KR20210135784A - 기운행 차량의 합승자 중계 방법 및 서버 - Google Patents

기운행 차량의 합승자 중계 방법 및 서버 Download PDF

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KR20210135784A KR1020200053866A KR20200053866A KR20210135784A KR 20210135784 A KR20210135784 A KR 20210135784A KR 1020200053866 A KR1020200053866 A KR 1020200053866A KR 20200053866 A KR20200053866 A KR 20200053866A KR 20210135784 A KR20210135784 A KR 20210135784A
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Abstract

본 발명은 단말기를 통해 구현되는 기운행 차량의 합승자 중계 방법에 관한 것으로, (a) 수신부가 제2탑승자의 출발지 및 도착지를 포함하는 제2이동경로와 함께 제공되는 합승 요청을 전달받는 단계; (b) 분석부가 제1탑승자 운송차량의 제1이동경로 및 상기 제2탑승자의 제2이동경로를 비교하고, 특정 조건에 부합하는 운송차량을 선별하는 단계; 및 (c) 송신부가 상기 선별된 차량에 상기 합승 요청을 전달하는 단계;를 포함하는 합승자 중계 방법이 제공된다.

Description

기운행 차량의 합승자 중계 방법 및 서버{A METHOD AND SERVER FOR IN-SERVICE VEHICLES CARPOOL}
본 발명은 이미 승객이 탑승하고 운행 중인 차량에 합승자를 효과적으로 중계하는 방법 및 서버에 관한 것이다.
택시는 편리한 대중교통수단 중 하나로 요금이 자동으로 표시되는 미터기를 비치한 영업용 자동차이다.
택시는 다른 대중교통수단이 없는 불편한 장소에서도 이용할 수 있고, 버스나 지하철이 운행하지 않는 심야 시간에도 이용할 수 있으며 호출을 통하여 이용할 수도 있는 매우 편리한 교통수단이다.
일반적으로, 택시는 차량이 비어있는 채로 운행하다가 우연히 만나게 되는 고객을 태우는 방식으로 운영되고 있었으나, 최근 스마트폰의 보급으로 인해 스마트폰에 설치된 애플리케이션을 이용한 콜택시 영업 방법(ex. 카카오 택시)이 일반화되고 있다.
모바일 디바이스 기반의 차량 호출 시스템은 택시 이용을 편리하게 하였으나, 심야나, 비가 오는 등의 날씨가 나쁠 때에는 이용객이 갑자기 증가하여 차량의 호출이 어려워질 수 있다.
이와 같은 경우 동일한 경로로 이동하고자 하는 승객이 많다면, 합승을 통하여 요금을 절감할 수 있으나 다른 승객에게 이동 경로나 목적지 또는 합승 여부를 묻는 것은 현실적으로 매우 어려운 일이다.
이를 해결하기 위해 합승자를 매칭하기 위한 다양한 방법, 예컨대, 스마트폰 등을 이용해 합승자를 검색하고, 동일한 경로로 가는 일행을 확인하거나 채팅 등을 통해 조율하는 하는 등의 다양한 방식들이 제안되고 있다.
그러나 실제 합승자를 찾기가 어려울 뿐만 아니라, 합승자 간에 탑승 지점을 결정하고 실제 합승하는 과정도 어려워 실효성이 낮다.
따라서, 현재 합승자 매칭을 위한 다양한 방법은 제약과 이용의 불편함으로 인해 그 활용도가 매우 낮으며, 활성화가 되지 못하고 있는 실정이다.
본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 현재 이용되고 있는 모바일 디바이스 기반의 차량 호출 시스템에 바로 적용될 수 있으며, 현실적인 제약 사항을 배제시킴으로써 효율적으로 합승자를 중계하는 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 단말기를 통해 구현되는 합승자 중계 방법에 있어서, (a) 수신부가 제2탑승자의 출발지 및 도착지를 포함하는 제2이동경로와 함께 제공되는 합승 요청을 전달받는 단계; (b) 분석부가 제1탑승자 운송차량의 제1이동경로 및 상기 제2탑승자의 제2이동경로를 비교하고, 하기 조건에 부합하는 운송차량을 선별하는 단계; 및
i. 상기 제2탑승자의 출발지 및 도착지를 경유하는 차량
ii. 상기 제2이동경로가 상기 제1탑승자의 도착지를 경유하는 경우, 상기 제2탑승자의 출발지를 경유하는 차량
(c) 송신부가 상기 선별된 차량에 상기 합승 요청을 전달하는 단계;를 포함하는 합승자 중계 방법이 제공된다.
일 실시예에 있어서, 상기 출발지 및 도착지는 기할당된 고유번호에 의해 식별될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 (a) 단계에서 상기 제2탑승자가 도착지의 범위를 설정하고, 상기 (b) 단계에서 상기 분석부가 상기 범위를 고려하여 상기 제1탑승자 운송차량을 선별할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 (b) 단계에서 상기 제1이동경로는 제1탑승자가 설정한 경로 수정 범위를 포함하고, 상기 분석부가 상기 경로 수정 범위를 고려하여 상기 제1탑승자 운송차량을 선별할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 합승자 중계 방법은 (d-1) 상기 선별된 차량의 제1탑승자가 상기 제2탑승자 정보를 제공받고, 상기 합승 요청에 동의하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 합승자 중계 방법은 (d-2) 상기 제1탑승자 및 제2탑승자의 합승 이동 경로에서 발생한 요금을 각각 분리하여 청구하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 합승자 중계 방법은 (d-3) 상기 탑승자간 상호 평가하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 제2탑승자의 출발지 및 도착지를 포함하는 제2이동경로와 함께 제공되는 합승 요청을 전달받는 수신부; 제1탑승자 운송차량의 제1이동경로 및 상기 제2탑승자의 제2이동경로를 비교하고, 하기 조건에 부합하는 운송차량을 선별하는 분석부; 및
i. 상기 제2탑승자의 출발지 및 도착지를 경유하는 차량
ii. 상기 제2이동경로가 상기 제1탑승자의 도착지를 경유하는 경우, 상기 제2탑승자의 출발지를 경유하는 차량
상기 선별된 차량에 상기 합승 요청을 전달하는 송신부;를 포함하는 합승자 중계 서버가 제공된다.
본 발명의 일 측면은 이미 운용중인 차량 운송 시스템에 즉시 적용가능하며, 기운행 중인 차량에 효과적으로 합승자를 중계할 수 있다.
또한, 본 발명은 합승자 간에 매칭이나 탑승을 위한 사전 합의를 배제할 수 있다.
또한, 본 발명은 모바일 디바이스 기반의 차량 운송 시스템에 적용시킴으로써 택시의 도심 운송량을 감소시켜 교통난을 해소할 수 있고, 승객이 좀 더 합리적인 비용으로 택시를 이용하게 할 수 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1 및 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 합승자 중계 시스템을 도식화한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 합승자 중계 방법을 도식화한 것이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 합승자 중계 방법을 도식화한 것이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 합승자 중계 방법을 도식화한 것이다.
도 6는 본 발명의 일 실시예에 따른 합승자 중계 방법에서 소정의 조건에 부합하는 운송차량의 경로를 도식화한 것이다.
도 7 내지 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 합승자 중계 방법에서 소정의 조건에 부합하는 운송차량의 경로를 도식화한 것이다.
본 명세서에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
수치 범위는 상기 범위에 정의된 수치를 포함한다. 본 명세서에 걸쳐 주어진 모든 최대의 수치 제한은 낮은 수치 제한이 명확히 쓰여져 있는 것처럼 모든 더 낮은 수치 제한을 포함한다. 본 명세서에 걸쳐 주어진 모든 최소의 수치 제한은 더 높은 수치 제한이 명확히 쓰여져 있는 것처럼 모든 더 높은 수치 제한을 포함한다. 본 명세서에 걸쳐 주어진 모든 수치 제한은 더 좁은 수치 제한이 명확히 쓰여져 있는 것처럼, 더 넓은 수치 범위 내의 더 좋은 모든 수치 범위를 포함할 것이다.
또한, 명세서에 기재된 “유닛”, “수단”, “부”, 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미하며, 예컨대 프로세서 또는 회로와 같은 하드웨어 구성(hardware component), 및/또는 프로세서와 같은 하드웨어 구성에 의해 실행되는 소프트웨어 구성(software component)일 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예를 상세히 기술하나, 하기 실시예에 의해 본 발명이 한정되지 아니함은 자명하다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 단말기를 통해 구현되는 합승자 중계 방법에 있어서, (a) 수신부(121)가 제2탑승자(110)의 출발지 및 도착지를 포함하는 제2이동경로와 함께 제공되는 합승 요청을 전달받는 단계; (b) 분석부(122)가 제1탑승자(100) 운송차량의 제1이동경로 및 상기 제2탑승자(110)의 제2이동경로를 비교하고, 하기 조건에 부합하는 운송차량을 선별하는 단계; 및
i. 상기 제2탑승자(110)의 출발지 및 도착지를 경유하는 차량
ii. 상기 제2이동경로가 상기 제1탑승자(100)의 도착지를 경유하는 경우, 상기 제2탑승자(110)의 출발지를 경유하는 차량
(c) 송신부(123)가 상기 선별된 차량에 상기 합승 요청을 전달하는 단계;를 포함하는 합승자 중계 방법이 제공된다.
상기 합승자 중계 방법은 기운행 중인 차량, 즉 차량 호출 시스템(ex. 카카오 택시)을 통해 탑승한 승객의 운송 중인 차량에 합승자를 효율적으로 매칭할 수 있다.
상기 합승자 중계 방법은 탑승자가 합승을 통해 요금을 절약할 수 있을 뿐만 아니라, 기사는 합승을 통해 더 많은 승객을 탑승시켜 더 큰 수익을 누릴 수 있다.
상기 차량은 도로 위를 주행중인 모든 차량을 포괄하는 개념으로, 바람직하게는 택시일 수 있으나, 이에 제한되지 않으며 승객을 수송하고 비용을 지불 받는 다양한 형태의 대중교통뿐만 아니라 최근 대중교통을 대체하고 있는 차량 운송 서비스(ex. 우버, 타다)를 모두 포함할 수 있다.
도 1을 참조하면, 상기 합승자 중계 방법은 제1탑승자(100), 제2탑승자(110), 및 중계 서버(120)를 연결하는 네트워크에 의해 구현될 수 있고, 탑승자 및 차량을 운전하는 기사는 단말기에 설치된 어플리케이션 등 컴퓨터 소프트웨어를 통해 해당 서비스를 이용할 수 있다.
상기 단말기의 일 예는 어플리케이션의 설치가 가능한 단말일 수 있다.
상기 단말기는 스마트 폰(Smart Phone), 휴대 단말기(Portable Terminal), 이동 단말기(Mobile Terminal), 개인 정보 단말기(Personal Digital Assistant; PDA), PMP(Portable Multimedia Player) 단말기, 텔레매틱스(Telematics) 단말기, 내비게이션(Navigation) 단말기, 개인용 컴퓨터(Personal Computer), 노트북 컴퓨터, 슬레이트 PC(Slate PC), 태블릿 PC(Tablet PC), 울트라북(ultrabook), 웨어러블 디바이스(401)(Wearable Device, 예컨대, 워치형 단말기(Smartwatch), 글래스형 단말기(Smart Glass), HMD(Head Mounted Display)), 와이브로(Wibro) 단말기, IPTV(Internet Protocol Television) 단말기, 스마트 TV, 디지털방송용 단말기, AVN(Audio Video Navigation) 단말기, A/V(Audio/Video) 시스템, 플렉시블 단말기(Flexible Terminal) 등과 같은 단말기일 수 있으나, 사용자가 데이터를 입출력할 수 있는 장치라면 특별히 제한되지 않는다.
상기 네트워크(network)는 무선랜(Wireless LAN; WLAN), DLNA(Digital Living Network Alliance), 와이브로(Wireless Broadband; Wibro), 와이맥스(World Interoperability for Microwave Access; Wimax), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access), HSUPA(High Speed Uplink Packet Access), IEEE 802.16, 롱 텀 에볼루션(Long Term Evolution; LTE), LTE-A(Long Term Evolution-Advanced), 광대역 무선 이동 통신 서비스(Wireless Mobile Broadband Service; WMBS) 등의 무선 인터넷 기술; 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(Infrared Data Association; IrDA), UWB(Ultra Wideband), 지그비(ZigBee), 인접 자장 통신(Near Field Communication; NFC), 초음파 통신(Ultra Sound Communication; USC), 가시광 통신(Visible Light Communication; VLC), 와이파이(Wi-Fi), 와이파이 다이렉트(Wi-Fi Direct) 등의 근거리 통신 기술; 또는 전력선 통신(Power Line Communication; PLC), USB 통신, 이더넷(Ethernet), 시리얼 통신(serial communication), 광/동축 케이블 등의 유선 통신 기술;뿐만 아니라, 상기에서 나열되지 않은 다양한 통신 기술을 통해 데이터를 송수신 할 수 있다.
도 2를 참조하면, 상기 합승자 중계 방법을 구현하기 위해 합승자 중계 서버(120)는 제2탑승자(110)의 출발지 및 도착지를 포함하는 제2이동경로와 함께 제공되는 합승 요청을 전달받는 수신부(121); 제1탑승자(100) 운송차량의 제1이동경로 및 상기 제2탑승자(110)의 제2이동경로를 비교하고, 운송차량을 선별하는 분석부(122); 및 상기 선별된 차량에 상기 합승 요청을 전달하는 송신부(123);를 포함할 수 있고, 시스템 구축을 위한 서버(120), 네트워크, 데이터베이스(124) 구조 등은 당해 기술 분야에 널리 알려져 있다.
상기 합승자 중계 서버(120)의 데이터베이스(124)는 탑승자와 관련된 정보뿐만 아니라, 이동 경로 설정을 위한 교통 정보 등 제반 사항을 저장 및 관리할 수 있다.
도 3을 참조하면, 상기 합승자 중계 방법은 (a) 제2탑승자(110)의 출발지 및 도착지를 포함하는 제2이동경로와 함께 제공되는 합승 요청을 전달받는 단계; (b) 제1탑승자(100) 운송차량의 제1이동경로 및 상기 제2탑승자(110)의 제2이동경로를 비교하고, 소정의 조건에 부합하는 운송차량을 선별하는 단계; 및 (c) 선별된 차량에 상기 합승 요청을 전달하는 단계에 의해 구현될 수 있다.
상기 제1탑승자(100)는 이미 운행 중인 차량에 탑승하고 있는 승객으로, 단말기를 통해 제1이동경로를 설정하고 호출한 차량에 탑승하고 있는 승객일 수 있다.
상기 제2탑승자(110)는 이미 운행 중인 차량에 합승을 요청하는 승객으로, 제2이동경로를 설정할 수 있다.
상기 (a) 단계에서 수신부(121)가 제2탑승자(110)의 출발지 및 도착지를 포함하는 제2이동경로와 함께 제공되는 합승 요청을 전달할 수 있다.
상기 출발지는 제2탑승자(110)가 탑승할 위치이고, 상기 도착지는 하차할 위치로서, 상기 단말기에 설치된 어플리케이션은 당해 업계에서 널리 사용되는 네비게이션 알고리즘을 통해 이동경로를 결정할 수 있다.
상기 (a) 단계에서 상기 제2탑승자(110)가 단말기를 통해 출발지 및 도착지를 입력하고 합승 요청하는 경우, 상기 중계 서버(120)는 상기 합승 요청을 수신할 수 있다.
상기 합승 요청은 상기 제2탑승자(110)가 합승만을 목적으로 하는 요청뿐만 아니라, 차량 호출에 있어서 합승이 가능하다는 선택적인(optional) 의사일 수도 있다.
즉, 상기 제2탑승자(110)는 통상적인 차량(ex. 콜택시) 호출시 이미 운행중인 차량에 대한 합승도 가능하다는 의사를 단말기 소프트웨어에 설정해놓음으로써 상기 합승 요청이 수행될 수 있다.
상기 (b) 단계에서 분석부(122)가 제1탑승자(100) 운송차량의 제1이동경로 및 상기 제2탑승자(110)의 제2이동경로를 비교하고, 하기 조건에 부합하는 운송차량을 선별할 수 있다
상기 서버(120)의 수신부(121)가 상기 합승 요청을 전달받으면, 상기 분석부(122)는 상기 제2탑승자(110)의 제2이동경로와 이미 운송중인 차량의 이동경로(제1이동경로)를 비교하고 소정의 조건에 부합하는 차량들을 선별할 수 있다.
구체적으로, 상기 조건에 부합하는 운송차량은 상기 제2탑승자(110)의 출발지 및 도착지를 경유하는 차량일 수 있다.
도 6을 참조하면, 상기 제1탑승자(100)를 운송하는 차량이 청색 (제1이동경로)를 통해 이동하는 경우, 상기 제2탑승자(110)의 합승 요청에 포함된 출발지 및 도착지가 상기 제1이동경로 상에 위치한다면 상기 조건에 부합하는 운송차량으로 판단될 수 있다.
상기 제1이동경로를 통해 운행 중인 차량은 상기 제2탑승자(110)의 출발지 및 도착지를 모두 경유하므로, 운행 경로의 변경 없이 상기 제2탑승자(110)를 합승시킨 후 도착지까지 운송할 수 있다.
또한, 상기 조건에 부합하는 운송차량은 상기 제2이동경로가 상기 제1탑승자(100)의 도착지를 경유하는 경우, 상기 제2탑승자(110)의 출발지를 경유하는 차량일 수도 있다.
도 7을 참조하면, 상기 제1탑승자(100)를 운송하는 차량이 청색 경로(제1이동경로)를 통해 이동하는 경우, 상기 제1이동경로에 포함된 도착지가 상기 제2탑승자(110)의 제2이동경로 상에 위치한다면 상기 제2탑승자(110)의 출발지를 경유하는 운송차량이 상기 조건에 부합하는 운송차량으로 판단될 수 있다.
상기 제1이동경로를 통해 운행 중인 차량은 상기 제2탑승자(110)의 출발지를 경유하며 상기 제2이동경로에 상기 제1탑승자(100)의 도착지가 포함되어 있으므로, 운행 경로의 변경 없이 제2탑승자(110)를 합승시킨 후 도착지까지 운송할 수 있다.
상기 (c) 단계에서 송신부(123)가 상기 선별된 차량에 상기 합승 요청을 전달할 수 있다.
상기 서버(120)의 분석부(122)가 상기 조건에 부합하는 차량을 선별한 후, 선별된 차량에 상기 제2탑승자(110)의 합승 요청을 전달할 수 있다.
상기 합승 요청은 상기 선별된 차량의 단말기를 통해 제1탑승자(100) 또는 차량 기사에게 전달될 수 있다.
상기 선별된 차량의 제1탑승자(100) 및 기사는 본 발명의 구현을 위한 단말기를 각각 보유할 수 있으며, 상기 단말기를 통해 합승 요청을 수락하거나 거절할 수 있다.
상기 합승 요청은 상기 제1탑승자(100)가 수락하거나, 상기 제1탑승자(100) 및 기사가 모두 수락함으로써 합승을 위한 이후 프로세스가 진행될 수 있다.
상기 제2탑승자(110)의 합승 프로세스는 상기 소프트웨어에서 정해진 방식에 의해 수행될 수 있으며, 해당 방식이나 유저인터페이스(UI)는 당해 업계에 공지된 방식으로 다양하게 수행될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제2탑승자(110)의 합승 프로세스가 시작되는 경우, 상기 제2탑승자(110)는 단말기를 통해 상기 차량의 위치와 이동경로를 확인할 수 있으며, 자신이 설정한 출발지에서 차량 탑승을 위한 준비를 할 수 있다.
한편, 상기 출발지 및 도착지는 기할당된 고유번호에 의해 식별될 수 있다.
상기 탑승자는 맵(map)이 표시된 어플리케이션에서 출발지 및 도착지를 자유롭게 설정할 수 있으나, 일정한 경우 출발지 및 도착지를 명확하게 선택하거나 구분하지 못할 수도 있다.
예컨대, 양재대로에 있는 소정의 버스정류장은 그 명칭이나 장소의 특정이 쉽지 않으며, 맵이 표시된 어플리케이션에서도 검색이 쉽지 않은 문제가 있으므로, 상기 합승 시스템 구현을 위해 미리 소정의 위치에 각각의 고유번호를 할당해 놓을 수 있다.
구체적으로, 상기 버스 정류장마다 각각 식별되는 고유번호(ex. #000001 내지 #999999)를 할당하고 표시해놓으면, 탑승자가 상기 출발지 및 도착지를 고유번호를 통해 출발지나 목적지를 설정하고 상기 합승 요청을 수행함으로써 운행 차량이 더욱 쉽고 정확하게 합승 위치를 파악할 수 있다.
한편, 상기 (a) 단계에서 상기 제2탑승자(110)가 도착지의 범위를 설정하고, 상기 (b) 단계에서 상기 분석부(122)가 상기 범위를 고려하여 상기 제1탑승자(100) 운송차량을 선별할 수 있다.
상기 합승자 중계 방법은 기운행 중인 차량의 제1이동경로와 합승자의 제2이동경로를 비교하고, 한정적인 조건에 부합하는 차량을 선별하므로 조건에 충족하는 차량이 쉽게 검색되지 않을 수 있다.
도 8을 참조하면, 상기 제2탑승자(110)는 합승 조건에 부합하는 차량의 범위를 넓히기 위해 도착지의 범위를 확장시킬 수 있다.
구체적으로, 상기 제2탑승자(110)가 “”를 도착지로 설정하면, A를 경유하는 차량의 범위가 과도하게 한정적일 수 있다.
반면, 상기 제2탑승자(110)가 “”를 도착지로 설정하고 범위를 500미터로 설정한다면, 상기 설정된 범위(원형)를 경유하는 차량의 범위도 확대되므로 합승 성사율이 증가할 수 있다.
다만, 상기 제2탑승자(110)는 자신의 도착지와 이격된 위치에서 하차해야 하므로, 상대적으로 사용자 편의가 감소할 수 있으나 합승 가능한 차량이 더욱 원활하게 추천될 수 있다.
상기 도착지의 범위는 상기 제2탑승자(110)가 단말기를 통해 필요에 따라 달리할 수 있으며, 예컨대, 100, 200, 300, 400, 500, 1000, 2000미터 등 적절하게 변경할 수 있다.
또한, 상기 (b) 단계에서 상기 제1이동경로는 제1탑승자(100)가 설정한 경로 수정 범위를 포함하고, 상기 분석부(122)가 상기 경로 수정 범위를 고려하여 상기 제1탑승자(100) 운송차량을 선별할 수 있다.
상기 합승자 중계 방법은 조건에 충족하는 차량을 더욱 원활하게 검색할 수 있도록 상기 제1탑승자(100)가 경로 수정 범위를 설정할 수 있다.
도 9를 참조하면, 상기 “경로 수정 범위”는 상기 제1이동경로를 중심으로 확장된 영역으로, 상기 제1이동경로를 중심으로 제1탑승자가 설정한 거리 범위일 수 있다.
상기 제1탑승자(100)는 이미 차량에 탑승하고 있는 승객이므로, 제2탑승자(110)에 의해 이동 경로가 임의로 변경되면 안될 것이나, 제1탑승자(100)가 합승 성사율을 증대시키기 위해 경로 수정을 스스로 의도할 수 있다.
구체적으로, 상기 제1탑승자(100)가 경로 수정 범위를 500 미터로 설정한 경우라면, 상기 제1이동경로를 중심으로 하는 해당 범위 내의 제2탑승자(110) 출발지를 경유하도록 상기 제1이동경로가 수정될 수 있다.
즉, 상기 제1탑승자(100)가 합승을 통해 비용을 절감하고자 하는 경우라면, 상기 경로 수정 범위에 있는 제2탑승자(110) 출발지의 범위도 확대되므로 합승 성사율이 증가할 수 있다.
상기 경로 수정 범위는 상기 제1탑승자(100)가 단말기를 통해 필요에 따라 달리할 수 있으며, 예컨대, 100, 200, 300, 400, 500, 1000, 2000미터 등 적절하게 변경할 수 있다.
도 4를 참조하면, 상기 합승자 중계 방법은 (d-1) 상기 선별된 차량의 제1탑승자(100)가 상기 제2탑승자(110) 정보를 제공받고, 상기 합승 요청에 동의하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 제1탑승자(100)는 상기 합승 요청에 동의하기 위한 제2탑승자(110)의 정보를 제공받을 수 있다.
상기 제2탑승자(110) 정보는 성별, 나이, 사진 등 프로필 정보와 함께, 이전에 함께 합승한 탑승자들이 한 정보를 포함할 수 있다.
상기 제1탑승자(100)는 상기 제2탑승자(110) 정보를 통해 합승에 따른 리스크 등을 스스로 판단하고 합승 여부를 결정할 수 있다.
도 5를 참조하면, 상기 합승자 중계 방법은 (d-2) 상기 제1탑승자(100) 및 제2탑승자(110)의 합승 이동 경로에서 발생한 요금을 각각 분리하여 청구하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 합승자 중계 방법은 종국적으로 합승을 통해 비용을 절감하고, 합승자 및 기사가 모두 이익을 취하는 구조가 바람직할 수 있으며, 이와 같은 구조로서 요금을 안분할 수 있다.
예컨대, 상기 제1탑승자(100) 및 제2탑승자(110)가 합승한 구간의 거리가 5km이고 해당 거리를 이동한 비용이 12,000원이라면, 상기 제1탑승자(100) 및 상기 제2탑승자(110)가 각각 발생한 비용의 2분의 1(6000원)을 부담할 수도 있고, 3분의 2(8000원)를 부담할 수도 있으나, 이에 제한되지 않고 다양한 조건을 고려하여 부담 비용을 달리할 수 있다.
다만, 상기 제1탑승자(100) 및 제2탑승자(110)가 합승한 구간의 비용을 2분의 1씩 부담하는 경우라면 차량 기사가 얻는 이익이 없으므로, 3자 모두 이익을 취하는 구조로서 각 탑승자가 2분의 1을 초과하는 비용을 부담하는 것이 바람직할 수 있다.
따라서, 상기 합승자 중계 방법은 합승을 가장 효과적으로 유도할 수 있는 방법으로 요금 체계를 결정하고, 상기 요금 체계에 따라 산정된 비용을 상기 제1탑승자(100) 및 제2탑승자(110)에게 분리하여 청구할 수 있다.
상기 합승자 중계 방법은 (d-3) 상기 탑승자간 상호 평가하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 합승자 중계 방법에서 제1탑승자(100)는 합승 여부를 수락에 필요한 제2탑승자(110) 정보를 제공받으므로, 운행 종료 후 탑승자 간 정보 공유를 목적으로 상호 평가하는 단계가 수행될 수 있다.
상기 상호 평가는 당해 업계에서 널리 사용되는 별점이나 스코어를 매기는 방식일 수 있으나, 이에 제한되지 않으며, 한줄평 등 의견을 작성하는 방식으로 이루어질 수도 있다.
한편, 상기 합승자 중계 방법은 상기 제1탑승자 및 제2탑승자의 합승을 중계하는 구체적으로 설명하였으나, 2인의 합승에 한정되는 것은 아니며 동일한 방식으로 제3탑승자, 제4탑승자도 운행 중인 차량에 합승할 수 있다.
이 경우 상기 운행 중인 차량의 위치와 최종 도착지, 및 이후 합승을 원하는 탑승자(제3탑승자, 제4탑승자)의 출발지 및 도착지를 고려함으로써 운송차량을 선별하고 합승을 위한 제반 절차를 수행할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 방법은 다양한 컴퓨터 수단을 통해 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다.
상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 매체에 기록되는 프로그램 명령은 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다.
컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광매체(magneto-optical media), 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함될 수 있다.
프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상기된 하드웨어 장치는 본 발명의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 제1탑승자
110: 제2탑승자
120: 합승 중계 서버
121: 수신부
122: 분석부
123: 송신부
124: 데이터베이스

Claims (8)

  1. 단말기를 통해 구현되는 기운행 차량의 합승자 중계 방법에 있어서,
    (a) 수신부가 제2탑승자의 출발지 및 도착지를 포함하는 제2이동경로와 함께 제공되는 합승 요청을 전달받는 단계;
    (b) 분석부가 제1탑승자 운송차량의 제1이동경로 및 상기 제2탑승자의 제2이동경로를 비교하고, 하기 조건에 부합하는 운송차량을 선별하는 단계; 및
    i. 상기 제2탑승자의 출발지 및 도착지를 경유하는 차량
    ii. 상기 제2이동경로가 상기 제1탑승자의 도착지를 경유하는 경우, 상기 제2탑승자의 출발지를 경유하는 차량
    (c) 송신부가 상기 선별된 차량에 상기 합승 요청을 전달하는 단계;를 포함하는 합승자 중계 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 출발지 및 도착지는 기할당된 고유번호에 의해 식별되는 합승자 중계 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 (a) 단계에서 상기 제2탑승자가 도착지 범위를 설정하고,
    상기 (b) 단계에서 상기 분석부가 상기 범위를 고려하여 상기 제1탑승자 운송차량을 선별하는 합승자 중계 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 (b) 단계에서 상기 제1이동경로는 제1탑승자가 설정한 경로 수정 범위를 포함하고,
    상기 분석부가 상기 경로 수정 범위를 고려하여 상기 제1탑승자 운송차량을 선별하는 합승자 중계 방법.
  5. 제1항에 있어서,
    (d-1) 상기 선별된 차량의 제1탑승자가 상기 제2탑승자 정보를 제공받고, 상기 합승 요청에 동의하는 단계;를 더 포함하는 합승자 중계 방법.
  6. 제1항에 있어서,
    (d-2) 상기 제1탑승자 및 제2탑승자의 합승 이동 경로에서 발생한 요금을 각각 분리하여 청구하는 단계;를 더 포함하는 합승자 중계 방법.
  7. 제1항에 있어서,
    (d-3) 상기 탑승자간 상호 평가하는 단계;를 더 포함하는 합승자 중계 방법.
  8. 제2탑승자의 출발지 및 도착지를 포함하는 제2이동경로와 함께 제공되는 합승 요청을 전달받는 수신부;
    제1탑승자 운송차량의 제1이동경로 및 상기 제2탑승자의 제2이동경로를 비교하고, 하기 조건에 부합하는 운송차량을 선별하는 분석부; 및
    i. 상기 제2탑승자의 출발지 및 도착지를 경유하는 차량
    ii. 상기 제2이동경로가 상기 제1탑승자의 도착지를 경유하는 경우, 상기 제2탑승자의 출발지를 경유하는 차량
    상기 선별된 차량에 상기 합승 요청을 전달하는 송신부를 포함하는 합승자 중계 서버.
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