KR20220067513A - 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널, 이의 제조방법 및 이를 포함하는 전기자동차 배터리팩 보호커버 - Google Patents

전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널, 이의 제조방법 및 이를 포함하는 전기자동차 배터리팩 보호커버 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 부직 섬유 집합체 구조인 코어층; 상기 코어층의 일면 이상에 적층된 스킨층; 및 상기 코어층과 스킨층을 접착하는 접착층;을 포함하고, 상기 코어층은 열가소성 수지 및 난연성 섬유를 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널, 이의 제조방법 및 전기자동차 배터리팩 보호커버에 관한 것이다.

Description

전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널, 이의 제조방법 및 이를 포함하는 전기자동차 배터리팩 보호커버{SANDWICH PANEL FOR ELECTRIC VEHICLE BATTERY PACK PROTECTIVE COVER, MANUFACTURING METHOD THEREOF, AND ELECTRIC VEHICLE BATTERY PACK PROTECTIVE COVER INCLUDING THE SAME}
본 발명은 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널, 이의 제조방법 및 이를 포함하는 전기자동차 배터리팩 보호커버에 관한 것이다.
자동차로부터 배출되는 대기 오염원의 문제를 줄이는 대안으로 지속적으로 주목받아온 전기자동차는 최근 배터리 효율 및 용량의 개선으로 내연기관 자동차를 점차 대체해가며 그 수요가 증가해가고 있다. 전기자동차에서 핵심이 되는 구성인 배터리팩을 보호하는 부품인 배터리팩 보호커버는, 배터리팩 하우징의 상부 또는 하부에 장착되어 배터리팩을 외부 충격 및 수분 침투로부터 보호하기 위한 필수 구성에 해당된다.
전기자동차 배터리팩의 보호커버는 현재 스틸, 티타늄, 알루미늄 등의 금속 소재 또는 열가소성, 열경화성의 섬유강화 복합재가 사용되고 있다. 다만, 금속 소재의 보호커버는 열전도도와 중량이 높은 단점을 지니며, 섬유강화 복합재는 열전도도가 낮으면서도 경량화된 소재이나 얇은 두께로 제조하기 어려워 금속 소재 대비 배터리 공간의 확보가 어렵고, 난연 성능을 확보하기 위해서는 별도의 난연층을 포함해야 한다는 단점을 가지고 있었다.
상기 문제점을 극복하기 위하여, 소재가 경량이면서도 난연 성능이 개선될 뿐만 아니라 기계적 물성도 유지할 수 있는 전기자동차의 배터리팩 보호커버에 대한 연구개발이 필요한 실정이다.
대한민국 공개특허공보 제10-2017-0140111호, 샌드위치 패널 및 그의 제조방법
본 발명자들은 상기 문제를 해결하기 위하여, 자동차에 포함되는 일 부품으로써 배터리팩 보호커버의 소재를 경량화 할 수 있으면서도, 난연 효과가 우수하고, 기계적 물성을 확보할 수 있는 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널을 연구하여 본 발명을 완성시켰다.
따라서, 본 발명의 목적은 샌드위치 패널 제조 시에 종래의 금속 소재나 섬유강화 복합재 대신에 '열가소성 수지 및 난연성 섬유'를 포함하는 부직 섬유 집합체 구조의 심재를 포함하는 코어층 및 스킨층을 적용하여, 경량이면서도 난연 성능이 우수하고, 기계적 물성이 우수한 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널, 이의 제조방법 및 이를 포함하는 전기자동차 배터리팩 보호커버를 제공하는 것이다.
본 발명의 제1측면에 따르면,
부직 섬유 집합체 구조인 코어층; 상기 코어층의 일면 이상에 적층된 스킨층; 및 상기 코어층과 스킨층을 접착하는 접착층;을 포함하고, 상기 코어층은 열가소성 수지 및 난연성 섬유를 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널을 제공한다.
본 발명의 일 구체 예에 있어서, 상기 코어층은 코어층 총 중량 기준 30 중량% 이상의 난연성 섬유를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 구체 예에 있어서, 상기 코어층은 코어층 총 중량 기준 50 중량% 이상의 난연성 섬유를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 구체 예에 있어서, 상기 코어층은 코어층 총 중량 기준 60 중량% 이상의 난연성 섬유를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 구체 예에 있어서, 상기 코어층은 코어층 총 중량 기준 70 중량% 이하의 난연성 섬유를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 구체 예에 있어서, 상기 코어층은 인계 난연제를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 구체 예에 있어서, 상기 열가소성 수지는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 폴리트리메틸렌테레프탈레이트, 폴리부틸렌테레프탈레이트, 폴리에틸렌나프탈레이트, 폴리아미드, 폴리페닐렌설파이드 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있다.
본 발명의 일 구체 예에 있어서, 상기 난연성 섬유는 유리 섬유(Glass Fiber), 난연 폴리에틸렌테레프탈레이트(난연 PET), 난연 폴리프로필렌(난연 PP) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있다.
본 발명의 일 구체 예에 있어서, 상기 유리 섬유는 C-글라스(C-Glass), E-글라스(E-Glass), S-글라스(S-Glass), 글라스울(Glass-Wool) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있다.
본 발명의 일 구체 예에 있어서, 상기 스킨층은 알루미늄, 철, 스테인레스강(SUS), 마그네슘, 전기아연도금강판(EGI), 용융아연도금강판(GI) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있다.
본 발명의 일 구체 예에 있어서, 상기 접착층은 올레핀계 접착제, 우레탄계 접착제, 아크릴계 접착제, 에폭시계 접착제 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것을 포함할 수 있다.
본 발명의 제2 측면에 따르면,
a) 열가소성 수지를 포함하는 섬유 및 난연성 섬유를 혼합하는 단계; b) 상기 혼합된 섬유에 카딩을 진행한 후, 그 계면을 니들펀칭 공정으로 상호 접합시켜 코어층을 제조하는 단계; c) 상기 코어층 일면 이상에 접착층을 형성하는 단계; 및 d) 상기 접착층 상에 스킨층을 형성하는 단계;를 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널의 제조방법을 제공한다.
본 발명의 제3 측면에 따르면,
상기 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널을 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버를 제공한다.
본 발명의 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널은, 부직 섬유 집합체 구조를 통해 소재가 경량이면서도 얇은 두께를 가져 성형성이 우수하고, 별도의 기능층을 적용하지 않더라도 심재 내 난연성 섬유가 포함되어 난연성능이 확보됨은 물론 기계적 물성과 전자파 차폐 및 단열 효과가 우수하다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 샌드위치 패널을 개략적으로 도식화한 것이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 샌드위치 패널에 따른 난연 기능 및 불연성 기능을 개략적으로 도식화한 것이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 샌드위치 패널의 두께 팽창률 시험 결과를 촬영한 사진이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널에 관하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명자들의 실험 결과, 종래의 전기자동차 배터리팩 보호커버의 경우, 금속소재 또는 열가소성, 열경화성의 섬유강화 복합재가 사용되어 왔다. 다만, 배터리팩 보호커버로 금속소재를 사용하는 경우에는 열전도도와 중량이 높다는 단점이 있었으며, 섬유강화 복합재는 열전도도가 낮고 경량화된 소재이나 얇은 두께로 제조하기 어려운 점에서 배터리 공간 확보의 어려움이 있었다.
그러나 본 발명자들은, 도 1과 같이 부직포 심내 내에 열가소성 수지(PP, PET 및 PA 등)와 난연성 섬유(글라스 파이버, 난연 PET 등)를 포함하도록 부직 섬유 집합체 구조의 코어층을 설계하여 복합재 대비 소재를 경량화하고, 성형성, 난연 성능 및 단열 성능을 개선시킴은 물론, 여기에 접착층을 도포한 후, 그 위에 샌드위치 패널의 스킨층(EGI, Al 등) 구조를 형성하여 전자파 차폐에 효과적인 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널을 제조하기에 이르렀다.
전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널
본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널은 부직 섬유 집합체 구조인 코어층; 상기 코어층의 일면 이상에 적층된 스킨층; 및 상기 코어층과 스킨층을 접착하는 접착층;을 포함하고, 상기 코어층은 열가소성 수지 및 난연성 섬유를 포함한다.
본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널은, 부직 섬유 집합체 구조인 코어층을 포함하며, 상기 코어층은 둘 이상의 부직 섬유 집합체를 포함할 수 있다.
본 발명에 있어서 '부직 섬유 집합체 구조'는 둘 이상의 부직 섬유 집합체를 포함하는 구조이고, '부직 섬유 집합체'라 함은, 웹(Web)상 또는 시트(Sheet)상의 부직 섬유를 접착제로 접착시키거나, 열가소성 섬유를 이용하여 접착시킨 것을 말하며, 본 발명에 따른 코어층은 섬유가 서로 엉켜 있는 부직 섬유 집합체를 가지고 있기 때문에, 섬유의 전부 또는 일부는 바인더에 의하여 융착되고, 따라서 상기 코어층 내에는 자연 기공이 포함되어, 통기성이 양호해지고, 경량화를 향상시킬 수 있다. 즉, 섬유들이 서로 엉키면서 형성된 자연 기공을 가지기 때문에, 발포제와 같은 첨가제에 의해 인위적으로 기공을 형성하는 경우와 달리 비발포성 코어이므로, 제조비용을 절감할 수 있으며, 발포 공정을 생략할 수 있어 공정 효율도 높일 수 있다. 상기 부직 섬유 집합체 구조를 통하여 종래의 열가소성 또는 열경화성 발포 수지에 대비하여 성형성 및 가공성이 향상될 수 있다.
본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널에서, 상기 코어층은 열가소성 수지 및 난연성 섬유를 포함한다.
상기 열가소성 수지(thermoplastic resin)는 열을 가하여 성형한 뒤에도 다시 열을 가하면 형태를 변형시킬 수 있는 수지일 수 있다. 열경화성 수지 대비 코어층 내 열가소성 수지를 포함함으로써, 신율이 우수하여 성형성이 우수할 수 있다. 또한 판재 상태에서 다시 열을 가하여 성형하는 것뿐만 아니라 냉간 성형 시에도 성형성이 우수하며, 열경화성 수지 대비 원재료 가격이 낮은 장점이 있다.
상기 열가소성 수지는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 폴리트리메틸렌테레프탈레이트, 폴리부틸렌테레프탈레이트, 폴리에틸렌나프탈레이트, 폴리아미드, 폴리페닐렌설파이드 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있고, 바람직하게는 폴리프로필렌, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 폴리아미드 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있다.
상기 코어층은 코어층 총 중량 기준 30 중량% 이상, 35 중량% 이상, 40 중량% 이상, 50 중량% 이상의 열가소성 수지를 포함할 수 있으며, 70 중량% 이하, 65 중량% 이하, 60 중량% 이하, 또는 50 중량% 이하의 열가소성 수지를 포함할 수 있다. 상기 열가소성 수지의 중량비를 만족하는 경우, 열가소성 수지를 기초로 부직 섬유 집합체를 제조하여 코어층의 성형성 및 심재로써 기계적 물성을 확보하면서 패널을 경량화 할 수 있는 효과가 있고, 배터리 커버소재로써 적합한 난연성능을 확보할 수 있다.
상기 난연성 섬유는 섬유에 불이 붙어도 타지 않고 견디는 성질이 우수한 섬유 또는 그러한 성질을 갖도록 가공된 가공섬유일 수 있다.
상기 난연성 섬유는 유리 섬유(Glass Fiber), 난연 폴리에틸렌테레프탈레이트(난연 PET), 난연 폴리프로필렌(난연 PP) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있고, 바람직하게는 유리 섬유일 수 있다. 상기 코어층에 난연성 섬유가 포함됨으로써, 화재 발생시 발화 이후에도 코어층의 수축이나 용융이 미미한 효과를 가질 수 있으며, 불에 잘 타지 않는 우수한 난연 성능을 확보할 수 있다.
상기 유리섬유는 C-글라스(C-Glass), E-글라스(E-Glass), S-글라스(S-Glass), 글라스울(Glass-Wool) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있고, 바람직하게는 E-글라스(E-Glass)일 수 있다.
상기 코어층은 코어층 총 중량 기준 30 중량% 이상, 40 중량% 이상, 50 중량% 이상, 60 중량% 이상의 난연성 섬유를 포함할 수 있고, 70 중량% 이하, 60 중량% 이하, 또는 중량% 이하, 또는 60 중량% 이하의 난연성 섬유를 포함할 수 있다. 상기 난연성 섬유의 중량비를 만족하는 경우, 준불연 성능 또는 난연 성능의 확보를 통해서 배터리팩의 발화가 일어나더라도 화재의 확산을 지연시키거나 방지할 수 있는 효과가 있다.
상기 코어층은 인계 난연제를 더 포함할 수 있다. 상기 인계 난연제를 포함함으로써 우수한 난연성 및 열에 대한 안정성을 구현할 수 있는 효과가 있다. 상기 코어층은 코어층 총 중량 기준 5 중량% 이상, 10 중량% 이상, 15 중량% 이상, 20 중량% 이상의 인계 난연제를 포함할 수 있고, 30 중량% 이하, 25 중량% 이하, 20 중량% 이하, 15 중량% 이하의 인계 난연제를 포함할 수 있다.
상기 인계 난연제는 인산에스테르, 포스페이트(phosphate), 포스포네이트 (phosphonate), 포스피네이트 (phosphinate), 포스핀옥사이드(phosphine oxide), 포스파젠 (phosphazene), 포스포릭 산(Phosphoric Acid) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있다.
또한 상기 코어층은 탄소 섬유, 고분자 섬유, 목질 섬유, 천연 섬유 등과 같은 충진제를 더 포함할 수 있다. 이 외에도 충격보강제, 열안정제, 산화방지제, 발수제, 대전방지제 등의 첨가제를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널은, 상기 코어층의 일면 이상에 적층된 스킨층을 포함한다.
상기 스킨층은 금속 재질로 형성될 수 있으며, 바람직하게는 알루미늄, 철, 스테인레스강(SUS), 마그네슘, 전기아연도금강판(EGI), 용융아연도금강판(GI) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것 일 수 있다. 일례로, 우수한 성형성 및 굴곡강성을 가지기 위해, 전기아연도금강판(EGI)을 포함하는 스킨층을 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널에 적용할 수 있다. 또한, 경량화를 위하여 알루미늄을 포함하는 스킨층을 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널에 적용할 수 있다.
접착층 상에 스킨층을 형성하기 위하여, 광경화 방법, 열경화 방법 및 열압착 방법 중 어느 하나를 이용할 수 있다. 예를 들어, 스킨층, 코어층, 접착제가 포함된 적층물을 열경화시키거나 열압착함으로써, 샌드위치 패널을 제조할 수 있다.
상기 열경화는 110~240℃에서 대략 1분 내지 1시간 동안 수행될 수 있으며, 상온에서도 대략 1~10시간 동안 경화가 수행될 수도 있다.
상기 스킨층의 두께는 0.1 내지 2mm 일 수 있다. 종래의 샌드위치 패널의 스킨층은 심재의 기계적 강도가 떨어지는 관계로, 스킨층의 두께가 두꺼워야만 했으며, 이로 인하여 샌드위치 패널의 중량이 증가하게 되는 문제가 있었으나, 본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널은 스킨층의 두께를 상기의 범위로 가지면서도 기계적 물성을 급격히 저하시키지 않아, 경량화를 할 수 있게 된다.
본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널은, 상기 코어층과 스킨층을 접착하는 접착층을 포함한다.
상기 접착층은 상기 코어층과 스킨층 사이에 도포되어, 코어층과 스킨층을 접착하는 것이다. 상기 접착층은 점도를 고려하여 균일한 두께로 도포하는 것이 바람직하다. 본 발명에서는 코어층과 스킨층을 적층한 후, 경화시켜 샌드위치 패널을 제조할 수 있고, 또는 코어층과 스킨층을 적층한 후, 이를 열 압착하여 샌드위치 패널을 제조할 수 있다. 이때, 경화 또는 열압착하는 과정에서 접착제가 코어층으로 파고 들어가면서, 코어층을 이루는 성분들과의 화학적 결합뿐만 아니라, 기계적 결합에 의해 스킨층과 코어층의 접착력이 향상되는 효과가 있다. 상기 화학적 결합은 접착제가 코어층의 상부면, 하부면과의 공유 결합, 수소결합, 반데르발스 결합, 이온 결합 등이 되는 것을 의미한다.
상기 기계적 결합은 접착제가 코어층에 스며들어가면서 고리가 서로 걸려 있는 것처럼 물리적으로 걸려 있는 형태를 의미한다. 이러한 형태를 Mechanical interlocking이라고도 한다. 코어층에 포함된 자연 기공에 의해, 접착제가 코어층 의 상부면과 하부면에 스며든다.
상기 접착층을 이루는 접착제는 올레핀계 접착제, 우레탄계 접착제, 아크릴계 접착제, 에폭시계 접착제 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것을 포함할 수 있다. 상기 올레핀계 접착제는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌 및 비정질 폴리알파올레핀 접착제로 이루어지는 군에서 선택되는 1종 이상을 사용할 수 있다. 상기 우레탄계 접착제는 우레탄 구조(-NH-CO-O-)를 포함하는 접착제라면 제한 없이 사용할 수 있다. 상기 아크릴계 접착제는 폴리메틸메타크릴레이트 접착제, 히드록시기 함유 폴리아크릴레이트 접착제 및 카르복시기 함유 폴리아크릴레이트 접착제 중 1종 이상을 포함할 수 있다. 상기 에폭시계 접착제는 비스페놀-A형 에폭시 접착제, 비스페놀-F형 에폭시 접착제, 노볼락 에폭시 접착제, 선형 지방족 에폭시 접착제 (Linear aliphatic epoxy resins) 및 고리형 지방족 에폭시 접착제(cycloaliphatic epoxy resins) 중 1종 이상을 포함할 수 있다.
또한, 상기 접착제는 광경화성 접착제, 핫멜트형 접착제 또는 열경화성 접착제를 포함할 수 있고, 광경화 방법 및 열경화 방법 중 어느 하나를 이용할 수 있다. 예를 들어, 스킨층, 코어층, 접착제가 포함된 적층물을 열경화시킴으로써, 샌드위치 패널을 제조할 수 있다. 상기 열경화는 110~240℃에서 대략 1분 내지 1시간 동안 수행될 수 있으며, 상온에서도 대략 1~10시간 동안 경화가 수행될 수도 있다.
상기 접착층은 대략 20~300㎛의 두께로 도포될 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다.
상기 접착층을 상기 스킨층의 일면에 도포하는 방법은 다이 코팅법, 그라비아 코팅법, 나이프 코팅법 또는 스프레이 코팅법 중 선택된 어느 하나의 방법을 이용할 수 있다.
본 명세서 상에서 전자파 차폐 효과(Electromagnetic Shielding Effectiveness, EMI SE)는 전자기파를 차단하는 재료 또는 소재의 능력을 측정한 것으로, 실험적으로, 전자기 간섭 차폐 효과(EMI SE)로서 측정되는 상기 샌드위치 패널의 전자기 차폐 능력은 데시벨 [dB]로, ASTM D4935-10(Standard test method for measuring the electromagnetic shielding effectiveness of Planar Materials) 측정 규격에 의거하며, 하기 수학식 1과 같이 정의된다.
Figure pat00001
(P1: 차폐 재료가 존재할 때의 수신 전력 / P2: 차폐 재료가 존재하지 않을 때의 수신 전력)
상기 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널은 주파수 0.03 내지 1.5 GHz에 대하여 전자기 간섭 차폐 효과(EMI SE)로서 측정되는 전자기 차폐 능력이 81 내지 120dB, 바람직하게는 81 내지 110 dB, 더 바람직하게는 81 내지 100dB 일 수 있다. 상기 범위를 만족하는 경우, 별도의 기능층 적용 없이도 전자파 차폐 효과가 우수한 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널을 제조할 수 있다.
본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널은 난연 성능을 가진다. 도 2의 상부에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 샌드위치 패널은 심재 내에 PP와 같은 열가소성 수지를 이용한 섬유와 유리 섬유와 같은 난연성 섬유를 포함할 수 있다. 도 2의 중단에 나타낸 바와 같이, 이러한 샌드위치 패널의 외부에 화재가 발생하게 되면, 높은 온도에서 PP수지 용융되면서 유리섬유 탄성에 의해 심재 두께 방향으로 팽창하게 된다. 이 후, 유리 섬유와 탄화 PP에 의하여 불연층이 형성되고, 이에 따른 단열 효과에 의하여 화염의 전파가 억제된다. 결국, 패널의 두께가 증가하게 되어, 구조 강성이 향상되고, 휨 현상의 발생이 억제될 수 있다.
본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널의 난연 성능은 가열에 따른 두께 팽창률의 확인을 통하여 알 수 있다. 구체적으로 본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널을 높은 온도에서 PP수지 용융되면서 유리섬유 탄성에 의해 심재 두께 방향으로 팽창하게 됨에 따라서, 200℃ 오븐에서 5분 유지 후의 두께 팽창률(팽창 후 두께/초기 두께)을 측정해 보면, 150% 이상, 200% 이상, 250% 이상, 또는 300% 이상일 수 있으며, 상한은 특별히 없지만 최대 1000%일 수 있다. 본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널의 두께 팽창률이 상기 범위를 만족하는 경우, 단열 효과에 의하여 화염의 전파가 억제되는 효과가 있다.
상기 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널의 난연 성능을 평가하기 위하여, 연소 시험을 진행할 수 있다. 상기 연소 시험은, 제품의 수직 방향으로 불꽃을 가했을 때, 연소 양상 및 주위로의 화염 정도를 평가하기 위하여 UL94 Vertical Burning Test를 진행할 수 있다.
구체적으로, 20mm 길이의 불꽃을 10초간 시편에 접염 후, 시편의 연소 시간 t1을 측정하고, 1차 접염 후 연소가 종료되면 다시 10초간 접염 후 시편의 연소 시간 t2 및 불똥이 맺힌 시간 t3을 측정한다. 또한 연소양상(적하에 의한 탈지면 발화 여부, 클램프(125mm 표시)까지 연소여부)를 기록한다. 이후, 개별 연소시간(Individual afterflame time, t1 또는 t2)이 10초 이하이고, 전처리 조건 별 전체 연소 시간(Total afterflame time for any condition set, 5개의 표본에 대한 t1+t2)이 50초 이하이며, 2차 접염 후의 연소 및 불똥이 맺힌 시간(Afterflame plus afterglow time for each Individual specimen after the second flame application, t2+t3)이 30초 이하이고, 클램프(125mm표시)까지 연소(Burning up to the holding clamp)되지 않으며, 적하에 의한 탈지면의 발화(Cotton Ignition)가 일어나지 않는 경우는 V-0 등급으로 평가되며, 이 경우 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널로 사용될 수 있는 난연 성능을 확보한 것으로 평가될 수 있다.
전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널의 제조방법
본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널은 상기 스킨층(20), 코어층(10), 스킨층(20)이 순차적으로 적층되어 형성되며, 상기 코어층(10)과 스킨층(20) 사이에 접착층(미도시)을 도포하여 제조된다. 상기의 구성들이 적층된 이후, 경화 및 압착단계가 수행될 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다.
구체적으로, 본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널의 제조방법은, a) 열가소성 수지를 포함하는 섬유 및 난연성 섬유를 혼합하는 단계; b) 상기 혼합된 섬유에 카딩을 진행한 후, 그 계면을 니들펀칭 공정으로 상호 접합시켜 코어층을 제조하는 단계; c) 상기 코어층 일면 이상에 접착층을 형성하는 단계; 및 d) 상기 접착층 상에 스킨층을 형성하는 단계;를 포함한다.
상기 a) 단계는 열가소성 수지를 포함하는 섬유 및 난연성 섬유를 혼합하는 단계로, 부직 섬유 집합체를 제조하기 위하여 열가소성 수지 및 난연성 섬유를 준비한 후 혼합할 수 있다.
구체적으로, 부직 섬유 집합체 총 중량 기준 30 중량% 이상, 35 중량% 이상, 40 중량% 이상, 50 중량% 이상의 열가소성 수지를 포함하거나, 70 중량% 이하, 65 중량% 이하, 60 중량% 이하, 또는 50 중량% 이하의 열가소성 수지를 포함하도록 하고,
부직 섬유 집합체 총 중량 기준 30 중량% 이상, 40 중량% 이상, 50 중량% 이상, 60 중량% 이상의 난연성 섬유를 포함하거나, 70 중량% 이하, 60 중량% 이하, 또는 중량% 이하, 또는 60 중량% 이하의 난연성 섬유를 포함하도록 혼합하여 부직 섬유 집합체를 제조할 수 있다.
상기 부직 섬유 집합체 제조 시에 혼합하는 상기 열가소성 수지는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 폴리트리메틸렌테레프탈레이트, 폴리부틸렌테레프탈레이트, 폴리에틸렌나프탈레이트, 폴리아미드, 폴리페닐렌설파이드 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있고, 바람직하게는 폴리프로필렌, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 폴리아미드 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있다.
또한 상기 부직 섬유 집합체 제조 시에 혼합하는 상기 난연성 섬유는 유리 섬유(Glass Fiber), 난연 폴리에틸렌테레프탈레이트(난연 PET), 난연 폴리프로필렌(난연 PP) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있고, 바람직하게는 유리 섬유일 수 있다. 상기 유리섬유는 C-글라스(C-Glass), E-글라스(E-Glass), S-글라스(S-Glass), 글라스울(Glass-Wool) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것일 수 있고, 바람직하게는 E-글라스(E-Glass)일 수 있다.
상기 b) 단계는 상기 혼합된 섬유에 카딩을 진행한 후, 그 계면을 니들펀칭 공정으로 상호 접합시켜 코어층을 제조하는 단계일 수 있다.
상기 카딩 공정은 당해 업계에서 사용하는 방법이라면 특별한 제한 없이 사용할 수 있다.
상기 니들펀칭 공정은, 상기 혼합된 부직 섬유 집합체에 분당 펀칭 횟수를 300 내지 1000회로, 부직 섬유 집합체의 이동속도를 1 내지 8 m/min로, 펀칭 밀도를 100 내지 500 punches/cm2 로 하여, 니들펀칭 공정을 진행할 수 있으며, 보다 바람직하게는 상기 부직 섬유 집합체에 분당 펀칭 횟수를 400 내지 700회로, 부직 섬유 집합체의 이동속도를 1.5 내지 6 m/min으로, 펀칭 밀도를 200 내지 400 punches/cm2 로 하여 니들펀칭 공정을 진행할 수 있다.
상기 분당 펀칭 횟수가 300회 보다 적으면 부직 섬유 집합체 간의 결착 정도가 떨어지는 문제가 있고, 1000회 보다 많으면 부직 섬유 집합체의 파단이 발생하는 문제가 있다. 또한, 상기 부직 섬유 집합체의 이동속도가 1 m/min 보다 느리면 생산 속도가 너무 느려지는 문제가 있고, 8 m/min 보다 빠르면 펀칭 밀도의 조절이 용이하지 않은 문제가 있다. 또한, 상기 펀칭 밀도가 100 punches/cm2　보다　적으면　부직　섬유 집합체 간의　결착　정도가　떨어지는　문제가　있고，500　punches/cm2　보다　많으면　부직 섬유 집합체의　파단이　발생하는　문제가　있다．
상기 니들펀칭 공정은 2회 이상 실시할 수 있다. 니들 펀칭 공정을 2회 이상 실시하게 되면, 층간 섬유들의 결착력을 증가시킬 수 있어, 층간 박리를 방지하는데 효과적이다.
상기 범위의 니들펀칭 공정을 수행함에 따라서, 니들펀칭에 의한 물리적 결합력이 향상되어, 코어층의 인장 강도와 같은 물성이 향상되며, 이를 통하여 최종 제조된 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널의 전단 강성 강도와 처짐 정도가 향상될 수 있다.
구체적으로, 상기 열가소성 수지에 난연성 섬유를 혼합 한 후 카딩기를 사용하여 카딩을 진행한 후, 상기 조건의 니들펀칭 공정을 수행하여 300 내지 1800 gsm의 평량의 부직섬유 집합체(부직포)를 제조할 수 있다.
이 후, 상기 제조된 부직 섬유 집합체(부직포)를 복수의 언와인딩 장치에 장착한 후, 가열 프레스로 이동시킨다. 이때, 제조된 부직 섬유 집합체 1 내지 10장을 개수에 맞게 복수의 언와인딩 장치에 장착한 후, 코어층 제조를 위한 가열 프레스로 이동시킬 수 있다. 이렇게 복수의 언와인딩 장치를 사용하여 복수의 부직 섬유 집합체를 사용하게 되면, 각각의 부직 섬유 집합체의 두께가 얇아지기 때문에, 하나의 언와인딩 장치에 권취되는 부직 섬유 집합체의 길이가 길어지게 된다. 따라서 연속적인 공정 중에 연속적으로 투입되는 부직 섬유 집합체 사이를 이어주기 위한 연폭기의 사용 횟수를 줄일 수 있기 때문에, 공정을 단순화 시킬 수 있다는 장점이 있다.
이 후, 상기 가열 프레스로 이동된 복수의 부직 섬유 집합체(부직포)를 130 내지 240℃의 온도조건 및 1 내지 10 MPa의 압력조건에서 가열 및 가압하여 부직 섬유 집합체 구조의 코어층을 제조한다. 상기 가열 프레스는, 통상 업계에서 사용하는 것이라면 특별한 제한은 없으며, 구체적인 일례로 더블 벨트 프레스(Double Belt Press) 등을 사용할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 상기 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널의 제조방법은, 상기 b) 단계의 니들펀칭 공정을 진행한 후, 130 내지 240℃의 온도 조건에서 1 내지 10분간 예열하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 c) 단계는 상기 코어층 일면 이상에 접착층을 형성하는 단계일 수 있다.
상기 접착층은 올레핀계 접착제, 우레탄계 접착제, 아크릴계 접착제, 에폭시계 접착제 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것을 포함할 수 있다. 상기 올레핀계 접착제는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌 및 비정질 폴리알파올레핀 접착제로 이루어지는 군에서 선택되는 1종 이상을 사용할 수 있다. 상기 우레탄계 접착제는 우레탄 구조(-NH-CO-O-)를 포함하는 접착제라면 제한 없이 사용할 수 있다. 상기 아크릴계 접착제는 폴리메틸메타크릴레이트 접착제, 히드록시기 함유 폴리아크릴레이트 접착제 및 카르복시기 함유 폴리아크릴레이트 접착제 중 1종 이상을 포함할 수 있다. 상기 에폭시계 접착제는 비스페놀-A형 에폭시 접착제, 비스페놀-F형 에폭시 접착제, 노볼락 에폭시 접착제, 선형 지방족 에폭시 접착제 (Linear aliphatic epoxy resins) 및 고리형 지방족 에폭시 접착제(cycloaliphatic epoxy resins) 중 1종 이상을 포함할 수 있다.
또한, 상기 접착제는 광경화성 접착제, 핫멜트형 접착제 또는 열경화성 접착제를 포함할 수 있고, 광경화 방법 및 열경화 방법 중 어느 하나를 이용할 수 있다. 예를 들어, 스킨층, 코어층, 접착제가 포함된 적층물을 열경화시킴으로써, 샌드위치 패널을 제조할 수 있다.
상기 접착층은 대략 20~300㎛의 두께로 도포될 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다.
상기 접착층을 상기 스킨층의 일면에 도포하는 방법은 다이 코팅법, 그라비아 코팅법, 나이프 코팅법 또는 스프레이 코팅법 중 선택된 어느 하나의 방법을 이용할 수 있다.
상기 d) 단계는 상기 접착층 상에 스킨층을 형성하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 스킨층은 금속 재질일 수 있으며, 바람직하게는 알루미늄, 철, 스테인레스강(SUS), 마그네슘, 전기아연도금강판(EGI), 용융아연도금강판(GI) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것 일 수 있다. 상기 스킨층의 두께는 0.1 내지 2mm 일 수 있다. 종래의 샌드위치 패널의 스킨층은 심재의 기계적 강도가 떨어지는 관계로, 스킨층의 두께가 두꺼워야만 했으며, 이로 인하여 샌드위치 패널의 중량이 증가하게 되는 문제가 있었으나, 본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널은 스킨층의 두께를 상기의 범위로 가지면서도 기계적 물성을 급격히 저하시키지 않아, 경량화를 할 수 있게 된다.
상기 접착층 상에 스킨층을 형성하기 위하여, 광경화 방법, 열경화 방법 및 열압착 방법 중 어느 하나를 이용할 수 있다. 예를 들어, 스킨층, 코어층, 접착제가 포함된 적층물을 열경화시키거나 열압착함으로써, 최종적으로 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널을 제조할 수 있다. 상기 열경화는 110~240℃에서 대략 1분 내지 1시간 동안 수행될 수 있으며, 상온에서도 대략 1~10시간 동안 경화가 수행될 수도 있다.
본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버는 상기 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널을 포함한다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널은 부직 섬유 집합체 구조를 포함하여 경량이면서도 성형성이 우수하고, 난연성 섬유의 도입으로 난연 성능을 확보하였으며, 우수한 단열성능 및 금속 기반의 스킨층을 통하여 전자파 차폐 성능이 우수한 점에서, 기존의 금속 복합재 또는 열가소성, 열경화성의 섬유강화 복합재를 대체하여 전기자동차 배터리팩 보호커버 용도로 사용될 수 있다.
이하 본 발명의 이해를 돕기 위하여 바람직한 실시예를 제시하나, 하기 실시예는 본 발명을 예시하는 것일 뿐 본 발명의 범주 및 기술사상 범위 내에서 다양한 변경 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변경 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속하는 것도 당연한 것이다.
전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널의 제조: 실시예 1 내지 5 및 비교예 1
[실시예 1]
폴리프로필렌(PP) 섬유(GH 신소재, 섬도 15 데니어) 및 유리섬유인 E-Glass(오웬스코닝, SE4121)를 70:30의 중량비로 혼합하였다.
상기 섬유에 대하여 혼합 이후, 카딩기를 사용하여 카딩을 진행한 후，　분당　펀칭　횟수를 500회,　부직 섬유 집합체의　이동속도를 2 m/min,　펀칭　밀도를 200 punches/cm2 로　하는 니들펀칭 공정을 통해 800 gsm의 평량을 가지는 부직 섬유 집합체(부직포)를 제조하였다.
상기 부직 섬유 집합체를 2개의 언와인딩 장치에 장착한 후, 분당　펀칭　횟수를 500회,　부직 섬유 집합체의　이동속도를 2 m/min,　펀칭　밀도를 200 punches/cm2 로　하는 니들펀칭 공정을 반복시켜 부직 섬유 집합체 간에 물리적 재 결속을 형성시켰다.
니들펀칭으로 결합된 상기 부직 섬유 집합체를 챔버 내 온도가 210℃인 예열 챔버에 진입시킨 후 3분간 예열시켰다.
이후 상기 부직 섬유 집합체를 5 m/분의 속도로 더블 벨트 프레스(Double Belt Press)에 이송시켰다. 이 때 더블 벨트 프레스의 가열온도는 200℃, 압력은 5 Bar이었으며, 10분간 가열/가압처리한 후, 25℃에서 6분간 5bar로 콜드 프레스하여 1.2mm의 코어층을 제조하였다.
상기 코어층의 양면에, 폴리올레핀 접착제(삼성그라텍, KS010C)를 50μm 두께로 도포하여 접착층을 형성한 후, 0.4mm 두께의 알루미늄판(남선알미늄, 5052H32)을 상기 접착층 상에 적층한 후, 적층된 결과물을 130℃ 온도에서 6분간 5bar로 히트 라미네이션을 진행한 후, 25℃에서 4분간 5bar로 냉각하여 최종적으로 2.0mm 두께의 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널을 제조하였다.
[실시예 2]
폴리프로필렌(PP) 섬유(GH 신소재, 섬도 15 데니어) 및 유리섬유인 E-Glass(오웬스코닝, SE4121)를 50:50의 중량비로 혼합한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 샌드위치 패널을 제조하였다.
[실시예 3]
폴리프로필렌(PP) 섬유(GH 신소재, 섬도 15 데니어) 및 유리섬유인 E-Glass(오웬스코닝, SE4121)를 40:60의 중량비로 혼합한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 샌드위치 패널을 제조하였다.
[실시예 4]
폴리프로필렌(PP) 섬유(GH 신소재, 섬도 15 데니어) 및 유리섬유인 E-Glass(오웬스코닝, SE4121)를 30:70의 중량비로 혼합한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 샌드위치 패널을 제조하였다.
[실시예 5]
폴리프로필렌(PP) 섬유(GH 신소재, 섬도 15 데니어), 유리섬유인 E-Glass(오웬스코닝, SE4121)를 같은 중량비로 혼합한 후, 카딩기를 사용하여 카딩을 진행한 후，　분당　펀칭　횟수를 500회,　부직 섬유 집합체의　이동속도를 2 m/min,　펀칭　밀도를 200 punches/cm2 로　하는 니들펀칭 공정을 통해 1000 gsm의 평량을 가지는 부직 섬유 집합체(부직포)를 제조한 후, 제조된 부직포 표면에 인계 난연제 (유니버샬켐텍, MX-2270)를 스프레이 건으로 분사하여 코팅하여, 폴리프로필렌(PP) 섬유: 유리섬유: 인계 난연제가 40:40:20의 중량비로 혼합되도록 제조한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 샌드위치 패널을 제조하였다.
제조된 코어층 표면에 인계 난연제를 스프레이 건으로 분사하여 코팅하는 것을 제외하고는, 실시예 1과 동일한 방법으로 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널을 제조하였다.
[비교예 1]
폴리프로필렌(PP) 섬유(GH 신소재, 섬도 15 데니어) 및 PET 섬유 (대양, Super-A)를 40:60의 중량비로 혼합한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 샌드위치 패널을 제조하였다.
실험예 1: 패널 중량 비교 시험
상기 실시예 1 내지 실시예 5 및 비교예 1을 통해 제조된 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널에 대하여, ASTM D3776 규격으로 패널 중량을 측정하여 하기 표 1과 같이 비교하였다.
구분 실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 실시예 5 비교예 1
소재 단위 중량 (kg/m2) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.2 3.0
부품 중량 (kg) 7.6 7.6 7.6 7.6 8.1 7.6
상기 표 1을 통하여, 동일한 중량으로 샘플이 제조되었음을 확인하였다.
실험예 2: 굴곡 성능 비교
상기 실시예 1 내지 실시예 5 및 비교예 1을 통해 제조된 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널에 대하여, 최대 하중 및 굴곡 강성을 측정하여 하기 표 2에 비교하였다.
(1) 최대 하중 측정: ASTM C393 3점 굽힘 시험 (시편 크기 200*50 mm, 측정 속도 6 mm/min, Span 150 mm)
(2) 굴곡 강성 측정: 하중 인가 후 처짐량 측정 (시편 크기 250*75 mm, 인가 하중 1.8 kg, Span 200 mm)
구분 실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 실시예 5 비교예 1
최대 하중 (N) 107 148 141 70 160 121
처짐량 (mm) 1.8 1.0 1.2 8.0 1.0 1.5
상기 표 2를 통하여, 유리섬유 함량이 40~60 wt%에서 최대 강성값을 가짐을 알 수 있었다.
실험예 3: 열전도율 비교
상기 실시예 1 내지 실시예 5 및 비교예 1을 통해 제조된 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널에 대하여, 평판 열류계법을 사용하여 접촉식으로 열전도율을 측정하여 하기 표 3에 비교하였다.
구분 실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 실시예 5 비교예 1
열전도율 (W/m·K) 0.049 0.047 0.044 0.043 0.050 0.055
상기 표 3을 통하여, 유리섬유 함량이 증가할수록 열전도율은 감소하였으며, 실시예 5와 같이 난연제를 코팅하거나, 비교예 1과 같이 유리섬유 대신 PET 섬유를 적용하는 경우 심재의 기공율이 감소하여 열전도율이 상승함을 확인하였다.
실험예 4: 두께 팽창률 비교
상기 실시예 1 내지 실시예 5 및 비교예 1을 통해 제조된 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널에 대하여, 200도 예열오븐에서 5분 유지 후 팽창 후 두께 및 두께 팽창률(초기 두께: 2.0mmT)을 측정하여 하기 표 4에 비교하였다. 또한 실시예 3의 두께 팽창률 시험 후 사진을 촬영하여 도 2에 나타냈다. 상기 두께 팽창률은 (팽창 후 두께/초기 두께)로 계산하였다.
구분 실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 실시예 5 비교예 1
팽창 후 두께 (mm) 3.6 4.5 6.0 6.1 5.2 1.8
두께 팽창률(%) 180 225 300 305 265 90
상기 표 4 및 도 3을 통하여, 유리섬유 함량이 증가할수록 두께 팽창률이 증가하며, 비교예 1과 같이 유리섬유 대신 PET 섬유 적용 시 두께 팽창이 발생하지 않음을 확인하였다.
실험예 5: 연소성 시험 결과 비교
상기 실시예 1 내지 실시예 5 및 비교예 1을 통해 제조된 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널에 대하여, 시편 크기 가로 125mm x 세로 13mm x 높이 2mm 로 자른 후, UL94 vertical burning test에 따라서 연소성을 측정하여 하기 표 5에 비교하였다. 구체적으로, 개별 연소시간, 전처리 조건 별 전체 연소 시간, 2차 접염 후의 연소 및 불똥이 맺힌 시간, 클램프(125mm표시)까지 연소여부 및 적하에 의한 탈지면의 발화여부를 측정하였으며, 하기 표 5의 등급은 하기 표 6의 기준에 따라 설정하였다.
구분 실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 실시예 5 비교예 1
개별 연소 시간 (초) 125 10 0 19 0 140
전체 연소 시간 (초) 624 22 0 81 0 624
불똥 맺힌 시간 (초) 125 0 0 19 0 140
125mm 연소 Yes No No No No Yes
탈지면 발화 Yes No No No No Yes
등급 등급 외 V-0 V-0 V-1 V-0 등급 외
Figure pat00002
상기 표 5를 통하여, 실시예 1 내지 5의 샌드위치 패널의 난연 효과가 비교예 1에 비하여 뛰어나다는 것을 알 수 있었다. 또한, 실시예들 중에서도 유리섬유의 함량이 상대적으로 높을수록 난연 효과가 더 뛰어났지만 유리섬유의 함량이 너무 높아지면 난연 효과가 떨어지는 것을 알 수 있었다. 또한, 유리 섬유를 적정량으로 포함하는 실시예 3과 인계 난연제를 추가로 포함하는 실시예 5의 난연 효과가 가장 뛰어나다는 것을 알 수 있었다.
실험예 6: 준불연 시험 결과 비교
상기 실시예 1 내지 실시예 5 및 비교예 1을 통해 제조된 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널에 대하여, ISO 5660-1 (시편 크기 100*100 mm)에 따른 준불연 시험을 진행하여, 그 결과를 하기 표 7에 나타내었다. THR 8 MJ/m2 이하이고, Peak HRR 10초 이내인 경우 준불연 등급으로 설정하였다.
구분 실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 실시예 5 비교예 1
THR1)
(600초, MJ/m2)		 16 1.5 0.8 0.3 0.2 24
Peak HRR2)(200kW/m2 초과 시간, 초) 0 0 0 0 0 12
등급 난연 (3등급) 준불연 (2등급) 준불연(2등급) 준불연 (2등급) 준불연 (2등급) 난연 (3등급)
상기 표 7을 통하여, 실시예 1 내지 5의 샌드위치 패널의 준불연성이 비교예 1에 비하여 뛰어나다는 것을 알 수 있었다. 또한, 실시예들 중에서도 유리섬유의 함량이 상대적으로 높을수록 준불연성이 더 뛰어났지만 유리섬유의 함량이 너무 높아지면 준불연 효과가 떨어지는 것을 알 수 있었다. 또한, 유리 섬유를 적정량으로 포함하는 실시예 3과 인계 난연제를 추가로 포함하는 실시예 5의 준불연성이 가장 뛰어나다는 것을 알 수 있었다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것이며, 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

Claims (14)

  1. 부직 섬유 집합체 구조인 코어층;
    상기 코어층의 일면 이상에 적층된 스킨층; 및
    상기 코어층과 스킨층을 접착하는 접착층;을 포함하고,
    상기 코어층은 열가소성 수지 및 난연성 섬유를 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 코어층은 코어층 총 중량 기준
    30 중량% 이상의 난연성 섬유를 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 코어층은 코어층 총 중량 기준
    50 중량% 이상의 난연성 섬유를 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 코어층은 코어층 총 중량 기준
    60 중량% 이상의 난연성 섬유를 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 코어층은 코어층 총 중량 기준
    70 중량% 이하의 난연성 섬유를 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 코어층은 인계 난연제를 더 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 열가소성 수지는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 폴리트리메틸렌테레프탈레이트, 폴리부틸렌테레프탈레이트, 폴리에틸렌나프탈레이트, 폴리아미드, 폴리페닐렌설파이드 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것인, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 난연성 섬유는 유리 섬유(Glass Fiber), 난연 폴리에틸렌테레프탈레이트(난연 PET), 난연 폴리프로필렌(난연 PP) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것인, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 유리 섬유는 C-글라스(C-Glass), E-글라스(E-Glass), S-글라스(S-Glass), 글라스울(Glass-Wool) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것인, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 스킨층은 알루미늄, 철, 스테인레스강(SUS), 마그네슘, 전기아연도금강판(EGI), 용융아연도금강판(GI) 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것인, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 접착층은 올레핀계 접착제, 우레탄계 접착제, 아크릴계 접착제, 에폭시계 접착제 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 것을 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 샌드위치 패널은 200℃ 오븐에서 5분 유지 후의 두께 팽창률(팽창 후 두께/초기 두께)이 150% 이상인 것을 특징으로 하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널.
  13. a) 열가소성 수지를 포함하는 섬유 및 난연성 섬유를 혼합하는 단계;
    b) 상기 혼합된 섬유에 카딩을 진행한 후, 그 계면을 니들펀칭 공정으로 상호 접합시켜 코어층을 제조하는 단계;
    c) 상기 코어층 일면 이상에 접착층을 형성하는 단계; 및
    d) 상기 접착층 상에 스킨층을 형성하는 단계;를 포함하는, 제1항의 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널의 제조방법.
  14. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항의 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널을 포함하는, 전기자동차 배터리팩 보호커버.
KR1020210157031A 2020-11-17 2021-11-15 전기자동차 배터리팩 보호커버용 샌드위치 패널, 이의 제조방법 및 이를 포함하는 전기자동차 배터리팩 보호커버 KR20220067513A (ko)

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