KR20220024155A - 압입 연동 연결 및 이러한 연결을 갖는 벨트 텐셔너 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 내부 부품에 고정된 외부 부품에 대한 내부 부품의 압입 연동 연결, 및 이러한 연결을 갖는 벨트 텐셔너에 관한 것으로서,
- 압입 연결은 외부 부품과 내부 부품 사이의 실린더형 압입 조인트(3)를 포함하고,
- 연동 연결은 내부 부품과 외부 부품에 접촉 정지 부품(18, 19)을 갖는 축 방향 정지부에 의해 형성된다.
연결부는 정지 부품과 접촉하는 에지 지지부를 갖고, 정지 부품은, 압입 조인트의 실린더 축에 수직이고 동일한 곡률 반경(r_a1, r_a2)을 갖는 제1 주 곡률 평면(E₁), 및 압입 조인트의 실린더 축이 놓이고 상이한 곡률 반경(r_a2, r_j2)을 갖는 제2 주 곡률 평면(E₂)에서, 서로 접촉한다.

Description

압입 연동 연결 및 이러한 연결을 갖는 벨트 텐셔너

본 발명은 내부 부품에 고정된 외부 부품에 대한, 내부 부품의 압입 연동 연결에 관한 것으로서,

- 상기 압입 연결은 외부 부품과 내부 부품 사이의 원통형 압입 조인트를 포함하고,

- 상기 연동 연결은 내부 부품과 외부 부품에 접촉 정지 부품을 갖는 축 방향 정지부에 의해 형성된다.

외부 부품과 내부 부품이 (마찰 잠금) 압입 및 축 방향 연동 연결에 의해 함께 결합된 압입 연동 연결이, 예를 들어 DE 20 2012 100 550 U1, EP 2 593 691 B1 및 DE 10 2015 226 218 A1에 공지되어 있다. 연동 연결은, 과부하의 결과로 역입이 실패할 경우에 두 구성 요소가 축 방향으로 서로 분리되는 것을 방지한다.

본 발명은, 또한 내연 기관의 액세서리 벨트 드라이브의 벨트 텐셔너에 관한 것이다. 벨트 드라이브는, 벨트로 감긴 발전기 풀리가 있는 발전기를 포함하며, 벨트 텐셔너는 다음을 포함한다:

- 발전기 풀리의 회전 축을 둘러싸는 발전기에 고정된 베어링 플랜지,

- 환형이고, 서로에 대해 피봇할 수 있도록 베어링 플랜지에 장착되는, 제1 텐션 아암 및 제2 텐션 아암,

- 발전기 풀리의 앞과 뒤에서 회전 방향으로 벨트에 미리 인장력을 가하는, 텐션 아암에 부착된 두 개의 텐션 풀리,

- 미리 인장력을 생성하기 위해 인장 아암 사이에 클램핑된 스프링,

- 및 제1 텐션 아암에 연결되고, 압입 연동 연결에 의해 제1 텐션 아암의 슬리브 섹션에 고정되는 잠금 슬리브.

제1 텐션 아암은 잠금 슬리브에 의해 베어링 플랜지의 내부 표면에 대해 반경 방향으로 활주 가능하게 지지되고, 제2 텐션 아암은 베어링 플랜지의 외부 측면에 대해 반경 방향으로 활주 가능하게 지지된다.

이러한 벨트 텐셔너는, DE 10 2018 120 933 A1에 공지되어 있다. 제1 텐션 아암의 슬리브 섹션에 대한 잠금 슬리브의 압입 연동 연결은, 길이 방향 압입 연동 연결, 및 연동 연결로서 슬리브 섹션의 반경 방향 외향 컬링 또는 코킹을 포함한다.

본 발명은, 연결의 헐거움에 대한 안전성 증가에 관해, 압입 연동 연결, 또는 압입 연동 연결을 갖는 벨트 텐셔너를 개선하는 목적에 기초한다.

본 목적은, 정지 부품과 접촉하는 에지 지지부에 의한 압입 연동 연결과 관련하여 달성되며, 이는, 압입 조인트의 실린더 축이 수직이고 동일한 크기의 곡률 반경을 갖는 제1 주 곡률 평면에서 그리고 압입 조인트의 실린더 축이 위치하고 상이한 곡률 반경을 갖는 제2 주 곡률 평면에서 서로 접촉한다.

압입의 말단 섹션이나 선 접촉을 갖는 Hertzian 접촉으로서 축 방향 연동 연결을 형성하는 에지 지지부는, 정지부가 축 방향 하중을 받는 경우에 정지 부품과 접촉하여 국부적 재료 응력을 유발하고, 지지부 에지가 접촉 파트너의 표면을 관통할 정도로 너무 커서 탄성적으로 그리고 필요한 경우 소성 변형되기도 한다. 순수한 표면 접촉과 비교하면, 이러한 관통은, 정지 부품이 비유적으로 말하자면 서로 국부적으로 파고들어 정지 방향의 상호 변위를 추가로 차단한다는 점에서, 헐거움에 대한 연동 연결의 안정성을 강화한다.

본 목적은 제1 텐션 아암(내부 부품)의 슬리브 섹션에 잠금 슬리브(외부 부품)를 고정하기 위해, 본 발명에 따른 압입 연동 연결을 사용함으로써, 벨트 텐셔너와 관련하여 달성된다.

본 발명의 추가 특징 및 유리한 구현예는, 내연 기관의 액세서리 벨트 드라이브를 위한 벨트 텐셔너에 대해, 본 발명에 따른 압입-연동 연결을 나타낸 다음의 설명 및 도면으로부터 명백하다. 달리 언급되지 않는 한, 동일하거나 기능적으로 동일한 특징 또는 구성 요소는, 동일한 참조 부호가 제공된다.
도면에서:
도 1은 벨트 텐셔너의 평면도를 나타낸다.
도 2는 벨트 텐셔너의 분해도를 나타낸다.
도 3은 도 1에 따른 섹션 A-A의 사시도를 나타낸다.
도 4는 벨트 텐셔너의 제1 텐션 아암을 나타내고 이에 결합된 잠금 슬리브가 별도의 도면으로 나타나 있다.
도 5는 도 4의 X를 상세하게 나타낸다.
도 6은 도 5의 Y를 상세하게 나타내며, 결합 구성 요소는 상호 관통으로 개략적이고 단순화되어 나타나 있다.

도 1 내지 도 3은, 본 발명에 따른 내연 기관의 액세서리 벨트 드라이브의 벨트 텐셔너(2)를 나타낸다. 무엇보다도, 벨트 드라이브는, 알려진 방식으로 발전을 위한 발전기뿐만 아니라 벨트를 시동하거나 내연 기관을 부스팅하는 역할을 하는 시동 발전기를 구동하며, 이 경우에는 (운전) 모터로서 작동된다. 벨트 텐셔너(2)는, (도 1에서 점선으로 도시된) 발전기 풀리(8)의 회전 축(12)을 둘러싸는 베어링 플랜지(4)에 의해, 전방의 스크류-온 포인트(5)를 갖는 세 개의 베어링 표면(13), 즉 시동 발전기의 벨트 측 부품에 고정되고, 발전기 풀리(8)의 전방과 후방에서 회전 방향으로 벨트(36)(또한 도 1에 점선으로 나타남)에 미리 인장력을 주는 두 개의 텐션 풀리(6 및 7)를 포함한다. 텐션 풀리(6, 7)는 각각 제1 및 제2 텐션 아암(9, 10)에 고정되며, 각각은 폐쇄 환형 설계이고 서로에 대해 그리고 시동 발전기에 대해 베어링 플랜지(4) 상에서 반경 방향 및 축 방향으로 활주한다. 텐션 아암(9, 10)의 장착은 회전 축(12)에 대해 동축이지만, 발전기 풀리(8)와 래핑 벨트(36)가 벨트 텐셔너(2)에 대해 충분한 간격을 갖는 한, 대안적으로 편심될 수 있다. 인장 풀리(6, 7)는, 각각의 경우에 나사(18)에 의해 소위 풀리-다운 설계에 따라 고정되며, 나사 머리가 시동 발전기를 대면한다.

벨트의 사전 인장력은, 텐션 아암(9, 10) 사이에 클램핑된 스프링(11)에 의해 생성되며, 여기서 텐션 풀리(6, 7)는 벨트(36)의 느슨한 측면을 사전 인장하며, 이는 시동 발전기의 작동 상태에 따라 빽빽한 측면으로 변화한다. 각 텐션 아암(9, 10)에 형성된 육각형(37)은, 각각의 경우에 두 개의 텐션 아암(9, 10)이 스프링 힘에 대항하여 분리될 수 있는 조립 도구용 체결부로서 역할을 하고 잠금 핀은 그 다음 두 개의 정렬된 잠금 보어(38, 39) 내로 삽입될 수 있고 두 개의 텐션 아암(9, 10)을 서로에 대해 이 클램핑 (조립) 위치에서 고정한다.

벨트 사전 인장력을 생성시키는 스프링(11)은, 대응하는 아크형 스프링 챔버(27)에서 벨트 평면에 평행하게 수용되는 아크 스프링이다. 이것은, 한편으로는 제1 텐션 아암(9)의 원주 방향 아치형 벌지(28)에 의해 그리고 다른 한편으로는 제2 텐션 아암(10)의 말단면(23)에 의해 축 방향 경계가 정해지고, 이는 슬라이딩 베어링 링(22)을 구비하고 내부에 수용된 스프링(11)이 텐션 풀리(6, 7)와 축 방향으로 크게 중첩하며 연장된다. 스프링 챔버(27)의 원주 방향 연장부는, 발전기 풀리(8)의 랩어라운드 영역에서 연장되고, 벌지(28)의 원주 방향 말단에서 두 개의 벽(29, 30)에 의해 경계가 정해진다.

일반적으로 알려진 바와 같이, 아크 스프링은 아크형의 개방 길이 방향 연장부가 있는 나선형 압축 스프링이다. 스프링(11)은 이미 아치형으로 제조되거나, 대안적으로 스프링 챔버(27) 내로 삽입되는 경우에 아치형으로만 변형되는 직선 나선형 압축 스프링으로서 제조될 수 있다. 아크 스프링은, 비틀림 스프링의 상대적으로 높은 유효 계수를 이의 아치형 설치 공간으로 스프링(11)의 원주 방향 제한과 결합시킨다(유효 계수는, 스프링의 흡수 에너지를 동일한 스프링 체적 및 재료 응력에 대해 가능한 최대 저장 일과 비교함). 이러한 유형의 텐셔너 서스펜션은, 베어링 설계와 관련하여 환형 폐쇄 텐션 아암(9, 10)의 기하 형상을 허용하는데, 이는, 충분히 높은 스프링 용량으로 인해 발전기 풀리(8)의 랩-어라운드 영역에서 본질적으로 문제 없이 스프링(11)이 위치할 수 있음으로써 텐션 풀리(6, 7)과 축 방향으로 중첩할 수 있기 때문이다. 또한, 텐션 풀리(6, 7) 및 이에 따른 벨트 평면은, 시동 발전기로부터 비교적 작은 축 방향 거리에서 작동할 수 있으므로, 전방 발전기 샤프트 베어링의 모멘트 하중이 작게 유지된다.

그럼에도 불구하고, 특히 스프링 코일링을 위해 불리하게 큰 아크 각도를 갖는 아크 스프링이 필요한 경우에만 아니라, 둘 이상의 아크 스프링 또는 직선형 나선 압축 스프링도 또한 직렬로 제공될 수 있고 스프링 챔버(27)는 이에 따라 조정된 아크 각도를 갖는다. 이와 별도로, 외부 및 내부 아크 스프링이 있는 스프링 어셈블리 형태로 병렬 연결된 아크 스프링도 가능하다. 이들 파라미터의 도움으로, 텐셔너 서스펜션의 전체 특성은 넓은 범위 내에서 변할 수 있다.

스프링(11)은, 제1 텐션 아암(9)의 하나의 벽(29)과 제2 텐션 아암(10)의 드라이버(31) 사이에 클램핑되어 서로를 향해 두 개의 텐션 풀리(6, 7)에 토크를 인가한다. 드라이버(31)는 말단면(23)에 대해 축방향으로 돌출하고, 다른 벽(30) 앞에서 스프링 챔버(27) 내로 돌출한다. 드라이버(31)가 텐션 풀리(7)와 축 방향으로 중첩하여 완전히 또는 적어도 연장한다는 사실로 인해, 스프링(11)과 텐션 풀리(7)에 의해 도입된 한 쌍의 반응력은, 제2 텐션 아암(10)의 피봇 베어링에서 비교적 작은 틸팅 모멘트를 생성한다.

세 개의 U자형 슬라이딩 슈(32)가 스프링(11)의 외부 아크에 고정되고, 이는 스프링(11)의 반응력을 반경 방향 바깥 및 축 방향으로 텐션 아암(9, 10) 중 적어도 하나에서 지지한다. 이 경우, 양쪽 텐션 아암(9, 10)에 축 방향 지지가 제공된다. 스프링 챔버(27)의 아치형 외부 쉘(33)과 슬라이딩 슈즈(32)의 활주 접촉에 의해 반경 방향 지지가 제공된다. 스프링(11)의 축 방향 휨과 요굴을 방지하기 위한 축 방향 지지부는, 본질적으로 평평하고 말단면(23)이 활주 베어링 링(22)에서 오목부(34)로 인해 이 접촉 영역에 금속 노출되는 활주 슈즈(32)에 의해, 시동 발전기의 부품 상에 제공된다. 반대 측면에, 스프링 챔버(27)의 하단(35)과 슬라이딩 슈즈(32)의 활주 접촉에 의해 축 방향 지지가 제공된다.

나타낸 구현예에서 한편으로 플라스틱 표면 및 다른 한편으로 금속 표면으로 각각 형성되는 다수의 슬라이딩 컨택은, 마찰을 조절하고 이에 따라 벨트 텐셔너(2)의 작동 감쇠 특성을 위해 상당한 여유를 초래한다. 각각의 재료 쌍, 표면 형태 및 거칠기와 관련하여 슬라이딩 컨택을 정합시키는 경우에, 필요하면 그리스를 바르고 상대적 움직임도 고려해야 한다. 이들은, 예를 들어 슬라이딩 컨택을 드라이버(31)로부터 시작하여 한쪽 벽(29) 방향으로 보았을 경우에, 슬라이딩 슈즈(32)와 제2 텐션 아암(10)의 말단면(23) 사이에서 더 커진다. 반대로, 한편으로 슬라이딩 슈(32)와, 다른 한편으로 스프링 챔버(27)의 외부 쉘(33) 및 하단(35) 사이의 상대 이동은 더 작아진다.

베어링 슬리브(14)는 텐션 아암(9, 10)과 같이 알루미늄 다이캐스트 부품으로 설계된 베어링 플랜지(4)에 형성되며, 내부 표면에 대해 제1 텐션 아암(9)과 외부 표면에 대해 제2 텐션 아암(10)의 외부 표면이 반경 방향으로 활주 가능하게 지지된다. 슬라이딩 베어링은 슬라이딩 베어링 링(15)에 의해 내부에서 반경 방향으로 제공되고 슬라이딩 슈(32)와 같이 내장된 PTFE가 있는 폴리아미드로 제조된 슬라이딩 베어링 링(20)에 의해 외부에서 반경 방향으로 제공된다. 슬라이딩 베어링 링(15 및 20)은 각각 쓰러스트 베어링 역할도 하며, 슬라이딩 베어링 링(15)은 연결된 잠금 슬리브(17)에 의해 베어링 플랜지(4)에 대해 축 방향으로 제1 텐션 아암(9)을 지지하고, 슬라이딩 베어링 링(20)은 베어링 플랜지(4)에 대해 축 방향으로 제2 텐션 아암(10)을 지지한다. 텐션 아암(9, 10)의 반대 방향의 축 방향 베어링은, 슬라이딩 베어링 링(22)에 의해 제공된다.

잠금 슬리브(17)를 둘러싸는 엘라스토머 재질로 만들어진 밀봉 립(41)은, 발전기로부터 멀리 떨어진 베어링 플랜지(4)의 말단면(40)과 밀봉 접촉하고 침투하는 먼지 및 물튀김으로부터 전술한 슬라이딩 베어링을 보호한다. 베어링 포인트의 발전기 측 밀봉 또는 차폐는, 탄성중합체 밀봉 코드(44)의 밀봉 립(43)에 의해 달성되며, 이는 스프링 챔버(27) 영역의 대부분과 약 270°의 아크 각도를 갖는 원형 아크에만 걸쳐서 연장되고, 여기서 제1 텐션 아암(9) 상에 축방향으로 끼워맞춤된다. 이 플러그-인 연결은, 제1 텐션 아암(9) 및 밀봉 코드(44)의 대응 홈 상의 여러 개의 세그먼트형 축 방향 돌출부(45)에 의해, 축 방향 및 회전 방향 모두가 헐겁지 않도록 고정된다. 밀봉 코드(44) 외부에서 원주 방향으로 연장된 축 방향 갭은 먼지 및 발수성 미로에 의해 제2 텐션 아암(10)의 양측에서 밀봉된다.

잠금 슬리브(17)는, 강판으로 제조되고 본 발명에 따른 압입 연동 연결에 의해 제1 텐션 아암(9)에 고정된 성형 부품이다. 압입 연결의 마찰 연결을 본 경우의 연동 연결과 결합한 압입 연동 연결은, 도 4 내지 도 6을 참조로 아래에 벨트 텐셔너(2) 상의 특별 설계 및 일반적인 것이 설명되어 있다.

압입 연결은, 잠금 슬리브(17)의 내부 측방향 표면과 제1 텐션 아암(9)의 슬리브 섹션(16)의 외부 측방향 표면 사이에, 원통형 압입 조인트(3)를 갖는 길이 방향 압입 연결이다. 본 발명에 따른 압입 연동 연결의 일반적인 경우에, 잠금 슬리브(17)는 외부 부품을 나타내고 슬리브 섹션(16)은 외부 부품에 연결될 내부 부품을 나타낸다.

연동 연결은, 압입 연결에 더해 슬리브 섹션(16)에 대한 잠금 슬리브(17)의 변위를 방지하는 축 방향 정지부에 의해, 형성되어, 슬라이딩 베어링의 축 방향 간격을 증가시킨다. 잠금 슬리브(17) 및 슬리브 섹션(16) 상에 형성된 축 방향 정지부의 정지 부품(18, 19)은 에지 지지부와 접촉하고, 이는, 정지부에 축방향 하중이 가해지는 경우에 매우 과도한 재료 응력을 생성하고 결과적으로 접촉 구성 요소 표면의 상호 "파임"을 초래한다.

에지 지지부는 본 경우에, 잠금 슬리브(17)에 형성되고 압입 조인트(3)의 말단에 위치한 원주 방향 에지(1)인 정지 부품(18)에 의해 생성된다. 기하학적으로 및/또는 Hertzian 라인 접촉으로 표현하면, 정지 부품(18, 19)은, 회전 축(12)과 동일한 압입 조인트(3)의 실린더 축이 수직이고 외부 부품의 곡률 반경(r_a1)과 내부 부품의 곡률 반경(r_a2)이 동일한 크기인 제1 주 곡률 평면(E₁), 및 압입 조인트(3)의 실린더 축이 놓이고 외부 부품의 곡률 반경(r_a2)과 내부 부품의 곡률 반경(r_j2)이 상이한 제2 주 곡률 평면(E₂)에서, 서로 접촉한다. 제2 주 곡률 평면(E₂)에서, 정지 부품(18, 19)의 곡률은, 바람직하게는 한쪽으로 볼록하고 다른 한쪽으로 비오목이다. 본 경우에, 외부 부품(잠금 슬리브(17)의 정지 부품(18)은 성형 허용 오차 범위 0 < r_a2 < 1 mm 내에서 볼록하게 만곡되고, 내부 부품(슬리브 섹션(16))의 정지 부품(19)은 절두 원추형이고, r_i2 ~ ∞로 만곡되지 않는다. 내부 부품의 정지 부품(19)은 압입 조인트(3)의 실린더 축에 대해 최대 20°로 경사가 진다.

본 구현예에서, 슬리브 섹션(16) 상의 잠금 슬리브(17)의 길이 방향 압입 연결은, 슬리브 섹션(16) 상의 잠금 슬리브(17)를 압입시 극복되어야 하는 정지 부품(18, 19)의 초과 크기가 탄성 변형에 의해 보상될 정도로, 연결될 구성 요소 섹션의 탄성 반경 방향 변형성을 요구한다. 극복해야 할 정지 부품(18, 19)의 초과 크기는, 본 경우에 직경 d_S - d_F의 차이이며, 여기서,

d_S = 압입 조인트(3)의 직경이고,

d_F = 내부 정지 부품(19)의 최대 직경이다.

서두에 인용된 선행 기술에 비해 이러한 방식으로 제조된 압입 연동 연결의 중요한 장점은, 연동 연결을 생성하기 위한 코킹 또는 롤러 버니싱의 추가 공정 단계가 제거되고, 결과적으로 단일 결합 단계만 연결을 생성하는 데 필요하다는 것이다.

Claims (8)

1. 내부 부품에 고정된 외부 부품에 대한 상기 내부 부품의 압입 연동 연결로서,
   - 상기 압입 연결은 상기 외부 부품과 상기 내부 부품 사이의 실린더형 압입 조인트(3)를 포함하고,
   - 상기 연동 연결은 상기 내부 부품과 상기 외부 부품에 접촉하는 정지 부품(18, 19)을 갖는 축 방향 정지부에 의해 형성되고,
   에지 지지부는 정지 부품(18, 19)과 접촉하여 제공되며, 상기 정지 부품은, 압입 조인트(3)의 실린더 축이 수직이고 동일한 곡률 반경(r_a1, r_a2)을 갖는 제1 주 곡률 평면(E₁), 및 압입 조인트(3)의 실린더 축이 놓이고 상이한 곡률 반경(r_a2, r_j2)을 갖는 제2 주 곡률 평면(E₂)에서, 서로 접촉하는 것을 특징으로 하는, 압입 연동 연결.
2. 제1항에 있어서, 상기 에지 지지부는 헤르쯔 선 접촉인 것을 특징으로 하는, 압입 연동 연결.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 정지 부품(18, 19)은, 볼록한 곡률 및 오목하지 않은 곡률을 갖는 제2 주 곡률 평면(E₂)에서 서로 접촉하는 것을 특징으로 하는, 압입 연동 연결.
4. 제3항에 있어서, 각 경우 제2 주 곡률 평면(E₂)에서, 상기 외부 부품의 정지 부품(18)은 볼록하게 만곡되고, 상기 내부 부품의 정지 부품(19)은 만곡되지 않는 것을 특징으로 하는, 압입 연동 연결.
5. 제4항에 있어서, 상기 내부 부품의 정지 부품(19)은 상기 압입 조인트(3)의 실린더 축에 대해 최대 20°로 경사가 지는 것을 특징으로 하는, 압입 연동 연결.
6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 외부 부품의 정지 부품(18)은 강철로 제조되고, 상기 내부 부품의 정지 부품(19)은 알루미늄으로 제조되며, 제2 주 곡률 평면(E₂)에서 다음 식 0 < r_a2 < 1 mm이 상기 외부 부품의 정지 부품(18)의 곡률 반경 r_a2에 적용되는 것을 특징으로 하는, 압입 연동 연결.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 압입 연결은 길이 방향 압입 연결이되, 상기 외부 부품과 상기 내부 부품은, 상기 외부 부품이 상기 내부 부품 상으로 압입되는 경우에 극복될 정지 부품(18, 19)의 초과 크기를 보상하는 탄성 반경 방향 변형성을 상기 압입 연결 영역에서 갖는 것을 특징으로 하는, 압입 연동 연결.
8. 벨트(36)로 둘러싸인 발전기 풀리(8)를 갖는 발전기를 포함하는 액세서리 벨트 드라이브의 벨트 텐셔너(2)로서,
   - 발전기 풀리(8)의 회전 축(12)을 둘러싸는, 발전기에 고정된 베어링 플랜지(4),
   - 환형이고, 서로에 대해 피봇할 수 있도록 베어링 플랜지(4)에 장착되는, 제1 텐션 아암(9) 및 제2 텐션 아암(10),
   - 발전기 풀리(8)의 앞과 뒤에서 회전 방향으로 벨트(36)에 사전 인장력을 가하는, 텐션 아암(9, 10)에 부착된 두 개의 텐션 풀리(6, 7),
   - 상기 사전 인장력을 생성하기 위해 텐션 아암(9, 10) 사이에 클램핑된 스프링(11),
   - 및 제1 텐션 아암(9)에 연결되고 제1항 내지 제7항 중 한 항에 따른 압입 연동 연결에 의해 제1 텐션 아암(9)의 슬리브 섹션(16)에 고정된 잠금 슬리브(17)를 포함하되,
   제1 텐션 아암(9)은 잠금 슬리브(17)에 의해 베어링 플랜지(4)의 내부 측방향 표면에 대해 반경 방향으로 활주 가능하게 지지되고, 제2 텐션 아암(10)은 베어링 플랜지(4)의 외부 측방향 표면에 대해 반경 방향으로 활주 가능하게 지지되는, 벨트 텐셔너.

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