KR20210157982A - 선박 - Google Patents

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KR20210157982A
KR20210157982A KR1020200076165A KR20200076165A KR20210157982A KR 20210157982 A KR20210157982 A KR 20210157982A KR 1020200076165 A KR1020200076165 A KR 1020200076165A KR 20200076165 A KR20200076165 A KR 20200076165A KR 20210157982 A KR20210157982 A KR 20210157982A
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이온
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

선박을 제공한다. 선박은 선체에 구비되어 에어를 압축시켜 공급하는 압축기와, 상기 선체의 하면에 구비되어 상기 압축기로부터 공급된 에어를 분사하는 제1 분사부와, 상기 선체의 측면에 구비되어 상기 압축기로부터 공급된 에어를 분사하는 제2 분사부, 및 상기 선체의 주변에 존재하는 유빙의 양에 따라 상기 제1 분사부 및 제2 분사부를 통하여 배출되는 에어의 양을 조절하는 제어부를 포함한다.

Description

선박{Ship}
본 발명은 선체의 외부로 에어를 배출하여 선체와 해수 간의 마찰을 감소시키거나 선체와 유빙 간의 마찰을 감소시키는 선박에 관한 것이다.
선체와 해수 간의 마찰을 감소시키기 위하여 선박은 에어 윤활 시스템(ALS; Air Lubrication System)을 구비할 수 있다. 에어 윤활 시스템은 선체의 외부로 에어를 분사하여 선체와 해수 간의 마찰을 감소시킨다.
에어 윤활 시스템은 압축기, 배관 및 분사부를 포함할 수 있다. 압축기는 에어를 압축하여 높은 압력으로 에어를 가압하고, 배관은 가압된 에어의 이송 경로를 제공하며, 분사부는 가압된 에어를 선체의 외부로 분사할 수 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2013-0038960호 (2013.04.18)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 선체의 외부로 에어를 배출하여 선체와 해수 간의 마찰을 감소시키거나 선체와 유빙 간의 마찰을 감소시키는 선박을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 선박의 일 면(aspect)은 선체에 구비되어 에어를 압축시켜 공급하는 압축기와, 상기 선체의 하면에 구비되어 상기 압축기로부터 공급된 에어를 분사하는 제1 분사부와, 상기 선체의 측면에 구비되어 상기 압축기로부터 공급된 에어를 분사하는 제2 분사부, 및 상기 선체의 주변에 존재하는 유빙의 양에 따라 상기 제1 분사부 및 제2 분사부를 통하여 배출되는 에어의 양을 조절하는 제어부를 포함한다.
상기 선체의 가장자리를 따라 배치되어 상기 선체의 주변에 존재하는 유빙의 양을 감지하는 유빙 감지부를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 유빙 감지부의 감지 결과에 따라 상기 제1 분사부 및 상기 제2 분사부를 통하여 배출되는 에어의 양을 조절한다.
상기 압축기에서 상기 제1 분사부 및 제2 분사부로 공급되는 에어의 이송 경로를 제공하는 에어 이송 배관, 및 상기 에어 이송 배관에 구비되어 상기 제1 분사부 및 제2 분사부로 공급되는 에어의 양을 조절하는 에어 공급 밸브를 더 포함한다.
상기 제어부는 상기 에어 공급 밸브를 제어함으로써 상기 제1 분사부 및 제2 분사부를 통하여 배출되는 에어의 양을 조절한다.
액체 상태로 구비되어 상기 선체의 외부로 배출 가능한 배출수를 저장하는 저장 탱크를 더 구비하고, 상기 제2 분사부는 상기 압축기로부터 공급된 에어와 함께 상기 배출수를 분사한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타낸 도면이다.
도 3은 유빙의 양에 따른 제어부의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 4 내지 도 7은 제1 분사부 및 제2 분사부를 통하여 에어가 분사되는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박을 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타낸 도면이고, 도 3은 유빙의 양에 따른 제어부의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(10)은 선체(100), 압축기(200), 제1 분사부(310), 제2 분사부(320), 제1 에어 이송 배관(410), 제2 에어 이송 배관(420), 에어 공급 밸브(500), 유빙 감지부(600) 및 제어부(700)를 포함하여 구성된다.
본 발명에서 선박(10)은 쇄빙선일 수 있다. 따라서, 선박(10)은 해수만으로 이루어진 해상뿐만 아니라 유빙이 존재하는 해상을 운항할 수 있다.
압축기(200)는 선체(100)에 구비되어 에어를 압축시켜 공급할 수 있다. 압축기(200)는 대기 중의 공기를 입력 받고, 이를 압축시켜 압축 에어를 생산할 수 있는 것이다. 따라서, 압축기(200)는 선체(100)의 상부 갑판에 구비되는 것이 바람직하다. 또는, 대기 중의 공기를 입력 받을 수 있는 한도 내에서 압축기(200)의 설치 위치는 선체(100)의 상부 갑판이 아닌 다양한 장도로 결정될 수도 있다.
분사부는 압축기(200)로부터 공급된 에어를 선체(100)의 외부로 분사할 수 있다. 분사부는 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)를 포함할 수 있다. 제1 분사부(310)는 선체(100)의 하면에 구비되어 압축기(200)로부터 공급된 에어를 분사할 수 있다. 제2 분사부(320)는 선체(100)의 측면에 구비되어 압축기(200)로부터 공급된 에어를 분사할 수 있다.
제1 분사부(310)에서 분사된 에어는 선체(100)와 해수 간의 마찰을 감소시키는 역할을 수행한다. 예를 들어, 제1 분사부(310)에서 분사된 에어가 선체(100)와 해수 간에 공기층을 형성함으로써 선체(100)와 해수 간의 마찰이 감소될 수 있다.
제2 분사부(320)에서 분사된 에어는 선체(100)와 유빙 간의 마찰을 감소시키는 역할을 수행한다. 예를 들어, 제2 분사부(320)에서 분사된 에어가 선체(100)와 유빙 간에 공기층을 형성함으로써 선체(100)와 유빙 간의 마찰이 감소될 수 있다. 또는, 제2 분사부(320)에서 분사된 에어의 압력에 의해 선체(100)에 접촉된 유빙이 선체(100)에서 이탈됨으로써 선체(100)와 유빙 간의 마찰이 감소될 수도 있다.
제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)는 각각 복수 개가 선체(100)에 구비될 수 있다. 특히, 제2 분사부(320)는 선체(100)의 측면에 서로 다른 높이로 복수 개가 구비될 수 있다. 선박(10)의 운항 환경에 따라 흘수선이 달라질 수 있는데, 제2 분사부(320)는 선박(10)의 설정된 최소 흘수선과 만재 흘수선의 사이에 걸쳐 배치될 수 있다. 도 1은 2개의 서로 다른 높이에 제2 분사부(320)가 배치된 것을 도시하고 있으나, 이는 예시적인 것으로서 복수의 제2 분사부(320)가 3개 이상의 서로 다른 높이에 배치될 수도 있다.
에어 이송 배관(410, 420)은 압축기(200)에서 생산된 에어의 이송 경로를 제공할 수 있다. 구체적으로, 에어 이송 배관(410, 420)은 압축기(200)에서 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)로 공급되는 에어의 이송 경로를 제공할 수 있다. 에어 이송 배관(410, 420)은 제1 에어 이송 배관(410) 및 제2 에어 이송 배관(420)을 포함할 수 있다. 제1 에어 이송 배관(410)은 제1 분사부(310)로 공급되는 에어의 이송 경로를 제공하고, 제2 에어 이송 배관(420)은 제2 분사부(320)로 공급되는 에어의 이송 경로를 제공할 수 있다.
제1 에어 이송 배관(410)은 복수 개로 분기될 수 있고, 분기된 배관을 통해 복수의 제1 분사부(310)로 에어가 공급될 수 있다. 이와 마찬가지로, 제2 에어 이송 배관(420)은 복수 개로 분기될 수 있고, 분기된 배관을 통해 복수의 제2 분사부(320)로 에어가 공급될 수 있다.
에어 공급 밸브(500)는 에어 이송 배관(410, 420)에 구비되어 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)로 공급되는 에어의 양을 조절할 수 있다. 예를 들어, 에어 공급 밸브(500)에 의해 제1 분사부(310)로만 에어가 공급되거나, 제2 분사부(320)로만 에어가 공급되거나 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)에 개별적인 양의 에어가 공급될 수 있다.
전술한 바와 같이, 압축기(200)는 선체(100)의 상부 갑판에 구비되어 에어를 생산하여 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)로 공급할 수 있다. 한편, 압축기(200)가 생산할 수 있는 에어의 양은 한정적일 수 있다. 다시 말해, 보다 많은 압축 에어를 생산하기 위해서는 압축기(200)의 용량이 증가하여야 하는데, 이러한 경우 압축기(200)의 설치 비용이 증가할 수 있는 것이다. 에어 공급 밸브(500)는 압축기(200)에서 생산된 한정된 양의 에어가 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)로 적절히 분배되도록 하는 역할을 수행할 수 있다.
에어 공급 밸브(500)는 메인 밸브(510), 제1 공급 밸브(521) 및 제2 공급 밸브(522)를 포함하여 구성된다.
메인 밸브(510)는 압축기(200)에서 생산된 에어를 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)로 분배하는 역할을 수행한다. 예를 들어, 메인 밸브(510)는 제1 분사부(310)로만 에어가 공급되도록 하거나, 제2 분사부(320)로만 에어가 공급되도록 하거나, 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)로 개별적인 양의 에어가 공급되도록 할 수 있다.
제1 공급 밸브(521)는 제1 분사부(310)로 공급되는 에어의 이동을 제어할 수 있다. 메인 밸브(510)를 통하여 공급된 에어는 제1 공급 밸브(521)에서 분기되어 복수의 제1 분사부(310)로 공급될 수 있다. 또한, 제1 공급 밸브(521)는 복수의 제1 분사부(310) 각각으로 공급되는 에어의 양을 조절할 수도 있다.
제2 공급 밸브(522)는 제2 분사부(320)로 공급되는 에어의 이동을 제어할 수 있다. 메인 밸브(510)를 통하여 공급된 에어는 제2 공급 밸브(522)에서 분기되어 복수의 제2 분사부(320)로 공급될 수 있다. 복수의 제2 분사부(320) 각각에 대하여 제2 공급 밸브(522)가 구비될 수 있고, 도 2에 도시된 바와 같이 하나의 제2 공급 밸브(522)에 2개의 제2 분사부(320)가 연결될 수도 있다. 이러한 경우 제2 공급 밸브(522)는 자신에 연결된 복수의 제2 분사부(320) 각각으로 공급되는 에어의 양을 조절할 수 있다.
유빙 감지부(600)는 선체(100)의 가장자리를 따라 배치되어 선체(100)의 주변에 존재하는 유빙의 양을 감지할 수 있다. 즉, 유빙 감지부(600)는 선수, 선미 및 선체(100)의 측면 각각에 복수개가 나란히 배치될 수 있다
유빙 감지부(600)는 선체(100)의 주변으로 초음파를 송신하고, 수신된 반사파를 이용하여 유빙의 존재 여부를 판단할 수 있다. 또는, 유빙 감지부(600)는 선체(100)의 주변을 촬영하고, 촬영된 영상에 대한 영상 분석을 통하여 유빙의 존재 여부를 판단할 수도 있다. 또는, 유빙 감지부(600)는 유빙이 선체(100)에 부딪히는 압력을 참조하여 유빙의 존재 여부를 판단할 수도 있다. 이를 위하여, 유빙 감지부(600)는 유빙이 존재할 것으로 판단되는 선체(100)의 표면에 구비될 수 있다. 한편, 반사파 분석, 영상 분석 및 압력 분석에 의한 유빙 감지는 예시적인 것으로서, 본 발명의 유빙 감지부(600)는 다양한 방식으로 유빙을 감지할 수 있다.
선체(100)의 가장자리를 따라 배치된 유빙 감지부(600) 각각은 자신의 주변에 존재하는 유빙을 감지할 수 있고, 유빙의 감지 결과는 제어부(700)로 전달될 수 있다.
제어부(700)는 압축기(200)의 동작을 제어할 수 있다. 제어부(700)의 제어 명령에 의해 압축기(200)는 압축 에어를 생산할 수 있다. 해수 또는 유빙에 의한 마찰이 사전에 설정된 임계치를 초과하는 것으로 판단되는 경우 제어부(700)는 압축기(200)를 제어하여 압축 에어가 생산되도록 할 수 있다.
또한, 제어부(700)는 선체(100)의 주변에 존재하는 유빙의 양에 따라 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)를 통하여 배출되는 에어의 양을 조절할 수 있다. 특히, 제어부(700)는 유빙 감지부(600)의 감지 결과에 따라 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)를 통하여 배출되는 에어의 양을 조절할 수 있다. 예를 들어, 선체(100)의 주변에 유빙이 존재하지 않는 것으로 판단되는 경우 제어부(700)는 제1 분사부(310)를 통하여 에어가 분사되도록 하고, 선체(100)의 주변에 유빙이 존재하는 것으로 판단되는 경우 제어부(700)는 제2 분사부(320)를 통하여 에어가 분사되도록 할 수 있다.
제어부(700)는 사전에 설정된 유빙의 양에 따라 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)를 통하여 배출되는 에어의 양을 조절할 수 있다.
도 3을 참조하여 설명하면, 제어부(700)는 감지된 유빙의 양을 제1 임계치(TH1) 및 제2 임계치(TH2)와 비교할 수 있다.
그리하여, 감지된 유빙의 양이 제1 임계치(TH1)의 이하이면 제어부(700)는 제1 분사부(310)를 통해서만 에어가 분사되도록 할 수 있다. 또는, 감지된 유빙의 양이 제2 임계치(TH2)를 초과하면 제어부(700)는 제2 분사부(320)를 통해서만 에어가 분사되도록 할 수 있다. 또는, 감지된 유빙의 양이 제1 임계치(TH1)를 초과하고, 제2 임계치(TH2)의 이하이면 제어부(700)는 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320) 모두를 통해서 에어가 분사되도록 할 수 있다. 이 때, 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)로 공급되는 에어의 양은 유빙의 양에 따라 결정될 수 있다. 제어부(700)에 의한 에어의 분배에 의해 유빙 및 해수에 의한 마찰이 효과적으로 감소될 수 있다.
다시 도 1 및 도 2를 설명하면, 제어부(700)는 에어 공급 밸브(500)를 제어함으로써 제1 분사부(310) 및 제2 분사부(320)를 통하여 배출되는 에어의 양을 조절할 수 있다. 즉, 감지된 유빙의 양이 제1 임계치(TH1)의 이하이면 제어부(700)는 제1 에어 이송 배관(410)으로만 에어가 공급되도록 메인 밸브(510)를 제어할 수 있다. 또는, 감지된 유빙의 양이 제2 임계치(TH2)를 초과하면 제어부(700)는 제2 에어 이송 배관(420)으로만 에어가 공급되도록 메인 밸브(510)를 제어할 수 있다. 또는, 감지된 유빙의 양이 제1 임계치(TH1)를 초과하고, 제2 임계치(TH2)의 이하이면 제어부(700)는 제1 에어 이송 배관(410) 및 제2 에어 이송 배관(420) 모두로 에어가 공급되도록 메인 밸브(510)를 제어할 수 있다.
또한, 제어부(700)는 제1 공급 밸브(521) 및 제2 공급 밸브(522)를 제어할 수도 있다. 제1 공급 밸브(521)를 제어함에 따라 복수의 제1 분사부(310) 각각으로 공급되는 에어의 양이 결정될 수 있고, 제2 공급 밸브(522)를 제어함에 따라 복수의 제2 분사부(320) 각각으로 공급되는 에어의 양이 결정될 수 있다.
도 1은 제어부(700)가 선체(100)의 상부 갑판에 배치된 것을 도시하고 있으나, 이는 예시적인 것으로서, 제어부(700)의 위치는 선박(10)에 구비된 각종 설비의 배치가 고려되어 다양하게 결정될 수 있다.
도 4 내지 도 7은 제1 분사부 및 제2 분사부를 통하여 에어가 분사되는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참조하면, 압축기(200)는 제1 분사부(310)로 에어(AIR)를 공급할 수 있다.
유빙 감지부(600)에 의해 감지된 유빙의 양이 제1 임계치(TH1)의 이하인 경우 압축기(200)에서 생산된 압축 에어(AIR)는 모두 제1 분사부(310)로 공급될 수 있다. 이를 위하여, 메인 밸브(510)는 압축기(200)로부터 전달된 에어(AIR)를 모두 제1 에어 이송 배관(410)으로 공급할 수 있다. 제1 에어 이송 배관(410)으로 공급된 에어(AIR)는 제1 공급 밸브(521)에 의해 분배되어 복수의 제1 분사부(310)로 공급될 수 있다. 이에, 제1 분사부(310)가 에어(AIR)를 분사함으로써 선체(100)와 해수 간의 마찰이 감소될 수 있다.
도 5를 참조하면, 압축기(200)는 제2 분사부(320)로 에어(AIR)를 공급할 수 있다.
유빙 감지부(600)에 의해 감지된 유빙의 양이 제2 임계치(TH2)를 초과하는 경우 압축기(200)에서 생산된 압축 에어(AIR)는 모두 제2 분사부(320)로 공급될 수 있다. 이를 위하여, 메인 밸브(510)는 압축기(200)로부터 전달된 에어(AIR)를 모두 제2 에어 이송 배관(420)으로 공급할 수 있다. 제2 에어 이송 배관(420)으로 공급된 에어(AIR)는 제2 공급 밸브(522)에 의해 분배되어 복수의 제2 분사부(320)로 공급될 수 있다. 이에, 제2 분사부(320)가 에어(AIR)를 분사함으로써 선체(100)와 유빙 간의 마찰이 감소될 수 있다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 압축기(200)에서 생산된 에어(AIR)는 복수의 제2 분사부(320) 중 선택된 제2 분사부(320)로 공급될 수 있다.
제2 공급 밸브(522)는 자신에 연결된 복수의 제2 분사부(320) 중 선택된 제2 분사부(320)로 에어(AIR)가 공급되도록 할 수 있다. 즉, 도 6에 도시된 바와 같이 제2 공급 밸브(522)는 선체(100)의 좌측에 구비된 제2 분사부(320)로 에어(AIR)가 공급되도록 하거나, 도 7에 도시된 바와 같이 제2 공급 밸브(522)는 선체(100)의 우측에 구비된 제2 분사부(320)로 에어(AIR)가 공급되도록 할 수 있다.
유빙은 선체(100)의 주변 중 특정 부분에 집중적으로 존재할 수 있다. 제어부(700)는 유빙 감지부(600)의 감지 결과에 따라 특정 제2 분사부(320)를 통하여 에어(AIR)가 집중적으로 분사되도록 할 수 있다. 따라서, 도 6 및 도 7은 선체(100)의 일측면에 구비된 모든 제2 분사부(320)로 에어(AIR)가 공급되는 것을 설명하였으나, 제어부(700)는 유빙의 존재 패턴에 따라 특정한 하나의 제2 분사부(320)로만 에어(AIR)가 공급되도록 할 수도 있다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박을 나타낸 도면이다.
도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박(11)은 저장 탱크(800), 배출수 이송 배관(430) 및 압력 펌프(900)를 더 포함할 수 있다.
저장 탱크(800)는 액체 상태로 구비되어 선체(100)의 외부로 배출 가능한 배출수를 저장할 수 있다. 예를 들어, 배출수는 밸러스트수일 수 있다. 이러한 경우 저장 탱크(800)는 밸러스트 탱크일 수 있다. 그러나, 본 발명의 배출수가 밸러스트수에 한정되는 것은 아니고, 액체 상태로서 해상에 배출 가능한 모든 유체가 배출수로서의 역할을 수행할 수 있다.
배출수 이송 배관(430)은 배출수의 이송 경로를 제공할 수 있다. 배출수 이송 배관(430)은 제2 에어 이송 배관(420)에 연결될 수 있다. 저장 탱크(800)에 수용된 배출수는 배출수 이송 배관(430)을 통해 제2 에어 이송 배관(420)으로 공급될 수 있다.
압력 펌프(900)는 배출수 이송 배관(430)에 구비되어 배출수를 가압할 수 있다. 저장 탱크(800)에 저장된 배출수는 압력 펌프(900)에 가압되어 배출수 이송 배관(430)을 따라 이동할 수 있다. 저장 탱크(800) 내부의 배출수를 외부로 배출시키기 위하여 저장 탱크(800)의 내부에 별도의 압력 펌프(미도시)가 구비될 수도 있다.
제2 분사부(320)는 압축기(200)로부터 공급된 에어(AIR)와 함께 배출수를 분사할 수 있다. 기체 상태의 에어(AIR)와 함께 액체 상태의 배출수가 제2 분사부(320)를 통해 분사됨에 따라 선체(100)와 유빙 간의 마찰이 보다 효과적으로 감소될 수 있다. 에어(AIR)와 함께 배출수가 유빙을 밀어냄으로써 선체(100)에서 접촉된 유빙이 효과적으로 제거될 수 있는 것이다. 제어부(700)는 선체(100)의 주변에 존재하는 유빙의 양에 따라 압축 펌프의 출력을 제어할 수 있다. 압력 펌프(900)는 제어부(700)의 제어 명령에 따라 단위 시간당 상대적으로 많은 양의 배출수가 저장 탱크(800)에서 배출되도록 하거나, 단위 시간당 상대적으로 적은 양의 배출수가 저장 탱크(800)에서 배출되도록 할 수 있다.
또한, 제어부(700)는 제2 분사부(320)를 통하여 배출수만 분사되도록 할 수도 있다. 압축기(200)에서 생산된 압축 에어(AIR)는 모두 제1 분사부(310)를 통해 분사되고, 제2 분사부(320)를 통해서는 배출수만 분사될 수 있는 것이다. 이러한 경우 해수에 의한 마찰 및 유빙에 의한 마찰이 모두 감소될 수 있다.
이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
10: 선박 100: 선체
200: 압축기 310: 제1 분사부
320: 제2 분사부 410: 제1 에어 이송 배관
420: 제2 에어 이송 배관 430: 배출수 이송 배관
500: 에어 공급 밸브 510: 메인 밸브
521: 제1 공급 밸브 522: 제2 공급 밸브
600: 유빙 감지부 700: 제어부
800: 저장 탱크 900: 압력 펌프

Claims (5)

  1. 선체에 구비되어 에어를 압축시켜 공급하는 압축기;
    상기 선체의 하면에 구비되어 상기 압축기로부터 공급된 에어를 분사하는 제1 분사부;
    상기 선체의 측면에 구비되어 상기 압축기로부터 공급된 에어를 분사하는 제2 분사부; 및
    상기 선체의 주변에 존재하는 유빙의 양에 따라 상기 제1 분사부 및 제2 분사부를 통하여 배출되는 에어의 양을 조절하는 제어부를 포함하는 선박.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 선체의 가장자리를 따라 배치되어 상기 선체의 주변에 존재하는 유빙의 양을 감지하는 유빙 감지부를 더 포함하고,
    상기 제어부는 상기 유빙 감지부의 감지 결과에 따라 상기 제1 분사부 및 상기 제2 분사부를 통하여 배출되는 에어의 양을 조절하는 선박.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 압축기에서 상기 제1 분사부 및 제2 분사부로 공급되는 에어의 이송 경로를 제공하는 에어 이송 배관; 및
    상기 에어 이송 배관에 구비되어 상기 제1 분사부 및 제2 분사부로 공급되는 에어의 양을 조절하는 에어 공급 밸브를 더 포함하는 선박.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 에어 공급 밸브를 제어함으로써 상기 제1 분사부 및 제2 분사부를 통하여 배출되는 에어의 양을 조절하는 선박.
  5. 제1 항에 있어서,
    액체 상태로 구비되어 상기 선체의 외부로 배출 가능한 배출수를 저장하는 저장 탱크를 더 구비하고,
    상기 제2 분사부는 상기 압축기로부터 공급된 에어와 함께 상기 배출수를 분사하는 선박.
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