KR20220127072A

KR20220127072A - 듀얼 서지 탱크

Info

Publication number: KR20220127072A
Application number: KR1020210031632A
Authority: KR
Inventors: 임계현
Original assignee: 현대두산인프라코어(주)
Priority date: 2021-03-10
Filing date: 2021-03-10
Publication date: 2022-09-19

Abstract

듀얼 서지 탱크가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 듀얼 서지 탱크는 서지 탱크 유닛을 복수개로 구성하고 냉각수를 각각 저항하며, 서지 탱크 유닛에 저장된 냉각수량을 정확하게 감지할 수 있는 듀얼 서지 탱크를 제공한다..

Description

듀얼 서지 탱크{Dual surge tank}

본 발명은 서지 탱크를 복수개로 구성한 것으로서, 보다 상세하게는 듀얼 서지 탱크에 관한 것이다.

일반적으로 굴삭기 등과 같은 건설중장비는 토사나 암석을 채굴하기 위해 사용되는 건설기계로서, 특히, 상기 굴삭기는 택지조성사업, 도로 및 하수도 공사, 하천개조 및 차수공사, 터널 및 지하철 공사, 토석채취작업, 임야개간공사, 토사 적재작업 등의 다양한 작업을 할 수 있도록 제작된다.

일 예로 작업조건에 따라 버킷을 이용한 굴삭, 덤프작업을 수행하고, 상기 버켓 위치에 브레이커를 설치하여 암반굴삭, 건축물 파괴작업, 건축 폐기물 수거작업 등의 복합적인 작업을 할 수 있다.

첨부된 도 1을 참조하면, 종래의 굴삭기는 하부 주행체(1)에 대해 운전실(Cab)이 구비된 상부 회전체(2)가 좌우 양방향으로 회전 가능하게 탑재되며, 상기 상부 회전체(2)의 일측에 연결된 붐 실린더(4)의 구동으로 작동하는 붐(3)이 장착된다.

상기 붐(3)은 강재로 제작되고 도면에 도시된 바와 같이 상기 운전실의 전방을 향해 소정의 길이로 연장되며, 상기 붐(3)의 연장된 단부에는 아암(6)이 연결되고, 상기 아암(6)의 작동을 위해 아암 실린더(5)가 구비된다.

그리고 상기 아암(6)은 소정의 길이로 연장되고, 상측에 버킷 실린더(7)가 구비되며, 상기 버킷 실린더(7)에 의해 기구적인 링크운동이 이루어지는 레버(8)의 단부에 버킷(9)이 설치된다.

상기 버킷(9)은 끝단부에 버킷 투스가 설치되고, 상기 버킷 투스는 상기 버킷(9)의 외측으로 돌출되어 있어 다양한 굴삭 작업을 실시할 때 보다 작업이 용이하게 실시할 수 있다.

상기 굴삭기에는 엔진의 과열을 방지하기 위해 냉각수를 공급하여 안정적이 온도로 작동되도록 하기위해 쿨링모듈이 구비되고, 상기 쿨링모듈은 엔진의 온도가 일정 이상으로 상승하게 되면서 엔진의 손상 및 엔진 출력이 급격하게 저하되는 현상을 방지함과 아울러 상기 엔진의 온도가 일정 이하로 저하되게 되면서 열효율 저하로 인한 연료소비가 증가되는 현상을 방지하는 역할을 한다.

첨부된 도 2를 참조하면, 종래에는 전술한 엔진의 과열을 방지하기 위해 냉각수를 저장 및 공급하는 서지 탱크(Surge tank)(10)가 1개로 구성되어 있어 엔진 냉각을 위한 냉각수량이 부족할 경우 추가적으로 서지 탱크를 개발해야 되므로 이로 인한 설계 및 금형 비용이 증가되는 문제점이 유발되었다.

그러나 상기 서지 탱크(10)는 플라스틱으로 제작되므로 제작을 위한 금형 비용과, 단가도 함께 상승하게 되고, 냉각수에 포함된 기포가 안정적으로 분리되지 않고 냉각수에 다량 포함된 상태로 엔진으로 공급되면서 상기 엔진의 냉각 성능이 안정적으로 유지되지 않는 문제점이 유발되었다.

또한 서지 탱크(10)는 내부에 저장된 냉각수의 수위 확인에 따른 시인성이 저하되고, 경사로에서 굴삭기가 작업이 이루어질 때 서지 탱크(10)가 기울어지면서 냉각수의 수면 높이가 일측 방향으로 기울어지게 되어 정확한 높이가 감지되지 않는 문제점이 유발되었다.

따라서 종래의 단일 서지 탱크 사용으로 인한 문제점을 보완하기 위한 대응안이 필요하게 되었다.

대한민국등록특허 제10-0799607호

본 발명의 실시 예들은 서지 탱크 유닛을 복수개로 구성하여 엔진으로 공급되는 냉각수의 안정적인 공급과, 기포 제거 성능이 향상된 듀얼 서지 탱크를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 듀얼 서지 탱크는 엔진으로 냉각수를 안정적으로 공급하고, 냉각수에 포함된 기포를 손쉽게 제거하며 잔존하는 냉각수량을 정확하게 감지할 수 있는 듀얼 서지 탱크를 제공한다.

본 발명의 일 실시 예에 의한 듀얼 서지 탱크는 내부에 냉각수가 각각 독립적으로 저장된 제1,2 서지 탱크(110, 120)를 포함하는 서지 탱크 유닛(100); 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)로 냉각수를 각각 공급하기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 냉각수 공급 튜브(200); 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에 저장된 냉각수를 엔진으로 공급하기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에서 외측으로 연장된 냉각수 배출 튜브(300); 및 상기 서지 탱크 유닛(100)의 내부에 저장된 냉각수량을 감지하기 위한 냉각수 레벨 센서부(600)를 포함한다.

상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에서 오버 플로우(Over flow)되는 냉각수를 외부로 배출하기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 드레인 튜브(400); 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에 저장된 냉각수의 온도 변화에 따라 발생된 기포를 외부로 배출시키기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 공기 빼기 부(500)를 더 포함한다.

상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 상면에 구비되고, 상기 드레인 튜브(400)와 연결되는 제1,2 드레인 배출구(113, 123)를 포함한다.

상기 냉각수 공급 튜브(200)는 상기 제1 서지 탱크(110)와 연결된 제1 공급 튜브(210); 상기 제1 서지 탱크(110)와 연결된 제2 공급 튜브(220); 상기 제1,2 공급 튜브(210, 220)로 냉각수를 공급하기 위한 제3 공급 튜브(230)를 포함한다.

상기 제1,2 공급 튜브(210, 220)는 직관으로 연장된 유출관의 양측 단부를 갖는 제1 연결 엘보(50)에 각각 연결되고, 상기 제3 공급 튜브(230)는 상기 유출관에 대해 수직으로 교차되어 외측으로 연장된 유입관에 연결된다.

상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에는 하면에 일단이 연결되고, 타단이 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 외측으로 연장된 후에 상기 냉각수 배출 튜브(300)와 연결된 제1,2 배출구(112, 122)가 구비되고, 상기 냉각수 배출 튜브(300)는 상기 제1 배출구(112)와 연결된 제1 배출 튜브(310); 상기 제2 배출구(122)와 연결된 제2 배출 튜브(320); 상기 제1,2 배출 튜브(310, 320)를 통해 유입된 냉각수를 엔진으로 공급하기 위해 구비된 제3 배출 튜브(330)를 포함한다.

상기 제1,2 배출 튜브(310, 320)는 직관으로 연장된 유입관의 양측 단부를 갖는 제2 연결 엘보(60)에 각각 연결되고, 상기 제3 배출 튜브(330)는 상기 유입관에 대해 수직으로 교차되어 외측으로 연장된 유출관과 연결된다.

제1 내지 제2 배출 튜브(310, 320)는 동일 직경 및 동일 길이로 형성된다.

상기 드레인 튜브(400)는 상기 제1 드레인 배출구(113)에 일단이 연결되고, 타단이 상기 제1 서지 탱크(110)의 하측으로 연장된 제1 드레인 튜브(410); 상기 제2 드레인 배출구(123)에 일단이 연결되고, 타단이 제2 서지 탱크(120)의 하측으로 연장된 제2 드레인 튜브(420); 상기 제1,2 드레인 튜브(410, 430)를 통해 이동된 냉각수를 외측으로 드레인 시키기 위해 구비된 제3 드레인 튜브(430)를 포함한다.

상기 제3 드레인 튜브(430)는 상기 유입관에 대해 수직으로 교차되어 외측으로 연장된 유출관과 연결된다.

상기 제1,2 드레인 튜브(410, 420)는 직관으로 연장된 유입관의 양측 단부를 갖는 제3 연결 엘보(70)에 각각 연결되고, 상기 공기 빼기 부(500)는 상기 제1 서지 탱크(110)와 연결된 제1 공기 빼기 튜브(510); 상기 제2 서지 탱크(120)와 연결된 제2 공기 빼기 튜브(520); 상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)를 통해 이동된 공기가 배출되도록 구비된 제3 공기 빼기 튜브(530)를 포함하고, 상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)는 직관으로 연장된 유입관의 양측 단부를 갖는 제4 연결 엘보(80)에 각각 연결되고,

상기 제3 공기 빼기 튜브(530)는 상기 유입관에 대해 수직으로 교차되어 외측으로 연장된 유출관에 연결된다.

상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)는 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 위치를 제1 지점(P1)으로 하고, 상기 제4 연결 엘보(80)와 연결된 위치를 제2 지점(P2)라 할 때, 상기 제2 지점(P2)은 상기 제1 지점(P1) 보다 높은 위치에 위치되며, 상기 제1,2 지점(P1, P2)간에 소정의 높이로 높이 차(H)가 유지되어 상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)에 잔존하는 공기가 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)로 이동이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 냉각수 레벨 센서부(600) 상기 제1 서지 탱크(110)의 하측에 설치된 제1 레벨 센서(610); 상기 제2 서지 탱크(120)의 하측에 설치된 제2 레벨 센서(620)를 포함하고, 상기 제1,2 레벨 센서(610, 620)는 서로 간에 직렬로 연결된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시 예들은 엔진으로 냉각수를 항시 일정하게 공급하여 엔진의 냉각 효율 향상과 열교환 효율을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 엔진으로 공급되는 냉각수에 포함된 기포를 안정적으로 제거한후에 공급이 가능하여 상기 엔진으로 순수한 냉각수만을 공급할 수 있고, 냉각수의 레벨을 정확하게 감지 및 판단할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 냉각수량이 부족해지는 현상이 발생되지 않아 용량 부족에 의한 엔진의 과열을 방지할 수 있다.

도 1은 일반적인 굴삭기를 도시한 측면도.
도 2는 종래의 서지 탱크를 도시한 사시도.
도 3내지 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 의한 듀얼 서지 탱크를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 의한 듀얼 서지 탱크의 측면도.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 의한 냉각수 레벨 선서부가 설치된 듀얼 서지 탱크를 도시한 도면.

본 발명의 실시 예에 따른 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있으며, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

첨부된 도 3 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 의한 듀얼 서지 탱크는 내부에 냉각수가 각각 독립적으로 저장된 제1,2 서지 탱크(110, 120)를 포함하는 서지 탱크 유닛(100)을 이용하여 종래 기술에서 발생되었던 냉각수량 부족 현상과, 기포 제거 문제 및 엔진의 안정적인 냉각을 동시에 실시하고자 한다.

이를 위해 본 실시 예는 제1,2 서지 탱크(110, 120)로 이루어진 서지 탱크 유닛(100)이 구비된다. 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)는 동일 크기 및 동일량의 냉각수가 저장되어 엔진으로 공급된다.

상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)는 내부에 저장된 냉각수의 일정한 수면이 유지되도록 내부에 격벽(미도시)이 형성되고, 상기 격벽에는 냉각수의 이동을 위한 냉각수 홀(미도시)이 형성되어 있어 굴삭기와 같이 작업 간에 흔들림이 다수 회 발생되는 경우에도 냉각수의 수면 안정성을 최대한 일정하게 유지시킬 수 있다.

본 실시 예는 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)로 냉각수를 각각 공급하기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 냉각수 공급 튜브(200)와, 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에 저장된 냉각수를 엔진으로 공급하기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에서 외측으로 연장된 냉각수 배출 튜브(300)와, 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에서 오버 플로우(Over flow)되는 냉각수를 외부로 배출하기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 드레인 튜브(400)와, 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에 저장된 냉각수의 온도 변화에 따라 발생된 기포를 외부로 배출시키기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 공기 빼기 부(500) 및 상기 서지 탱크 유닛(100)의 내부에 저장된 냉각수량을 감지하기 위한 냉각수 레벨 센서부(600)(도 6 참조)를 포함한다.

상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)는 하면이 안착되는 지지 플레이트(50)의 상면에 고정되도록 하측 모서리 위치에 구비된 제1,2 지지 브라켓(111, 121)과, 일단이 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 하면과 연결되고, 타단이 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 외측으로 연장된 후에 상기 냉각수 배출 튜브(300)와 연결된 제1,2 배출구(112, 122)와, 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 상면에 구비되고, 상기 드레인 튜브(400)와 연결되는 제1,2 드레인 배출구(113, 123)를 포함한다.

상기 제1,2 지지 브라켓(111, 121)은 지지 플레이트(50)에 제1 볼트를 매개로 고정되고, 상기 지지 플레이트(50)는 엔진 룸에 구비된 서포트 멤버(M)에 고정되므로 제1,2 서지 탱크(110, 120)가 지지 플레이트(50)에서 분리 또는 이탈되지 않고 안정적인 고정된 상태가 유지된다.

상기 제1,2 배출구(112, 122)는 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 하면 중앙에 일단이 연결되고, 타단이 하면을 따라 일측 단부로 연장되어 상기 냉각수 배출 튜브(300)와 연결된다.

상기 제1,2 드레인 배출구(113, 123)는 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 일체 형성되며 플라스틱 사출 성형 방식으로 제작된다.

상기 냉각수 공급 튜브(200)는 상기 제1 서지 탱크(110)와 연결된 제1 공급 튜브(210)와, 상기 제1 서지 탱크(110)와 연결된 제2 공급 튜브(220)와, 상기 제1,2 공급 튜브(210, 220)로 냉각수를 공급하기 위한 제3 공급 튜브(230)를 포함한다.

상기 제1 연결 엘보(50)는 외형이 T자 형태로 형성되고, 상기 제3 공급 튜브(230)와 유입관을 통해 냉각수가 공급된 후에 유출관과 연결된 제1,2 공급 튜브(210, 220)로 각각 분기되어 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 내부로 냉각수의 공급을 위해 구비된다.

본 실시 예는 상기 제1 연결 엘보(50)를 통해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)로 공급되는 냉각수량을 제1,2 서지 탱크(110, 120)를 향해 각각 동일량이 공급되도록 분기 시킬 수 있어 특정 서지 탱크로 냉각수가 과도하게 공급되는 현상을 예방하고 항시 일정하게 공급하여 제1 서지 탱크(110) 또는 제2 서지 탱크(120) 중의 어느 하나의 서지 탱크 내부에 저장된 냉각수량의 차이를 최소화 할 수 있다 따라서 상기 제1 연결 엘보(50)는 항시 일정량의 냉각수를 제1,2 서지 탱크(110, 120)로 공급할 수 있다.

상기 제1,2 공급 튜브(210, 220)는 제1,2 서지 탱크(110, 120)를 측면에서 바라볼 때 상측과 연결되므로 냉각수의 저장 용량이 최대 저장용량에 근접하지 않는 이상 항시 안정적인 냉각수 공급이 이루어진다.

상기 제1 내지 제2 공급 튜브(210, 220)는 모두 동일 직경을 갖고 동일 길이로 연장되므로 제1,2 서지 탱크(110, 120)로 공급되는 냉각수량이 특정 서지 탱크 내부로 불균일하게 공급되지 않고 동일 냉각수량이 공급된다.

상기 제1 연결 엘보(50)는 상기 지지 플레이트(50)에서 도면 기준으로 상측으로 절곡된 제1 연장 플레이트(52)에 클램프를 통해 고정되며 상기 제1 연결 엘보(50) 위치가 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 제1,2 공급 튜브(210, 220)의 위치 보다 상대적으로 상측에 위치되므로 냉각수는 중력에 의해 상기 제1 연결 엘보(50)에서 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)를 향해 항시 일 방향으로 공급된다.

이 경우 냉각수가 제1,2 서지 탱크(110, 120)로 공급될 때 공급 안정성과 공급량이 일정 해진다.

상기 냉각수 배출 튜브(300)는 상기 제1 배출구(112)와 연결된 제1 배출 튜브(310)와, 상기 제2 배출구(122)와 연결된 제2 배출 튜브(320)와, 상기 제1,2 배출 튜브(310, 320)를 통해 유입된 냉각수를 엔진으로 공급하기 위해 구비된 제3 배출 튜브(330)를 포함한다.

상기 제1 내지 제3 배출 튜브(310, 320, 330)는 전술한 냉각수 공급 튜브(200)의 직경 보다 상대적으로 굵은 직경으로 형성되므로 엔진으로 다량의 냉각수가 항시 일정하게 공급되어 엔진의 안정적인 열교환을 도모할 수 있다.

상기 제2 연결 엘보(60)는 상기 지지 플레이트(50)에서 외측을 향해 수평하게 연장된 후에, 도면 기준 하측을 향해 수직으로 절곡된 제2 연결 플레이트(54)에 볼트를 매개로 고정 설치되므로 외부에서 전달된 진동 및 충격 으로부터 안정적으로 고정된 상태가 유지된다.

상기 제2 연결 엘보(60)는 외형이 T자 형태로 형성되고, 상기 제1,2 배출 튜브(310, 320)와 유입관을 통해 냉각수가 공급된 후에 유출관과 연결된 제3 배출 튜브(330)를 통해 엔진으로 공급이 이루어지도록 하기 위해 구비된다.

본 실시 예는 상기 1,2 서지 탱크(110, 120)에서 각각 냉각수를 공급 받아 냉각수 배출 튜브(300)를 통해 공급할 수 있어 다량의 냉각수가 항시 엔진으로 공급되어 열교환 효율을 향상시킬 수 있다.

엔진은 고온의 작업 조건에서 냉각수를 통한 열교환이 안정적으로 이루어져야만 과열 또는 오작동이 방지되므로 전술한 바와 같이 냉각수 배출 튜브(300)를 통해 냉각수가 안정적으로 공급될 경우 엔진의 작동 효율도 향상된다.

엔진은 제1,2 서지 탱크(110, 120)로부터 각각 균일한 유량으로 냉각수를 공급받게 되고, 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)는 냉각수량의 변화가 각각 동일하게 유지되므로 수위가 일정하게 변화된다. 따라서 제1,2 서지 탱크(110, 120)는 급격한 냉각수량의 편차가 발생되지 않고 일정하게 유지된다.

제1 내지 제2 배출 튜브(310, 320)는 동일 직경 및 동일 길이로 형성되므로 동일량의 냉각수가 유입된다.

상기 드레인 튜브(400)는 상기 제1 드레인 배출구(113)에 일단이 연결되고, 타단이 상기 제1 서지 탱크(110)의 하측으로 연장된 제1 드레인 튜브(410)와, 상기 제2 드레인 배출구(123)에 일단이 연결되고, 타단이 제2 서지 탱크(120)의 하측으로 연장된 제2 드레인 튜브(420)와, 상기 제1,2 드레인 튜브(410, 430)를 통해 이동된 냉각수를 외측으로 드레인 시키기 위해 구비된 제3 드레인 튜브(430)를 포함한다.

제1,2 드레인 튜브(410, 420)는 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에 저장된 냉각수의 온도 변화로 인한 팽창이 발생될 경우 소정량의 냉각수를 엔진 룸의 외측으로 배출시키기 위해 구비되며 이를 통해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 변형 및 팽창을 예방한다.

상기 제1,2 드레인 튜브(410, 420)는 제1,2 드레인 배출구(113, 123)에 일단이 연결된 후에 중력 방향인 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 하측으로 연장되고, 동일 직경 및 동일 길이로 형성되므로 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에서 배출된 냉각수의 배출량도 동일 내지 유사하게 배출된다.

이 경우 제1 서지 탱크(110) 또는 제2 서지 탱크(120) 중의 어느 하나의 서지 탱크에서 드레인 되는 드레인 냉각수 량이 불균일 해지지 않고 동일량이 각각 제1,2 드레인 튜브(410, 420)를 통해 외부로 드레인 됨으로써 냉각수의 부피 팽창으로 인한 드레인 량이 일정해지게 된다.

상기 제3 드레인 튜브(430)는 상기 제1,2 드레인 튜브(410, 420)를 통해 이동된 냉각수를 공급 받아 외부로 배출시키기 위해 구비되며 연장된 길이는 특별히 한정하지 않는다.

상기 제1,2 드레인 튜브(410, 420)는 직관으로 연장된 유입관의 양측 단부를 갖는 제3 연결 엘보(70)에 각각 연결되고, 상기 제3 드레인 튜브(430)는 상기 유입관에 대해 수직으로 교차되어 외측으로 연장된 유출관과 연결된다.

제3 연결 엘보(70)는 전술한 제2 연결 엘보(60)와 기능이 유사하여 상세한 설명은 생략한다.

본 실시 예에 의한 공기 빼기 부(500)는 상기 제1 서지 탱크(110)와 연결된 제1 공기 빼기 튜브(510)와, 상기 제2 서지 탱크(120)와 연결된 제2 공기 빼기 튜브(520)와, 상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)를 통해 이동된 공기가 배출되도록 구비된 제3 공기 빼기 튜브(530)를 포함한다.

공기 빼기 부(500)는 냉각수의 부피 변화 및 온도 변화로 인해 발생된 기포를 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 외측으로 배출시키기 위해 구비되고 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 측면 상측과 연결된다.

상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)는 모두 동일 직경을 갖고 동일 길이로 연장되므로 제1,2 서지 탱크(110, 120) 내부에서 발생된 기포가 상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)를 향해 각각 동일하게 공급된 후에 후술할 제3 공기 빼기 튜브(530)로 이동된다.

이 경우 제1,2 서지 탱크(110, 120)에서 생성된 기포의 배출 성능이 향상되어 엔진으로 공급되는 냉각수에 포함된 기포량을 제1,2 서지 탱크(110, 120) 내부에서 각각 감소시킬 수 있다.

따라서 엔진은 기포가 제거된 냉각수를 공급받아 열교환을 통한 냉각을 실시할 수 있어 엔진의 안정적인 작동을 도모할 수 있다.

상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)는 직관으로 연장된 유입관의 양측 단부를 갖는 제4 연결 엘보(80)에 각각 연결되고, 상기 제3 공기 빼기 튜브(530)는 상기 유입관에 대해 수직으로 교차되어 외측으로 연장된 유출관에 연결된다.

제4 연결 엘보(80)는 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)를 통해 이동된 기포가 각각 유입되도록 구비되고, 상기 지지 플레이트(50)에서 상측으로 절곡된 제3 연결 플레이트(56)에 설치된 지지 부재(90)에 의해 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 측면과 이격된 위치에 위치된다.

상기 제4 연결 엘보(80)는 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)와 연결된 위치에 클램프가 구비되어 서로 간에 연결이 이루어지고, 상기 지지 부재(90)는 상기 클램프에서 상기 제3 연결 플레이트(56)에 결합되어 제4 연결 엘보(80) 및 제1 내지 3 공기 빼기 튜브(510, 520, 530)의 안정적인 위치 고정을 가능하게 한다.

첨부된 도 5를 참조하면, 본 실시 예에 의한 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)는 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 위치를 제1 지점(P1)으로 하고, 상기 제4 연결 엘보(80)와 연결된 위치를 제2 지점(P2)라 할 때, 상기 제2 지점(P2)은 상기 제1 지점(P1) 보다 높은 위치에 위치되며, 상기 제1,2 지점(P1, P2)간에 소정의 높이로 높이 차(H)가 유지되어 상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)에 잔존하는 공기가 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)로 이동이 이루어진다.

이와 같이 높이 차(H)가 유지되는 이유는 굴삭기의 엔진이 오프되는 경우 상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)에 잔존하는 냉각수에 의해 기포가 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)를 향해 이동되도록 유도하기 위해서이다.

이 경우 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)는 제1,2 지점(P1, P2)의 높이 차(H)가 항시 유지되므로 냉각수의 수위도 각각 균일하게 유지시키고, 기포만 제3 공기 빼기 튜브(530)를 통해 외부로 배출시킬 수 있어 기포 이동성능이 향상된다.

첨부된 도 6을 참조하면, 본 실시 예에 의한 냉각수 레벨 센서부(600)는 상기 제1 서지 탱크(110)의 하측에 설치된 제1 레벨 센서(610)와, 상기 제2 서지 탱크(120)의 하측에 설치된 제2 레벨 센서(620)를 포함한다.

상기 제1,2 레벨 센서(610, 620)는 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 하측면에 각각 설치되고 서로 간에 직렬로 연결된다.

제1,2 레벨 센서(610, 620)는 냉각수량을 감지하기 위해 각각 하네스가 도면에 도시된 바와 같이 연장되어 있으며 직렬로 연결될 경우 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 내부 수위가 로우 레벨(Low level) 이하일 경우에만 경고 표시가 알람 형태로 작동되도록 구성된다.

특히 굴삭기가 경사지에서 작업을 실시할 경우 제1,2 서지 탱크(110, 120)가 특정 각도로 경사지게 되면서 냉각수가 일측 방향으로 이동하게 되는 경우에도 제1 레벨 센서(610) 또는 제2 레벨 센서(620)에서 각각 수신된 신호 데이터가 모두 로우 레벨(Low level)일 경우에만 냉각수량이 부족한 것으로 판단하게 되므로 정확하게 냉각수량을 판단할 수 있다.

따라서 본 실시 예는 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 냉각수의 센싱 오류로 인한 경고 오류가 발생되지 않아 작업자가 안심하고 작업을 실시할 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시 예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

100 : 서지 탱크 유닛
110, 120 : 제1,2 서지 탱크
200 : 냉각수 공급 튜브
210, 220, 230 : 제1,2,3 공급 튜브
300 : 냉각수 배출 튜브
310, 320, 330 : 제1,2 3 배출 튜브
400 : 드레인 튜브
410, 420, 430 : 제1,2,3 드레인 튜브
500 : 공기 빼기 부
510, 520, 530 : 제1,2,3 공기 빼기 튜브
600 : 냉각수 레벨 센서부
610, 620 : 제1,2 레벨 센서

Claims

내부에 냉각수가 각각 독립적으로 저장된 제1,2 서지 탱크(110, 120)를 포함하는 서지 탱크 유닛(100);
상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)로 냉각수를 각각 공급하기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 냉각수 공급 튜브(200);
상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에 저장된 냉각수를 엔진으로 공급하기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에서 외측으로 연장된 냉각수 배출 튜브(300); 및
상기 서지 탱크 유닛(100)의 내부에 저장된 냉각수량을 감지하기 위한 냉각수 레벨 센서부(600)를 포함하는 듀얼 서지 탱크.
제1 항에 있어서,
상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에서 오버 플로우(Over flow)되는 냉각수를 외부로 배출하기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 드레인 튜브(400);
상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에 저장된 냉각수의 온도 변화에 따라 발생된 기포를 외부로 배출시키기 위해 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 공기 빼기 부(500)를 더 포함하는 듀얼 서지 탱크.
제2 항에 있어서,
상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 상면에 구비되고, 상기 드레인 튜브(400)와 연결되는 제1,2 드레인 배출구(113, 123)를 더 포함하는 듀얼 서지 탱크.
제1 항에 있어서,
상기 냉각수 공급 튜브(200)는 상기 제1 서지 탱크(110)와 연결된 제1 공급 튜브(210);
상기 제1 서지 탱크(110)와 연결된 제2 공급 튜브(220);
상기 제1,2 공급 튜브(210, 220)로 냉각수를 공급하기 위한 제3 공급 튜브(230)를 포함하는 듀얼 서지 탱크.
제4 항에 있어서,
상기 제1,2 공급 튜브(210, 220)는 직관으로 연장된 유출관의 양측 단부를 갖는 제1 연결 엘보(50)에 각각 연결되고,
상기 제3 공급 튜브(230)는 상기 유출관에 대해 수직으로 교차되어 외측으로 연장된 유입관에 연결된 듀얼 서지 탱크.
제1 항에 있어서,
상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)에는 하면에 일단이 연결되고, 타단이 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)의 외측으로 연장된 후에 상기 냉각수 배출 튜브(300)와 연결된 제1,2 배출구(112, 122)가 구비되고,
상기 냉각수 배출 튜브(300)는 상기 제1 배출구(112)와 연결된 제1 배출 튜브(310);
상기 제2 배출구(122)와 연결된 제2 배출 튜브(320);
상기 제1,2 배출 튜브(310, 320)를 통해 유입된 냉각수를 엔진으로 공급하기 위해 구비된 제3 배출 튜브(330)를 포함하는 듀얼 서지 탱크.
제6 항에 있어서,
상기 제1,2 배출 튜브(310, 320)는 직관으로 연장된 유입관의 양측 단부를 갖는 제2 연결 엘보(60)에 각각 연결되고,
상기 제3 배출 튜브(330)는 유입관에 대해 수직으로 교차되어 외측으로 연장된 유출관과 연결된 듀얼 서지 탱크.
제6 항에 있어서,
제1 내지 제2 배출 튜브(310, 320)는 동일 직경 및 동일 길이로 형성된 듀얼 서지 탱크.
제3 항에 있어서,
상기 드레인 튜브(400)는 상기 제1 드레인 배출구(113)에 일단이 연결되고, 타단이 상기 제1 서지 탱크(110)의 하측으로 연장된 제1 드레인 튜브(410);
상기 제2 드레인 배출구(123)에 일단이 연결되고, 타단이 제2 서지 탱크(120)의 하측으로 연장된 제2 드레인 튜브(420);
상기 제1,2 드레인 튜브(410, 430)를 통해 이동된 냉각수를 외측으로 드레인 시키기 위해 구비된 제3 드레인 튜브(430)를 포함하는 듀얼 서지 탱크.
제9 항에 있어서,
상기 제3 드레인 튜브(430)는 유입관에 대해 수직으로 교차되어 외측으로 연장된 유출관과 연결된 듀얼 서지 탱크.
제9 항에 있어서,
상기 제1,2 드레인 튜브(410, 420)는 직관으로 연장된 유입관의 양측 단부를 갖는 제3 연결 엘보(70)에 각각 연결되고,
상기 공기 빼기 부(500)는 상기 제1 서지 탱크(110)와 연결된 제1 공기 빼기 튜브(510);
상기 제2 서지 탱크(120)와 연결된 제2 공기 빼기 튜브(520);
상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)를 통해 이동된 공기가 배출되도록 구비된 제3 공기 빼기 튜브(530)를 포함하고,
상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)는 직관으로 연장된 유입관의 양측 단부를 갖는 제4 연결 엘보(80)에 각각 연결되고,
상기 제3 공기 빼기 튜브(530)는 상기 유입관에 대해 수직으로 교차되어 외측으로 연장된 유출관에 연결된 듀얼 서지 탱크.
제11 항에 있어서,
상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)는 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)와 연결된 위치를 제1 지점(P1)으로 하고,
상기 제3 연결 엘보(70)와 연결된 위치를 제2 지점(P2)라 할 때,
상기 제2 지점(P2)은 상기 제1 지점(P1) 보다 높은 위치에 위치되며, 상기 제1,2 지점(P1, P2)간에 소정의 높이로 높이 차(H)가 유지되어 상기 제1,2 공기 빼기 튜브(510, 520)에 잔존하는 공기가 상기 제1,2 서지 탱크(110, 120)로 이동이 이루어지는 것을 특징으로 하는 듀얼 서지 탱크.
제1 항에 있어서,
상기 냉각수 레벨 센서부(600)는 상기 제1 서지 탱크(110)의 하측에 설치된 제1 레벨 센서(610);
상기 제2 서지 탱크(120)의 하측에 설치된 제2 레벨 센서(620)를 포함하고,
상기 제1,2 레벨 센서(610, 620)는 서로 간에 직렬로 연결된 것을 특징으로 하는 듀얼 서지 탱크.