KR101300710B1

KR101300710B1 - 독립형 화물창의 고정구조

Info

Publication number: KR101300710B1
Application number: KR1020110102369A
Authority: KR
Inventors: 박철웅; 현재균
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2011-10-07
Filing date: 2011-10-07
Publication date: 2013-09-10
Also published as: KR20130037869A

Abstract

독립형 화물창의 고정구조가 개시된다. 본 발명의 독립형 화물창의 고정구조는, 가스(Gas)가 저장되는 탱크 본체; 및 탱크 본체의 하측부와 선체의 내벽 사이에 마련되되 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역 및 탱크 본체의 종방향 중앙 영역에 배치되어, 탱크 본체의 하중을 지지하고 탱크 본체의 열변형에 의한 변위를 안내하는 고정유닛를 포함한다.

Description

독립형 화물창의 고정구조{FIXING STRUCTURE FOR AN INDEPENDENCE TYPE CARGO CONTAINMENT}

본 발명은, 독립형 화물창의 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 화물창의 단열 성능 및 안정성을 향상시킬 수 있는 독립형 화물창의 고정구조에 관한 것이다.

천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선이나, 마찬가지로 LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(Regasification Vessel)는, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히, '화물창'이라고도 함)를 포함한다.

최근에는 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 부유식 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 부유식 해상 구조물에도 LNG 수송선이나 LNG RV에 설치되는 저장탱크가 포함된다.

LNG FPSO는, 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물이다. 또 LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물이다.

이와 같이 LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해상 구조물 내에는 LNG를 극저온 상태로 저장하기 위한 저장탱크가 설치되어 있다.

이 저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립탱크형(Independent Tank)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있다. 이중 단열재에 하중이 직접적으로 작용하는 통상의 멤브레인형 저장탱크는 GTT NO 96형과 Mark Ⅲ형으로 나눠지며, 단열재에 하중이 직접적으로 작용하지 않는 독립탱크형 저장탱크는 MOSS형과 IHI-SPB형으로 나눠진다.

독립형 화물창은 선박 또는 해양 부유 구조물 내의 선체 바닥에 얹어 놓아지는 형태로 배치된다. 따라서, 선체와 화물창 사이에는 화물창을 선체 바닥에서 지지하기 위한 하부 지지구조와 화물창의 이동을 방지하는 구조가 요구된다. 독립형 액화가스 저장탱크의 하부 지지구조와 이동 방지 구조는 한국특허등록 제10-0305514호, 한국실용신안공개 제2010-05293호 등에 개시되어 있다.

도 1은 종래 기술의 일 실시예에 따른 독립형 화물창이 선체에 설치된 상태를 도시한 부분 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 독립형 화물창의 하부와 선체 사이에 배치되는 쵸크(chock)와 서포트(support)의 배열 상태를 도시한 도면이다.

종래 기술의 일 실시예는 저온 화물창의 열수축에 의한 변형을 고려하여 탱크 본체(10)와 선체의 내벽(H)의 사이에 서포트(20)와 쵸크(40, chock)를 설치한다. 서포트(20)는 화물창을 지지하는 역할을 하고, 쵸크(40)는 화물창의 열수축에 의한 이동 변위를 안내하는 역할을 한다. 탱크 본체(10)와 서포트(20) 사이에는 서포트(20)를 통해 탱크 본체(10)탱크 본체(10)는 열전달을 줄이기 위해 플라이우드(30, flywood)가 마련된다.

이러한 구조를 갖는 종래 기술의 일 실시예는 상하 방향이 고정되어 있지 않은 슬라이딩 타입으로, 화물창의 플로우팅(floating)을 방지하기 위해 화물창의 상부쪽에 앤티 플로우팅 쵸크(50, Anti-floating chock)를 설치해야 한다.

그리고, 도 2에 도시된 바와 같이, 선미 쪽(도 2를 기준으로 좌측 방향을 가리킴)에 대부분의 쵸크(40)가 배열되어 선수쪽으로 갈수록 선수쪽 서포트(20)들의 변위가 커진다. 이는 다양한 항해 조건에서 요구되는 서포트(20)의 정확한 배치를 어렵게 하고 열전달의 주경로가 되는 서포트(20)의 수를 증가시켜 단열 성능을 떨어뜨리는 문제점이 있다.

한국실용신안공개 제2010-05293호(대우조선해양 주식회사) 2010. 05. 25.

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 쵸크와 서포트의 기능을 병합하여 열침입의 매개가 되는 구조를 줄임으로써 화물창의 단열 성능을 향상시킬 수 있고 열수축의 방향이 화물창의 중심이 되게 하여 화물창의 안정성을 향상시킬 수 있는 독립형 화물창의 고정구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 가스(Gas)가 저장되는 탱크 본체; 및 상기 탱크 본체의 하측부와 선체의 내벽 사이에 마련되되 상기 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역 및 상기 탱크 본체의 종방향 중앙 영역에 배치되어, 상기 탱크 본체의 하중을 지지하고 상기 탱크 본체의 열변형에 의한 변위를 안내하는 고정유닛을 포함하는 독립형 화물창의 고정구조가 제공될 수 있다.

상기 고정유닛은, 상기 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역 및 상기 탱크 본체의 종방향 중앙 영역이 교차되는 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 횡방향 및 종방향 움직임을 구속하는 제1 고정모듈; 상기 탱크 본체의 종방향 중앙 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 횡방향 움직임을 구속하는 복수의 제2 고정모듈; 및 상기 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 종방향 움직임을 구속하는 복수의 제3 고정모듈을 포함할 수 있다.

상기 제1 고정모듈은, 상기 탱크 본체와 상기 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제1 서포트부; 상기 제1 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제1 단열부재; 상기 상호 이격 배치되는 제1 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제1 탄성연결부; 및 상기 제1 서포트부에 마련되어 상기 제1 단열부재의 상기 종방향 및 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제1 방향가이드를 포함할 수 있다.

상기 제1 고정모듈은, 상기 제1 서포트부에 마련되어 상기 제1 단열부재를 고정시키는 제1 고정부를 더 포함할 수 있다.

상기 제1 단열부재는 하드우드(hardwood)일 수 있다.

상기 제1 서포트부는, 상기 탱크 본체에서 연장되는 제1 서포트; 및 상기 선체의 내벽에서 연장되는 제2 서포트를 포함하며, 상기 제1 탄성연결부는, 상기 제1 서포트에 하단부가 결합되되 상단부는 상기 제2 서포트를 관통 지지하는 제1 스터드 볼트; 상기 제1 스터드 볼트에 체결되어 상기 제2 서포트를 제1 스터드 볼트에 고정시키는 제1 체결부재; 및 상기 체결부재와 상기 제2 서포트 사이에 배치되어 상기 제2 서포트를 탄성지지하는 제1 탄성부재를 포함할 수 있다.

상기 제1 체결부재가 체결되는 제2 서포트의 영역에는 상기 제2 서포트의 코너에서 상기 제2 서포트의 중앙 방향으로 슬롯(slot)이 마련될 수 있다.

상기 제2 고정모듈은, 상기 탱크 본체와 상기 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제2 서포트부; 상기 제2 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제2 단열부재; 및 상기 제2 서포트부에 마련되어 상기 제2 단열부재의 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제2 방향가이드를 포함할 수 있다.

상기 제2 고정모듈은, 상기 상호 이격 배치되는 제2 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제2 탄성연결부를 더 포함할 수 있다.

상기 제2 고정모듈은, 상기 제2 서포트부에 마련되어 상기 제2 단열부재를 고정시키는 제2 고정부를 더 포함할 수 있다.

상기 제3 고정모듈은, 상기 탱크 본체와 상기 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제3 서포트부; 상기 제3 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제3 단열부재; 및 상기 제3 서포트부에 마련되어 상기 제3 단열부재의 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제3 방향가이드를 포함할 수 있다.

상기 제3 고정모듈은, 상기 상호 이격 배치되는 제3 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제3 탄성연결부를 더 포함할 수 있다.

상기 제3 고정모듈은, 상기 제3 서포트부에 마련되어 상기 제3 단열부재를 고정시키는 제3 고정부를 더 포함할 수 있다.

상기 종방향은 상기 선체의 선수와 선미를 잇는 가상의 라인 방향일 수 있다.

상기 가스는 액화천연가스(LNG)일 수 있다.

본 발명의 실시예들은, 종래 기술의 쵸크 및 서포트를 하나로 병합하여 열침입의 매개가 되는 구조를 줄임으로써 화물창의 단열 성능을 향상시킬 수 있고, 열수축의 방향이 화물창의 중심이 되게 하여 화물창의 안정성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래 기술의 일 실시예에 따른 독립형 화물창이 선체에 설치된 상태를 도시한 부분 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 독립형 화물창의 저면부와 선체 사이에 쵸크(chock)와 서포트(support)가 배치된 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 독립형 화물창의 고정구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 도 3의 IV-IV선에 따른 단면도로써 제1 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 도 4의 V-V선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 3의 VI-VI선에 따른 단면도로써 제2 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 7은 도 3의 VII-VII선에 따른 단면도로서 제3 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 독립형 화물창의 고정구조를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 4는 도 3의 IV-IV선에 따른 단면도로써 제1 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 5는 도 4의 V-V선에 따른 단면도이고, 도 6은 도 3의 VI-VI선에 따른 단면도로써 제2 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 7은 도 3의 VII-VII선에 따른 단면도로서 제3 고정모듈을 개략적으로 도시한 도면이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 독립형 화물창의 고정구조는, 액화천연가스(LNG)가 저장되는 탱크 본체(100)와, 탱크 본체(100)의 하측부와 선체의 내벽(H) 사이에 마련되되 탱크 본체(100)의 횡방향 중앙 영역 및 탱크 본체(100)의 종방향 중앙 영역에 배치되어 탱크 본체(100)의 하중을 지지하고 탱크 본체(100)의 열변형에 의한 변위를 안내하는 고정유닛(200)을 구비한다.

탱크 본체(100)는 내부에 액화천연가스(LNG)가 저장되며 단열재에 하중이 직접적으로 작용하지 않는 독립탱크형 저장탱크의 탱크 본체일 수 있다.

고정유닛(200)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 선체와 탱크 본체(미도시) 사이의 종방향(L, 선체의 선수와 선미를 잇는 가상의 라인 방향을 말한다) 중앙 영역 및 횡방향(T, 종방향의 가로 방향을 말한다) 중앙 영역에 배치되어 화물창을 균등하게 지지할 수 있으며, 탱크 본체(100)의 하부를 선체의 내벽(H)에 고정시키므로 선박 안정성을 향상시킬 수 있다.

또한 고정유닛(200)은 종래 기술의 서포트 및 쵸크(20,40, 도 1 참조)의 기능을 모두 할 수 있고, 선체와 탱크 본체(100)의 중앙 영역에 배치되므로 종래 기술의 서포트 및 쵸크와 같이 많이 설치할 필요가 없다. 그 결과 열침입의 매개가 되는 구조를 줄일 수 있어 단열 성능을 향상시킬 수 있다.

나아가 고정유닛(200)은 선체와 탱크 본체(100)의 중앙 영역에 배치되어 열수축 방향이 화물창의 중심 방향이 되게 하여 기존의 펌프 라인을 화물창의 중심에서 선미 중앙으로 연장할 수 있고, 펌프 배관의 연장없이 선박의 발라스팅 조절을 통해 화물창 중심에서 효과적으로 펌핑할 수 있는 이점이 있다.

이제 고정유닛(200)에 대해 상세히 설명하면, 고정유닛(200)은, 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 횡방향 중앙 영역 및 탱크 본체(100)의 종방향 중앙 영역이 교차되는 영역에 배치되어 탱크 본체(100)의 횡방향 및 종방향 움직임을 구속하는 제1 고정모듈(300)과, 탱크 본체(100)의 종방향 중앙 영역에 배치되어 탱크 본체(100)의 횡방향 움직임을 구속하는 복수의 제2 고정모듈(400)과, 탱크 본체(100)의 횡방향 중앙 영역에 배치되어 탱크 본체(100)의 종방향 움직임을 구속하는 복수의 제3 고정모듈(500)을 포함한다.

고정유닛(200)의 제1 고정모듈(300)은, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)와 선체의 내벽(H)에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제1 서포트부(310)와, 제1 서포트부(310)의 이격된 공간에 배치되는 제1 단열부재(320)와, 상호 이격 배치되는 제1 서포트부(310)를 연결시켜 탱크 본체(100)를 선체의 내벽(H)에 고정시키되 탄성력에 의해 탱크 본체(100)의 유동을 허용하는 제1 탄성연결부(330)와, 제1 서포트부(310)에 마련되어 제1 단열부재(320)의 종방향 및 횡방향 움직임을 구속시키는 제1 방향가이드(340)와, 제1 서포트부(310)에 마련되어 제1 단열부재(320)를 고정시키는 제1 고정부(350)를 포함한다.

본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)의 제1 서포트부(310)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 하측부에서 선체의 내벽(H) 방향으로 연장되는 제1 서포트(311)와, 선체의 내벽(H)에서 탱크 본체(100) 방향으로 연장되는 제2 서포트(312)를 포함한다.

그리고 제1 서포트(311) 및 제2 서포트(312)는 브래킷일 수 있고, 제1 서포트(311)에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 서포트(312)의 양 코너에서 제2 서포트(312)의 중앙부 즉 사선 방향으로 슬롯(S)이 형성된다. 이 슬롯(S)은 탱크 본체(100)의 열변형률을 고려하여 제1 서포트부(310)의 변위에 따라 그 크기 및 방향이 정해지는 데, 본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)에는 후술하는 제2 고정모듈(400) 및 제3 고정모듈(500)과 달리 열수축 및 열팽창에 의한 열변형이 종방향 (L)및 횡방향(T)의 병합된 방향 즉 사선 방향으로 일어나므로 슬롯(S)을, 도 4에 도시된 바와 같이, 사선 방향으로 형성할 수 있다.

본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)의 제1 단열부재(320)는, 선체로부터 탱크 본체(100)로 또는 탱크 본체(100)에서 선체로 열전달이 되는 것을 차단하는 역할을 하며, 단열 성능 및 지지력을 수용할 수 있는 하드우드(hardwood)일 수 있다.

본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)의 제1 탄성연결부(330)는, 탱크 본체(100)가 선체의 내벽(H)에 연결되도록 하되 탱크 본체(100)가 탄성력에 의해 유동될 수 있도록 하는 것으로서, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(311)에 하단부가 결합되되 상단부는 제2 서포트(312)를 관통 지지하는 제1 스터드 볼트(331)와, 제1 스터드 볼트(331)에 체결되어 제2 서포트(312)를 제1 스터드 볼트(331)에 고정시키는 제1 체결부재(332)와, 제1 체결부재(332)와 제2 서포트(312) 사이에 배치되어 제2 서포트(312)를 탄성지지하는 제1 탄성부재(333)를 포함한다.

그리고 본 실시 예에서 제1 탄성연결부(330)는 제1 서포트부(310)의 모서리에 4개가 마련되는 것으로 도시되었지만, 이에 한정되지 않고 제1 탄성연결부(330)는 그 개수 및 설치 방향을 달리 할 수 있고, 이는 후술하는 제2 탄성연결부(430) 및 제3 탄성연결부(530)에도 동일하게 적용된다.

본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)의 제1 방향가이드(340)는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(311)의 플랜지에 제1 단열부재(320)의 상하 좌우 방향을 구속하도록 용접 결합의 방식으로 결합되어 제1 단열부재(320) 종방향 및 횡방향 이동을 제한한다.

그 결과 제1 단열부재(320)를 사이에 두고 제1 서포트(311)와 제1 탄성연결부(330)에 의해 연결되는 탱크 본체(100)의 종방향 및 횡방향 이동도 제한된다.

본 실시 예에서 제1 고정모듈(300)의 제1 고정부(350)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 서포트(312)의 플랜지에 용접결합의 방식으로 결합되되 제1 단열부재(320)로 일정 깊이 삽입되어 제1 단열부재(320)를 고정하는 역할을 한다. 이 제1 고정부(350)에 의해 탱크 본체(100)의 슬롯(S)을 통한 이동이 제한될 수 있으나, 설계 과정에서 제1 단열부재(320)에 제1 고정부(350)의 유격 공간을 두면 되므로 이는 특별히 문제되지 않는다.

고정유닛(200)의 제2 고정모듈(400)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 횡방향(T) 움직임만을 구속하는 점에서 전술한 제1 고정모듈(300)과 차이점이 있고, 탱크 본체(100)는 제1 고정모듈(300)에 의해 선체에 고정되므로 제2 고정모듈(400)은 탱크 본체(100)와 선체를 연결시키지 않고 탱크 본체(100)가 슬라이딩될 수 있도록 제1 고정모듈(300)의 제1 탄성연결부(330)와 대응되는 후술하는 제2 탄성연결부(430)를 도 6에 도시된 바와 다르게 포함하지 않을 수도 있다.

또한 본 실시 예의 제2 고정모듈(400)의 구성은 전술한 제1 고정모듈(300)의 구성과 후술하는 제2 방향가이드(440)의 설치 위치만 차이가 있으므로 제2 방향가이드(440)를 제외한 다른 구성의 상세한 설명은 생략한다.

이제 제2 고정모듈(400)에 대해 설명하면, 제2 고정모듈(400)은, 도 6에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)와 선체의 내벽(H)에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제2 서포트부(410)와, 제2 서포트부(410)의 이격된 공간에 배치되는 제2 단열부재(420)와, 제2 서포트부(410)에 마련되어 제2 단열부재(420)의 횡방향(T) 움직임을 구속시키는 제2 방향가이드(440)와, 상호 이격 배치되는 제2 서포트부(410)를 연결시켜 탱크 본체(100)를 선체의 내벽(H)에 고정시키되 탄성력에 의해 탱크 본체(100)의 유동을 허용하는 제2 탄성연결부(430)와, 제2 서포트부(410)에 마련되어 제2 단열부재(420)를 고정시키는 제2 고정부(450)를 포함한다.

본 실시 예에서 제2 고정모듈(400)의 제2 서포트부(410)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 하측부에서 선체의 내벽(H) 방향으로 연장되는 제1 서포트(411)와, 선체의 내벽(H)에서 탱크 본체(100) 방향으로 연장되며 전술한 슬롯(S)이 형성되는 제2 서포트(412)를 포함한다.

다만 본 실시 예에서 슬롯(S)은 그 방향면에서 전술한 제1 고정모듈(300)의 슬롯(S)과 차이점이 있다. 즉 제2 고정모듈(400)의 횡방향(T) 움직임은 구속되어 있어 종방향(L)으로 열수축 및 팽창이 일어나므로, 제2 고정모듈(400)에 형성되는 슬롯(S)은, 도 6에 도시된 바와 같이, 종방향(L)으로 형성될 수 있다.

본 실시 예에서 제2 고정모듈(400)의 제2 탄성연결부(430)는, 탱크 본체(100)가 선체의 내벽(H)에 연결되도록 하되 탱크 본체(100)가 탄성력에 의해 유동될 수 있도록 하는 것으로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(411)에 하단부가 결합되되 상단부는 제2 서포트(412)를 관통 지지하는 제2 스터드 볼트(432)와, 제2 스터드 볼트(432)에 체결되어 제2 서포트(412)를 제2 스터드 볼트(432)에 고정시키는 제2 체결부재(432)와, 제2 체결부재(432)와 제2 서포트(412) 사이에 배치되어 제2 서포트(412)를 탄성지지하는 제2 탄성부재(433)를 포함한다.

본 실시 예에서 제2 고정모듈(400)의 제2 방향가이드(440)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(411)의 플랜지에 제2 단열부재(420)의 좌우 방향 즉 횡방향(T)을 구속하도록 용접 결합의 방식으로 결합되어 제2 단열부재(420)의 횡방향(T) 이동을 제한한다.

그 결과 제2 단열부재(420)를 사이에 두고 제1 서포트(411)와 제2 탄성연결부(430)에 의해 연결되는 탱크 본체(100)의 횡방향(T) 이동도 제한된다.

고정유닛(200)의 제3 고정모듈(500)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 종방향(L) 움직임만을 구속하는 점에서 전술한 제2 고정모듈(400)과 차이점이 있고, 탱크 본체(100)는 제1 고정모듈(300)에 의해 선체에 고정되므로 제3 고정모듈(500)은 탱크 본체(100)와 선체를 연결시키지 않고 탱크 본체(100)가 슬라이딩될 수 있도록 제 고정모듈의 제1 탄성연결부(330)외 대응되는 후술하는 제3 탄성연결부(530)를 도 7에 도시된 바와 다르게 포함하지 않을 수도 있다.

또한 본 실시 예의 제3 고정모듈(500)의 구성은 전술한 제1 고정모듈(300)의 구성과 후술하는 제3 방향가이드(540)의 설치 위치만 차이가 있으므로 제3 방향가이드(540)를 제외한 다른 구성의 상세한 설명은 생략한다.

이제 제3 고정모듈(500)에 대해 설명하면, 제3 고정모듈(500)은, 도 7에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)와 선체의 내벽(H)에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제3 서포트부(510)와, 제3 서포트부(510)의 이격된 공간에 배치되는 제3 단열부재(520)와, 제3 서포트부(510)에 마련되어 제3 단열부재(520)의 종방향(L) 움직임을 구속시키는 제3 방향가이드(540)와, 상호 이격 배치되는 제3 서포트부(510)를 연결시켜 탱크 본체(100)를 선체의 내벽(H)에 고정시키되 탄성력에 의해 탱크 본체(100)의 유동을 허용하는 제3 탄성연결부(530)와, 제3 서포트부(510)에 마련되어 제3 단열부재(520)를 고정시키는 제3 고정부(550)를 포함한다.

본 실시 예에서 제3 고정모듈(500)의 제3 서포트부(510)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 탱크 본체(100)의 하측부에서 선체의 내벽(H) 방향으로 연장되는 제1 서포트(511)와, 선체의 내벽(H)에서 탱크 본체(100) 방향으로 연장되며 전술한 슬롯(S)이 형성되는 제2 서포트(412)를 포함한다.

다만 본 실시 예에서 슬롯(S)은 그 방향면에서 전술한 제1 고정모듈(300)의 슬롯(S)과 차이점이 있다. 즉 제3 고정모듈(500)의 종방향(L) 움직임은 구속되어 있어 횡방향(T)으로 열수축 및 팽창이 일어나므로, 제3 고정모듈(500)에 형성되는 슬롯(S)은, 도 7에 도시된 바와 같이, 횡방향(T)으로 형성될 수 있다.

본 실시 예에서 제3 고정모듈(500)의 제3 탄성연결부(530)는, 탱크 본체(100)가 선체의 내벽(H)에 연결되도록 하되 탱크 본체(100)가 탄성력에 의해 유동될 수 있도록 하는 것으로서, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(511)에 하단부가 결합되되 상단부는 제2 서포트(512)를 관통 지지하는 제3 스터드 볼트(531)와, 제3 스터드 볼트(531)에 체결되어 제2 서포트(512)를 제3 스터드 볼트(531)에 고정시키는 제3 체결부재(532)와, 제3 체결부재(532)와 제2 서포트(512) 사이에 배치되어 제2 서포트(512)를 탄성지지하는 제3 탄성부재(533)를 포함한다.

본 실시 예에서 제3 고정모듈(500)의 제3 방향가이드(540)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 서포트(511)의 플랜지에 제3 단열부재(520)의 좌우 방향 즉 종방향(L)을 구속하도록 용접 결합의 방식으로 결합되어 제3 단열부재(520)의 종방향(L) 이동을 제한한다.

그 결과 제3 단열부재(520)를 사이에 두고 제1 서포트(511)와 제3 탄성연결부(530)에 의해 연결되는 탱크 본체(100)의 종방향(L) 이동도 제한된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 실시 예는 고정유닛(200)이 선체와 탱크 본체(100) 사이의 종방향 중앙 영역 및 횡방향 중앙 영역에 배치되어 화물창을 균등하게 지지할 수 있으며, 탱크 본체(100)의 하부를 선체의 내벽(H)에 고정시키므로 선박 안정성을 향상시킬 수 있다.

또한 고정유닛(200)은 종래 기술의 서포트 및 쵸크의 기능을 모두 할 수 있고, 선체와 탱크 본체(100)의 중앙 영역에 배치되므로 종래 기술의 서포트 및 쵸크와 같이 많이 설치할 필요가 없다. 그 결과 열침입의 매개가 되는 구조를 줄일 수 있어 단열 성능을 향상시킬 수 있다.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

1 : 독립형 화물창의 고정구조 100 : 탱크 본체
200 : 고정유닛 300 : 제1 고정모듈
310 : 제1 서포트부 320 : 제1 단열부재
330 : 제1 탄성연결부 340 : 제1 방향가이드
350 : 제1 고정부 400 : 제2 고정모듈
410 : 제2 서포트부 420 : 제2 단열부재
430 : 제2 탄성연결부 440 : 제2 방향가이드
450 : 제2 고정부 500 : 제3 고정모듈
510 : 제3 서포트부 520 : 제3 단열부재
530 : 제3 탄성연결부 540 : 제3 방향가이드
550 : 제3 고정부 H : 선체의 내벽
S : 슬롯

Claims

가스(Gas)가 저장되는 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역 및 상기 탱크 본체의 종방향 중앙 영역이 교차되는 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 횡방향 및 종방향 움직임을 구속하는 제1 고정모듈과, 상기 탱크 본체의 종방향 중앙 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 횡방향 움직임을 구속하는 복수의 제2 고정모듈과, 상기 탱크 본체의 횡방향 중앙 영역에 배치되어 상기 탱크 본체의 종방향 움직임을 구속하는 복수의 제3 고정모듈이 구비된 고정유닛을 포함하며,
상기 제1 고정모듈은,
상기 탱크 본체와 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제1 서포트부;
상기 제1 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제1 단열부재;
상기 상호 이격 배치되는 제1 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제1 탄성연결부; 및
상기 제1 서포트부에 마련되어 상기 제1 단열부재의 상기 종방향 및 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제1 방향가이드를 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.
삭제
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 제1 고정모듈은,
상기 제1 서포트부에 마련되어 상기 제1 단열부재를 고정시키는 제1 고정부를 더 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 단열부재는 하드우드(hardwood)인 것을 특징으로 하는 독립형 화물창의 고정구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 서포트부는,
상기 탱크 본체에서 연장되는 제1 서포트; 및
상기 선체의 내벽에서 연장되는 제2 서포트를 포함하며,
상기 제1 탄성연결부는,
상기 제1 서포트에 하단부가 결합되되 상단부는 상기 제2 서포트를 관통 지지하는 제1 스터드 볼트;
상기 제1 스터드 볼트에 체결되어 상기 제2 서포트를 제1 스터드 볼트에 고정시키는 제1 체결부재; 및
상기 체결부재와 상기 제2 서포트 사이에 배치되어 상기 제2 서포트를 탄성지지하는 제1 탄성부재를 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.
청구항 6에 있어서,
상기 제1 체결부재가 체결되는 제2 서포트의 영역에는 상기 제2 서포트의 코너에서 상기 제2 서포트의 중앙 방향으로 슬롯(slot)이 마련되는 것을 특징으로 하는 독립형 화물창의 고정구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제2 고정모듈은,
상기 탱크 본체와 상기 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제2 서포트부;
상기 제2 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제2 단열부재; 및
상기 제2 서포트부에 마련되어 상기 제2 단열부재의 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제2 방향가이드를 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.
청구항 8에 있어서,
상기 제2 고정모듈은,
상기 상호 이격 배치되는 제2 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제2 탄성연결부를 더 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.
청구항 8에 있어서,
상기 제2 고정모듈은,
상기 제2 서포트부에 마련되어 상기 제2 단열부재를 고정시키는 제2 고정부를 더 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제3 고정모듈은,
상기 탱크 본체와 상기 선체의 내벽에서 각각 연장되되 노출된 단부가 상호 이격 배치되는 제3 서포트부;
상기 제3 서포트부의 이격된 공간에 배치되는 제3 단열부재; 및
상기 제3 서포트부에 마련되어 상기 제3 단열부재의 상기 횡방향 움직임을 구속시키는 제3 방향가이드를 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.
청구항 11에 있어서,
상기 제3 고정모듈은,
상기 상호 이격 배치되는 제3 서포트부를 연결시켜 상기 탱크 본체를 상기 선체의 내벽에 고정시키되 탄성력에 의해 상기 탱크 본체의 유동을 허용하는 제3 탄성연결부를 더 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.
청구항 11에 있어서,
상기 제3 고정모듈은,
상기 제3 서포트부에 마련되어 상기 제3 단열부재를 고정시키는 제3 고정부를 더 포함하는 독립형 화물창의 고정구조.
청구항 1에 있어서,
상기 종방향은 상기 선체의 선수와 선미를 잇는 가상의 라인 방향인 독립형 화물창의 고정구조.
청구항 1에 있어서,
상기 가스는 액화천연가스(LNG)인 것을 특징으로 하는 독립형 화물창의 고정구조.