KR20220066776A - 비공기압 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 충격 완충 및 복원력이 향상된 비공기압 타이어에 관한 것이다.
본 발명의 비공기압 타이어는 메인스포크를 지지하는 제1 및 제2보강리브에 의해 지면 접촉시 전달되는 충격에 대한 완충력과, 지면 접지 후 메인스포크의 복원력이 향상되어 승차감과 주행안정성이 향상될 수 있는 이점이 있다.

Description

비공기압 타이어{Non-pneumatic tire}
본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 충격 완충 및 복원력이 향상된 비공기압 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 사용되는 타이어는 공기압 타이어이다. 그런데, 이러한 내부 공기압 구조의 차량용 타이어는 타이어의 구조가 복잡할 뿐만 아니라 성능발휘 및 안전성에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 불편한 점이 있다. 또한, 주행중에 지면 굴곡 또는 운전 조건에 따른 주행 충격으로 타이어가 파손될 수 있는 안전성의 문제가 있다.
비공기압 타이어는 이러한 공기압 타이어와 달리, 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다.
일반적으로 비공기압 타이어의 경우, 기존 공기압 타이어의 내부 공기압이 수행하는 기능을 수행하기 위해 트레드와 휠 사이에 스포크들이 구비된다. 비공기압타이어는 스포크들이 원주방향으로 배열되어 원주방향에 교차하는 방향으로 개방된 다수의 완충공간을 갖도록 형성되어 있다.
이러한 비공기압 타이어는 회전속도, 지면 상태, 코너링 등 다양한 주행조건에 따라 지면에 접촉 시 차량의 하중에 의해 스포크들이 일시적으로 변형되면서 충격을 완충하고, 지면과 접촉 해제 시 다시 복원된다. 스포크는 차량의 하중이나 외부 충격에 대한 완충력, 형상 복원력 및 주행능력 등을 결정할 수 있는 중요 구성요소 중 하나이다.
따라서, 비공기압 타이어의 성능 향상을 위하여, 완충력, 복원력 등의 성능을 향상시킬 수 있는 스포크 구조 개발이 지속적으로 요구되고 있다.
미국 공개공보 2020-0215855 : 가변 두께를 가지는 웹을 가진 비공기식 타이어
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출한 것으로서, 자동차의 주행 속도와 하중에 의해 지면 접촉 시 전달되는 충격 완충효율과, 지면 접지 후 스포크부 형상의 복원력이 향상된 비공기압 타이어를 제공하고자 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 비공기압 타이어는 지면에 접하는 트레드부와; 외주면을 따라 상기 트레드부가 접합되는 링 형상의 외부밴드부와, 상기 외부밴드부보다 내측에 위치되어 휠과 결합되는 링향상의 내부밴드부와, 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크와, 원주방향으로 상호 번갈아 상호 인접하는 상기 메인스포크들 사이에 배치되며, 원주방향으로 엇갈리게 배치되는 제1 및 제2보강리브를 포함하는 스포크부;를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 메인스포크는 인접한 다른 하나의 상기 메인스포크와 상기 내부밴드부로 갈수록 이격거리가 좁아지며, 상기 내부밴드부 또는 상기 외부밴드부의 직경선상에 대해 교차되게 기울어진 것이 바람직하다.
한편, 복수의 상기 메인스포크는 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부 방향으로 연장된 제1방사연장부와, 상기 제1방사연장부에서 원주방향으로 절곡된 제1원주연장부와, 상기 제1원주연장부의 단부에서 상기 내부밴드부로 연장된 제2방사연장부를 포함하는 다수의 제1메인스포크와; 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부방향으로 연장된 제3방사연장부와, 상기 제3방사연장부에서 상기 제1원주연장부와 동일 원주방향으로 절곡되되 상기 제1원주연장부보다 상기 내부밴드부에 인접한 제2원주연장부와, 상기 제2원주연장부의 단부에서 상기 내부밴드부 방향으로 연장된 제4방사연장부를 포함하며 상기 제1메인스포크들 사이에 각각 배치되는 복수의 제2메인스포크;를 구비하며, 상기 제1보강리브는 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 마주하는 상기 제2메인스포크의 상기 제2원주연장부의 일단에서 상기 제2방사연장부로 연장되며, 상기 제2보강리브는 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 인접한 상기 제2메인스포크의 상기 제2원주연장부의 타단에서 일측이 상기 제4방사연장부와 나란하게 상기 외부밴드부 방향으로 연장되다 절곡되어 타측이 마주하는 다른 하나의 상기 제1메인스포크의 상기 제1원주연장부의 일단으로 연장될 수 있다.
상기 제2원주연장부와 상기 제1보강리브는 상호 연결되는 단부측으로 갈수록 상기 외부밴드부에 인접하도록 호형곡률을 그리며 각각 연장되어, 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 상기 제2메인스포크 사이에 제1아치형 완충챔버가 형성되고, 상기 제1원주연장부와 상기 제2보강리브의 타측은 상호 연결되는 단부측으로 갈수록 상기 외부밴드부에 인접하도록 호형곡률을 그리며 각각 연장되어, 상기 제2메인스포크와 다른 하나의 상기 제1메인스포크 사이에 상기 제1아치형 완충챔버보다 큰 제2아치형 완충챔버가 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 비공기압 타이어는 메인스포크들을 연결하는 제1 및 제2보강리브에 의해 자동차의 하중이 다양한 방향으로 분산되고, 메인스포크들 간 결속력이 강화되어 지면 접촉시 전달되는 충격에 대한 완충력과, 지면 접지 후 메인스포크의 복원력이 향상되어 승차감과 주행안정성이 향상될 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 사시도이고,
도 2는 도 1의 비공기압 타이어에 대한 측면도이고,
도 3은 도 1의 비공기압 타이어의 스포크부에 대한 일부 확대도이고,
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이고,
도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이고,
도 6는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 측면도이고,
도 7은 도 6의 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이고,
도 8은 본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부 확대도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 비공기압 타이어에 대해 더욱 상세하게 설명한다.
도 1 및 도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)가 도시되어 있다.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)는 지면에 접하는 외주면 측에 미끄럼방지를 위한 패턴(미도시)이 형성된 트레드부(5)와; 외주면을 따라 트레드부(5)가 접합되는 링 형상의 외부밴드부(11)와, 휠과 결합되는 링 형상의 내부밴드부(20)와, 외부밴드부(11)에서 내부밴드부(20)를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크(31)와, 원주방향으로 상호 번갈아 상호 인접하는 메인스포크(31)들 사이에 배치되며, 원주방향으로 엇갈리게 배치되는 제1 및 제2보강리브(36,41)를 포함하는 스포크부(10);를 구비한다.
트레드부(5)는 고무에 고농도의 배합제를 이겨 넣어 분산 시킨 카본 마스터 배치(C.M.B)를 이용하여 시트 형태로 압출한 후, 지면에 접하는 일면에 미끄럼방지를 위한 일정한 패턴(미도시)이 형성되게 열가압함으로써 형성될 수 있다.
또한, 스포크부(10)는 사출성형되는 것으로서, 열가소성 폴리에스테르 탄성체(Thermo Plastic Polyester Elastomer, TPEE), 열가소성 폴리우레탄 탄성체(Thermo Plastic Polyurethane Elastomer, TPU), 열가소성 올레핀 탄성체(Thermo Plastic Olefinic Elastomer, TPO), 열가소성 아마이드 탄성체(Thermo Plastic Polyamide Elastomer, TPAE) 중 적어도 하나를 포함하는 열가소성 탄성체(TPE, Thermoplastic Elastomers)를 포함하도록 성형될 수 있다.
내부밴드부(20)는 외부밴드부(11) 보다 작은 직경으로 형성되어 외부밴드부(11)의 내측에 위치된다. 내부밴드부(20)는 내측으로 자동차의 휠(미도시)이 수용되어 결합되는 결합수단(미도시)이 마련될 수 있다.
복수의 메인스포크(31)는 외부밴드부(11)에서 내부밴드부(20)를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된다.
제1 및 제2보강리브(36,41)는 원주방향으로 상호 번갈아 상호 인접하는 메인스포크(31)들 사이에 배치되며, 원주방향으로 엇갈리게 배치된다.
메인스포크(31)는 인접한 다른 하나의 메인스포크(31)와 내부밴드부(20)로 갈수록 이격거리가 좁아지며, 내부밴드부(20) 또는 외부밴드부(11)의 직경선상(a)에 대해 교차되게 기울어지게 연장형성된다.
다수의 제1보강리브(36)는 메인스포크(31)들이 이격되는 방향으로 호형곡률을 갖도록 연장되어 상호 동일 원주궤도 선상에 위치하고, 다수의 제2보강리브(41)도 메인스포크(31)들이 이격되는 방향으로 호형곡률을 갖도록 연장되어 상호 동일 원주궤도선상에 위치한다.
메인스포크(31)는 외부밴드부(11)에서 내부밴드부(20)로 직선상으로 연장된 판상으로 형성되고, 제1 및 제2보강리브(36,41)는 각각 호형곡률을 갖는 판상으로 형성된다.
복수의 메인스포크(31)는 일정간격 상호 이격되어 다수의 완충공간(3)을 형성하고, 제1보강리브(36)와 제2보강리브(41)는 완충공간(3a,3b,3c,3d)을 구획한다.
도 3을 참고하면, 트레드부(5)가 지면에 접촉 시, 메인스포크(31)가 곡률이 커지는 방향으로 형상이 변형되면 제1 및 제2보강리브(36,41)가 신축 및 신장되면서 메인스포크(31)을 당기거나 밀어 메인스포크(31)의 복원력을 보조할 수 있다.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)는 메인스포크(31)들을 연결하는 제1 및 제2보강리브(36,41)에 의해 자동차의 하중이 다양한 방향으로 분산되고, 메인스포크(31)들 간 결속력이 강화되어 지면 접촉시 전달되는 충격에 대한 완충력과, 지면 접지 후 메인스포크(31)의 복원력이 향상되어 승차감과 주행안정성이 향상될 수 있는 이점이 있다.
한편, 도 4에는 본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(101)가 도시되어 있다. 앞서 도시한 도면에서와 동일 기능을 갖는 구성요소는 동일 참조부호로 표기한다.
본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(101)은 제1 및 제2보강리브(136,141)가 상호 나란하되, 길이방향 일측보다 타측이 외부밴드부(11)에 인접하게 각각 연장되는 것을 제외하고 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)의 구조와 동일하다.
본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(101)은 도 3을 참고하면, 외부밴드부(11)가 지면에 접촉 시 자동차의 하중에 의해 메인스포크(31)들의 기울기가 완만해질 때, 제1 및 제2보강리브(136,141)가 연결된 메인스프크(3)를 당기므로 메인스포크(3)의 복원력이 향상될 수 있다.
한편, 도 5에는 본 발명의 제3실시 예에 따른 비공기압 타이어(201)가 도시되어 있다.
본 발명의 제3실시 예에 따른 비공기압 타이어(201)의 제1 및 제2보강리브(236,241)는 상호 인접하는 메인스포크(31)들 사이에 상호 대향되는 방향으로 아치 형상으로 완충챔버(203a,203b,203c,203d)가 구획 되게 형성되도록, 메인스포크(31)들에 연결되는 각 양측이 단부로 갈수록 두께가 커지되, 길이방향 양측에 연결되는 메인스포크(31)들에 양측면이 곡면 연결되게 호형곡률을 그리며 두께가 커지도록 형성된다.
제1 및 제2보강리브(236,241)는 외부밴드부(11)와 내부밴드부(20)에 마주하는 양측면의 곡률이 외부밴드부(11) 및 내부밴드부(20)의 원주방향으로 연장된 곡률보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 제3실시 예에 따른 비공기압 타이어(201)는 제1 및 제2보강리브(236,241)가 양측부가 호형곡률을 갖도록 오목하게 형성되어 하중분산이 용이하고 충격완충효율이 더욱 향상될 수 있는 이점이 있다.
한편, 도 6와 도7에는 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)가 도시되어 있다. 앞서도시한 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)는 스포크부(310)를 제외하고 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(1)의 구조와 동일하다.
스포크부(310)는 외부밴드(11)와, 내부밴드(20)와, 복수의 메인스포크(331,351)과, 복수의 제1보강리브(336)와, 복수의 제2보강리브(341)를 구비한다.
복수의 메인스포크(331,351)는 복수의 제1메인스포크(331)와, 복수의 제2메인스포크(351)로 구분할 수 있다.
제1메인스포크(331)는 외부밴드부(11)에서 내부밴드부(20) 방향으로 연장된 제1방사연장부(332)와, 제1방사연장부(332)에서 원주방향으로 절곡된 제1원주연장부(333)와, 제1원주연장부(333)의 단부에서 내부밴드부(20)로 연장된 제2방사연장부(334)를 구비한다.
제2메인스포크(351)는 외부밴드부(11)에서 내부밴드부(20) 방향으로 연장된 제3방사연장부(352)와, 제3방사연장부(352)에서 제1원주연장부(333)와 동일 원주방향으로 절곡되되 제1원주연장부(333)보다 내부밴드부(20)에 인접한 제2원주연장부(353)와, 제2원주연장부(353)의 단부에서 내부밴드부(20) 방향으로 연장된 제4방사연장부(354)를 구비한다.
복수의 제2메인스포크(351)는 제1메인스포크(331)들 사이에 각각 배치된다.
제1보강리브(336)는 어느 하나의 제1메인스포크(331)와 마주하는 제2메인스포크(351)의 제2원주연장부(353)의 일단에서 제2방사연장부(334)로 연장된다.
제2보강리브(341)는 어느 하나의 제1메인스포크(331)와 인접한 제2메인스포크(351)의 제2원주연장부(353)의 타단에서 일측(341a)이 제4방사연장부(354)와 나란하게 외부밴드부(20) 방향으로 연장되다 절곡되어 타측(341b)이 마주하는 다른 하나의 제1메인스포크(331)의 제1원주연장부(333)의 일단으로 연장된다.
어느 하나의 제1메인스포크(331)와 인접한 제2메인스포크(351) 사이에 제1아치형 완충챔버(3a)가 형성되도록, 제2원주연장부(353)와 제1보강리브(336)는 상호 연결되는 단부측으로 갈수록 외부밴드부(11)에 인접하게 호형곡률을 그리며 각각 연장된다.
또한, 제2메인스포크(351)와 다른 하나의 제1메인스포크(331) 사이에 제1아치형 완충챔버(3a)보다 큰 제2아치형 완충챔버(3b)가 형성되도록, 제1원주연장부(333)와 제2보강리브의 타측(341b)은 상호 연결되는 단부측으로 갈수록 외부밴드부(11)에 인접하도록 호형곡률을 그리며 각각 연장된다.
그리고, 도 7을 참고하면, 하나의 제2메인스포크(351)와, 제2메인스포크(351)와 마주하는 제1메인스포크(331)들과, 제2메인스포크(351)의 양측으로 돌출되는 제1 및 제2보강리브(336,341)와, 하나의 제2메인스포크(351)의 제3방사연장부(352)와 제1메인스포크(331)들의 제1방사연장부(332)들을 연결하는 외부밴드부(11)에 의해, 하나의 제2메인스포크(351)의 제3방사연장부(352)를 사이에 두고 원주방향으로 대칭되는 역계단 형태의 완충챔버(3c, 3d)가 형성된다.
제1방사연장부들(332)들 사이의 제3방사연장부(352)와, 외부밴드(11)에 의해
본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)는 제1방사연장부(332)로 전달되는 충격이 제1원주연장부(333)와 제2보강리브의 타측(341b)로 분산되고 다시 제2방사연장부(334)와 제4방사연장부(354) 전달되거나 또는 제2원주연장부(353)과 제1보강리브(336)로 분산될 수 있고, 제3방사연장부(352)로 전달되는 충격이 제2원주연장부(353)와 제1보강리브(336)로 분산되고, 다시 제2방사연장부()와 제4방사연장부(354)로 전달되거나 또는 제2보강리브(341)로 분산될 수 있어 충격에 대한 완충효율이 향상될 수 있다.
또한, 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)는 제1아치형 완충챔버(3a)를 제1방사연장부(332)가 지지하고, 제2아치형 완충챔버(3b)를 제3방사연장부(352)가 지지하며, 제1아치형 완충챔버(3a)와 제2아치형 완충챔버(3b)가 상호 교번하여 지지하는 구조를 가져 충격완충력 및 복원력이 향상 될 수 있는 이점이 있다.
한편, 도 8에는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어(401)가 도시되어 있다.
본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어(401)는 외부밴드부(411)를 제외하고 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어(301)와 동일한 구조를 갖는다.
외부밴드부(411)는 링 형상으로 형성되는데, 제1메인스포크(331)와 제2메인스포크(351)와 연결되는 측이 아치형상을 이루도록, 제1메인스포크(331)와 제2메인스포크(351) 사이의 각 내주면이 내부밴드부(20)에 멀어지는 방향으로 오목하게 인입 형성된다. 제1메인스포크(331)와 제2메인스포크(351) 사이에, 외부밴드부(411) 내주면의 원주방향으로 연장된 곡률은 내부밴드부(20) 및 외부밴드부(11)의 외주면의 원주방향으로 연장된 곡률보다 크게 형성된다.
본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어(401)는 외부밴드부(411)의 제1메인스포크(331)와 제2메인스포크(351) 사이의 각 내주면이 아치형상으로 오목하게 형성되어 있어 지면에 접촉시 전달되는 차량의 하중이나 외력에 의한 충격이 분산이 더욱 용이한 이점이 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람이라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
1,301 : 비공기압 타이어 5 : 트레드부
10,310 : 스포크부 11 : 외부밴드부
20 : 내부밴드부 31 : 메인스포크
331 : 제1메인스포크 351 : 제2메인스포크
36,336 : 제1보강리브 41,341 : 제2보강리브

Claims (7)

  1. 지면에 접하는 트레드부와;
    외주면을 따라 상기 트레드부가 접합되는 링 형상의 외부밴드부와, 상기 외부밴드부보다 내측에 위치되어 휠과 결합되는 링향상의 내부밴드부와, 상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부를 향해 곡선형태로 각각 연장되며 원주방향으로 배열된 복수의 메인스포크와, 원주방향으로 상호 번갈아 상호 인접하는 상기 메인스포크들 사이에 배치되며, 원주방향으로 엇갈리게 배치되는 제1 및 제2보강리브를 포함하는 스포크부;를 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 메인스포크는
    인접한 다른 하나의 상기 메인스포크와 상기 내부밴드부로 갈수록 이격거리가 좁아지며, 상기 내부밴드부 또는 상기 외부밴드부의 직경선상에 대해 교차되게 기울어진 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  3. 제2항에 있어서, 상기 제1 및 제2보강리브는
    상호 나란하되, 길이방향 일측보다 타측이 상기 외부밴드부에 인접하게 각각 연장되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  4. 제 2항에 있어서, 상기 제1 및 제2보강리브는
    상호 인접하는 상기 메인스포크들 사이에 상호 대향되는 방향으로 아치형상으로 완충챔버가 형성되도록, 상기 메인스포크들에 연결되는 각 양측이 단부로 갈수록 두께가 커지되 길이방향 양측에 연결되는 상기 메인스포크들에 양측면이 각각 곡면연장되게 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  5. 제 1항에 있어서, 복수의 상기 메인스포크는
    상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부 방향으로 연장된 제1방사연장부와, 상기 제1방사연장부에서 원주방향으로 절곡된 제1원주연장부와, 상기 제1원주연장부의 단부에서 상기 내부밴드부로 연장된 제2방사연장부를 포함하는 다수의 제1메인스포크와;
    상기 외부밴드부에서 상기 내부밴드부방향으로 연장된 제3방사연장부와, 상기 제3방사연장부에서 상기 제1원주연장부와 동일 원주방향으로 절곡되되 상기 제1원주연장부보다 상기 내부밴드부에 인접한 제2원주연장부와, 상기 제2원주연장부의 단부에서 상기 내부밴드부 방향으로 연장된 제4방사연장부를 포함하며 상기 제1메인스포크들 사이에 각각 배치되는 복수의 제2메인스포크;를 구비하며,
    상기 제1보강리브는 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 마주하는 상기 제2메인스포크의 상기 제2원주연장부의 일단에서 상기 제2방사연장부로 연장되며,
    상기 제2보강리브는 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 인접한 상기 제2메인스포크의 상기 제2원주연장부의 타단에서 일측이 상기 제4방사연장부와 나란하게 상기 외부밴드부 방향으로 연장되다 절곡되어 타측이 마주하는 다른 하나의 상기 제1메인스포크의 상기 제1원주연장부의 일단으로 연장되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 제2원주연장부와 상기 제1보강리브는
    상호 연결되는 단부측으로 갈수록 상기 외부밴드부에 인접하도록 호형곡률을 그리며 각각 연장되어, 어느 하나의 상기 제1메인스포크와 상기 제2메인스포크 사이에 제1아치형 완충챔버가 형성되고,
    상기 제1원주연장부와 상기 제2보강리브의 타측은
    상호 연결되는 단부측으로 갈수록 상기 외부밴드부에 인접하도록 호형곡률을 그리며 각각 연장되어, 상기 제2메인스포크와 다른 하나의 상기 제1메인스포크 사이에 상기 제1아치형 완충챔버보다 큰 제2아치형 완충챔버가 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 외부밴드부는
    상기 제1메인스포크와 상기 제2메인스포크와 연결되는 측이 아치형상을 이루도록, 상기 제1메인스포크와 상기 제2메인스포크 사이의 각 내주면이 상기 내부밴드부에 멀어지는 방향으로 오목하게 형성되는 것을 특징 으로 하는 비공기압 타이어
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