌측 외측면에서, 상기 좌측 전방 측면 부재에 직접 또는 간접적으로 고정되거나, 또는, 특히 상기 우측 전방 측면 부재의 우측 외측면에서, 상기 우측 전방 측면 부재에 직접 또는 간접적으로 고정될 수 있다.
본 발명은 또한 차량, 특히 자동차에 관한 것으로서, 상기 차량은 위에서 정의된 차체 또는 위에서 정의된 장치를 포함한다.
상기 차량은 좌측 앞바퀴와 우측 앞바퀴를 구비한 앞 차축 시스템(front axle system)을 포함할 수 있으며, 상기 장치는 상기 좌측 앞바퀴의 전방 또는 상기 우측 앞바퀴의 전방에 배치되는 것이 가능하다.
본 발명의 이러한 주제들, 특징들 및 이점들은 첨부된 도면들을 참조하여 비제한적인 예로서 제공된 실시예의 다음의 설명에서 상세하게 설명될 것이다.
- 도 1은 일 실시예에 따른 차량의 개략도이며;
- 도 2는 일 실시예에 따른 차량의 차체의 평면도이며;
- 도 3은 일 실시예에 따른 장치의 사시도이며;
- 도 4는 실시예에 따른 장치의 다른 사시도이며;
- 도 5는 일 실시예에 따른 차체에 장착된 장치의 지지체의 사시도이며;
- 도 6은 실시예에 따른 지지체의 사시도이며;
- 도 7은 실시예에 따른 지지체의 평면도이며;
- 도 8은 실시예에 따른 지지체의 저면도이며;
- 도 9는 실시예에 따른 지지체의 다른 사시도이다.
자동차가 직선으로 이동하는 방향은 길이 방향 X로 정의된다. 관례상, 지면과 평행한 평면 내에 위치하며 길이 방향에 대해 직각인 방향을 횡방향 Y라고 한다. 다른 두 방향에 대해 직각인 제3 방향은 수직 방향 Z라고 한다. 따라서, 기준 직교 프레임 XYZ가 사용되며, 여기에서 X는 차량의 전후 방향에서 길이 방향이며, 따라서 후방 쪽으로 향하며, Y는 우측으로 향하는 횡방향이고, Z는 위쪽으로 향하는 수직 방향이다. 전방 방향은 자동차가 보통 길이 방향으로 이동하는 방향에 해당하며, 후방 방향과 반대이다.
도 1은 일 실시예에 따른 차량, 특히 자동차(1)를 개략적으로 도시한다. 상기 자동차(1)는 차체(body)(2)를 포함한다. 상기 자동차(1) 또는 차체(2)는 장치(10)를 포함한다.
아래에서 더 자세히 설명되는 바와 같이, 상기 장치(10)는 전류 변환기(20)를 포함한다. 예를 들어, 상기 전류 변환기(20)는 액체 냉각 회로(21)(도 4에서 개략적으로 점선으로 도시됨)를 포함한다. 상기 장치(10)는 또한 온도 조절기(thermostat)(30) 또는 온도 조절 박스를 포함한다. 상기 장치(10)는 또한 지지체(support)(40)를 포함한다. 상기 지지체(40)는 온도 조절기(30)를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩할 수 있다. 상기 지지체(40)는 또한 전류 변환기(20)를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩할 수 있다. 따라서, 동일한 지지체(40)가 전류 변환기(20)와 온도 조절기(30)를 홀딩하는 두 가지 기능을 수행한다.
바람직하게는, 차량은 앞 차축 시스템(front axle system)을 포함한다. 상기 앞 차축 시스템은 좌측 앞바퀴(8)와 우측 앞바퀴를 포함한다. 상기 장치(10)는 바람직하게는 아래에서 설명되는 바와 같이 좌측 앞바퀴(8)의 전방에 배치된다.
대안으로서, 상기 장치는 우측 앞바퀴의 전방에 배치될 수 있다는 점에 유의해야 한다.
상기 차체(2)는 격벽(bulkhead)(3)을 포함한다. 상기 격벽(3)은 차체(2)의 좌측으로부터 우측으로 횡방향으로 연장되면서, 특히 도 2에 도시된 바와 같이, 예를 들어 원호 또는 실질적으로 원호를 형성한다. 일반적으로, 상기 격벽(3)은 엔진실(engine compartment)(6)로부터 차량의 객실을 분리시킨다. 상기 차체(2)는 또한 좌측 전방 측면 부재(4)와 우측 전방 측면 부재(side member)(5)를 포함한다. 상기 측면 부재들은 길이 방향으로 연장되거나 실질적으로 길이 방향으로 연장된다.
유리하게는, 상기 지지체(40), 전류 변환기(20) 및 온도 조절기(30)는 격벽(3)의 전방에, 좌측 전방 측면 부재(4)의 외측에 배치된다. 형용사 "외측"는 차량의 외측 방향을 의미하며, 즉, 좌측 전방 측면 부재(4)를 포함하는 수직 평면에 대해 차량의 외부 쪽의 위치, 따라서 좌측 전방 측면 부재(4)의 좌측의 위치를 의미한다.
대안으로서, 대칭적인 방식으로, 상기 지지체(40), 전류 변환기(20) 및 온도 조절기(30)는 격벽(3)의 전방에, 우측 전방 측면 부재(5)의 외측에 배치된다.
도 3, 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 지지체(40)는 바람직하게 좌측 전방 측면 부재(4)에 또는 이에 대해 고정된다.
보다 구체적으로, 특히 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 지지체(40)는 측면 부재(4)의 하나 이상의 돌출부들(9)에 제공된 면(face)(4A) 및/또는 면(4B)에 고정된다. 유리하게는, 상기 면(4A) 또는 면(4B)은 수직 및 길이 방향으로 또는 실질적으로 수직 및 길이 방향으로 연장된다.
대안으로서, 상기 지지체(40)는, 예를 들어, 좌측 전방 측면 부재(4)의 좌측 외측면(6)에 또는 이에 대해 직접 고정된다. "좌측 측면 부재의 외측면"은 좌측 측면 부재의 좌측으로 연장되는 면, 예를 들어 수직 및 길이 방향으로 또는 실질적으로 수직 및 길이 방향으로 연장되는 면을 의미하는 것으로 이해되어야 한다.
대안으로서, 상기 지지체는, 위에서 설명된 것과 동일한 방식으로, 특히 우측 전방 측면 부재(5)의 우측 외측면에서, 우측 전방 측면 부재(5)에 직접 또는 간접적으로 고정된다. 유사하게, "우측 측면 부재의 외측면"은 우측 측면 부재의 우측으로 연장되는 면, 예를 들어 수직 및 길이 방향으로 또는 실질적으로 수직 및 길이 방향으로 연장되는 면을 의미하는 것으로 이해되어야 한다.
바람직하게는, 상기 엔진실(6)은 2개의 수직 및 길이방향 평면들 사이에서 격벽(3)의 전방에서 연장되는 것으로 정의되며, 하나의 평면은 예를 들어 우측 측면 부재의 외측면과 일치하거나 실질적으로 일치하고, 하나의 평면은 예를 들어 좌측 측면 부재의 외측면과 일치하거나 실질적으로 일치한다.
도 6, 7, 8 및 9에 도시된 바와 같이, 상기 지지체(40)는 주된 부분(main part)(50)을 포함한다. 상기 주된 부분(50)은 온도 조절기(30)를 수용할 수 있으며, 예를 들어 온도 조절기(30)를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩할 수 있다. 상기 지지체(40)는 또한 이차 부분(secondary part)(60)을 포함한다. 상기 이차 부분(60)은 전류 변환기(20)를 수용할 수 있으며, 예를 들어 변환기를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩할 수 있다.
특히 도 6과 7에 도시된 바와 같이, 상기 주된 부분(50)과 이차 부분(60)은 서로 고정된다. 예를 들어, 상기 고정은 나사/너트 유형이다. 도시된 바와 같이, 예를 들어 2개의 너트들(42)이 예를 들어 용접 및/또는 스탬핑에 의해 이차 부분(60)에 부착되거나 제공된다. 그래서 이러한 너트들(42)은 예를 들어 조이거나 풀 수 있도록 하는 평평한 부분(flat)을 가지지 않는다. 그 다음, 주된 부분(50)과 이차 부분(60)을 함께 홀딩하기 위해, 나사들(41)이 너트들(42)에 나사 체결되도록 주된 부분(50)에 제공된 구멍들을 통해 삽입된다. 상기 너트들(42)을 이차 부분에 영구적으로 고정하면 나사/너트의 결합에 의해 지지체(40)를 더 신속하고 쉽게 얻을 수 있다.
더 많은 나사들/너트들이 적합할 수도 있다는 점에 유의해야 합니다. 추가적으로, 너트들은 다수의 평평한 부분들(예를 들어, 4개 또는 6개)을 가지는 유형일 수 있고, 자유로울 수 있으며, 다시 말해서 너트들은 나사들과의 협력 전에 이차 부분(60)에 고정되지 않을 수 있다.
보다 구체적으로, 특히 도 7, 8 및 9에 도시된 바와 같이, 상기 주된 부분(50)은 제1 부분(51)을 포함한다. 바람직하게는, 상기 주된 부분(50)의 제1 부분(51)은 온도 조절기(30)를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩한다. 이를 위해, 도 4와 9에 도시된 바와 같이, 상기 주된 부분(50)의 제1 부분(51)은 바람직하게는 탭(tab)(52)을 포함한다. 유리하게는, 상기 탭(52)은 예를 들어 정사각형 단면의 오리피스 또는 구멍(53), 및/또는 홈(54) 또는 슬롯(54)을 포함한다. 상기 온도 조절기, 또는 온도 조절기에 고정된 요소는 탭(52) 및/또는 홈(54) 및/또는 오리피스(53) 및/또는 도 9에 도시된 탭(52)의 상부 및 하부 에지들(52', 52'')들과 협력한다. 따라서, 상기 온도 조절기(30)는 바람직하게는 주된 부분(50)의 제1 부분(51)의 탭(52)에 클립-고정(clip-fastening)에 의해 고정된다.
상기 주된 부분(50)은 제2 부분(55)을 포함한다. 바람직하게는, 상기 제2 부분(55)은 주된 부분(50)의 제1 부분(51)을 지지체(40)의 이차 부분(60)에 연결하거나 고정시킨다. 상기 주된 부분(50)의 제1 부분(51)과 주된 부분(50)의 제2 부분(55)은 서로 고정된다. 이러한 고정은 예를 들어 제1 부분(51)과 제2 부분(55)의 각개의, 서로 대향하여 결합될 수 있는, 평평하거나 실질적으로 평평한 구역들(51S, 55S)(도 7과 8에 도시됨)에서 용접, 특히 스폿 용접에 의해 얻어진다.
요약하면, 바람직하게는, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 지지체(40)는 3개의 부재들, 즉 주된 부분(50)의 제1 부분(51), 주된 부분(50)의 제2 부분(55), 및 이차 부분(60)을 결합함으로써 제조된다. 언급된 바와 같이, 상기 제1 부분(51)과 제2 부분(55)은 주된 부분(50)을 얻기 위해 서로 용접된다. 상기 주된 부분(50)은 제2 부분(55)의 일단부(56)에서 나사 체결에 의해 이차 부분(60)에 결합된다.
바람직하게는, 상기 지지체(40)는 지지체(40)에 제공된 구멍들 또는 오리피스들과 협력하는 고정 수단에 의해 차체(2)에, 이 경우 전방 측면 부재에 고정된다.
바람직하게는, 상기 지지체(40)는 그 질량을 최적화하기 위해 속이 비어 있다. 따라서, 예를 들어 상기 제1 부분(51)은 차체(2)에 고정하기 위한 구멍들(43)을 수용하는 2개의 설형부들(tongues)(51A, 51B)(도 5와 9에 도시됨)을 포함한다.
예를 들어, 도시된 실시예에서, 오직 주된 부분(50)만이 상기 차체에 지지체(40)를 고정시키기 위한 인터페이스로서의 역할을 한다. 구체적으로, 예를 들어 적어도 하나의 구멍, 바람직하게는 2개의 구멍들(43)이 도 9에 도시된 바와 같이 제1 부분(51)에 제공된다. 예를 들어, 적어도 하나의 구멍(44)이 도 6에 도시된 바와 같이 제2 부분(55)에 제공된다. 이러한 원형 또는 장방형 구멍들(43, 44) 또는 오리피스들은 예를 들어 바람직하게는 차체에 용접된 스터드 또는 나사의 통과를 허용하며, 그 다음에 지지체(40)의 삽입 후에 너트들이 나사 체결된다. 이러한 방식으로, 상기 지지체는 차체 구조의 3개의 스터드들 또는 나사들에 너트들을 나사 체결함으로써 고정되기 전에 신속하고 쉽게 미리 배치될 수 있다.
대안으로서, 또는 추가적으로, 이 구멍들은 측면 부재에 나사 체결되는 나사들의 통과를 허용하며, 그 다음에 나사들은 너트들과 협력하여 지지체(40)의 주된 부분(50)과 선택적으로 측면 부재 또는 측면 부재에 고정된 요소를 끼운다.
상기 전류 변환기의 고정과 관련하여, 상기 이차 부분(60)은 바람직하게는 도 9에 도시된 바와 같이 평평하거나 실질적으로 평평한 수용 표면(61)을 가진다. 예를 들어, 2개의 하부 러그들(lugs)(62)은 수용 표면으로부터 아래쪽으로 또는 실질적으로 아래쪽으로 연장된다. 예를 들어, 상부 러그(63)는 수용 표면(61)으로부터 위쪽으로 또는 실질적으로 위쪽으로 연장된다. 바람직하게는, 각각의 러그(62, 63)는 변환기의 고정 수단과 협력할 수 있는 고정 수단(64)을 포함한다. 예를 들어, 상기 고정 수단(64)은 바람직하게는 상기 변환기를 장착하기 쉽도록 예를 들어 용접에 의해 러그들에 고정된 나사형 스터드들 또는 나사형 핀들 또는 나사들이다. 이 경우에, 상기 변환기는 지지체(40)에 변환기를 신속하고 쉽게 사전 배치할 수 있도록 이 스터드들(64)이 통과할 수 있는 오리피스를 포함한다. 상기 수용 표면과 너트들 사이에 변환기를 끼우기 위해 너트들을 스터드들(64)에 나사 체결함으로써 상기 변환기는 수용 표면(61) 상의 제 위치에 홀딩된다.
바람직하게는, 상기 주된 부분(50) 및/또는 이차 부분(60) 및/또는 주된 부분(50)의 제1 부분(51) 및/또는 주된 부분(50)의 제2 부분(55)은 예를 들어 1mm 내지 3mm 사이의 두께, 특히 2mm 정도의 두께를 가진 강판(steel sheet)으로 만들어진다.
유리하게는, 상기 장치(10)는 전류 변환기(20)의 액체 냉각 회로(21)를 포함한다. 예를 들어, 상기 전류 변환기 자체가 액체 냉각 회로(21)를 포함한다. 바람직하게는, 상기 장치는 도 2의 임의의 위치에 개략적으로 도시된 교환기(exchanger)(70), 예를 들어 공기/물 교환기를 포함한다. 예를 들어, 상기 교환기(70)는 흡입 가스를 냉각시킬 수 있으며, 이는 과급되거나 과급되지 않을 수 있다. 바람직하게는, 상기 교환기(70) 내에서 순환하는 냉각 유체는 전류 변환기(20)의 액체 냉각 회로(21) 내에서 순환하는 것과 동일하다. 다시 말해서, 상기 변환기의 액체 냉각 회로(21)와 흡입 가스를 냉각시키는 교환기(70)는 예를 들어 "직렬로 연결된다".
이 해법은 특히 액체 냉각 회로, 전압 변환기를 포함하고 길이 방향으로 또는 실질적으로 길이 방향으로 연장되는 적어도 하나의 측면 부재 유형의 구조 요소를 가지는 차량에 적합하다. 상기 액체 냉각 회로와 온도 조절기가 옵션으로 제공된 전류 변환기는 차량의 외부 개조 없이 설치될 수 있다.
따라서, 표준, 특히 오염 제어 표준이 엔진실의 부피를 일정하게 유지하면서 엔진실 내에 구성요소들의 추가로 이어지더라도, 차량에는 전압 변환기와 온도 조절기가 장착될 수 있다. 또한, 특히 변환기 덕분에 예를 들어 전압 48V의 전기 네트워크가 차량 내부에 생성될 수 있다. 이러한 전기 네트워크는 엔진실 내부에 존재하는 정전력(constant-power) 전기 장비의 부피를 감소시키는 것을 가능하게 하고, 이는 엔진실 내의 공간을 절약하는 것을 가능하게 한다. 예를 들어, 48V 전기 회로는 가열 그리드(heating grid)의 부피를 감소시키는 것을 가능하게 하여 엔진이 시동되는 즉시 배기관 내에 통합된 오염 제어 시스템의 정확한 작동을 위해 필요한 온도에 도달되도록 한다. 엔진실 내부의 이러한 공간 절약 덕분에 다른 요소들의 설치가 가능하게 된다.
마지막으로, 이 해법은 이미 생산 중인 차량들에 유리하게 장착될 수 있지만, 주요 외부 및 치수 수정을 겪지 않는다. 특히, 이 해법은 특히 콤팩트한 전압 변환기 및 온도 조절 박스 고정 시스템을 제공한다.
이 해법은 바람직하게는 일정한 온도에서 액체 냉각 회로에 의해 전류 변환기의 최적 작동을 보장하는 것을 가능하게 한다. 또한, 위에서 언급된 바와 같이, 상기 액체 냉각 회로(21)의 액체는 또한 예를 들어 특정 오염 제어 표준을 충족하는 차량에 사용되는 유형의 공기 흡입 냉각 회로 또는 시스템을 냉각시킬 수 있다.
도시된 실시예에서, 상기 지지체(40)는 엔진실(6) 외부에, 좌측 앞바퀴 아치(arch)의 전방에 배치된다는 점에 유의해야 한다. 이 위치는 배터리가 엔진실의 좌측에 배치되는 경우에 선호된다. 구체적으로, 이는 배터리와 전류 변환기 사이의 케이블 길이를 제한할 수 있게 하여 결과적으로 비교적 작은 단면의 케이블을 사용할 수 있게 한다. 분명히, 우측에 배치된 배터리의 경우, 예를 들어 우측 측면 부재에 있는 우측의 위치가 선호되어야 한다.
따라서, 상기 변환기와 온도 조절기가 장착된 지지체(40)는 차량의 전방 보호 몰딩(11)(도 1에 도시됨)의 뒤의 그리고 좌측 앞바퀴(8)의 휠 아치(wheel arch)(12)(도 2에 도시됨)의 전방의 폐쇄되거나 실질적으로 폐쇄된 공간 내에 수용된다.
따라서, 상기 변환기와 온도 조절기의 설치가 단순화된다는 점에 유의해야 한다. 이러한 2개의 요소들의 배치와 홀딩이 동일한 지지체(40)에서 공동으로 수행된다는 점을 고려하면, 제조 및 조립 분산이 줄어들거나 심지어 제로가 되며; 이에 따라 이 요소들 사이의 공간이 감소될 수 있다. 다시 말해서, 이들의 위치들이 더 제어되기 때문에 요소들 사이의 간격이 감소된다.
또한, 생산 최적화의 관점에서, 상기 변환기(20)와 온도 조절기(30)는 생산 라인 옆에서, 바람직하게는 생산 라인에 대해 병렬로 이들의 지지체(40) 상에 준비될 수 있다. 따라서, 예를 들어 나사 체결 및/또는 클립 고정에 의해 변환기와 온도 조절기를 지지체에 결합하는 시간은 생산 라인에 할당되지 않는다. 또한, 상기 변환기, 온도 조절기 및 지지체의 조립체는 단일 작업으로 차체에 결합되며, 이는 작업자의 라인 작업 시간을 제한하고 핸들링 및 나사 체결 시간을 절약한다. 따라서, 조립이 단순화되고; 작업자는 너트들(예를 들어, 3개)만 제공받아서 나사 체결한다.
이 해법은 재료를 절약하고 부품 참조(piece referencing)를 단순화할 수 있게 하며, 2개의 별개의 지지체가 사용되는 대신에 이제 단일의 지지체가 2개의 요소들을 홀딩하는 역할을 한다.
본 발명에 따른 해법은 따라서 엔진실 내부의 이용 가능한 작은 공간에도 불구하고 차량 내에 전류 변환기를 통합하는 원하는 목적을 달성하며, 다음과 같은 이점들을 가진다는 점에 유의해야 한다.
- 본 발명에 따른 해법은 내부 연소에 의해 구동되는 차량과 하이브리드 수단에 의해 구동되는 차량을 포함하는 모든 범위의 자동차에 사용될 수 있으며;
- 본 발명에 따른 해법은 엔진실의 부피의 최적화를 요구하는 다른 차량들에 적용될 수 있다.

Claims (10)

  1. 차량, 특히 자동차(1)를 위한 장치(10)로서:
    상기 차량은 전류 변환기(20), 특히 액체 냉각 회로(21)를 포함하는 전류 변환기(20), 온도 조절기(thermostat)(30), 및 내연 엔진을 포함하고,
    상기 장치(10)는 상기 온도 조절기(30)를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩할 수 있고 상기 전류 변환기(20)를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩할 수 있는 지지체(support)(40), 및 교환기(exchanger)(70), 특히 공기/물 교환기를 포함하며, 상기 교환기는 상기 내연 엔진의 흡입 가스를 냉각시키고, 상기 교환기(70) 내에서 순환하는 냉각 유체는 상기 전류 변환기(20)의 액체 냉각 회로(21) 내에서 순환하는 냉각 유체와 공통인 것을 특징으로 하는, 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 지지체(40)는 상기 온도 조절기(30)를 수용할 수 있는 주된 부분(main part)(50)을 포함하고, 상기 지지체(40)는 상기 전류 변환기(20)를 수용할 수 있는 이차 부분(secondary part)(60)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 주된 부분(50)과 이차 부분(60)은 특히 나사/너트 유형의 고정에 의해 서로 고정되는 것을 특징으로 하는, 장치.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 주된 부분(50)은 특히 클립-고정에 의해 상기 온도 조절기(30)를 제 위치에 배치 및/또는 홀딩할 수 있는 제1 부분(51)을 포함하고, 상기 주된 부분(50)은 상기 주된 부분(50)의 제1 부분(51)을 상기 지지체(40)의 이차 부분(60)에 연결할 수 있는 제2 부분(55)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 주된 부분(50)의 제1 부분(51)과 상기 주된 부분(50)의 제2 부분(55)은, 특히 용접에 의해, 특히 스폿 용접(spot welding)에 의해, 서로 고정되는 것을 특징으로 하는, 장치.
  6. 제2항 내지 제5항 중 한 항에 있어서,
    상기 주된 부분(50) 및/또는 상기 이차 부분(60) 및/또는 상기 주된 부분(50)의 제1 부분(51) 및/또는 상기 주된 부분(50)의 제2 부분(55)은 특히 1mm 내지 3mm 사이의 두께, 특히 2mm 정도의 두께를 가진 강판으로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 장치.
  7. 차량, 특히 자동차(1)의 차체(body)(2)로서:
    - 제1항 내지 제6항 중 한 항에 따른 장치(10),
    - 격벽(bulkhead)(3), 좌측 전방 측면 부재(side member)(4) 및 우측 전방 측면 부재(5)를 포함하며,
    상기 지지체(40), 상기 전류 변환기(20) 및 상기 온도 조절기(30)는 상기 격벽(3)의 전방에서, 상기 좌측 전방 측면 부재(4)의 외측 또는 상기 우측 전방 측면 부재(5)의 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는, 차체.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 지지체(40)는, 특히 상기 좌측 전방 측면 부재(4)의 좌측 외측면에서, 상기 좌측 전방 측면 부재(4)에 직접 또는 간접적으로 고정되거나, 또는, 특히 상기 우측 전방 측면 부재(4)의 우측 외측면에서, 상기 우측 전방 측면 부재(5)에 직접 또는 간접적으로 고정되는 것을 특징으로 하는, 차체.
  9. 차량, 특히 자동차(1)로서:
    제7항 또는 제8항에 따른 차체(2), 또는 제1항 내지 제6항 중 한 항에 따른 장치(10)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  10. 제9항에 있어서,
    좌측 앞바퀴(8)와 우측 앞바퀴를 구비한 앞 차축 시스템(front axle system)을 포함하며, 상기 장치(10)는 상기 좌측 앞바퀴(8)의 전방 또는 상기 우측 앞바퀴의 전방에 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량.
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