KR20220082271A - 차량 내부 온도 감소 방법 및 그 감소 장치 - Google Patents

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최주호
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Abstract

차량 내부 온도 감소 방법은, 차량의 시동이 오프(off)된 후 현재 시간이 상기 차량의 설정 시간과 동일할 때, 제어기가 상기 차량의 외기 온도 센서의 출력 신호에 근거하여 상기 차량의 외부의 온도를 측정하는 단계와, 상기 제어기가 상기 차량 외부의 온도에 따른 블로워 모터의 작동 시간에 근거하여 상기 차량의 배터리로부터 전력을 수신하고 블로워를 구동하는 상기 블로워 모터를 작동시켜 상기 차량 내부의 공기를 상기 차량 외부로 배출시키는 단계를 포함한다.

Description

차량 내부 온도 감소 방법 및 그 감소 장치{METHOD AND DEVICE FOR REDUCING TEMPERATURE INSIDE VEHICLE}
본 발명은 차량의 공조 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량 내부 온도 감소 방법 및 그 감소 장치에 관한 것이다.
차량에는 일반적으로 공조 시스템(또는 공조 장치(HVAC(Heating, Ventilation, and Air Conditioning) 장치)이 설치된다. 상기 공조 시스템은 차실(자동차 실내)의 냉방을 위한 냉방 시스템 또는 차실의 난방을 위한 난방 시스템을 포함한다.
상기 냉방 시스템은 압축기와, 응축기와, 팽창밸브와, 증발기를 포함한다. 상기 난방 시스템은 펌프와, 열교환기와, 가열장치를 포함한다.
공조 시스템은 차량에 외기를 유입하거나 내기를 순환하면서 히터나 에어컨을 가동하여 차량의 실내 온도를 적정수준으로 유지시켜 줄 수 있다. 공조 시스템에는 기본적인 냉난방뿐만 아니라, 차량의 외기 유입 혹은 차단을 통한 실내 습도 조절 기능, 또는 풍량 조절 기능이 추가되고 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명이 해결하려는 기술적 과제(목적)는, 차량의 시동이 오프(off)될 때 블로워(blower)(송풍기)를 이용하여 차량 내부의 공기를 차량 외부로 배출시키는 것에 의해 차량 내부의 온도를 감소시킬 수 있는, 차량 내부 온도 감소 방법 및 그 감소 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결(달성)하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량 내부 온도 감소 방법은, 차량의 시동이 오프(off)된 후 현재 시간이 상기 차량의 설정 시간과 동일할 때, 제어기가 상기 차량의 외기 온도 센서의 출력 신호에 근거하여 상기 차량의 외부의 온도를 측정하는 단계와, 상기 제어기가 상기 차량 외부의 온도에 따른 블로워 모터의 작동 시간에 근거하여 상기 차량의 배터리로부터 전력을 수신하고 블로워를 구동하는 상기 블로워 모터를 작동시켜 상기 차량 내부의 공기를 상기 차량 외부로 배출시키는 단계를 포함할 수 있다.
상기 차량 내부 온도 감소 방법은, 상기 차량의 시동이 오프(off)되고 상기 배터리의 SOC(state Of charge) 레벨 정보가 기준값 이상일 때, 상기 제어기가 GPS(Global Positioning System) 시간 정보에 근거하여 상기 현재 시간을 계산하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 제어기는 상기 GPS 시간 정보와 상기 제어기에 포함된 클락 신호 발생기에서 발생된 클락 신호를 이용하여 상기 현재 시간을 계산할 수 있다.
상기 차량 내부 온도 감소 방법은, 상기 제어기가 상기 차량의 설정 시간에 관한 정보와 상기 GPS 시간 정보를 AVN(Audio Video Navigation) 장치로부터 수신하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 차량 내부 온도 감소 방법은, 상기 제어기가 상기 배터리의 SOC 레벨 정보를 상기 차량의 배터리 센서로부터 수신하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 차량 내부 온도 감소 방법은, 상기 블로워 모터의 작동 시간이 경과한 후, 상기 제어기가 공조 슬립 모드(sleep mode)에 진입하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량 내부 온도 감소 장치는, 차량의 배터리로부터 전력을 수신하고 블로워를 구동하는 블로워 모터와, 차량의 시동이 오프(off)된 후 현재 시간이 상기 차량의 설정 시간과 동일할 때, 상기 차량의 외기 온도 센서의 출력 신호에 근거하여 상기 차량의 외부의 온도를 측정하는 제어기를 포함하고, 상기 제어기는 상기 차량 외부의 온도에 따른 블로워 모터의 작동 시간에 근거하여 상기 블로워 모터를 작동시켜 상기 차량 내부의 공기를 상기 차량 외부로 배출할 수 있다.
상기 차량의 시동이 오프(off)되고 상기 배터리의 SOC(state Of charge) 레벨 정보가 기준값 이상일 때, 상기 제어기는 GPS(Global Positioning System) 시간 정보에 근거하여 상기 현재 시간을 계산할 수 있다.
상기 제어기는 상기 GPS 시간 정보와 상기 제어기에 포함된 클락 신호 발생기에서 발생된 클락 신호를 이용하여 상기 현재 시간을 계산할 수 있다.
상기 제어기는 상기 차량의 설정 시간에 관한 정보와 상기 GPS 시간 정보를 AVN(Audio Video Navigation) 장치로부터 수신할 수 있다.
상기 제어기는 상기 배터리의 SOC 레벨 정보를 상기 차량의 배터리 센서 로부터 수신할 수 있다.
상기 블로워 모터의 작동 시간이 경과한 후, 상기 제어기는 공조 슬립 모드(sleep mode)에 진입할 수 있다.
전술한 본 발명의 실시예에 따른 차량 내부 온도 감소 방법 및 그 감소 장치는, 차량의 시동이 오프(off)될 때 또는 차량이 주차될 때 블로워(blower)(송풍기)를 이용하여 차량 내부의 고온의 공기를 차량 외부로 배출시키는 것에 의해 차량 내부의 온도(차량 실내(cabin) 온도)를 감소시킬 수 있다. 따라서 차량의 연비가 개선될 수 있다.
본 발명의 상세한 설명에서 사용되는 도면을 보다 충분히 이해하기 위하여, 각 도면의 간단한 설명이 제공된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 내부 온도 감소 방법을 설명하는 흐름도(flowchart)이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량 내부 온도 감소 방법이 적용되는 차량 내부 온도 감소 장치를 설명하는 도면이다.
도 3은 도 1에 도시된 차량 외부 온도에 따른 블로워 모터의 작동 시간을 설명하는 도표(table)이다.
본 발명, 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는, 본 발명의 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용이 참조되어야 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하는 것에 의해, 본 발명을 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조 부호는 동일한 구성 요소를 나타낼 수 있다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 이 명세서에서, “포함하다” 또는 “가지다” 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 다른 구성요소를 사이에 두고 "전기적 또는 기계적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(통상의 기술자)에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 내부 온도 감소 방법을 설명하는 흐름도(flowchart)이다. 도 2는 도 1에 도시된 차량 내부 온도 감소 방법이 적용되는 차량 내부 온도 감소 장치를 설명하는 도면이다. 도 3은 도 1에 도시된 차량 외부 온도에 따른 블로워 모터의 작동 시간을 설명하는 도표(table)이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 수신 단계(105)에서, 제어기(controller)(220)는 차량의 설정 시간(차량의 설정 시간 정보)(예, 차량의 출발 예정(설정) 시간)을 AVN(Audio Video Navigation) 장치(215)로부터 수신할 수 있다. 차량의 출발 예정 시간은 AVN 장치(215)가 제공하는 설정 화면을 통해 차량의 사용자에 의해 설정될 수 있다.
상기 차량 내부 온도 감소 장치는, AVN 장치(215), 제어기(220), 및 제어기의 제어에 따라 상기 차량의 배터리의 전력을 블로워 모터(blower motor)(230)로 공급하는 블로워 릴레이(blower relay)(225)를 포함할 수 있다.
제1 전원선(205)을 통해 배터리의 전력이 제어기(220) 및 블로워 릴레이(225)에 공급되고 제2 전원선(210)을 통해 시동 전원(예, 엔진 점화(ignition) 전원)의 전력이 제어기(220)에 공급될 수 있다. 상기 시동 전원은 상기 배터리로부터 전력을 공급받을 수 있다.
AVN 장치(215)는 멀티미디어 데이터(예, 스트리밍(streaming) 데이터)를 재생하는 멀티미디어(multimedia) 장치와, GPS(Global Positioning System) 수신기를 가지는 내비게이션(navigation) 장치를 포함할 수 있다.
제어기(220)는 전자 제어 유닛(Electronic Control Unit, ECU)으로서 차량 내부 온도 감소 장치의 전체 동작을 제어할 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 있어서, 제어기(220)는 차량의 공조 장치를 제어할 수 있다. 제어기(220)는, 예를 들어, 프로그램(제어 로직(logic))에 의하여 동작하는 하나 이상의 마이크로프로세서(microprocessor) 또는 상기 마이크로프로세서를 포함하는 하드웨어(예, 마이크로컴퓨터)일 수 있고, 상기 프로그램은 본 발명의 실시예에 따른 차량 내부 온도 감소 방법을 수행하기 위한 일련의 명령(instruction)을 포함할 수 있다. 상기 명령은 차량 내부 온도 감소 장치 또는 제어기(220)의 메모리(memory)에 저장될 수 있다.
단계(110)에 따르면, 제어기(220)는 GPS(Global Positioning System) 시간 정보(또는 GPS 시간)를 AVN 장치(215)로부터 수신할 수 있다.
단계(115)에 따르면, 제어기(220)는 상기 차량의 블로워 모터(230)에 전력을 공급하는 배터리의 SOC(State Of Charge) 레벨(level) 정보(또는 배터리의 SOC 레벨)를 상기 차량 또는 상기 차량 내부 온도 감소 장치의 배터리 센서(sensor)로부터 수신할 수 있다.
단계(120)에 따르면, 제어기(220)는 상기 차량의 시동(예, 차량의 엔진의 시동)이 오프(off)되는 지 여부를 판단할 수 있다. 예를 들어, 제어기(220)는 상기 차량의 시동이 오프(off)될 때 발생되는 신호에 근거하여 상기 차량의 시동이 오프(off)되는 지 여부를 판단할 수 있다.
차량의 시동이 오프(off)될 때 프로세스(process)인 차량 내부 온도 감소 방법은 단계(125)로 진행하고, 차량의 시동이 오프(off)되지 않을 때 프로세스(process)인 차량 내부 온도 감소 방법은 단계(110)로 진행할 수 있다.
단계(125)에 따르면, 제어기(220)는 상기 배터리의 SOC 레벨 정보가 기준값 이상인 지 여부를 판단할 수 있다. 상기 기준값은 블로워 모터(230)가 정상적으로 동작하도록 하고, 배터리의 완전 방전을 방지시키고, 배터리의 내구 성능을 유지(확보)시키는 배터리의 SOC 레벨의 최소값이고 시험(test)(또는 실험)에 의해 결정될 수 있다.
상기 배터리의 SOC 레벨 정보가 상기 기준값 미만일 때 프로세스(process)인 차량 내부 온도 감소 방법은 단계(130)로 진행하고, 배터리의 SOC 레벨 정보가 기준값 이상일 때 프로세스(process)인 차량 내부 온도 감소 방법은 단계(135)로 진행할 수 있다.
단계(130)에 따르면, 제어기(220)는 공조 슬립 모드(sleep mode)에 진입할 수 있다. 공조 슬립 모드는 제어기에 전원 공급이 차단되는 동작 모드를 의미할 수 있다. 예를 들어, 제어기(220)는 차량의 시동이 오프(off)된 후 1시간이 경과한 뒤에 공조 슬립 모드(sleep mode)에 진입할 수 있다.
단계(135)에 따르면, 제어기(220)는 상기 GPS 시간 정보에 근거하여 현재 시간을 카운트(count) 또는 계산할 수 있다. 예를 들어, 제어기(220)는 상기 GPS 시간 정보와 제어기에 포함된 클락(clock) 신호 발생기(222)에서 발생된 클락 신호를 이용하여 현재 시간을 계산할 수 있다.
단계(140)에 따르면, 제어기(220)는 상기 현재 시간이 상기 차량의 설정 시간(예, 차량의 출발 예정 시간)과 동일한 지 여부를 판단할 수 있다.
상기 현재 시간이 상기 차량의 출발 예정 시간과 동일할 때 프로세스(process)인 차량 내부 온도 감소 방법은 단계(145)로 진행하고, 현재 시간이 차량의 출발 예정 시간과 동일하지 않을 때 프로세스(process)인 차량 내부 온도 감소 방법은 단계(135)로 진행할 수 있다.
단계(145)에 따르면, 제어기(220)는 상기 차량 또는 상기 차량 내부 온도 감소 장치의 외기 온도 센서의 출력 신호에 근거하여 차량 외부의 온도(또는 차량 외부의 공기 온도)를 측정할 수 있다.
단계(150)에 따르면, 제어기(220)는 상기 차량 외부의 온도에 따른 블로워 모터(230)의 작동 시간에 근거하여 블로워(blower)(송풍기)를 구동하는 블로워 모터를 작동시켜 차량 내부의 공기를 차량의 배출구를 통해 차량 외부로 배출시킬 수 있다. 제어기(220)는 블로워 모터(230)를 작동시켜 차량 내부의 공기를 환기시킬 수 있다. 도 3에 도시된 차량 외부의 온도에 따른 블로워 모터(230)의 작동 시간은 시험(test)(또는 실험)에 의해 결정되고 상기 메모리에 저장될 수 있다.
단계(155)에 따르면, 단계(150) 후, 제어기(220)는 상기 공조 슬립 모드(sleep mode)에 진입할 수 있다.
본 발명의 실시예에서 사용되는 구성요소 또는 “~부(unit)” 또는 블록 또는 모듈은 메모리 상의 소정 영역에서 수행되는 태스크, 클래스, 서브 루틴, 프로세스, 오브젝트, 실행 쓰레드, 프로그램과 같은 소프트웨어(software)나, FPGA(field-programmable gate array)나 ASIC(application-specific integrated circuit)과 같은 하드웨어(hardware)로 구현될 수 있으며, 또한 상기 소프트웨어 및 하드웨어의 조합으로 이루어질 수도 있다. 상기 구성요소 또는 '~부' 등은 컴퓨터로 판독 가능한 저장 매체에 포함되어 있을 수도 있고, 복수의 컴퓨터에 그 일부가 분산되어 분포될 수도 있다.
이상에서와 같이, 도면과 명세서에서 실시예가 개시되었다. 여기서, 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이며 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명으로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
215: AVN 장치
220: 제어기
225: 블로워 릴레이
230: 블로워 모터

Claims (12)

  1. 차량의 시동이 오프(off)된 후 현재 시간이 상기 차량의 설정 시간과 동일할 때, 제어기가 상기 차량의 외기 온도 센서의 출력 신호에 근거하여 상기 차량의 외부의 온도를 측정하는 단계; 및
    상기 제어기가 상기 차량 외부의 온도에 따른 블로워 모터의 작동 시간에 근거하여 상기 차량의 배터리로부터 전력을 수신하고 블로워를 구동하는 상기 블로워 모터를 작동시켜 상기 차량 내부의 공기를 상기 차량 외부로 배출시키는 단계
    를 포함하는 차량 내부 온도 감소 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 차량 내부 온도 감소 방법은,
    상기 차량의 시동이 오프(off)되고 상기 배터리의 SOC(state Of charge) 레벨 정보가 기준값 이상일 때, 상기 제어기가 GPS(Global Positioning System) 시간 정보에 근거하여 상기 현재 시간을 계산하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 내부 온도 감소 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제어기는 상기 GPS 시간 정보와 상기 제어기에 포함된 클락 신호 발생기에서 발생된 클락 신호를 이용하여 상기 현재 시간을 계산하는 것을 특징으로 하는 차량 내부 온도 감소 방법.
  4. 제2항에 있어서, 상기 차량 내부 온도 감소 방법은,
    상기 제어기가 상기 차량의 설정 시간에 관한 정보와 상기 GPS 시간 정보를 AVN(Audio Video Navigation) 장치로부터 수신하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 내부 온도 감소 방법.
  5. 제2항에 있어서, 상기 차량 내부 온도 감소 방법은,
    상기 제어기가 상기 배터리의 SOC 레벨 정보를 상기 차량의 배터리 센서로부터 수신하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 내부 온도 감소 방법.
  6. 제1항에 있어서, 상기 차량 내부 온도 감소 방법은,
    상기 블로워 모터의 작동 시간이 경과한 후, 상기 제어기가 공조 슬립 모드(sleep mode)에 진입하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 내부 온도 감소 방법.
  7. 차량의 배터리로부터 전력을 수신하고 블로워를 구동하는 블로워 모터; 및
    차량의 시동이 오프(off)된 후 현재 시간이 상기 차량의 설정 시간과 동일할 때, 상기 차량의 외기 온도 센서의 출력 신호에 근거하여 상기 차량의 외부의 온도를 측정하는 제어기를 포함하고,
    상기 제어기는 상기 차량 외부의 온도에 따른 블로워 모터의 작동 시간에 근거하여 상기 블로워 모터를 작동시켜 상기 차량 내부의 공기를 상기 차량 외부로 배출시키는 차량 내부 온도 감소 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 차량의 시동이 오프(off)되고 상기 배터리의 SOC(state Of charge) 레벨 정보가 기준값 이상일 때, 상기 제어기는 GPS(Global Positioning System) 시간 정보에 근거하여 상기 현재 시간을 계산하는 것을 특징으로 하는 차량 내부 온도 감소 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제어기는 상기 GPS 시간 정보와 상기 제어기에 포함된 클락 신호 발생기에서 발생된 클락 신호를 이용하여 상기 현재 시간을 계산하는 것을 특징으로 하는 차량 내부 온도 감소 장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 제어기는 상기 차량의 설정 시간에 관한 정보와 상기 GPS 시간 정보를 AVN(Audio Video Navigation) 장치로부터 수신하는 것을 특징으로 하는 차량 내부 온도 감소 장치.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 제어기는 상기 배터리의 SOC 레벨 정보를 상기 차량의 배터리 센서 로부터 수신하는 것을 특징으로 하는 차량 내부 온도 감소 장치.
  12. 제7항에 있어서,
    상기 블로워 모터의 작동 시간이 경과한 후, 상기 제어기는 공조 슬립 모드(sleep mode)에 진입하는 것을 특징으로 하는 차량 내부 온도 감소 장치.
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