KR20220114567A - 토션 감쇠 장치 - Google Patents

Abstract

토션 감쇠 장치(1)는 제 1 하우징(17)이 제공된 제 1 토크 전달 회전 요소(7)와, 제 2 토크 전달 회전 요소(9, 10)와, 제 1 하우징(17) 내에 장착되고 제 1 단부(131) 및 대향하는 제 2 단부(132)를 포함하는 제 1 스프링(13)을 포함하는 탄성 장치(11)와, 제 1 압축 탭(32)을 포함하는 제 1 플랜지(30")와, 제 1 압축 탭(42)을 포함하는 제 2 플랜지(40")를 포함하며, 제 1 회전 요소(7)는 상기 제 1 회전 요소(7)가 양의 방향으로 회전가능할 때, 제 1 플랜지(30")의 제 1 압축 탭을 통해 제 1 스프링(13)의 제 1 단부(131)를 제 1 스프링(13)의 제 2 단부(132)를 향해 이동시키며, 상기 제 1 회전 요소(7)는 상기 제 1 회전 요소(7)가 음의 방향으로 회전가능할 때, 제 2 플랜지(40")의 제 1 압축 탭을 통해 제 1 스프링(13)의 제 2 단부(132)를 제 1 스프링의 제 1 단부를 향해 이동시킨다.

Description

토션 감쇠 장치

본 발명은 전동 장치의 토크 전달 분야에 관련되고, 차량 드라이브트레인을 위한 토션 감쇠 장치에 관련된다.

모터 구동 차량은 일반적으로 드라이브트레인의 다양한 요소에 통합될 수도 있는 이러한 토션 감쇠 장치를 구비한다. 예를 들어, 듀얼 질량 엔진 플라이휠, 클러치 디스크 또는 토크 리미터는 엔진의 비주기적 거동 및 다른 비틀림 진동을 필터링하기 위한 토션 감쇠 장치를 포함할 수도 있다. 이러한 필터링은 일반적으로 비틀림 상태에서 작동하고 토크 전달 동안에 드라이브트레인의 상류측에 결합된 제 1 토크 전달 회전 요소와, 드라이브트레인의 하류측에 결합된 제 2 토크 전달 회전 요소의 상대 회전 운동을 허용하는 스프링-댐퍼 조합인 하나 이상의 비틀림 댐퍼에 의해 수행된다. 직렬로 배열된 스프링에 의해 상대 회전이 허용될 수도 있다. 토크가 전달되는 동안에, 특히 이동이 0°에 가까울 때, 이러한 스프링의 하중 지지 능력이 전달되어서, 제 1 토크 전달 회전 요소와 제 2 토크 전달 회전 요소 사이에서 이러한 스프링의 압축을 허용한다. 이 전달은 상대적인 이동을 일으키고, 그러므로, 원심력의 영향 하에서 반경방향의 마찰을 일으켜서 스프링을 손상시키고 감쇠 장치의 필터링 성능을 크게 저하시킬 수 있다. 게다가, 이러한 하중 지지 능력의 전달은 소음의 원인이 된다.

본 발명의 목적은 원심력에 둔감한 이러한 장치를 제안함으로써 종래 기술의 토션 감쇠 장치를 개선하는 것이다.

이를 위해, 본 발명은 차량 드라이브트레인을 위한 토션 감쇠 장치에 관련되고, 이 토션 감쇠 장치는,

- 제 1 하우징이 제공된 제 1 토크 전달 회전 요소와,

- 제 2 토크 전달 회전 요소와,

- 제 1 회전 요소와 제 2 회전 요소 사이에 개재되고, 변형될 때 회전축을 중심으로 제 1 및 제 2 회전 요소의 상대 회전을 허용하는 탄성 장치로서, 상기 탄성 장치는 제 1 하우징에서 장착된 적어도 제 1 스프링을 포함하고, 제 1 스프링은 제 1 단부와, 대향하는 제 2 단부를 포함하고, 제 1 회전 요소는 탄성 장치의 스프링이 압축되지 않는 휴지 위치와, 탄성 장치의 적어도 하나의 스프링이 압축되는 활성화 위치 사이에서 이동 가능한, 상기 탄성 장치와,

- 제 1 스프링의 제 1 단부와 제 1 회전 요소 사이에 둘레방향으로 배열된 제 1 압축 탭을 포함하는 제 1 플랜지와,

- 제 1 스프링의 제 2 단부와 제 1 회전 요소 사이에 둘레방향으로 배열된 제 1 압축 탭을 포함하는 제 2 플랜지를 포함하며,

상기 제 1 회전 요소가 휴지 위치로부터 양의 방향으로 회전가능할 때, 상기 제 1 회전 요소는 상기 제 1 플랜지의 제 1 압축 탭을 통해 상기 제 1 스프링의 제 1 단부를 상기 제 1 스프링의 제 2 단부를 향해 이동시키고,

상기 제 1 회전 요소가 휴지 위치로부터 음의 방향으로 회전가능할 때, 제 1 회전 요소는 제 2 플랜지의 제 1 압축 탭을 통해 제 1 스프링의 제 2 단부를 제 1 스프링의 제 1 단부를 향해 이동시킨다.

이러한 방식으로, 토크가 전달되는 동안에 하중 지지 능력의 전달을 억제하면, 스프링, 또는 상기 스프링과 접촉하는 부품의 마모를 줄이고 장치의 작동 동안에 소음을 줄일 수 있다. 하중 지지 능력의 전달을 억제하면, 최적의 감쇠 성능을 얻기 위해 반경방향 마찰을 줄이거나 제거할 수도 있다. 스프링을 안내하는 제 1 및 제 2 플랜지의 존재는 제 1 및 제 2 회전 요소가 스프링, 또는 제 1 회전 요소와 적어도 하나의 스프링 사이의 임의의 중간 요소를 유지하는 일없이, 토크만을 전달하게 한다. 이는 특히 제 1 회전 요소를 표준화하는 것을 가능하게 한다. 이는 또한 상기 제 1 회전 요소의 강도를 강화하는 것을 가능하게 한다.

또한, 제 1 플랜지와 제 2 플랜지는 토크의 흐름의 전달에 대한 어떠한 반응도 방해하지 않는다. 이러한 방식으로, 상기 플랜지는 보다 간단하게 치수 설정할 수 있고, 제조 비용이 저렴하다.

양의 방향은 삼각법의 양의 방향이며, 반시계 방향이라고도 한다. 음의 방향은 삼각법의 음의 방향이며, 시계 방향이라고도 한다. 양의 방향은 음의 방향과 반대이다.

토크 전달 장치는 이하의 추가 특징을 개별적으로 또는 조합하여 가질 수도 있다.

제 1 플랜지의 제 1 압축 탭은 제 1 스프링을 반경방향으로 유지하도록 설계된 적어도 하나의 유지 요소를 포함한다. 유지 요소는 스프링에 원심력이 가해질 때 반경방향으로 유지되도록 설계된다. 유지 요소를 사용하면 스프링 손실을 방지할 수 있다. 유지 요소는 제 1 회전 요소가 휴지 위치로부터 양의 방향으로 이동 가능할 때 제 1 플랜지에 의해 제 1 스프링의 제 1 단부의 이동을 용 이하게 한다. 유지 요소는 상기 제 1 압축 탭에 고정된 단부와 자유 단부 사이에서 제 1 스프링 방향으로 제 1 압축 탭으로부터 반경방향으로 연장되는 스터드이다. 유지 요소는 상기 제 1 압축 탭에 고정된 단부와 자유 단부 사이에서 제 1 압축 탭의 상단부로부터 반경방향으로 연장되는 외부 림이다. 유지 요소는 스터드와 외부 림이다.

탄성 장치는 제 1 하우징에 장착된 제 2 스프링을 더 포함하고, 제 2 스프링은 제 1 단부 및 대향하는 제 2 단부를 포함하고, 제 2 플랜지의 제 1 압축 탭은 제 2 스프링의 제 2 단부와 제 1 회전 요소 사이에서 둘레방향으로 배열되며, 제 1 회전 요소는 상기 제 1 회전 요소가 휴지 위치로부터 음의 방향으로 회전가능할 때, 제 2 플랜지의 제 1 압축 탭을 통해 제 2 스프링의 제 2 단부를 제 2 스프링의 제 1 단부를 향해 이동시킨다.

이러한 방식으로, 탄성 장치의 스프링 수를 늘리면, 상기 언급된 이점을 여전히 유지하면서 감쇠 성능을 향상시킬 수 있다.

제 1 스프링 및 제 2 스프링은 제 1 스프링의 제 2 단부와 제 2 스프링의 제 1 단부를 연결하는 페이징 요소(phasing element)를 통해 직렬로 배열된다.

제 1 회전 요소에는 제 2 하우징이 제공되고, 탄성 장치는 제 1 스프링에 반경방향으로 반대인 제 3 스프링을 더 포함하고, 제 3 스프링은 제 2 하우징에 장착되고, 제 1 단부 및 대향하는 제 2 단부를 포함하고, 제 1 플랜지 및 제 2 플랜지는 제 1 회전 요소와, 제 3 스프링의 제 1 단부 또는 제 3 스프링의 제 2 단부 각각 사이에 둘레방향으로 배열된 제 2 압축 탭을 포함하고, 제 1 회전 요소는 상기 제 1 회전 요소가 휴지 위치로부터 양의 방향으로 회전가능할 때, 제 3 스프링의 제 1 단부를, 제 1 플랜지의 제 2 압축 탭을 통해 제 3 스프링의 제 2 단부를 향해 이동시키고, 상기 제 1 회전 요소가 휴지 위치로부터 음의 방향으로 회전가능할 때, 제 3 스프링의 제 2 단부를, 제 2 플랜지의 제 2 압축 탭을 통해 제 3 스프링의 제 1 단부를 향해 이동시킨다.

따라서, 스프링은 쌍으로 정반대이다. 다시 말해서, 스프링은 쌍으로 반경방향으로 정렬되거나, 그렇지 않으면 스프링은 회전축과 관련하여 쌍으로 반대측에 있다. 따라서, 각 플랜지는 정반대인 2개의 스프링의 일단부에 연결된다.

장치의 이러한 구성은 회전 속도의 영향 하에서, 하나의 그리고 동일한 플랜지의 제 1 압축 탭 및 제 2 압축 탭이 스프링 질량으로부터 2개의 원심력을 받는 것을 가능하게 한다. 이러한 2개의 원심력은 동일한 규모지만 반대 방향을 갖는다. 이러한 방식으로, 서로를 보상하는 이러한 2개의 원심력 및 반경방향 힘에 연결된 변형은 제 1 회전 요소의 회전이 양의 방향으로부터 음의 방향으로 변하더라도, 또는 그 반대의 경우여도, 제 1 회전 요소 및/또는 제 2 회전 요소에 더 이상 작용하지 않는다. 따라서, 장치 내에서 원심력의 균형을 유지하면, 마찰, 그러므로 마찰과 연결된 필터링 성능의 열화를 제거할 수 있다. 장치는 원심력의 역효과에 둔감해진다.

제 1 회전 요소에는 제 2 하우징이 제공되고,

탄성 장치는 제 1 스프링에 반경방향으로 반대측에 있는 제 3 스프링, 및 제 2 스프링에 반경방향으로 반대측에 있는 제 4 스프링을 더 포함하고, 제 3 및 제 4 스프링은 제 2 하우징에 장착되고 제 1 단부 및 대향하는 제 2 단부를 각각 포함하고,

제 1 플랜지 및 제 2 플랜지는 제 1 회전 요소와, 제 3 스프링의 제 1 단부 또는 제 4 스프링의 제 2 단부 각각 사이에 둘레방향으로 배열된 제 2 압축 탭을 각각 포함하고,

제 1 회전 요소는 상기 제 1 회전 요소가 휴지 위치로부터 양의 방향으로 회전가능할 때, 제 3 스프링의 제 1 단부를, 제 1 플랜지의 제 2 압축 탭을 통해 제 3 스프링의 제 2 단부를 향해 이동시키고, 상기 제 1 회전 요소가 휴지 위치로부터 음의 방향으로 회전가능할 때, 제 4 스프링의 제 2 단부를, 제 2 플랜지의 제 2 압축 탭을 통해 제 4 스프링의 제 1 단부를 향해 이동시킨다.

따라서, 스프링은 쌍으로 정반대이다. 따라서, 각각의 플랜지는 2개의 정반대 스프링, 예를 들면, 제 1 플랜지용 제 1 및 제 3 스프링, 및 제 2 플랜지용 제 2 및 제 4 스프링의 일단부에 연결된다.

장치의 이러한 구성은 회전 속도의 영향 하에서, 하나의 그리고 동일한 플랜지의 제 1 압축 탭 및 제 2 압축 탭이 스프링 질량으로부터 2개의 원심력을 받는 것을 가능하게 한다. 이러한 2개의 원심력은 동일한 규모지만 반대 방향을 갖는다. 이러한 방식으로, 서로를 보상하는 이러한 2개의 원심력 및 반경방향 힘에 연결된 변형은 제 1 회전 요소의 회전이 양의 방향으로부터 음의 방향으로 변하더라도, 또는 그 반대의 경우여도, 제 1 회전 요소 및/또는 제 2 회전 요소에 더 이상 작용하지 않는다. 따라서, 장치 내에서 원심력의 균형을 유지하면, 마찰, 그러므로 마찰과 연결된 필터링 성능의 열화를 제거할 수 있다. 장치는 원심력의 역효과에 둔감해진다.

제 1 플랜지는 제 1 플랜지가 제 1 스프링을 압축하지 않는 사전결정된 초기 위치와, 제 1 플랜지가 제 1 스프링을 압축하는 이동 종료 위치 사이에서 양의 방향으로 이동 가능하다. 이러한 이동은 제 1 플랜지의 사전결정된 이동이다. 제 2 플랜지는 제 2 플랜지가 제 2 스프링을 압축하지 않는 사전결정된 초기 위치와, 제 2 플랜지가 제 2 스프링을 압축하는 이동 종료 위치 사이에서 음의 방향으로 이동 가능하다. 이러한 이동은 제 2 플랜지의 사전결정된 이동이다.

제 2 회전 요소는 둘레방향 정지부를 포함하거나, 제 1 플랜지의 제 1 압축 탭 및 제 2 플랜지의 제 2 압축 탭은 정지부를 각각 포함하고, 상기 정지부 또는 정지부들은 사전결정된 초기 위치를 넘어서 음의 방향으로 제 1 플랜지의 이동을 방지하도록, 그리고 사전결정된 초기 위치를 넘어서 양의 방향으로 제 2 플랜지의 이동을 방지하도록 각각 설계된다.

이러한 방식으로, 제 2 회전 요소가 정지부를 포함할 때, 정지부는, 제 1 플랜지와 제 2 플랜지 둘 모두가 이들을 정지시킴으로써 특히, 이들의 사전결정된 초기 위치와 이들의 이동 종료 위치 사이에서 이들의 사전결정된 이동을 넘어서지 않는 것을 보장한다. 정지부는 이동 종료 요소이다.

정지부는 제 1 플랜지의 제 1 압축 탭과 제 2 플랜지의 제 2 압축 탭 사이에 둘레방향으로 위치된다.

제 2 회전 요소는 2개의 정지부를 포함한다. 제 1 정지부는 제 1 플랜지의 제 1 압축 탭의 이동을 방지하고 제 2 플랜지의 제 2 압축 탭이 사전결정된 이동을 넘어서 이동하는 것을 방지하도록 설계된다. 제 2 정지부는 제 1 플랜지의 제 2 압축 탭의 이동 및 제 2 플랜지의 제 1 압축 탭의 사전결정된 이동을 넘어서는 이동을 방지하도록 설계된다. 제 1 및 제 2 플랜지의 이동 제어가 개선된다.

정지부는 제 2 회전 요소로 만든 스탬핑부이다. 이러한 방식으로 정지부는 간단한 디자인을 갖고, 저렴하며 콤팩트하다.

제 1 플랜지의 제 1 압축 탭 및 제 2 플랜지의 제 2 압축 탭이 정지부를 각각 포함할 때, 제 1 플랜지의 제 1 압축 탭의 정지부는 제 1 플랜지가 상기 제 1 플랜지의 음의 방향으로의 이동을 정지시킴으로써, 특히 사전결정된 초기 위치와 이동 종료 위치 사이에서 이들의 사전결정된 이동을 넘어서지 않는 것을 보장하며, 제 2 플랜지의 제 1 압축 탭의 정지부는 상기 제 2 플랜지의 양의 방향으로의 이동을 정지시킴으로써, 특히, 사전결정된 초기 위치와 이동 종료 위치 사이에서 이들의 사전결정된 이동을 넘어서지 않는 것을 보장한다. 정지부는 이동 종료 요소이다.

제 1 플랜지 및 제 2 플랜지의 제 2 압축 탭은 정지부를 각각 포함한다. 제 1 플랜지의 제 1 및 제 2 압축 탭의 정지부는 제 1 플랜지의 사전결정된 이동을 넘어서는 이동을 방지하도록 설계된다. 제 2 플랜지의 제 1 및 제 2 압축 탭의 정지부는 제 1 플랜지의 사전결정된 이동을 넘어서는 이동을 방지하도록 설계된다. 제 1 및 제 2 플랜지의 이동 제어가 개선된다.

각각의 정지부는 제 1 플랜지의 제 1 탭과 제 2 플랜지의 제 1 탭 상에 각각 형성된 숄더부이다. 이러한 방식으로, 정지부는 간단한 디자인을 갖고, 저렴하며 콤팩트하다.

제 1 플랜지 및/또는 제 2 플랜지는 회전축을 중심으로 회전가능하고 제 1 압축 탭을 형성하는 단일 피스 밸런싱 디스크를 포함한다. 이러한 방식으로, 제 1 플랜지 및/또는 제 2 플랜지가 단지 일체형으로 이루어지고, 이에 의해 제조 비용을 절감하고 장치의 장착을 용이하게 할 수 있다.

제 1 압축 탭은 경사진 U자 형상을 갖는다. 이러한 형상은 수트케이스 코너부(suitcase corner)라고도 한다. 형상은 메인 벽과, 메인 벽에 대해 반경방향인 2개의 측벽으로 구성된다. 제 1 압축 탭의 경사진 U자 형상은 스탬핑부에 의해 제조된다. 제 1 압축 탭의 경사진 U자 형상은 스프링과의 양호한 인터페이스를 보장할 수 있다.

제 2 압축 탭은 제 1 압축 탭과 동일한 형상을 갖는다.

제 1 플랜지 및/또는 제 2 플랜지는 회전축을 중심으로 회전가능한 단일 밸런싱 디스크와, 상기 단일 밸런싱 디스크에 고정되어 제 1 압축 탭을 형성하는 단부 피스를 포함한다. 단일 밸런싱 디스크는 금속으로 제조된다. 단부 피스는 플라스틱으로 제조되고, 단일 밸런싱 디스크에 오버몰딩된다. 이러한 방식으로, 제 1 플랜지 및/또는 제 2 플랜지는 제한된 수의 부품으로 제조되고, 이에 의해 그 가격을 제한하고 기능에 다양한 부분을 조정할 수 있다.

제 1 플랜지 및/또는 제 2 플랜지는 단일 밸런싱 디스크에 고정되고 제 2 압축 탭을 형성하는 제 2 단부 피스를 포함한다.

제 1 플랜지 및 제 2 플랜지는 제 1 회전 요소의 양측에 축방향으로 위치된다. 다시 말해서, 제 1 회전 요소는 제 1 플랜지와 제 2 플랜지 사이에 축방향으로 개재된다. 따라서, 장치의 축방향 벌크가 최적화된다.

제 1 플랜지 및/또는 제 2 플랜지는 제 1 밸런싱 디스크와, 제 1 밸런싱 디스크와 함께 회전하는 제 2 밸런싱 디스크와, 제 1 압축 탭을 형성하는 단부 피스를 포함한다.

제 1 밸런싱 디스크는 제 2 밸런싱 디스크에 리베팅(rivet)된다. 이러한 방식으로, 2개의 밸런싱 디스크를 서로 고정할 수 있게 하는 연결 수단이 견고하고 쉽게 제조될 수 있다.

제 1 밸런싱 디스크 및 제 2 밸런싱 디스크는 회전축을 중심으로 회전가능하다.

제 1 밸런싱 디스크 및 제 2 밸런싱 디스크는 정확히 동일하다. 이러한 방식으로, 하나의 참조만 필요하므로 제조 비용이 절감된다.

제 1 밸런싱 디스크 및/또는 제 2 밸런싱 디스크는 스탬핑된 금속 시트이다.

제 1 플랜지 및/또는 제 2 플랜지는 제 2 압축 탭을 형성하는 제 2 스탬핑부를 포함한다. 제 2 스탬핑부는 제 1 스탬핑부와 동일하다. 이러한 방식으로, 하나의 참조만 필요하므로 제조 비용이 절감된다.

제 1 플랜지의 제 1 밸런싱 디스크 및 제 2 플랜지의 제 1 밸런싱 디스크는 제 1 회전 요소의 일측부 상에 축방향으로 위치되고, 제 1 플랜지의 제 2 밸런싱 디스크 및 제 2 플랜지의 제 2 밸런싱 디스크는 제 1 회전 요소의 타측부 상에 축방향으로 위치된다. 이러한 방식으로, 플랜지는 우수한 기계적 강도를 갖는다.

제 1 회전 요소 및 제 2 회전 요소 중 하나는 허브에 회전 결합되고, 제 1 플랜지 및/또는 제 2 플랜지는 상기 허브에 의해 회전되어 안내된다.

장치는 제 1 또는 제 2 회전 요소에 대해 양의 또는 음의 방향으로 마찰되도록 배열되고 제 1 또는 제 2 플랜지에 의해 회전 구동되는 마찰 와셔를 포함하는 마찰 시스템을 더 포함한다.

따라서, 마찰 시스템은 양의 방향의 마찰과 음의 방향의 마찰을 구별하는 것을 가능하게 한다.

마찰 와셔는 제 2 회전 요소에 대해 양 또는 음의 방향으로 마찰되도록 배열되고, 마찰 시스템은 제 2 플랜지가 회전가능할 때 마찰 와셔가 작동 와셔에 의해 구동된다는 것을 보장하도록 마찰 와셔의 노치부와 상호작용하는 축방향 핑거가 제공된 작동 와셔를 더 포함한다.

이러한 마찰은 특히 하이브리드 차량의 시동 동안에 음의 방향으로 크기 때문에, 마찰 시스템은 특히 음의 방향으로 효율적이다. 마찰 시스템은 부분 수가 적고 더 견고하다.

마찰 시스템은 제 2 회전 요소의 방향으로 마찰 와셔에 축방향 힘을 가하기 위해 제 2 회전 요소와 결합하는 축방향 지지대와, 축방향 지지대와 마찰 와셔 사이에 배열된 탄성 와셔를 더 포함한다.

본 발명의 다른 관점에 따른 본 발명의 최종 주제는 차량을 추진하기 위한 연소 엔진 및/또는 전기 모터와, 본 발명에 따른 토션 감쇠 장치를 포함하는 차량 추진 유닛이다.

설명 및 청구범위에서, 한 부분에 대해서는 "압축된" 또는 "압축"이라는 용어가, 다른 부분에 대해서는 "사전 응력을 받는" 또는 "사전 응력"이라는 용어가 스프링을 나타낼 때 이하와 같이 사용된다:

- 스프링의 사전 응력은 이 스프링이 스프링의 초기 길이보다 작은 하우징에 장착되므로 스프링의 탄성이 하우징의 벽 중 적어도 하나에 힘을 가하게 한다는 사실을 나타낸다.

- 스프링의 압축은 이 스프링이 2개의 가동부를 함께 결합하여 압축된다는 사실을 나타낸다.

그러므로, 스프링의 사전 응력은 임의의 토크가 전달되는 일없이 토션 감쇠 장치가 휴지된 경우에도 효율적이다. 일부분에 대한 스프링의 압축은 토크 전달 과정에서만 발생하고, 서로에 대해 움직일 수 있는 부분은 스프링의 하우징의 구성을 변경하고 스프링을 압축한다.

"차량"은 승용차뿐만 아니라 산업용 차량도 포함하는 자동차를 의미하는 것으로 이해되어야 하며, 이는 특히, 중량물 차량, 대중교통 차량 또는 농업용 차량뿐만 아니라 한 지점으로부터 다른 지점으로 생물 및/또는 물체를 이동시킬 수 있게 하는 모든 운송 유닛도 포함한다.

이제 본 발명의 바람직한 예시적인 실시예가 첨부 도면을 참조하여 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 토션 감쇠 장치의 분해도이다.
도 2는 제 1 플랜지 및 제 2 플랜지가 사전결정된 초기 위치에 있는 토션 감쇠 장치의 부분 사시도이다.
도 3은 제 1 플랜지가 이동 종료 위치에 있는 토션 감쇠 장치의 부분 사시도이다.
도 4는 제 2 플랜지가 이동 종료 위치에 있는 토션 감쇠 장치의 부분 사시도이다.
도 5는 마찰 시스템을 포함하는 토션 감쇠 장치를 통한 부분 단면도이다.
도 6은 정지부를 포함하는 토션 감쇠 장치의 부분 사시도이다.
도 7은 플랜지의 제 1 변형 실시예의 사시도이다.
도 8은 플랜지의 제 2 변형 실시예의 사시도이다.
도 9는 제 3 변형 실시예에 따른 플랜지를 포함하는 토션 감쇠 장치의 부분 사시도이다.

설명 및 청구범위에서, "외부" 및 "내부"라는 용어, 및 또한 "축방향" 및 "반경방향"이란 배향은 설명에 제공된 정의에 따라, 감쇠 장치의 요소를 지정하는데 사용된다. 회전축(X)은 "축방향" 배향을 결정한다. "반경방향" 배향은 회전축(X)에 직교한다. "둘레방향" 배향은 회전축(X)에 직교하고 반경방향에 직교한다. "외부" 및 "내부"라는 용어는 회전축(X)을 기준으로 하여, 다른 구성요소에 대한 하나의 구성요소의 상대 위치를 정의하는데 사용되며, 상기 축에 가까운 구성요소는 주변부에 반경방향으로 위치된 외부 구성요소와 대조적인 내부 구성요소로 설명된다. 게다가, 표현된 각도 및 각도 섹터는 회전축(X)과 관련하여 정의된다.

도 1은 토션 감쇠 장치(1)를 도시한다.

감쇠 장치(1)는 허브(5)에 의해 구성된 본 경우에는, 주변 토크 전달 부재 및 중앙 토크 전달 부재를 포함할 수 있다.

주변 토크 전달 부재는 예를 들면, 정상 작동 동안에 회전축(X)을 중심으로 회전함으로써 토크를 전달하고 이 토크가 특정 값을 초과할 때 이 전달을 제한하도록 의도된 토크 리미터(도시되지 않음)의 마찰 디스크일 수도 있다.

주변 토크 전달 부재는 예를 들면, 제 1 세트의 리벳에 의해, 본 경우에 "웨브(7)"라고 하는 디스크에 의해 구성되는 제 1 토크 전달 회전 요소에 고정될 수도 있다. 장치(1)는 웨브(7)를 포함할 수도 있다.

허브(5)는 본 경우에, "가이드 와셔(9, 10)"라고 하는 한 쌍의 디스크로 구성된 제 2 토크 전달 회전 요소에 제 2 세트의 리벳(2)에 의해 고정될 수도 있다. 가이드 와셔(9, 10)는 장치(1)를 위한 커버를 형성할 수도 있다. 제 1 가이드 와셔(9)는 허브(5)의 측면에 고정되는 반면에, 제 2 가이드 와셔(10)는 허브(5)의 반대측 측면에 고정된다. 장치(1)는 가이드 와셔(9, 10)를 포함할 수도 있다.

웨브와 가이드 와셔의 역할은 반대일 수도 있으며, 웨브는 제 2 회전 요소가 되고 가이드 와셔는 제 1 회전 요소가 된다.

감쇠 장치(1)는 웨브(7)와 가이드 와셔(9, 10) 사이에 개재된 탄성 감쇠 장치(11)를 구비한다. 탄성 장치(11)는 하나의 부분에 대한 웨브(7) 및 다른 부분에 대한 가이드 와셔(9, 10)가 탄성 장치(11)의 압축으로 서로에 대해 회전할 수 있도록 설계된다.

감쇠 장치(1)는 예를 들면, 차량의 휠과 엔진 사이에서 토크 전달 드라이브트레인 내에 장착되도록 의도된다. 주변 토크 전달 부재는 엔진 플라이휠에 고정 장착된 베어링 디스크에 대해 탄성 부하된 압력 디스크에 의해 가압될 수 있다. 허브(5)는 트랜스미션 샤프트에 연결될 수도 있다. 엔진 요소는 주변 토크 전달 부재, 및 그러므로 이에 고정되는 웨브(7)를 회전시킨다. 웨브(7)는 제 1 플랜지(30) 및 제 2 플랜지(40) 중 하나를 통해 탄성 장치(11)를 압축하고, 제 1 플랜지(30) 및 제 2 플랜지(40) 중 하나는 가이드 와셔(9, 10)에, 그리고 그러므로, 제 1 플랜지(30) 및 제 2 플랜지(40) 중 다른 하나를 통해 가이드 와셔(9, 10)에 고정된 허브(5)에 토크를 전달한다. 웨브(7)와 가이드 와셔(9, 10) 사이에 토크를 전달함으로써, 탄성 장치(11)의 탄성 특성은 탄성 장치(11)가 비주기적 거동 및 다른 바람직하지 않은 비틀림 운동을 필터링하게 한다.

장치(1)는 건조하거나, 그리스 또는 오일이 있는 환경에서 작동할 수 있다.

감쇠 장치(1)는 토크가 주변 토크 전달 부재로부터 허브(5)로 직접 전달되도록 하고 웨브(7)와 가이드 와셔(9, 10) 사이의 사전결정된 상대 회전 각도를 넘어서 탄성 장치(11)를 넘어서 우회하는 제 1 이동 종료 정지부 및 상보적인 제 2 이동 종료 정지부를 더 포함한다.

제 1 이동 종료 정지부는 본 경우에, 허브(5)의 주변부에 배열된 외부 치형부에 의해 구성되고, 상보적인 제 2 이동 종료 정지부는 본 경우에, 웨브(7) 중심의 내부 치형부(4)에 의해 구성된다.

탄성 감쇠 장치(11)는 제 1 스프링(13)을 포함한다. 제 1 스프링(13)은 직선형일 수도 있다. 대안적으로, 제 1 스프링(13)은 곡선형일 수도 있다.

탄성 감쇠 장치(11)는 제 3 스프링(15)을 더 포함할 수도 있다. 제 3 스프링(15)은 직선형일 수도 있다. 대안예로서, 제 3 스프링(15)은 곡선형일 수도 있다. 제 1 스프링(13)은 회전축(X)에 대해 제 3 스프링(15)과 정반대일 수도 있다.

제 1 스프링(13)은 제 1 단부(131)와 제 2 단부(132) 사이에서 연장된다. 제 3 스프링(15)은 제 1 단부(151)와 제 2 단부(152) 사이에서 연장된다.

웨브(7)는 제 1 하우징(17)을 형성하는 제 1 개구부를 포함한다. 제 1 스프링(13)은 제 1 하우징(17) 내에 장착될 수도 있다. 웨브(7)는 제 2 하우징(18)을 형성하는 제 2 개구부를 더 포함할 수도 있다. 제 3 스프링(15)은 제 2 하우징(18) 내에 장착될 수도 있다.

웨브(7)의 각각의 하우징(17, 18)은 제 1 베어링 구역(19) 및 대향하는 제 2 베어링 구역(20)을 구비한다.

웨브(7)는 2개의 정반대 아암(6)을 포함한다. 각각의 아암(6)은 제 1 하우징(17)과 제 2 하우징(18) 사이에 분리부를 형성할 수 있다. 스프링(13, 15)은 아암(6) 사이에 장착된다.

가이드 와셔(9, 10)는 스프링(13, 15)이 장착되게 하도록 개구부(12)를 각각 구비한다. 상기 개구부의 림은 스프링(13, 15)으로부터 이격되어 있다.

탄성 장치(11)의 기능은 단일 스프링 또는 직렬 또는 병렬일 수도 있는 임의의 수의 스프링에 의해 제공될 수 있다.

웨브(7)는 탄성 장치(11)의 스프링(13, 15)이 압축되지 않는 휴지 위치와, 탄성 장치(11)의 스프링(13, 15)이 압축되는 활성 위치 사이에서 회전가능할 수도 있다.

장치(1)는 제 1 플랜지(30) 및 제 2 플랜지(40)를 더 포함한다.

제 1 플랜지(30) 및 제 2 플랜지(40)는 회전축(X)을 중심으로 회전가능하다. 제 1 플랜지(30) 및 제 2 플랜지(40)는 허브(5)에 의해 안내될 수도 있다. 제 1 플랜지(30) 및 제 2 플랜지(40)는 웨브(7)의 양측에 축방향으로 장착될 수도 있다.

제 1 플랜지(30)는 가이드 와셔(9, 10) 또는 웨브(7) 상에 직접 반경방향으로 중심에 위치될 수도 있다. 대안예로서, 제 1 플랜지(30)는 가이드 와셔(9, 10) 또는 웨브(7) 상에서 간접적으로 반경방향으로 중심에 위치될 수도 있다.

제 2 플랜지(40)는 가이드 와셔(9, 10) 또는 웨브(7)에 직접 반경방향으로 중심에 위치될 수도 있다. 대안예로서, 제 2 플랜지(40)는 가이드 와셔(9, 10) 또는 웨브(7) 상에서 간접적으로 반경방향 중심에 위치될 수도 있다.

제 1 플랜지(30)는 적어도 하나의 밸런싱 디스크(31), 제 1 압축 탭(32) 및 제 2 압축 탭(33)을 포함한다.

밸런싱 디스크(31)는 스탬핑된 금속 시트일 수도 있다.

제 1 압축 탭(32) 및 제 2 압축 탭(33)은 스프링(13, 15) 중 하나의 단부 중 하나가 이에 대해 지지하도록 설계된 베어링면(34)을 각각 포함할 수도 있다. 게다가, 제 1 압축 탭(32) 및 제 2 압축 탭(33)은 상기 베어링면에 고정된 단부와 자유 단부 사이에서 베어링면(34)으로부터 반경방향으로 연장되는 스터드(35)를 각각 포함할 수도 있다. 스터드(35)는 스프링 중 하나를 반경방향으로 유지하도록 설계된 유지 요소일 수도 있다. 스터드(35)는 스프링이 원심력을 받을 때 스프링 중 하나를 반경방향으로 유지하도록 설계될 수도 있다. 게다가, 스터드(35)는 스프링(13, 15) 중 하나를 축방향으로 보유하도록 설계될 수도 있다. 게다가, 제 1 압축 탭(32) 및 제 2 압축 탭(33)은 상기 베어링면에 고정된 단부와 자유 단부 사이에 베어링면(34)의 상단부로부터 반경방향으로 연장되는 외부 림(36)을 각각 포함할 수도 있다. 림(36)은 스프링 중 하나를 반경방향으로 유지하도록 설계된 유지 요소일 수도 있다. 림(36)은 스프링이 원심력을 받을 때 스프링 중 하나를 반경방향으로 유지하도록 설계될 수도 있다.

제 1 플랜지(30)의 제 1 압축 탭(32)은 제 1 스프링(13)의 제 1 단부(131)와 웨브(7) 사이에 둘레방향으로 배열될 수도 있다. 보다 구체적으로, 제 1 플랜지(30)의 제 1 압축 탭(32)은 장치(1)가 휴지 상태에 있을 때, 웨브(7)의 제 1 하우징(17)의 제 1 베어링 구역(19)에 대해 지지될 수도 있다. 이러한 장치(1)의 휴지 상태는 웨브(7)가 휴지 위치에 있는 상태이다. 웨브(7)의 휴지 위치는 웨브(7)가 스프링(13, 15)으로부터 이격된 위치이다. 즉, 웨브(7)는 스프링(13, 15) 중 어느 것도 압축하지 않는다. 이러한 장치(1)의 휴지 상태는 제 1 플랜지(30)가 사전결정된 초기 위치에 있는 상태이다. 제 1 플랜지(30)의 제 1 압축 탭(32)의 베어링면(34)은 제 1 스프링(13)의 제 1 단부(131)에 대해 지지될 수도 있다.

제 1 플랜지(30)의 제 2 압축 탭(33)은 제 3 스프링(15)의 제 1 단부(151)와 웨브(7) 사이에 둘레방향으로 배열될 수도 있다. 보다 구체적으로, 제 1 플랜지(30)의 제 2 압축 탭(33)은 장치(1)가 휴지 상태에 있을 때 웨브(7)의 제 2 하우징(18)의 제 1 베어링 구역(19)에 대해 지지될 수도 있다. 장치(1)의 이러한 휴지 상태에서, 제 1 플랜지(30)는 사전결정된 초기 위치에 있고 웨브(7)는 휴지 위치에 있다. 제 1 플랜지(30)의 제 2 압축 탭(33)의 베어링면(34)은 제 3 스프링(15)의 제 1 단부(151)에 대해 지지될 수도 있다.

회전축(X)을 중심으로 회전가능한 밸런싱 디스크(31)는 단일 밸런싱 디스크일 수도 있다. 밸런싱 디스크(31)는 일체형일 수도 있다. 밸런싱 디스크(31)는 제 1 압축 탭(32)과 제 2 압축 탭(33)을 형성할 수도 있다. 제 1 압축 탭(32) 및 제 2 압축 탭(33)은 경사진 U자 형상을 가질 수도 있다. 이러한 형상은 수트케이스 코너부라고도 한다. 형상은 메인 벽과, 메인 벽에 대해 반경방향인 2개의 측벽을 포함한다. 측벽 중 하나는 림(36)을 형성할 수도 있다. 제 1 압축 탭의 경사진 U자 형상은 스탬핑부에 의해 만들어진다.

제 2 플랜지(40)는 적어도 하나의 밸런싱 디스크(41), 제 1 압축 탭(42) 및 제 2 압축 탭(43)을 포함한다.

밸런싱 디스크(41)는 스탬핑된 금속 시트일 수도 있다.

제 1 압축 탭(42) 및 제 2 압축 탭(43)은 스프링(13, 15) 중 하나의 단부 중 하나가 이에 대해 지지하도록 설계된 베어링면(44)을 각각 포함할 수도 있다. 게다가, 제 1 압축 탭(42) 및 제 2 압축 탭(43)은 상기 베어링면에 고정된 단부와 자유 단부 사이에서 베어링면(44)으로부터 반경방향으로 연장되는 스터드(45)를 각각 포함할 수도 있다. 스터드(45)는 스프링 중 하나를 반경방향으로 유지하도록 설계된 유지 요소일 수도 있다. 스터드(45)는 스프링이 원심력을 받을 때 스프링 중 하나를 반경방향으로 유지하도록 설계될 수도 있다. 게다가, 스터드(45)는 스프링(13, 15) 중 하나를 축방향으로 보유하도록 설계될 수도 있다. 게다가, 제 1 압축 탭(42) 및 제 2 압축 탭(43)은 상기 베어링면에 고정된 단부와 자유 단부 사이에서 베어링면(44)의 상단부로부터 반경방향으로 연장되는 외부 림(46)을 각각 포함할 수도 있다. 림(46)은 스프링 중 하나를 반경방향으로 유지하도록 설계된 유지 요소일 수도 있다. 림(46)은 스프링이 원심력을 받을 때 스프링 중 하나를 반경방향으로 유지하도록 설계될 수도 있다.

제 1 플랜지(40)의 제 1 압축 탭(42)은 제 1 스프링(13)의 제 2 단부(132)와 웨브(7) 사이에 둘레방향으로 배열될 수도 있다. 보다 구체적으로, 제 2 플랜지(40)의 제 1 압축 탭(42)은 장치(1)가 휴지 상태에 있을 때 웨브(7)의 제 1 하우징(17)의 제 2 베어링 구역(20)에 대해 지지될 수도 있다. 이러한 장치(1)의 휴지 상태에서, 제 2 플랜지(40)는 사전결정된 초기 위치에 있고 웨브(7)는 휴지 위치에 있다. 제 2 플랜지(40)의 제 1 압축 탭(42)의 베어링면(44)은 제 1 스프링(14)의 제 2 단부(132)를 지지할 수도 있다.

제 2 플랜지(40)의 제 2 압축 탭(43)은 제 3 스프링(15)의 제 2 단부(152)와 웨브(7) 사이에 둘레방향으로 배열될 수도 있다. 보다 구체적으로, 제 2 플랜지(40)의 제 2 압축 탭(43)은 장치(1)가 휴지 상태에 있을 때 웨브(7)의 제 2 하우징(18)의 제 2 베어링 영역(20)에 대해 지지될 수도 있다. 이러한 장치(1)의 휴지 상태에서, 제 2 플랜지(40)는 사전결정된 초기 위치에 있고 웨브(7)는 휴지 위치에 있다. 제 2 플랜지(40)의 제 2 압축 탭(43)의 베어링면(44)은 제 3 스프링(15)의 제 2 단부(122)에 대해 지지될 수도 있다.

스프링(13, 14, 15, 16) 중 적어도 하나의 압축 탭 중 하나의 어택 각도(angle of attack)는 0° 내지 20°(도)이다.

회전축(X)을 중심으로 회전가능한 밸런싱 디스크(41)는 단일 밸런싱 디스크일 수도 있다. 밸런싱 디스크(41)는 일체형일 수도 있다. 밸런싱 디스크(41)는 제 1 압축 탭(42) 및 제 2 압축 탭(43)을 형성할 수도 있다. 제 1 압축 탭(42) 및 제 2 압축 탭(43)은 경사진 U자 형상을 가질 수도 있다. 이러한 형상은 수트케이스 코너부라고도 하다. 형상은 메인 벽과, 메인 벽에 대해 반경방향인 2개의 측벽을 포함한다. 측벽 중 하나는 림(46)을 형성할 수도 있다. 제 1 압축 탭의 경사진 U자 형상은 스탬핑부에 의해 만들어진다.

축방향으로, 제 1 플랜지(30), 웨브(7), 및 그 다음에 제 2 플랜지(40)가 있다.

탄성 감쇠 장치(11)는 제 2 스프링(14) 및 제 4 스프링(16)을 더 포함할 수 있다. 스프링(13, 14, 15, 16)은 둘레방향으로 배열될 수도 있다. 스프링(13, 14, 15, 16)은 직렬로 배열될 수도 있다. 스프링(14, 16)은 직선형일 수도 있다. 대안예로서, 스프링(14, 16)은 곡선형일 수도 있다. 제 2 스프링(14)은 회전축(X)에 대해 제 4 스프링(16)과 정반대일 수도 있다.

제 2 스프링(14)은 제 1 단부(141)와 제 2 단부(142) 사이에서 연장된다. 제 4 스프링(16)은 제 1 단부(161)와 제 2 단부(162) 사이에서 연장된다.

제 1 스프링(13) 및 제 2 스프링(14)은 웨브(7)의 제 1 하우징(17) 내에 장착될 수도 있다. 제 3 스프링(15) 및 제 4 스프링(16)은 웨브(7)의 제 2 하우징(18) 내에 장착될 수 있다. 스프링(13, 14, 15, 16)은 웨브(7)의 아암(6) 사이에 장착된다.

가이드 와셔(9, 10)의 개구부(12)는 스프링(13, 14, 15, 16)을 장착하는 것을 가능하게 한다. 상기 개구부의 림은 스프링(13, 14, 15, 16)으로부터 이격된다.

게다가, 탄성 감쇠 장치(11)는 스프링(13, 14, 15, 16)을 페이징하기 위한 페이징 요소(50)를 포함한다. 페이징 요소(50)는 2개의 페이징 디스크(52) 사이에서 축방향으로 반경방향으로 반대 방향으로 장착된 2개의 스페이서(51)를 포함한다. 제 2 스페이서(51)는 제 1 스프링(13)과 제 2 스프링(14) 사이에 둘레방향으로 장착될 수도 있다. 제 2 스페이서(51)는 제 3 스프링(15)과 제 4 스프링(16) 사이에 둘레방향으로 장착될 수도 있다.

각각의 스페이서(51)는 2개의 단부 피스(53)를 포함할 수도 있다. 2개의 단부 피스는 동일할 수도 있다. 2개의 단부 피스는 일체형 부분을 형성할 수도 있다. 각 단부 피스(53)는 소결 강으로 제조될 수도 있다. 각각의 단부 피스(53)는 이에 대해 지지하는 스프링의 단부 중 하나를 갖도록 설계된 베어링면(54)을 포함할 수도 있다. 각각의 단부 피스(53)는 상기 베어링면에 고정된 단부와 자유 단부 사이에서 베어링면(54)으로부터 반경방향으로 연장되는 스터드(55)를 더 포함할 수도 있다. 스터드(55)는 스프링 중 하나를 반경방향으로 유지하도록 설계된 유지 요소일 수도 있다. 스터드(55)는 스프링이 원심력을 받을 때 스프링 중 하나를 반경방향으로 유지하도록 설계될 수도 있다. 게다가, 스터드(55)는 스프링(13, 14, 15, 16) 중 하나를 축방향으로 보유하도록 설계될 수도 있다. 각각의 단부 피스(53)는 상기 베어링면에 고정된 단부와 자유 단부 사이에 베어링면(54)의 상단부로부터 반경방향으로 연장되는 외부 림(56)을 더 포함할 수도 있다. 림(56)은 스프링(13, 14, 15, 16) 중 하나를 반경방향으로 유지하도록 설계된 유지 요소일 수도 있다. 스터드(56)는 스프링(13, 14, 15, 16)이 원심력을 받을 때 스프링(13, 14, 15, 16) 중 하나를 반경방향으로 유지되도록 설계될 수도 있다.

제 1 스페이서(51)의 제 1 단부 피스(53)는 제 1 스프링(13)의 제 2 단부(132)와 접촉하고, 제 1 스페이서의 제 2 단부 피스(53)는 제 2 스프링(14)의 제 1 단부(141)와 접촉할 수도 있다. 제 2 스페이서(51)의 제 1 단부 피스(53)는 제 3 스프링(15)의 제 2 단부(152)와 접촉할 수도 있고, 제 2 스페이서의 제 2 단부 피스(53)는 제 4 스프링(16)의 제 1 단부(161)와 접촉할 수도 있다.

페이징 디스크(52) 및 각각의 단부 피스(53)는 리벳(57)에 의해 함께 고정될 수도 있다.

제 1 압축 탭(32) 및 제 2 압축 탭(33)의 베어링면(34)은 스프링(13, 14, 15, 16) 중 하나의 단부 중 하나가 이에 대해 지지하도록 각각 설계될 수도 있다. 스터드(35)는 스프링(13, 14, 15, 16) 중 하나를 축방향으로 보유하도록 설계될 수도 있다. 림(36)은 스프링(13, 14, 15, 16) 중 하나를 반경방향으로 보유하도록 설계될 수도 있다.

제 1 압축 탭(42) 및 제 2 압축 탭(43)의 베어링면(44)은 스프링(13, 14, 15, 16) 중 하나의 단부 중 하나가 이에 대해 지지하도록 각각 설계될 수도 있다. 스터드(45)는 스프링(13, 14, 15, 16) 중 하나를 축방향으로 보유하도록 설계될 수도 있다. 림(46)은 스프링(13, 14, 15, 16) 중 하나를 반경방향으로 보유하도록 설계될 수도 있다.

탄성 장치(11)가 4개의 스프링(13, 14, 15, 16)을 포함하는 경우, 제 2 플랜지(40)의 제 1 압축 탭(42)은 제 2 스프링(14)의 제 2 단부(142)와 웨브(7) 사이에 둘레방향으로 배열될 수도 있다. 보다 구체적으로, 제 2 플랜지(40)의 제 1 압축 탭(42)은 장치(1)가 휴지 상태에 있을 때 웨브(7)의 제 1 하우징(17)의 제 2 베어링 구역(20)에 대해 지지할 수도 있다. 이러한 장치(1)의 휴지 상태에서, 제 2 플랜지(40)는 사전결정된 초기 위치에 있고 웨브(7)는 휴지 위치에 있다. 제 2 플랜지(40)의 제 1 압축 탭(42)의 베어링면(44)은 제 2 스프링(14)의 제 2 단부(142)를 지지할 수도 있다.

제 2 플랜지(40)의 제 2 압축 탭(43)은 제 4 스프링(16)의 제 2 단부(162)와 웨브(7) 사이에 둘레방향으로 배치될 수도 있다. 보다 구체적으로, 제 2 플랜지(40)의 제 2 압축 탭(43)은 장치(1)가 휴지 상태에 있을 때 웨브(7)의 제 2 하우징(18)의 제 2 베어링 구역(20)에 대해 지지될 수도 있다. 이러한 장치(1)의 휴지 상태에서, 제 2 플랜지(40)는 사전결정된 초기 위치에 있고 웨브(7)는 휴지 위치에 있다. 제 2 플랜지(40)의 제 2 압축 탭(43)의 베어링면(44)은 제 4 스프링(16)의 제 2 단부(162)에 대해 지지될 수도 있다.

제 1 플랜지(30')의 제 2 변형 실시예는,

제 1 플랜지(30')는 2개의 단부 피스(37')를 더 포함할 수도 있다. 2개의 단부 피스(37')는 상기 단일 밸런싱 디스크(31')에 고정된다. 제 1 단부 피스(37')는 제 1 압축 탭(32)을 형성할 수도 있다. 제 2 단부 피스(37')는 제 2 압축 탭(33)을 형성할 수도 있다. 단일 밸런싱 디스크(31')는 금속으로 제조될 수도 있다. 각각의 단부 피스(37')는 플라스틱으로 제조될 수도 있고 단일 밸런싱 디스크(31')의 아암 상에 오버몰딩된다는 점에서 제 1 플랜지(30)의 제 1 변형 실시예와 상이하다.

이러한 제 2 변형예의 특징은 제 2 플랜지에도 적용된다.

제 1 플랜지(30")의 제 3 변형 실시예는,

제 1 플랜지(30")는 2개의 밸런싱 디스크(31") 및 2개의 단부 피스(37")를 포함할 수도 있다. 제 1 밸런싱 디스크는 제 2 밸런싱 디스크와 함께 회전할 수도 있다. 제 1 밸런싱 디스크(31") 및 제 2 밸런싱 디스크(31")는 완전히 동일하다. 2개의 단부 피스(37")는 상기 단일 밸런싱 디스크(31")에 고정된다. 제 1 단부 피스(37")는 제 1 압축 탭(32)을 형성할 수도 있다. 제 2 단부 피스(37")는 제 2 압축 탭(33)을 형성할 수도 있다. 제 2 스탬프부는 제 1 스탬프부(37")와 동일하다. 2개의 밸런싱 디스크(31")는 스탬프 금속 시트로 제조될 수도 있다. 각각의 단부 피스(37")는 소결 강으로 제조될 수도 있다. 제 1 밸런싱 디스크는 제 2 밸런싱 디스크에 리벳팅된다. 스탬프부(37")는 2개의 밸런싱 디스크(31")에 리벳팅될 수도 있다는 점에서 제 1 플랜지(30)의 제 1 변형 실시예와 상이하다.

이러한 제 3 변형예의 특징은 제 2 플랜지(40")에도 적용된다.

제 1 플랜지(30")의 제 1 밸런싱 디스크(31") 및 제 2 플랜지(40")의 제 1 밸런싱 디스크(41")는 웨브(7)의 일측부에 축방향으로 위치되고, 제 1 플랜지(30")의 제 2 밸런싱 디스크(31") 및 제 2 플랜지(40")의 제 2 밸런싱 디스크(41")는 웨브(7)의 타측부에 축방향으로 위치된다.

감쇠 장치(1)는 스프링(13, 14, 15, 16)의 에너지를 분산시키고 진동 현상을 피하도록 의도된 마찰 시스템(60)을 더 포함할 수도 있다. 마찰 시스템(60)은 제 3 세트의 리벳(62)에 의해 제 2 가이드 와셔(10)에 대해 고정된 축방향 지지체(61)를 구비한다. 축방향 지지체(61)와 제 2 가이드 와셔(10) 사이에는 마찰 와셔(63), 개재된 와셔(64) 및 탄성 와셔(65)가 배열되며, 탄성 와셔(65)는 개재된 와셔(64)를 통해 마찰 와셔(63)에 하중을 가한다.

축방향 지지체(61)는 또한 가이드 와셔(10)와 일체로 제조될 수도 있다.

게다가, 제 2 플랜지(40)는 제 2 가이드 와셔(10)의 타측부에 마련된다. 제 2 플랜지(40)는 적어도 하나의 치형부를 더 포함할 수도 있다. 치형부는 축방향 핑거(49), 바람직하게는 4개의 축방향 핑거(49)를 포함하는 추가 마찰 와셔를 작동시키도록 설계된다. 추가 마찰 와셔는 플라스틱으로 제조될 수도 있다. 추가 마찰 와셔는 4개의 축방향 핑거(49)가 제 2 가이드 와셔(10)에 제조된 4개의 대응하는 홈(8)을 통과하도록 장착될 수도 있다. 4개의 축방향 핑거(49)는 마찰 와셔(63)의 노치부(69)에 각각 삽입된다. 따라서, 제 2 플랜지(40)는 마찰 와셔(69)에 회전 결합된다.

가이드 와셔(9, 10) 중 적어도 하나는 정지부(21)를 포함할 수도 있다. 정지부(21)는 사전결정된 초기 위치를 넘어서 음의 방향으로 제 1 플랜지(30)의 이동을 방지하고 사전결정된 초기 위치를 넘어서 양의 방향으로 제 2 플랜지(40)의 이동을 방지하도록 설계된다. 정지부(21)는 제 1 플랜지(30)의 제 1 압축 탭(32)과 제 2 플랜지(40)의 제 2 압축 탭(43) 사이의 둘레방향을 따라 위치될 수도 있다.

정지부(21)는 가이드 와셔(9, 10) 중 적어도 하나에서 만들어진 스탬프부일 수도 있다.

가이드 와셔(9, 10) 중 적어도 하나는 2개의 정지부(21)를 포함할 수도 있다.

대안예로서, 제 1 및 제 2 플랜지의 압축 탭(32, 33, 42, 43)은 각각 정지부(23)를 포함할 수도 있다. 정지부(23)는 사전결정된 초기 위치를 넘어서 음의 방향으로의 제 1 플랜지(30)의 이동을 방지하고 사전결정된 초기 위치를 넘어서 양의 방향으로의 제 2 플랜지(40)의 이동하는 것을 방지하도록 설계된다. 보다 구체적으로, 제 1 플랜지(30)에 위치된 정지부(23)는 사전결정된 초기 위치를 넘어서 음의 방향으로 제 1 플랜지(30)의 이동을 방지하도록 설계된다. 제 2 플랜지(40)에 위치된 정지부(23)는 사전결정된 초기 위치를 넘어서 양의 방향으로의 제 2 플랜지(40)의 이동을 방지하도록 설계된다.

각각의 정지부(23)는 플랜지의 압축 탭에 각각 형성된 숄더부일 수도 있다.

장치(1)의 장착은 도 2의 관점에서 도시된다. 이러한 도 2는 휴지 상태, 다시 말해서, 어떤 토크도 전달하지 않을 때 스프링(13, 14, 15, 16)이 하중 하에 있지 않은 장치(1)를 도시한다. 각각의 스프링(13, 14, 15, 16)은 그 단부 중 하나의 단부에서 압축 탭(32, 33, 42, 43)에 장착되고, 그 단부 중 다른 단부에서 스페이서(51) 중 하나에 대해 장착된다. 각 압축 탭(32, 33, 42, 43)은 웨브(7)에 대해서만 가압한다. 이러한 방식으로, 제 1 쌍의 스프링(13, 14)은 예를 들면, 웨브(7)의 제 1 하우징(17)의 제 1 베어링 구역(19)에 대해서만 가압되는 제 1 플랜지(30)의 제 1 압축 탭(32)과, 예를 들면, 웨브(7)의 제 1 하우징(17)의 제 2 베어링 구역(20)에 대해서만 가압되는 제 2 플랜지(40)의 제 1 압축 탭(42) 사이에 장착된다. 게다가, 제 2 쌍의 스프링(15, 16)은 예를 들면, 웨브(7)의 제 2 하우징(18)의 제 1 베어링 구역(19)에 대해서만 가압되는 제 1 플랜지(30)의 제 2 압축 탭(33)과, 예를 들면, 웨브(7)의 제 2 하우징(18)의 제 2 베어링 구역(20)에 대해서만 가압되는 제 2 플랜지(40)의 제 2 압축 탭(43) 사이에 장착된다.

따라서, 스프링(13, 14, 15, 16)은 제 1 베어링 구역(19)과 제 2 베어링 구역(20) 사이에서 쌍으로 사전 응력을 받는다. 각 쌍의 스프링(13, 14, 15, 16) 사이에서, 페이징 디스크(52)에 의해 축(X)을 중심으로 회전가능한 스페이서(51)는 한 쌍의 스프링(13, 14, 15, 16)의 직렬 연결과, 한 쌍을 다른 쌍과의 페이징, 즉, 각도 조정을 보장한다.

휴지의 각도 위치(angular postion of rest)는,

- 웨브(7)가 휴지 위치에 있는 휴지의 각도 위치라고도 하는 사전결정된 초기 위치와, 웨브(7)가 활성 위치에 있는, 즉, 치형부(3, 6)가 인접해질 때까지 양의 방향으로 가능한 한 멀리 회전되는 이동 종료 위치 사이에서 각도 섹터에 위치되는 가이드 와셔(9, 10)와 관련하여, 웨브(7)가 각도 위치에 있다는 사실에 의해 규정되는 토크의 제 1 극성과,

- 웨브(7)가 휴지 위치에 있는 휴지의 각도 위치라고도 하는 사전결정된 초기 위치와, 웨브(7)가 활성 위치에 있는, 즉, 치형부(3, 6)가 인접해질 때까지 양의 방향으로 가능한 한 멀리 회전되는 이동 종료 위치 사이에서 각도 섹터에 위치되는 가이드 와셔(9, 10)와 관련하여, 웨브(7)가 각도 위치에 있다는 사실에 의해 규정되는 토크의 제 2 극성을 특징으로 하는 초기 위치이다.

토크의 이러한 두 극성은 토션 감쇠 장치(1)의 2가지 작동 모드에 대응한다.

- 예를 들면, 차량에서, 휠로부터 엔진을 향한 토크의 전달에 대응하는 중심 토크 전달 요소로부터 주변 토크 전달 요소를 향해 토크가 전달되는 모드(예를 들면, 엔진 제동 페이즈)로서, 이러한 모드는 일반적으로 "역방향 모드"라고 하며, 이는 토크의 제 2 극성에 대응한다.

- 예를 들면, 차량에서, 엔진으로부터 휠을 향한 토크의 전달에 대응하는 주변 토크 전달 요소로부터 중앙 토크 전달 요소를 향해 토크가 전달되는 모드(예를 들면, 엔진 가속 페이즈)로서, 이러한 모드는 일반적으로 "정방향 모드"라고 하며, 이는 토크의 제 1 극성에 대응한다.

도 3은 토크의 제 1 극성의 디스크(1)에 관련된다. 도 2의 휴지의 각도 위치와 관련하여, 웨브(7)는 그 이동 종료 위치까지 양의 방향으로 회전된다(화살표(D)). 이 위치에서, 스프링(13, 14, 15, 16)은 웨브(7)의 제 1 베어링 구역(19)과 제 2 플랜지(40)의 압축 탭(42, 43) 사이에서 압축된다.

도 4는 토크의 제 2 극성의 디스크(1)에 관련된다. 도 2의 휴지의 각도 위치와 관련하여, 웨브(7)는 이제 그 이동 종료 위치까지 음의 방향으로 회전된다(화살표(I)). 이 위치에서, 스프링(13, 14, 15, 16)은 웨브(7)의 제 2 베어링 구역(20)과 제 1 플랜지(30)의 압축 탭(32, 33) 사이에서 압축된다.

마찰 장치(60)의 작동은 토션 감쇠 장치(1)가 토크의 이러한 극성 중 하나로 작동하는지 또는 다른 극성으로 작동하는지에 따라 상이하다.

토션 감쇠 장치(1)가 토크의 제 1 극성에 따라 하중 하에 있을 때, 이는 도 3에서 화살표(D) 방향으로의 웨브(7)의 이동과 동등하며 가이드 와셔(10)는 휴지 상태를 유지한다. 그 다음에, 웨브(7)는 제 1 베어링 구역(19)을 통해 제 1 플랜지(30)의 압축 탭(32, 33)을 구동하고, 스페이서(51) 중 하나에 대해 제 1 스프링(13) 및 제 3 스프링(15)을 각각 압축하며, 이러한 스페이서(51)는 제 2 플랜지(40)의 제 1 및 제 2 압축 탭에 대해 제 2 및 제 4 스프링을 각각 압축한다. 그 다음에, 웨브(7)의 제 2 베어링 구역(20)은 제 2 플랜지(40)의 압축 탭(42, 43)으로부터 멀리 이동한다. 마찰 시스템(60)은 활성화하지 않는다. 제 2 플랜지(40)에 하중이 가해지지 않기 때문에 제 2 플랜지는 이동하지 않는다.

대조적으로, 토션 감쇠 장치(1)가 토크의 제 2 극성에 따라 하중 하에 있을 때, 이는 화살표(I) 방향으로 웨브(7)의 이동과 동등하며, 가이드 와셔(10)는 휴지 상태를 유지한다. 그 다음에, 웨브(7)는 제 2 베어링 구역(20)을 통해 제 2 플랜지(40)의 압축 탭(42, 43)을 구동하고, 스페이서(51) 중 하나에 대해 제 2 스프링(14) 및 제 4 스프링(16)을 각각 압축하며, 이러한 스페이서(51)는 제 1 플랜지(30)의 제 1 및 제 2 압축 탭에 대해 제 1 및 제 3 스프링을 각각 압축한다. 그 다음에, 웨브(7)의 제 1 베어링 구역(19)은 제 1 플랜지(30)의 압축 탭(32, 33)으로부터 멀리 이동한다. 마찰 시스템(60)은 제 2 플랜지(40)의 이동이 마찰 와셔(63)의 이동을 구동하기 때문에 활성화하므로, 가이드 와셔(10) 및 개재된 와셔(64)에 대해 마찰한다.

토크의 제 1 극성에 따라, 마찰 시스템(60)은 따라서 비활성화되는 반면, 토크의 제 2 극성에 따라 활성화된다.

장치(1)의 다른 변형 실시예는 본 발명의 범위를 일탈하는 일없이 구현될 수 있다. 예를 들어, 토션 감쇠 장치가 장착되는 시스템은 클러치 디스크와 같은 토션 감쇠를 필요로 하는 토크 전달 드라이브트레인 내의 임의의 시스템일 수도 있다.

Claims (12)

1. 차량 드라이브트레인의 토션 감쇠 장치(1)에 있어서,
   - 제 1 하우징(17)이 제공된 제 1 토크 전달 회전 요소(7)와,
   - 제 2 토크 전달 회전 요소(9, 10)와,
   - 상기 제 1 회전 요소(7)와 상기 제 2 회전 요소(9, 10) 사이에 개재되고, 변형될 때, 회전축(X)을 중심으로 상기 제 1 회전 요소(7)와 상기 제 2 회전 요소(9, 10)의 상대 회전을 허용하는 탄성 장치(11)로서, 상기 탄성 장치(11)는 상기 제 1 하우징(17) 내에 장착된 적어도 제 1 스프링(13)을 포함하고, 상기 제 1 스프링(13)은 제 1 단부(131) 및 대향하는 제 2 단부(132)를 포함하고, 상기 제 1 회전 요소(7)는 상기 탄성 장치의 스프링이 압축되지 않는 휴지 위치와, 상기 탄성 장치의 적어도 하나의 스프링이 압축되는 활성 위치 사이에서 이동 가능한, 상기 탄성 장치(11)와,
   - 상기 제 1 스프링(13)의 제 1 단부(131)와 상기 제 1 회전 요소(7) 사이에 둘레방향으로 배열된 제 1 압축 탭(32)을 포함하는 제 1 플랜지(30, 30', 30")와,
   - 상기 제 1 스프링(13)의 제 2 단부(132)와 상기 제 1 회전 요소(7) 사이에 둘레방향으로 배열된 제 1 압축 탭(42)을 포함하는 제 2 플랜지(40, 40")를 포함하며,
   상기 제 1 회전 요소(7)는 상기 제 1 회전 요소(7)가 휴지 위치로부터 양의 방향으로 회전가능할 때, 상기 제 1 플랜지(30, 30', 30")의 제 1 압축 탭을 통해 상기 제 1 스프링(13)의 제 1 단부(131)를 상기 제 1 스프링의 제 2 단부를 향해 이동시키고,
   상기 제 1 회전 요소(7)는 상기 제 1 회전 요소(7)가 휴지 위치로부터 음의 방향으로 회전가능할 때, 상기 제 2 플랜지(40, 40")의 제 1 압축 탭을 통해 상기 제 1 스프링(13)의 제 2 단부(132)를 상기 제 1 스프링의 제 1 단부를 향해 이동시키는 것을 특징으로 하는
   토션 감쇠 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1 플랜지(30, 30', 30")의 제 1 압축 탭(32)은 상기 제 1 스프링(13)을 반경방향으로 유지하도록 설계된 적어도 하나의 유지 요소(35, 55, 36, 56)를 포함하는 것을 특징으로 하는
   토션 감쇠 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 탄성 장치(11)는 상기 제 1 하우징(17) 내에 장착된 제 2 스프링(14)을 더 포함하고, 상기 제 2 스프링(14)은 제 1 단부(141) 및 대향하는 제 2 단부(142)를 포함하고,
   상기 제 2 플랜지(40, 40")의 제 1 압축 탭(42)은 상기 제 2 스프링(14)의 제 2 단부(142)와 상기 제 1 회전 요소(7) 사이에 둘레방향으로 배열되며,
   상기 제 1 회전 요소(7)는 상기 제 1 회전 요소(7)가 휴지 위치로부터 음의 방향으로 회전가능할 때, 상기 제 2 플랜지(40, 40")의 제 1 압축 탭을 통해 상기 제 2 스프링(14)의 제 2 단부(142)를 상기 제 2 스프링의 제 1 단부를 향해 이동시키는 것을 특징으로 하는
   토션 감쇠 장치.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 제 1 스프링(13) 및 상기 제 2 스프링(14)은 상기 제 1 스프링(13)의 제 2 단부와 상기 제 2 스프링(14)의 제 1 단부를 연결하는 페이징 요소(50)를 통해 직렬로 배열되는 것을 특징으로 하는
   토션 감쇠 장치.
5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
   상기 제 1 회전 요소(7)에는 제 2 하우징(18)이 제공되고,
   상기 탄성 장치(11)는 상기 제 1 스프링(13)의 반경방향 반대측에 있는 제 3 스프링(15)과, 상기 제 2 스프링(14)의 반경방향 반대측에 있는 제 4 스프링(16)을 더 포함하고, 상기 제 3 및 제 4 스프링은 상기 제 2 하우징(18) 내에 장착되고, 제 1 단부(151, 161) 및 대향하는 제 2 단부(152, 162)를 각각 포함하고,
   상기 제 1 플랜지(30, 30', 30") 및 상기 제 2 플랜지(40, 40")는 상기 제 1 회전 요소(7)와, 상기 제 3 스프링(15)의 제 1 단부(151) 또는 상기 제 4 스프링(16)의 제 2 단부 각각 사이에 둘레방향으로 배열된 제 2 압축 탭(33, 43)을 각각 포함하고,
   상기 제 1 회전 요소(7)는 상기 제 1 회전 요소(7)가 휴지 위치로부터 양의 방향으로 회전가능할 때, 상기 제 1 플랜지(30, 30', 30")의 제 2 압축 탭을 통해 상기 제 3 스프링(15)의 제 1 단부(151)를 상기 제 3 스프링의 제 2 단부를 향해 이동시키며,
   상기 제 1 회전 요소(7)는 상기 제 1 회전 요소(7)가 휴지 위치로부터 음의 방향으로 회전가능할 때, 상기 제 2 플랜지(40, 40")의 제 2 압축 탭을 통해 상기 제 4 스프링(16)의 제 2 단부(162)를 상기 제 4 스프링의 제 1 단부를 향해 이동시키는 것을 특징으로 하는
   토션 감쇠 장치.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 제 2 회전 요소(9, 10)는 둘레방향 정지부(21)를 포함하거나, 상기 제 1 플랜지(30, 30', 30")의 제 1 압축 탭(32) 및 상기 제 2 플랜지(40, 40")의 제 2 압축 탭(43)은 정지부(23)를 각각 포함하고, 상기 정지부 또는 정지부들은 사전결정된 초기 위치를 넘어서 음의 방향으로의 상기 제 1 플랜지(30, 30', 30")의 이동을 방지하고 사전결정된 초기 위치를 넘어서 양의 방향으로의 상기 제 2 플랜지(40, 40")의 이동을 방지하도록 각각 설계되는 것을 특징으로 하는
   토션 감쇠 장치.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제 1 플랜지(30, 30') 및/또는 상기 제 2 플랜지(40)는 상기 회전축(X)을 중심으로 회전가능하고 상기 제 1 압축 탭을 형성하는 단일 일체형 밸런싱 디스크(31, 41)를 포함하거나,
   상기 회전축(X)을 중심으로 회전가능한 단일 밸런싱 디스크(31'), 및 상기 단일 밸런싱 디스크(31')에 고정되어 상기 제 1 압축 탭(32, 42)을 형성하는 단부 피스(37')를 포함하는 것을 특징으로 하는
   토션 감쇠 장치.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제 1 플랜지(30, 30', 30") 및 상기 제 2 플랜지(40, 40")는 상기 제 1 회전 요소(7)의 양측부에 축방향으로 위치되는 것을 특징으로 하는
   토션 감쇠 장치.
9. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제 1 플랜지(30") 및/또는 상기 제 2 플랜지(40")는 제 1 밸런싱 디스크와, 상기 제 1 밸런싱 디스크와 함께 회전하는 제 2 밸런싱 디스크(31", 41")와, 상기 제 1 압축 탭(32, 42)을 형성하는 단부 피스(37")를 포함하는 것을 특징으로 하는
   토션 감쇠 장치.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 플랜지(30")의 제 1 밸런싱 디스크 및 상기 제 2 플랜지(40")의 제 1 밸런싱 디스크는 상기 제 1 회전 요소(7)의 일측부에 축방향으로 위치되고,
    상기 제 1 플랜지(30")의 제 2 밸런싱 디스크 및 상기 제 2 플랜지(40")의 제 2 밸런싱 디스크는 상기 제 1 회전 요소(7)의 타측부에 축방향으로 위치되는 것을 특징으로 하는
    토션 감쇠 장치.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 회전 요소(7) 및 상기 제 2 회전 요소(9, 10) 중 하나는 허브(5)에 회전 결합되고, 상기 제 1 플랜지 및/또는 상기 제 2 플랜지는 상기 허브에 의해 회전 안내되는 것을 특징으로 하는
    토션 감쇠 장치.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 토션 감쇠 장치는 상기 제 1 또는 제 2 회전 요소에 대해 양의 방향 또는 음의 방향으로 마찰되도록 배열되고 상기 제 1 또는 제 2 플랜지에 의해 회전 구동되는 마찰 와셔(63)를 포함하는 마찰 시스템(60)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    토션 감쇠 장치.

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