KR20220099119A - 배터리 모듈, 장치 및 실효 배터리 셀의 실효 처리 방법 - Google Patents

배터리 모듈, 장치 및 실효 배터리 셀의 실효 처리 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20220099119A
KR20220099119A KR1020227020006A KR20227020006A KR20220099119A KR 20220099119 A KR20220099119 A KR 20220099119A KR 1020227020006 A KR1020227020006 A KR 1020227020006A KR 20227020006 A KR20227020006 A KR 20227020006A KR 20220099119 A KR20220099119 A KR 20220099119A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
battery cell
effective
connection piece
battery
conductive member
Prior art date
Application number
KR1020227020006A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102565543B1 (ko
Inventor
디 저우
예 쉬
빈 자오
롱차이 천
Original Assignee
컨템포러리 엠퍼렉스 테크놀로지 씨오., 리미티드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 컨템포러리 엠퍼렉스 테크놀로지 씨오., 리미티드 filed Critical 컨템포러리 엠퍼렉스 테크놀로지 씨오., 리미티드
Publication of KR20220099119A publication Critical patent/KR20220099119A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102565543B1 publication Critical patent/KR102565543B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/4207—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/482—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/10—Primary casings; Jackets or wrappings
    • H01M50/102—Primary casings; Jackets or wrappings characterised by their shape or physical structure
    • H01M50/103—Primary casings; Jackets or wrappings characterised by their shape or physical structure prismatic or rectangular
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/10—Primary casings; Jackets or wrappings
    • H01M50/147—Lids or covers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/531—Electrode connections inside a battery casing
    • H01M50/533—Electrode connections inside a battery casing characterised by the shape of the leads or tabs
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/543—Terminals
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/572—Means for preventing undesired use or discharge
    • H01M50/574—Devices or arrangements for the interruption of current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)

Abstract

배터리 모듈(M), 장치(D) 및 실효 배터리 셀(15)의 실효 처리 방법에 있어서, 배터리 모듈(M)은 하우징(13), 헤드 커버(11) 및 배터리 어셈블리(12)를 포함하고, 하우징(13)은 헤드 커버(11)에 연결되며, 배터리 셀(1)은 제1 수용챔버(133)를 구비하고, 배터리 어셈블리(12)가 제1 수용챔버(133) 내에 위치하며, 헤드 커버(11)에 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)가 마련되어 있고, 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)가 배터리 모듈(M)의 길이 방향(X)를 따라 배치되며, 배터리 모듈(M)의 폭 방향(Y)을 향하며, 실효 배터리 셀(15)을 더 포함하는 배터리 셀(1); 및 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 연결하는 도전 부재(16)를 포함하고; 배터리 모듈(M)의 높이 방향(Z)을 따라, 하우징(13)은 대향하여 설치되는 제1 커버 플레이트(131) 및 제2 커버 플레이트(132)를 포함하고, 제1 커버 플레이트(131) 및 제2 커버 플레이트(132)가 모두 헤드 커버(11)에 연결되며, 제1 커버 플레이트(131) 및/또는 제2 커버 플레이트(132)에 개구(131a)가 마련되어 있고, 도전 부재(16)가 개구(131a)를 거쳐 상기 제1 수용챔버(133)에 뻗어, 상기 제1 수용챔버(133) 내에 위치한다. 도전 부재(16)가 전극 단자(111a, 111b)에 연결된 후 실효 배터리 셀(15) 외측의 공간을 차지하지 않고, 배터리 모듈(M)의 안전성을 향상시킨다.

Description

배터리 모듈, 장치 및 실효 배터리 셀의 실효 처리 방법
본 출원은 에너지 저장 디바이스의 기술 분야에 관한 것이고, 특히 배터리 모듈, 장치 및 실효 배터리 셀의 실효 처리 방법에 관한 것이다.
본 출원은 2019년 11월 29일자로 중국지적재산국에 제출한 출원번호가 201911205556.3이고, 발명의 명칭이 "배터리 모듈, 장치 및 실효 배터리 셀의 실효 처리 방법"인 중국 특허 출원의 우선권을 주장하고, 그 모든 내용은 원용을 통해 본 출원에 결합된다.
배터리 모듈은 서로 겹쳐진 복수의 배터리 셀을 포함하고, 복수의 배터리 셀은 전기적으로 연결됨으로써, 배터리 모듈의 전기적 에너지의 출력을 실현하여, 전기 디바이스에 전력을 공급한다. 배터리 셀의 충방전 과정에 고장 발생 리스크가 존재하고, 어느 한 배터리 셀에 고장 발생 시, 배터리 모듈의 전체 회로의 고장을 초래함으로써, 배터리 모듈이 정상적으로 작동하지 못하도록 한다.
현재, 배터리 셀 고장 시, 통상적으로 전체 배터리 모듈을 교체하는 방식으로 해결하나, 해당 배터리 모듈의 어느 한 배터리 셀 고장 시, 다른 배터리 셀은 여전히 정상적으로 작동할 수 있어, 직접 전체 배터리 모듈을 교체하는 방식은 자원의 낭비를 초래하고, 배터리 모듈의 분해 조립에 필요한 시간이 비교적 길어, 작동 효율이 떨어진다.
본 출원은 배터리 모듈의 유지보수 프로세스를 간소화할 수 있고, 유지보수 비용을 줄이며, 배터리 모듈의 작동 효율을 향상시키는 배터리 모듈, 장치 및 실효 배터리 셀의 실효 처리 방법을 제공한다.
본 출원의 실시예의 제1 양태는 배터리 모듈에 있어서,
하우징, 헤드 커버 및 배터리 어셈블리를 포함하고, 하우징은 헤드 커버에 연결되며, 하우징은 제1 수용챔버를 구비하고, 배터리 어셈블리가 제1 수용챔버 내에 위치하며, 헤드 커버에 양극 단자 및 음극 단자가 마련되어 있고, 양극 단자 및 음극 단자가 배터리 모듈의 길이 방향을 따라 배치되며, 배터리 모듈의 폭 방향을 향하며, 실효 배터리 셀을 더 포함하는 배터리 셀, 및
실효 배터리 셀의 양극 단자 및 음극 단자를 연결하는 도전 부재를 포함하고;
배터리 모듈의 높이 방향을 따라, 하우징은 대향하여 설치되는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트를 포함하고, 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트는 모두 헤드 커버에 연결되며, 제1 커버 플레이트 및/또는 제2 커버 플레이트에 개구가 마련되어 있고, 도전 부재가 개구를 거쳐 제1 수용챔버에 뻗어, 제1 수용챔버 내에 위치하는 배터리 모듈을 제공한다.
해당 실시예에서, 도전 부재를 통해 실효 배터리 셀의 양극 단자 및 음극 단자를 연결하기만 하면 되고, 전체 배터리 모듈을 교체할 필요가 없어, 배터리 모듈의 유지보수 프로세스를 간소화하고, 유지보수 비용을 줄이며, 배터리 모듈의 작동 효율을 향상시킨다.
일부 실시예에 있어서, 배터리 어셈블리는 탭을 포함하고, 탭은 양극탭 및 음극탭을 포함하며, 배터리 셀은 접속편을 포함하고, 접속편은 양극 접속편 및 음극 접속편을 포함하며;
양극 접속편이 양극탭 및 양극 단자를 연결하고, 음극 접속편이 음극탭 및 음극 단자를 연결하며;
실효 배터리 셀에서, 도전 부재의 일단은 양극탭 및/또는 양극 접속편에 연결되고, 타단은 음극탭 및/또는 음극 접속편에 연결된다. 해당 실시예에서, 도전 부재와 탭 및/또는 접속편의 연결은 더욱 용이하게 실현되고, 전극 단자에 비해, 탭 및 접속편의 면적이 비교적 크며, 도전 부재에 연결 시, 양자의 연결 면적을 증가시킬 수 있고, 양자 사이의 과전류 면적을 향상시킨다.
일부 실시예에 있어서, 도전 부재는 제1 도전부 및 제2 도전부를 포함하고, 제1 도전부가 제2 도전부에 연결되며;
제1 도전부가 양극탭에 연결되고, 제2 도전부가 음극탭에 연결되며;
제1 도전부 및 양극탭은 재료가 동일한 구조이고, 제2 도전부 및 음극탭은 재료가 동일한 구조이다. 해당 실시예에서, 제1 도전부 및 양극탭, 제2 도전부 및 음극탭 용접 시, 용접 위치의 연결 신뢰성을 향상시킬 수 있어, 용접 조작을 실현하는데 편이하다.
일부 실시예에 있어서, 높이 방향을 따라, 제2 커버 플레이트는 제1 커버 플레이트 하부에 위치하고, 개구가 제1 커버 플레이트에 마련되며;
개구는 길이 방향을 따라 연장되고, 높이 방향을 따라, 탭 및/또는 접속편의 적어도 일부가 개구를 거쳐 노출됨으로써, 도전 부재와 탭 및/또는 접속편의 연결을 실현할 수 있다.
일부 실시예에 있어서, 제1 수용챔버에 구조용 접착제가 충진되어 있다. 해당 실시예에서, 구조용 접착제는 도전 부재와 접속편 및/또는 탭 사이의 연결 강도를 향상시키는데 사용될 수 있고, 동시에, 건조 박리되는 전극편이 제1 수용챔버에서 이탈하는 것을 방지하며, 배터리 모듈의 안전성을 향상시킨다.
일부 실시예에 있어서, 실효 배터리 셀의 배터리 어셈블리는 개구를 거쳐 인출될 수 있다. 해당 실시예에서, 실효 배터리 셀이 전기에너지를 발생할 수 없음으로써, 실효 배터리 셀이 계속 전기에너지를 발생하여 폭발이 발생하는 리스크를 방지하고, 배터리 모듈의 안전성을 향상시키며, 동시에, 배터리 모듈의 중량을 줄일 수 있고, 에너지 밀도를 향상시킨다.
일부 실시예에 있어서, 실효 배터리 셀은 양극 접속편 및 음극 접속편을 더 포함하고;
양극 접속편이 양극 단자에 연결되고, 음극 접속편이 음극 단자에 연결되며, 실효 배터리 셀에서, 도전 부재가 양극 접속편 및 음극 접속편을 연결하며;
도전 부재는 제1 도전부 및 제2 도전부를 포함하고, 제1 도전부는 제2 도전부에 연결되며, 제1 도전부가 양극 접속편에 연결되고, 제2 도전부가 음극 접속편에 연결되며;
제1 도전부 및 양극 접속편은 재료가 동일한 구조이고, 제2 도전부 및 음극 접속편은 재료가 동일한 구조이다. 해당 실시예에서, 제1 도전부 및 양극 접속편, 제2 도전부 및 음극 접속편을 용접 시, 용접 위치의 연결 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 용접 조작을 실현하기에 편이하다.
일부 실시예에 있어서, 실효 배터리 셀은 지지부재를 더 포함하고, 지지부재가 제1 수용챔버 내에 위치하며;
길이 방향을 따라, 지지부재가 하우징의 내벽에 당접된다. 해당 실시예에서, 실효 배터리 셀의 길이 방향에서의 구조 강도를 향상시키고, 실효 배터리 셀에 변형 파손될 리스크가 존재하는 것을 피한다.
일부 실시예에 있어서, 복수의 배터리 셀은 길이 방향을 따라 배열되어 배터리 셀 배열 구조를 형성하고, 높이 방향을 따라, 배터리 모듈은 적어도 두 층의 배터리 셀 배열 구조를 포함하며;
높이 방향을 따라, 실효 배터리 셀 상부에 위치하는 배터리 셀은 타겟 배터리 셀이고, 배터리 모듈은 하나 또는 복수의 타겟 배터리 셀을 포함하며;
타겟 배터리 셀에서, 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트에는 모두 개구가 마련되어 있고, 타겟 배터리 셀의 배터리 어셈블리는 제1 커버 플레이트의 개구를 거쳐 인출되며, 타겟 배터리 셀의 양극 단자 및 음극 단자는 도전 부재를 통해 연결되거나, 또는, 타겟 배터리 셀의 양극 접속편 및 음극 접속편은 도전 부재를 통해 연결되며;
실효 배터리 셀에서, 제2 커버 플레이트는 제1 커버 플레이트 하부에 위치하고, 제1 커버 플레이트에 개구가 마련되어 있으며, 실효 배터리 셀의 배터리 어셈블리는 개구를 거쳐 인출되고, 실효 배터리 셀의 양극 단자 및 음극 단자는 도전 부재를 통해 연결되거나, 또는, 실효 배터리 셀의 양극 접속편 및 음극 접속편은 도전 부재를 통해 연결된다. 해당 실시예에서, 실효 배터리 셀이 중간층에 위치하더라도, 실효 배터리 셀은 여전히 실효 배터리 셀의 모터 어셈블리를 인출할 수 있고, 동시에, 실효 배터리 셀 상부의 각 배터리 셀은 모두 전기에너지를 발생할 수 있고, 실효 배터리 셀 하부의 각 배터리 셀은 여전히 전기에너지를 발생할 수 있다.
본 출원의 실시예의 제2 양태는 배터리 셀을 전원으로 사용하는 장치에 있어서,
장치에 구동력을 제공하는 동력원 및
동력원에 전기에너지를 공급하도록 배치되는 상술한 배터리 모듈을 포함하는 장치를 제공한다. 배터리 모듈 작동 과정에서 하나 또는 여러 개의 배터리 셀이 실효되는 경우, 전체 배터리 모듈을 수리하거나 또는 교체할 필요가 없고, 배터리 모듈의 작동 효율을 향상시키며, 유지보수 프로세스를 간소화하고 유지보수 비용을 줄인다.
본 출원의 실시예의 제3 양태는 실효 배터리 셀의 실효 처리 방법을 제공하고, 실효 배터리 셀은 하우징, 양극 단자 및 음극 단자를 포함하며, 실효 배터리 셀은 제1 수용챔버를 구비하고, 높이 방향을 따라, 하우징은 대향하여 설치되는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트를 포함하며;
실효 처리 방법은
제1 커버 플레이트 및/또는 제2 커버 플레이트에 개구를 마련하는 단계 ;
개구를 거쳐 도전 부재를 제1 수용챔버 내에 삽입하고, 도전 부재를 통해 양극 단자 및 음극 단자를 연결하는 단계를 포함한다. 해당 실시예에서, 하우징의 내부에서의 실효 배터리 셀의 양극 단자와 음극 단자의 연결을 실현함으로써, 도전 부재를 전극 단자에 연결한 후 실효 배터리 셀 외측의 공간을 차지하지 않음으로써, 도전 부재가 배터리 모듈의 다른 도전 부재에 도통되는 것을 피하여, 배터리 모듈의 안전성 및 신뢰성을 향상시킨다.
일부 실시예에 있어서, 실효 배터리 셀은 양극 접속편, 음극 접속편 및 배터리 어셈블리를 포함하고, 배터리 어셈블리는 양극탭 및 음극탭을 포함하며, 양극 접속편은 양극탭 및 양극 단자를 연결하고, 음극 접속편은 음극탭 및 음극 단자를 연결하며;
도전 부재를 통해 양극 단자 및 음극 단자 연결 시, 실효 처리 방법은
도전 부재의 일단을 양극탭 및/또는 양극 접속편에 연결하고, 도전 부재의 타단을 음극탭 및/또는 음극 접속편에 연결하는 단계를 포함한다. 해당 실시예에서, 도전 부재가 제1 수용챔버 내에서 양극 단자 및 음극 단자를 연결 시, 도전 부재와 탭 및/또는 접속편의 간접 연결 방식이 더욱 용이하게 실현된다.
일부 실시예에 있어서, 도전 부재를 통해 양극 단자 및 음극 단자를 연결한 후, 실효 처리 방법은
개구를 거쳐 구조용 접착제를 제1 수용챔버에 주입하는 단계 를 더 포함한다. 해당 실시예에서, 구조용 접착제를 제1 수용챔버에 주입하는 것을 통해, 한편으로 도전 부재와 전극 단자의 연결 위치(직접 연결 및 간접 연결을 포함)에 대해 보강 작용을 할 수 있고, 다른 한편으로, 구조용 접착제로 개구를 막음으로써, 건조 박리되는 전극편이 개구로부터 제1 수용챔버에서 이탈하는 것을 방지할 수도 있고, 배터리 모듈의 안전성을 향상시킨다.
일부 실시예에 있어서, 개구를 거쳐 도전 부재를 제1 수용챔버 내에 삽입하고, 도전 부재를 통해 양극 단자 및 음극 단자를 연결하기 전에, 실효 처리 방법은
개구를 거쳐 제1 수용챔버 내의 전해액을 추출하는 단계를 더 포함한다.
일부 실시예에 있어서, 개구를 거쳐 도전 부재를 제1 수용챔버 내에 삽입하고, 도전 부재를 통해 양극 단자 및 음극 단자를 연결하기 전에, 실효 처리 방법은
개구를 거쳐 제1 수용챔버 내의 전해액을 추출하고, 개구를 거쳐 실효 배터리 셀의 배터리 어셈블리를 인출하는 단계를 더 포함한다. 해당 실시예에서, 제1 수용챔버 내 도전 부재와 전극 단자의 연결 공간을 증가시킬 뿐만 아니라, 전해액 추출로 인해 전극 유닛의 전극편이 건조 박리되는 것도 방지할 수 있음으로써, 배터리 모듈의 안전성을 향상시킨다.
일부 실시예에 있어서, 실효 배터리 셀은 양극 접속편 및 음극 접속편을 포함하고, 양극 접속편이 양극 단자에 연결되고, 음극 접속편이 음극 단자에 연결되며;
도전 부재를 통해 양극 단자 및 음극 단자를 연결 시, 실효 처리 방법은
도전 부재를 양극 접속편에 연결하고, 도전 부재와 음극 접속편을 연결하는 단계를 더 포함한다. 해당 실시예에서, 배터리 어셈블리를 제1 수용챔버에서 인출한 후, 탭은 배터리 어셈블리와 함께 인출되며, 따라서, 도전 부재를 간접적으로 전극 단자에 연결 시, 접속편에 연결할 수 있다. 동시에, 접속편과 도전 부재의 연결 면적은 배터리 모듈의 과전류 요구를 충족시켜야 한다.
일부 실시예에 있어서, 개구를 거쳐 실효 배터리 셀의 배터리 어셈블리를 인출한 후 실효 처리 방법은
개구를 거쳐 지지부재를 제1 수용챔버 내에 삽입하여, 지지부재가 길이 방향을 따라 하우징의 내벽에 당접되도록 하는 단계를 더 포함한다. 해당 실시예에서, 지지부재를 제1 수용챔버에 안치하는 것을 통해, 길이 방향에서의 하우징의 강도 및 강성을 향상시킬 수 있음으로써, 실효 배터리 모듈이 변형 파손되는 리스크를 줄인다.
본 출원의 실시예에 있어서, 실효 배터리 셀의 양극 단자 및 음극 단자를 연결함으로써, 해당 실효 배터리 셀이 단락되도록 하여, 해당 실효 배터리 셀은 배터리 모듈의 충방전 과정에 더 이상 참여하지 않고, 다시 말해서 해당 실효 배터리 셀은 해당 배터리 모듈의 회로에 영향을 미치지 않는. 따라서, 배터리 모듈 작동 과정에서 어느 하나 또는 여러 개의 배터리 셀 실효 시, 전체 배터리 모듈을 수리하거나 또는 교체할 필요가 없고, 해당 배터리 모듈을 차량에 응용할 경우, 해당 차량은 직접 차량 정비소에서 직접 수리할 수 있고, 완성차를 공장에 다시 보내어 처리하거나 또는 새로운 배터리 모듈을 교체할 필요가 없고, 이로써 배터리 모듈의 작동 효율을 향상시키고, 유지보수 프로세스를 간소화하며 유지보수 비용을 줄인다. 동시에, 상술한 처리를 거친 후, 해당 배터리 모듈에서, 소량의 배터리 셀(실효 배터리 셀)만이 회로의 형성이 참여하지 않음으로써, 해당 배터리 모듈 배터리 용량의 대폭 저하를 초래하지 않을 수 있어, 배터리 모듈이 정상적으로 작동할 수 있도록 한다.
동시에, 실효 배터리 셀의 양극 단자와 음극 단자는 하우징의 내부에서 연결을 실현함으로써, 도전 부재를 전극 단자에 연결한 후 실효 배터리 셀 외측의 공간을 차지하지 않도록 하고, 도전 부재가 배터리 모듈의 다른 도전 부재에 도통되는 것을 피하며, 배터리 모듈의 안전성 및 신뢰성을 향상시킨다.
상술한 일반적인 설명 및 후술하는 세부 설명은 예시적인 것에 불과하고, 본 출원을 한정하고자 하는 것이 아니다.
본 출원의 실시예의 기술 방안을 더욱 명백하게 설명하기 위해, 이하 본 출원의 실시예에 필요한 첨부 도면을 간단히 설명하도록 한다. 이하 설명되는 첨부 도면은 본 출원의 일부 실시예에 불과하고, 본 기술 분야의 통상의 기술자에게 있어서, 창조적인 노동을 들이지 않는 전제하에서 이러한 첨부 도면을 기반으로 다른 첨부 도면을 얻을 수 있는 것은 자명한 것이다.
도 1은 본 출원에서 제공하는 장치의 하나의 구체적인 실시예의 구조 개략도이다.
도 2는 도 1 중 배터리 모듈의 하나의 구체적인 실시예의 분해도이다.
도 3은 도 2 중 배터리 셀 배열 구조의 정면도이다.
도 4는 도 3 중 배터리 셀의 분해도이다.
도 5는 도 4의 A-A 방향 단면도이다.
도 6은 본 출원에서 제공하는 실효 배터리 셀에 개구가 마련되어 있는 제1 구체적인 실시예의 구조 개략도이다.
도 7은 도 6의 정면도이다.
도 8은 도 6 중의 실효 배터리 셀에 도전 부재 설치 시의 구조 개략도이다.
도 9는 도 8의 정면도이다.
도 10은 본 출원에서 제공하는 실효 배터리 셀에 개구가 마련되는 제2 구체적인 실시예의 구조 개략도이다.
도 11은 도 10의 정면도이다.
도 12는 도 10 중의 실효 배터리 셀에 도전 부재 및 지지부재 설치 시의 구조 개략도이다.
첨부 도면은 명세서에 합병되어 명세서의 일부를 구성하고, 본 출원의 실시예를 보여주며, 명세서와 결부되어 본 출원의 원리를 해석하는데 사용된다.
본 출원의 기술 방안의 이해를 돕기 위해, 이하 첨부 도면에 결부하여 본 출원의 실시예를 상세하게 설명하도록 한다.
설명하는 실시예는 단지 본 출원의 일부 실시예에 불과하고, 전부의 실시예 아닌 것은 명백하다. 본 출원의 실시예를 기반으로, 본 기술 분야의 통상의 기술자가 창조적인 노동을 들이지 않고 얻을 수 있는 모든 다른 실시예는 모두 본 출원의 청구 범위에 속한다.
본 출원의 실시예에서 사용되는 용어는 단지 특정 실시예를 설명하기 위한 것이고, 본 출원을 한정하고자 하는 것은 아니다. 본 출원의 실시예 및 특허청구범위에서 사용하는 단수 형태의 "하나의", "상기" 및 "해당"은 문맥상에서 명백하게 다른 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태를 포함할 수 있다.
본 명세서에서 사용되는 용어 "및/또는"은 단지 관련 대상의 관련 관계를 설명하고자 하는 것에 불과하고, 세가지 관계가 존재할 수 있음을 나타낸다. 예를 들어 A 및/또는 B는 A가 단독적으로 존재하거나, A 및 B가 동시에 존재하거나, B가 단독으로 존재하는 세가지 경우를 나타낼 수 있다. 또한 본 명세서에서 문자 부호 "/"는 일반적으로 전후 관련 대상이 일종의 "또는"의 관계인 것을 나타낸다.
유의해야 할 점은 본 출원의 실시예에서 설명하는 "상", "하", "좌", "우" 등 방위를 가르키는 용어는 첨부 도면에서 보여주는 각도로 설명한 것이고, 본 출원의 실시예를 한정하고자 하는 것으로 이해해서는 아니된다. 그 외, 문맥적으로, 하나의 소자가 다른 소자 "위" 또는 "아래"에 연결되었다고 기재되었을 경우, 이는 다른 소자 "위" 또는 "아래"에 직접 연결될 수 있을 뿐만 아니라, 중간 소자를 통해 다른 소자 "위" 또는 "아래"에 간적적으로 연결될 수도 있다.
본 출원의 실시예는 배터리 셀(1)을 전원으로 사용하는 장치(D), 배터리 모듈(M)을 제공하고, 여기서, 배터리 셀(1)을 전원으로 사용하는 장치(D)는 차량, 선박, 소형 비행기 등 이동 설비를 포함하고, 해당 장치(D)는 동력원을 포함하며, 해당 동력원은 장치(D)에 구동력을 제공하고, 해당 동력원은 장치(D)에 전기에너지를 공급하는 배터리 모듈(M)로 배치될 수 있다. 여기서, 해당 장치(D)의 구동력은 전부 전기에너지일 수 있고, 전기에너지와 다른 에너지원(예를 들어 역학적 에너지)를 포함할 수도 있으며, 해당 동력원은 배터리 모듈(M)일 수 있고, 해당 동력원은 배터리 모듈(M) 및 엔진 등일 수도 있다. 따라서, 배터리 셀(1)을 전원으로 사용하는 장치(D)는 모두 본 출원의 청구 범위 내에 속한다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 차량을 예를 들어, 본 출원의 실시예 중의 장치(D)는 신에너지 자동차일 수 있고, 해당 신에너지 자동차는 순수 전기자동차일 수 있으며, 하이브리드 자동차 또는 주행거리 확장 자동차 등일 수 있다. 여기서, 해당 차량은 배터리 모듈(M) 및 차량 본체를 포함할 수 있고, 해당 배터리 모듈(M)은 차량 본체에 설치되며, 해당 차량 본체에는 구동 모터가 더 설치되어 있고, 구동 모터는 배터리 모듈(M)에 전기적으로 연결되어, 배터리 모듈(M)에서 전기에너지를 공급하고, 구동 모터가 전동 기구를 통해 차량 본체의 휠에 연결됨으로써, 차량의 주행을 구동한다. 구체적으로, 해당 배터리 모듈(M)은 차량 본체의 저부에 수평으로 설치될 수 있다.
더욱 구체적으로, 해당 배터리 모듈(M)은 복수의 배터리 셀(1) 및 배터리 셀(1)을 고정시키기 위한 케이스 바디(3)를 포함하고, 여기서, 해당 케이스 바디(3)는 단판(32)을 포함할 수 있고, 단판(32)은 해당 배터리 모듈(M)의 길이 방향(X)의 양 단부에 위치하여, 길이 방향(X)에서의 배터리 셀(1)의 운동을 제한하는데 사용되며; 하나의 구체적인 실시예에서 있어서, 해당 케이스 바디(3)는 측판(33)을 더 포함할 수 있고, 두 측판(33)은 배터리 모듈(M)의 폭 방향(Y)의 양측에 위치하여, 폭 방향(Y)에서의 배터리 셀(1)의 운동을 제한하는데 사용되며; 해당 케이스 바디(3)는 케이스 커버(31)를 더 포함할 수 있고, 해당 케이스 커버(31)는 배터리 모듈(M)의 높이 방향(Z)의 단부에 위치하여, 높이 방향(Z)에서의 배터리 셀(1)의 운동을 제한하는데 사용된다. 해당 측판(33), 단판(32)이 케이스 커버(31)에 연결됨으로써, 케이스 바디(3)를 형성하고, 둘러쌓여 제2 수용챔버(34)를 형성하며, 각 배터리 셀(1)은 해당 제2 수용챔버(34) 내에 위치한다.
구체적으로, 도 4에 나타낸 바와 같이, 해당 배터리 셀(1)은 헤드 커버(11), 배터리 어셈블리(12) 및 하우징(13)을 포함하고, 여기서, 헤드 커버(11)는 하우징(13)에 연결되며, 둘러쌓여 제1 수용챔버(133)를 형성하고, 해당 제1 수용챔버(133)는 배터리 어셈블리(12) 및 전해액을 수용하는데 사용되며, 해당 제1 수용챔버(133) 내에 복수의 배터리 어셈블리(12)가 설치될 수 있고, 복수의 배터리 어셈블리(12)는 서로 겹쳐지며, 도 4에 나타낸 바와 같은 실시예에 있어서, 하우징(13) 내에 두 개의 배터리 어셈블리(12)가 수용되어 있다. 여기서, 하우징(13)은 육면체 형상일 수 있고, 다른 형상일 수도 있으며, 하우징(13)은 알루미늄 또는 알루미늄 합금 등과 같은 금속재료를 포함할 수 있고, 플라스틱 등과 같은 절연 재료를 포함할 수도 있다. 해당 배터리 셀(1)은 전극 단자(111)를 더 포함하고, 해당 전극 단자(111)는 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 포함하며, 양자는 헤드 커버(11)에 마련된다.
배터리 어셈블리(12)는 전극 유닛(121) 및 탭(122)을 포함하고, 여기서, 도 5에 나타낸 바와 같이, 해당 전극 유닛(121)은 양극판(121a), 음극판(121b) 및 분리막(121c)을 포함하고, 3 자는 서로 겹쳐지며, 분리막(121c)은 양극판(121a) 및 음극판(121b) 사이에 위치하여, 두개의 전극판을 격리시키도록 하고, 3자는 겹쳐진 후 와인딩 성형되며, 동시에, 전극 유닛(121)는 형성 후 갭을 구비하여, 전해액이 갭을 통해 전극 유닛(121) 내에 유입되어, 양극판(121a) 및 음극판(121b)을 침윤함으로써, 전기에너지를 발생할 수 있다.
동시에, 해당 전극 유닛(121)의 상부에는 두 탭(122)의 연장되어 나오고, 각각 양극탭(122a) 및 음극탭(122b)이며, 다시 말해서, 도 4에 나타낸 배터리 어셈블리(12)은 상부로부터 탭(122)이 연장되어 나오는 구조이고, 다른 구체적인 실시예에 있어서, 해당 배터리 어셈블리(12)는 측부로부터 탭(122)이 연장되어 나오는 구조일 수도 있으며, 이 때, 두 개의 탭(122)은 전극 유닛(121)의 양측부에서 연장되어 나온다.
도 4에 나타낸 바와 같이, 해당 배터리 셀(1)은 접속편(14)을 더 포함할 수 있고, 구체적으로 양극 접속편(141) 및 음극 접속편(142)을 포함하며, 해당 양극 접속편(141)은 양극 단자(111a)와 양극탭(122a)을 연결하는데 사용되고, 음극 접속편(142)은 음극 단자(111b)와 음극탭(122b)을 연결하는데 사용됨으로써, 전극 유닛(121)에서 발생하는 전기에너지를 전극 단자(111)에 전송하여, 출력할 수 있다.
다른 구체적인 실시예에 있어서, 배터리 어셈블리(12)는 측부에서 탭(122)이 연장되어 나오는 구조이고, 이 때, 해당 접속편(14)은 상부에 위치하는 전극 단자(111) 및 측부에 위치하는 탭(122)을 연결하기 편이하도록 절곡 구조이다.
도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같은 실시예에 있어서, 해당 배터리 셀(1)에서, 그 전극 단자(111)는 배터리 모듈(M)의 길이 방향(X)을 따라 배치되고, 배터리 모듈(M)의 폭 방향(Y)을 향하며, 다시 말해서 전극 단자(111)는 측판(33)을 향한다. 도 4에 나타낸 바와 같이, 해당 배터리 셀(1)에서, 높이 방향(Z)을 따라, 하우징(13)은 대향하여 설치되는 제1 커버 플레이트(131) 및 제2 커버 플레이트(132)를 포함하고, 해당 제1 커버 플레이트(131) 및 제2 커버 플레이트(132)는 하우징(13)에서 면적이 제일 큰 면이며, 동시에, 길이 방향(X)을 따라, 하우징(13)은 대향하여 설치되는 제3 커버 플레이트(134) 및 제4 커버 플레이트(135)를 더 포함하고, 제3 커버 플레이트(134) 및 제4 커버 플레이트(135)의 면적은 제1 커버 플레이트(131) 및 제2 커버 플레이트(132)의 면적보다 작다. 상술한 제1 커버 플레이트(131), 제2 커버 플레이트(132), 제3 커버 플레이트(134) 및 제4 커버 플레이트(135)는 모두 헤드 커버(11)에 연결된다.
해당 배터리 모듈(M)에서, 복수의 배터리 셀(1) 사이는 전기적으로 연결되어, 배터리 모듈(M)의 회로를 형성하고, 각 배터리 셀(1) 사이는 직렬 연결 및/또는 병렬 연결 등 연결 방식을 사용할 수 있으며, 배터리 셀(1) 사이는 커넥터(2)를 통해 연결되고, 예를 들어, 배터리 셀(1) 직렬 연결 시, 하나의 배터리 셀(1)의 양극 단자(111a) 및 다른 배터리 셀(1)의 음극 단자(111b)는 커넥터(2)를 통해 연결된다.
해당 배터리 모듈(M)의 작동 과정에서, 각 배터리 셀(1)은 끊임없이 충방전을 진행하고, 충방전 과정에서, 배터리 셀(1)은 고장(예를 들어 열폭주)의 리스크가 존재하여, 해당 실효 배터리 셀(15)이 정상적으로 작동할 수 없게 되고, 이 때, 해당 배터리 모듈(M)의 회로에 고장이 발생하여, 정상적으로 전력을 공급할 수 없다. 해당 기술 과제를 해결하기 위해, 본 출원은 실효 배터리 셀(15)을 회로에서 제거하여, 새롭게 회로를 형성함으로써 해당 기술 과제를 해결한다.
구체적으로, 도 8에 나타낸 바와 같이, 해당 배터리 모듈(M)은 도전 부재(16)를 더 포함하고, 해당 도전 부재(16)는 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 연결하며, 다시 말해서 해당 실효 배터리 셀(15)은 단락된다. 여기서, 해당 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b) 사이는 도전 부재(16)를 통해 직접 연결될 수 있고, 도전 부재(16)를 다른 도전 구조(예를 들어 탭(122) 및/또는 접속편(14))에 전기적으로 연결할 수도 있으며, 이로써 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b) 사이의 전기적 연결을 간접적으로 실현한다.
또한, 본 출원의 실시예에 따른 배터리 셀(1)은 소프트 팩 배터리일 수 있고, 사각형 배터리 또는 원기둥 배터리 등일 수도 있으며, 상응하게, 해당 배터리 셀(111)의 전극 단자(양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 포함)는 소프트 팩 배터리의 전극 단자일 수 있고, 사각형 배터리 또는 원기둥 배터리의 전극 단자일 수도 있다.
본 실시예에서, 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 연결함으로써, 해당 실효 배터리 셀(15)이 단락되고, 해당 실효 배터리 셀(15)이 배터리 모듈(M)의 충방전 과정에 더 이상 참여하지 못하도록 하고, 다시 말해서 해당 실효 배터리 셀(15)은 해당 배터리 모듈(M)의 회로에 영향을 미치지 않는다. 따라서, 배터리 모듈(M)의 작동 과정에서 하나 또는 여러 개의 배터리 셀(1) 실효 시, 도전 부재(16)를 통해 해당 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자 음극 단자를 연결하기만 하면 되고, 전체 배터리 모듈(M)를 교체할 필요가 없으며, 해당 배터리 모듈(M)을 차량에 응용할 경우, 해당 차량은 차량 정비소에서 직접 수리할 수 있고, 완성차를 공장에 다시 보내어 처리하거나 또는 새로운 배터리 모듈(M)을 교체할 필요가 없어, 배터리 모듈(M)의 작동 효율을 향상시키고, 유지보수 프로세스를 간소화하며 유지보수 비용을 줄인다. 동시에, 상술한 처리를 거친 후, 해당 배터리 모듈(M)에, 소량의 배터리 셀(실효 배터리 셀(15))만이 회로의 형성이 참여하지 않음으로써, 배터리 모듈(M) 배터리 용량의 대폭 저하를 초래하지 않고, 배터리 모듈(M)이 정상적으로 작동할 수 있도록 한다.
또한, 배터리 셀(1)이 구조용 접착제를 통해 케이스 바디(3)의 제2 수용챔버(34)에 접착되는 구조에 대해, 어느 한 배터리 셀(1) 실효 시, 해당 실효 배터리 셀(15)을 제2 수용챔버(34) 내에서 해체하는 조작의 실현이 쉽지 않고, 따라서, 본 실시예에서, 도전 부재(16)를 사용하여 해당 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자, 음극 단자를 연결하는 처리 방식은 조작이 편이하고, 효율이 높은 장점을 가진다.
구체적으로, 도 8에 나타낸 바와 같이, 해당 실효 배터리 셀(15)에서, 그 하우징(13)의 제1 커버 플레이트(131) 및/또는 제2 커버 플레이트(132)에 개구(131a)가 마련되어 있고, 다시 말해서 해당 개구(131a)는 배터리 모듈(M)의 높이 방향(Z)을 향하며, 상술한 도전 부재(16)는 해당 개구(131a)를 통과할 수 있고, 제1 수용챔버(133) 내에 위치하여, 해당 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자, 음극 단자의 연결을 실현한다.
본 실시예에서, 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a)와 음극 단자(111b)는 하우징(13)의 내부에서 연결을 실현함으로써, 도전 부재(16)를 전극 단자(111)에 연결한 후 실효 배터리 셀(15) 외측의 공간을 차지하지 않고, 이로써 도전 부재(16)가 배터리 모듈(M)의 다른 도전 부재에 도통되는 것을 피하여, 배터리 모듈(M)의 안전성 및 신뢰성을 향상시킨다. 동시에, 해당 실효 배터리 셀(15)의 하우징(13)에 개구(131a)를 마련한 후, 배터리 모듈(M)의 중량을 줄일 수 있음으로써, 배터리 모듈(M)의 에너지 밀도를 향상시키는데 도움이 된다.
유의해야 할 점은, 도 4에 나타낸 바와 같은 배터리 셀(1)에서, 헤드 커버(11)와 하우징(13) 사이에도 개구를 구비하고, 해당 개구는 폭 방향(Y)을 향하며, 하우징(13)과 헤드 커버(11) 연결 후, 해당 개구를 막으나, 본 출원의 실시예에 기재된 개구(131a)는 하우징(13)의 제1 단면(131) 및/또는 제2 단면에 마련되고, 높이 방향(Z)을 향하며, 따라서, 도 4에 나타낸 바와 같은 헤드 커버(11)와 하우징(13) 사이의 개구는 다른다.
동시에, 제1 수용챔버(133) 내의 전해액 누출을 방지하기 위해, 상술한 개구(131a)를 마련한 후, 해당 제1 수용챔버(133) 내의 전해액을 추출하고, 다시 말해서 해당 실효 배터리 셀(15)은 전해액을 포함하지 않음으로써, 전해액 누출이 배터리 모듈(M)의 안전성에 영향을 미치는 것을 방지하고, 동시에, 전해액 추출 후, 해당 실효 배터리 셀(15)의 전극 유닛(121) 중의 양극판(121a) 및 음극탭(121b)이 전해액을 통해 도통될 수 없도록 하고, 다시 말해서 전기에너지를 발생할 수 없음으로써, 해당 실효 배터리 셀(15)가 계속 작동 시 폭발이 발생하는 리스크롤 줄인다. 또한, 전해액 추출은 배터리 모듈(M)의 에너지 밀도를 향상시킬 수도 있다.
하나의 가능한 설계에서, 도 6 ~ 도 9에 나타낸 바와 같이, 해당 실효 배터리 셀(15)의 전극 단자(111)는 접속편(14)을 통해 탭(122)에 연결되기에, 도전 부재(16)를 통해 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 연결 시, 구체적으로 하기의 방법을 통해 실현할 수 있다: 도전 부재(16)의 일단은 양극탭(122a) 및/또는 양극 접속편(141)에 연결되고, 타단은 음극탭(122b) 및/또는 음극 접속편(142)에 연결됨으로써, 도전 부재(16)를 통해 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a)와 음극 단자(111b)를 간접적으로 연결한다.
도 6 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 해당 실효 배터리 셀(15)에서, 탭(122) 및 접속편(14)은 모두 제1 수용챔버(133) 내에 위치하기에, 도전 부재(16)가 해당 제1 수용챔버(133)에 위치할 경우, 해당 도전 부재(16)와 탭(122) 및/또는 접속편(14)의 연결이 더욱 용이하게 실현되고, 전극 단자(111)에 비해, 탭(122) 및 접속편(14)의 면적이 비교적 크고, 도전 부재(16)에 연결 시, 양자의 연결 면적을 증가할 수 있어, 양자 사이의 과전류 면적을 향상시킨다.
구체적으로, 도 9에 나타낸 바와 같이, 해당 도전 부재(16)는 제1 도전부(161) 및 제2 도전부(162)를 포함할 수 있고, 해당 제1 도전부(161)는 제2 도전부(162)에 연결되며, 해당 제1 도전부(161) 및 양극탭(122a)는 재료가 동일한 구조이고, 동시에, 제2 도전부(162) 및 음극탭(122b)은 재료가 동일한 구조이며, 제1 도전부(161)와 양극탭(122a)을 용접하고, 제2 도전부(162)와 음극탭(122b)을 용접한다.
본 실시예에서, 도전 부재(16)는 두 개의 탭(122)에 용접 연결되고, 용접 위치의 연결 신뢰성을 향상시키기 위해, 용접 연결되는 두개의 부재의 재료가 동일함으로써, 용접 조작을 실현하는데 편이하고, 동시에 용접 신뢰성을 향상시킬 수도 있다.
물론, 해당 실시예에서, 제1 도전부(161)는 양극 접속편(141)과 재료가 동일한 구조일 수도 있고, 제2 도전부(162)는 음극 접속편(142)과 재료가 동일한 구조일 수 있음으로써, 제1 도전부(161)와 양극 접속편(141)을 용접 연결하고, 제2 도전부(162)와 음극 접속편(142)을 용접 연결하도록 한다.
또는, 제1 도전부(161)는 양극탭(122a)에 연결되고, 양자가 동일한 재료의 구조일 경우, 용접 방식을 통해 연결될 수 있으며, 제2 도전부(162)는 음극 접속편(142)에 연결되고, 양자가 동일한 재료의 구조일 경우, 용정 방식을 통해 연결될 수도 있다.
다른 실시예에서, 해당 도전 부재(16)의 제1 도전부(161)와 양극탭(122a) 및/또는 양극 접속편(141) 사이는 도전성 페이스트롤 통해 연결될 수도 있고, 상응하게, 제2 도전부(162)와 음극탭(122b) 및/또는 음극 접속편(142) 사이도 도전성 페이스트를 통해 연결될 수 있으며, 이 때, 각 부재 사이의 연결은 용접 방식을 사용할 필요가 없고, 따라서, 제1 도전부(161)와 제2 도전부(162)를 재료가 동일한 구조로 마련할 필요 없이, 해당 제1 도전부(161)와 제2 도전부(162)가 전기를 전도할 수 있으면 되고, 이로써 도전 부재(16)의 구조를 간소할 수 있고, 비용을 줄인다.
구체적으로, 도 8 및 도 9에 나타낸 바와 같이, 높이 방향(Z)을 따라, 제2 커버 플레이트(132)는 제1 커버 플레이트(131)의 하부에 위치하고, 상술한 개구(131a)는 제1 커버 플레이트(131)에 마련될 수 있으며, 해당 개구(131a)는 헤드 커버(11)에 접근하여 마련되고, 탭(122) 및/또는 접속편(14)에 대응된다. 여기서, 해당 개구(131a)는 길이 방향(X)을 따라 연장되고, 해당 개구(131a)의 크기는 하기의 조건을 충족시킬 수 있어야 한다: 해당 개구(131a) 마련 후, 상술한 도전 부재(16)는 해당 개구(131a)를 거쳐 제1 수용챔버(133) 내에 안착할 수 있는 동시에, 높이 방향(Z)을 따라, 탭(122) 및/또는 접속편(14)의 적어도 일부는 해당 개구(131a)에서 노출되고(탭(122) 및/또는 접속편(14)은 개구(131a)로부터 뻗어 나오지 않음), 이로써 도전 부재(16)와 탭(122) 및/또는 접속편(14)의 연결을 실현할 수 있다.
하나의 구체적인 실시예에서 있어서, 해당 도전 부재(16)가 양극 접속편(141)과 음극 접속편(142)을 연결하는데 사용될 경우, 해당 양극 접속편(141) 및 음극 접속편(142)은 길이 방향(X)을 따라 배치되고, 따라서, 해당 개구(131a)의 길이는 두 개의 접속편(14)의 적어도 일부를 노출(접속편(14)는 개구(131a)로부터 뻗어 나오지 않음)할 수 있도록 충족시켜야 하는 동시에, 도전 부재(16)가 해당 개구(131a)를 거쳐 제1 수용챔버(133) 내에 진입하는 것도 충족시킨다.
상술한 각 실시예에서, 도전 부재(16)의 사이즈는 배터리 셀(1)의 크기에 따라 변화되고, 상응하게, 개구(131a)의 형상 및 사이즈도 배터리 셀(1)의 크기에 따라 변화되며, 상술한 조건을 충족시킬 수만 있으면 되고, 따라서, 본 출원은 개구(131a)의 사이즈 및 형상에 대해 한정하지 않는다.
하나의 가능한 설계에서, 제1 수용챔버(133)에는 구조용 접착제가 더 충진되어 있고, 구조용 접착제는 상술한 개구(131a)를 통해 제1 수용챔버(133) 내에 주입되며, 해당 구조용 접착제는 도전 부재(16)와 접속편(14) 및/또는 탭(122) 사이의 연결 강도를 향상시키는데 사용될 수 있다. 동시에, 해당 실효 배터리 셀(15)의 전해액은 개구(131a)를 거쳐 추출되기에, 그 전극 유닛(121)은 전해액에 침윤되지 않고, 이 때, 전극 유닛(121)의 양극판(121a) 및 음극판(121b)은 건조 박리되고 개구(131a)로부터 제1 수용챔버(133)에서 이탈되는 리스크가 존재하고, 전극편은 전기를 전도하기에, 해당 배터리 모듈(M) 중의 배터리 셀(1)과 커넥터(2) 사이의 연결은 전극편을 통해 도전될 리스크가 존재하며, 본 실시예에서, 구조용 접착제를 충진한 후, 구조용 접착제를 통해 상술한 개구(131a)를 막음으로써, 건조 박리되는 전극편이 제1 수용챔버(133)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있고, 배터리 모듈(M)의 안전성을 향상시킨다.
다른 구체적인 실시예에 있어서, 도 10 ~ 도 13에 나타낸 바와 같이, 해당 실효 배터리 셀(15)의 하우징(13)에 개구(131a)를 마련한 후, 그 제1 수용챔버(133) 내의 전해액은 해당 개구(131a)를 거쳐 추출될 수 있고, 동시에, 제1 수용챔버(133) 내의 배터리 어셈블리(12)는 해당 개구(131a)를 통해 인출될 수 있으며, 이 때, 해당 실효 배터리 셀(15)에 전해액 및 배터리 어셈블리(12)가 존재하지 않기에, 전기에너지를 발생할 수 없고, 이로써 실효 배터리 셀(15)이 계속 전기에너지를 발생 시 폭발이 발생하는 리스크를 방지하고, 배터리 모듈(M)의 안전성을 향상시킨다. 또한, 해당 실효 배터리 셀(15)에 전해액 및 배터리 어셈블리(12)를 포함하지 않을 경우, 배터리 모듈(M)의 중량을 줄일 수 있고, 에너지 밀도를 향상시킨다.
유의해야 할 점은, 본 실시예에서, 해당 개구(131a)의 형상 및 사이즈는 하기의 요구를 충족시켜야 한다: 해당 개구(131a)를 거쳐 배터리 어셈블리(12)를 제1 수용챔버(133) 내에서 인출할 수 있고, 해당 목적을 실현하기 위해, 개구(131a)는 그 외부 윤곽이 배터리 어셈블리(12)의 최대 윤곽보다 크게 마련할 수 있으며, 이로써 배터리 어셈블리(12)를 편이하게 인출할 수 있고, 물론, 인출 과정에서, 우선 배터리 어셈블리(12)를 기울인 후 개구(131a)로부터 인출할 수도 있고, 이 때, 개구(131a)의 사이즈를 줄일 수 있다.
도 10 ~ 도 13에 나타낸 바와 같은 실시예에 있어서, 높이 방향(Z)을 따라, 실효 배터리 셀(15)의 하우징(13)은 제2 커버 플레이트(132)만 포함하고, 제1 커버 플레이트(131)를 포함하지 않으며, 이 때, 개구(131a)의 면적은 제1 커버 플레이트(131)의 면적과 같고, 배터리 어셈블리(12)의 면적은 반드시 제1 커버 플레이트(131)의 면적보다 작으며, 따라서, 배터리 어셈블리(12)가 개구(131a)를 거쳐 인출되도록 확보할 수 있다. 동시에, 본 실시예에서의 개구(131a) 사이즈가 비교적 크고, 도전 부재(16)의 사이즈보다 크기에, 배터리 어셈블리(12)가 개구(131a)를 거쳐 인출될 수 있으면, 도전 부재(16)도 해당 개구(131a)를 거쳐 제1 수용챔버(133) 내에 진입할 수 있다.
또한, 배터리 어셈블리(12)의 탭(122)과 전극 단자(111)는 접속편(14)을 통해 연결되기에, 배터리 어셈블리(12)를 인출하기 전에, 우선 탭(122)과 접속편(14) 사이의 연결을 끊어야 하고, 이 때, 도전 부재(16)는 접속편(14) 및/또는 전극 단자(111)에 연결되거나, 또는, 접속편(14)과 전극 단자(111) 사이의 연결을 끊을 수 있고, 이 때, 도전 부재(16)는 전극 단자(111)에 연결될 수 있다.
구체적으로, 도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이, 해당 도전 부재(16)는 제1 도전부(161) 및 제2 도전부(162)를 포함하고, 제1 도전부(161)는 제2 도전부(162)에 연결되며, 여기서, 제1 도전부(161)와 양극 접속편(141)은 재료가 동일한 구조이고, 이로써 양자는 용접 방식으로 연결될 수 있으며, 제2 도전부(162)와 음극 접속편(142)은 재료가 동일한 구조이고, 이로써 양자는 용접 방식으로 연결될 수 있다.
본 실시예에서, 제1 도전부(161) 및 제2 도전부(162)는 모두 금속 재료일 수 있고, 양자의 재료는 서로 다를 수 있으며(제1 접속편(141)과 제2 접속편(142)의 재료가 서로 다름), 서로 같을 수 도 있다(제1 접속편(141)과 제2 접속편(142)의 재료가 서로 같음).
다른 실시예에서, 해당 도전 부재(16)의 제1 도전부(161)와 양극 접속편(141) 사이는 도전성 페이스트를 통해 연결될 수도 있고, 상응하게, 제2 도전부(162)와 음극 접속편(142) 사이도 도전성 페이스트를 통해 연결될 수 있으며, 이 때, 각 부재 사이의 연결은 용접 방식을 통해 연결될 필요가 없고, 따라서, 제1 도전부(161)와 제2 도전부(162)를 재료가 다른 구조로 설정할 필요가 없고, 해당 제1 도전부(161)와 제2 도전부(162)가 전기를 전도할 수 있으면 되며, 이로써 도전 부재(16)의 구조를 간소화할 수 있고, 비용을 줄인다.
하나의 가능한 설계에서, 도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이, 해당 실효 배터리 셀(15)은 지지부재(41)를 더 포함할 수 있고, 해당 지지부재(41)는 상술한 개구(131a)를 통과할 수 있으며, 제1 수용챔버(133) 내에 위치하고, 길이 방향(X)을 따라, 해당 지지부재(41)는 하우징(13)의 내벽에 당접함으로써, 하우징(13)에 대해 길이 방향(X)의 지지를 제공한다.
본 실시예에서, 해당 실효 배터리 셀(15)의 하우징(13)에 개구(131a)를 마련하고, 배터리 어셈블리(12)는 개구(131a)를 거쳐 인출된 후, 보어 구조의 하우징(13)의 강도 및 강성이 비교적 낮고, 해당 실효 배터리 셀(15)이 나머지 각 배터리 셀(1)과 길이 방향(X)을 따라 겹쳐지기에, 해당 실효 배터리 셀(15)은 변형 파손될 리스크가 존재한다. 해당 실효 배터리 셀(15)의 구조 강도를 향상시키기 위해, 하우징(13)의 제1 수용챔버(133) 내에 지지부재(41)를 설치하여, 길이 방향(X)에서의 실효 배터리 셀(15)의 구조 강도를 향상시키도록 한다.
구체적으로, 도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이, 해당 지지부재(4)는 구체적으로 제1 지지부(41), 제2 지지부(42) 및 연결부(43)를 포함할 수 있고, 여기서, 제1 지지부(41) 및 제2 지지부(42)는 길이 방향(X)을 따라 배치되며, 양자 사이는 연결부(43)를 통해 연결되고, 해당 제1 지지부(41) 및 제2 지지부(42)는 지지판일 수 있으며, 제1 지지부(41)가 하우징(13)의 제3 커버 플레이트(134)에 당접하고, 제2 지지부(42)가 하우징(13)의 제4 커버 플레이트(135)에 당접하며, 해당 연결부(43)는 길이 방향(X)을 따라 연장됨으로써, 해당 지지부재(41)의 단면은 工자형이다.
동시에, 해당 하우징(13)의 제2 커버 플레이트(132)는 높이 방향(Z)을 향하기에, 지지부재(4)를 하우징(13) 내에 안착 시, 해당 지지부재(4)는 제2 커버 플레이트(132)와도 당접할 수 있고, 다시 말해서 해당 지지부재(4)는 하우징(13)의 내벽에 높이 방향(Z)을 따라 당접할 수도 있다.
또한, 지지부재(4)와 하우징(13)의 연결 신뢰성을 더욱 향상시키기 위해, 양자 사이는 구조용 접착제를 통해 접착될 수 있고, 구체적으로, 구조용 접착제를 통해 제1 지지부(41)와 제3 커버 플레이트(134) 사이를 연결하고, 구조용 접착제를 통해 제2 지지부(42)와 제4 커버 플레이트(135) 사이를 연결할 수 있다.
하나의 구체적인 실시예에서 있어서, 해당 배터리 모듈(M)에서, 도 3에 나타낸 바와 같이, 복수의 배터리 셀(1)은 길이 방향(X)을 따라 배열되어 배터리 셀 배열 구조(A)를 형성하고, 도 3에 나타낸 바와 같은 실시예에 있어서, 높이 방향(Z)을 따라, 해당 배터리 모듈(M)은 한층의 배터리 셀 배열 구조(A)를 포함하며, 이 때, 해당 배터리 모듈(M)의 임의의 배터리 셀(1)가 실효될 경우, 상술한 임의의 실시예에 기재된 구조를 통해 처리할 수 있다.
다른 구체적인 실시예에 있어서, 높이 방향(Z)을 따라, 해당 배터리 모듈(M)은 적어도 두 층의 배터리 셀 배열 구조(A)를 포함할 수 있고, 실효 배터리 셀(15)이 최상층의 배터리 셀 배열 구조(A)에 위치할 경우, 동일하게 상술한 임의의 실시예에 기재된 구조를 통해 처리할 수 있다.
실효 배터리 셀(15)이 최상층 배터리 셀 배열 구조(A)에 위치하지 않을 경우, 해당 실효 배터리 셀(15)의 상부에 하나 또는 복수의 배터리 셀(1)이 존재하고, 실효 배터리 셀(15) 상부에 위치하는 배터리 셀(1)을 타겟 배터리 셀로 정의하며, 따라서, 해당 배터리 모듈(M)은 하나 또는 복수의 타겟 배터리 셀을 포함한다. 해당 타겟 배터리 셀에서, 하우징(13)의 제1 커버 플레이트(131) 및 제2 커버 플레이트(132)에 모두 상술한 개구(131a)가 마련되어 있고, 따라서, 해당 타겟 배터리 셀의 전해액 및 배터리 어셈블리(12)는 개구(131a)를 거쳐 인출되어, 해당 타겟 배터리 셀이 전기에너지를 발생할 수 없도록 할 수 있으며, 동시에, 해당 타겟 배터리 셀의 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)는 도전 부재(16)를 통해 연결되거나, 또는, 해당 타겟 배터리 셀의 양극 접속편(141) 및 음극 접속편(142)은 도전 부재(16)를 통해 연결됨으로써, 해당 타겟 배터리 셀을 도선으로 사용할 수 있다.
모든 타겟 배터리 셀의 전해액 및 배터리 어셈블리(12)를 모두 인출함으로써, 실효 배터리 셀(15)의 제1 커버 플레이트(131)를 노출할 수 있어, 실효 배터리 셀(15)에 대해 조작하기 편이하도록 한다. 해당 실효 배터리 셀(15)에서, 제2 커버 플레이트(132)는 제1 커버 플레이트(131)의 하부에 위치하고, 제1 커버 플레이트(131)에 개구(131a)를 마련되어 있으며, 실효 배터리 셀(15)의 전해액은 해당 개구(131a)를 거쳐 추출되고, 배터리 어셈블리(12)는 개구(131a)를 거쳐 인출되며, 해당 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)는 도전 부재(16)를 통해 연결된다. 여기서, 해당 도전 부재(16)는 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)에 직접 연결될 수 있고, 실효 배터리 셀(15)의 양극 접속편(141) 및 음극 접속편(142)을 연결함으로써, 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 간접적으로 연결할 수도 있다.
따라서, 복수층의 배터리 셀 배열 구조(A)를 포함하는 배터리 모듈(M)에 있어서, 실효 배터리 셀(15)이 중간층에 위치할 경우, 해당 실효 배터리 셀(15) 상부의 각 배터리 셀(1)은 모두 전기에너지를 발생할 수 있고, 다시 말해서 정상적으로 작동할 수 없으며, 해당 실효 배터리 셀(15) 하부의 각 배터리 셀(1)은 전기에너지를 발생할 수 있으며, 다시 말해서 정상적으로 작동할 수 있도록 한다.
또한, 본 출원의 실시예는 실효 배터리 셀(15)의 실효 처리 방법을 더 제공하고, 해당 실효 처리 방법은 구체적으로 이하의 단계를 포함한다:
S1: 하우징(13)에 개구(131a)를 마련한다.
여기서, 본 실시예에서, 하우징(13)은 높이 방향(Z)을 따라 제1 커버 플레이트(131) 및 제2 커버 플레이트(132)를 포함하고, 해당 개구(131a)는 해당 제1 커버 플레이트(131) 및/또는 제2 커버 플레이트(132)에 마련되며, 다시 말해서 해당 개구(131a)는 하우징(13)에서 면적이 제일 큰 표면에 위치하고, 하우징(13)과 헤드 커버(11) 사이에 위치하지 않는다.
S3: 개구(131a)를 거쳐 도전 부재(16)를 하우징(13)의 제1 수용챔버(133) 내에 삽입하고, 도전 부재(16)를 통해 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 연결한다. 여기서, 상술한 개구(131a)의 형상 및 사이즈는 도전 부재(16)를 제1 수용챔버(133)에 삽입할 수 있는 것을 충족시켜야 한다.
본 실시예에서, 상술한 각 단계를 통해, 하우징(13)의 내부에서의 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a)와 음극 단자(111b)의 연결을 실현할 수 있음으로써, 도전 부재(16)를 전극 단자(111)에 연결한 후 실효 배터리 셀(15) 외측의 공간을 차지하지 않음으로써, 도전 부재(16)가 배터리 모듈(M)의 다른 도전 부재에 도통되는 것을 피하여, 배터리 모듈(M)의 안전성 및 신뢰성을 향상시킨다.
구체적으로, 단계 S3 이전에, 상술한 실효 처리 방법은 이하의 단계를 더 포함한다.
S21: 개구(131a)를 거쳐 제1 수용챔버(133) 내의 전해액을 추출한다.
본 실시예에서, 상술한 개구(131a)를 마련한 후, 해당 제1 수용챔버(133) 내의 전해액을 추출하고, 다시 말해서 해당 실효 배터리 셀(15)에 전해액을 포함하지 않음으로써, 전해액 누출되어 배터리 모듈(M)의 안전성에 영향을 미치는 것을 방지하고, 동시에, 전해액 추출 후, 해당 실효 배터리 셀(15)의 전극 유닛(121) 중의 양극판(121a) 및 음극탭(121b)이 전해액을 통해 도통될 수 없도록 하면, 전기에너지를 발생할 수 없음으로써, 해당 실효 배터리 셀(15)이 계속 작동 시, 폭발이 발생하는 리스크를 줄이고, 배터리 모듈(M)의 안전성을 향상시킨다.
구체적으로, 상술한 단계 S3은 구체적으로 이하와 같을 수 있다:
S31: 도전 부재(16)의 일단을 양극탭(122a) 및/또는 양극 접속편(141)에 연결하고, 도전 부재(16)의 타단을 음극탭(122b) 및/또는 음극 접속편(142)에 연결한다.
해당 실효 배터리 셀(15)에서, 전극 단자(111) 및 탭(122)은 접속편(14)을 통해 연결되고, 탭(122) 및 접속편(14)은 모두 제1 수용챔버(133) 내에 위치하며, 따라서, 도전 부재(16)가 제1 수용챔버(133) 내에서 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 연결 시, 해당 도전 부재(16)와 탭(122) 및/또는 접속편(14)의 간접 연결 방식이 더욱 용이하게 실현된다.
여기서, 도전 부재(16)와 탭(122) 및/또는 접속편(14) 사이는 용접 연결 방식을 사용할 수 있고, 도전성 페이스트를 통해 연결될 수도 있다.
일부 실시예에 있어서, 상술한 단계 S3 이후, 해당 실효 처리 방법은 하기 단계를 더 포함할 수 있다.
S4: 개구(131a)를 거쳐 구조용 접착제를 제1 수용챔버(133) 내에 주입한다.
상술한 단계 S2 이후, 해당 실효 배터리 셀(15)의 전해액 추출 시, 그 전극 유닛(121)은 전해액에 침윤되지 않고, 양극판(121a) 및 음극판(121b)은 건조 박리되기 쉬우며, 박리된 후의 전극편은 개구(131a)로부터 제1 수용챔버(133)에서 이탈된 후, 배터리 모듈(M)의 배터리 셀(1) 및 커넥터(2)와 접촉하여 단락될 리스크가 존재한다. 따라서, 단계 S4를 거쳐, 구조용 접착제를 제1 수용챔버(133)에 주입할 수 있고, 한편으로 도전 부재(16)와 전극 단자(111)의 연결 위치(직접 연결 및 간접 연결을 포함)에 대해 보강 작용을 할 수 있고, 다른 한편으로, 구조용 접착제로 개구(131a)를 막음으로써, 건조 박리되는 전극편이 개구(131a)로부터 제1 수용챔버에서 이탈하는 것을 방지할 수도 있어, 배터리 모듈(M)의 안전성을 향상시킨다.
다른 구체적인 실시예에 있어서, 상술한 단계 S3 이전, 해당 실효 처리 방법은 이하의 단계를 포함할 수 있다.
S22: 해당 개구(131a)를 거쳐 제1 수용챔버(133) 내의 전해액을 추출하고, 개구(131a)를 거쳐 실효 배터리 셀(15)의 배터리 어셈블리(12)를 인출한다.
본 실시예에서, 실효 배터리 셀(15)의 전해액을 추출한 후, 해당 실효 배터리 셀(15)이 전기에너지를 발생할 수 없고, 다시 말해서 배터리 어셈블리(12)는 더 이상 작동하지 않으며, 따라서, 해당 배터리 어셈블리(12)를 인출한 후, 제1 수용챔버(133) 내 도전 부재(16)와 전극 단자(111)의 연결 공간을 증가시킬 뿐만 아니라, 전해액 추출로 인해 전극 유닛(121)의 전극편이 건조 박리되는 것도 방지할 수 있음으로써, 배터리 모듈(M)의 안전성을 향상시킨다.
여기서, 개구(131a)의 형상 및 사이즈는 배터리 어셈블리(12)를 인출할 수 있는 것을 충족시켜야 하고, 다시 말해서 해당 개구(131a)가 너무 작아서는 안된다. 하나의 구체적인 실시예에서 있어서, 도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이, 높이 방향(Z)을 따라, 해당 하우징(13)은 제2 커버 플레이트(132)를 포함하나, 제1 커버 플레이트(131)를 포함하지 않으며(하우징(13)의 제1 커버 플레이트(131)를 해체 제거), 이 때, 개구(131a)의 크기는 제1 커버 플레이트(131)의 면적과 같아, 배터리 어셈블리(12)를 편이하게 인출할 수 있다.
또한, 해당 배터리 어셈블리(12)의 탭(122)이 접속편(14)에 연결되기에, 개구(131a)를 거쳐 배터리 어셈블리(12)를 인출하기 전에, 우선 탭(122)과 접속편(14) 사이의 연결을 끊어야 하고, 또는, 접속편(14)과 전극 단자(111) 사이의 연결을 끊어도 되며, 이 때, 배터리 어셈블리(12) 인출 시, 접속편(14)을 인출할 수 있다.
구체적으로, 본 실시예에서, 상술한 단계 S3은 구체적으로 이하의 단계를 포함한다.
S32: 도전 부재(16)를 양극 접속편(141)에 연결하고, 도전 부재(16)를 음극 접속편(142)에 연결한다.
본 실시예에서, 배터리 어셈블리(12)를 제1 수용챔버(133)에서 인출한 후, 탭(122)이 배터리 어셈블리(12)와 함께 인출되고, 따라서, 도전 부재(16)를 전극 단자(111)에 간접 연결 시, 접속편(14)에 연결할 수 있다. 동시에, 접속편(14)과 도전 부재(16)의 연결 면적은 배터리 모듈(M)의 과전류 요구를 충족시켜야 한다.
일부 실시예에 있어서, 본 실시예에서, 단계 S22 이후, 상술한 실효 처리 방법은 이하의 단계를 더 포함할 수 있다.
S23: 개구(131a)를 거쳐 지지부재(41)를 제1 수용챔버(133) 내에 삽입하여, 지지부재(41)는 상기 하우징(13)의 내벽에 길이 방향(X)을 따라 당접되도록 한다.
본 실시예에서, 실효 배터리 셀(15)의 배터리 어셈블리(12)를 인출한 후, 길이 방향(X)에서의 하우징(13) 강도 및 강성이 비교적 낮고, 배터리 모듈(M)에서 진동 발생 시, 해당 실효 배터리 셀(15)이 변형 파손될 리스크가 존재하며, 해당 단계에서, 지지부재(41)를 제1 수용챔버(133)에 설치하는 통해, 길이 방향(X)에서의 하우징(13)의 강도 및 강성을 향상시킬 수 있음으로써, 실효 배터리 모듈(M)이 변형 파손되는 리스크를 줄인다.
유의해야 할 점은, 본 실시예에서, 단계 S23와 단계 S32 사이는 엄격한 선후 순서가 존재하지 않고, S23는 S32 이전일 수 있으며, 다시 말해서 실효 배터리 셀(15)의 배터리 어셈블리(12)를 인출한 후, 먼저 지지부재(41)를 제1 수용챔버(133) 내에 설치한 후, 도전 부재(16)를 통해 실효 배터리 셀(15)의 전극 단자(111)를 연결(직접 연결 및 간접 연결을 포함)할 수 있고; S23는 S32 이후일 수도 있고, 다시 말해서 실효 배터리 셀(15)의 배터리 어셈블리(12)를 인출한 후, 먼저 도전 부재(16)를 통해 실효 배터리 셀(15)의 전극 단자(111)를 연결(직접 연결 및 간접 연결을 포함)한 후, 지지부재(41)를 제1 수용챔버(133) 내에 설치할 수 있거나 또는, S23 및 S32를 동시에 진행할 수도 있다.
이미 바람직한 실시예를 참조하여 본 출원에 대해 설명하였으나, 본 출원의 범위를 이탈하지 않는 전제하에서, 이에 대해 각종 개선을 진행할 수 있고, 등가물로 그 중의 부재를 대체할 수 있으며, 특히, 구조 충돌이 존재하지 않으면, 각 실시예에서 제공하는 각 기술 특징을 임의의로 조합할 수 있다. 본 출원은 본 명세서에 기재된 특정 실시예에 한정되지 않고, 특허청구범위 내에 속하는 모든 기술 방안을 포함한다.
1-배터리 셀; 11-헤드 커버; 111a-양극 단자; 111b-음극 단자; 12-배터리 어셈블리; 13-하우징; 131-제1 커버 플레이트; 132-제2 커버 플레이트; 14-접속편, 141-양극 접속편; 142-음극 접속편; 15-실효 배터리 셀; 16-도전 부재; 161-제1 도전부; 162-제2 도전부; 41-지지 부재; 122-탭; 122a-양극탭; 122b-음극탭; 133-제1 수용챔버.

Claims (17)

  1. 배터리 모듈(M)에 있어서,
    하우징(13), 헤드 커버(11) 및 배터리 어셈블리(12)를 포함하고, 상기 하우징(13)은 상기 헤드 커버(11)에 연결되며, 상기 하우징(13)은 제1 수용챔버(133)를 구비하고, 상기 배터리 어셈블리(12)가 상기 제1 수용챔버(133) 내에 위치하며, 상기 헤드 커버(11)에 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)가 마련되어 있고, 상기 양극 단자(111a) 및 상기 음극 단자(111b)가 상기 배터리 모듈(M)의 길이 방향(X)를 따라 배치되며, 상기 배터리 모듈(M)의 폭 방향(Y)을 향하며, 실효 배터리 셀(15)을 더 포함하는 배터리 셀(1) 및
    상기 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 연결하는 도전 부재(16)를 포함하고;
    상기 배터리 모듈(M)의 높이 방향(Z)을 따라, 상기 하우징(13)은 대향하여 설치되는 제1 커버 플레이트(131) 및 제2 커버 플레이트(132)를 포함하고, 상기 제1 커버 플레이트(131) 및 상기 제2 커버 플레이트(132)가 모두 상기 헤드 커버(11)에 연결되며, 상기 제1 커버 플레이트(131) 및/또는 상기 제2 커버 플레이트(132)에 개구(131a)가 마련되어 있고, 상기 도전 부재(16)가 상기 개구(131a)를 거쳐 상기 제1 수용챔버(133)에 뻗어, 상기 제1 수용챔버(133) 내에 위치하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈(M).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 어셈블리(12)는 탭(122)을 포함하고, 상기 탭(122)은 양극탭(122a) 및 음극탭(122b)을 포함하며, 상기 배터리 셀(1)은 접속편(14)를 포함하고, 상기 접속편(14)은 양극 접속편(141) 및 음극 접속편(142)을 포함하며;
    상기 양극 접속편(141)이 상기 양극탭(122a) 및 상기 양극 단자(111a)를 연결하고, 상기 음극 접속편(142)이 상기 음극탭(122b) 및 상기 음극 단자(111b)를 연결하며;
    상기 실효 배터리 셀(15)에서, 상기 도전 부재(16)의 일단이 상기 양극탭(122a) 및/또는 상기 양극 접속편(141)에 연결되고, 타단이 상기 음극탭(122b) 및/또는 상기 음극 접속편(142)에 연결되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈(M).
  3. 제2항에 있어서,
    상기 도전 부재(16)는 제1 도전부(161) 및 제2 도전부(162)를 포함하고, 상기 제1 도전부(161)는 상기 제2 도전부(162)에 연결되며;
    상기 제1 도전부(161)가 상기 양극탭(122a)에 연결되고, 상기 제2 도전부(162)가 상기 음극탭(122b)에 연결되며;
    상기 제1 도전부(161) 및 상기 양극탭(122a)은 재료가 동일한 구조이고, 상기 제2 도전부(162) 및 상기 음극탭(122b)은 재료가 동일한 구조인 것을 특징으로 하는 배터리 모듈(M).
  4. 제2항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    높이 방향(Z)을 따라, 상기 제2 커버 플레이트(132)는 상기 제1 커버 플레이트(131) 하부에 위치하고, 상기 개구(131a)가 상기 제1 커버 플레이트(131)에 마련되며;
    상기 개구(131a)는 상기 길이 방향(X)을 따라 연장되고, 높이 방향(Z)을 따라, 상기 탭(122) 및/또는 상기 접속편(14)의 적어도 일부가 상기 개구(131a)를 거쳐 노출되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈(M).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 수용챔버(133)에 구조용 접착제가 충진되어 있는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈(M).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 실효 배터리 셀(15)의 상기 배터리 어셈블리(12)는 상기 개구(131a)를 거쳐 인출될 수 있는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈(M).
  7. 제1항에 있어서,
    상기 실효 배터리 셀(15)은 양극 접속편(141) 및 음극 접속편(142)을 더 포함하고;
    상기 양극 접속편(141)이 상기 양극 단자(111a)에 연결되고, 상기 음극 접속편(142)이 상기 음극 단자(111b)에 연결되며, 상기 실효 배터리 셀(15)에서, 상기 도전 부재(16)가 상기 양극 접속편(141) 및 상기 음극 접속편(142)을 연결하며;
    상기 도전 부재(16)는 제1 도전부(161) 및 제2 도전부(162)를 포함하고, 상기 제1 도전부(161)는 상기 제2 도전부(162)에 연결되며, 상기 제1 도전부(161)가 상기 양극 접속편(141)에 연결되고, 상기 제2 도전부(162)가 상기 음극 접속편(142)에 연결되며;
    상기 제1 도전부(161) 및 상기 양극 접속편(141)은 재료가 동일한 구조이고, 상기 제2 도전부(162) 및 상기 음극 접속편(142)은 재료가 동일한 구조인 것을 특징으로 하는 배터리 모듈(M).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 실효 배터리 셀(15)은 지지부재(41)를 더 포함하고, 상기 지지부재(41)가 상기 제1 수용챔버(133) 내에 위치하며;
    길이 방향(X)을 따라, 상기 지지부재(41)가 상기 하우징(13)의 내벽에 당접되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈(M).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    복수의 상기 배터리 셀(1)은 길이 방향(X)을 따라 배열되어 배터리 셀 배열 구조(A)를 형성하고, 높이 방향(Z)을 따라, 상기 배터리 모듈(M)은 적어도 두 층의 상기 배터리 셀 배열 구조(A)를 포함하며;
    높이 방향(Z)을 따라, 상기 실효 배터리 셀(15) 상부에 위치하는 배터리 셀(1)은 타겟 배터리 셀이고, 상기 배터리 모듈(M)은 하나 또는 복수의 상기 타겟 배터리 셀을 포함하며;
    상기 타겟 배터리 셀에서, 상기 제1 커버 플레이트(131) 및 상기 제2 커버 플레이트(132)에는 모두 상기 개구(131a)가 마련되어 있고, 상기 타겟 배터리 셀의 상기 배터리 어셈블리(12)는 상기 제1 커버 플레이트(131)의 상기 개구(131a)를 거쳐 인출되며, 상기 타겟 배터리 셀의 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)는 상기 도전 부재(16)를 통해 연결되거나, 또는, 상기 타겟 배터리 셀의 양극 접속편(141) 및 음극 접속편(142)은 상기 도전 부재(16)를 통해 연결되며;
    상기 실효 배터리 셀(15)에서, 상기 제2 커버 플레이트(132)는 상기 제1 커버 플레이트(131) 하부에 위치하고, 상기 제1 커버 플레이트(131)에 상기 개구(131a)가 마련되어 있으며, 상기 실효 배터리 셀(15)의 상기 배터리 어셈블리(12)는 상기 개구(131a)를 거쳐 인출되고, 상기 실효 배터리 셀(15)의 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)는 상기 도전 부재(16)를 통해 연결되거나, 또는, 상기 실효 배터리 셀(15)의 양극 접속편(141) 및 음극 접속편(142)은 상기 도전 부재(16)를 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈(M).
  10. 배터리 셀(1)을 전원으로 사용하는 장치(D)에 있어서,
    상기 장치(D)에 구동력을 제공하는 동력원 및
    동력원에 전기에너지를 공급하도록 배치되는 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈(M)을 포함하는 것을 특징으로 하는 장치(D).
  11. 실효 배터리 셀(15)의 실효 처리 방법에 있어서,
    실효 배터리 셀(15)은 하우징(13), 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 포함하고, 상기 실효 배터리 셀(15)은 제1 수용챔버(133)를 구비하며, 높이 방향(Z)을 따라, 상기 하우징(13)은 대향하여 설치되는 제1 커버 플레이트(131) 및 제2 커버 플레이트(132)를 포함하며;
    상기 실효 처리 방법은
    상기 제1 커버 플레이트(131) 및/또는 상기 제2 커버 플레이트(132)에 개구(131a)를 마련하는 단계;
    상기 개구(131a)를 거쳐 도전 부재(16)를 상기 제1 수용챔버(133) 내에 삽입하고, 상기 도전 부재(16)를 통해 상기 양극 단자(111a) 및 상기 음극 단자(111b)를 연결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 실효 배터리 셀(15)의 실효 처리 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 실효 배터리 셀(15)은 양극 접속편(141), 음극 접속편(142) 및 배터리 어셈블리(12)를 포함하고, 상기 배터리 어셈블리(12)는 양극탭(122a) 및 음극탭(122b)을 포함하며, 상기 양극 접속편(141)은 상기 양극탭(122a) 및 상기 양극 단자(111a)에 연결되고, 상기 음극 접속편(142)은 상기 음극탭(122b) 및 상기 음극 단자(111b)에 연결되며;
    상기 도전 부재(16)를 통해 상기 양극 단자(111a) 및 상기 음극 단자(111b) 연결 시, 상기 실효 처리 방법은
    상기 도전 부재(16)의 일단을 상기 양극탭(122a) 및/또는 상기 양극 접속편(141)에 연결하고, 상기 도전 부재(16)의 타단을 상기 음극탭(122b) 및/또는 상기 음극 접속편(142)에 연결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 실효 처리 방법.
  13. 제11항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 도전 부재(16)를 통해 상기 양극 단자(111a) 및 상기 음극 단자(111b)를 연결한 후, 상기 실효 처리 방법은
    상기 개구(131a)를 거쳐 구조용 접착제를 상기 제1 수용챔버(133)에 주입하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 실효 처리 방법.
  14. 제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 개구(131a)를 거쳐 도전 부재(16)를 상기 제1 수용챔버(133) 내에 삽입하고, 상기 도전 부재(16)를 통해 상기 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 연결하기 전에, 상기 실효 처리 방법은
    상기 개구(131a)를 거쳐 상기 제1 수용챔버(133) 내의 전해액을 추출하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 실효 처리 방법.
  15. 제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 개구(131a)를 거쳐 도전 부재(16)를 상기 제1 수용챔버(133) 내에 삽입하고, 상기 도전 부재(16)를 통해 상기 양극 단자(111a) 및 음극 단자(111b)를 연결하기 전에, 상기 실효 처리 방법은
    상기 개구(131a)를 거쳐 상기 제1 수용챔버(133) 내의 전해액을 추출하고, 상기 개구(131a)를 거쳐 상기 실효 배터리 셀(15)의 배터리 어셈블리(12)를 인출하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 실효 처리 방법.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 실효 배터리 셀(15)은 양극 접속편(141) 및 음극 접속편(142)을 포함하고, 상기 양극 접속편(141)이 상기 양극 단자(111a)에 연결되며, 상기 음극 접속편(142)이 상기 음극 단자(111b)에 연결되고;
    상기 도전 부재(16)를 통해 상기 양극 단자(111a) 및 상기 음극 단자(111b)를 연결 시, 상기 실효 처리 방법은
    상기 도전 부재(16)를 상기 양극 접속편(141)에 연결하고, 상기 도전 부재(16)를 상기 음극 접속편(142)에 연결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 실효 처리 방법.
  17. 제15항에 있어서,
    상기 개구(131a)를 거쳐 상기 실효 배터리 셀(15)의 배터리 어셈블리(12)를 인출한 후, 상기 실효 처리 방법은
    상기 개구(131a)를 거쳐 지지부재(41)를 상기 제1 수용챔버(133) 내에 설치하여, 상기 지지부재(41)가 길이 방향(X)을 따라 상기 하우징(13)의 내벽에 당접되도록 하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 실효 처리 방법.
KR1020227020006A 2019-11-29 2020-11-23 배터리 모듈, 장치 및 실효 배터리 셀의 실효 처리 방법 KR102565543B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911205556.3A CN112310492B (zh) 2019-11-29 2019-11-29 电池模块、装置及失效电池单体的失效处理方法
CN201911205556.3 2019-11-29
PCT/CN2020/130735 WO2021104187A1 (zh) 2019-11-29 2020-11-23 电池模块、装置及失效电池单体的失效处理方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20220099119A true KR20220099119A (ko) 2022-07-12
KR102565543B1 KR102565543B1 (ko) 2023-08-09

Family

ID=74336565

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020227020006A KR102565543B1 (ko) 2019-11-29 2020-11-23 배터리 모듈, 장치 및 실효 배터리 셀의 실효 처리 방법

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11799142B2 (ko)
EP (1) EP3930074B1 (ko)
KR (1) KR102565543B1 (ko)
CN (1) CN112310492B (ko)
HU (1) HUE061665T2 (ko)
WO (1) WO2021104187A1 (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010049870A (ja) * 2008-08-20 2010-03-04 Kawasaki Heavy Ind Ltd 電池モジュールの外部短絡システム
KR101382297B1 (ko) * 2012-11-07 2014-04-08 기아자동차(주) 배터리 모듈
KR20140102587A (ko) * 2013-02-14 2014-08-22 삼성에스디아이 주식회사 전지 모듈
KR20160091124A (ko) * 2015-01-23 2016-08-02 삼성에스디아이 주식회사 이차전지 유닛을 수납하는 하우징을 구비하는 배터리 모듈

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2658027A4 (en) * 2011-03-14 2014-04-09 Sanyo Electric Co POWER SUPPLY SYSTEM
FR2976366B1 (fr) * 2011-06-08 2014-01-03 St Microelectronics Sa Procede et dispositif pour etendre la duree de vie d'une batterie notamment pour vehicule
CN202395111U (zh) * 2011-11-28 2012-08-22 上海比亚迪有限公司 一种动力电池包
CN103247828A (zh) * 2012-02-02 2013-08-14 凹凸电子（武汉）有限公司 电池异常处理装置和方法、电池系统以及用电设备
KR102257678B1 (ko) * 2014-03-28 2021-05-28 삼성에스디아이 주식회사 이차 전지
JP6407665B2 (ja) * 2014-11-05 2018-10-17 株式会社東芝 組電池
JP6582489B2 (ja) * 2015-03-30 2019-10-02 三洋電機株式会社 角形二次電池及びそれを用いた組電池
JP2018037184A (ja) * 2016-08-30 2018-03-08 株式会社豊田自動織機 電池モジュール
CN109728346B (zh) * 2017-10-30 2022-01-07 比亚迪股份有限公司 一种锂离子电池及电池组
CN209199991U (zh) * 2018-12-03 2019-08-02 河北银隆新能源有限公司 一种电池盖板组件及电池
CN209447876U (zh) * 2018-12-30 2019-09-27 宁德时代新能源科技股份有限公司 一种电池模组
CN110010833B (zh) * 2019-05-06 2024-03-01 北京东方祥顺科技发展有限公司 一种插拔式电池柜的电连接结构
WO2021082295A1 (zh) * 2019-10-31 2021-05-06 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池模块、电池组、装置及失效处理方法
CN112331983B (zh) * 2019-11-29 2021-10-08 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池模块、装置及失效电池单体的失效处理方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010049870A (ja) * 2008-08-20 2010-03-04 Kawasaki Heavy Ind Ltd 電池モジュールの外部短絡システム
KR101382297B1 (ko) * 2012-11-07 2014-04-08 기아자동차(주) 배터리 모듈
KR20140102587A (ko) * 2013-02-14 2014-08-22 삼성에스디아이 주식회사 전지 모듈
KR20160091124A (ko) * 2015-01-23 2016-08-02 삼성에스디아이 주식회사 이차전지 유닛을 수납하는 하우징을 구비하는 배터리 모듈

Also Published As

Publication number Publication date
EP3930074A1 (en) 2021-12-29
US20220123380A1 (en) 2022-04-21
US11799142B2 (en) 2023-10-24
EP3930074B1 (en) 2023-03-22
HUE061665T2 (hu) 2023-08-28
WO2021104187A1 (zh) 2021-06-03
CN112310492B (zh) 2021-08-20
CN112310492A (zh) 2021-02-02
EP3930074A4 (en) 2022-06-08
KR102565543B1 (ko) 2023-08-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102263222B (zh) 电池连接布局
KR102152347B1 (ko) 배터리 팩
KR102301196B1 (ko) 접속 플레이트를 구비한 배터리 팩
EP2482361A1 (en) Battery pack
US20130189563A1 (en) Battery module and a method for assembling battery modules
KR101866369B1 (ko) 배터리 케이스
CN100369295C (zh) 二次电池组件和在该组件中使用的端板
EP2398092B1 (en) Electrode assembly and secondary battery using the same
KR20120047800A (ko) 배터리 모듈
KR20120074421A (ko) 전지모듈 및 이를 포함하는 전지팩
JP5903564B2 (ja) 組電池
US20230170535A1 (en) Battery module, device, and failure handling method for failed battery cell
KR20220119150A (ko) 배터리 모듈, 배터리 팩, 장치 및 고장 처리 방법
KR102565543B1 (ko) 배터리 모듈, 장치 및 실효 배터리 셀의 실효 처리 방법
EP3926748B1 (en) Method for processing failed battery unit, battery module, battery pack, and device
CN115775942A (zh) 电池模组以及车辆
US20190363320A1 (en) Cell cartridge
KR20180012568A (ko) 전극 리드 연결용 커넥터 및 이를 이용한 배터리 모듈
CN111916597A (zh) 一种可二次修复的软包装电池模组结构及装配、拆解方法
EP3923407A1 (en) Battery module, battery pack, power consumption apparatus, and failure processing method
KR102159145B1 (ko) 울트라 커패시터 모듈용 부스바 및 울트라 커패시터 모듈
KR100599733B1 (ko) 전극 조립체 및 이의 이차 전지
KR20220064752A (ko) 배터리의 단자 연결 유닛
CN115775941A (zh) 单体电池以及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant