KR20220105802A - 상부와 벽체가 일체로 제작된 프리캐스트 격벽분리형 피난대피통로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상부와 벽체가 일체로 제작된 프리캐스트 격벽분리형 피난대피통로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시공공정 단순화로 시공기간이 짧고 시공이 용이하며 근로자의 안전이 확보되는 상부와 벽체가 일체로 제작된 프리캐스트 격벽분리형 피난대피통로로에 관한 것이다.
본 발명은, 터널의 내부에 설치되어 비상시에 탈출 통로로 사용되는 격벽분리형 피난대피통로에 있어서, 하단부가 터널의 차량 방호벽과 결합하고 하단부에 일부가 블럭아웃 방식으로 형성되는 제1결합부와, 상기 제1결합부가 형성된 면인 제1결합부면에 결합하는 제1철판과, 설치되었을 때 측면의 양단부에 상하방향으로 블럭아웃 되는 제2결합부를 포함하는 프리캐스트 무근 콘크리트 재질인 판상의 수직패널; 상기 수직패널 중 상기 차량 방호벽과 결합하는 부분에 상기 제1철판과 결합하며 상기 터널의 차량 방호벽에 형성되는 앵커볼트를 수용할 수 있도록 일단부가 개방된 형태로 형성되는 장공형태의 볼트슬롯을 포함하는 제2철판; 상기 판상의 수직패널과 일체로 형성되고 수직패널의 반대쪽 단부는 상기 터널의 라이닝부에 결합하며, 상기 라이닝부와 결합하는 단부에 블럭아웃 방식으로 형성되는 제3결합부와 상기 제3결합부가 형성된 면인 제3결합부면에 결합하는 제3철판과 설치되었을 때 측면의 양단부에 수평방향으로 일부가 블럭아웃되되 상기 수직패널과 결합하는 부분에는 상기 수직패널의 제2결합부와 연통할 수 있도록 블럭아웃되고 나머지 부분은 일부만 블럭아웃되는 제4결합부를 포함하여는 프리캐스트 무근 콘크리트 재질인 판상의 수평패널; 상기 수평패널 중 상기 라이닝부와 결합하는 부분에 상기 제3철판과 결합하며 앵커볼트공을 포함하는 제4철판; 상기 일체로 형성된 수평패널과 수직패널이 설치된 상태에서 제2결합부와 제4결합부에 타설되어 양생되는 모르타르; 및 상기 수직패널과 상기 터널의 차량 방호벽, 상기 수평패널과 상기 라이닝부를 각각 결합하는 결합수단;을 포함하는 것을 특징으로 하는 격벽분리형 피난대피통로를 제공한다.

Description

상부와 벽체가 일체로 제작된 프리캐스트 격벽분리형 피난대피통로{Bulk-head Separation type Passway for refuge Evacuation}

본 발명은 상부와 벽체가 일체로 제작된 프리캐스트 격벽분리형 피난대피통로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시공공정 단순화로 시공기간이 짧고 시공이 용이하며 근로자의 안전이 확보되는 상부와 벽체가 일체로 제작된 프리캐스트 격벽분리형 피난대피통로로에 관한 것이다.

2016년 8월 12일 전면 개정된 도로터널 방재시설 설치 및 관리지침(국토교통부)에 의하면 연장기준 3등급(500~1000m) 이상의 대면통행 터널(양방향으로 차량이 교행하는 터널)이나 피난 연결통로 설치가 불가능한 일방통행 터널에는 격벽분리형 피난대피통로를 설치해야 하며 운영 중인 터널 중에도 피난대피시설이 현행지침을 준수하지 못하는 연장기준 3등급 이상인 대면통행 터널이나 일방향 터널 중 제연설비의 추가만으로 정량적 위험도 평가에 의한 사회적 위험도가 허용한계를 초과하는 터널에는 격벽분리형 피난대피통로를 설치해야 한다. 다만, 토목기술상의 이유로 격벽분리형 피난대피통로를 설치할 수 없는 경우에는 건설기술진흥법에 따른 설계심의를 거쳐 예외로 할 수는 있다.

격벽분리형 피난대피통로를 설치가 의무화된 이유는 터널 내 차량의 화재발생시에 화염에 의한 직접적인 인명피해보다는 화재 연기에 의한 인명피해가 많으므로 터널 내에서 발생하는 연기와 열을 차단하는 구조의 피난대피통로를 마련하여 터널 내 화재 발생시 인명을 보호하기 위함이다.

상기 도로터널 방재시설 설치 및 관리지침에 의하면 비상조명, 유도등, 생명유지에 필요한 공기를 공급하고 피난대피통로의 내부로 연기가 유입하는 것을 차단하기 위한 가압설비, 대인용 차단문 설치지침에 준하는 차단문 등이 설치되어야 하며, 피난연결통로의 시설한계는 폭 0.75m 이상, 높이 2.0m 이상으로 한다.

전술한 도로터널 방재시설 설치 및 관리지침에 의하여 신설터널에는 격벽분리형 피난대피통로가 설치되고 있는데, 도 1에 도시된 바와 같이 무근 콘크리트로 벽체(1)와 상면(2)을 제작하고 있다. 무근 콘크리트는 현장타설 방식으로 시공되는데 현장타설을 위해서는 동바리 설치, 거푸집 설치, 비계 설치, 콘크리트 타설 및 양생, 거푸집 비계, 동바리 철거 등 공정이 매우 많아 공기가 증가하는 문제가 있다.

또한, 무근 콘크리트 현장 타설 방식으로 제작하면 품질 관리가 어려운데 벽체의 폭이 좁고 높이가 높아 콘크리트 타설이 어렵고 다짐을 충분히 하는 것이 어려우므로 거푸집과 콘크리트 사이에 공기방울이 맺혀 양생 후에 콘크리트 표면에 홈이 생기는 등 미관상의 문제와 내구성의 문제가 발생하고 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 방법으로 등록특허 제10-2187673호(발명의 명칭 : 격벽분리형 피난대피통로)가 제시되었다. 수직부재와 수평부재를 프리캐스트 방식으로 공장에서 제작하여 현장에서 시공함으로써 현장 타설 콘크리트에 비하여 일정 수준의 콘크리트 품질을 확보할 수 있고, 시공기간이 단축되는 등의 효과를 기대할 수 있으나 수직부재를 먼저 시공하고 수평부재를 수직부재와 터널의 벽체 사이에 시공해야 하는데, 수직부재의 하단부를 고정한 후에도 지지부재를 이용하여 수직부재의 수직을 유지해야 하고 수평부재를 이송하기 위한 로프 해체 작업을 할 때 수평부재와 터널 벽(라이닝부)사이의 공간이 좁아 작업이 어렵고 작업자의 안전에 문제가 생길 수 있는 등의 어려움이 있다.

본 발명은 전술한 배경기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 공장에서 상부와 벽체가 일체로 제작된 프리캐스트 패널을 수평으로 이동하여 한번에 조립함으로써 공기를 단축하면서도 시공이 수월하고 작업자의 안전 확보가 가능한 상부와 벽체가 일체로 제작된 프리캐스트 격벽분리형 피난대피통로를 제공하는 것이다.

전술한 과제의 해결 수단으로서 본 발명은,

터널의 내부에 설치되어 비상시에 탈출 통로로 사용되는 격벽분리형 피난대피통로에 있어서,

하단부가 터널의 차량 방호벽과 결합하고 하단부에 일부가 블럭아웃 방식으로 형성되는 제1결합부와, 상기 제1결합부가 형성된 면인 제1결합부면에 결합하는 제1철판과, 설치되었을 때 측면의 양단부에 상하방향으로 블럭아웃 되는 제2결합부를 포함하는 프리캐스트 무근 콘크리트 재질인 판상의 수직패널;

상기 수직패널 중 상기 차량 방호벽과 결합하는 부분에 상기 제1철판과 결합하며 상기 터널의 차량 방호벽에 형성되는 앵커볼트를 수용할 수 있도록 일단부가 개방된 형태로 형성되는 장공형태의 볼트슬롯을 포함하는 제2철판;

상기 판상의 수직패널과 일체로 형성되고 수직패널의 반대쪽 단부는 상기 터널의 라이닝부에 결합하며, 상기 라이닝부와 결합하는 단부에 블럭아웃 방식으로 형성되는 제3결합부와 상기 제3결합부가 형성된 면인 제3결합부면에 결합하는 제3철판과 설치되었을 때 측면의 양단부에 수평방향으로 일부가 블럭아웃되되 상기 수직패널과 결합하는 부분에는 상기 수직패널의 제2결합부와 연통할 수 있도록 블럭아웃되고 나머지 부분은 일부만 블럭아웃되는 제4결합부를 포함하여는 프리캐스트 무근 콘크리트 재질인 판상의 수평패널;

상기 수평패널 중 상기 라이닝부와 결합하는 부분에 상기 제3철판과 결합하며 앵커볼트공을 포함하는 제4철판;

상기 일체로 형성된 수평패널과 수직패널이 설치된 상태에서 제2결합부와 제4결합부에 타설되어 양생되는 모르타르; 및

상기 수직패널과 상기 터널의 차량 방호벽, 상기 수평패널과 상기 라이닝부를 각각 결합하는 결합수단;을 포함하는 것을 특징으로 하는 격벽분리형 피난대피통로를 제공한다.

상기 결합수단은 상기 터널의 차량 방호벽과 상기 라이닝부에 각각 형성되는 앵커볼트와 상기 앵커볼트에 체결되는 너트를 포함하는 것이 바람직하다.

상기 볼트슬롯은 단부로 갈수록 폭이 커지는 것이 바람직하다.

상기 수직패널과 수평패널 중 인접하는 수직패널이나 수평패널과 결합하는 부분에 배근되며 단부는 상기 제2결합부와 제4결합부로 노출되는 철근을 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 제1철판과 제3철판에 각각 결합하며 상기 수직패널과 수평패널에 매립되는 스터드를 더 포함하는 것이 더욱 바람직하다.

본 발명에 의하면 프리캐스트 방식으로 제작되어 품질 관리가 수월하고 공기가 단축되며, 안전하고 경관적으로도 우수한 상부와 벽체가 일체로 제작된 프리캐스트 격벽분리형 피난대피통로를 제공할 수 있다.

도 1은 종래에 시공된 격벽분리형 피난대피통로의 한 예를 도시한 단면도.
도 2는 수직패널과 수평패널을 설명하기 위한 도면.
도 3은 모르타르에 의해 수직패널/수평패널이 서로 결합하는 것을 설명하기 위한 도면.
도 4는 수직패널/수평패널이 설치된 상태의 단면도.
도 5는 제2철판의 볼트슬롯에 앵커볼트가 수용된 상태를 설명하기 위한 도면.

이하에서는 도면을 참조하면서 본 발명의 하나의 바람직한 실시예에 대하여 설명함으로써 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 제공하기로 한다.

도 2는 수직패널과 수평패널을 설명하기 위한 도면, 도 3은 모르타르에 의해 수직패널/수평패널이 서로 결합하는 것을 설명하기 위한 도면, 도 4는 수직패널/수평패널이 설치된 상태의 단면도, 도 5는 제2철판의 볼트슬롯에 앵커볼트가 수용된 상태를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명은 터널의 내부에 설치되어 비상시에 탈출 통로로 사용되는 상부와 벽체가 일체로 제작된 프리캐스트 격벽분리형 피난대피통로에 관한 것으로서, 본 실시예에 따른 격벽분리형 대피통로는 수직패널(10), 수평패널(20), 모르타르(30), 결합수단(40)을 포함하여 구성된다.

상기 수직패널(10)은 프리캐스트 철근 콘크리트 재질로 형성되는 판상의 구성으로서, 도 4에 도시된 바와 같이 하단부가 터널의 차량 방호벽(5)과 결합하고 터널의 차량 방호벽(5)에 대하여 위쪽 방향으로 배치되는 구성이다.

상기 수직패널(10)의 하단부에는 도 2에 도시된 바와 같이 일부가 블럭아웃 방식으로 제1결합부(12)가 형성된다. 상기 제1결합부(12)가 형성된 부분의 면인 제1결합부면에는 단면 손실에 따른 보강을 목적으로 제1철판(13)이 결합한다. 상기 제1철판(13)에는 콘크리트와의 부착력을 증가시키기 위해 콘크리트의 내부에 매립되는 스터드(17)가 결합한다. 상기 스터드(17)로는 적절한 길이의 강봉이나 철근 등을 이용할 수 있다.

상기 수직패널(10)의 양측면에는 도 2에 도시된 바와 같이 상하방향 전체에 걸쳐 일부가 블럭아웃되는 제2결합부(11)가 형성된다.

상기 수직패널(10) 중 상기 차량 방호벽(5)과 결합하는 부분에는 제1철판(13)과 결합하는 제2철판(14)이 마련된다. 상기 제2철판(14)에는 도 5에 도시된 바와 같이 차량 방호벽에 형성되는 앵커볼트(41)를 수용할 수 있도록 일단부가 개방된 장공형태의 볼트슬롯(15)이 마련된다.

상기 볼트슬롯(15)은 일체로 형성된 수직패널/수평패널의 조립체를 슬라이딩 하는 작업의 편의를 위하여 단부쪽으로 갈수록 폭이 커지는 형태로 제작된다. 상기 제2철판(14)은 제1철판(13)과 결합한 상태이지만 제2철판(14)에 형성되는 볼트슬롯(15)을 명확히 보이기 위하여 도 5에는 제2철판(14)과 볼트슬롯(15)만을 도시하였다.

본 실시예에서 상기 제2철판(14)은 상기 제1결합부(12) 부근에만 설치되지만 상기 제1철판(13)과 결합한 상태로 수직패널(10)의 하단 전체에 걸쳐 형성될 수도 있다.

상기 수직패널(10) 중 인접하는 수직패널(10)과 결합하는 부분에는 단면보강 및 접합부 부착력 증대를 위해 철근(16, 16')이 배근되는데, 도 2에 도시된 바와 같이 수평방향 철근(16)의 단부는 제2결합부(11) 쪽으로 노출되고, 수직방향 철근(16')은 수직패널(10)의 내부에 매립된다.

상기 수평패널(20)은 상기 수직패널(10)과 일체로 제작되는 프리캐스트 철근 콘크리트 재질로 제작되는 판상의 구성으로서, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 수평패널(20)의 일단부는 상기 수직패널(10)과 일체로 결합하고 타단부는 터널의 라이닝부(4)와 결합한다. 수직패널(10)과 수평패널(20)이 만나는 부분에는 헌치가 형성된다.

상기 수평패널(20) 중 상기 라이닝부(4)와 결합하는 단부에는 제1결합부(11)와 동일하게 일부가 블럭아웃 방식으로 형성된 제3결합부(21)가 마련되고, 제3결합부(21)가 형성된 부분의 면에는 단면 손실에 따른 보강을 목적으로 제3철판(23)이 결합한다.

상기 수평패널(20) 중 라이닝부(4)와 결합하는 부분에는 상기 제3철판(23)과 결합하며 앵커볼트공(25)을 포함하는 제4철판(24)이 마련된다. 상기 제3철판(23)에는 상기 수평패널(20)을 구성하는 콘크리트와의 부착력 증가를 위한 스터드(27)가 결합한다. 상기 스터드(27)로는 적당한 길이의 강봉이나 철근 등이 사용될 수 있다.

상기 수평패널(20)의 양 측면 단부에는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 수평패널(20)이 설치되었을 때 아래쪽 방향으로 일부가 블럭아웃되되 상기 수직패널(10)과 결합하는 부분에는 상기 수직패널의 제2결합부(11)와 연통할 수 있도록 관통공 형태로 블럭아웃되고 나머지 부분은 상부의 일부만 블럭아웃되는 제4결합부(22)가 형성된다. 다시 말해 상기 제4결합부(22)는 관통형성된 제4-1결합부(22a)와 일부만 블럭아웃 된 제4-2결합부(22b)를 포함하는 형태로 구성되는 것이다.

상기 수평패널(20) 중 인접하는 수평패널과 결합부분에는 단면보강 및 부착력 증대를 위하여 철근(26, 26')이 배근되는데, 종방향 철근(26)의 단부는 상기 제4결합부(22)로 노출되고, 횡방향 철근(26')은 수평패널(20)의 내부에 매립된다.

상기 모르타르(30)는 상기 수직패널(10)/수평패널(20)이 설치된 상태에서 인접하는 수직패널/수평패널과 결합하기 위하여 타설되며, 제2결합부(11)와 제4결합부(22)에 타설/양생 되는데, 제4결합부(22)의 제4-1결합부(22a) 쪽에 모르타르를 타설하면 모르타르가 제2결합부(11)로 유입되어 제2결합부(11)를 채우게 되며, 제2결합부(11)가 모르타르로 다 채워진 후에는 타설 위치를 옮겨 가면서 제4-2결합부(22b)에도 모르타르를 채우게 된다. 필요한 경우 제4결합부(22)에 철근(50)을 배근할 수도 있다.

상기 결합수단(40)은 상기 수직패널(10)과 터널의 차량 방호벽(5), 상기 수평패널(20)과 라이닝부(4)를 각각 결합하는 구성으로서, 도 5에 도시된 바와 같이 앵커볼트(41)와 상기 앵커볼트(41)에 체결되는 너트(42) 및 워셔(43)를 포함하여 구성된다.

상기 볼트슬롯(15)이 형성된 부분에는 앵커볼트(41)에 워셔(43)와 너트(42)를 결합한 이후에 볼트슬롯(15)을 형성하기 위해 잘라낸 절편(44)를 용접하여 결합함으로써 수직패널(10)/수평패널(20) 조립체가 이동하는 것을 방지할 수도 있다.

상기 수직패널(10)과 터널의 차량 방호벽(5)을 결합하는 앵커볼트(41)는 터널 시공시에 매립하는 방식으로 설치하고, 수평패널(20)과 라이닝부(4)를 결합하는데 사용되는 앵커볼트는 천공(43)을 형성하여 앵커볼트(41)를 설치한다.

이하에서는 전술한 격벽분리형 피난대피통로의 시공방법에 대하여 설명하기로 한다.

우선 공장에서 프리캐스트 방식으로 수직패널(10)과 수평패널(20)을 일체로 제작하여 현장으로 이송한다. 이처럼 프리캐스트 방식으로 수직패널(10)과 수평패널(20)을 제작함으로써 현장 타설에 필요한 비계, 거푸집, 동바리 등의 구조물 설치와 해체에 필요한 시간을 없앰으로써 공기가 단축되는 효과를 기대할 수 있고, 현장 타설에 비하여 훨씬 높은 수준의 신뢰도를 가지는 구조로 제작할 수 있는 효과도 있다.

격벽분리형 피난대피통로의 벽체(수직패널 및 수평패널)는 터널 내부의 온도변화나 진동, 차량 충돌에 의한 하중을 충분히 지탱할 수 있어야 하므로 강도에 대한 신뢰도가 매우 중요한데, 고강도 콘크리트를 이용한 프리캐스트 방식의 제작은 이와 같은 요건에 부합하는 제작방식이다.

일체로 제작된 수직패널(10)/수평패널(20)이 현장으로 이송되면 결합수단(40)에 의해 수직패널(10)을 차량 방호벽(5)에 결합하는 작업을 하고, 수평패널(20)을 라이닝부(4)에 결합수단에 의해 결합하는 작업을 수행하게 된다.

상기 수직패널(10)을 차량 방호벽(5)과 결합하기 위해서는 터널의 시공시에 차량 방호벽 상부(5)에 매립된 앵커볼트(41)가 제3철판(14)의 볼트슬롯(15) 안쪽에 배치될 수 있도록 수직패널/수평패널 조립체를 슬라이딩(터널의 길이방향에 실질적으로 수직인 방향으로 밀이서 슬라이딩 시킨다)시킨 후에 너트(42)를 앵커볼트(41)에 체결시킨다. 이때 볼트슬롯(15)의 단부쪽 폭이 안쪽에 비하여 넓으므로 수직패널/수평패널 조립체를 슬라이딩 시키는 것이 용이해진다.

상기 수평패널(20)을 라이닝부(4)에 결합하기 위해서는 터널 라이닝부(4)를 시공한 후에 라이닝부(4)에 천공(43)을 형성하고 천공(43)에 케미컬 앵커볼트(41)를 고정시킨 이후에 너트(42)를 체결하는 방식으로 이루어지는데, 이때 필요한 경우 테이퍼 와셔(미도시)를 사용할 수도 있다. 라이닝부(4)의 경우 무근 콘크리트로 시공하는 경우가 많아서 철근과 같이 앵커볼트(41)를 고정하기 위한 구성이 없기 때문에 천공부(43)와 케미컬 앵커볼트(41)를 사용하는 것이다.

이와 같은 방식으로 시공하게 됨으로써 등록특허 제10-2187673호의 문제점을 해결할 수 있다. 우선 수직패널(10)과 수평패널(20)을 동시에 설치함으로써 수직패널(10)을 설치한 후에 수직패널(10)을 지지하기 위한 작업의 필요성이 없어진다. 또한, 수직패널(10)과 수평패널(20)을 결합하기 위한 위한 작업도 필요없어진다.

수직패널(10)/수평패널(20)의 조립체를 설치하면 제2결합부(11)에 노출된 수평철근(16)들과 제4결합부(22)에 노출된 종방향 철근(26)들을 겹침 이음하고, 제4결합부(22)에 철근(50)을 배근한 후, 제4결합부(22)의 제4-1결합부(22a) 쪽에 모르타르(30)를 타설하여 제2결합부(11)를 모르타르로 채운 후에 타설위치를 옮겨가면서 제4-2결합부(22b)에 모르타르(30)를 타설하여, 제2결합부(11)와 제4결합부(22)의 전체공간에 모르타르를 타설한다.

이와 같은 구조로 인하여 모르타르(30)를 매우 편리하게 타설할 수 있고, 수직패널/수평패널 조립체를 인접한 수직패널/수평패널 조립체와 합성할 수 있는 효과가 있다. 제2결합부(11)와 제4결합부(22)에 모르타르를(30) 별도로 타설해야 하는 경우 작업 시간이 지연될 수도 있고, 수직패널(10)들 사이의 결합이나 수평패널(20)들 사이의 합성만 이루어질 수 있는데, 모르타르(30)가 제2결합부(11)와 제4결합부(22)에 걸쳐 타설됨으로 인하여 수직패널/수평패널 조립체들 사이의 합성이 공고해지는 것이다.

이상에서는 수직패널(10)과 수평패널(20)에 철근이 배근되는 실시예에 대하여 설명하였으나 수직패널(10)과 수평패널(20)의 내부에 철근이 배근되지 않는 무근 콘크리트 프리캐스트로 제작될 수도 있고, 수직방향의 철근(16')이나 횡방향 철근(26')은 사용하지 않을 수도 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명함으로써 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 제공하였으나, 본 발명의 기술적 사상에 포함되지 않는 범위 안에서 다양한 형태의 격벽분리형 피난대피통로로 구체화될 수 있다.

10 : 수직패널 11 : 제2결합부
12 : 제1결합부 20 : 수평패널
21 : 제3결합부 22 : 제4결합부
30 : 모르타르 40 : 결합수단

Claims (5)

1. 터널의 내부에 설치되어 비상시에 탈출 통로로 사용되는 격벽분리형 피난대피통로에 있어서,
   하단부가 터널의 차량 방호벽과 결합하고 하단부에 일부가 블럭아웃 방식으로 형성되는 제1결합부와, 상기 제1결합부가 형성된 면인 제1결합부면에 결합하는 제1철판과, 설치되었을 때 측면의 양단부에 상하방향으로 블럭아웃 되는 제2결합부를 포함하는 프리캐스트 무근 콘크리트 재질인 판상의 수직패널;
   상기 수직패널 중 상기 차량 방호벽과 결합하는 부분에 상기 제1철판과 결합하며 상기 터널의 차량 방호벽에 형성되는 앵커볼트를 수용할 수 있도록 일단부가 개방된 형태로 형성되는 장공형태의 볼트슬롯을 포함하는 제2철판;
   상기 판상의 수직패널과 일체로 형성되고 수직패널의 반대쪽 단부는 상기 터널의 라이닝부에 결합하며 상기 라이닝부와 결합하는 단부에 블럭아웃 방식으로 형성되는 제3결합부와, 상기 제3결합부가 형성된 면인 제3결합부면에 결합하는 제3철판과, 설치되었을 때 측면의 양단부에 수평방향으로 일부가 블럭아웃되되 상기 수직패널과 결합하는 부분에는 상기 수직패널의 제2결합부와 연통할 수 있도록 블럭아웃되고 나머지 부분은 상부의 일부만 블럭아웃되는 제4결합부를 포함하여는 프리캐스트 무근 콘크리트 재질인 판상의 수평패널;
   상기 수평패널 중 상기 라이닝부와 결합하는 부분에 상기 제3철판과 결합하며 앵커볼트공을 포함하는 제4철판;
   상기 일체로 형성된 수평패널과 수직패널이 설치된 상태에서 제2결합부와 제4결합부에 타설되어 양생되는 모르타르; 및
   상기 수직패널과 상기 터널의 차량 방호벽, 상기 수평패널과 상기 라이닝부를 각각 결합하는 결합수단;을 포함하는 것을 특징으로 하는 격벽분리형 피난대피통로.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 결합수단은 상기 터널의 차량 방호벽과 상기 라이닝부에 각각 형성되는 앵커볼트와 상기 앵커볼트에 체결되는 너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 격벽분리형 피난대피통로.
   
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 볼트슬롯은 단부로 갈수록 폭이 커지는 것을 특징으로 하는 격벽분리형 피난대피통로.
   
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 수직패널과 수평패널 중 인접하는 수직패널이나 수평패널과 결합하는 부분에 배근되며 단부는 상기 제2결합부와 제4결합부로 노출되는 철근을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 격벽분리형 피난대피통로.
   
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 제1철판과 제3철판에 각각 결합하며 상기 수직패널과 수평패널에 매립되는 스터드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 격벽분리형 피난대피통로.
   
   

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