KR20220000838A - 리시버 유닛을 위한 작동 방법 - Google Patents
리시버 유닛을 위한 작동 방법 Download PDFInfo
- Publication number
- KR20220000838A KR20220000838A KR1020210082355A KR20210082355A KR20220000838A KR 20220000838 A KR20220000838 A KR 20220000838A KR 1020210082355 A KR1020210082355 A KR 1020210082355A KR 20210082355 A KR20210082355 A KR 20210082355A KR 20220000838 A KR20220000838 A KR 20220000838A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- vehicle
- receiver unit
- electronics
- entertainment system
- receiving
- Prior art date
Links
- 238000011017 operating method Methods 0.000 title 1
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 48
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 claims description 59
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 28
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 claims description 22
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims description 8
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 4
- 230000003595 spectral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 230000007420 reactivation Effects 0.000 description 3
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000002779 inactivation Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
- H04B1/06—Receivers
- H04B1/08—Constructional details, e.g. cabinet
- H04B1/082—Constructional details, e.g. cabinet to be used in vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
- H04N21/00—Selective content distribution, e.g. interactive television or video on demand [VOD]
- H04N21/40—Client devices specifically adapted for the reception of or interaction with content, e.g. set-top-box [STB]; Operations thereof
- H04N21/41—Structure of client; Structure of client peripherals
- H04N21/414—Specialised client platforms, e.g. receiver in car or embedded in a mobile appliance
- H04N21/41422—Specialised client platforms, e.g. receiver in car or embedded in a mobile appliance located in transportation means, e.g. personal vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
- B60K35/21—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays
- B60K35/22—Display screens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
- B60W40/10—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to vehicle motion
- B60W40/105—Speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
- B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
- H04B1/06—Receivers
- H04B1/10—Means associated with receiver for limiting or suppressing noise or interference
- H04B1/12—Neutralising, balancing, or compensation arrangements
- H04B1/123—Neutralising, balancing, or compensation arrangements using adaptive balancing or compensation means
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
- H04B1/06—Receivers
- H04B1/16—Circuits
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
- H04B7/02—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas
- H04B7/04—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas
- H04B7/08—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station
- H04B7/0868—Hybrid systems, i.e. switching and combining
- H04B7/0874—Hybrid systems, i.e. switching and combining using subgroups of receive antennas
- H04B7/0877—Hybrid systems, i.e. switching and combining using subgroups of receive antennas switching off a diversity branch, e.g. to save power
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
- H04N21/00—Selective content distribution, e.g. interactive television or video on demand [VOD]
- H04N21/40—Client devices specifically adapted for the reception of or interaction with content, e.g. set-top-box [STB]; Operations thereof
- H04N21/43—Processing of content or additional data, e.g. demultiplexing additional data from a digital video stream; Elementary client operations, e.g. monitoring of home network or synchronising decoder's clock; Client middleware
- H04N21/436—Interfacing a local distribution network, e.g. communicating with another STB or one or more peripheral devices inside the home
-
- B60K2370/152—
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W2050/0001—Details of the control system
- B60W2050/0043—Signal treatments, identification of variables or parameters, parameter estimation or state estimation
- B60W2050/0057—Frequency analysis, spectral techniques or transforms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
- B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
- B60W2050/146—Display means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/10—Longitudinal speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
본 발명은 차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법에 관한 것으로, 리시버 유닛은 적어도 2 개의 안테나들용 커넥터들 및 커넥터들에 연결된 2 개의 수신 전자장치 및 제어기 전자장치를 포함한다. 수신 전자장치는 엔터테인먼트 시스템의 메인 유닛에 엔터테인먼트 신호를 출력하도록 장비되어 있다. 제어기 전자장치는 다음 단계들을 수행하도록 장비되어 있다. 먼저 적어도 하나의 미리 규정된 시스템 매개변수가 결정되고 이어서 수신 전자장치들중 하나가 미리 결정된 시스템 매개변수에 기초하여 적어도 부분적으로 비활성화된다.
Description
본 발명은 차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법, 차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛, 및 차량의 엔터테인먼트 시스템에 관한 것이다.
차량들의 엔터테인먼트 시스템들은 종래 기술에서 공지되어 있다. 이들 엔터테인먼트 시스템들은 보통, 차량의 운전자 및/또는 승객이 헤드 유닛의 콘트롤들에 접근할 수 있는 방식으로 차량에 배치된 헤드 유닛을 포함한다. 엔터테인먼트 시스템은 헤드 유닛에 연결되는 리시버 유닛을 더 포함하며, 헤드 유닛은 안테나들 또는 안테나 자체를 위한 커넥터들 및 수신 전자장치 ― 이는 안테나 신호를 수신하고 안테나 신호를 헤드 유닛으로 전송하고 라우드스피커(loudspeaker) 및/또는 디스플레이로 출력되는 엔터테인먼트 신호로 변환할 수 있음 ― 를 포함한다. 리시버 유닛은 보통, 안테나들과 리시버 유닛 사이에 동축 케이블들에 대한 필요성을 최소화하기 위해 안테나에 근접하게 배치된다. 그러나, 리시버 유닛은 또한 헤드 유닛에 근접하게 배치될 수 있다. 리시버 유닛이 안테나들에 가깝게 배치되면, 리시버 유닛이 헤드 유닛에 가깝고 따라서 차량 내부측 근처에 있는 위치에 비해, 차량에 의해 제공되는 공조 시스템으로 리시버 유닛의 전자장치를 냉각하는 것이 더 이상 가능하지 않다. 작동 중에, 리시버 유닛이 안테나들로부터 신호들을 수신하고 이러한 신호들을 엔터테인먼트 시스템으로 변환할 때, 수신 전자장치에 의해 열이 방출되므로 리시버 유닛에 대한 열 관리가 요구될 수 있다. 특히, 리시버 유닛은 차량의 루프 바로 아래에 배치될 수 있다. 차량 루프에 햇빛이 비추면, 특히 차량이 어두운 색으로 도장처리되어 있는 경우, 리시버 유닛의 온도가 더 높아질 수 있다. 더욱이, 종래 기술에 공지된 리시버 유닛들은 온도가 리시버 유닛의 작동 온도를 초과하면, 리시버 유닛 또는 리시버 유닛의 일부를 차단할 수 있는 온도 센서를 포함할 수 있다.
본 발명의 과제는, 리시버 유닛의 보다 양호한 에너지 및 온도 관리를 허용하는 차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법을 제공하는 것이다. 본 발명의 또 다른 과제는, 이러한 작동 방법을 수행할 수 있는 리시버 유닛 및 그러한 리시버 유닛을 갖는 엔터테인먼트 시스템을 제공하는 것이다.
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛은, 적어도 2 개의 수신 전자장치 및 제어기 전자장치를 포함한다. 수신 전자장치는 각각 적어도 하나의 안테나에 연결될 수 있다. 수신 전자장치 중 하나에 할당된 커넥터들이 있을 수 있다. 커넥터들은 상이한 다른 라디오 주파수 대역들(radio frequency bands)을 동시에 수신할 수 있으므로, 커넥터들의 수는 수신 전자장치의 수와 무관하다. 수신 전자장치 각각은 엔터테인먼트 시스템의 메인 유닛에 엔터테인먼트 신호를 출력하도록 장착되어 있다. 제어기 전자장치는 다음 단계들을 수행하도록 장비되어 있다:
적어도 하나의 미리 규정된 시스템 매개변수를 결정하는 단계;
미리 결정된 시스템 매개변수에 따라 수신 전자장치 중 하나를 적어도 부분적으로 비활성화하는 단계.
엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법은, 리시버 유닛의 제어기 전자장치에 의해 수행되는 상기 단계들을 포함한다.
이 방법의 기본 개념은 리시버 유닛의 부품을 선택적으로 비활성화하는 것이며, 특히 수신 전자장치 중 하나를 비활성화하거나, 미리 결정된 시스템 매개변수에 기초하여 수신 전자장치 중 하나를 적어도 부분적으로 비활성화하여 리시버 유닛의 보다 양호한 열 관리를 허용하는 것이다. 수신 전자장치 중 하나가 적어도 부분적으로 비활성화되면, 리시버 유닛 내에서 더 적은 열이 방출되므로, 리시버 유닛의 전자장치가 영향을 받을 수 있는 온도에 해당하는 비상 차단 온도(emergency shut-off temperature) 미만으로 리시버 유닛을 유지하는 것이 더 쉬울 수 있으며, 이에 따라, 리시버 유닛의 셧다운이 필요하다. 따라서, 이 방법은 중요한 비상 차단 온도에 도달하기 전에 리시버 유닛의 부품들을 셧다운할 수 있고 그리고 이에 따라, 엔터테인먼트 시스템의 부품들이 계속해서 사용가능할 수 있다.
리시버 유닛은 동일한 엔터테인먼트 서비스를 위한 수개의 수신 전자장치를 포함할 수 있다. 예를 들어, 리시버 유닛은 라디오 튜너들인 2 개의 수신 전자장치를 포함할 수 있으며 그리고 둘 다 라디오 안테나에 개별적으로 연결된다. 이는, 이동으로 인해 둘 모두의 안테나들의 신호 대 잡음비가 상이할 수 있으며 그리고 둘 모두의 안테나들의 신호들이 엔터테인먼트 시스템을 작동하기 위해 적절하게 결합될 수 있기 때문에 이동중인 차량에서 유용하다.
일 실시예에서, 미리 규정된 시스템 매개변수는 차량 속도(vehicle velocity)이고, 수신 전자장치의 비활성화는 차량 속도가 임계 속도 미만(threshold velocity)일 때 수행된다. 차량 속도는 특히 차량 속도가 0 일 때 임계 속도 미만일 수 있다. 이는, 차량 속도가 임계 속도 미만이라는 표현에는 단지 차량의 정차시에만 수신 전자장치의 비활성화를 포함한다는 의미이다. 이 경우에, 더 이상 여러 안테나들로 동일한 엔터테인먼트 신호를 동시에 수신할 필요가 없다. 주어진 위치에서, 보다 양호한 신호 대 잡음비를 가진 안테나가 결정될 수 있으며, 이후에 단지 이 안테나와 그에 상응하는 수신 전자장치만이 라디오 전송들을 수신하는 데 사용될 수 있다. 다른 안테나와 다른 수신 전자장치는, 차량의 사용자가 심지어 알지 못하는 사이에 스위치 오프되어(switched off) 리시버 유닛 내부의 에너지를 절약하여 열 발산이 적어지게 되고, 이에 따라 리시버 유닛의 온도의 더 느린 증가를 유발한다. 이것은 특히, 서있는 차량이 공기 흐름에 의해 덜 냉각되어 리시버 유닛의 온도를 증가시키는 경우, 특히 리시버 유닛이 차량의 루프 아래에 배치될 때 특히 그렇다.
일 실시예에서, 리시버 유닛의 제어기 유닛은 차량 제어 유닛으로부터 차량 속도를 수신한다. 따라서, 리시버 유닛의 제어 유닛은 그러한 차량 속도 신호를 위한 입력 커넥터를 가질 수 있으며, 특히 제어기 전자장치는 차량 버스(vehicle bus)에 연결될 수 있다. 이는 리시버 유닛 내에서 수신 전자장치를 속도 기반으로 쉽게 비활성화할 수 있으며 구현하기가 용이하다.
일 실시예에서, 미리 규정된 시스템 매개변수는 안테나들 중 적어도 하나에 의해 측정된 주파수 스펙트럼의 변화이다. 수신 전자장치의 비활성화는, 주파수 스펙트럼의 변화가 특정 임계 값 미만일 때 수행된다. 안테나 및 수신 전자장치는 주파수 스펙트럼, 특히 주파수에 대한 신호 강도를 측정하도록 장비될 수 있다. 주어진 시간, 특히 10 초 또는 1 분 후에 주파수 스펙트럼이 동일하거나 거의 동일하게 유지되는 경우, 이는 또한 가까운 미래에도 사실이라고 가정할 수 있으므로 신호를 더 적게 제공하는 수신 전자장치가 스위치 오프될 수 있다. 주파수 스펙트럼은 특히 차량이 정차할 때 변하지 않으므로, 이 방법을 사용하면 차량의 정차를 감지하는 또다른 가능성을 허용한다.
일 실시예에서, 주파수 스펙트럼의 변화는 미리 규정된 주파수들에 대한 스펙트럼 강도의 변화의 분산을 사용하여 계산된다. 이는, 주파수 스펙트럼의 변화들을 계산하는 방법을 쉽게 구현할 수 있게 한다.
일 실시예에서, 주파수 스펙트럼의 변화는 주파수 스펙트럼의 신호 대 잡음비의 변화를 포함한다. 이는, 또한 주파수 스펙트럼의 변화들을 계산하기 위한 구현하기 용이한 방법이다. 위에서 언급한 방법들이 조합될 수 있다. 이는, 제어기 전자장치가 차량 제어 유닛으로부터 속도 신호를 수신하고 그리고 또한 주파수 스펙트럼의 측정들을 기반으로 차량 정차를 식별하도록 장비될 수 있음을 의미한다.
일 실시예에서, 미리 규정된 시스템 매개변수는 온도이다. 리시버 유닛의 온도가 측정되고 그리고 측정된 온도는 임계 온도와 비교되며, 여기서 수신 전자장치의 비활성화는 측정된 온도가 임계 온도보다 높을 때 수행된다. 임계 온도는 비상 차단 온도보다 낮을 수 있으므로 전자장치가 영향을 받기 전에 온도 관리 단계들의 시작을 허용한다. 이 경우에 리시버 유닛의 온도는 리시버 유닛 내에 배치된 센서를 사용하여 측정될 수 있다. 따라서, 이 방법에 의해 비상 차단 온도에 도달할 확률이 최소화될 수 있다.
일 실시예에서, 온도는 수신 전자장치의 반도체 구조, 예를 들어 다이오드 또는 트랜지스터 내에서 측정된다. 이는, 보다 정확한 측정들을 허용한다. 특히, 수신 전자장치의 수개의 반도체 구조들은 반도체 구조들의 온도를 측정할 수 있는 가능성을 갖추고 있을 수 있다.
일 실시예에서, 적어도 부분적으로 비활성화된 수신 전자장치는 미리 결정된 시스템 매개변수에 기초하여 재활성화된다. 또한, 이는 위에서 논의된 시스템 매개변수들 중 3 개 모두 또는 이들 시스템 매개변수들 중 2 개의 조합에 기초할 수 있다. 특히, 임계 온도 미만의 온도 감소는 수신 전자장치의 비활성화를 허용할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 차량의 정차의 종료는 또한 수신 전자장치를 재활성화할 필요를 허용하거나 그 결과를 초래할 수 있다.
위에서 언급된 모든 구현예들이 조합될 수 있다. 특히, 제어기 전자장치는 온도 상승으로 인해 수신 전자장치 중 하나를 차단하도록 장비될 수 있고, 그리고 또한 차량의 정차로 인해 수신 전자장치 중 하나를 차단하도록 장비될 수 있다. 이 경우에 정차는, 주파수 스펙트럼의 변화 또는 차량 제어 유닛으로부터의 신호 둘 모두에 의해 감지될 수 있다. 또한, 수신 전자장치의 재활성화는, 비활성화와 상이한 미리 결정된 시스템 매개변수를 기반으로 하는 경우일 수 있다. 예를 들어, 차량의 정차는 주파수 스펙트럼의 변화에 의해 감지되었을 수 있다. 이 시점에서, 특히 차량 제어 유닛에 의해 제공되는 차량의 임의의 증가된 속도는 수신 전자장치를 다시 재활성화하기 위한 신호로 사용될 수 있다. 또 다른 가능성은, 차량 제어 유닛에 의해 제공되는 신호로 인해 차량의 정차가 결정되었다는 것이다. 차량이 여전히 서 있지만 버스 또는 트럭과 같은 대형 차량이 차량 근처에서 이동할 때, 주파수 스펙트럼이 또한 변경될 수 있고, 이에 따라, 이제 다른 안테나가 보다 양호한 신호 대 잡음비를 제공할 수 있으므로 수신 전자장치를 재활성화해야 하는 필요성이 발생할 수 있다.
일 실시예에서, 수신 전자장치 중 적어도 하나는 스테이션 스캐닝을 수행하고 그리고 수신 전자장치 중 하나를 부분적으로 비활성화하는 것은 스테이션 스캐닝의 비활성화를 포함한다. 이 경우에 스테이션 스캐닝의 비활성화는, 전체 비활성화를 포함하거나 또한 증가된 스캐닝 간격을 포함할 수 있으며, 즉, 스테이션 스캐닝이 예를 들어 매 10 초마다 수행되지 않고 단지 매 60 초마다 수행됨을 의미한다. 차량의 정차동안, 주파수 스펙트럼이 더 이상 변경되지 않으므로, 스테이션 스캐닝은 특히 차량의 정차동안 비활성화될 수 있다.
일 실시예에서, 수신 전자장치의 비활성화는 미리 규정된 순서로 수행된다. 미리 규정된 시퀀스는, 스테이션 스캐닝의 초기 감소 또는 스위치 오프 및 수신 전자장치의 후속 스위치 오프를 포함한다. 또 다른 단계는, 수신 전자장치 중 하나를 제외한 모든 장치를 스위치 오프할 수 있다.
일 실시예에서, 수신 전자장치는 디지털 라디오 신호들 및/또는 디지털 비디오 신호들 및/또는 디지털 텔레비전 신호들 및/또는 아날로그 라디오 신호들 및/또는 아날로그 비디오 신호들 및/또는 아날로그 텔레비전 신호들 및/또는 인터넷 서비스들을 처리하도록 장비된다. 위에서 언급한 신호들/서비스들 각각은 리시버 유닛 내의 복수의 안테나들 및 수신 전자장치에 할당될 수 있다. 예를 들어, 리시버 유닛은 아날로그 라디오 안테나들용 커넥터들 2 개와 디지털 라디오 안테나들용 커넥터들 2 개 뿐만 아니라 아날로그 라디오용 수신 전자장치 2 개와 디지털 라디오용 수신 전자장치 2 개를 포함하는 라디오 튜너의 일부일 수 있다. 이 경우에, 미리 규정된 시퀀스는 스테이션 스캐닝의 초기 스위치 오프 또는 감소, 아날로그 라디오 신호의 수신 전자장치의 후속 스위치 오프, 그리고 후속하여 디지털 라디오 신호의 수신 전자장치 중 하나를 제외한 모든 전자장치의 스위치 오프를 포함할 수 있다. 라디오 이외의 서비스들, 예를 들어 비디오 또는 텔레비전 서비스들 또는 인터넷 서비스들이 또한 리시버 유닛에 의해 처리되는 경우, 미리 결정된 시퀀스는 또한 차량의 사용자가 현재 사용중인 신호에 대응하여 적응될 수 있다. 특히, 사용자가 엔터테인먼트 시스템의 텔레비전 또는 비디오 신호 부품을 사용하는 경우, 라디오 신호들용 수신 전자장치는 텔레비전 또는 비디오 신호들의 수신 전자장치 이전에 스위치 오프될 수 있다. 사용자가 라디오를 사용하는 경우, 순서가 반대일 수 있다.
차량의 엔터테인먼트 시스템은 본 발명에 따른 리시버 유닛을 포함하고 수신 전자장치로부터 엔터테인먼트 신호들을 수신하고 수신된 엔터테인먼트 신호들을 라우드스피커 및/또는 디스플레이로 출력할 수 있는 메인 유닛을 더 포함한다. 본 발명의 문제, 해결책의 기술적 구현, 및 본 발명의 장점은 예시적인 실시예들을 참조하여 명확해지며, 이는 도면들의 도움으로 이하에서 설명될 것이다.
도 1은 엔터테인먼트 시스템을 갖춘 차량을 도시한다.
도 2는 리시버 유닛을 도시한다.
도 3은 이동중인 차량의 주파수 스펙트럼을 도시한다.
도 4는 서있는 차량의 주파수 스펙트럼을 도시한다.
도 5는 리시버 유닛의 작동 방법의 흐름도를 도시한다.
도 6은 미리 규정된 시스템 매개변수들과 미리 규정된 시스템 매개변수들에 대한 응답을 도시한다.
도 7은 다른 리시버 유닛을 도시한다.
도 2는 리시버 유닛을 도시한다.
도 3은 이동중인 차량의 주파수 스펙트럼을 도시한다.
도 4는 서있는 차량의 주파수 스펙트럼을 도시한다.
도 5는 리시버 유닛의 작동 방법의 흐름도를 도시한다.
도 6은 미리 규정된 시스템 매개변수들과 미리 규정된 시스템 매개변수들에 대한 응답을 도시한다.
도 7은 다른 리시버 유닛을 도시한다.
도 1은 엔터테인먼트 시스템(10)을 갖는 차량(1)의 단면을 도시한다. 엔터테인먼트 시스템(10)은 리시버 유닛(100) 및 메인 유닛(200)을 포함한다. 엔터테인먼트 시스템(10)은 선택적인 라우드스피커(210) 및 선택적인 디스플레이(220)를 더 포함한다. 엔터테인먼트 시스템(10)은 다른 리시버 유닛(100)을 더 포함할 수 있지만, 도 1에는 단지 하나의 리시버 유닛(100)만이 도시되어 있다. 달리 말하면, 엔터테인먼트 시스템(10)은 복수의 리시버 유닛(100)을 포함할 수 있다. 리시버 유닛(100)은 차량(1)의 루프(3) 아래에 위치된다. 라우드스피커(210) 및 디스플레이(220)는, 라우드스피커(210)에서 나오는 소리가 차량(1)의 내부(2)에서 들릴 수 있고 디스플레이(220)가 차량(1)의 내부(2)에서 보일 수 있는 방식으로 위치된다. 메인 유닛(200)은 차량(1)의 내부(2) 부근, 특히 디스플레이(220) 부근에 위치된다. 도시되지 않은 다른 실시예들에서, 디스플레이(220)는 메인 유닛(200)의 일부일 수 있다. 디스플레이(220)는 터치 디스플레이일 수 있으며 또는 메인 유닛(200)을 제어하기 위해서 차량(1)의 내부(2)에 버튼이 위치될 수 있다. 게다가, 버튼들과 터치 디스플레이의 조합이 가능하다. 리시버 유닛(100)을 위한 다른 위치들은 차량(1)의 트렁크(4) 또는 차량(1) 내의 임의의 다른 적절한 위치일 수 있다. 차량(1)이 서있는 경우, 차량(1)의 루프(3)에 약간의 빛이 떨어지면 리시버 유닛(100)의 온도가 상승하게 될 수 있다. 차량(1)이 이동 중이면, 차량(1) 주변의 기류가 루프(3)를 냉각시키고 따라서 리시버 유닛(100)도 냉각시킨다.
도 2는 도 1의 리시버 유닛(100)일 수 있는 리시버 유닛(100)을 도시한다. 리시버 유닛(100)은 안테나들을 위한 제1 커넥터(111), 제2 커넥터(112), 및 제3 커넥터(113)를 포함한다. 리시버 유닛(100)은 제1 수신 전자장치(121), 제2 수신 전자장치(122), 및 제3 수신 전자장치(123)를 더 포함한다. 제1 수신 전자장치(121)는 제1 커넥터(111)에 연결되고, 제2 수신 전자장치(122)는 제2 커넥터(112)에 연결되고, 제3 수신 전자장치(123)는 제3 커넥터(113)에 연결된다. 모든 수신 전자장치(121, 122, 123)는 제어기 전자장치(130)에 연결된다. 제1 수신 전자장치(121)는 제1 출력부(141)에 연결되고, 제2 수신 전자장치(122)는 제2 출력부(142)에 연결되고, 제3 수신 전자장치(123)는 제3 출력부(143)에 연결된다. 커넥터들(111, 112, 113)에 연결된 안테나들에 의해 수신된 엔터테인먼트 신호들은 수신 전자장치(121, 122, 123)에 의해 처리될 수 있으며, 그 다음에, 엔터테인먼트 신호는 출력부들(141, 142, 143)을 통해 도 1의 메인 유닛(200)으로 출력될 수 있다. 도시되지 않은 다른 실시예에서, 안테나들은 리시버 유닛(100)의 일부일 수 있고 그리고 수신 전자장치(121, 122, 123)의 커넥터들(111, 112, 113)에 연결될 수 있다. 이 경우에, 커넥터들(111, 112, 113)은 리시버 유닛(100)의 회로 기판 상의 회로 경로들을 포함할 수 있다. 도시된 실시예에서, 커넥터들(111, 112, 113)은 동축 커넥터들일 수 있다. 제3 커넥터(113), 제3 수신 전자장치(123) 및 제3 출력부(143)가 도 2에 도시되어 있지만, 이들 구성요소들은 또한 생략될 수 있다. 출력부들(141, 142, 143)은 또한 메인 유닛(200)에 대한 하나의 단일 출력부로 구현될 수 있다.
각각의 수신 전자장치(121, 122)을 위한 하나의 커넥터(111, 112) 대신에, 모든 수신 전자장치(121, 122)을 위한 하나의 커넥터가 있을 수 있다. 이 커넥터는 안테나 또는 안테나들의 세트에 연결될 수 있다. 커넥터들(111, 112)은 동시에 상이한 라디오 주파수 대역들을 추가로 수신할 수 있으므로, 커넥터들(111, 112)의 수는 수신 전자장치(121, 122)의 수와 독립적이다.
제어기 전자장치(130)는 적어도 하나의 미리 규정된 시스템 매개변수를 결정하고 그리고 미리 결정된 시스템 매개변수에 기초하여 수신 전자장치(121, 122, 123) 중 하나를 적어도 특히 비활성화하도록 장비된다.
일 실시예에서, 미리 결정된 시스템 매개변수는 차량 속도이다. 수신 전자장치(121, 122, 123)의 비활성화는 차량 속도가 임계 속도 미만일 때 수행된다. 일 실시예에서, 제어기 전자장치(130)는 도 1에 도시된 바와 같이 차량 제어 유닛(5)으로부터 차량 속도를 수신한다. 그렇게할 수 있도록, 리시버 유닛(100)은 제어기 전자장치(130)에 연결된 매개변수 입력부(131)를 포함한다. 또한, 매개변수 입력부(131)는 메인 유닛(200)으로부터 신호들을 수신하는데 사용될 수 있다.
도 2의 리시버 유닛(100)은 또한 제어기 전자장치(130)에 연결된 선택적인 온도 센서(150)를 포함한다. 온도 센서(150)는 리시버 유닛(100)의 온도를 측정하는 데 사용될 수 있으며, 이 경우에 제어기 전자장치(130)는 온도 센서(150)에 의해 측정된 온도에 기초하여 수신 전자장치(121, 122, 123) 중 하나를 적어도 부분적으로 비활성화하도록 장비된다. 그렇게 하기 위해, 측정된 온도는 임계 온도와 비교될 수 있고, 그리고 측정된 온도가 임계 온도를 초과할 때 수신 전자장치(121, 122, 123)의 비활성화가 수행된다. 이 임계 온도는 비상 차단 온도보다 낮을 수 있으며, 이에 따라 수신 전자장치(121, 122, 123)의 적어도 부분적 비활성화는 비상 차단 온도에 도달하기 전에 발생할 수 있으며, 심지어 고온으로 인해 리시버 유닛(100)의 구성요소의 파손이 발생하기 전에 보다 양호한 온도 관리를 유발한다. 일 실시예에서, 수신 전자장치(121, 122, 123) 중 하나의 반도체 구조(151)는 수신 전자장치(121, 122, 123)의 부분적 비활성화가 발생하는 온도를 측정하도록 장비될 수 있다. 반도체 구조(151)에는 온도 센서가 장비될 수 있으며 또는 반도체 구조(151)의 측정 특성이 이 온도를 측정하는데 사용될 수 있다.
일 실시예에서, 리시버 유닛(100)은 선택적인 스테이션 스캐닝 유닛(160)을 포함한다. 스테이션 스캐닝 유닛(160)은 제어기 전자장치(130) 및 제1 커넥터(111)에 연결된다. 스테이션 스캐닝 유닛(160)은 제1 커넥터(111)에 연결된 안테나에 의해 수신되는 주파수 스펙트럼을 측정하기 위해 장비된다. 스테이션 스캐닝 유닛(160)은 또한 제1 수신 전자장치(121)의 일부일 수 있다. 대안적으로, 스테이션 스캐닝 유닛은 또한 수신 전자장치를 포함할 수 있다.
리시버 유닛(100)은 3 개의 수신 전자장치(121, 122, 123)를 포함하는 것으로 도시되어 있다. 물론, 더 많은 수의 수신 전자장치가 또한 적용가능할 수 있다.
도 3은 제1 주파수 스펙트럼(501) 및 제2 주파수 스펙트럼(502)을 도시한다. 제1 주파수 스펙트럼(501)은 제2 주파수 스펙트럼(502)보다 빠른 시간에 스테이션 스캐닝 유닛(160)에 의해 측정된다. 주파수 스펙트럼(501, 502)의 제1 축(511)은 주파수와 동일하다. 제2 축(512)은 이들 주파수들에서 수신된 신호의 강도와 동일하다. 도 3은 제1 주파수 스펙트럼(501)과 제2 주파수 스펙트럼(502)의 차이인 차이 스펙트럼(503)을 더 도시한다. 차이 스펙트럼(503)은 높은 값들을 갖는 불규칙한 피크들 그리고 따라서 특정 임계 값을 초과하는 주파수 스펙트럼(501, 502)의 변화를 도시한다.
도 4는 또한 2 개의 주파수 스펙트럼(501, 502) 및 대응하는 차이 스펙트럼(503)을 도시한다. 이 경우에, 주파수 스펙트럼(501, 502)은 훨씬 더 동일하므로, 차이 스펙트럼(503)은 덜 불규칙한 거동을 도시하며, 이에 따라 주파수 스펙트럼의 변화는 특정 임계 값 미만이다. 이는 차량의 정차에 기인할 수 있는데, 왜냐하면 차량(1)이 가만히 있을 때 주파수 스펙트럼(501, 502)이 그렇게 많이 변하지 않기 때문이다. 따라서, 수신 전자장치(121, 122, 123) 중 하나가 스위치 오프될 수 있다. 일 실시예에서, 주파수 스펙트럼의 변화는 미리 규정된 주파수들에 대한 스펙트럼 강도의 변화의 분산을 사용하여 계산된다. 예를 들어, 움직임에 대한 확률(p)은 다음 공식을 사용하여 계산될 수 있다:
이 공식에서, N은 평가된 주파수들의 수, n은 실제 주파수의 인덱스, 
는 강도 변화의 평균 값이며, 그리고 
은 2 개의 스펙트럼 내에서 이 주파수에서의 강도 변화이다.
대안적으로, 위의 공식에서 표준 편차가 사용되고 계산될 수 있다. 또 다른 대안은 다음 공식으로 확률을 계산하는 것이다.
다른 실시예에서, 주파수 스펙트럼의 변화는 주파수 스펙트럼의 신호 대 잡음비의 변화를 포함한다. 확률(p)에 대한 공식들은 그에 따라 수정될 수 있다.
일 실시예에서, 스테이션 스캐닝 유닛(160)의 스테이션 스캐닝은 또한 미리 규정된 시스템 매개변수에 기초하여 부분적으로 비활성화된다. 이는, 스테이션 스캐닝 또는 스테이션 스캐닝의 완전한 차단 사이의 더 큰 간격들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 차량의 정차가 도 3 또는 도 4에 설명된 방법에 의해 감지되거나 매개변수 입력부(131)를 통해 제어기 전자장치(130)에 의해 수신되는 경우, 정차 동안과 같이, 주파수 스펙트럼 따라서 사용 가능한 스테이션들이 변경되지 않음에 따라 하나의 마지막 스테이션 스캐닝을 수행할 수 있다. 이 최종 스테이션 스캐닝 후에, 스테이션 스캐닝 유닛(160)은, 차량(1)의 또다른 움직임이 차량 제어 유닛(5)으로부터 제어기 전자장치(130)에 의해 수신된 신호에 의해 또는 도 3 및 도 4(도 3에서 스펙트럼이 보다 조립되는 것으로 도시됨)에 따른 주파수 스펙트럼의 변화에 의해 감지될 때까지 스위치 오프될 수 있다.
일 실시예에서, 적어도 부분적으로 비활성화된 수신 전자장치(121, 122, 123)는 미리 결정된 시스템 매개변수에 기초하여 재활성화된다. 예를 들어, 수신 전자장치(121, 122, 123)의 부분적 비활성화 또는 더 높은 속도로 인해 차량(1) 주변의 공기 흐름 증가로 인해 온도가 감소하면, 부분적으로 비활성화된 수신 전자장치(121, 122, 123)는 엔터테인먼트 시스템(10)을 개선하기 위해 다시 재활성화될 수 있다.
일 실시예에서, 수신 전자장치(121, 122, 123)의 비활성화는 미리 규정된 시퀀스로 수행되며, 여기서 시퀀스는 스테이션 스캐닝의 초기 감소 또는 스위칭 오프와 수신 전자장치(121, 122, 123) 중 하나를 제외한 모든 전자장치의 후속 스위치 오프를 포함한다.
도 5는, 차량(1)의 엔터테인먼트 시스템(10)을 위한 리시버 유닛(100)의 작동 방법의 흐름도(300)를 도시한다. 제1 단계(310)에서, 적어도 하나의 미리 규정된 시스템 매개변수가 결정된다. 제2 단계(320)에서, 수신 전자장치(121, 122, 123) 중 적어도 하나는 미리 결정된 시스템 매개변수에 따라 적어도 부분적으로 비활성화된다. 선택적인 제3 단계(330)에서, 비활성화된 수신 전자장치(121, 122, 123)가 재활성화된다. 제1 단계(310)는 온도 결정 단계(311)에서 온도의 결정을 포함할 수 있고, 차이 스펙트럼 단계(312)에서 차이 스펙트럼(503)의 측정을 포함할 수 있고, 그리고 또한 속도 결정 단계(313)에서 속도의 결정을 포함할 수 있다. 선택적 재활성화는, 이들 3 개의 매개변수들 모두를 기반으로할 수 있으며 그리고 또한 비활성화가 재활성화 이외의 다른 매개변수를 기반으로 하는 것도 가능하다.
예를 들어, 신호등이 있는 교차로에 접근하는 차량은 교차로에서 멈출 필요가 있을 수 있다. 이러한 멈춤은, 차이 스펙트럼 단계(312)에 따른 차이 스펙트럼 방법에 의해 검출될 수 있거나 속도 결정 단계(313)에 따라 검출될 수 있다. 속도 결정 단계(313)에 의해 차량(1)의 속도가 0으로 감지되면, 수신 전자장치(121, 122, 123)를 제외한 모든 장치가 스위치 오프될 수 있고, 스테이션 스캐닝 유닛(160)은 하나의 마지막 스테이션 스캐닝을 수행할 수 있으며 그 이후에 또한 스위치 오프될 수 있다. 이제 트럭 또는 버스가 차량(1)에 접근하여 안테나들 및 수신 전자장치(121, 122, 123)에 의해 수신된 신호를 변경하면, 수신 전자장치(121, 122, 123)가 재활성화될 수 있으며 그리고 차량이 여전히 서있을 때, 최상의 신호 대 잡음비를 갖는 수신 전자장치(121, 122, 123)가 선택될 수 있고 다른 수신 전자장치는 다시 스위치 오프될 수 있다.
후속하여, 예를 들어 차이 스펙트럼 단계(312)에 의해 차량의 움직임이 다시 감지되면, 모든 수신 전자장치(121, 122, 123) 및 스테이션 스캐닝 유닛(160)이 재활성화될 수 있다.
도 6은 미리 규정된 시스템 매개변수들(410) 및 반응들(420)을 갖는 표(400)를 도시한다. 제1 미리 규정된 시스템 매개변수(411)는 차량의 속도일 수 있다. 차량의 속도가 임계 속도 아래로 떨어지면, 특히 차량(1)이 정차하게 되면, 제1 반응들(421)이 수행될 수 있다. 스테이션 스캐닝 유닛(160)에 의해 하나의 마지막 스테이션 스캐닝이 수행될 수 있고, 그 후에 최상의 신호 대 잡음비를 갖는 수신 전자장치(121, 122, 123)가 사용될 수 있으며 임의의 다른 수신 전자장치(121, 122, 123)가 스위치 오프된다. 차량 속도가 이후 다시 임계 속도를 초과하는 것으로 감지되면, 수신 전자장치(121, 122, 123) 및 스테이션 스캐닝 유닛(160)이 재활성화될 수 있다.
제2 미리 규정된 시스템 매개변수(412)는 온도일 수 있다. 제2 반응(422) ― 임계 온도보다 높지만 여전히 비상 차단 온도보다 낮은 2 개의 온도 ― 은 스테이션 스캐닝 사이의 간격들을 증가시킬 수 있다. 이러한 간격들의 증가는, 일반적으로 스테이션 스캐닝이 항상 수행되는 방식으로 수행될 수 있으며 그리고 온도가 임계 온도를 초과하는 경우, 스테이션 스캐닝 간격들은 매 10 초 또는 20 초 또는 30 초마다 또는 매 1 분마다 발생하도록 증가될 수 있다. 이는, 다시 임계 온도 아래로의 온도 감소가 유발되면, 더 이상의 조치가 취해지지 않는다. 스캐닝 간격의 증가가 여전히 임계 온도 미만의 온도 감소로 이어지지 않으면, 수신 전자장치(121, 122, 123) 중 하나가 스위치 오프될 수 있다. 이는, 예를 들어, 엔터테인먼트 시스템(10)의 사용자에 의해 선택된 라디오 방송국이 디지털 라디오 서비스로만 이용 가능한 경우, 임의의 아날로그 라디오 수신 전자장치가 아날로그 역방향 전송을 사용할 수 없기 때문에 스위치 오프되는 경우에 특히 그렇다. 온도가 여전히 임계 온도 아래로 감소하지 않으면, 수신 전자장치(121, 122, 123)를 제외한 모든 장치가 스위치 오프될 수 있으며, 여기서, 이는 신호 대 잡음비가 가장 좋은 수신 전자장치가 여전히 스위치 온되도록 수행된다.
제3 미리 규정된 시스템 매개변수(413)는 비상 차단 온도를 초과하는 온도의 증가일 수 있다. 이러한 온도 증가에 대한 제3 반응(423)은 리시버 유닛(100)의 완전한 비활성화일 수 있다.
제4 미리 규정된 시스템 매개변수(414)는 주파수 스펙트럼의 변화, 특히 차이 스펙트럼(503)의 변화일 수 있다. 차이 스펙트럼(503)이 특정 임계 값 미만이면, 제4 반응(424)이 수행될 수 있다. 이 제4 반응은, 차이 스펙트럼(503)이 임계 값 미만임에 따라, 스테이션 스캐닝 유닛(160)에 의해 마지막 스테이션 스캐닝을 수행하고 그리고 이어서 스테이션 스캐닝 유닛(160)을 스위칭 오프하고 그리고 또한 수신 전자장치(121, 122, 123)를 제외한 모든 정자장치를 스위치 오프하고 그리고 특히 최적의 신호 대 잡음비를 갖는 수신 전자장치(121, 122, 123)를 계속해서 유지할 수 있다.
도 7은 리시버 유닛(100)의 다른 실시예를 도시한다. 리시버 유닛(100)은 제1 수신 전자장치(121), 제2 수신 전자장치(122), 제3 수신 전자장치(123), 제4 수신 전자장치(124), 제5 수신 전자장치(125), 제6 수신 전자장치(126), 제7 수신 전자장치(127) 및 제8 수신 전자장치(128)를 포함한다. 리시버 유닛(100)은 제1 커넥터(111), 제2 커넥터(112), 제3 커넥터(113), 제4 커넥터(114), 제5 커넥터(115), 제6 커넥터(116), 제7 커넥터(117) 및 제8 커넥터(118)를 더 포함한다. 리시버 유닛(100)은 또한 제1 출력부(141), 제2 출력부(142), 제3 출력부(143), 제4 출력부(144), 제5 출력부(145), 제6 출력부(146), 제7 출력부(147) 및 제8 출력부(148)를 포함한다. 특히, 제1 수신 전자장치(121) 및 제2 수신 전자장치(122)는 수신될 제1 신호와 연관된다. 제1 수신 전자장치(121) 및 제2 수신 전자장치(122)는 예를 들어, 디지털 라디오 신호들을 처리하도록 장비될 수 있다. 스테이션 스캐닝 유닛(160)은 제1 커넥터(111)에 연결되어 디지털 라디오에 대한 스테이션 스캐닝을 수행할 수 있다. 제3 수신 전자장치(123) 및 제4 수신 전자장치(124)는 아날로그 라디오 신호들을 수신하도록 장비될 수 있다. 따라서, 아날로그 라디오 서비스를 위한 스테이션 스캐닝을 수행하기 위해 다른 스테이션 스캐닝 유닛(161)이 사용될 수 있다. 제5 수신 전자장치(125) 및 제6 수신 전자장치(126)는 디지털 비디오 또는 디지털 텔레비전 신호들을 처리하도록 장비될 수 있고 그리고 또한 디지털 비디오 또는 디지털 텔레비전 신호들과 관련된 추가 스테이션 스캐닝 유닛(161)이 장비될 수 있다. 제7 수신 전자장치(127) 및 제8 수신 전자장치(128)는 인터넷 서비스들을 처리하도록 장비될 수 있다. 처리될 수 있는 서비스들의 추가 가능성들은 아날로그 비디오 신호들 및/또는 아날로그 텔레비전 서비스들이다. 아날로그 라디오 서비스들은 여전히 초고주파(VHF), 중파(MW) 또는 장파(LW)로 세분화될 수 있다.
도 7의 리시버 유닛(100)의 제7 커넥터(117) 및 제8 커넥터(118)는 리시버 유닛(100) 내에 배치되고, 그리고 제7 안테나(177) 및 제8 안테나(178)는 또한 리시버 유닛(100)의 일부이다. 이와 같은 배열은 다른 커넥터들(111, 112, 113, 114, 115 및 116)에 대해서도 가능하다. 도 2의 온도 센서(150)는 또한 도 7의 리시버 유닛(100) 내에 배열될 수 있다.
리시버 유닛(100)이 디지털 라디오 및 아날로그 라디오를 포함하는 경우, 엔터테인먼트 시스템(10)의 사용자에 의해 선택된 스테이션이 아날로그 라디오가 아닌 디지털 라디오를 통해서만 방송되는 경우, 아날로그 라디오의 수신 전자장치를 비활성화할 수 있다. 신호가 아날로그 라디오를 통해서만 방송되는 경우, 위에서 설명한 것처럼 수신 전자장치를 부분적으로 비활성화하는 과정에서 디지털 수신 전자장치가 스위치 오프될 수 있다.
도 7의 리시버 유닛(100)의 하위 부품들은 각각의 시스템에 대해 2 개의 수신 전자장치를 포함하는 것으로 도시되어 있다. 물론, 더 많은 수의 수신 전자장치가 또한 적용가능할 수 있다. 더욱이, 하나의 신호 전송, 특히 수신 전자장치가 하나뿐인 아날로그 라디오를 가질 수도 있다.
스테이션 스캐닝 유닛(160)은 내부적으로 또한 제1 커넥터(111)에 연결된 안테나의 신호들을 처리하기 위한 수신 전자장치를 포함한다. 따라서, 스테이션 스캐닝 유닛(160)의 비활성화는 또한 수신 전자장치의 비활성화를 포함한다.
따라서, 본 발명의 기본 개념은 미리 규정된 시스템 매개변수들로 인해 수신 전자장치(121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128)의 차단을 허용하는 것이다. 최신 차량 엔터테인먼트 시스템들(200)에서, 예를 들어 디지털 라디오 튜너들 및 아날로그 라디오 튜너들이 조합된다. 디지털 라디오의 신호 품질이 충분하지 않은 경우, 라디오 방송국이 디지털 및 아날로그 서비스 둘 모두를 제공하는 경우 아날로그 라디오가 백폴 옵션(back fall option)으로 사용될 수 있다.
위에서 설명된 방법들은 모든 전송 대역들, 특히 VHF, VHF-3(DAB), MW, LW, DVB-T 또는 3G, 4G 또는 5G 전송들에 적용할 수 있다.
본 발명이 바람직한 예시적인 실시예의 방식에 대해 보다 상세하게 설명되고 선택되었지만, 본 발명은 개시된 예시적인 실시예들에 의해 제한되지 않는다. 보호된 발명의 범위를 벗어나지 않고 본 발명의 설명 및 청구 범위로부터 다른 변형들이 유도될 수 있다.
1 : 차량
2 : (차량의) 내부
3 : 루프
4 : 트렁크
5 : 차량 제어 유닛
10 : 엔터테인먼트 시스템
100 : 리시버 유닛
111 : 제1 커넥터
112 : 제2 커넥터
113 : 제3 커넥터
114 : 제4 커넥터
115 : 제5 커넥터
116 : 제6 커넥터
117 : 제7 커넥터
118 : 제8 커넥터
121 : 제1 수신 전자장치
122 : 제2 수신 전자장치
123 : 제3 수신 전자장치
124 : 제4 수신 전자장치
125 : 제5 수신 전자장치
126 : 제6 수신 전자장치
127 : 제7 수신 전자장치
128 : 제8 수신 전자장치
130 : 제어기 전자장치
131 : 매개변수 입력부
141 : 제1 출력부
142 : 제2 출력부
143 : 제3 출력부
144 : 제4 출력부
145 : 제5 출력부
146 : 제6 출력부
147 : 제7 출력부
148 : 제8 출력부
150 : 온도 센서
151 : 반도체 구조
160 : 스테이션 스캐닝 유닛
161 : 추가 스테이션 스캐닝 유닛
177 : 제7 안테나
178 : 제8 안테나
200 : 메인 유닛
210 : (선택적) 라우드스피커
220 : (선택적) 디스플레이
300 : 흐름도
310 : 제1 단계
311 : 온도 결정 단계
312 : 차이 스펙트럼 단계
313 : 속도 결정 단계
320 : 제2 단계
330 : 제3 단계
400 : 표
410 : 미리 규정된 시스템 매개변수들
411 : 미리 규정된 제1 시스템 매개변수
412 : 미리 규정된 제2 시스템 매개변수
413 : 미리 규정된 제3 시스템 매개변수
414 : 미리 규정된 제4 시스템 매개변수
420 : 반응
421 : 제1 반응
422 : 제2 반응
423 : 제3 반응
424 : 제4 반응
501 : 제1 주파수 스펙트럼
502 : 제2 주파수 스펙트럼
503 : 차이 스펙트럼
511 : 제1 축
512 : 제2 축
2 : (차량의) 내부
3 : 루프
4 : 트렁크
5 : 차량 제어 유닛
10 : 엔터테인먼트 시스템
100 : 리시버 유닛
111 : 제1 커넥터
112 : 제2 커넥터
113 : 제3 커넥터
114 : 제4 커넥터
115 : 제5 커넥터
116 : 제6 커넥터
117 : 제7 커넥터
118 : 제8 커넥터
121 : 제1 수신 전자장치
122 : 제2 수신 전자장치
123 : 제3 수신 전자장치
124 : 제4 수신 전자장치
125 : 제5 수신 전자장치
126 : 제6 수신 전자장치
127 : 제7 수신 전자장치
128 : 제8 수신 전자장치
130 : 제어기 전자장치
131 : 매개변수 입력부
141 : 제1 출력부
142 : 제2 출력부
143 : 제3 출력부
144 : 제4 출력부
145 : 제5 출력부
146 : 제6 출력부
147 : 제7 출력부
148 : 제8 출력부
150 : 온도 센서
151 : 반도체 구조
160 : 스테이션 스캐닝 유닛
161 : 추가 스테이션 스캐닝 유닛
177 : 제7 안테나
178 : 제8 안테나
200 : 메인 유닛
210 : (선택적) 라우드스피커
220 : (선택적) 디스플레이
300 : 흐름도
310 : 제1 단계
311 : 온도 결정 단계
312 : 차이 스펙트럼 단계
313 : 속도 결정 단계
320 : 제2 단계
330 : 제3 단계
400 : 표
410 : 미리 규정된 시스템 매개변수들
411 : 미리 규정된 제1 시스템 매개변수
412 : 미리 규정된 제2 시스템 매개변수
413 : 미리 규정된 제3 시스템 매개변수
414 : 미리 규정된 제4 시스템 매개변수
420 : 반응
421 : 제1 반응
422 : 제2 반응
423 : 제3 반응
424 : 제4 반응
501 : 제1 주파수 스펙트럼
502 : 제2 주파수 스펙트럼
503 : 차이 스펙트럼
511 : 제1 축
512 : 제2 축
Claims (15)
- 차량(1)의 엔터테인먼트 시스템(10)을 위한 리시버 유닛(100)의 작동 방법으로서,
상기 리시버 유닛(100)은 적어도 2 개의 수신 전자장치(121, 122) 및 제어기 전자장치(130)를 포함하며,
상기 수신 전자장치(121, 122)는 엔터테인먼트 신호를 상기 엔터테인먼트 시스템(10)의 메인 유닛(200)에 출력하도록 장착되며,
상기 작동 방법은, 상기 제어기 전자장치(130)에 의해 수행되는,
적어도 하나의 미리 규정된 시스템 매개변수(410)를 결정하는 단계;
미리 결정된 시스템 매개변수에 따라 수신 전자장치(121, 122) 중 하나를 적어도 부분적으로 비활성화하는 단계를 포함하는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 제1 항에 있어서,
상기 미리 결정된 시스템 매개변수는 차량 속도(vehicle velocity)이고,
상기 수신 전자장치(121, 122)의 비활성화는 차량 속도가 임계 속도(threshold velocity) 미만일 때 수행되는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 제2 항에 있어서,
상기 제어기 전자장치(130)는 차량 제어 유닛(5)으로부터 상기 차량 속도를 수신하는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 미리 규정된 시스템 매개변수(410)는 안테나들에 의해 측정된 주파수 스펙트럼(501, 502)의 변화이고,
상기 수신 전자장치(121, 122)의 비활성화는 상기 주파수 스펙트럼(501, 502)의 변화가 특정 임계 값 미만일 때 수행되는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 제4 항에 있어서,
상기 주파수 스펙트럼(501, 502)의 변화는 미리 규정된 주파수들에 대한 스펙트럼 강도의 변화의 분산을 사용하여 계산되는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 제4 항 또는 제5 항에 있어서,
상기 주파수 스펙트럼(501, 502)의 변화는 상기 주파수 스펙트럼(501, 502)의 신호 대 잡음비의 변화를 포함하는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 제1 항 내지 제6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 미리 규정된 시스템 매개변수(410)는 온도이고, 상기 리시버 유닛(100)의 온도가 측정되고, 측정된 온도가 임계 온도와 비교되며,
상기 수신 전자장치(121, 122)의 비활성화는 측정된 온도가 임계 온도보다 높을 때 수행되는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 제7 항에 있어서,
상기 온도는 상기 수신 전자장치(121, 122)의 반도체 구조(151) 내에서 측정되는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 제1 항 내지 제8 항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 부분적으로 비활성화된 상기 수신 전자장치(121, 122)는 미리 결정된 시스템 매개변수에 기초하여 재활성화되는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 제1 항 내지 제9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 수신 전자장치(121, 122) 중 적어도 하나는 스테이션 스캐닝을 수행하고, 그리고 상기 수신 전자장치(121, 122) 중 하나를 부분적으로 비활성화하는 것은 상기 스테이션 스캐닝의 비활성화를 포함하는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 제1 항 내지 제10 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 수신 전자장치(121, 122)의 비활성화는 미리 규정된 순서로 수행되며,
상기 순서는 스테이션 스캐닝의 초기 감소 또는 스위치 오프 및 상기 수신 전자장치(121, 122) 중 하나를 제외한 모든 장치의 후속 스위치 오프를 포함하는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 제1 항 내지 제11 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 수신 전자장치(121, 122)는 디지털 라디오 신호 및/또는 디지털 비디오 신호 및/또는 디지털 텔레비전 신호 및/또는 아날로그 라디오 신호 및/또는 아날로그 비디오 신호들 및/또는 아날로그 텔레비전 신호들 및/또는 인터넷 서비스들을 처리하도록 장비되는,
차량의 엔터테인먼트 시스템을 위한 리시버 유닛의 작동 방법. - 차량(1)의 엔터테인먼트 시스템(10)용 리시버 유닛(100)으로서,
안테나들을 위한 적어도 2 개의 커넥터들(111, 112), 적어도 2 개의 수신 전자장치(121, 122) 및 제어기 전자장치(130)를 포함하며,
각각의 커넥터(111, 112)는 상기 수신 전자장치(121, 122) 중 하나에 할당되며,
상기 수신 전자장치(121, 122)는 상기 엔터테인먼트 시스템(10)의 메인 유닛(200)으로 신호를 출력하도록 장비되며,
상기 제어기 유닛은 제1 항 내지 제12 항 중 어느 한 항에 따른 방법을 수행하도록 장비되는,
차량의 엔터테인먼트 시스템용 리시버 유닛. - 제13 항에 있어서,
상기 리시버 유닛은 안테나들(177, 178)을 포함하는,
차량의 엔터테인먼트 시스템용 리시버 유닛. - 차량(1)의 엔터테인먼트 시스템(10)으로서,
제13 항 또는 제14 항에 따른 리시버 유닛(100)을 포함하고 그리고 상기 수신 전자장치(121, 122)로부터 엔터테인먼트 신호들을 수신하고 수신된 엔터테인먼트 신호를 라우드스피커(210) 및/또는 디스플레이(220)로 출력할 수 있는 메인 유닛(200)을 더 포함하는,
차량의 엔터테인먼트 시스템.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP20182599.9A EP3930201A1 (en) | 2020-06-26 | 2020-06-26 | Operating method for a receiver unit |
| EP20182599.9 | 2020-06-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20220000838A true KR20220000838A (ko) | 2022-01-04 |
Family
ID=71266320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020210082355A KR20220000838A (ko) | 2020-06-26 | 2021-06-24 | 리시버 유닛을 위한 작동 방법 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20220021925A1 (ko) |
| EP (1) | EP3930201A1 (ko) |
| JP (1) | JP2022008216A (ko) |
| KR (1) | KR20220000838A (ko) |
| CN (1) | CN113852382A (ko) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7024168B1 (en) * | 1999-07-07 | 2006-04-04 | Telefonaktiebolaget L M Ericsson (Publ) | Controlled antenna diversity |
| US7925230B2 (en) * | 2006-08-25 | 2011-04-12 | Infineon Technologies Ag | Diversity receiver with channel estimator |
| US8620235B2 (en) * | 2008-05-23 | 2013-12-31 | Qualcomm Incorporated | Thermal management for data modules |
| CN102577162B (zh) * | 2009-09-11 | 2015-12-02 | 三菱电机株式会社 | 一种数字广播接收装置 |
| DE102014226142A1 (de) * | 2014-12-16 | 2016-06-16 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Empfang von Rundfunksignalen in einem Fahrzeug und Rundfunkempfangsgerät |
| KR102375636B1 (ko) * | 2015-09-21 | 2022-03-17 | 삼성전자주식회사 | 통신 디바이스 및 그 제어 방법 |
| KR102541372B1 (ko) * | 2018-05-16 | 2023-06-08 | 현대자동차주식회사 | 라디오 시스템, 라디오 제어 방법 및 이를 포함하는 차량 |
-
2020
- 2020-06-26 EP EP20182599.9A patent/EP3930201A1/en active Pending
-
2021
- 2021-06-23 JP JP2021103697A patent/JP2022008216A/ja active Pending
- 2021-06-23 CN CN202110696585.5A patent/CN113852382A/zh active Pending
- 2021-06-24 KR KR1020210082355A patent/KR20220000838A/ko active Search and Examination
- 2021-06-28 US US17/360,042 patent/US20220021925A1/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20220021925A1 (en) | 2022-01-20 |
| CN113852382A (zh) | 2021-12-28 |
| EP3930201A1 (en) | 2021-12-29 |
| JP2022008216A (ja) | 2022-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100353413B1 (ko) | 부스터, 감시 장치, 부스터 시스템, 제어 방법 및 감시방법 | |
| KR100432875B1 (ko) | 타이어 상태 감시 장치 및 방법 | |
| US11456702B2 (en) | Broadband high power amplifier | |
| US8837647B2 (en) | Antenna amplifier, receiving system, operating method, and use of a receiving system | |
| WO2004092929A3 (en) | Methods for controlling apparatuses having an emergency alert function | |
| JPH09162773A (ja) | 消費電流低減機能付無線送受信装置 | |
| KR20220000838A (ko) | 리시버 유닛을 위한 작동 방법 | |
| JP2007086006A (ja) | レーダ装置 | |
| US20080090538A1 (en) | Automatic gain control apparatus | |
| US8824344B2 (en) | Time division duplex communication apparatus and reception interference preventing method thereof | |
| JP4460810B2 (ja) | 切換式ダイバーシティシステムの検査回路装置および方法 | |
| US20210218440A1 (en) | Wireless communication circuitry and wireless communication method | |
| KR20100132947A (ko) | 단일-튜너 시스템을 위하여 로컬 환경에 ｆｍ 튜너 감도를 동적으로 적응시키기 위한 방법 및 장치 | |
| JP6258588B2 (ja) | パルスレーダ装置 | |
| JP2008078806A (ja) | 放送波中継装置 | |
| JP2014220637A (ja) | 無線通信システム、無線基地局装置及び無線基地局装置の障害要因を診断する方法 | |
| US9288575B2 (en) | Sound augmentation system transfer function calibration | |
| KR101604756B1 (ko) | 발진 검출 모듈 및 이를 포함하는 중계기 | |
| JPH10285085A (ja) | 信号伝送装置 | |
| JP3990362B2 (ja) | 高周波合成回路及び送信装置 | |
| JP2002300502A (ja) | 放送番組収録システム，放送番組収録指示装置，放送番組収録装置 | |
| JP3603720B2 (ja) | デジタル放送監視システム | |
| WO2024117532A1 (ko) | 차량에 탑재된 전자 장치 및 그 동작 방법 | |
| KR20200085121A (ko) | 차량용 avn 장치 및 이에 의한 전자파 측정 방법 | |
| JPH10178628A (ja) | Ｃａｔｖシステムの雑音混入個所検知装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination |