KR20220083799A

KR20220083799A - 배터리 모듈, 배터리 팩 및 배터리를 전원으로 사용하는 장치

Info

Publication number: KR20220083799A
Application number: KR1020227016761A
Authority: KR
Inventors: 싱디 천; 밍디 셰; 카이제 여우; 펑 왕; 위 탕; 용광 왕
Original assignee: 컨템포러리 엠퍼렉스 테크놀로지 씨오., 리미티드
Priority date: 2020-04-03
Filing date: 2020-04-03
Publication date: 2022-06-20
Also published as: US20220021082A1; CN114467225B; CN114467225A; JP7186926B2; KR102519837B1; HUE061537T2; EP3923409A1; WO2021196169A1; JP2022549025A; EP3923409A4; EP3923409B1

Abstract

본 발명은 배터리 모듈, 배터리 팩 및 배터리를 전원으로 사용하는 장치를 제공한다. 배터리 모듈은 복수의 배터리 유닛 및 버스바 어셈블리를 포함한다. 상기 복수의 배터리 유닛은 수평 방향을 따라 배열되고, 각 상기 배터리 유닛은 수직 방향을 따라 적층된 복수의 배터리를 포함하고, 상기 복수의 배터리는 상기 수직 방향을 따라 적층된 제1 배터리 및 제2 배터리를 포함하고, 상기 제1 배터리 및 상기 제2 배터리는 제1 전극 단자, 제2 전극 단자 및 상기 제1 전극 단자와 제2 전극 단자 사이에 위치한 방폭편을 각각 포함한다. 상기 버스바 어셈블리는 상기 복수의 배터리 유닛을 전기적으로 연결하고, 상기 버스바 어셈블리는 상기 제1 배터리의 제1 전극 단자와 상기 제2 배터리의 제2 전극 단자를 연결하는 제1 버스바를 포함한다. 상기 수직 방향 및 상기 수평 방향에 수직인 제1 방향을 따라, 상기 제1 버스바는 상기 제1 배터리의 방폭편과 적어도 부분적으로 중첩되는 제1 박약 영역을 포함한다.

Description

배터리 모듈, 배터리 팩 및 배터리를 전원으로 사용하는 장치

본 출원은 배터리 분야와 관련되며, 특히 배터리 모듈, 배터리 팩 및 배터리를 전원으로 사용하는 장치와 관련된다.

리튬 이온 배터리와 같은 이차 배터리는 높은 에너지 밀도와 환경 친화성 등의 이점으로 인해 휴대폰, 노트북 등의 전자 장치에 널리 사용되고 있다. 최근 몇 년 동안 환경 문제, 휘발유 가격 및 에너지 저장 문제에 대응하여 리튬 이온 배터리의 적용이 휘발유-전기 하이브리드 자동차, 선박 및 에너지 저장 장치 등으로 급속히 확대되고 있다.

배터리는 일반적으로 하우징, 하우징에 수용되는 전극 어셈블리, 하우징 외부로 노출된 전극 단자로 구성되며, 전극 어셈블리는 양극편, 음극편 및 양극편과 음극편을 분리하는 격리막으로 구성된다. 전기자동차, 하이브리드 전기자동차와 같은 중대형 장치는 고출력과 대용량을 요구하므로, 일반적으로 여기에 사용되는 다수의 배터리는 버스바를 통해 그룹으로 연결된다.

그러나 배터리가 과충전, 단락 등의 원인으로 인해 열폭주가 발생했을 때 회로가 적시에 차단되지 않으면 열폭주 배터리와 인접한 배터리가 열폭주를 일으키기 쉽고, 다수의 배터리가 차례로 열폭주를 일으키게 되고, 나아가 화재 및 폭발 등의 안전 사고가 발생하게 된다.

배경 기술의 문제점을 감안하여, 본 발명의 목적은 배터리의 열폭주 위험을 감소시키고 안전 성능을 개선할 수 있는 배터리 모듈, 배터리 팩 및 배터리를 전원으로 사용하는 장치를 제공하는 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 배터리 모듈을 제공하며, 이는 복수의 배터리 유닛 및 버스바 어셈블리를 포함하며, 상기 복수의 배터리 유닛은 수평 방향을 따라 배열되고, 각 상기 배터리 유닛은 수직 방향을 따라 적층된 복수의 배터리를 포함하고, 상기 복수의 배터리는 상기 수직 방향을 따라 적층된 제1 배터리 및 제2 배터리를 포함하고, 상기 제1 배터리 및 상기 제2 배터리는 제1 전극 단자, 제2 전극 단자 및 상기 제1 전극 단자와 제2 전극 단자 사이에 위치한 방폭편을 각각 포함한다. 상기 버스바 어셈블리는 상기 복수의 배터리 유닛을 전기적으로 연결하고, 상기 버스바 어셈블리는 상기 제1 배터리의 제1 전극 단자와 상기 제2 배터리의 제2 전극 단자를 연결하는 제1 버스바를 포함한다. 상기 수직 방향 및 상기 수평 방향에 수직인 제1 방향을 따라, 상기 제1 버스바는 상기 제1 배터리의 방폭편과 적어도 부분적으로 중첩되는 제1 박약 영역을 포함한다. 상기 제1 박약 영역은: 제1 배터리의 방폭편이 열릴 때 상기 제1 박약 영역이 파손되어 상기 제1 배터리와 상기 제2 배터리 사이가 단락이 되도록 구성된다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 제1 버스바는 제1 관통공을 더 구비하고, 상기 제1 박약 영역은 제1 부분 및 제2 부분을 포함하며, 상기 제1 부분 및 상기 제2 부분은 각각 상기 제1 관통공의 양측에 위치한다. 상기 제1 방향을 따라, 상기 제1 부분은 적어도 상기 방폭편과 부분적으로 중첩되고, 상기 제2 부분은 적어도 상기 방폭편과 부분적으로 중첩된다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 제1 배터리의 방폭편은 노출 영역을 구비하며, 상기 노출 영역은 상기 제1 방향에서 상기 제1 버스바에 의해 덮이지 않는다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 노출 영역은 상기 제1 관통공에 대향하는 제1 노출부를 포함한다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 노출 영역은 제2 노출부를 더 포함하고, 상기 제2 노출부는 상기 제1 노출부와 이격 설치된다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 제1 버스바는 제1 연결부 및 전이부를 더 포함하며, 제1 연결부는 상기 제1 배터리의 제1 전극 단자와 연결되며; 상기 제1 박약 영역은 상기 제1 연결부 및 상기 전이부를 연결한다. 상기 전이부는 완충 영역을 구비하며, 상기 완충 영역은: 상기 제1 배터리의 제1 전극 단자와 상기 제2 배터리의 제2 전극 단자 사이의 상기 수평 방향의 거리가 변화하는 경우, 상기 완충 영역은 신축적으로 변형될 수 있고; 및/또는, 상기 제1 배터리의 제1 전극 단자와 상기 제2 배터리의 제2 전극 단자 사이의 상기 수직 방향의 거리가 변화하는 경우, 상기 완충 영역은 신축적으로 변형될 수 있도록 구성된다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 제1 버스바는 제2 연결부 및 제2 박약 영역을 더 포함하며, 제2 연결부는 상기 제2 배터리의 제2 전극 단자에 연결된다. 상기 제1 방향을 따라, 상기 제2 박약 영역은 상기 제2 배터리의 방폭편과 적어도 부분적으로 중첩되고, 또한 상기 제2 박약 영역은 상기 전이부와 상기 제2 연결부를 연결한다. 그 중에서, 상기 제2 박약 영역은: 제2 배터리의 방폭편이 열릴 때, 상기 제2 박약 영역이 파손되어 상기 제1 배터리와 상기 제2 배터리 사이가 단락이 되도록 구성된다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 완충 영역은 상기 수직 방향 및 상기 수평 방향에 대해 경사지게 설치된다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 수직 방향을 따라, 상기 완충 영역은 상기 제1 배터리의 방폭편과 상기 제2 배터리의 방폭편 사이에 위치한다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 완충 영역은 복수의 원형 아치 구조를 포함한다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 제1 배터리의 상기 제1 전극 단자와 상기 제2 전극 단자는 상기 수평 방향을 따라 배치된다. 상기 제2 배터리의 상기 제1 전극 단자와 상기 제2 전극 단자는 상기 수평 방향을 따라 배치된다. 상기 제1 배터리의 제1 전극 단자와 제2 배터리의 제1 전극 단자는 상기 수직 방향을 따라 서로 대향되게 설치되고, 상기 제1 배터리의 제2 전극 단자와 상기 제2 배터리의 제2 전극 단자는 상기 수직 방향을 따라 서로 대향되게 설치된다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 배터리 모듈의 상기 수평 방향의 크기는 상기 배터리 모듈의 상기 수직 방향의 크기보다 크다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 각 상기 배터리는 하우징 및 전극 어셈블리를 더 포함하고, 상기 제1 전극 단자, 상기 제2 전극 단자 및 상기 방폭편은 상기 하우징에 설치되고, 상기 전극 어셈블리는 상기 하우징 내에 수용되고, 또한 상기 전극 어셈블리는 제1 극편, 제2 극편 및 상기 제1 극편과 상기 제2 극편을 분리하는 격리막을 포함하며, 상기 제1 극편은 상기 제1 전극 단자에 연결되고, 상기 제2 극편은 상기 제2 전극 단자에 연결된다.

일부 실시예의 배터리 모듈에 따라, 상기 전극 어셈블리는 권취식 구조이고 또한 편평한 형상이며, 또한 상기 전극 어셈블리의 외표면은 2개의 편평면(115d)을 포함하고, 상기 2개의 편평면(115d)은 상기 수직 방향을 따라 서로 마주하며; 또는, 상기 전극 어셈블리는 적층식 구조이고, 상기 제1 극편, 상기 격리막 및 상기 제2 극편은 상기 수직 방향을 따라 적층된다.

본 발명은 배터리 팩을 더 제공하며, 이는 박스 본체 및 전술한 배터리 모듈을 포함하며, 상기 배터리 모듈은 상기 박스 본체 내에 수용된다.

본 발명은 배터리를 전원으로 사용하는 장치를 더 제공하며, 이는 전술한 배터리 모듈을 포함한다.

본 발명의 유익한 효과는 다음과 같다. 제1 박약 영역은 방폭편과 적어도 부분적으로 중첩되기 때문에, 방폭편이 열릴 때, 고온 및 고압 가스는 제1 박약 영역에 직접 충격을 주며; 제1 박약 영역은 강도가 약하여 가스의 충격에 의해 파손되어 제1 배터리와 제2 배터리 사이의 전기적 연결이 끊어지게 된다. 이 때, 제2 배터리는 충방전이 정지되므로, 제1 배터리의 열이 제2 배터리로 전도되더라도 제2 배터리는 열폭주가 일어나기 어려워 화재 및 폭발 등과 같은 안전 사고의 위험이 감소하고 배터리 모듈의 안전 성능이 향상된다.

도 1은 일부 실시예에 따른 배터리를 전원으로 사용하는 장치의 개략도이다.
도 2는 일부 실시예에 따른 배터리 팩의 분해도이다.
도 3은 일부 실시예에 따른 배터리 모듈의 개략도이다.
도 4는 다른 일부 실시예에 따른 배터리 모듈의 개략도이다.
도 5는 배터리 유닛 및 제1 버스바의 일부 실시예의 개략도이다.
도 6은 일부 실시예에 따른 제1 버스바의 개략도이다.
도 7은 일부 실시예에 따른 배터리의 분해도이다.
도 8은 일부 실시예에 따른 전극 어셈블리의 단면도이다.
도 9는 다른 일부 실시예에 따른 전극 어셈블리의 단면도이다.

본 출원의 목적, 기술 방안 및 장점을 보다 잘 이해하기 위하여, 다음은 첨부된 도면과 실시예를 참조하여 본 출원에 대해 상세히 설명한다. 여기서 설명된 구체적인 실시예는 본 출원을 해석하기 위해 사용될 뿐, 본 출원을 한정하는 것이 아니라는 것을 이해해야 한다.

본 출원의 설명에 있어서, 특별한 규정 및 한정이 없는 한, "제1", "제2" 등의 용어는 설명의 목적으로만 사용되며 상대적 중요성을 나타내거나 암시하는 것으로 해석되어서는 안 되며; "복수"는 둘 이상을 의미하며(둘을 포함); 특별한 언급이 없는 한, "연결"이라는 용어는 넓은 의미로 해석되어야 한다. 예를 들어, "연결"은 탈착식 연결, 일체형 연결, 또는 전기적 연결, 또는 신호적 연결이 될 수 있으며; "연결"은 직접 연결 또는 중간 매체를 통한 간접 연결일 수 있다. 본 분야의 통상의 기술자라면 본 출원에서 상기 용어들의 구체적인 의미는 특정한 상황에 따라 이해될 수 있다.

본 출원의 설명에서, 모든 도면에서 화살표 X로 표시된 방향은 길이 방향이고, 화살표 Y로 표시된 방향은 폭 방향이며, 화살표 Z로 표시된 방향은 수직 방향이다. 수평 방향은 수평면에 평행한 방향이며, 길이 방향 X 또는 폭 방향 Y일 수 있다. 또한, 수평 방향은 수평면에 절대적으로 평행한 방향을 포함할 뿐만 아니라, 공학적으로 통상적으로 인식되는 수평면에 대략적으로 평행한 방향을 포함한다. 수직 방향은 수평면에 수직인 방향이며, 수직 방향은 수평면에 절대적으로 수직인 방향뿐만 아니라 공학적으로 대략적으로 인식되는 수평면에 대해 일반적으로 수직인 방향을 포함한다. 또한, 본 출원에서 설명된 "상", "하", "상부", "하부"와 같은 방향성 단어는 모두 수직 방향 Z에 대해 이해되어야 한다. 이해와 설명의 편의를 위해, 이하에서는 도면의 X, Y, Z 좌표계에 따라 방향을 설명한다.

본 출원은 배터리를 전원으로 사용하는 장치를 제공하며, 상기 장치는 본체 및 본체에 장착된 배터리 모듈을 포함한다. 상기 장치는 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 선박 등이다. 도 1을 참조하면, 일부 실시예에서, 상기 장치는 전기 자동차이고, 전기 자동차는 순수 전기 자동차, 또는 하이브리드 전기 자동차 또는 장거리 자동차이다. 전기 자동차는 섀시, 본체 및 전력 구동 시스템을 포함하고, 전력 구동 시스템은 구동 모듈 및 전원 모듈을 포함하고, 구동 모듈은 모터, 기계적 전달 장치, 바퀴 등의 구조를 포함하고, 전원 모듈은 복수의 이차 배터리를 포함한다. 배터리 모듈은 모터와 기계적 전달 장치를 통해 바퀴가 회전하도록 구동하여 차량을 움직이게 한다. 이차 배터리는 납산 배터리, 니켈카드뮴 배터리, 니켈수소 배터리, 리튬이온 배터리 등이 있다. 일부 바람직한 실시예에서, 이차 배터리는 리튬 이온 배터리이다.

도 2를 참조하면, 본 출원은 또한 배터리 모듈(1000) 및 박스 본체(2000)를 포함하고, 배터리 모듈(1000)은 박스 본체(2000)에 수용되는 배터리 팩을 제공한다. 박스 본체(2000)는 하부 박스 본체와 상부 박스 커버를 포함하고, 하부 박스 본체와 상부 박스 커버는 밀봉되어 연결되고, 또한 둘 사이에는 수용 캐비티가 형성된다. 하부 박스 본체와 상부 박스 커버는 알루미늄, 알루미늄 합금 또는 기타 금속으로 만들어진다. 배터리 모듈(1000)은 박스 본체(2000)의 수용 캐비티에 수용된다. 배터리 모듈(1000)은 하나 이상일 수 있다. 배터리 모듈(1000)이 복수인 경우, 배터리 모듈(1000)은 길이 방향(X)을 따라 배치될 수도 있고, 폭 방향(Y)을 따라 배치될 수도 있다. 배터리 모듈(1000)은 복수의 이차 배터리를 포함하며, 이차 배터리는 납산 배터리, 니켈카드뮴 배터리, 니켈수소 배터리, 리튬이온 배터리이다.

또한, 본 출원은 배터리 모듈을 제공하며, 이 배터리 모듈은 수평 방향으로 배열된 복수의 배터리 유닛(1)을 포함하고, 각 배터리 유닛(1)은 수직 방향(Z)으로 적층된 복수의 배터리(11)를 포함한다. 도 3을 참조하면, 일부 실시예에서, 배터리 모듈의 복수의 배터리 유닛(1)은 길이 방향(X)을 따라 배열된다.

도 7을 참조하면, 일부 실시예에서, 배터리 모듈의 각 배터리(11)는 제1 전극 단자(111), 제2 전극 단자(112), 방폭편(113), 하우징(114) 및 전극 어셈블리(115)를 포함한다.

전극 어셈블리(115)는 배터리(11)가 충방전 기능을 구현하기 위한 핵심 부재이다. 도 8 및 도 9를 참조하면, 전극 어셈블리(2)는 제1 극편(115a), 제2 극편(115b) 및 제1 극편(115a)과 제2 극편(115b)을 분리하는 격리막(115c)을 포함한다. 제1 전극 단자(111) 및 제2 전극 단자(112)는 각각 제1 극편(115a) 및 제2 극편(115b)에 전기적으로 연결된다.

제1 극편(115a)은 제1 집전체 및 제1 집전체의 표면에 코팅된 제1 활물질층을 포함한다. 제2 극편(115b)은 제2 집전체 및 제2 집전체의 표면에 코팅된 제2 활물질층을 포함한다. 일부 실시예에서, 제1 극편(115a)은 양극편이고, 그 중에서 제1 집전체는 알루미늄박이고, 제1 활물질층은 망간산리튬, 인산철리튬 또는 삼원계 재료를 포함한다. 제2 극편(115b)은 음극편이고, 그 중에서 제1 집전체는 동박이고, 제2 활물질층은 흑연 또는 실리콘을 포함한다.

하우징(114)은 전극 어셈블리(115) 및 전해액을 수용하기 위한 내부 캐비티를 구비한다. 도 7을 참조하면, 하우징(114)은 케이싱(114a) 및 케이싱(114a)에 연결된 상부 커버판(114b)을 포함한다. 케이싱(114a)은 육면체 형상 또는 기타 형상을 구비한다. 케이싱(114a)은 개구부를 구비하고, 전극 어셈블리(115)는 개구부를 통해 케이싱(114a) 내부에 배치된다. 상부 커버판(114b)의 크기는 케이싱(114a)의 개구부의 크기에 맞게 조정된다. 상부 커버판(114b)은 케이싱(114a)에 용접으로 연결되고, 또한 케이싱(114a)의 개구부를 덮는다.

제1 전극 단자(111) 및 제2 전극 단자(112)는 하우징(114)에 설치되고 또한 하우징(114)의 외측으로 노출된다. 일부 실시예에서, 제1 전극 단자(111) 및 제2 전극 단자(112)는 상부 커버판(114b)을 관통한다.

방폭편(113)은 하우징(114)에 설치되고, 또한 제1 전극 단자(111)와 제2 전극 단자(112) 사이에 위치한다. 일부 실시예에서, 상부 커버판(114b)에는 관통된 배기공이 설치되고, 방폭편(113)은 상부 커버판(114b)에 고정되고 또한 배기공을 덮는다. 전극 어셈블리(115)가 과충전, 단락 등의 원인으로 인해 다량의 가스가 발생하는 경우, 하우징(114) 내부의 기압이 상승하여 방폭편(113)을 돌파하며, 가스는 배기공을 통해 하우징(114) 외부로 배출되어 배터리(11)의 폭발을 방지한다.

도 3을 참조하면, 배터리 모듈은 버스바 어셈블리(2)를 더 포함하고, 버스바 어셈블리(2)는 배터리 모듈의 복수의 배터리 유닛(1)을 전기적으로 연결한다. 버스바 어셈블리(2)는 복수의 버스바를 포함하며, 각 버스바는 용접, 리벳팅 등으로 전극 단자에 연결된다. 복수의 버스바는 배터리 모듈의 복수의 배터리(11)를 직렬, 병렬 또는 직병렬로 연결하여 그룹을 형성한다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 배터리 모듈의 복수의 배터리(11)는 수직 방향(Z)을 따라 적층된 제1 배터리(11a) 및 제2 배터리(11b)를 포함한다. 버스바 어셈블리(2)는 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112)를 연결하는 제1 버스바(21)를 포함한다.

수직 방향 및 수평 방향에 수직인 제1 방향을 따라, 제1 버스바(21)는 제1 배터리(11a)의 방폭편(113)과 적어도 부분적으로 중첩되는 제1 박약 영역(211)을 포함한다. 일부 실시예에서, 배터리 모듈의 복수의 배터리 유닛(1)은 길이 방향(X)을 따라 배열되며, 이때 제1 방향은 도면에 도시된 폭 방향(Y)에 평행하다. 제1 방향에 수직인 평면 내에서, 제1 배터리(11a)의 방폭편(113)의 투영은 제1 박약 영역(211)의 투영과 적어도 부분적으로 중첩된다. 제1 박약 영역(211)은: 방폭편(113)이 열릴 때 제1 박약 영역(113)이 파손되어 제1 배터리(11a)와 제2 배터리(11b) 사이가 단락이 되도록 구성된다.

제1 배터리(11a)의 전극 어셈블리(115)가 과충전, 단락 등의 원인으로 인해 다량의 가스를 발생시키면, 하우징(114) 내부의 기압이 상승하여 방폭편(113)이 열린다. 제1 박약 영역(211)은 방폭편(113)과 적어도 부분적으로 중첩되기 때문에, 고온 및 고압 가스는 제1 박약 영역(211)에 직접 충격을 주며; 제1 박약 영역(211)은 강도가 약하여 가스의 충격에 의해 파손되어 제1 배터리(11a)와 제2 배터리(11b) 사이의 전기적 연결이 끊어지게 된다. 이 때, 제2 배터리(11b)는 충방전이 정지되므로, 제1 배터리(11a)의 열이 제2 배터리(11b)로 전도되더라도 제2 배터리(11b)는 열폭주가 일어나기 어려워 화재 및 폭발 등과 같은 안전 사고의 위험이 감소하고 배터리 모듈의 안전 성능이 향상된다.

도 5를 참조하면, 일부 실시예에 따른 배터리 모듈(1000)에서, 제1 배터리(11a)의 방폭편(113)은 노출 영역을 구비하며, 노출 영역은 제1 방향에서 제1 버스바(21)에 의해 덮이지 않는다. 제1 방향에 수직인 평면 내에서, 노출 영역의 투영은 제1 버스바(21)의 투영과 중첩되지 않는다. 노출 영역을 설정함으로써, 방폭편(113)이 열릴 때 가스에 대한 제1버스바(21)의 저항을 감소시킬 수 있어, 제1 배터리(11a) 내부의 가스가 원활하게 배출될 수 있고, 제1 배터리(11a)의 폭발 위험이 감소한다.

일부 실시예에서, 도 5를 참조하면, 제1 버스바(21)는 제1 관통공(212)을 더 구비하고, 제1 박약 영역(211)은 제1 부분(211a) 및 제2 부분(211b)을 포함하며, 제1 부분(211a) 및 제2 부분(211b)은 각각 제1 관통공(212)의 양측에 위치한다. 본 출원은 제1 관통공(212)을 개설함으로써, 제1 부분(211a)의 단면적 및 제2 부분(211b)의 단면적을 감소시켜, 제1 박약 영역(211)의 강도를 감소시키므로, 방폭편(113)이 열릴 때 제1 박약 영역(113)이 파손되는 것을 보장할 수 있다.

제1 방향을 따라, 제1 부분(211a)은 적어도 방폭편(113)과 부분적으로 중첩되고, 제2 부분(211b)은 적어도 방폭편(113)과 부분적으로 중첩된다. 방폭편(113)이 열릴 때, 제1 부분(211a)과 제2 부분(211b)은 고온 가스의 충격에 의해 파손될 수 있다.

일부 실시예에서, 노출 영역은 제1 관통공(212)에 대향하는 제1 노출부(113a)를 포함한다. 방폭편(113)이 열릴 때, 가스의 일부가 제1 관통공(212)을 통해 배출될 수 있어, 배기 속도를 높이고 제1 배터리(11a)의 폭발 위험을 줄일 수 있다.

일부 실시예에서, 노출 영역은 제2 노출부(113b)을 더 포함하고, 제2 노출부(113b)는 제1 노출부(113a)와 이격 설치된다. 제2노출부(113b)를 설치함으로써, 제1 버스바(21)에 의해 덮이는 방폭편(113)의 부분의 면적을 줄일 수 있어, 방폭편(113)이 열릴 때 배기 속도가 증가하여 제1 배터리(11a)의 폭발 위험이 감소된다.

일부 실시예에서, 제1 버스바(21)에는 제1 홈이 설치된다. 제1 홈을 설치함으로써, 본 출원은 제1 박약 영역(211)의 두께를 감소시켜, 제1 박약 영역(211)의 강도를 감소시키므로, 방폭편(113)이 열릴 때 제1 박약 영역(113)이 파손되는 것을 보장할 수 있다. 다른 일부 실시예에서, 제1 버스바(21)에는 2개의 제1 노치가 설치되고, 2개의 제1 노치는 각각 제1 박약 영역(211)의 양측에 위치하며; 제1 노치를 설치함으로써, 본 출원은 제1 박약 영역(211)의 두께를 감소시켜, 제1 박약 영역(211)의 강도를 감소시키므로, 방폭편(113)이 열릴 때 제1 박약 영역(113)이 파손되는 것을 보장할 수 있다. 또 다른 일부 실시예에서, 제1 버스바(21)는 다양한 전도성 재료로 이루어지며, 제1 박약 영역(211)의 강도는 제1 박약 영역(211)에 연결된 제1 버스바(21)의 부분의 강도보다 작아서, 방폭편(113)이 열릴 때 제1 박약 영역(113)이 파손되는 것을 보장할 수 있다. 또 다른 일부 실시예에서, 제1 버스바(21)는 다양한 전도성 재료로 이루어지며, 제1 박약 영역(211)의 융점은 제1 박약 영역(211)에 연결된 제1 버스바(21)의 부분의 융점보다 낮고, 고온 가스가 제1 박약 영역(211)에 충돌하면, 제1 박약 영역(211)가 열을 받아 연화되므로, 방폭편(113)이 열릴 때 제1 박약 영역(113)이 파손되는 것을 보장할 수 있다.

일부 실시예에서, 제1 버스바(21)는 제1 연결부(213) 및 전이부(215)를 더 포함하고, 제1 연결부(213)는 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 연결되고, 제1 박약 영역(211)은 제1 연결부(213) 및 전이부(215)를 연결한다. 제1 연결부(213)는 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)에 용접된다. 일부 실시예에 따르면, 제1 연결부(213)에는 위치 설정 구멍이 설치되고, 위치 설정 구멍은 용접 시 제1 연결부(213)의 위치 설정을 용이하게 한다.

배터리(11)의 충방전 과정에서 전극 어셈블리(115)는 팽창 변형되며, 전극 어셈블리(115)는 하우징(114)을 압박하고, 하우징(114)의 변형은 배터리(11)의 제1 전극 단자(111) 및 제2 전극 단자(112)를 이동시킨다. 제1 배터리(11a)의 전극 어셈블리(115)와 제2 배터리(11b)의 전극 어셈블리(115)가 팽창되면, 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112) 사이의 거리가 변화하여, 제1 버스바(21)가 눌리거나 늘어나게 되며, 극단적인 경우, 제1 전극 단자(111)와 제1 연결부(213) 사이의 용접 부위가 찢어져 전류 통과 성능이 저하될 수 있다. 일부 실시예에서, 전이부(215a)는 완충 영역(215a)을 구비하고, 완충 영역(215a)은 다음과 같이 구성된다: 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112) 사이의 수평 방향의 거리가 변화하는 경우, 완충 영역(215a)은 신축적으로 변형될 수 있고; 및/또는, 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112) 사이의 수직 방향의 거리가 변화하는 경우, 완충 영역(215a)은 신축적으로 변형될 수 있다. 완충 영역(215a)은 신축적인 변형을 통해, 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112) 사이의 거리 변화를 흡수하고, 제1 전극 단자(111)와 제1 연결부(213)의 용접 부위에 가해지는 힘을 줄여, 용접 부위가 찢어질 위험을 줄이며, 전류 통과 능력을 확보한다.

완충 영역(215a)의 변형에 필요한 힘이 제1 전극 단자(111)와 제1 연결부(213)의 연결력보다 작기만 하면 완충 영역(215a)의 구조는 요구 사항에 따라 설정될 수 있다. 일부 실시예에서, 도 6을 참조하면, 완충 영역(215a)은 복수의 원형 아치 구조를 포함하고, 복수의 원형 아치 구조는 연속적인 파형 구조를 형성한다. 복수의 원형 아치 구조는 탄성이 좋고, 변형을 통해 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112) 사이의 거리 변화를 흡수할 수 있다. 원형 아치 구조는 전이부(215)를 스탬핑하여 형성된다.

다른 일부 실시예에서, 완충 영역(215a)은 이격 배치된 복수의 스트립 구조를 포함하며, 각 스트립 구조는 적어도 부분적으로 호형상으로 절곡된다. 호형의 스트립 구조는 탄성이 더 우수하고, 변형을 통해 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112) 사이의 거리 변화를 흡수할 수 있다. 또 다른 일부 실시예에서, 완충 영역(215a)은 파형 구조로 절곡되며, 파형 구조는 사인파형, 구형파형, 삼각파형 또는 톱니파형이다. 또 다른 일부 실시예에서, 제1 버스바(21)는 다양한 전도성 재료로 이루어지며, 완충 영역(215a)의 재료는 제1 버스바(21)의 다른 부분보다 탄성이 좋다.

일부 실시예에서, 제1 버스바(21)는 제2 연결부(214) 및 제2 박약 영역(216)을 더 포함하고, 제2 연결부(214)는 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112)에 연결된다. 제1 방향을 따라, 제2 박약 영역(216)은 제2 배터리(11b)의 방폭편(113)과 적어도 부분적으로 중첩되고, 또한 제2 박약 영역(216)은 전이부(215)와 제2 연결부(214)를 연결한다. 제2 연결부(214)는 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112)에 용접된다.

제2 박약 영역(216)은: 제2 배터리(11b)의 방폭편(113)이 열릴 때, 제2 박약 영역(216)이 파손되어 제1 배터리(11a)와 제2 배터리(11b) 사이가 단락이 되도록 구성된다.

제2 배터리(11b)의 전극 어셈블리(115)가 과충전, 단락 등의 원인으로 인해 많은 양의 가스를 발생시키면 하우징(114) 내부의 기압이 상승하여 방폭편(113)이 열린다. 제2 박약 영역(216)은 방폭편(113)과 적어도 부분적으로 중첩되기 때문에 고온 및 고압의 가스가 제2 박약 영역(216)을 직접 충격하며; 제2 박약 영역(216)은 강도가 약해 가스의 충격에 의해 파손되어 제1 배터리(11a)와 제2 배터리(11b) 사이의 전기적 연결이 끊어진다. 이 때, 제1 배터리(11a)는 충방전이 중지되므로, 제2 배터리(11b)의 열이 제1 배터리(11a)로 전도되어도 제1 배터리(11a)는 열폭주가 적어 화재 및 폭발 등과 같은 안전 사고의 위험을 감소시킨다.

일부 실시예에서, 제1 버스바(21)에는 제2 관통공(217)이 더 설치된다. 제2 관통공(217)을 설치함으로써, 본 출원은 제2 박약 영역(216)의 강도가 감소되어 방폭편(113)이 열릴 때 제2 박약 영역(216)이 파손되는 것을 보장할 수 있다.

일부 실시예에서, 제1 버스바(21)에는 제2 홈이 설치된다. 제2 홈을 설치함으로써, 본 출원은 제2 박약 영역(216)의 두께를 감소시켜, 제2 박약 영역(216)의 강도를 감소시키므로, 방폭편(113)이 열릴 때 제2 박약 영역(216)이 파손되는 것을 보장할 수 있다. 다른 일부 실시예에서, 제1 버스바(21)에는 2개의 제2 노치가 설치되고, 2개의 제2 노치는 제2 박약 영역(216)의 양측에 각각 위치되며; 제2 노치를 설치함으로써, 본 출원은 제2 박약 영역(216)의 두께를 감소시켜 제2 박약 영역(216)의 강도를 감소시키므로, 방폭편(113)이 열릴 때 제2 박약 영역(216)이 파손되는 것을 보장할 수 있다. 또 다른 일부 실시예에서, 제1 버스바(21)는 다양한 전도성 재료로 이루어지며, 제2 박약 영역(216)의 강도는 제2 박약 영역(216)에 연결된 제1 버스바(21)의 부분의 강도보다 작기 때문에 방폭편(113)이 열릴 때 제2 박약 영역(216)이 파손되는 것을 보장할 수 있다. 또 다른 일부 실시예에서, 제1 버스바(21)는 다양한 전도성 재료로 구성되며, 제2 박약 영역(216)의 융점은 제2 박약 영역(216)과 연결된 제1 버스바(21)의 부분의 융점보다 낮고, 고온 가스가 제2 박약 영역(216)을 충격할 때, 제2 박약 영역(216)은 열을 받아 연화되므로, 방폭편(113)이 열릴 때 제2 박약 영역(216)이 파손되는 것을 보장할 수 있다.

일부 실시예에서, 완충 영역(215a)은 수직 방향 및 수평 방향에 대해 경사지게 설치된다. 제1 방향에 수직인 평면에서, 완충 영역(215a)의 노출된 에지의 투영은 수직 방향(Z) 및 길이 방향(X)에 대해 경사지게 설치된다. 경사진 완충 영역(215a)은 변형을 통해 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112)의 수직 방향(Z) 및 길이 방향(X)의 거리 변화를 흡수할 수 있다.

일부 실시예에서, 수직 방향(Z)을 따라, 완충 영역(215a)은 제1 배터리(11a)의 방폭편(113)과 제2 배터리(11b)의 방폭편(113) 사이에 위치한다. 제1 박약 영역(211) 및 제2 박약 영역(216)은 각각 수직 방향(Z)을 따라 완충 영역(215a)의 양측에 위치하고, 또한 각각 제1 배터리(11a)의 방폭편(113) 및 제2 배터리(11b)의 방폭편(113)을 덮는다.

일부 실시예에서, 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 제2 전극 단자(112)는 수평 방향을 따라 배치되며; 제2 배터리(11b)의 제1 전극 단자(111)와 제2 전극 단자(112)는 수평 방향을 따라 배치된다. 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 제2 배터리(11b)의 제1 전극 단자(111)는 수직 방향을 따라 서로 대향되게 설치되고, 제1 배터리(11a)의 제2 전극 단자(112)와 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112)는 수직 방향을 따라 서로 대향되게 설치된다. 제1 배터리(11a)와 제2 배터리(11b)의 배열 방향이 동일하므로, 제1 배터리(11a)와 제2 배터리(11b)를 적층하는 것이 용이하다.

도 8을 참조하면, 일부 실시예에서 전극 어셈블리(115)는 권취식 구조이다. 구체적으로, 제1 극편(115a), 제2 극편(115b) 및 격리막(115c)은 모두 스트립 형상의 구조이고, 제1 극편(115a), 격리막(115c) 및 제2 극편(115b)을 차례로 적층하고 또한2회 이상 권취하여 전극 어셈블리(115)를 형성하며, 또한 전극 어셈블리(115)는 편평하다. 도 8은 전극 어셈블리(115)의 외형을 나타내는 개략도로서, 전극 어셈블리(115)의 외표면은 2개의 편평면(115d)과 2개의 좁은 면(115e)을 포함하며, 2개의 편평면(115d)은 수직 방향(Z)을 따라 서로 마주하고, 2개의 좁은 면(115e)은 길이 방향(X)을 따라 서로 마주한다. 그 중에서, 편평면(115d)은 전극 어셈블리(115)의 권취축에 대략적으로 평행하고 또한 면적이 가장 큰 면이다. 편평면(115d)은 비교적 평평한 표면일 수 있으며, 순수한 평면일 필요는 없다. 좁은 면(115e)은 적어도 부분적으로 호형상이다. 편평면(115d)은 좁은 면(115e)에 대해 상대적이고, 또한 편평면(115d)의 면적은 좁은 면(115e)의 면적보다 크다.

도 9을 참조하면, 다른 일부 실시예에서 전극 어셈블리(115)는 적층식 구조이다. 구체적으로, 전극 어셈블리(115)는 복수의 제1 극편(115a) 및 복수의 제2 극편(115b)을 포함하고, 복수의 제1 극편(115a) 및 복수의 제2 극편(115b)은 수직 방향(Z)을 따라 교대로 적층된다. 격리막(115c)은 제1 극편(115a)와 제2 극편(115b) 사이에 설치되고, 또한 제1 극편(115a)과 제2 극편(115b)를 분리한다. 적층식 구조에서, 제1 극편(115a)과 제2 극편(115b)은 둘 다 편상이고 또한 수직 방향(Z)에 대체적으로 수직이다.

전극 어셈블리(115)의 충방전 과정에서, 극편은 두께 방향을 따라 팽창한다. 권취식 전극 어셈블리(115)에서는, 편평면(115d)에 수직인 방향을 따른 팽창력이 가장 크며; 적층식 전극 어셈블리(115)에서는, 제1극편(115a)과 제2극편(115b)의 적층 방향에 따른 팽창력이 가장 크다. 이로부터, 전극 어셈블리(115)가 권취식 구조를 채택하든 적층식 구조를 채택하든, 전극 어셈블리(115)가 하우징(114b)에 최대 팽창력을 가하는 방향은 수직 방향(Z)을 향함을 알 수 있다. 즉, 수평 방향에서, 전극 어셈블리(115)가 하우징(114b)에 가하는 팽창력은 작다. 본 출원에서, 복수의 배터리 유닛(1)은 길이 방향(X)을 따라 배치되므로, 길이 방향(X)에서 모든 전극 어셈블리(115)의 팽창력이 중첩되더라도 과도한 합력이 발생하지 않아, 배터리(11)가 찌그러질 위험이 감소된다.

일부 실시예에서, 배터리 모듈(1000)의 수평 방향의 크기는 배터리 모듈(1000)의 수직 방향(Z)의 크기보다 더 크다. 도 3 및 도 4를 참조하면, 배터리 모듈(1000)의 길이 방향(X)의 크기는 배터리 모듈(1000)의 수직 방향(Z)의 크기보다 크다. 본 출원은 각 배터리 유닛(1)의 배터리(11)의 수를 감소시켜, 수직 방향(Z)에서 각 배터리 유닛(1)의 팽창력을 감소시킨다. 길이 방향(X)에서 각 배터리 유닛(1)의 배터리(11)의 팽창력이 작기 때문에, 배터리 모듈(1000)은 길이 방향(X)에서 더 큰 크기를 가질 수 있다. 즉, 배터리 유닛(11)의 수가 더 많을 수 있다. 또한, 전기 자동차의 섀시 높이 크기의 제한으로 인해, 배터리 모듈(1)은 수직 방향(Z)에서 더 작은 크기를 갖는 것이 바람직하다.

일부 실시예에서, 배터리 모듈은 2개의 단부판(도면에 미도시) 및 케이블 타이(도면에 미도시)를 더 포함하고, 2개의 단부판은 길이 방향(X)을 따라 복수의 배터리 유닛(1)의 양단에 각각 설치되고, 케이블 타이는 복수의 배터리 유닛(1)과 2개의 단부판의 둘레를 감싸서 복수의 배터리 유닛(1)을 고정한다. 단부판은 알루미늄, 알루미늄 합금 등의 금속 재료로 만들 수 있으며, 절연 재료로도 만들 수 있다.

일부 실시예에서, 도 3을 참조하면, 버스바 어셈블리(2)는 제2 버스바(22)를 더 포함하고, 제2 버스바(22)는 하나의 배터리 유닛(1)의 배터리(11)의 제1 전극 단자(111)와 다른 하나의 배터리 유닛(1)의 배터리(11)의 제1 전극 단자(111)를 연결한다. 제2 버스바(22)는 수직 방향(Z) 및 길이 방향(X)에 대해 경사지게 설치된다.

일부 실시예에서, 제1 버스바(21) 및 제2 버스바(22)는 모두 복수이고, 복수의 제1 버스바(21) 및 복수의 제2 버스바(22)는 배터리 모듈의 모든 배터리(11)를 전기적으로 연결한다.

일부 실시예에서, 버스바 어셈블리(2)는 2개의 출력 극편(23)을 더 포함하고, 2개의 출력 극편(23)은 배터리 모듈에서 총 양극 출력으로 작용하는 전극 단자와 총 음극 출력으로 작용하는 전극 단자에 각각 연결된다.

1-배터리 유닛
11-배터리
111-제1전극 단자
112-제2전극 단자
113-방폭편
113a-제1노출부
113b-제2노출부
114-하우징
114a-케이싱
114b-상부 커버판
115-전극 어셈블리
115a-제1 극편
115b-제2 극편
115c-격리막
115d-편평면
115e-좁은 면
11a-제1 배터리
11b-제2 배터리
2-회류 부재
21-제1 버스바
211-제1 박약 영역
211a-제1 부분
211b-제2 부분
212-제1 관통공
213-제1연결부
214-제2연결부
215-전이부
215a-탄성 영역
216-제2 박약 영역
217-제2 관통공
22-제2 버스바
23-출력 극편
1000-배터리 모듈
2000-박스 본체
X-길이 방향
Y-폭 방향
Z-수직 방향

Claims

수평 방향으로 배열된 복수의 배터리 유닛(1) 및 버스바 어셈블리를 포함하며,
상기 배터리 유닛(1)은 수직 방향을 따라 적층된 복수의 배터리(11)를 포함하고, 상기 복수의 배터리(11)는 상기 수직 방향을 따라 적층된 제1 배터리(11a) 및 제2 배터리(11b)를 포함하고, 상기 제1 배터리(11a) 및 상기 제2 배터리(11b)는 제1 전극 단자(111), 제2 전극 단자(112) 및 상기 제1 전극 단자(111)와 제2 전극 단자(112) 사이에 위치한 방폭편(113)을 각각 포함하며;
상기 버스바 어셈블리(2)는 상기 복수의 배터리 유닛(1)을 전기적으로 연결하고, 상기 버스바 어셈블리(2)는 상기 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 상기 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112)를 연결하는 제1 버스바(21)를 포함하며;
상기 수직 방향 및 상기 수평 방향에 수직인 제1 방향을 따라, 상기 제1 버스바(21)는 상기 제1 배터리(11a)의 방폭편(113)과 적어도 부분적으로 중첩되는 제1 박약 영역(211)을 포함하고; 상기 제1 박약 영역(211)은: 제1 배터리(11a)의 방폭편(113)이 열릴 때 상기 제1 박약 영역(113)이 파손되어 상기 제1 배터리(11a)와 상기 제2 배터리(11b) 사이가 단락이 되도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항 1에 있어서,
상기 제1 버스바(21)는 제1 관통공(212)을 더 구비하고, 상기 제1 박약 영역(211)은 제1 부분(211a) 및 제2 부분(211b)을 포함하며, 상기 제1 부분(211a) 및 상기 제2 부분(211b)은 각각 상기 제1 관통공(212)의 양측에 위치하며;
상기 제1 방향을 따라, 상기 제1 부분(211a)은 적어도 상기 방폭편(113)과 부분적으로 중첩되고, 상기 제2 부분(211b)은 적어도 상기 방폭편(113)과 부분적으로 중첩되는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항 2에 있어서,
상기 제1 배터리(11a)의 방폭편(113)은 노출 영역을 구비하며, 상기 노출 영역은 상기 제1 방향에서 상기 제1 버스바(21)에 의해 덮이지 않는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항 3에 있어서,
상기 노출 영역은 상기 제1 관통공(212)에 대향하는 제1 노출부(113a)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항 4에 있어서,
상기 노출 영역은 제2 노출부(113b)를 더 포함하고, 상기 제2 노출부(113b)는 상기 제1 노출부(113a)와 이격 설치되는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 버스바(21)는 제1 연결부(213) 및 전이부(215)를 더 포함하며,
상기 제1 연결부(213)는 상기 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 연결되며;
상기 제1 박약 영역(211)은 상기 제1 연결부(213) 및 상기 전이부(215)를 연결하고, 상기 전이부(215a)는 완충 영역(215a)을 구비하며;
그 중에서, 상기 완충 영역(215a)은: 상기 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 상기 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112) 사이의 상기 수평 방향의 거리가 변화하는 경우, 상기 완충 영역(215a)은 신축적으로 변형될 수 있고; 및/또는, 상기 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 상기 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112) 사이의 상기 수직 방향의 거리가 변화하는 경우, 상기 완충 영역(215a)은 신축적으로 변형될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항 6에 있어서, 상기 제1 버스바(21)는 제2 연결부(214) 및 제2 박약 영역(216)을 더 포함하며,
상기 제2 연결부(214)는 상기 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112)에 연결되며;
상기 제1 방향을 따라, 상기 제2 박약 영역(216)은 상기 제2 배터리(11b)의 방폭편(113)과 적어도 부분적으로 중첩되고, 또한 상기 제2 박약 영역(216)은 상기 전이부(215)와 상기 제2 연결부(214)를 연결하며;
상기 제2 박약 영역(216)은: 제2 배터리(11b)의 방폭편(113)이 열릴 때, 상기 제2 박약 영역(216)이 파손되어 상기 제1 배터리(11a)와 상기 제2 배터리(11b) 사이가 단락이 되도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항6 또는 청구항 7에 있어서,
상기 완충 영역(215a)은 상기 수직 방향 및 상기 수평 방향에 대해 경사지게 설치되는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항 6 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서,
상기 수직 방향을 따라, 상기 완충 영역(215a)은 상기 제1 배터리(11a)의 방폭편(113)과 상기 제2 배터리(11b)의 방폭편(113) 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항 6 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 있어서,
상기 완충 영역(215a)은 복수의 원형 아치 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 배터리(11a)의 상기 제1 전극 단자(111)와 상기 제2 전극 단자(112)는 상기 수평 방향을 따라 배치되며;
상기 제2 배터리(11b)의 상기 제1 전극 단자(111)와 상기 제2 전극 단자(112)는 상기 수평 방향을 따라 배치되며;
상기 제1 배터리(11a)의 제1 전극 단자(111)와 제2 배터리(11b)의 제1 전극 단자(111)는 상기 수직 방향을 따라 서로 대향되게 설치되고, 상기 제1 배터리(11a)의 제2 전극 단자(112)와 상기 제2 배터리(11b)의 제2 전극 단자(112)는 상기 수직 방향을 따라 서로 대향되게 설치되는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배터리 모듈(1000)의 상기 수평 방향의 크기는 상기 배터리 모듈(1000)의 상기 수직 방향의 크기보다 큰 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
청구항 1 내지 청구항 12 중 어느 한 항에 있어서,
각 상기 배터리(11)는 하우징(114) 및 전극 어셈블리(115)를 더 포함하고, 상기 제1 전극 단자(111), 상기 제2 전극 단자(112) 및 상기 방폭편(113)은 상기 하우징(114)에 설치되고, 상기 전극 어셈블리(115)는 상기 하우징(114) 내에 수용되고, 또한 상기 전극 어셈블리(2)는 제1 극편(115a), 제2 극편(115b) 및 상기 제1 극편(115a)과 상기 제2 극편(115b)을 분리하는 격리막(115c)을 포함하며, 상기 제1 극편(115a)은 상기 제1 전극 단자(111)에 연결되고, 상기 제2 극편(115b)은 상기 제2 전극 단자(112)에 연결되며;
상기 전극 어셈블리(115)는 권취식 구조이고 또한 편평한 형상이며, 또한 상기 전극 어셈블리(115)의 외표면은 2개의 편평면(115d)을 포함하고, 상기 2개의 편평면(115d)은 상기 수직 방향을 따라 서로 마주하며; 또는, 상기 전극 어셈블리(115)는 적층식 구조이고, 상기 제1 극편(115a), 상기 격리막(115c) 및 상기 제2 극편(115b)은 상기 수직 방향을 따라 적층되는 것을 특징으로 하는, 배터리 모듈(1000).
박스 본체(2000);
상기 박스 본체(2000) 내에 수용되는 청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 한 항에 따른 상기 배터리 모듈(1000)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 배터리 팩.
청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 한 항에 따른 상기 배터리 모듈(1000)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 배터리를 전원으로 사용하는 장치.