KR20220079111A - 차량용 동력전달장치의 연결장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 동력을 전달하는 차량용 동력전달장치를 엔진 상부에 장착하여 사용하기 위한 연결장치에 관한 것으로, 벨트를 통해서 한개 또는 두개의 콤프레셔와 연결되어 동력을 전달하는 동력전달장치를 엔진의 상부에 장착하기 위한 연결장치에 있어서, 상기 엔진의 상부에 장착되어서 그 위에 올려진 동력전달장치 및 콤프레셔를 지지하는 베이스; 상기 베이스를 엔진에 고정시키는 고정부재; 및 상기 베이스의 상부와 상기 콤프레서의 하부 사이에 설치되어서 상기 콤프레셔를 받쳐서 지지하는 받침대;를 포함하여 구성된다.

Description

차량용 동력전달장치의 연결장치{CONNECTING APPARATUS OF POWER TRANSMISSION DEVICE FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 동력전달장치의 연결장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 동력을 전달하는 동력전달장치를 엔진 상부에 간편하게 장착하기 위한 차량용 동력전달장치의 연결장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 동력전달장치는 차량의 엔진에서 발생하는 동력을 변속기를 거쳐 휠로 전달하는 장치를 말한다.

차량용 동력전달장치에 구비되는 변속기란 엔진에서 발생한 힘을 휠로 전달하는 것이며, 크게 수동변속기(Manual Transmission; MT)와 자동변속기(Automatic Transmission; AT)로 구분된다.

먼저, 자동변속기는 말 그대로 자동으로 변속을 시켜주는 변속기이다. 그 중에서 중요한 역할을 담당하고 있는 토크 컨버터(torque converter)는 유체의 흐름에 의해 동력의 단속과 토크의 증대를 하는 장치이다. 자동변속기는 가속 페달을 밟은 정도와 차속에 따라 미리 정해진 변속 패턴에 의해 자동적으로 변속단을 바꾸어 주는 것으로 유압 장치에 의해 이러한 과정이 이루어진다.

다음으로, 수동 변속기는 운전자가 수동으로 기어를 바꾸는 변속기이다. 변속시에는 클러치(clutch)로 변속 엑츄에니터(actuator)와 엔진을 분리시킨 다음 기어를 바꾼 후 다시 클러치로 동력을 전하는 동작이 필요하기 때문에 숙달되지 않은 운전자의 경우 변속하기가 힘들다. 그러나 자동변속기가 구비된 차에 비해 엔진의 능력을 잘 활용할 수 있기 때문에 빠른 응답성을 원하거나 높은 연비를 추구하는 사람들은 수동 변속기를 택한다.

따라서, 종래에는 한국 등록특허공보 제10-0834043호에 개시된 바와 같이, 자동화 수동변속기를 갖는 차량이 가속되는 상황에서 고단으로 변속시에 클러치의 작동없이 변속이 가능해지도록 하고 변속시간이 현저히 짧아지도록 하면서 변속시에 발생하는 연비의 손실이 최소화되도록 하며 동시에 변속시에 발생하는 변속충격도 최소화할 수 있어 가속하는 중간 변속시간이 길어짐에 따라 감속되면서 발생하는 차량의 출렁거림이 대폭 줄어들도록 하여 승차감이 향상되도록 하고, 마찰제 소모품인 클러치의 사용횟수를 줄여 수명이 연장되도록 하는 차량용 동력전달장치가 이용되고 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 동력전달장치들에 있어서는 많은 구성을 가지고서 차량에 별도로 장착하여 이용되고 있으며, 이로 인해 차량의 무게가 증가되는 원인이 되고 그 결과 연료소비량을 증가시키기 때문에 비효율적인 문제점을 안고 있다.

[선행기술문헌]

1. 한국 등록특허공보 제10-0834043호

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 차량의 동력을 전달하는 동력전달장치를 간단한 연결장치를 이용하여 엔진 상부에 간편하게 장착하여 사용할 수 있게 함으로써 차량의 무게를 감소시켜 연비를 향상시킬 수 있게 하는 차량용 동력전달장치의 연결장치를 제공하는 데에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 성취하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 동력전달장치의 연결장치는, 벨트를 통해서 한개 또는 두개의 콤프레셔와 연결되어 동력을 전달하는 동력전달장치를 엔진의 상부에 장착하기 위한 연결장치에 있어서, 상기 엔진의 상부에 장착되어서 그 위에 올려진 동력전달장치 및 콤프레셔를 지지하는 베이스; 상기 베이스를 엔진에 고정시키는 고정부재; 및 상기 베이스의 상부와 상기 콤프레서의 하부 사이에 설치되어서 상기 콤프레셔를 받쳐서 지지하는 받침대;를 포함하여 구성된다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 벨트에는 텐션을 지지해주는 텐션홀딩부재가 구비된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 동력전달장치 및 그의 연결장치를 이용하게 되면, 간단한 연결장치를 통해서 엔진 상부에 동력전달장치를 간편하게 장착하여 사용할 수 있기 때문에 장치 구성의 간편함과 또한 차량의 무게를 크게 증가시키지 않기 때문에 연료소비량을 줄일 수 있게 하는 효과를 제공하게 된다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연결장치에 의해 차량용 동력전달장치가 엔진 상부에 장착된 상태를 보인 정면도.
도 2는 상기 차량용 동력전달장치의 부분절단된 분해사시도.
도 3은 상기 차량용 동력전달장치의 부분절단된 결합사시도.

이하, 본 발명에 따른 차량용 동력전달장치의 연결장치에 대한 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면들을 참조로 하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연결장치에 의해 차량용 동력전달장치가 엔진 상부에 장착된 상태를 보인 정면도이고, 도 2는 상기 차량용 동력전달장치의 부분절단된 분해사시도이며, 도 3은 상기 차량용 동력전달장치의 부분절단된 결합사시도이다

우선, 도면들 중, 동일한 구성요소 또는 부품들은 동일한 참조부호로 나타내고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략하기로 한다.

차량의 엔진 상부에 간편하게 장착하여 차량의 동력을 전달하는 차량용 동력전달장치를 차량의 엔진에 장착하는 본 발명의 실시예에 따른 연결장치는, 도 1에 도시된 바와 같이 베이스(110), 고정부재(120) 및 받침대(130)로 구성된다

여기서, 상기 동력전달장치(100)는 벨트(101)를 통해서 한개 또는 두개의 콤프레셔(102)와 연결되어 동력을 전달한다.

상기 베이스(110)는 엔진의 상부에 장착되어서 그 위에 올려진 동력전달장치(100) 및 콤프레셔(102)를 단단히 지지해주는 역할을 한다.

상기 고정부재(120)는 다수 개로 구비되어서 베이스(110)를 엔진으로부터 이탈하지 못하도록 고정시킨다.

상기 받침대(130)는 베이스(110)의 상부와 콤프레서(102) 또는 동력전달장치(100)의 하부 사이에 설치되어서 콤프레셔(102)를 받쳐서 지지해주는 역할을 한다.

그리고, 상기 벨트(101), 바람직하게는 콤프레서(102)와 동력전달장치(100)의 사이에 텐션홀딩부재(140)를 구비하여 텐션을 지지해주어서, 벨트(101)에 의한 소정 목적의 텐션이 항상 일정한 수준으로 유지할 수 있게 해준다.

한편, 차량의 엔진 상부에 간편하게 장착하여 차량의 동력을 전달하는 동력전달장치(100)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본체(10), 회전축(20), 베어링(30), 커버(40), 실링부재(50), 기어(60) 및 커플링(70)으로 구성된다.

상기 본체(10)는 동력전달장치(100)의 전체 부품들을 지지하는 프레임 역할을 하는 것으로, 안착부(11)를 구비하여 엔진의 상부에 장착된다.

상기 회전축(20)은 본체(10)의 안착부(11)에 장착되어서 다음에 설명되는 기어(60)에서 커플링(70)으로 동력을 전달하는데 핵심 역할을 하며 베어링(30)으로 지지된다.

즉, 상기 회전축(20)은 2개 이상의 베어링(30)으로 지지되어 있으며, 회전운동으로 동력 또는 운동을 전달한다.

상기 베어링(30)은 회전축(20)을 받쳐줄 뿐만 아니라 그의 회전이 용이하게 이루어질 수 있게 하는 역할을 한다.

즉, 상기 베어링(30)은 회전축(20)의 양측에 각각 끼워져 결합되어 안착부(11)의 양측에 장착되어서 상술한 바와 같이 회전축(20)을 회전가능하게 지지하는 역할을 한다.

그리고, 상기 베어링(30)은 안착부(11)에 수용되는 오일을 통해서 용이하게 회전축(20)이 회전할 수 있도록 조력한다.

여기서, 상기 베어링(30)은 두 개로 사용되는데, 베어링(30) 중 하나는, 미도시되었지만, 볼 베어링이 이용될 수 있고, 다른 하나는 롤러 베어링이 이용될 수 있다.

상기 커버(40)는 회전축(20)의 양측에 각각 끼워져 결합되고 안착부(11)의 양측에 나사(41)를 통해 장착되어서 베어링(30)이 안착부(11)로부터 이탈하는 현상을 방지하는 역할을 한다.

그리고, 상기 커버(40)는 안착부(11)에 수용된 오일이 외부로 흘러나가지 않도록 해준다.

상기 실링부재(50)는 회전축(20)의 양측에 각각 끼워져 결합되고 커버(40)의 수용홈(42)에 밀봉가능하게 안착되어서 안착부(11)에 수용된 오일의 배출을 방지하는 역할을 한다.

상기 기어(60)는 원통의 둘레에 이를 만들어 놓은 한쌍의 기어가 서로 맞물려 돌아가며 동력을 전달하는 역할을 하는 것으로서, 스퍼기어가 주로 이용된다.

즉, 상기 기어(60)는 회전축(20)의 일측에 장착되어서 회전축(20)으로 회전동력을 전달하여 커플링(70)이 회전할 수 있게 해준다.

상기 커플링(70)은 회전축(20)의 타측에 와셔(71) 및 너트(72)를 통해서 장착되어서 기어(60)의 동력을 회전축(20)을 통해 전달받아 타 장치로 동력을 전달하는 역할을 한다.

상기 기어(60) 및 커플링(70)은 회전축(20)에 구비된 홈부(21)에 삽입되는 키(80)를 통해 결합되어서 회전축으로부터 빠져나가지 않게 된다.

그리고, 상기 기어(60)는 멈춤 나사(61)를 통해서 회전축(20)에 단단히 고정 설치되는 것도 가능하다.

상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 차량용 동력전달장치(100)의 작동상태를 간략하게 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 상기 기어(60)가 회전하게 되면 키(80)에 의해 결합된 회전축(20)이 회전하게 되고, 상기 회전축(20)의 회전에 의해 회전동력이 종동축의 커플링(70)으로 전달되어서, 그 동력이 타 장치로 전달되어 작동할 수 있게 된다.

상술 한 바와 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예들에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다 할 것이다.

10: 본체 11: 안착부
20: 회전축 21: 홈부
30: 베어링
40: 커버 41: 나사
42: 수용홈
50: 실링부재 60: 기어
70: 커플링 71: 와셔
72: 너트
80: 키
100: 동력전달장치
101: 벨트 102: 콘프레셔
110: 베이스 120: 고정부재
130: 받침대 140: 텐션홀딩부재

Claims (2)

1. 벨트(101)를 통해서 한개 또는 두개의 콤프레셔(102)와 연결되어 동력을 전달하는 동력전달장치(100)를 엔진의 상부에 장착하기 위한 연결장치에 있어서,
   상기 엔진의 상부에 장착되어서 그 위에 올려진 상기 동력전달장치(100) 및 콤프레셔(102)를 지지하는 베이스(110);
   상기 베이스(110)를 엔진에 고정시키는 고정부재(120); 및
   상기 베이스(110)의 상부와 상기 콤프레서(102)의 하부 사이에 설치되어서 상기 콤프레셔(102)를 받쳐서 지지하는 받침대(130);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 동력전달장치의 연결장치.
   
2. 청구항 2에 있어서, 상기 벨트(101)에는 텐션을 지지해주는 텐션홀딩부재(140)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 동력전달장치의 연결장치.
   
   
   

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