KR20220105486A - Brake apparatus for vehicle - Google Patents

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KR20220105486A
KR20220105486A KR1020210008245A KR20210008245A KR20220105486A KR 20220105486 A KR20220105486 A KR 20220105486A KR 1020210008245 A KR1020210008245 A KR 1020210008245A KR 20210008245 A KR20210008245 A KR 20210008245A KR 20220105486 A KR20220105486 A KR 20220105486A
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KR1020210008245A
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정순오
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현대모비스 주식회사
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Abstract

A vehicle brake apparatus of the present invention comprises: a driving unit; a gear assembly unit which is connected with the driving unit and rotated by operation of the driving unit; a pair of power transmission units which are connected with the gear assembly unit, convert a rotational motion of the gear assembly unit to a linear motion, and are disposed on both sides of the driving unit; and a pair of piston units which are respectively coupled to the power transmission unit, and press or release a brake pad by moving back and forth according to the linear motion of the power transmission unit. The vehicle brake apparatus uniformly presses the brake pad to improve braking performance.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}Vehicle brake system {BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 패드를 균일하게 가압하여 제동력을 향상시킬 수 있는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle brake apparatus, and more particularly, to a vehicle brake apparatus capable of improving braking force by uniformly pressing a brake pad.

일반적으로, 차량용 브레이크 장치는 차량을 감속 또는 정지시키기 위해 사용되는 장치로서, 통상 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 감쇄시키는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다. 이러한 마찰식 브레이크는 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 나뉘어진다. 디스크식 브레이크는 구동모터의 회전력을 스크류와 너트 매커니즘을 이용하여 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압하고, 피스톤의 가압력과 피스톤의 반력에 의한 캘리퍼의 이동으로 마찰재인 브레이크 패드를 디스크에 압착시켜 제동력을 생성한다. 제동이 끝난 후에는 브레이크 패드와 디스크 사이의 Knock Back 현상과 피스톤 씰의 복원력(Roll Back 현상)을 이용하여 캘리퍼와 피스톤을 브레이크 패드로부터 분리시켜 마찰력을 제거한다.BACKGROUND ART In general, a vehicle brake device is a device used to decelerate or stop a vehicle, and typically uses a friction brake that attenuates kinetic energy of a vehicle using frictional force. These friction brakes are divided into drum brakes and disc brakes. The disc brake converts the rotational force of the drive motor into linear motion using a screw and nut mechanism to pressurize the piston, and the brake pad, a friction material, is pressed against the disc by the movement of the caliper by the pressing force of the piston and the reaction force of the piston to apply braking force. create After braking, the friction force is removed by separating the caliper and the piston from the brake pad using the knock back phenomenon between the brake pad and the disc and the restoring force of the piston seal (Roll Back phenomenon).

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제 10-2173982 호(2020.10.29. 등록, 발명의 명칭: 차량용 브레이크 장치)에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-2173982 (registration on October 29, 2020, title of invention: vehicle brake device).

본 발명의 목적은 브레이크 패드를 균일하게 가압하여 제동력을 향상시킬 수 있는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a brake device for a vehicle capable of improving braking force by uniformly pressing a brake pad.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는: 구동부; 상기 구동부와 연결되어, 상기 구동부의 구동에 의해 회전되는 기어 어셈블리부; 상기 기어어셈블리부와 연결되고, 상기 기어어셈블리부의 회전 운동을 직선 운동으로 변환하며, 상기 구동부를 기준으로 양측에 배치되는 한 쌍의 동력전달부; 및 상기 동력전달부에 각각 결합되고, 상기 동력전달부의 직선 운동에 따라 전후방으로 이동되어 브레이크 패드를 가압 또는 가압해제하는 한 쌍의 피스톤부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A brake device for a vehicle according to the present invention includes: a driving unit; a gear assembly unit connected to the driving unit and rotated by the driving unit; a pair of power transmission units connected to the gear assembly unit, converting the rotational motion of the gear assembly unit into linear motion, and disposed on both sides based on the driving unit; and a pair of piston units respectively coupled to the power transmission unit and moving forward and backward according to the linear motion of the power transmission unit to pressurize or release the pressure of the brake pad.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 상기 구동부와 상기 동력전달부를 둘러싸는 브릿지부를 더 포함하고, 상기 브릿지부는, 상기 피스톤부의 전방을 커버하는 전면커버부; 상기 전면커버부의 일측과 연결되고, 상기 피스톤부의 측방을 커버하는 상면커버부; 및 상기 상면커버부와 연결되고, 한 쌍의 상기 동력전달부를 커버하도록 서로 이격되게 배치되는 한 쌍의 분리커버부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The brake apparatus for a vehicle according to the present invention further includes a bridge part surrounding the driving part and the power transmission part, wherein the bridge part includes: a front cover part covering a front of the piston part; an upper cover part connected to one side of the front cover part and covering a side of the piston part; and a pair of separation cover parts connected to the upper surface cover part and disposed to be spaced apart from each other so as to cover the pair of power transmission parts.

본 발명에서 한 쌍의 상기 동력전달부는 상기 구동부를 중심으로 서로 대칭되게 배치되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, a pair of the power transmission unit is characterized in that it is arranged symmetrically with respect to the driving unit.

본 발명에서 한 쌍의 상기 피스톤부 중 적어도 어느 하나는 조정피스톤을 포함하고, 상기 조정피스톤은, 상기 동력전달부와 결합되는 피스톤몸체; 및 상기 피스톤몸체에 결합되고, 상기 피스톤몸체로부터의 돌출 길이를 조절할 수 있는 조정헤드;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, at least one of the pair of pistons includes an adjusting piston, and the adjusting piston includes: a piston body coupled to the power transmission unit; and an adjustment head coupled to the piston body and capable of adjusting the protrusion length from the piston body.

본 발명에서 상기 조정헤드는 상기 피스톤몸체에 회전 가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the adjustment head is rotatably coupled to the piston body.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 상기 피스톤부와 상기 브레이크 패드 사이에 배치되고, 상기 피스톤부의 전방 이동 시에 상기 피스톤부에 의해 이동되어 상기 브레이크 패드를 직접 가압하는 밸런스 플레이트;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The brake device for a vehicle according to the present invention further includes a balance plate disposed between the piston part and the brake pad, the balance plate being moved by the piston part when the piston part moves forward and directly pressing the brake pad; do it with

본 발명에서 상기 밸런스 플레이트에는 상기 피스톤부를 향해 돌출 형성되는 회전방지돌기가 구비되고, 상기 피스톤부에는 상기 회전방지돌기가 삽입되는 회전방지홈부가 구비되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the balance plate is provided with an anti-rotation protrusion protruding toward the piston portion, and the piston portion is characterized in that the anti-rotation groove portion into which the anti-rotation protrusion is inserted is provided.

본 발명에서 상기 밸런스 플레이트에는 상기 회전방지돌기와 연결되고, 상기 회전방지돌기의 강도를 보강하는 보강리브가 구비되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the balance plate is connected to the anti-rotation protrusion, characterized in that provided with a reinforcing rib for reinforcing the strength of the anti-rotation protrusion.

본 발명에서 상기 보강리브는 상기 피스톤부가 상기 밸런스 플레이트에 접촉 시에 상기 피스톤부의 외측을 둘러싸는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the reinforcing rib is characterized in that the piston part surrounds the outside of the piston part when in contact with the balance plate.

본 발명에 따르면 구동부를 중심으로 양측에 각각 피스톤부를 배치하여 브레이크 패드에 가해지는 면압을 균일하게 함으로써 제동성능을 향상시킬 수 있다.According to the present invention, the braking performance can be improved by arranging the piston units on both sides of the driving unit to make the surface pressure applied to the brake pad uniform.

본 발명에 따르면 피스톤부는 브레이크 패드에 대응되는 형상을 갖는 밸런스 플레이트를 통해 브레이크 패드에 가압력을 제공하므로 브레이크 패드에 가해지는 면압을 균일하게 할 수 있다.According to the present invention, since the piston provides a pressing force to the brake pad through the balance plate having a shape corresponding to the brake pad, the surface pressure applied to the brake pad can be uniform.

본 발명에 따르면 한 쌍의 피스톤부 중 적어도 어느 하나는 길이 조절이 가능하므로, 한 쌍의 피스톤부 간에 발생할 수 있는 단차를 손쉽게 조정할 수 있다.According to the present invention, since at least one of the pair of piston parts is adjustable in length, it is possible to easily adjust the step that may occur between the pair of piston parts.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브릿지부를 도시한 사시도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼부를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼부, 밸런스 플레이트, 브레이크 패드를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 조정피스톤을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 조정헤드를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 밸런스 플레이트, 브레이크 패드를 도시한 도면이다.1 is a perspective view illustrating a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view illustrating a brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view illustrating a bridge unit according to an embodiment of the present invention.
4 and 5 are views illustrating a caliper unit according to an embodiment of the present invention.
6 is a view illustrating a caliper unit, a balance plate, and a brake pad according to an embodiment of the present invention.
7 is a view showing an adjustment piston according to an embodiment of the present invention.
8 is a view showing an adjustment head according to an embodiment of the present invention.
9 is a view illustrating a balance plate and a brake pad according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치의 일 실시예를 설명한다. 차량용 브레이크 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a vehicle brake device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of describing the brake device for a vehicle, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to intentions or customs of users and operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브릿지부를 도시한 사시도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼부를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼부, 밸런스 플레이트, 브레이크 패드를 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 조정피스톤을 도시한 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 조정헤드를 도시한 도면이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 밸런스 플레이트, 브레이크 패드를 도시한 도면이다.1 is a perspective view illustrating a vehicle brake apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating a vehicle brake apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention is a perspective view showing a bridge part according to the invention, FIGS. 4 and 5 are views showing a caliper part according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a caliper part, a balance plate, and a brake pad according to an embodiment of the present invention. 7 is a view showing an adjusting piston according to an embodiment of the present invention, FIG. 8 is a view showing an adjusting head according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a view showing a balance plate and a brake pad according to an embodiment.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치는 캘리퍼부(10)와 브릿지부(20)를 포함한다.1 to 3 , the brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a caliper unit 10 and a bridge unit 20 .

캘리퍼부(10)는 구동부(100), 기어어셈블리부(200), 가압부(300)를 포함한다. 가압부(300)는 동력전달부(310)와, 피스톤부(320, 330)를 포함한다. The caliper unit 10 includes a driving unit 100 , a gear assembly unit 200 , and a pressing unit 300 . The pressing unit 300 includes a power transmission unit 310 and piston units 320 and 330 .

브릿지부(20)는 구동부(100)와 가압부(300)를 둘러싼다. The bridge part 20 surrounds the driving part 100 and the pressing part 300 .

브릿지부(20)는 전면커버부(21), 상면커버부(22), 분리커버부(23)를 포함한다.The bridge part 20 includes a front cover part 21 , an upper surface cover part 22 , and a separation cover part 23 .

전면커버부(21)는 피스톤부(320, 330)의 전방을 커버한다. 전면커버부(21)는 각 피스톤부(320, 330)의 전방을 커버할 뿐만 아니라 일측의 피스톤부(320)와 타측의 피스톤부(330) 사이의 공간도 폐쇄하도록 형성된다. The front cover part 21 covers the front of the piston parts 320 and 330 . The front cover part 21 is formed to not only cover the front of each of the piston parts 320 and 330 , but also close the space between the piston part 320 on one side and the piston part 330 on the other side.

전면커버부(21)는 일측의 피스톤부(320)의 전방과, 타측의 피스톤부(330)의 전방, 그리고 일측의 피스톤부(320)와 타측의 피스톤부(330) 사이 공간의 전방을 모두 커버하도록 형성된다. The front cover part 21 covers both the front of the piston part 320 on one side, the front of the piston part 330 on the other side, and the front of the space between the piston part 320 on the one side and the piston part 330 on the other side. formed to cover.

전면커버부(21)는 홀부 또는 홈부와 같은 가공 형상이 없으므로 강성을 증대시킬 수 있다. Since the front cover part 21 does not have a machining shape such as a hole or a groove, rigidity can be increased.

상면커버부(22)는 전면커버부(21)의 일측, 도 3을 기준으로 상측과 연결되고, 피스톤부(320, 330)의 측방을 커버한다. 상면커버부(22)는 전면커버부(21)의 단부에서 후방으로 굽혀져 연장된다.The upper cover part 22 is connected to one side of the front cover part 21, the upper side with reference to FIG. 3, and covers the sides of the piston parts 320 and 330. The upper cover part 22 is bent backward from the end of the front cover part 21 and extends.

분리커버부(23)는 상면커버부(22)와 연결된다. 분리커버부(23)는 한 쌍이 서로 이격되게 배치된다. 일측의 분리커버부(23)는 일측의 동력전달부(310)를 커버하고, 타측의 분리커버부(23)는 타측의 동력전달부(310)를 커버한다.The separation cover part 23 is connected to the upper surface cover part 22 . A pair of separation cover parts 23 is disposed to be spaced apart from each other. The separation cover part 23 of one side covers the power transmission part 310 of one side, and the separation cover part 23 of the other side covers the power transmission part 310 of the other side.

한 쌍의 분리커버부(23) 사이에는 구동부(100)의 장착이 가능하도록 모터홈부(26)가 형성된다.A motor groove 26 is formed between the pair of separation cover parts 23 so that the driving part 100 can be mounted.

도 4 내지 도 9를 참조하면, 구동부(100)는 동력을 제공한다. 본 실시예에서 구동부(100)는 회전 동력을 제공하는 모터부(110)와, 모터부(110)와 연결되는 모터축(111)과, 모터부(110)의 회전 동력에 의해 모터축(111)이 회전되면 연동되어 회전되는 모터회전기어(112)를 포함한다.4 to 9 , the driving unit 100 provides power. In this embodiment, the driving unit 100 includes a motor unit 110 providing rotational power, a motor shaft 111 connected to the motor unit 110 , and a motor shaft 111 by the rotational power of the motor unit 110 . ) includes a motor rotation gear 112 that is rotated in conjunction with the rotation.

기어어셈블리부(200)는 구동부(100)와 연결되어, 구동부(100)의 구동에 의해 회전된다.The gear assembly unit 200 is connected to the driving unit 100 and is rotated by the driving of the driving unit 100 .

기어어셈블리부(200)는 대경전달기어(211), 소경전달기어(212), 연결기어(213)를 포함한다.The gear assembly unit 200 includes a large-diameter transmission gear 211 , a small-diameter transmission gear 212 , and a connecting gear 213 .

대경전달기어(211)는 모터회전기어(112)와 치합되어 모터회전기어(112)의 회전에 연동되어 회전된다. The large diameter transmission gear 211 is meshed with the motor rotation gear 112 and is rotated in association with the rotation of the motor rotation gear 112 .

소경전달기어(212)는 대경전달기어(211)와 일체로 형성되거나, 결합 등에 의해 대경전달기어(211)와 일체화된다. 소경전달기어(212)는 대경전달기어(211)의 외경에 비해 작은 외경을 갖는다. 소경전달기어(212)는 대경전달기어(211)의 회전 시에 동일한 방향으로 회전된다. The small-diameter transmission gear 212 is integrally formed with the large-diameter transmission gear 211 or is integrated with the large-diameter transmission gear 211 by coupling or the like. The small-diameter transmission gear 212 has an outer diameter smaller than the outer diameter of the large-diameter transmission gear 211 . The small-diameter transmission gear 212 rotates in the same direction when the large-diameter transmission gear 211 rotates.

연결기어(213)는 소경전달기어(212)와 치합되어 소경전달기어(212)의 회전에 연동되어 회전된다. 연결기어(213)는 가압부(300), 구체적으로 동력전달부(310)와 결합되어 회전 동력을 동력전달부(310)에 전달한다. The connecting gear 213 is meshed with the small-diameter transmission gear 212 and is rotated in association with the rotation of the small-diameter transmission gear 212 . The connecting gear 213 is coupled to the pressing unit 300 , specifically, the power transmission unit 310 to transmit rotational power to the power transmission unit 310 .

구동부(100)의 회전 동력은 대경전달기어(211), 소경전달기어(212), 연결기어(213)를 거쳐 동력전달부(310)로 전달된다. The rotational power of the driving unit 100 is transmitted to the power transmission unit 310 through the large-diameter transmission gear 211 , the small-diameter transmission gear 212 , and the connecting gear 213 .

동력전달부(310)가 구동부(100)를 중심으로 양측에 한 쌍이 배치되므로, 대경전달기어(211), 소경전달기어(212), 연결기어(213)도 구동부(100)를 중심으로 양측에 한 쌍이 각각 배치된다. Since a pair of power transmission units 310 are disposed on both sides of the driving unit 100 , the large-diameter transmission gear 211 , the small-diameter transmission gear 212 , and the connecting gear 213 are also located on both sides with the driving unit 100 as the center. A pair is placed respectively.

모터부(110)에서 생성된 회전 동력은 일측의 대경전달기어(211), 소경전달기어(212), 연결기어(213)를 거쳐 일측의 동력전달부(310)에 전달되고, 타측의 대경전달기어(211), 소경전달기어(212), 연결기어(213)를 거쳐 타측의 동력전달부(310)에 전달된다. The rotational power generated by the motor unit 110 is transmitted to the power transmission unit 310 on one side through the large-diameter transmission gear 211, the small-diameter transmission gear 212, and the connecting gear 213 on one side, and the large-diameter transmission on the other side. It is transmitted to the power transmission unit 310 on the other side through the gear 211 , the small-diameter transmission gear 212 , and the connecting gear 213 .

기어어셈블리부(200)는 기어하우징(260)을 더 포함한다. 기어하우징(260)은 모터회전기어(112), 대경전달기어(211), 소경전달기어(212), 연결기어(213)를 둘러싸면서 내부로 이물질이 유입되는 것을 차단한다. The gear assembly unit 200 further includes a gear housing 260 . The gear housing 260 surrounds the motor rotation gear 112 , the large-diameter transmission gear 211 , the small-diameter transmission gear 212 , and the connecting gear 213 and blocks foreign substances from entering the inside.

동력전달부(310)는 기어어셈블리부(200)와 연결되고, 기어어셈블리부(200)의 회전 운동을 직선 운동으로 변환한다. 따라서 구동부(100)의 구동에 의해 동력전달부(310)는 전후방으로 이동될 수 있다. 동력전달부(310)는 볼스크류 구조일 수 있다. The power transmission unit 310 is connected to the gear assembly unit 200 and converts the rotational motion of the gear assembly unit 200 into a linear motion. Accordingly, the power transmission unit 310 may be moved forward and backward by the driving of the driving unit 100 . The power transmission unit 310 may have a ball screw structure.

본 실시예에서 가압부(300), 즉 동력전달부(310)와 피스톤부(320, 330)는 구동부(100)를 중심으로 서로 대칭되게 배치된다. 이로써 캘리퍼부(10)는 2개의 가압부(300) 사이에 구동부(100)가 배치됨에 따라 웨이트 밸런스를 용이하게 맞출 수 있다. In the present embodiment, the pressing unit 300 , that is, the power transmission unit 310 and the piston units 320 and 330 are disposed symmetrically with respect to the driving unit 100 . Accordingly, the caliper unit 10 can easily balance the weight as the driving unit 100 is disposed between the two pressing units 300 .

피스톤부(320, 330)는 동력전달부(310)에 각각 결합되고, 동력전달부(310)의 직선 운동에 따라 전후방으로 이동되어 브레이크 패드(40)를 가압 또는 가압해제한다.The piston units 320 and 330 are respectively coupled to the power transmission unit 310 and move forward and backward according to the linear motion of the power transmission unit 310 to press or release the brake pad 40 .

구동부(100)가 구동되면 동력은 기어어셈블리부(200)를 거쳐 동력전달부(310)에 전달된다. 동력전달부(310)는 구동부(100)의 회전 동력을 직선 운동으로 변환하여 동력전달부(310)와 연결된 피스톤부(320, 330)를 전후방으로 이동시킨다. When the driving unit 100 is driven, power is transmitted to the power transmission unit 310 through the gear assembly unit 200 . The power transmission unit 310 converts the rotational power of the driving unit 100 into linear motion to move the piston units 320 and 330 connected to the power transmission unit 310 forward and backward.

피스톤부(320, 330)는 전방으로 이동되면서 전방에 놓인 브레이크 패드(40)를 가압함으로써 제동력을 생성한다. 피스톤부(320, 330)가 브레이크 패드(40)를 가압하여 브레이크 패드(40)가 디스크에 접촉되면 마찰에 의한 제동력이 발생된다.The piston parts 320 and 330 generate braking force by pressing the brake pad 40 placed in the front while moving forward. When the piston parts 320 and 330 press the brake pad 40 and the brake pad 40 comes into contact with the disk, a braking force due to friction is generated.

피스톤부(320, 330)가 후방으로 이동되면 피스톤부(320, 330)와 브레이크 패드(40)의 접촉이 해제되면서 제동력은 사라진다. When the piston parts 320 and 330 are moved rearward, the contact between the piston parts 320 and 330 and the brake pad 40 is released and the braking force disappears.

본 실시예에서 피스톤부(320, 330)는 구동부(100)를 중심으로 서로 대칭되게 한 쌍이 배치된다. 따라서 브레이크 패드(40)는 2개의 지점에서 피스톤부(320, 330)에 의해 가압되므로 종래 1개의 지점에서 가압되는 것에 비해 브레이크 패드(40)에 대한 면압을 균일하게 할 수 있다. 이로써 제동성능을 향상시킬 수 있다. In this embodiment, a pair of the piston units 320 and 330 is symmetrically disposed with respect to the driving unit 100 . Therefore, since the brake pad 40 is pressurized by the piston parts 320 and 330 at two points, the surface pressure on the brake pad 40 can be made uniform compared to the conventional pressurized at one point. Thereby, braking performance can be improved.

한 쌍의 피스톤부(320, 330) 중 적어도 어느 하나는 조정피스톤(330)일 수 있다. 물론 한 쌍의 피스톤부(320, 330) 모두 조정피스톤으로 이루어질 수 있다. At least one of the pair of piston parts 320 and 330 may be an adjustment piston 330 . Of course, both of the pair of piston parts 320 and 330 may be made of an adjustment piston.

조정피스톤(330)은 피스톤몸체(331)와 조정헤드(332)를 포함한다. The adjustment piston 330 includes a piston body 331 and an adjustment head 332 .

피스톤몸체(331)는 동력전달부(310)와 결합된다. 동력전달부(310)의 직선 운동에 의해 피스톤몸체(331)는 전후방으로 이동된다.The piston body 331 is coupled to the power transmission unit 310 . The piston body 331 is moved forward and backward by the linear motion of the power transmission unit 310 .

조정헤드(332)는 피스톤몸체(331)에 회전 가능하게 결합되고, 피스톤몸체(331)로부터의 돌출 길이를 조절할 수 있다. The adjustment head 332 is rotatably coupled to the piston body 331 , and can adjust the protrusion length from the piston body 331 .

조정헤드(332)는 조정홈부(334)를 구비한다. 조정홈부(334)는 조정헤드(332)의 중앙부에 형성되고, 작업자는 조정홈부(334)에 조정장비를 결합하여 조정헤드(332)를 회전시킬 수 있다.The adjustment head 332 has an adjustment groove 334 . The adjustment groove 334 is formed in the central portion of the adjustment head 332 , and the operator can rotate the adjustment head 332 by coupling the adjustment equipment to the adjustment groove 334 .

피스톤몸체(331)에 대한 조정헤드(332)의 회전 방향과 회전량을 조절함으로써 피스톤몸체(331)에 대한 조정헤드(332)의 돌출 길이를 조정할 수 있다. The protrusion length of the adjustment head 332 with respect to the piston body 331 can be adjusted by adjusting the rotation direction and the amount of rotation of the adjustment head 332 with respect to the piston body 331.

조정헤드(332)는 피스톤몸체(331)에 대향되는 면에 조정돌기(335)를 구비한다. 조정돌기(335)는 피스톤몸체(331)의 전면에 형성되는 피스톤홈부(미도시)에 나사 결합된다. 조정돌기(335)와 피스톤홈부 간의 나사 결합에 의해 조정헤드(332)의 돌출 길이를 조정할 수 있다. The adjustment head 332 is provided with an adjustment projection 335 on a surface opposite to the piston body 331 . The adjustment protrusion 335 is screw-coupled to the piston groove (not shown) formed on the front surface of the piston body 331 . The protrusion length of the adjustment head 332 can be adjusted by screwing between the adjustment protrusion 335 and the piston groove.

한 쌍의 피스톤부(320, 330)는 치수와 조립 산포 등에 의해 서로 간에 단차가 발생할 수 있다. 즉, 한 쌍의 피스톤부(320, 330)는 브레이크 패드(40)에 대해 어느 하나의 피스톤부가 더 튀어나오거나 덜 튀어나올 수 있다. The pair of piston parts 320 and 330 may have a step difference between them due to dimensions and assembly distribution. That is, in the pair of piston parts 320 and 330 , any one of the piston parts may protrude more or less protrude with respect to the brake pad 40 .

한 쌍의 피스톤부(320, 330) 간에 단차가 발생하였을 때 조정피스톤(330)이 적용된 피스톤부에서 조정헤드(332)의 돌출 길이를 조정함으로써, 한 쌍의 피스톤부(320, 330) 간에 발생된 단차를 제거할 수 있다. By adjusting the protrusion length of the adjustment head 332 in the piston portion to which the adjustment piston 330 is applied when a step occurs between the pair of piston portions 320 and 330, it occurs between the pair of piston portions 320 and 330 The step difference can be removed.

캘리퍼부(10)는 밸런스 플레이트(30)를 더 포함한다.The caliper unit 10 further includes a balance plate 30 .

밸런스 플레이트(30)는 피스톤부(320, 330)와 브레이크 패드(40) 사이에 배치되고, 피스톤부(320, 330)의 전방 이동 시에 피스톤부(320, 330)에 의해 이동되어 브레이크 패드(40)를 직접 가압한다. The balance plate 30 is disposed between the piston parts 320 and 330 and the brake pad 40, and is moved by the piston parts 320 and 330 when the piston parts 320 and 330 move forward, and the brake pad ( 40) is directly pressurized.

밸런스 플레이트(30)는 피스톤부(320, 330)의 전방 이동시에 2개 지점에서 가압되면서 전방으로 이동되므로, 브레이크 패드(40)에 고르게 가압력을 제공할 수 있다.Since the balance plate 30 moves forward while being pressed at two points when the piston parts 320 and 330 move forward, it is possible to evenly provide a pressing force to the brake pad 40 .

밸런스 플레이트(30)는 일측의 피스톤부(320)의 전방에서 타측의 피스톤부(330)의 전방까지 연장 형성되어 브레이크 패드(40)의 형상에 대응되는 형상을 갖는다. The balance plate 30 is formed to extend from the front of the piston part 320 on one side to the front of the piston part 330 on the other side, and has a shape corresponding to the shape of the brake pad 40 .

이로써 피스톤부(320, 330)의 전방 이동시에 브레이크 패드(40)에 가해지는 가압력은 밸런스 플레이트(30)를 통해 전면에 고르게 분산된다. 따라서 브레이크 패드(40)에 가해지는 가압력은 2개의 피스톤부(320, 330)와 넓은 판재 형상의 밸런스 플레이트(30)에 의해 전면에 균일하게 작용하게 된다. Accordingly, when the piston parts 320 and 330 move forward, the pressing force applied to the brake pad 40 is evenly distributed over the front surface through the balance plate 30 . Accordingly, the pressing force applied to the brake pad 40 is uniformly applied to the front surface by the two piston parts 320 and 330 and the wide plate-shaped balance plate 30 .

밸런스 플레이트(30)는 브레이크 패드(40) 형상에 대응되는 형상을 갖는 플레이트바디(31)를 포함한다. The balance plate 30 includes a plate body 31 having a shape corresponding to the shape of the brake pad 40 .

플레이트바디(31)에는 피스톤부(320, 330)를 향해 돌출 형성되는 회전방지돌기(32)가 형성된다. 피스톤부(320, 330)에는 회전방지돌기(32)가 삽입되는 회전방지홈부(321, 333)가 형성된다. The plate body 31 has a rotation preventing protrusion 32 protruding toward the piston parts 320 and 330 is formed. The piston parts 320 and 330 are formed with anti-rotation grooves 321 and 333 into which the anti-rotation protrusion 32 is inserted.

동력전달부(310)에 의해 피스톤부(320, 330)가 전방으로 이동되면 회전방지홈부(321, 333)에 회전방지돌기(32)가 끼워짐에 따라 피스톤부(320, 330)와 밸런스 플레이트(30)는 가결합된다. 따라서 피스톤부(320, 330)가 밸런스 플레이트(30) 상에서 슬립 회전되는 것을 차단할 수 있다. When the piston parts 320 and 330 are moved forward by the power transmission unit 310, the rotation prevention protrusions 32 are fitted into the rotation prevention grooves 321 and 333, and the piston parts 320 and 330 and the balance plate (30) is tentatively bound. Accordingly, it is possible to block the piston parts 320 and 330 from slip-rotating on the balance plate 30 .

회전방지홈부(321, 333)는 피스톤부(320, 330)의 외주면에서 내측으로 길게 형성된다. 이에 맞춰 회전방지돌기(32)도 상하 방향으로 길게 형성될 수 있다.The anti-rotation grooves 321 and 333 are formed to be elongated inward from the outer circumferential surface of the piston parts 320 and 330 . In accordance with this, the anti-rotation protrusion 32 may also be formed to be elongated in the vertical direction.

플레이트바디(31)에는 회전방지돌기(32)와 연결되고, 회전방지돌기(32)의 강도를 보강하는 보강리브(33)가 형성된다. 플레이트바디(31) 상에서 돌출 형성되는 회전방지돌기(32)는 직접 연결되는 보강리브(33)에 의해 피스톤부(320, 330)와의 가결합 시에 발생되는 충격에 의한 파손을 억제할 수 있다. The plate body 31 is connected to the anti-rotation protrusion 32, and a reinforcing rib 33 for reinforcing the strength of the anti-rotation protrusion 32 is formed. The anti-rotation protrusion 32 protruding from the plate body 31 can suppress the damage caused by the impact generated during the temporary coupling with the piston parts 320 and 330 by the reinforcing rib 33 directly connected thereto.

보강리브(33)는 피스톤부(320, 330)가 밸런스 플레이트(30)에 접촉 시에 피스톤부(320, 330)의 외측을 둘러싸도록 형성된다. The reinforcing rib 33 is formed to surround the outside of the piston parts 320 and 330 when the piston parts 320 and 330 contact the balance plate 30 .

본 실시예에서 피스톤부(320, 330)가 원기둥 형상으로 형성되므로, 보강리브(33)는 원호 형상을 갖는다. 이로써 피스톤부(320, 330)와 밸런스 플레이트(30)의 접촉 시에 보강리브(33)는 피스톤부(320, 330)의 이동을 방해하지 않게 된다. In this embodiment, since the piston parts 320 and 330 are formed in a cylindrical shape, the reinforcing rib 33 has an arc shape. Accordingly, when the piston parts 320 and 330 and the balance plate 30 are in contact, the reinforcing rib 33 does not interfere with the movement of the piston parts 320 and 330 .

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it is understood that various modifications and equivalent other embodiments are possible by those of ordinary skill in the art. will understand

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the claims.

10 : 캘리퍼부 20 : 브릿지부
30 : 밸런스 플레이트 40 : 브레이크 패드
100 : 구동부 200 : 기어어셈블리부
300 : 가압부 310: 동력전달부
320, 330 : 피스톤부 331: 피스톤몸체
332 : 조정헤드10: caliper part 20: bridge part
30: balance plate 40: brake pad
100: drive unit 200: gear assembly unit
300: pressurizing unit 310: power transmission unit
320, 330: piston part 331: piston body
332: adjustment head

Claims (9)

구동부;
상기 구동부와 연결되어, 상기 구동부의 구동에 의해 회전되는 기어 어셈블리부;
상기 기어어셈블리부와 연결되고, 상기 기어어셈블리부의 회전 운동을 직선 운동으로 변환하며, 상기 구동부를 기준으로 양측에 배치되는 한 쌍의 동력전달부; 및
상기 동력전달부에 각각 결합되고, 상기 동력전달부의 직선 운동에 따라 전후방으로 이동되어 브레이크 패드를 가압 또는 가압해제하는 한 쌍의 피스톤부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
drive unit;
a gear assembly unit connected to the driving unit and rotated by the driving unit;
a pair of power transmission units connected to the gear assembly unit, converting the rotational motion of the gear assembly unit into linear motion, and disposed on both sides based on the driving unit; and
and a pair of piston parts respectively coupled to the power transmission unit and moving forward and backward according to the linear motion of the power transmission unit to pressurize or release the pressure of the brake pad.
 제1항에 있어서,
상기 구동부와 상기 동력전달부를 둘러싸는 브릿지부를 더 포함하고,
상기 브릿지부는, 상기 피스톤부의 전방을 커버하는 전면커버부;
상기 전면커버부의 일측과 연결되고, 상기 피스톤부의 측방을 커버하는 상면커버부; 및
상기 상면커버부와 연결되고, 한 쌍의 상기 동력전달부를 커버하도록 서로 이격되게 배치되는 한 쌍의 분리커버부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 1,
Further comprising a bridge portion surrounding the driving unit and the power transmission unit,
The bridge part may include a front cover part covering the front of the piston part;
an upper cover part connected to one side of the front cover part and covering a side of the piston part; and
and a pair of separation cover parts connected to the upper cover part and spaced apart from each other so as to cover the pair of power transmission parts.
 제1항에 있어서,
한 쌍의 상기 동력전달부는 상기 구동부를 중심으로 서로 대칭되게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 1,
The pair of power transmission units are disposed symmetrically with each other around the driving unit.
 제1항에 있어서,
한 쌍의 상기 피스톤부 중 적어도 어느 하나는 조정피스톤을 포함하고,
상기 조정피스톤은, 상기 동력전달부와 결합되는 피스톤몸체; 및
상기 피스톤몸체에 결합되고, 상기 피스톤몸체로부터의 돌출 길이를 조절할 수 있는 조정헤드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 1,
At least one of the pair of piston parts includes an adjustment piston,
The adjusting piston may include: a piston body coupled to the power transmission unit; and
and an adjustment head coupled to the piston body and capable of adjusting a protrusion length from the piston body.
 제4항에 있어서,
상기 조정헤드는 상기 피스톤몸체에 회전 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
5. The method of claim 4,
The adjustment head is a vehicle brake device, characterized in that rotatably coupled to the piston body.
 제1항에 있어서,
상기 피스톤부와 상기 브레이크 패드 사이에 배치되고, 상기 피스톤부의 전방 이동 시에 상기 피스톤부에 의해 이동되어 상기 브레이크 패드를 직접 가압하는 밸런스 플레이트;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to claim 1,
and a balance plate disposed between the piston part and the brake pad, the balance plate being moved by the piston part to directly press the brake pad when the piston part moves forward.
 제6항에 있어서,
상기 밸런스 플레이트에는 상기 피스톤부를 향해 돌출 형성되는 회전방지돌기가 구비되고,
상기 피스톤부에는 상기 회전방지돌기가 삽입되는 회전방지홈부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
7. The method of claim 6,
The balance plate is provided with an anti-rotation protrusion protruding toward the piston part,
A brake device for a vehicle, characterized in that the piston portion is provided with a rotation preventing groove portion into which the rotation preventing projection is inserted.
 제7항에 있어서,
상기 밸런스 플레이트에는 상기 회전방지돌기와 연결되고, 상기 회전방지돌기의 강도를 보강하는 보강리브가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
8. The method of claim 7,
The balance plate has a reinforcing rib connected to the anti-rotation protrusion and reinforcing the strength of the anti-rotation protrusion.
 제8항에 있어서,
상기 보강리브는 상기 피스톤부가 상기 밸런스 플레이트에 접촉 시에 상기 피스톤부의 외측을 둘러싸는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.9. The method of claim 8,
The reinforcing rib surrounds the outside of the piston part when the piston part contacts the balance plate.
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