KR20220078569A - 다수-스테이지 터보차징 조립체 - Google Patents

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KR20220078569A
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크리스토프 마티
안드레아스 스트레벨
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터보 시스템즈 스위츠랜드 엘티디.
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Abstract

다수-스테이지 터보차징 조립체(100)가 설명된다. 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)는 고압 압축기(114)와 커플링된 고압 터빈(113)을 포함하는 고압 스테이지(110)를 포함한다. 또한, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)는, 저압 압축기(124)와 커플링된 저압 터빈(123)을 포함하는 저압 스테이지(120)를 포함한다: 또한, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)는 고압 스테이지(110) 및 저압 스테이지(120)를 둘러싸는 케이싱(130)을 포함하고, 케이싱(130)은 하나의 유닛이다.

Description

다수-스테이지 터보차징 조립체
본 개시 내용의 실시형태는 다수-스테이지 터보차징 조립체에 관한 것이다. 특히, 본 개시 내용의 실시형태는, 특히 축방향 유동을 위해서 구성된, 하나 이상의 고압 스테이지 및 하나 이상의 저압 스테이지를 가지는 다수-스테이지 터보차징 조립체에 관한 것이다.
다수-스테이지 터보차저는, 서로 그리고 (예를 들어, 인터쿨러 및 차지 공기 냉각기(charge air cooler)를 통해서) 엔진 차지-공기 경로에 상호 연결된 분리된 유닛 터보차징 조립체들로 구성된다. 터빈 하우징들이 고온 가스의 유동을 허용하는 배기 파이핑에 의해서 연결되어: 엔진 배기물을 먼저 고압 터빈의 유입구로 지향시키고, 이어서 유동을 고압 터빈의 배출구를 통해서 저압 터빈의 유입구, 그리고 최종적으로, 배기 매니폴드를 이용하여 배출구 경로를 통해서 주변 환경으로 지향시킨다. 이러한 유형의 아키텍처는 엔진 설치에서 큰 조립체 풋프린트(footprint)(즉, 조립된 유닛의 장착을 위해서 필요한 공간)뿐만 아니라, 다수의 파이핑 연결부, 벨로우즈, 지지부, 커플링, 절연부, 및 파이핑 진동 감소 및 고장 모드 방지를 목표로 하는 구조 강화 브라켓을 필요로 한다. 또한, 그러한 배열은 구성요소 조립체들, 재료표(bill of materials) 및 서비스와 관련하여 상당히 복잡하다. 간격이 중요한 온보드 엔진 조립체에서, 다수-스테이지 터보차저의 전체적인 풋프린트를 줄이기 위한 노력이 이루어지고 있다. 또한, 터빈 케이싱 및 그 상대적인 연결 파이프들의 전반적인 높은 온도로 인해서, 부피가 큰 열 차폐부 및 절연부가 사용된다.
따라서, 전술한 것을 고려할 때, 종래 기술의 문제를 적어도 부분적으로 극복하는 개선된 다수-스테이지 터보차징 조립체가 요구되고 있다.
전술한 것을 고려하여, 독립 청구항 제1항에 따른 다수-스테이지 터보차징 조립체가 제공된다. 또한, 제21항에 따라 적어도 배기 터빈 조립체의 제1 회전자 블록 및 제2 회전자 블록을 이동시키기 위한 방법이 제공된다. 추가적인 양태, 장점, 및 특징이 종속 청구항, 상세한 설명, 및 첨부 도면으로부터 명확하다.
본 개시 내용의 양태에 따라, 다수-스테이지 터보차징 조립체가 제공된다. 다수-스테이지 터보차징 조립체는, 고압 압축기에 커플링된 고압 터빈을 포함하는, 고압 스테이지, 특히 적어도 하나의 고압 스테이지를 포함한다. 또한, 다수-스테이지 터보차징 조립체는, 저압 압축기에 커플링된 저압 터빈을 포함하는, 저압 스테이지, 특히 적어도 하나의 저압 스테이지를 포함한다. 또한, 다수-스테이지 터보차징 조립체는 케이싱을 포함하고, 그러한 케이싱은 고압 스테이지, 특히 적어도 하나의 고압 스테이지, 및 저압 스테이지, 특히 적어도 하나의 저압 스테이지를 둘러싼다. 케이싱은 하나의 유닛이다.
따라서, 종래 기술과 비교하여, 개선된 다수-스테이지 터보차징 조립체가 제공된다. 특히, 본 개시 내용의 실시형태는 유리하게, 상이한 스테이지들의 하우징을 하나의 유닛에 통합하는 것에 의해서 감소된 엔진 풋프린트를 제공한다. 추가적인 장점은, 부품의 수를 줄이는 것에 의해서, 즉 상이한 터빈 스테이지들 사이의 상호 연결부를 제거하는 것에 의해서 조립체 비용이 감소될 수 있다는 것이다. 또한, 본원에서 설명된 바와 같은 다수-스테이지 터보차징 조립체의 실시형태는 유리하게, 상이한 터빈들을 연결하는 배기 파이핑이 제거될 수 있도록, 구성된다. 따라서, 가스 유동 성능 및 효율이 개선될 수 있다. 또한, 단일 유닛인 다수-스테이지 터보차징 조립체 케이싱을 제공하는 것은, 예를 들어 냉각제 자켓을 제공하기 위한 중간 공간을 갖는 이중 벽의 케이싱을 제공함으로써, 연속 냉각 시스템을 케이싱 내로 통합할 수 있는 가능성을 제공한다. 따라서, 종래 기술에 비해서, 본 개시 내용의 실시형태에서, 다수-스테이지 터보차징 조립체의 동작 중에 케이싱으로부터의 열을 차단하기 위한 부가적인 열 차폐부가 감소될 수 있거나 심지어 제거될 수 있다. 또한 추가적으로, 본원에서 설명된 실시형태는 엔진 차지 공기 냉각기 유닛으로의 차지 공기 도관의 단순화를 제공한다. 추가적인 장점은, 다수의 구성을 갖는 엔진 플랫폼의 요건이 만족될 수 있도록 모듈화할 수 있는 가능성이다. 또한, 본 개시 내용의 실시형태는 유리하게, 고압 스테이지와 저압 스테이지 사이, 특히 고압 터빈과 저압 터빈 사이 및/또는 고압 압축기와 저압 압축기 사이의 유동의 제어뿐만 아니라 간극의 제어를 제공한다.
본 개시 내용의 추가적인 양태에 따라, 적어도 배기 터빈 조립체의 제1 회전자 블록 및 제2 회전자 블록을 이동시키기 위한 방법이 제공된다. 배기 터빈 조립체는 케이싱을 가지며, 제1 및 제2 회전자 블록의 각각이 케이싱 내에 배열되며, 그 축들이 평행하게 정렬되고 축방향을 규정한다. 케이싱은 하나의 유닛이다. 그러한 방법은: 제1 및 제2 회전자 블록을 (강성) 체결 부재에 부착하는 단계; 및 제1 및 제2 회전자 블록이 체결 부재에 부착되어 있는 동안, 제1 및 제2 회전자 블록을 동시에 적어도 부분적으로 하우징의 외부로 축방향을 따라 이동시키는 단계(예를 들어, 당기는 단계)를 포함한다. 특히, 적어도 배기 터빈 조립체의 제1 회전자 블록 및 제2 회전자 블록을 이동시키는 단계는 조립 또는 분해 단계로서 이해될 수 있다.
따라서, 제1 및 제2 회전자 블록을 동시에 적어도 부분적으로 하우징의 외부로 이동시킬 수 있음에 따라, 제1 및 제2 회전자 블록의 제어되면서도 빠른 제거(또는 부분적인 제거)가 가능해진다.
본 개시 내용의 전술한 특징이 구체적으로 이해될 수 있도록, 실시형태를 참조하여, 앞서서 요약된 개시 내용이 보다 구체적으로 설명될 수 있다. 첨부 도면은 개시 내용의 실시형태에 관한 것이고, 이하에서 설명된다.
도 1은 본원에서 설명된 실시형태에 따른 다수-스테이지 터보차징 조립체의 개략도를 도시한다.
도 2는 본원에서 설명된 실시형태에 따른 다수-스테이지 터보차징 조립체의 개략적 측면도를 도시한다.
도 3a 및 도 3b는 본원에서 설명된 실시형태에 따른 다수-스테이지 터보차징 조립체의 공기 유입구 측으로부터의 개략적 정면도를 도시한다.
도 4는 본원에서 설명된 실시형태에 따른 다수-스테이지 터보차징 조립체의 배기 가스 유입구/배출구 측으로부터의 개략적 정면도를 도시한다.
도 5는 본원에서 설명된 실시형태에 따른 공기 웨이스트게이트(air wastegate)를 가지는 다수-스테이지 터보차징 조립체의 개략도를 도시한다.
도 6은 본원에서 설명된 실시형태에 따른 배기 가스 웨이스트게이트를 가지는 다수-스테이지 터보차징 조립체의 개략도를 도시한다.
도 7은 본원에서 설명된 실시형태에 따른 우회 시스템을 가지는 다수-스테이지 터보차징 조립체의 개략도를 도시한다.
이제, 하나 이상의 예가 각각의 도면에 도시된 다양한 실시형태를 구체적으로 참조할 것이다. 각각의 예가 설명에 의해서 제공되고, 제한을 의미하지는 않는다. 예를 들어, 일 실시형태의 일부로서 도시되거나 설명된 특징을 임의의 다른 실시형태에서 또는 임의의 다른 실시형태와 함께 이용하여, 다른 추가적인 실시형태를 도출할 수 있다. 본 개시 내용은 그러한 수정 및 변경을 포함하도록 의도된다.
도면에 관한 이하의 설명에서, 동일 참조번호는 동일하거나 유사한 구성요소를 나타낸다. 일반적으로, 개별적인 실시형태들과 관련된 차이만을 설명한다. 달리 특정되지 않는 한, 일 실시형태 내의 부분 또는 양태에 관한 설명이 다른 실시형태의 상응 부분 또는 양태에도 적용될 수 있다.
예시적으로 도 1을 참조하여, 본 개시 내용에 따른 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)를 설명한다. 본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)는 고압 압축기(114)와 커플링된, 특히 기계적으로 커플링된 고압 터빈(113)을 포함하는 고압 스테이지(110)를 포함한다. 또한, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)는, 저압 압축기(124)에 커플링된, 특히 기계적으로 커플링된 저압 터빈(123)을 포함하는, 저압 스테이지(120)를 포함한다. 또한, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)는 고압 스테이지(110) 및 저압 스테이지(120)를 둘러싸는 케이싱(130)을 포함한다. 케이싱(130)은 하나의 유닛이다. 특히, 케이싱(130)은 고압 스테이지(110) 및 저압 스테이지(120)의 하우징을 통합한다. 다시 말해서, 케이싱(130)은 통합된 하나의 유닛일 수 있다.
다수-스테이지 터보차징 조립체(100)가, 본원에서 설명된 바와 같이, 하나 이상의 고압 스테이지(110) 및/또는 하나 이상의 저압 스테이지(120)를 포함할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본원에서 설명된 바와 같은 케이싱(130)은 하나 이상의 고압 스테이지(110) 및 하나 이상의 저압 스테이지(120)를 둘러쌀 수 있다.
따라서, 종래 기술과 비교하여, 개선된 다수-스테이지 터보차징 조립체가 제공된다. 특히, 본 개시 내용의 실시형태는 유리하게, 상이한 스테이지들의 하우징을 하나의 유닛에 통합하는 것에 의해서 감소된 엔진 풋프린트를 제공한다. 추가적인 장점은, 부품의 수를 줄이는 것에 의해서, 즉 상이한 터빈 스테이지들 사이의 상호 연결부를 제거하는 것에 의해서 조립체 비용이 감소될 수 있다는 것이다. 또한, 다수-스테이지 터보차징 조립체는 유리하게, 하나 이상의 고압 스테이지를 하나 이상의 저압 스테이지와 연결하는 배기 파이핑이 제거될 수 있도록, 구성된다. 따라서, 가스 유동 성능 및 효율이 개선될 수 있다.
또한, 본원에서 설명된 바와 같이, 단일 유닛인 다수-스테이지 터보차징 조립체 케이싱을 제공하는 것은, 예를 들어 냉각제 자켓을 제공하기 위한 중간 공간을 갖는 이중 벽의 케이싱을 제공함으로써, 연속 냉각 시스템을 케이싱 내로 통합할 수 있는 가능성을 제공한다. 따라서, 종래 기술에 비해서, 본 개시 내용의 실시형태에서, 다수-스테이지 터보차징 조립체의 동작 중에 케이싱으로부터의 열을 차단하기 위한 부가적인 열 차폐부가 감소될 수 있거나 심지어 제거될 수 있다.
또한, 본 개시 내용의 다수-스테이지 터보차징 조립체의 실시형태는 엔진 차지 공기 냉각기 유닛에 대한 차지 공기 도관의 단순화를 제공한다. 추가적인 장점은, 다수의 구성을 갖는 엔진 플랫폼의 요건이 만족될 수 있도록 모듈화할 수 있는 가능성이다. 또한 추가적으로, 본 개시 내용의 실시형태는 유리하게, 고압 스테이지와 저압 스테이지 사이, 특히 고압 터빈과 저압 터빈 사이 및/또는 고압 압축기와 저압 압축기 사이의 유동의 제어뿐만 아니라 간극의 제어를 제공한다.
예시적으로 도 1을 참조하면, 본원에서 개시된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)은 고압 터빈(113)의 고압 터빈 배출구(112)와 저압 터빈(123)의 저압 터빈 유입구(121) 사이의 통로(133)를 포함한다. 특히, 통로(133)는 유동 최적화된 통로, 즉 고압 터빈(113)의 고압 터빈 배출구(112)로부터 저압 터빈(123)의 저압 터빈 유입구(121)로의 유동과 관련하여 최적화된 통로이다. 따라서, 유리하게, 상이한 스테이지들을 연결하는 배기 파이핑이 제거될 수 있고, 그에 따라 가스 유동 성능 및 효율이 개선될 수 있다.
본원에서 설명된 바와 같이, 저압 터빈(123)은 역류 축방향 저압 터빈일 수 있다. 일반적으로, 저압 터빈(123)은 고압 스테이지 후의 배기 가스를 터빈 케이싱 내에서 수집할 수 있게 하고, 배기 가스를, 예를 들어 내부 장착 노즐 링을 통해서, 케이싱을 통해 내부로 지향시킬 수 있게 한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)은 배기 가스를 엔진(170)으로부터 케이싱(130) 내의 고압 터빈(113)을 향해서 제공하기 위한 배기 가스 유입구(131)를 포함한다. 특히, 배기 가스 유입구(131)는, 도 1 및 도 2에 예시적으로 도시된 바와 같이, 고압 터빈 유입구(111)이다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 도 1 및 도 2에 예시적으로 도시된 바와 같이, 케이싱(130)은 배기 가스를 저압 터빈(123)으로부터 케이싱(130)의 외부로 제공하기 위한 배기 가스 배출구(132)를 포함한다. 특히, 배기 가스 배출구(132)는 저압 터빈 배출구(122)이다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)은 내부 케이싱(134) 및 외부 케이싱(135)을 포함한다. 내부 케이싱(134)과 외부 케이싱(135) 사이에, 중간 공간(136)이 제공된다. 중간 공간(136)은 냉각제를 제공하도록 구성된다. 예를 들어, 냉각제는 물 또는 임의의 다른 적합한 냉각제일 수 있다. 특히, 중간 공간(136)은 고압 스테이지(110) 및 저압 스테이지(120) 주위에 제공된 연속적인 공간일 수 있다.
일반적으로, 내부 케이싱(134)은 통합된 하나의 유닛이다. 따라서, 외부 케이싱(135)은 통합된 하나의 유닛일 수 있다. 케이싱(130)과 관련하여 본원에서 설명된 특징이 또한 내부 케이싱(134) 및/또는 외부 케이싱(135)에 적용될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)은 냉각제를 중간 공간(136) 내로 제공하기 위한 냉각제 유입구(137)를 포함한다. 또한, 케이싱(130)은 냉각제를 중간 공간(136)으로부터 제거하기 위한 냉각제 배출구(138)를 포함한다. 따라서, 케이싱이 통합된 냉각 공간, 및 냉각제를 제공하기 위한 하나 이상의 통합된 냉각 채널을 포함할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
따라서, 본 개시 내용의 실시형태가 유리하게, 내부 냉각제 자켓을 케이싱에 통합하는 것에 의해서, 고온 케이싱으로부터의 열 차폐의 제거 및 감소를 제공한다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 유리하게 압축기, 터빈 및 베어링 하우징이 능동적으로 냉각될 수 있다.
따라서, 케이싱, 특히 터빈 케이싱이 유리하게, 터빈들을 연결하는 내부 가스 통로의 주 고온 임계 지역 주위에서 냉각될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 이는, 외부 벽 케이싱 외피 온도의 감소 및 외부 열 절연부의 감소를 가능하게 한다. 냉각제는 별도의 냉각 시스템에 의해서 제공될 수 있거나, 조립체가 장착되는 엔진 인터쿨러로부터 직접 공급될 수 있다. 따라서, 유리하게, 케이싱은 냉각을 위한 부가적인 파이핑을 필요로 하지 않는다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)은 하나의 단편의 구조물, 특히 주조된 재료로 이루어진 통합된 하나의 단편의 구조물이다. 예를 들어, 주조되는 재료가 알루미늄 합금일 수 있다. 또한, 케이싱이 강 주조물, 회주철, 또는 다른 적합한 주조 재료와 같은 다른 재료로 만들어질 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예에 따라, 본원에서 설명된 바와 같은 케이싱은, 고압 스테이지 및 저압 스테이지 모두를 수용하기 위한, 하나의 주조된 케이싱, 특히 ALFIN 케이싱이다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 고압 스테이지의 회전 축 및 저압 스테이지의 회전 축이 서로 평행하고 축방향을 규정한다. 본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 고압 스테이지(110)는 저압 스테이지(120) 아래에 배열된다. 대안적으로, 저압 스테이지(120)는 고압 스테이지(110) 아래에 배열된다. 이와 관련하여, 고압 스테이지의 회전 축 및 저압 스테이지의 회전 축이 동일한 수직 평면 또는 상이한 수직 평면들 내에 위치될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 다시 말해서, 고압 스테이지의 회전 축 및 저압 스테이지의 회전 축이 서로에 대해서 측방향으로 변위될 수 있다. 특히, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)의 상단으로부터 볼 때, 고압 스테이지(110)의 회전 축이 저압 스테이지(12)의 회전 축에 대해서 측방향으로 변위될 수 있거나, 그 반대로 변위될 수 있다.
압축기 측에서, 저압 압축기 및 고압 압축기의 배열이 저압 터빈 및 고압 터빈의 배열과 관련된다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 다시 말해서, 압축기 측에서, (터빈 배치와 관련하여) 저 스테이지 압축기를 고 스테이지 압축기 위에 장착하는 것은 더 넓은 공기 통로를 케이싱에 통합할 수 있게 한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 고압 스테이지(110)는, 다수-스테이지 터보차징 조립체의 동작 중에, 저압 스테이지(120)의 회전 방향에 반대되는 회전 방향을 갖도록 구성된다. 대안적으로, 고압 스테이지(110)는, 다수-스테이지 스테이지 터보차징 조립체의 동작 중에, 저압 스테이지(120)와 동일한 회전 방향을 갖도록 구성될 수 있다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)은 소음기(127), 유입구 케이싱, 또는 유입구 파이프를 저압 압축기 유입구(125)에 연결하기 위한 제1 플랜지(141)를 포함한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)은 유입구 케이싱 또는 유입구 파이프, 특히 엘보-유입구 케이싱 또는 엘보-유입구 파이프(145)를 케이싱(130)의 고압 압축기 유입구(115)에 연결하기 위한 제2 플랜지(142)를 포함한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)은 배출구 케이싱 또는 배출구 파이프, 특히 엘보-배출구 케이싱 또는 엘보-배출구 파이프(146)를 저압 터빈 배출구(122)에 연결하기 위한 제3 플랜지(143)를 포함한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)은 유입구 케이싱 또는 유입구 파이프(146)를 고압 터빈 유입구(111)에 연결하기 위한 제4 플랜지(144)를 포함한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)은 저압 압축기 배출구(126)를 포함한다. 특히, 저압 압축기 배출구(126)는 저압 공기를 인터쿨러(150)에 제공하도록 구성된다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)은 고압 압축기 배출구(116)를 포함한다. 특히, 고압 압축기 배출구(116)는 고압 공기를 차지 공기 냉각기(160)에 제공하도록 구성된다.
예시적으로 도 5를 참조하여, 공기 웨이스트게이트를 가지는 다수-스테이지 터보차징 조립체를 설명한다. 특히, 도 5는 가능한 공기 웨이스트게이트 구성의 개략도를 도시한다. 본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 다수-스테이지 터보차징 조립체의 케이싱은 차지 공기 압력을 제한하기 위한 장치를 제공하기 위한 공기 웨이스트게이트를 포함할 수 있다. 특히, 다수-스테이지 터보차징 조립체의 케이싱은 저압 공기 웨이스트게이트(181), 고압 공기 웨이스트게이트(182), 다수-스테이지 공기 웨이스트게이트(183), 및 가변 공기 웨이스트게이트(184)로 이루어진 그룹으로부터 선택된 적어도 하나의 공기 웨이스트게이트를 포함할 수 있다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 저압 공기 웨이스트게이트(181)는, 도 5에 예시적으로 도시된 바와 같이, 저압 압축기 배출구(126)로부터 저압 압축기 유입구(125)까지 공기를 위한 유동 통로를 제공한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 고압 공기 웨이스트게이트(182)는, 도 5에 예시적으로 도시된 바와 같이, 고압 압축기 배출구(116)로부터 고압 압축기 유입구(115)까지 공기를 위한 유동 통로를 제공한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 다수-스테이지 공기 웨이스트게이트(183)는, 도 5에 예시적으로 도시된 바와 같이, 고압 압축기 배출구(116)로부터 저압 압축기 유입구(125)까지 공기를 위한 유동 통로를 제공한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 가변 공기 웨이스트게이트(184)는, 도 5에 예시적으로 도시된 바와 같이, 고압 압축기 배출구(116)로부터 저압 압축기 유입구(125)까지 및/또는 저압 압축기 배출구(126)까지 또는 저압 압축기 배출구(126)로부터 저압 압축기 유입구(125)까지 공기를 위한 유동 통로를 제공한다. 특히, 고압 압축기 배출구(116)로부터 저압 압축기 유입구(125)까지 및/또는 저압 압축기 배출구(126)까지 또는 저압 압축기 배출구(126)로부터 저압 압축기 유입구(125)까지의 공기를 위한 유동 통로가 선택될 수 있도록, 가변 공기 웨이스트게이트(184)가 제어 가능하게 구성될 수 있다.
예시적으로 도 6을 참조하여, 배기 가스 웨이스트게이트를 가지는 다수-스테이지 터보차징 조립체를 설명한다. 본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 다수-스테이지 터보차징 조립체의 케이싱은 차지 공기 압력을 제한하기 위한 장치를 제공하기 위한 배기 가스 웨이스트게이트를 포함한다. 특히, 다수-스테이지 터보차징 조립체의 케이싱은 저압 배기 가스 웨이스트게이트(185), 고압 배기 가스 웨이스트게이트(186), 다수-스테이지 배기 가스 웨이스트게이트(187), 및 가변 배기 가스 웨이스트게이트(188)로 이루어진 그룹으로부터 선택된 적어도 하나를 포함할 수 있다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 저압 배기 가스 웨이스트게이트(185)는, 저압 터빈 유입구(121) 전의 고압 터빈 배출구(112)로부터 저압 터빈 배출구(122) 또는 배기 가스 배출구(132)까지 배기 가스를 위한 유동 통로를 제공한다. 특히, 저압 배기 가스 웨이스트게이트(185)는, 예시적으로 도 6에 도시된 바와 같이, 고압 터빈(113)과 저압 터빈(123) 사이의 통로(133)에 연결될 수 있다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 고압 배기 가스 웨이스트게이트(186)는, 고압 터빈 유입구(111) 전의 엔진(170)으로부터 고압 터빈 배출구(112) 또는 저압 터빈 유입구(121)까지 배기 가스를 위한 유동 통로를 제공한다. 특히, 고압 배기 가스 웨이스트게이트(186)는, 예시적으로 도 6에 도시된 바와 같이, 고압 터빈(113)과 저압 터빈(123) 사이의 통로(133)에 연결될 수 있다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 다수-스테이지 배기 가스 웨이스트게이트(187)는, 예시적으로 도 6에 도시된 바와 같이, 고압 터빈 유입구(111) 전의 엔진(170)으로부터 저압 터빈 배출구(122) 또는 배기 가스 배출구(132)까지 배기 가스를 위한 유동 통로를 제공한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 가변 배기 가스 웨이스트게이트(188)는 고압 터빈 유입구(111) 전의 엔진(170)으로부터 고압 터빈 배출구(112)(또는 저압 터빈 유입구(121))까지 및/또는 저압 터빈 배출구(122)(또는 배기 가스 배출구(132))까지 또는 고압 터빈 배출구(112)(또는 저압 터빈 유입구(121))로부터 저압 터빈 배출구(122)(또는 배기 가스 배출구(132))까지 배기 가스를 위한 유동 통로를 제공한다. 특히, 가변 배기 가스 웨이스트게이트(188)는 고압 터빈(113)과 저압 터빈(123) 사이의 통로(133)에 연결될 수 있다. 또한, 가변 배기 가스 웨이스트게이트(188)는, 고압 터빈 유입구(111) 전의 엔진(170)으로부터 고압 터빈 배출구(112)(또는 저압 터빈 유입구(121))까지의 및/또는 저압 터빈 배출구(122)(또는 배기 가스 배출구(132))까지의 또는 고압 터빈 배출구(112)(또는 저압 터빈 유입구(121))로부터 저압 터빈 배출구(122)(또는 배기 가스 배출구(132))까지의 배기 가스를 위한 유동 통로가 선택될 수 있도록, 제어 가능하게 구성될 수 있다.
예시적으로 도 7을 참조하여, 우회 시스템을 가지는 다수-스테이지 터보차징 조립체를 설명한다. 본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 다수-스테이지 터보차징 조립체의 케이싱은 압축기 맵 내의 동작 지점을 변경하기 위한 장치를 제공하기 위한 우회 시스템을 포함한다. 특히, 다수-스테이지 터보차징 조립체의 케이싱은 제1 우회부(191), 제2 우회부(192), 제3 우회부(193), 및 제4 우회부(194)로 이루어진 그룹으로부터 선택된 적어도 하나를 포함할 수 있다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 제1 우회부(191)는, 도 7에 예시적으로 도시된 바와 같이, 고압 압축기 배출구(116)로부터 고압 터빈 유입구(111)까지 공기를 위한 유동 통로를 제공한다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 제2 우회부(192)는 고압 압축기 배출구(116)로부터 저압 터빈 유입구(121) 전의 고압 터빈 배출구(112)까지 공기를 위한 유동 통로를 제공한다. 특히, 제2 우회부(192)는, 예시적으로 도 7에 도시된 바와 같이, 고압 터빈(113)과 저압 터빈(123) 사이의 통로(133)에 연결될 수 있다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 제3 우회부(193)는 저압 압축기 배출구(126)로부터 저압 터빈 유입구(121) 전의 고압 터빈 배출구(112)까지 공기를 위한 유동 통로를 제공한다. 특히, 제3 우회부(193)는, 예시적으로 도 7에 도시된 바와 같이, 고압 터빈(113)과 저압 터빈(123) 사이의 통로(133)에 연결될 수 있다.
본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 제4 우회부(194)는 고압 압축기 배출구(116)로부터 고압 터빈 유입구(111) 및/또는 저압 터빈 유입구(121) 전의 고압 터빈 배출구(112)까지 또는 저압 압축기 배출구(126)로부터 저압 터빈 유입구(121) 전의 고압 터빈 배출구(112)까지 유동 통로를 제공하는 가변 우회부이다. 특히, 제4 우회부(194)는, 고압 압축기 배출구(116)로부터 고압 터빈 유입구(111) 및/또는 저압 터빈 유입구(121) 전의 고압 터빈 배출구(112)까지의 또는 저압 압축기 배출구(126)로부터 저압 터빈 유입구(121) 전의 고압 터빈 배출구(112)까지의 유동 통로가 선택될 수 있도록, 제어 가능하게 구성될 수 있다.
도면에 명시적으로 도시되지는 않았지만, 본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)이, 격납 안전성(containment safety)을 보장하는 요소를 포함할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 특히, 격납 안전성은 케이싱 내의 상이한 재료의 삽입체에 의해서 보장될 수 있다. 대안적으로, 격납 안전성은 인레이(inlay)를 냉각 채널 내로 제공하는 것에 의해서 보장될 수 있다.
또한, 본원에서 설명된 다른 실시형태와 조합될 수 있는 실시형태에 따라, 케이싱(130)이 일반적으로, 공기 및/또는 배기 가스와 접촉되는 표면을 포함하는 것을 이해할 수 있을 것이다. 케이싱이 적어도 2개의 상이한 재료로 제조되도록 하는 방식으로, 상기 표면이 일반적으로 처리되거나 설계된다. 특히, 그러한 표면 처리는 아노다이징, 크롬 도금, Nikasil 도포 등 중 적어도 하나를 적용하는 것에 의해서 제공할 수 있다. 다른 재료들의 조합이, 예를 들어 복합 주조 프로세스, 예를 들어 ALFIN 프로세스를 이용하여, 예를 들어, 외부 구조물 재료에 대해서 직접적으로 경계 지어지는, 주조된 채널 구조에 의해서 제공될 수 있다.
본 개시 내용의 실시형태의 관점에서, 하우징 통합이 여러 이점을 제공한다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 특히, 다수-스테이지 터보차징 조립체는, 하나 이상의 고압 스테이지 및 하나 이상의 저압 스테이지 모두를 수용하기 위해서, 하나의 주조된 복합 케이싱, 예를 들어 ALFIN을 포함할 수 있다. 예에 따라, 하나 이상의 고압 스테이지는 케이싱의 하부 섹션에 배열될 수 있고 하나 이상의 저압 스테이지는 하나 이상의 고압 스테이지 위에 배열될 수 있다. 이러한 배열은 엔진의 배기 가스에 대한 직접 연결을 가능하게 한다. 또한, 수직 위치로부터 하나 이상의 저압 스테이지를 클록킹(clocking)함으로써, 스테이지들 사이의 간격이 유리하게 최소화된다.
또한, 상이한 스테이지 하우징들, 특히 터빈 하우징 및 압축기 하우징을, 특히 냉각제 통과를 위한 내부 공동을 갖는, 단일 구성요소에 통합하는 것이, 여분의 외부 파이핑, 조인트를 이용하지 않고 그리고 파이프 엘보잉(elbowing)과 연관된 효율 손실이 없이, 고압 터빈으로부터 저압 터빈으로 배기 가스를 직접 전달할 수 있게 한다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 또한, 본원에서 설명된 바와 같은 실시형태가, 단일 케이싱을 통해서 생성된 내부 통로를 통해 지향되는 배기 가스 유동을 최적화하는 방식으로 2개 이상의 개별적인 터빈들이 이격될 수 있다는 장점을 제공한다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 이는, 상이한 터빈 스테이지들 내에서 연결 파이프를 제거할 수 있게 하고, 역류 축방향 터빈은, 가스의 자연적인 유동이 교란을 최소화하면서, 고온 가스가 다른 스테이지들을 통해서 유동할 수 있게 한다.
또한, 다수-스테이지 터보차저용 하우징의 통합으로, 전체 설치 풋프린트를 감소시킬 수 있는, 개선된 설계를 제공할 수 있다. 보다 구체적으로, 고압 터빈의 수직 위에 장착되는 저압 터빈의 설정은 터보차저 조립체의 장착 풋프린트의 전반적인 감소를 가능하게 한다. 따라서, 풋프린트의 감소는 조립체의 전체 높이 증가로 보상된다.
따라서, 종래 기술과 비교하여, 본원에서 설명된 실시형태는 개선된 다수-스테이지 터보차징 조립체를 제공한다. 본원에서 설명된 실시형태에 따른 다수-스테이지 터보차징 조립체는 터보차저, 4-행정 엔진 및 2-행정 엔진에서 구현될 수 있다.
마지막으로, 적어도 배기 터빈 조립체의 제1 회전자 블록 및 제2 회전자 블록을 이동시키기 위한 방법이 설명된다. 그러한 방법은 본원에서 설명된 다수-스테이지 터보차징 조립체의 고압 및 저압 스테이지들을 분해하고/하거나 그에 접근하는데 있어서 (적어도 부분적으로) 특히 유용하다. 이 경우, 본원에서 언급된 배기 터빈 조립체는 다수-스테이지 터보차징 조립체이고, 본원에서 언급된 제1 및 제2 회전자 블록은 다수-스테이지 터보차징 조립체의 고압 스테이지 및 저압 스테이지이다. 방법은 또한 보다 일반적으로, 2-스테이지 터보-제너레이터 조립체와 같은, 적어도 제1 회전자 블록 및 제2 회전자 블록을 갖는 임의의 다른 배기 터빈 조립체에 적용될 수 있다.
일반적인 터보차징 조립체는 이하의 특성을 갖는다:
- 제1 회전자 블록 및 제2 회전자 블록: 회전자 블록은 각각의 터빈 휠, 샤프트 및 압축기 휠을 갖는(또는 터보-제너레이터의 경우에 제너레이터에 대한 링키지를 갖는) 실제 회전자를 포함하고, 내부 베어링 영역을 더 포함할 수 있다. 회전자 블록은 또한 모듈 하우징 요소를 갖는 모듈로서 제공될 수 있고, 모듈은, 하나의 단편으로, 케이싱으로부터 축방향으로 추출되도록 구성된다.
- 배기 터빈 조립체는 (공통) 케이싱을 가지며, 제1 및 제2 회전자 블록의 각각이 케이싱 내에 배열되며, 그 축들이 평행하게 정렬되고 축방향을 형성한다. 케이싱은 하나의 유닛이다. 케이싱은, 일반적으로 터빈 하우징 또는 그 일부가 제거된 후에, 일반적으로 각각의 회전자 블록에 대해 일 측, 예를 들어 압축기 측에서 축방향 개구부를 갖는다. 이어서, 회전자 블록은 이러한 축방향 개구부를 통해서 접근될 수 있고 제거될 수 있다.
제1 및 제2 회전자 블록을 이동시키기 위한 방법은:
- 제1 및 제2 회전자 블록을 예를 들어, 나사 또는 볼트로 (강성) 체결 부재에 부착하는 단계로서; 그에 의해서 제1 및 제2 회전자 블록을 서로 체결하는, 단계; 및
- 제1 및 제2 회전자 블록이 체결 부재에 부착되어 있는 동안, 제1 및 제2 회전자 블록을 동시에 적어도 부분적으로 하우징의 외부로 축방향을 따라 이동시키는 단계(예를 들어, 당기는 단계)를 포함한다.
특히, 제1 및 제2 회전자 블록을 강성 체결 부재에 부착하는 단계는, 강성 체결 부재를, 본원에서 설명된 실시형태에 따른, 배기 터빈 조립체, 바람직하게 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)의 적어도 제1 회전자 블록 및 제2 회전자 블록과 함께 부착하는 단계; 제1 및 제2 회전자 블록을 갖는 강성 체결 부재를 강성 체결 브라켓에 부착하는 단계; 및 강성 체결 브라켓을 리프팅 장치에 부착하는 단계를 포함한다. 예를 들어, 리프팅 장치는 리프팅을 위한 임의의 수단(예를 들어, 크레인, 풀리 블록 등, 또는 보다 구체적으로 슬링(sling)(예를 들어, 세켈(shekel), 라운드 슬링 등))일 수 있다.
방법은 2개의 회전자 블록으로 제한되지 않고, 또한 제3 회전자 블록 또는 또 다른 추가적인 회전자 블록과 함께 이용될 수 있다. 이러한 경우에, 제3/추가적인 회전자 블록은 또한 체결 부재에 부착되고, 제1 및 제2 회전자 블록과 동시에 하우징의 외부로 적어도 부분적으로 이동된다.
전술한 내용이 실시형태에 관한 것이지만, 기본적인 범위로부터 벗어나지 않고도, 다른 그리고 추가적인 실시형태가 도출될 수 있을 것이고, 범위는 이하의 청구항에 의해서 결정된다.
100 다수-스테이지 터보차징 조립체
110 고압 스테이지
111 고압 터빈 유입구
112 고압 터빈 배출구
113 고압 터빈
114 고압 압축기
115 고압 압축기 유입구
116 고압 압축기 배출구
120 저압 스테이지
121 저압 터빈 유입구
122 저압 터빈 배출구
123 저압 터빈
124 저압 압축기
125 저압 압축기 유입구
126 저압 압축기 배출구
127 소음기
130 케이싱
131 배기 가스 유입구
132 배기 가스 배출구
133 통로
134 내부 케이싱
135 외부 케이싱
136 중간 공간
137 냉각제 유입구
138 냉각제 배출구
141 제1 플랜지
142 제2 플랜지
143 제3 플랜지
144 제4 플랜지
145 엘보 유입구 파이프
146 엘보 배출구 파이프
150 인터쿨러
160 차지 공기 냉각기
170 엔진
181 저압 공기 웨이스트게이트
182 고압 공기 웨이스트게이트
183 다수-스테이지 공기 웨이스트게이트
184 가변 공기 웨이스트게이트
185 저압 배기 가스 웨이스트게이트
186 고압 배기 가스 웨이스트게이트
187 다수-스테이지 배기 가스 웨이스트게이트
188 가변 배기 가스 웨이스트게이트
191 제1 우회부
192 제2 우회부
193 제3 우회부
194 제4 우회부

Claims (23)

  1. 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)이며,
    - 고압 압축기(114)에 커플링된 고압 터빈(113)을 포함하는, 고압 스테이지(110);
    - 저압 압축기(124)에 커플링된 저압 터빈(123)을 포함하는, 저압 스테이지(120); 및
    - 고압 스테이지(110) 및 저압 스테이지(120)를 둘러싸는 케이싱(130)으로서, 하나의 유닛인, 케이싱(130)을 포함하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  2. 제1항에 있어서,
    케이싱(130)은 고압 터빈(113)의 고압 터빈 배출구(112)와 저압 터빈(123)의 저압 터빈 유입구(121) 사이의 통로(133), 특히 유동 최적화된 통로를 포함하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    케이싱(130)은, 배기 가스를 엔진(170)으로부터 케이싱(130) 내의 고압 터빈(113)을 향해서 제공하기 위한 배기 가스 유입구(131)를 연결하기 위한 제4 플랜지(144)를 포함하고, 특히 배기 가스 유입구(131)는 고압 터빈 유입구(111)인, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은, 배기 가스를 저압 터빈(123)으로부터 케이싱(130)의 외부로 제공하기 위한 배기 가스 배출구(132)을 연결하기 위한 제3 플랜지(143)를 포함하고, 특히 배기 가스 배출구(132)는 저압 터빈 배출구(122)인, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은 내부 케이싱(134) 및 외부 케이싱(135)을 포함하고, 중간 공간(136)은 내부 케이싱(134)과 외부 케이싱(135) 사이에 제공되고, 중간 공간(136)은 냉각제를 제공하도록 구성되는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  6. 제5항에 있어서,
    케이싱(130)은 냉각제를 중간 공간(136) 내로 제공하기 위한 냉각제 유입구(137) 및 냉각제를 중간 공간(136)으로부터 제거하기 위한 냉각제 배출구(138)를 포함하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서,
    중간 공간(136)은 고압 스테이지(110) 및 저압 스테이지(120) 주위에 제공된 연속적인 공간인, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은 단일 단편 구조물, 특히 주조된 재료로 이루어진 통합된 단일 단편 구조물인, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    고압 스테이지(110)가 저압 스테이지(120) 아래에 또는 그 반대로 배열되는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    고압 스테이지(110)는, 다수-스테이지 스테이지 터보차징 조립체의 동작 중에, 저압 스테이지(110)의 회전 방향에 비해서 반대되는 또는 그와 동일한 회전 방향을 갖도록 구성되는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은 소음기, 유입구 케이싱, 또는 유입구 파이프를 저압 압축기 유입구(125)에 연결하기 위한 제1 플랜지(141)를 포함하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은 유입구 케이싱 또는 유입구 파이프, 특히 엘보 유입구 케이싱 또는 엘보 유입구 파이프(145)를 케이싱(130)의 고압 압축기 유입구(115)에 연결하기 위한 제2 플랜지(142)를 포함하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은 배출구 케이싱 또는 배출구 파이프, 특히 엘보-배출구 케이싱 또는 엘보-배출구 파이프(146)를 저압 터빈 배출구(122)에 연결하기 위한 제3 플랜지(143)를 포함하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은, 특히 저압 공기를 인터쿨러(150)에 제공하기 위한, 저압 압축기 배출구(126)를 포함하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은, 특히 고압 공기를 차지 공기 냉각기(160)에 제공하기 위한, 고압 압축기 배출구(116)를 포함하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은 차지 공기 압력을 제한하기 위한 장치를 제공하기 위한 공기-웨이스트게이트(181, 182, 183, 184)를 포함하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은 차지 공기 압력을 제한하기 위한 장치를 제공하기 위한 배기 가스 웨이스트게이트(185, 186, 187, 188)를 포함하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  18. 제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은 압축기 맵 내의 동작 지점을 변경하기 위한 장치를 제공하기 위한 우회 시스템(191, 192, 193, 194)을 포함하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  19. 제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은, 격납 안전성을 보장하는 요소를 제공하는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  20. 제1항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이싱(130)은 공기 및/또는 배기 가스와 접촉되는 표면을 가지고, 표면은, 케이싱이 적어도 2개의 상이한 재료들로 구성되도록 하는 방식으로, 처리되거나 설계되는, 다수-스테이지 터보차징 조립체(100).
  21. 적어도, 배기 터빈 조립체, 바람직하게 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)의 제1 회전자 블록 및 제2 회전자 블록을 이동시키기 위한 방법이며, 배기 터빈 조립체는 케이싱(130)을 가지며, 제1 및 제2 회전자 블록의 각각이 케이싱(130) 내에 배열되며, 회전자 블록의 축들은 평행하게 정렬되고 축방향을 규정하고, 방법은:
    - 제1 및 제2 회전자 블록을 강성 체결 부재에 부착하는 단계; 및
    - 제1 및 제2 회전자 블록이 강성 체결 부재에 부착되어 있는 동안, 제1 및 제2 회전자 블록을 동시에 적어도 부분적으로 하우징의 외부로 축방향을 따라 이동시키는 단계를 포함하는, 방법.
  22. 제21항에 있어서,
    제1 및 제2 회전자 블록을 강성 체결 부재에 부착하는 단계는:
    - 강성 체결 부재를 적어도 배기 터빈 조립체의, 바람직하게 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)의 제1 회전자 블록 및 제2 회전자 블록과 함께 리프팅 장치에 부착하는 단계;
    - 제1 및 제2 회전자 블록을 갖는 강성 체결 부재를 강성 체결 브라켓에 부착하는 단계; 및
    - 강성 체결 브라켓을 리프팅 장치에 부착하는 단계를 포함하는, 방법.
  23. 제21항 또는 제22항에 있어서,
    배기 터빈 조립체는 제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 따른 다수-스테이지 터보차징 조립체(100)이고, 제1 회전자 블록은 고압 스테이지(110)이고 제2 회전자 블록은 저압 스테이지(120)인, 방법.
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