KR20220021068A - 내열 흡음재 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

내열 흡음재, 및 그 제조방법이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재는 적어도 하나의 층으로 구성되는 베이스 펠트; 및 상기 베이스 펠트의 양면 중, 내측면을 형성하는 일면에 구비되는 혼합층; 을 포함하고, 상기 혼합층은 제1, 및 제2 기재가 상호 결합되며, 상기 제1, 및 제2 기재는 그 재질이 폴리페닐렌 설파이드(Poly Phenylene Sulfide) 소재로 형성될 수 있다.

Description

내열 흡음재 및 그 제조방법{HEAT-RESISTANT SOUND-ABSORBING MATERIAL AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME}
본 발명은 내열 흡음재 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 엔진룸 등에서 발생되는 진동 및 고열을 견딜 수 있도록 내열성과 흡음성을 향상시키면서 경량화 및 공정 단순화를 도모한 내열 흡음재 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 분야에서는 전 세계적으로 차량충돌 법규에 관심이 대두되고 있고 규제가 점차 강화되는 추세이기 때문에 제품의 경량화로 인한 연비 증대 및 재활용 가능한 친환경적 소재 사용 등을 통한 신제품 개발이 필수적이다.
일 예로, 차량에서 엔진커버, 또는 엔진 파티션 등은 보통 내열성 플라스틱 재질로 생산되며, 이러한 부품에는 엔진으로부터 발생된 소음 및 진동이 차체로 전달되는 것을 방지하기 위하여 엔진의 열, 소음, 및 진동을 저감시킬 수 있는 내열 소재, 및 흡차음 소재들이 반드시 장착된다.
즉, 제품의 경량화는 물론이고 엔진과 같이 150℃가량의 고온 열이 발생에도 형상변형 없이 견딜 수 있으며, 엔진 시동이 정지된 후에 엔진에서 발생하는 열에너지가 대기로 버려지는 것을 최소화하고 엔진의 냉각수 또는 오일 등에 저장될 수 있도록 하여 연비 개선을 도모할 수 있는 내열 흠음재의 개발이 요구되고 있다.
그러나, 종래 기술에 따른 엔진커버, 또는 엔진 파티션 등의 차량 부품에는 내열성 및 흡음성 향상을 위해 보통 4 개의 층을 이루는 구조로서, 알루미늄 시트, 난연 부직포, 그라스 울, 및 일반 부직포의 층으로 구성된 기재가 장착되는 바, 전체 중량이 증가되어 연비개선, 경량화, 보행자 충돌 안전성 및 엔진 내부의 보호가 중요 시 되고 있는 최근의 실정에는 부합하지 않는 문제점이 있다.
또한, 환경에 좋지 않은 유리섬유 등이 사용되는 바, 친환경 소재의 적용이 요구되고 있는 실정이다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량의 엔진룸 등에서 발생되는 진동 및 고열을 견딜 수 있도록 내열성과 흡음성을 향상시키면서 경량화 및 공정 단순화를 도모할 수 있도록 하는 내열 흡음재 및 그 제조방법을 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재는 적어도 하나의 층으로 구성되는 베이스 펠트; 및 상기 베이스 펠트의 양면 중, 내측면을 형성하는 일면에 구비되는 혼합층; 을 포함하고, 상기 혼합층은 제1, 및 제2 기재가 상호 결합되며, 상기 제1, 및 제2 기재는 그 재질이 폴리페닐렌 설파이드(Poly Phenylene Sulfide) 소재로 형성된다.
상기 제1 기재는 스펀 본드 공법으로 제작되는 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 일 수 있다.
상기 제2 기재는 멜트 블로운 공법으로 제작되는 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 일 수 있다.
상기 혼합층은 상기 제1, 및 제2 기재가 니들 펀치 공법으로 상호 결합되어 형성될 수 있다.
상기 베이스 펠트는 폴리페닐렌 설파이드 소재, 또는, 메타 아라미드 섬유, 또는, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 소재 중, 하나 이상의 소재를 혼합하여 형성될 수 있다.
상기 베이스 펠트는 폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성될 수 있다.
상기 베이스 펠트는 폴리페닐렌 설파이드 2 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성될 수 있다.
상기 베이스 펠트는 폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 60％, 및 RM(200°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 40％의 조성비로 형성될 수 있다.
상기 베이스 펠트와 상기 혼합층은 니들 펀치 공법으로 상호 결합될 수 있다.
상기 베이스 펠트는 스펀 레이스(spun lace), 써멀 본드(thermal bond), 스펀 본드(spun bond), 멜트 블로운(melt blown), 케미칼 본드(chemical bond), 및 니들 펀치(needle punch) 중 하나의 공법으로 제작된 부직포 일 수 있다.
그리고 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재 제조방법은 베이스 펠트를 제작하는 단계; 제1 기재를 제작하는 단계; 제2 기재를 제작하는 단계; 상기 제1 기재와 상기 제2 기재를 상호 결합하여 혼합층을 형성하는 단계; 및 상기 베이스 펠트와 상기 혼합층을 상호 결합하는 단계; 를 포함한다.
상기 혼합층을 형성하는 단계에서는 상기 제1 기재와 상기 제2 기재를 니들 펀치 공법으로 상호 결합할 수 있다.
상기 베이스 펠트와 상기 혼합층을 상호 결합하는 단계에서는 상기 베이스 펠트와 상기 혼합층을 니들 펀치 공법으로 상호 결합할 수 있다.
상기 베이스 펠트는 폴리페닐렌 설파이드 소재, 또는, 메타 아라미드 섬유, 또는, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 소재 중, 하나 이상의 소재를 혼합하여 형성될 수 있다.
상기 베이스 펠트는 폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성될 수 있다.
상기 베이스 펠트는 폴리페닐렌 설파이드 2 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성될 수 있다.
상기 베이스 펠트는 폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 60％, 및 RM(200°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 40％의 조성비로 형성될 수 있다.
상기 제1, 및 제2 기재는 폴리페닐렌 설파이드 소재로 형성될 수 있다.
상기 제1 기재는 스펀 본드 공법으로 제작되는 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 일 수 있다.
상기 제2 기재는 멜트 블로운 공법으로 제작되는 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 일 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재 및 그 제조방법에 의하면, 차량의 엔진룸 등에서 발생되는 진동 및 고열을 견딜 수 있도록 내열성과 흡음성을 향상시키면서 경량화 및 공정 단순화를 도모할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 종래 환경에 좋지 않은 유리섬유 등을 제거하면서, 친환경 소재로서 슈퍼섬유 중의 하나인 폴리페닐렌 설파이드(Poly Phenylene Sulfide)를 사용함으로써, 제품의 성능은 향상시키면서도 환경오염을 줄일 수 있는 효과도 있다.
또한, 본 발명은 높은 흡음 성능과 내열성 및 내화학성을 필요로 하는 산업분야 전반에 걸쳐 적용이 가능한 효과도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재에 적용되는 혼합층을 제작하기 위해 적용되는 제작 공정도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재를 제작하기 위해 적용되는 제작 공정도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재 제조방법을 설명하기 위한 공정 흐름도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재의 단면도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재(100)는 베이스 펠트(110)와 혼합층(120)을 포함한다.
먼저, 상기 베이스 펠트(110)는 적어도 하나의 층으로 구성된다. 이러한 베이스 펠트(110)는 스펀 레이스(spun lace), 써멀 본드(thermal bond), 스펀 본드(spun bond), 멜트 블로운(melt blown), 케미칼 본드(chemical bond), 및 니들 펀치(needle punch) 중 하나의 공법으로 제작된 부직포일 수 있다.
부직포는 넓은 뜻으로는 기계 조작에 의하거나 열접착 혹은 화학 약품을 사용하여 섬유를 접착시키거나 엉키게 하여 만든 직물이다. 이러한 부직포는 실의 단계를 거치지 않고, 펠트, 수지접착의 부직포, 니들 펀치, 스펀 본드, 스펀 레이스, 엠보스 필름, 습식(濕式) 부직포 등의 여러 종류가 있다.
여기서, 상기 베이스 펠트(110)는 폴리페닐렌 설파이드 소재, 또는, 메타 아라미드 섬유, 또는, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 소재 중, 하나 이상의 소재를 혼합하여 형성될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 베이스 펠트(110)는 폴리페닐렌 설파이드 소재, 또는, 메타 아라미드 섬유, 또는, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 소재 중, 하나 이상의 소재가 다양한 조성비로 혼합될 수 있다.
일 예로, 상기 베이스 펠트(110)는 폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성될 수 있다.
여기서, 데니어(denier)는 섬유의 굵기를 나타내는 단위이고, RM은 저 융점 폴리에스테르로서 100°내지 200°의 낮은 온도에서 녹는 특성을 갖는 섬유를 지칭한다.
또한, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(polyethyleneterephthalate : PET 라고 함)는 테레프탈산과 에틸렌글리콜을 축합중합하여 얻을 수 있는 포화 폴리에스터를 말한다.
다른 예로, 상기 베이스 펠트(110)는 폴리페닐렌 설파이드 2 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성될 수 있다.
또 다른 예로, 상기 베이스 펠트(110)는 폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 60％, 및 RM(200°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 40％의 조성비로 형성될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 혼합층(120)은 상기 베이스 펠트(110)의 양면 중, 내측면을 형성하는 일면에 구비된다.
즉, 상기 혼합층(120)은 엔진과 같은 발열체에 근접하게 위치되도록 상기 내열 흡음재(100)에서 내면을 형성할 수 있다.
여기서, 상기 혼합층(120)은 제1, 및 제2 기재(122, 124)가 상호 결합되어 구성될 수 있다.
상기 제1, 및 제2 기재(122, 124)는 그 재질이 폴리페닐렌 설파이드(Poly Phenylene Sulfide) 소재로 형성된다.
여기서, 상기 제1 기재(122)는 스펀 본드 공법으로 제작되는 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 일 수 있다.
스펀 본드 공법이란, 고분자를 연속필라멘트로 직접 방사하는 공법으로서, 원료를 임의로 배열하고 적층하여 웹을 형성하는 공정과, 섬유간의 결합을 증진시키고 형태를 안정화하는 결합공정을 포함할 수 있다.
이러한 스폰 본드 공법을 통해 제작된 상기 제1 기재(122)는 인장강도가 높고, 난연, 내열성, 및 내화학성이 우수하며, 동시에, 경량화를 도모할 수 있다.
그리고 상기 제2 기재(124)는 멜트 블로운 공법으로 제작되는 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 일 수 있다.
멜트 블로운(melt blown) 공법으로 제작된 부직포는 직경이 10㎛이하인 미세 섬유들이 상호 결합하여 거미줄과 같은 구조형태를 가지는 3차원적 섬유집합체이다.
이러한 멜트 블로운 공법이란, 고도의 필터성능을 갖는 자기결합형(self-bonding)부직포를 형성하도록 열가소성 수지로 섬유를 형성할 수 있는 고분자를 수 백 개의 오리피스(orifice)로 형성된 방사구금을 통해 방사하고, 방사노즐로 압출된 고분자는 용융상태에서 방사구금의 양옆에서 고속으로 분사되는 열풍에 의해 초극세화 된 극세 섬유를 수집체에 적층하는 공법이다.
이러한 멜트 블로운 공법을 통해 제작된 상기 제2 기재(124)는 표면적이 넓은 입체구조로서, 높은 내열성을 가지며, 다공성을 활용한 우수한 흡음성을 가질 수 있다.
본 실시예에서, 상기 혼합층(120)은 전술한 바와 같은 공법으로 각각 제작된 상기 제1, 및 제2 기재(122, 124)가 니들 펀치(needle punch) 공법으로 상호 결합되어 형성될 수 있다.
여기서, 니들 펀치(needle punch) 공법으로 상기 제1 기재(122)와 상기 제2 기재(124)의 결합과정을 도 2를 참조하여 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재에 적용되는 혼합층을 제작하기 위해 적용되는 제작 공정도이다.
도 2를 참조하면, 니들 펀치 공법에서는 상기 제1 기재(122)와 상기 제2 기재(124)가 각각 롤 형상으로 말려진 상태에서, 상기 제1 기재(122)는 상부, 상기 제2 기재(124)는 하부에 배치되어 공급된다.
그러면, 상부에는 상기 제1 기재(122)가 위치되고, 하부에는 상기 제2 기재(124)가 위치된 상태로 중앙에 구비된 니들 펀치 장치(10)를 통과하면서 상기 제1 기재(122)와 상기 제2 기재(124)가 상호 결합되어 상기 혼합층(120)으로 형성되고, 상기 혼합층(120)은 다시 롤 형상으로 말려짐으로써, 상기 제1 기재(122)와 상기 제2 기재(124)의 결합이 완료된다.
한편, 본 실시예에서는 상기 제1 기재(122)가 상부에 위치되고, 상기 제2 기재(124)가 하부에 위치되어 니들 펀치 공법이 수행되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 제1 기재(122)와 상기 제2 기재(124)의 위치는 변경하여 적용할 수 있다.
즉, 전술한 실시예와는 반대로, 상기 제1 기재(122)가 하부에 위치되고, 상기 제2 기재(124)가 상부에 위치된 상태에서 니들 펀치 공법이 수행될 수도 있다.
한편, 본 실시예에서, 상기 베이스 펠트(110)와 상기 혼합층(120)은 니들 펀칭 공법으로 상호 결합된다.
상기 베이스 펠트(110)와 상기 혼합층(120)은 상기 제1, 및 제2 기재(122, 124)를 상호 결합하기 위한 1차 니들 펀치 공정이 완료되면, 2차 니들 펀치 공정에 의해 결합될 수 있다.
여기서, 니들 펀치(needle punch) 공법으로 상기 베이스 펠트(110)와 상기 혼합층(120)의 결합과정을 도 3을 참조하여 설명한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재를 제작하기 위해 적용되는 제작 공정도이다.
도 3을 참조하면, 니들 펀치 공법에서는 상기 베이스 펠트(110)와 상기 혼합층(120)은 각각 롤 형상으로 말려진 상태에서, 상기 베이스 펠트(110)는 상기 내열 흡음재(100)의 외측면을 형성하도록 상부에 배치되고, 상기 혼합층(120)은 상기 내열 흡음재(100)의 내측면을 형성하도록 하부에 배치되어 공급된다.
그러면, 상부에는 상기 베이스 펠트(110)가 위치되고, 하부에는 상기 혼합층(120)이 위치된 상태로, 중앙에 구비된 니들 펀치 장치(10)를 통과하면서 상기 베이스 펠트(110)와 상기 혼합층(120)이 상호 결합되어 상기 내연 흡음재(100)로 형성되고, 상기 내열 흡음재(100)는 다시 롤 형상으로 말려짐으로써, 상기 베이스 펠트(110)와 상기 혼합층(120)의 결합이 완료된다.
이와 같이 제작이 완료된 상기 내열 흡음재(100)는 사용되는 부품, 예를 들어, 엔진 파티션의 크기에 맞게 재단된 후, 엔진 파티션 각 부분의 설정된 형상에 따라 열압 성형을 통해 성형된다.
열압 성형이 완료되면, 본 실시예에 따른 내열 흡음재로 성형이 완료된 성형품의 외관 및 기초 품질검사가 수행될 수 있다.
즉, 본 실시예에 따른 내열 흡음재(100)는 베이스 펠트(110)와 혼합층(120)으로 구성된 2개의 층으로 구성함으로써, 종래 4개의 층(알루미늄 시트, 난연 부직포, 그라스 울(유리섬유), 및 일반 부직포)으로 구성된 내열 흡음재에 비해 경량화 및 구조의 단순화를 도모할 수 있다.
이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재 제조방법을 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재 제조방법을 설명하기 위한 공정 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 내열 흡음재 제조방법은 상기 베이스 펠트(110)를 제작하는 단계(S1), 상기 제1 기재(122)를 제작하는 단계(S2), 상기 제2 기재(124)를 제작하는 단계(S3), 상기 제1 기재(122)와 상기 제2 기재(124)를 상호 결합하여 상기 혼합층(120)을 형성하는 단계(S4), 및 상기 베이스 펠트(110)와 상기 혼합층(120)을 상호 결합하는 단계(S6)를 포함한다.
먼저, 상기 베이스 펠트(110)를 제작하는 단계(S1)에서는 스펀 레이스(spun lace), 써멀 본드(thermal bond), 스펀 본드(spun bond), 멜트 블로운(melt blown), 케미칼 본드(chemical bond), 및 니들 펀치(needle punch) 중 하나의 공법으로 제작된 부직포인 상기 베이스 펠트(110)를 제작한다.
여기서, 상기 베이스 펠트(110)는 폴리페닐렌 설파이드 소재, 또는, 메타 아라미드 섬유, 또는, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 소재 중, 하나 이상의 소재를 혼합하여 형성될 수 있다.
이러한 베이스 펠트(110)는 폴리페닐렌 설파이드 소재, 또는, 메타 아라미드 섬유, 또는, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 소재 중, 하나 이상의 소재가 다양한 조성비로 혼합될 수 있다.
일 예로, 상기 베이스 펠트(110)는 폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성될 수 있다.
다른 예로, 상기 베이스 펠트(110)는 폴리페닐렌 설파이드 2 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성될 수 있다.
또 다른 예로, 상기 베이스 펠트(110)는 폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 60％, 및 RM(200°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 40％의 조성비로 형성될 수 있다.
즉, 상기 베이스 펠트(110)는 전술한 바와 같은 다양한 조성비 중, 하나의 조성비로 형성될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 제1 기재(122)를 제작하는 단계(S2)에서, 상기 제1 기재(122)는 폴리페닐렌 설파이드(Poly Phenylene Sulfide) 소재를 이용해 스펀 본드 공법으로 제작될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1 기재(122)는 스펀 본드 공법으로 제작된 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 일 수 있다.
이러한 스폰 본드 공법을 통해 제작된 상기 제1 기재(122)는 인장강도가 높고, 난연, 내열성, 및 내화학성이 우수하며, 동시에, 경량화를 도모할 수 있다.
상기 제2 기재(124)를 제작하는 단계(S3)에서, 상기 제2 기재(124)는 폴리페닐렌 설파이드(Poly Phenylene Sulfide) 소재를 이용해 멜트 브로운 공법으로 제작될 수 있다. 이에 따라, 상기 제2 기재(124)는 멜트 브로운 공법으로 제작된 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 일 수 있다.
이러한 멜트 블로운 공법을 통해 제작된 상기 제2 기재(124)는 표면적이 넓은 입체구조로서, 높은 내열성을 가지며, 다공성을 활용한 우수한 흡음성을 가질 수 있다.
본 실시예에서, 상기 혼합층(120)을 형성하는 단계(S4)에서는 전술한 바와 같은 공법으로 각각 제작된 상기 제1, 및 제2 기재(122, 124)가 니들 펀치(needle punch) 공법으로 상호 결합되어 형성될 수 있다.
그리고 상기 베이스 펠트(110)와 상기 혼합층(120)을 상호 결합하는 단계(S5)에서는, 상기 베이스 펠트와 상기 혼합층을 니들 펀칭 공법으로 상호 결합할 수 있다.
상기 베이스 펠트(110)와 상기 혼합층(120)의 결합이 완료된 상기 내연 흡음재(100)는 롤 형상으로 말려진 상태로 보관될 수 있으며, 차량의 엔진 파티션, 엔진 커버 등에 사용될 경우, 엔진 커버, 또는 엔진 파티션의 크기에 맞게 재단된 후, 엔진 커버, 또는 엔진 파티션 각 부분의 설정된 형상에 따라 열압 성형을 통해 성형된다.
열압 성형이 완료된 내열 흡음재(100)의 성형품은 외관 및 기초 품질검사를 완료한 후, 조립업체에 납품될 수 있다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 상기 내열 흡음재(100) 및 그 제조방법을 적용하면, 차량의 엔진룸 등에서 발생되는 진동 및 고열을 견딜 수 있도록 내열성과 흡음성을 향상시키면서 경량화 및 공정 단순화를 도모할 수 있다.
또한, 본 발명은 종래 환경에 좋지 않은 유리섬유 등을 제거하면서, 친환경 소재로서 슈퍼섬유 중의 하나인 폴리페닐렌 설파이드(Poly Phenylene Sulfide)를 사용함으로써, 제품의 성능은 향상시키면서도 환경오염을 줄일 수 있다.
또한, 본 발명은 높은 흡음 성능과 내열성 및 내화학성을 필요로 하는 산업분야 전반에 걸쳐 적용이 가능할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 내열 흡음재
110 : 베이스 펠트
120 : 혼합층
122 : 제1 기재
124 : 제2 기재

Claims (20)

  1. 적어도 하나의 층으로 구성되는 베이스 펠트; 및
    상기 베이스 펠트의 양면 중, 내측면을 형성하는 일면에 구비되는 혼합층; 을 포함하고,
    상기 혼합층은 제1, 및 제2 기재가 상호 결합되며,
    상기 제1, 및 제2 기재는 그 재질이 폴리페닐렌 설파이드(Poly Phenylene Sulfide) 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 기재는
    스펀 본드 공법으로 제작되는 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 인 것을 특징으로 하는 내열 흡음재.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2 기재는
    멜트 블로운 공법으로 제작되는 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 인 것을 특징으로 하는 내열 흡음재.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 혼합층은
    상기 제1, 및 제2 기재가 니들 펀치 공법으로 상호 결합되어 형성되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 베이스 펠트는
    폴리페닐렌 설파이드 소재, 또는, 메타 아라미드 섬유, 또는, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 소재 중, 하나 이상의 소재를 혼합하여 형성되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 베이스 펠트는
    폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 베이스 펠트는
    폴리페닐렌 설파이드 2 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 베이스 펠트는
    폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 60％, 및 RM(200°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 40％의 조성비로 형성되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 베이스 펠트와 상기 혼합층은
    니들 펀치 공법으로 상호 결합되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 베이스 펠트는
    스펀 레이스(spun lace), 써멀 본드(thermal bond), 스펀 본드(spun bond), 멜트 블로운(melt blown), 케미칼 본드(chemical bond), 및 니들 펀치(needle punch) 중 하나의 공법으로 제작된 부직포인 것을 특징으로 하는 차량용 헤드라이너.
  11. 베이스 펠트를 제작하는 단계;
    제1 기재를 제작하는 단계;
    제2 기재를 제작하는 단계;
    상기 제1 기재와 상기 제2 기재를 상호 결합하여 혼합층을 형성하는 단계; 및
    상기 베이스 펠트와 상기 혼합층을 상호 결합하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재 제조방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 혼합층을 형성하는 단계에서는
    상기 제1 기재와 상기 제2 기재를 니들 펀치 공법으로 상호 결합하는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재 제조방법.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 베이스 펠트와 상기 혼합층을 상호 결합하는 단계에서는
    상기 베이스 펠트와 상기 혼합층을 니들 펀치 공법으로 상호 결합하는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재 제조방법.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 베이스 펠트는
    폴리페닐렌 설파이드 소재, 또는, 메타 아라미드 섬유, 또는, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 소재 중, 하나 이상의 소재를 혼합하여 형성되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재 제조방법.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 베이스 펠트는
    폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재 제조방법.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 베이스 펠트는
    폴리페닐렌 설파이드 2 데니어(denier) 50％, 메타 아라미드 2 데니어(denier) 20％, 및 RM(180°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 30％의 조성비로 형성되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재 제조방법.
  17. 제14항에 있어서,
    상기 베이스 펠트는
    폴리페닐렌 설파이드 5 데니어(denier) 60％, 및 RM(200°) 폴리에틸렌 테레프탈레이트 6 데니어(denier) 40％의 조성비로 형성되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재 제조방법.
  18. 제11항에 있어서,
    상기 제1, 및 제2 기재는
    폴리페닐렌 설파이드 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 내열 흡음재 제조방법.
  19. 제11항에 있어서,
    상기 제1 기재는
    스펀 본드 공법으로 제작되는 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 인 것을 특징으로 하는 내열 흡음재 제조방법.
  20. 제11항에 있어서,
    상기 제2 기재는
    멜트 블로운 공법으로 제작되는 폴리페닐렌 설파이드 방사형 부직포 인 것을 특징으로 하는 내열 흡음재 제조방법.
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