KR20220021612A

KR20220021612A - 차량의 차체 루프

Info

Publication number: KR20220021612A
Application number: KR1020200102360A
Authority: KR
Inventors: 김도회
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2020-08-14
Filing date: 2020-08-14
Publication date: 2022-02-22
Also published as: DE102021200912A1; CN114074713A; US20220048575A1; US11370493B2; JP2022032927A

Abstract

본 발명에서는 차체 루프를 이루는 부품간의 연결 및 교체가 용이하여 부품 간의 확정성이 증대되고, 조립 강성이 확보되는 차량의 차체 루프가 소개된다.

Description

차량의 차체 루프 {VEHICLE BODY OF VEHICLE}

본 발명은 다양한 차체 타입에 맞추어 차체 루프의 변경 및 제작이 용이한 차량의 차체 루프에 관한 것이다.

종래의 차체는 모노코크 타입으로 설계함에 있어 여러개의 금형 파트가 조합되는 구조이다. 이러한 모노코크 방식의 차체는 강성은 뛰어나지만 다양한 디자인의 차량을 구현하거나 또한 세그먼트 별로 공용화하기에는 디자인 파트로서 거의 불가능하다.

물론, 기존 모노코크 구조에서 프런트필러 전체를 하나의 인너멤버와 아우터멤버의 DRAW 금형으로 설계가 가능하지만 타부품과 연결을 위한 확장성이 거의 불가능하고 매차종마다 디자인별로 금형을 새로 개발해야 한다.

즉, 다품종 소량 생산 또는 스마트팩토리를 통한 생산시에 많은 설계변경이 요구되고 있고, 그에 따라 금형의 개수도 비약적으로 증대하여 생산원가가 높아질 수밖에 없는 문제가 있다.

따라서, 이러한 종래의 단점을 극복하면서 강성적인 측면과 타 부품과의 연결을 위한 확장성을 확보할 수 있는 새로운 구조의 차체 내지 필러 구조가 요구되고 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2014-0091510 A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차체 루프를 이루는 부품간의 연결 및 교체가 용이하여 부품 간의 확정성이 증대되고, 조립 강성이 확보되는 차량의 차체 루프를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 차체 루프는 복수로 구성되어 차량의 측방향으로 이격 배치되고, 전후방향으로 연장된 조립레일; 조립레일 사이에 배치되고, 조립레일을 향해 측방향으로 연장되며, 조립레일에 탈착 가능하게 장착되는 제1루프레일; 및 차체 타입에 따른 특정 형상으로 연장되고, 끝단부가 조립레일의 끝단부에 탈착 가능하게 장착되는 제2루프레일;를 포함한다.

조립레일의 하측에 배치되고, 상하방향으로 연장되어 제1루프레일에 탈착 가능하게 장착되는 필러레일;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

필러레일은 상하방향으로 연장되고 전후방향으로 서로 마주 대하는 한 쌍의 측벽부와, 한 쌍의 측벽부를 연결하는 외측부로 형성된 것을 특징으로 한다.

필러레일은 외측부의 상단에서 연장되어 조립레일의 외측단을 감싸는 접촉부가 형성되고, 접촉부가 조립레일을 감싸도록 접촉된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅 체결을 통해 접촉부가 조립레일에 장착되는 것을 특징으로 한다.

조립레일 또는 제2루프레일에는 하방으로 연장되어 필러레일의 측벽부에 접하는 체결부가 형성되고, 체결부에 측벽부가 매칭된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅 체결을 통해 측벽부가 체결부에 장착되는 것을 특징으로 한다.

조립레일에는 제1루프레일과 마주하는 내측단에 전후방향으로 연장된 레일홈이 형성되고, 제1루프레일은 양끝단부에서 전후방향으로 연장된 플랜지부가 형성되며, 플랜지부에는 레일홈에 삽입되도록 돌출된 슬라이딩부가 형성된 것을 특징으로 한다.

제1루프레일은 슬라이딩부가 레일홈에 슬라이딩 장착된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅 체결되어 플랜지부가 조립레일에 고정된 것을 특징으로 한다.

제2루프레일은 조립레일과 동일하게 복수로 구성되고, 제2루프레일 사이에 배치되고 제2루프레일을 향해 측방향으로 연장되어 제2루프레일에 연결된 지지레일;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

조립레일의 끝단부에는 연장방향으로 돌출된 끼움부가 형성되고, 제2루프레일에는 조립레일의 끝단부와 마주하는 단부에 끼움부가 삽입되는 삽입부가 형성된 것을 특징으로 한다.

끼움부와 삽입부는 단면이 동일하게 형성되고, 끼움부가 삽입부에 삽입된 상태에서 둘레를 따라 복수 위치에 볼팅 또는 리벳팅 체결되어 끼움부와 삽입부가 고정된 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 차체 루프는 차체 루프를 이루는 부품간의 연결 및 교체가 용이하여 부품 간의 확정성이 증대되고, 조립 강성이 확보된다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 차체 루프를 나타낸 도면.
도 2는 제2루프레일의 일실시예를 나타낸 도면.
도 3은 제2루프레일의 다른 실시예를 나타낸 도면.
도 4는 필러레일을 나타낸 도면.
도 5 내지 6은 조립레일과 필러레일의 장착을 나타낸 도면.
도 7은 조립레일과 제1루프레일의 장착을 나타낸 도면.
도 8 내지 10은 조립레일과 제1루프레일의 장착을 설명하기 위한 도면.
도 11 내지 13은 조립레일과 제2루프레일의 장착을 설명하기 위한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 차체 루프에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 차체 루프를 나타낸 도면이고, 도 2는 제2루프레일의 일실시예를 나타낸 도면이며, 도 3은 제2루프레일의 다른 실시예를 나타낸 도면이고, 도 4는 필러레일을 나타낸 도면이며, 도 5 내지 6은 조립레일과 필러레일의 장착을 나타낸 도면이고, 도 7은 조립레일과 제1루프레일의 장착을 나타낸 도면이며, 도 8 내지 10은 조립레일과 제1루프레일의 장착을 설명하기 위한 도면이고, 도 11 내지 13은 조립레일과 제2루프레일의 장착을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명에 따른 차량의 차체 루프는 도 1에 도시된 바와 같이, 복수로 구성되어 차량의 측방향으로 이격 배치되고, 전후방향으로 연장된 조립레일(100); 조립레일(100) 사이에 배치되고, 조립레일(100)을 향해 측방향으로 연장되며, 조립레일(100)에 탈착 가능하게 장착되는 제1루프레일(200); 및 차체 타입에 따른 특정 형상으로 연장되고, 끝단부가 조립레일(100)의 끝단부에 탈착 가능하게 장착되는 제2루프레일(300);를 포함한다. 조립레일(100)의 경우 차체 타입에 따라 전후방향으로 복수개 배치될 수 있다.

본 발명의 차체 루프는 복수의 조인트 위치를 통해 각 부품들이 연결되며, 차체의 하부를 이루는 차체 플로어 및 각종 부품들과 연결되어 차량을 이루는 차체를 구성할 수 있다.

즉, 본 발명의 차체 루프는 전후방향으로 연장되는 조립레일(100)이 한 쌍으로 구성되어 측방으로 이격 배치된다. 이러한 조립레일(100)은 다른 부품들이 연결되며, 강성이 확보되도록 내부에 보강재(130)가 마련될 수 있다.

한 쌍의 조립레일(100)은 제1루프레일(200)을 통해 연결되며, 제1루프레일(200)의 경우 조립레일(100)에서 탈착 가능하게 장착되어 차체 타입에 따라 변경될 수 있다. 여기서, 조립레일(100), 제1루프레일(200), 제2루프레일(300)은 중공의 폐단면으로 이루어져 자체 강성이 확보되고, 강성의 재질로 제작될 수 있다.

이렇게, 조립레일(100)에 제1루프레일(200)이 연결되고, 조립레일(100)의 양끝단부에는 차체 타입에 따른 특정 형상을 이루는 제2루프레일(300)이 장착된다. 이러한 제2루프레일(300)은 조립레일(100)의 양끝단부에 결합될 수 있으며, 차량 타입에 따라 다양한 형태로 제작될 수 있다. 즉, 제2루프레일(300)은 세단 타입의 경우 도 2에 도시된 바와 같은 형상으로 형성될 수 있고, 해치백 타입의 경우 도 3에 도시된 바와 같은 형상으로 형성될 수 있다. 이외의 제2루프레일(300)은 트럭 타입, 버스 타입 등 다양한 타입에 따라 그 형상이 결정되어 제작될 수 있다. 또한, 제2루프레일(300)에는 윈드쉴드글래스를 지지하는 글래스지지부(320)가 형성될 수 있으며, 이는 레이저나 seam용접을 통해 구성할 수 있다.

한편, 도 4에서 볼 수 있듯이, 조립레일(100)의 하측에 배치되고, 상하방향으로 연장되어 제1루프레일(200)에 탈착 가능하게 장착되는 필러레일(400);를 더 포함한다. 이러한 필러레일(400)은 상하방향으로 연장되고 전후방향으로 서로 마주 대하는 한 쌍의 측벽부(410)와, 한 쌍의 측벽부(410)를 연결하는 외측부(420)로 형성되어 개단면을 형성하게 되는바, 이를 통해 강도 및 강성이 확보된다. 즉, 필러레일(400)은 한 쌍의 측벽부(410)와 측벽부(410)를 연결하는 외측부(420)로 형성됨에 따라 한쪽이 개방된 개단면으로 형성되며, 한 쌍의 측벽부(410)에는 절곡되어 연장되는 단부가 구비될 수 있다. 이러한 필러레일(400)은 측벽부(410)와 외측부(420)의 상단이 필러레일(400)의 하단에 접촉됨에 따라 조립레일(100)에 대한 지지 강성이 확보된다. 또한, 필러레일(400)도 조립레일(100)에서 탈착 가능하게 장착되어 차량 타입에 따라 교체가 가능하다.

이와 같이, 조립레일(100)에 제1루프레일(200), 제2루프레일(300), 필러레일(400)이 장착되어 차량 타입에 따른 차체 루프를 구성할 수 있으며, 각각의 길이, 형상에 따라 다양한 형태의 차체 타입을 구현할 수 있다. 또한, 조립레일(100), 제1루프레일(200), 제2루프레일(300), 필러레일(400)은 각각 탈착 가능하게 구성되고 공용화됨에 따라 부품간의 확장성이 증대되어 선택적으로 차량 타입의 변경이 가능하다.

상술한 본 발명의 조립레일(100), 제1루프레일(200), 제2루프레일(300), 필러레일(400)의 장착 구조는 하기와 같이 구성될 수 있다.

도 4 내지 6에 도시된 바와 같이, 필러레일(400)은 외측부(420)의 상단에서 연장되어 조립레일(100)의 외측단을 감싸는 접촉부(430)가 형성되고, 접촉부(430)가 조립레일(100)을 감싸도록 접촉된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅(B) 체결을 통해 접촉부(430)가 조립레일(100)에 장착될 수 있다.

이렇게, 필러레일(400)은 외측부(420)와 측벽부(410)의 상단이 조립레일(100)의 하단에 접촉된 상태에서, 외측부(420)의 상단에서 연장된 접촉부(430)가 조립레일(100)을 감싸고, 볼팅 또는 리벳팅(B) 체결됨에 따라 조립레일(100)에 고정될 수 있다. 여기서, 필러레일(400)의 접촉부(430)는 외측부(420)의 상단에서 연장됨에 따라 상방으로 원활히 연장될 수 있고, 조립레일(100)의 외측면과 상면까지 감싸도록 연장될 수 있다. 이에 따라, 조립레일(100)은 외측면과 상면이 굴곡지게 형성될 수 있으며, 접촉부(430)도 조립레일(100)의 외측면 및 상면의 형상과 동일하게 굴곡지게 형성됨에 따라 면접촉되어 조립레일(100)과 접촉부(430)의 접촉 강성이 확보된다. 이렇게, 조립레일(100)에 접촉부(430)가 매칭되어 접촉된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅(B) 체결을 통해, 접촉부(430)를 통해 필러레일(400)이 조립레일(100)에 고정될 수 있다. 여기서, 볼팅 또는 리벳팅(B) 위치는 조립레일(100)의 상면과 접촉부(430)에 관통 체결될 수 있으며, 복수 위치에 복수 체결되어 체결 강성이 확보되도록 할 수 있다.

한편, 도 5 내지 6에 도시된 바와 같이, 조립레일(100) 또는 제2루프레일(300)에는 하방으로 연장되어 필러레일(400)의 측벽부(410)에 접하는 체결부(120)가 형성되고, 체결부(120)에 측벽부(410)가 매칭된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅(B) 체결을 통해 측벽부(410)가 체결부(120)에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 루프.

이러한 체결부(120)는 조립레일(100)에 장착된 필러레일(400)의 측벽부(410)에 접하도록 연장되며, 체결부(120)와 측벽부(410)가 매칭된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅(B) 체결되어 측벽부(410)가 체결부(120)에 고정된다. 체결부(120)의 경우 조립레일(100) 또는 제2루프레일(300)에서 연장되게 형성될 수 있으며, 제2루프레일(300)에서 연장됨이 바람직하다. 특히, 체결부(120)의 경우 제2루프레일(300)에서 필러레일(400)을 향해 대각방향으로 경사를 가지고 연장되도록 하여, 체결부(120)를 통한 제2루프레일(300)과 필러레일(400)의 조립 강성이 더욱 확보되도록 할 수 있다.

이러한 체결부(120)는 조립레일(100) 또는 제2루프레일(300)의 제작시 일체로 형성되도록 할 수 있으며, 별도로 구성하여 조립레일(100) 또는 제2루프레일(300)과 필러레일(400)이 연결되도록 할 수 있다.

한편, 도 7 내지 9에 도시된 바와 같이, 조립레일(100)에는 제1루프레일(200)과 마주하는 내측단에 전후방향으로 연장된 레일홈(111)이 형성되고, 제1루프레일(200)은 양끝단부에서 전후방향으로 연장된 플랜지부(210)가 형성되며, 플랜지부(210)에는 레일홈(111)에 삽입되도록 돌출된 슬라이딩부(211)가 형성될 수 있다.

이렇게, 제1루프레일(200)은 조립레일(100)에 전후방향으로 이동되어 슬라이딩 조립될 수 있다. 즉, 조립레일(100)에는 전후방향으로 레일홈(111)이 형성되고, 제1루프레일(200)에는 레일홈(111)에 삽입되는 플랜지부(210)에 형성된 슬라이딩부(211)가 형성됨으로써, 슬라이딩부(211)가 레일홈(111)에서 이동됨에 따라 제1루프레일(200)은 조립레일(100)에 슬라이딩 조립될 수 있다. 여기서, 조립레일(100)은 제작성 및 강성 확보를 위해 폐단면을 이룸에 따라, 끝단부에서 전후방향으로 절곡되는 플랜지부(210)를 형성하고, 플랜지부(210)에 슬라이딩부(211)를 형성할 수 있다. 또한, 도 10에 도시된 바와 같이, 슬라이딩부(211)가 레일홈(111)에서 이탈되지 않도록, 레일홈(111)의 경우 폭이 서로 다른 함몰구역(111a)과 슬라이딩구역(111b)을 가지도록 형성될 수 있고, 슬라이딩부(211)의 경우 레일홈(111)의 형상과 동일하게 삽입영역(211a)과 슬라이딩영역(211b)으로 형성될 수 있다.

제1루프레일(200)은 슬라이딩부(211)가 레일홈(111)에 슬라이딩 장착된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅(B) 체결되어 플랜지부(210)가 조립레일(100)에 고정될 수 있다. 즉, 제1루프레일(200)은 플랜지부(210)의 슬라이딩부(211)가 조립레일(100)의 레일홈(111)에 슬라이딩 조립되어 가고정된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅(B) 체결되어 고정될 수 있다.

도 8에 도시된 바와 같이, 제1루프레일(200)에서 볼팅 또는 리벳팅(B)되기 위한 홀(H1)은 플랜지부(210)와 슬라이딩부(211)를 모두 관통하도록 위치될 수 있고, 레일홈(111)에도 볼팅 또는 리벳팅(B)되기 위한 홀(H2)이 형성될 수 있다. 이를 통해, 제1루프레일(200)을 슬라이딩시켜 조립레일(100)에 가고정시키고, 플랜지부(210) 및 슬라이딩부(211)의 홀(H1)과 레일홈(111)의 홀(H2)이 매칭된 상태에서 각 홀에 볼팅 또는 리벳팅(B) 체결하여 플랜지부(210)가 조립레일(100)에 고정되도록 한다. 이로 인해, 제1루프레일(200)은 조립레일(100)에 고정될 수 있다.

한편, 도 1에서 볼 수 있뜻이, 제2루프레일(300)은 조립레일(100)과 동일하게 복수로 구성되고, 제2루프레일(300) 사이에 배치되고 제2루프레일(300)을 향해 측방향으로 연장되어 제2루프레일(300)에 연결된 지지레일(500);을 더 포함할 수 있다.

즉, 제2루프레일(300)은 각 조립레일(100)에 연결되도록 복수로 구성되고, 이를 연결하는 지지레일(500)을 통해 하나의 조립체로 구성될 수 있다. 여기서, 지지레일(500)은 양끝단부가 제2루프레일(300)에 용접되어 제2루프레일(300)과 일체로 구성되거나, 탈착 가능하게 장착되도록 별도로 구성될 수 있다. 이러한 지지레일(500)은 폐단면 또는 개단면으로 형성되어 자체 강성이 확보되며, 복수의 제2루프레일(300)이 지지레일(500)을 통해 연결되어 하나의 조립체를 이룸으로써, 복수의 지지레일(500)을 조립레일(100)에 장착하기가 용이하다.

한편, 도 11 내지 13에 도시된 바와 같이, 조립레일(100)의 끝단부에는 연장방향으로 돌출된 끼움부(130)가 형성되고, 제2루프레일(300)에는 조립레일(100)의 끝단부와 마주하는 단부에 끼움부(130)가 삽입되는 삽입부(310)가 형성될 수 있다. 이로 인해, 조립레일(100)과 제2루프레일(300)은 끼움부(130)와 삽입부(310)를 전후방향으로 삽입시켜 조립하는 작업만으로 상호 결합되어, 조립레일(100)과 제2루프레일(300)의 조립성이 확보된다. 여기서, 끼움부(130)와 삽입부(310)는 각각 조립레일(100)과 제2루프레일(300)에서 형성 위치가 서로 바뀌어도 무관하다. 또한, 조립레일(100)과 제2루프레일(300)은 각각 폐단면을 형성함에 따라 중공을 가짐으로써, 조립레일(100)에 끼움부(130)가 관통 결합되도록 할 수 있고, 제2루프레일(300)의 끝단부에 삽입부(310)를 삽입하여 고정할 수 있다. 이처럼, 조립레일(100)과 제2루프레일(300)을 제작 후 각각의 중공 내부에 끼움부(130)와 삽입부(310)를 끼움 결합하는 공정을 통해, 조립레일(100)에는 끼움부(130)가 구비되고 제2루프레일(300)에는 삽입부(310)가 구비되도록 할 수 있다.

여기서, 끼움부(130)와 삽입부(310)는 단면이 동일하게 형성되고, 끼움부(130)가 삽입부(310)에 삽입된 상태에서 둘레를 따라 복수 위치에 볼팅 또는 리벳팅(B) 체결되어 끼움부(130)와 삽입부(310)가 고정될 수 있다. 끼움부(130)와 삽입부(310)의 경우 다양한 형상으로 형성될 수 있으나, 조립 용이성을 위해 원형으로 형성될 수 있다. 이렇게, 끼움부(130)가 삽입부(310)에 삽입되면, 조립레일(100)과 제2루프레일(300)은 가조립된 상태가 되고, 볼팅 또는 리벳팅(B) 체결을 통해 끼움부(130)와 삽입부(310)가 고정된다. 끼움부(130)와 삽입부(310)에서 볼팅 또는 리벳팅(B)되는 위치의 경우, 끼움부(130)와 삽입부(310)의 둘레방향으로 일정간격 이격되어 복수로 위치될 수 있으며, 90°간격으로 이격되어 설치 용이성 및 설치 강도를 확보할 수 있다.

상술한 바와 같이, 조립레일(100), 제1루프레일(200), 제2루프레일(300), 필러레일(400), 지지레일(500)의 길이 및 형상을 차량 타입에 따라 조정하여 다양한 차량 타입에 적용시킬 수 있고, 다양한 차량 타입에 손쉽게 공용화 할 수 있다. 이로 인해, 신규 차종 개발이 보다 용이하게 이루어질 수 있고, 다품종 소량생산 방식에 효과적으로 적용할 수 있다. 이에 따른 본 발명은 차체 루프를 이루는 부품간의 연결 및 교체가 용이하여 부품 간의 확정성이 증대되고, 조립 강성이 확보된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100:조립레일 111:레일홈
111a:함몰구역 111b:슬라이딩구역
120:체결부 130:끼움부
200:제1루프레일 210:플랜지부
211:슬라이딩부 211a:삽입영역
211b:슬라이딩영역 300:제2루프레일
310:삽입부 320:글래스지지부
400:필러레일 410:측벽부
420:외측부 430:접촉부
500:지지레일

Claims

복수로 구성되어 차량의 측방향으로 이격 배치되고, 전후방향으로 연장된 조립레일;
조립레일 사이에 배치되고, 조립레일을 향해 측방향으로 연장되며, 조립레일에 탈착 가능하게 장착되는 제1루프레일; 및
차체 타입에 따른 특정 형상으로 연장되고, 끝단부가 조립레일의 끝단부에 탈착 가능하게 장착되는 제2루프레일;를 포함하는 차량의 차체 루프.
청구항 1에 있어서,
조립레일의 하측에 배치되고, 상하방향으로 연장되어 제1루프레일에 탈착 가능하게 장착되는 필러레일;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 루프.
청구항 2에 있어서,
필러레일은 상하방향으로 연장되고 전후방향으로 서로 마주 대하는 한 쌍의 측벽부와, 한 쌍의 측벽부를 연결하는 외측부로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 루프.
청구항 3에 있어서,
필러레일은 외측부의 상단에서 연장되어 조립레일의 외측단을 감싸는 접촉부가 형성되고, 접촉부가 조립레일을 감싸도록 접촉된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅 체결을 통해 접촉부가 조립레일에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 루프.
청구항 3에 있어서,
조립레일 또는 제2루프레일에는 하방으로 연장되어 필러레일의 측벽부에 접하는 체결부가 형성되고, 체결부에 측벽부가 매칭된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅 체결을 통해 측벽부가 체결부에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 루프.
청구항 1에 있어서,
조립레일에는 제1루프레일과 마주하는 내측단에 전후방향으로 연장된 레일홈이 형성되고,
제1루프레일은 양끝단부에서 전후방향으로 연장된 플랜지부가 형성되며, 플랜지부에는 레일홈에 삽입되도록 돌출된 슬라이딩부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 루프.
청구항 6에 있어서,
제1루프레일은 슬라이딩부가 레일홈에 슬라이딩 장착된 상태에서 볼팅 또는 리벳팅 체결되어 플랜지부가 조립레일에 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 루프.
청구항 1에 있어서,
제2루프레일은 조립레일과 동일하게 복수로 구성되고,
제2루프레일 사이에 배치되고 제2루프레일을 향해 측방향으로 연장되어 제2루프레일에 연결된 지지레일;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 차체 루프.
청구항 8에 있어서,
조립레일의 끝단부에는 연장방향으로 돌출된 끼움부가 형성되고,
제2루프레일에는 조립레일의 끝단부와 마주하는 단부에 끼움부가 삽입되는 삽입부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 루프.
청구항 9에 있어서,
끼움부와 삽입부는 단면이 동일하게 형성되고, 끼움부가 삽입부에 삽입된 상태에서 둘레를 따라 복수 위치에 볼팅 또는 리벳팅 체결되어 끼움부와 삽입부가 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 차체 루프.