KR20220033657A

KR20220033657A - 선박용 트윈 연료탱크

Info

Publication number: KR20220033657A
Application number: KR1020200115620A
Authority: KR
Inventors: 최봉균; 박태윤; 신상명; 정성훈
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2020-09-09
Filing date: 2020-09-09
Publication date: 2022-03-17

Abstract

선박용 트윈 연료탱크가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 제1 탱크부; 상기 제1 탱크부와 수평 방향으로 이격되어, 상기 제1 탱크부보다 낮게 배치되는 제2 탱크부; 및 상기 제1 탱크부의 하부와 상기 제2 탱크부의 하부를 연결하는 연결배관을 포함하는 선박용 트윈 연료탱크가 제공될 수 있다.

Description

선박용 트윈 연료탱크{TWIN FUEL TANKS FOR VESSELS}

본 발명은 선박용 트윈 연료탱크에 관한 것이다.

최근 친환경 선박 기술의 적용이 확대됨에 따라, 액화천연가스(LNG, Liquefied Natural Gas)를 연료로 사용하는 선박이 늘어나고 있다. 이와 같은 선박에서 액화천연가스를 저장하는 대표적인 연료탱크 중 하나인 IMO Type C 탱크의 경우, 탱크 상부에 돔(dome)이 형성되고, 돔으로부터 직하방으로 연료공급라인이 연결되며, 연료공급라인의 하단에 석션펌프가 마련된다. 하지만, 선박의 상갑판 상에 복수의 연료탱크가 설치되는 경우, 각각의 연료탱크마다 연료 주입 및 배출 설비를 갖추어야 하는 문제가 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-2028830호(2019.10.04, 연료탱크 구조 및 이를 구비한 선박)

본 발명의 실시 예는 연료 주입 및 배출 설비를 줄인 선박용 트윈 연료탱크를 제공한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 제1 탱크부; 상기 제1 탱크부와 수평 방향으로 이격되어, 상기 제1 탱크부보다 낮게 배치되는 제2 탱크부; 및 상기 제1 탱크부의 하부와 상기 제2 탱크부의 하부를 연결하는 연결배관을 포함하는 선박용 트윈 연료탱크가 제공될 수 있다.

상기 제1 탱크부 및 상기 제2 탱크부는 각각 실린더 형상(C-type)의 탱크일 수 있다.

상기 제2 탱크부 내에 배치되는 석션펌프; 및 상기 석션펌프에 연결되어 상기 제2 탱크부의 외부로 연장되는 연료공급배관을 더 포함하고, 상기 제1 탱크부에 저장된 연료는 상기 연결배관을 통해 상기 제2 탱크부로 이송된 후 상기 연료공급배관을 통해 선박 엔진에 공급될 수 있다.

상기 연결배관은, 상기 제1 탱크부의 하단에서 하향 연장되는 제1 배관, 및 상기 제1 배관의 하단에서 하향 경사지게 연장되어 상기 제2 탱크부에 연결되는 제2 배관을 포함할 수 있다.

상기 제2 탱크부의 내부 저면에는 상기 석션펌프를 수용하는 섬프(sump)가 형성되고, 상기 제2 배관은 상기 섬프에 연결될 수 있다.

상기 제1 탱크부와 데크 사이에 개재되어 상기 제1 탱크부를 상하 방향으로 이송하는 상하이송부를 더 포함하고, 상기 제1 배관은 상기 제1 탱크부의 상하 이송에 따라 상하 방향으로 신축되고, 상기 제2 탱크부는 제2 새들 상에 안착될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 제1 탱크부와 제2 탱크부를 서로 다른 높이로 설치하고 연결배관을 통해 연결함으로써, 제1 탱크부보다 상대적으로 낮게 배치된 제2 탱크부에 연료를 주입하거나 제2 탱크부에서 연료를 배출시킬 때 제1 탱크부에서의 연료 주입 또는 배출도 함께 이루어지게 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박용 트윈 연료탱크를 도시한 도면이고,
도 2는 도 1의 제2 탱크부의 단면도이고,
도 3은 도 1의 변형 예를 도시한 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

본 발명의 실시 예에서 사용되는 용어는, 명백히 다른 의미로 정의되어 있지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해될 수 있는 의미로 해석될 수 있으며, 단지 특정 실시 예를 설명하기 위한 것으로 볼 것이지 본 발명을 제한하고자 하는 의도가 있는 것은 아니다.

본 명세서에서, 단수형은 특별한 기재가 없는 한 복수형도 포함하는 것으로 볼 것이다.

또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 기재된 경우, 해당 부분은 다른 구성요소를 더 포함할 수도 있다는 것을 의미한다.

또한, 어떤 구성요소 "상"으로 기재된 경우, 해당 구성요소의 위 또는 아래를 의미하고, 반드시 중력 방향을 기준으로 상측에 위치하는 것을 의미하는 것은 아니다.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결" 또는 "결합"된다고 기재된 경우, 해당 구성요소가 다른 구성요소에 직접적으로 연결 또는 결합되는 경우뿐만 아니라, 해당 구성요소가 또 다른 구성요소를 통해 간접적으로 연결 또는 결합되는 경우도 포함할 수 있다.

또한, 어떤 구성요소를 설명하는데 있어서 제1, 제2 등의 용어를 사용할 수 있지만, 이러한 용어는 해당 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성요소의 본질이나 차례 또는 순서 등을 한정하고자 하는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박용 트윈 연료탱크를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 제2 탱크부의 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박용 트윈 연료탱크(10)는 제1 탱크부(100), 제2 탱크부(200), 연결배관(300), 석션펌프(400) 및 연료공급배관(500)을 포함할 수 있다.

제1 탱크부(100) 및 제2 탱크부(200)는 각각 선박 엔진 등에 사용되는 연료, 예를 들어 극저온의 액화가스 또는 액화천연가스(LNG, Liquefied Natural Gas)를 저장할 수 있고, 수평 방향(X 방향)으로 연장되는 실린더 또는 캡슐 형상(C-type)의 탱크일 수 있다.

제1 탱크부(100) 및 제2 탱크부(200)는 선박의 상갑판(D) 상에 배치될 수 있다.

예를 들어, 제1 탱크부(100)는 선박의 상갑판(D)에 설치되는 한 쌍의 제1 새들(S1) 상에 안착될 수 있고, 제2 탱크부(200)는 선박의 상갑판(D)에 설치되는 한 쌍의 제2 새들(S2) 상에 안착될 수 있다.

특히, 제2 탱크부(200)는 제1 탱크부(100)와 수평 방향(Y 방향)으로 이격되도록 배치될 수 있고, 제1 탱크부(100)보다 낮게 배치될 수 있다.

예를 들어, 제2 탱크부(200)의 하단은 제1 탱크부(100)의 하단보다 상하 방향(Z 방향)으로 낮게 배치될 수 있다. 여기서, Y 방향은 X 방향에 수직한 방향일 수 있고, Z 방향(제3 방향)은 X 방향(제1 방향) 및 Y 방향(제2 방향)과 수직한 방향일 수 있다.

또한, 제2 탱크부(200)의 상단 또는 중심은 제1 탱크부(100)의 하단보다 높게 배치될 수 있다.

예를 들어, 제1 탱크부(100)의 하단은 제2 탱크부(200)의 하단보다 높게 배치되되 제2 탱크부(200)의 상단보다 낮게 배치될 수 있다. 여기서, '하단'은 연결배관(300)이 해당 탱크부에 연결되는 부분을 의미할 수도 있다.

연결배관(300)은 제1 탱크부(100)의 하부와 제2 탱크부(200)의 하부를 연결하여 연료의 이송 통로를 제공할 수 있고, 제1 배관(310) 및 제2 배관(320)을 포함할 수 있다.

제1 배관(310)은 제1 탱크부(100)의 하단에서 하향 연장될 수 있고, 제2 배관(320)은 제1 배관(310)의 하단에서 하향 경사지게 연장되어 제2 탱크부(200)에 연결될 수 있다.

따라서, 제1 탱크부(100)에서 제2 탱크부(200)로의 연료 이동이 보다 원활하게 이루어질 수 있다.

제2 배관(320)은 선박의 상갑판(D)에 설치되는 복수의 서포트(330)에 의해 지지될 수 있다.

석션펌프(400)는 제2 탱크부(200) 내에 배치될 수 있고, 연료공급배관(500)은 석션펌프(400)에 연결되어 제2 탱크부(200)의 외부로 연장될 수 있다. 예를 들어, 제2 탱크부(200)의 상부에는 돔(210)이 형성될 수 있고, 연료공급배관(500)은 돔(210)을 통해 제2 탱크부(200)의 외부로 연장될 수 있으며 선박 엔진(미도시) 등에 연결될 수 있다.

석션펌프(400)가 작동하면, 제2 탱크부(200)에 저장된 연료가 연료공급배관(500)을 통해 선박 엔진 등에 공급될 수 있고, 그로 인해 제2 탱크부(200)의 수위가 낮아지면 제1 탱크부(100)에 저장된 연료가 연결배관(300)을 통해 제2 탱크부(200)로 이송될 수 있다.

따라서, 제1 탱크부(100)에 저장된 연료도 연료공급배관(500)을 통해 선박 엔진 등에 공급될 수 있다.

석션펌프(400)는 제2 탱크부(200)의 내부 저면에 형성된 섬프(220) 내에 배치될 수 있고, 제2 배관(320)은 섬프(220)를 통해 제2 탱크부(200)의 하부에 연결될 수 있다. 그로 인해, 제1 탱크부(100)의 설치 높이가 낮아질 수 있다.

연료공급배관(500)은 제2 탱크부(200)에 연료를 주입하는 배관을 포함할 수 있다.

도 3은 도 1의 변형 예를 도시한 도면이다.

도 3을 참조하면, 제1 탱크부(100)는 상하이송부(600)에 의해 지지 및 상하 방향으로 이송될 수 있다.

따라서, 선박 운항 시 제1 탱크부(100)의 높이를 낮춰 시야 확보를 용이하게 할 수 있다.

상하이송부(600)는 제1 탱크부(100)와 데크, 예를 들어 상갑판(D) 사이에 배치되는 복수의 유압실린더를 포함할 수 있다.

한편, 제1 배관(310)은 제1 탱크부(100)의 상하 이송에 따라 극저온 환경에서도 상하 방향으로 신축 가능한 구조 또는 재료, 예를 들어 고무(rubber)를 포함할 수 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 중심으로 설명하였으나, 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 기술사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 실시 예를 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

10: 선박용 트윈 연료탱크 100: 제1 탱크부
200: 제2 탱크부 210: 돔
220: 섬프 300: 연결배관
310: 제1 배관 320: 제2 배관
330: 서포트 400: 석션펌프
500: 연료공급배관 600: 상하이송부

Claims

제1 탱크부;
상기 제1 탱크부와 수평 방향으로 이격되어, 상기 제1 탱크부보다 낮게 배치되는 제2 탱크부; 및
상기 제1 탱크부의 하부와 상기 제2 탱크부의 하부를 연결하는 연결배관을 포함하는 선박용 트윈 연료탱크.
제1항에 있어서,
상기 제1 탱크부 및 상기 제2 탱크부는 각각 실린더 형상(C-type)의 탱크인 선박용 트윈 연료탱크.
제1항에 있어서,
상기 제2 탱크부 내에 배치되는 석션펌프; 및
상기 석션펌프에 연결되어 상기 제2 탱크부의 외부로 연장되는 연료공급배관을 더 포함하고,
상기 제1 탱크부에 저장된 연료는 상기 연결배관을 통해 상기 제2 탱크부로 이송된 후 상기 연료공급배관을 통해 선박 엔진에 공급되는 선박용 트윈 연료탱크.
제3항에 있어서,
상기 연결배관은, 상기 제1 탱크부의 하단에서 하향 연장되는 제1 배관, 및 상기 제1 배관의 하단에서 하향 경사지게 연장되어 상기 제2 탱크부에 연결되는 제2 배관을 포함하는 선박용 트윈 연료탱크.
제4항에 있어서,
상기 제2 탱크부의 내부 저면에는 상기 석션펌프를 수용하는 섬프(sump)가 형성되고,
상기 제2 배관은 상기 섬프에 연결되는 선박용 트윈 연료탱크.
제4항에 있어서,
상기 제1 탱크부와 데크 사이에 개재되어 상기 제1 탱크부를 상하 방향으로 이송하는 상하이송부를 더 포함하고,
상기 제1 배관은 상기 제1 탱크부의 상하 이송에 따라 상하 방향으로 신축되고,
상기 제2 탱크부는 제2 새들 상에 안착되는 선박용 트윈 연료탱크.