KR20210122446A - 스타 델타 운전용 전자접촉기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전자접촉기에 관한 것으로, 특히 3상 전동기의 결선방식을 스타방식에서 델타방식으로 신속하고 안전하게 절환시키며 그 결선회로 및 개폐장치 구성을 간소화시킬 수 있는 스타-델타 운전용 전자접촉기에 관한 것이다.
종래의 전자접촉기는 시공단계에서 결선이 어렵고 유지보수를 위해서는 작업시간이 많이 소요되는 문제점이 있는 바, 이를 개선하기 위해 본 발명은 주회로 개폐용 MCM(Magnetic Contactor Main)과 델타결선 운전용 MCD(Magnetic Contactor Delta)는 각각 상부프레임과 하부프레임으로 형성되는 내부공간에 설치된 크로스바와, 상기 크로스바의 하부에 연결된 가동코어와, 상기 가동코어의 하측으로 소정간격 떨어져 설치된 고정코어와, 상기 고정코어에 설치되는 동작코일과, 가동코어의 내측에는 설치된 백스프링을 포함하여 이루어지며, 상기 크로스바의 상부에는 가동접점이 설치되어 고정접점과 전기적으로 접촉하도록 구성되되, 상기 `MCM은 전동기의 일측단자(U/V/W)에 전기적으로 연결되는 제1기동단자 및 MCD에 전기적으로 연결되는 제1연결단자가 구비되고, 상기 MCD는 MCM에 전기적으로 연결되는 제2연결단자 및 전동기의 타측단자(X/Y/Z)와 Y결선 기동용 MCY(Magnetic Contactor Y)에 전기적으로 연결되는 제2기동단자가 구비되며, 상기 MCM의 제1연결단자와 MCD의 제2연결단자는 공통접점(Common)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 스타 델타 운전용 전자접촉기를 제안한다.
따라서, 본 발명에 의한 스타 델타 운전용 전자접촉기 및 그 제어장치는 3상 전동기의 결선방식을 스타방식에서 델타방식으로 신속하고 안전하게 절환시키며 그 전원공급 전원의 결선회로 및 제어회로의 구성 그리고 마그네트 스위치 구성을 간소화함으로써, 제품의 소형 경량화 및 동력 배선 및 제어회로 배선의 가닥수를 줄여 공간을 절약할 수 있는 효과가 있다.
또한, 타이머와 보조접점을 사용하여 스타 델타간의 마그네틱스위치에 인터록을 실시하여 작업자의 편의성과 공사시간을 단축할 수 있으며, 타이머 베이스 및 제어장치가 제작품 상태에서 기성되어 있기 때문에 사용이 간편하고 제어장치에서의 오결선이 발생할 위험이 거의 없어서 공사현장의 시공작업자 및 일반사용자의 안전과 운전 구성품 및 회로 보호가 개선되는 효과가 있다.

Description

스타 델타 운전용 전자접촉기{Magnetic Contactor for star-delta operating}

본 발명은 전자접촉기에 관한 것으로, 특히 3상 전동기의 결선방식을 스타방식에서 델타방식으로 신속하고 안전하게 절환시키며 그 결선회로 및 개폐장치 구성을 간소화시킬 수 있는 스타-델타 운전용 전자접촉기에 관한 것이다.

본래 모터의 기동방법에 있어서 소용량일 경우에는 모터에 전원을 직접 투입하여 기동하는 직입기동 방식이 사용되지만 대용량일 경우 일반적으로 (7.5Kw)이상일때는 통상적으로 부하가 크기 때문에 스타(Y) 델타(△) 기동방법을 사용한다. 이 방법은 대용량이라 부하가 크기 때문에 처음에 스타결선으로 기동하였다가 어느 정도 회전 가속도가 붙으면 델타로 결선을 바꾸어 정상 운전하는 방법을 말한다.

하지만 이 방법을 사용하려면 주 마그네틱스위치와 스타 마그네틱스위치 그리고 델타 마그네틱스위치 등의 3개의 마그네트 스위치가 사용되고, 또한 타이머와 푸쉬버튼 스위치 그리고 마그네트 스위치를 조작할 수 있는 조작함과, 스타델타 2개의 마그네트 스위치 사이의 인터록 결선등 복잡한 결선을 하여 사용하였다.

일반적으로, 전동기에서 스타(Y)-델타(△) 결선의 절환은 전동기의 시동시와 정상운전시 전력운용 효율 증진과 과부하 상태를 피하기 위하여 사용된다. 실제로 전동기의 스타결선은 시동시 시동전류(1/3) 및 기동 토크를 낮출수 있고, 시동 이후 정상 운전시에는 전동기의 결선방식을 델타결선으로 절환시켜 줌으로써 전부하로 운전하며 주변기기 및 전동기를 과부하로부터 보호할 수 있다.

이러한 스타-델타 절환을 통한 전동기의 시동장치는 마그네트를 이용하여 전기적 접점을 절환시키는 마그네틱스위치에 의한 방식과, 무접점소자 및 PLC 등의 방식으로 대별할 수 있다.

종래의 공지기술로서, 공개특허 제2001-0108365호(이하, '선행기술1'이라 함)는 도 1에 도시된 바와 같이, 3상의 전원선이 연결되는 제1 내지 제3 전원단자(121)와, 3상 전동기의 일측 단자들이 연결되는 제1 내지 제3 주기동단자(122)와, 3상 전동기의 타측 단자들이 연결되는 제1 내지 제3 스타-델타단자(123)와, 본체(110)의 내부에 설치된 주회로용 전자석(130) 및 스타·델타결선용 전자석(140)과, 주회로용 전자석(130)의 자화 여부에 따라 선택적으로 제1 내지 제3 전원단자(121)와 제1 내지 제3 주기동단자(122)를 분리하거나 연결하는 주회로 개폐부(150)와, 스타·델타결선용 전자석(140)의 자화 여부에 따라 선택적으로 제1 내지 제3 스타-델타단자(123)를 상호 연결하거나 제1 내지 제3 주기동단자(122)와 제1 내지 제3 스타-델타단자(123)를 연결하는 스타·델타결선 절환부를 포함하는 기술 구성을 제안하였다.

또한, 공개특허 제10-2004-0098810호(이하, 선행기술2'라 함)에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 전원의 변환을 위한 변압기의 일차측 코일과 이차측 코일의 위치를 참조번호 400와 같이, 참조번호 230으로 지칭되는 주회로용 전자석의 주변에 형성시킴으로써, 변압용 코일의 형성으로 인해 발생되는 공간을 최소화함으로써 제품의 부피를 줄일 수 있도록 제안하였다.

그러나, 선행기술1의 주기동용 메인전원(121a,121b,121c, 221a,221b,221c)은 전자접촉기를 작동하기 위한 코일(132,232)이 여자되어 주기동용 전자접촉기의 접촉접점이 붙으면, 주기동용 메인 전자접촉기를 통하여 메인전원(122a~122c) (263a~263c)을 통하여 주 전원인 (U1/V1/W1)로 전원이 공급된다.

이때, (U1/V1/W1)단자와 공통의 단자를 사용하고 있는 메인전원(122a~122c) (263a~263c)에서 델타운전의 전원을 공급하고 있기 때문에, 코일(142)이 여자되어 델타 운전용 전자접촉기의 접촉접점이 붙으면 델타 운전용 전자접촉기의 접촉접점(163a~163c)(223a~233c)을 통하여 스타델타운전용 전자접촉기의 코일전원이 여자되어 승강부재가 하강하게 되고, 주 기동용 메인전원용 전자접촉기의 2차측에서 스타델타 운전용 전자접촉기의 1차측과 단락된 상황이기 때문에 결과적으로 주기동용 메인전원을 접속 차단하는 주 메인전자접촉기에 있어서 흐르는 전류는 주기동용 메인전원용과 델타델타운전용 전자접촉기의 전류가 함께 더해져서 흐르는 결과가 된다. 이에 주기동용 메인전원의 전자접촉기는 더해져서 흐르는 전류의 크기에 적합한 전자접촉기를 선정해야되며, 스타델타 시동운전시의 전류는 직입기동시의 57.7 %가 각 전자접촉기에 흐르게되어 일반적인 스타델타 시동운전시의 전자접촉기는 그만큼 크기 및 용량이 작아져도 된다.

그러나,선행기술1, 2에서의 주기동용 메인전원의 전자접촉기는 기존의 스타델타 시동운전 방식에서 사용하는 기존의 주기동용 메인전원 전자접촉기에 비해 상대적으로 대용량의 제품을 사용하여야만 한다. 더욱이, 선행기술1, 2의 스타시동 방식의 결선은 기존의 스타 시동용 전자접촉기를 사용하는 대신에 별도의 탄성부재를 사용하는 방식이므로, 시동전류를 감당하기 위해 상대적으로 큰 탄성력을 확보해야 하는 문제점이 있다.

즉, 델타 운전으로 타이머가 절환되어 델타 운전용의 전자석이 여자되어 델타 운전용 전자접촉기의 접점이 닫힌 상태를 유지하기위해서는 스타 시동시에 사용되어진 탄성부재의 탄성력이 델타운전중 계속 작용하기 때문에 델타 운전용의 전자석의 용량이 스타시동시에 사용되어진 탄성부재의 탄성력이을 상쇄하고도 델타운전시의 접촉력을 유지 하게끔 할 수 있는 대용량의 전자석 장치가 필요하다.

또한, 대용량의 전자석에 직류 전원을 사용하기 위해 정류기를 사용하는 경우에는 그만큼 제품의 크기와 부품의 수량이 많아지게 되는 문제점이 있었다.

상술한 선행기술에 따른 하나의 유닛으로 이루어진 스타-델타 시동장치는 사용상에 4개의 큰 문제점이 나타났다.

첫 번째, 결선과정에서 제1 내지 제 3 주기동단자(122a, 122b, 122c)에 상당한 굵기의 전선이 체결되어짐에 따라 해당 전선들이 스타·델타결선 절환부(160)의 상부 측에 위치하게 됨에 의해 스타·델타 결선용 승강부재(162)의 작동 여부가 육안으로 확인하기 어려워진다.

즉, 상술한 형태의 결선은 모터측으로 연결되는 전선이 Δ용 마그네트의 상부에 위치한 누름꼭지를 가리면서 지나가게 됨에 따라 마그네트의 점검으로 뚜껑을 열어야 하는 경우, 전류가 흐르도록 결선이 되어있는 전선을 풀어야하는 문제점이 있다. 또한, Δ용 마그네트 상부로 지나가는 모터측 라인에서 자기장 발생이 생길 수 있으며, 라인의 노출로 인해 조작이 어렵다는 단점을 가지고 있다.

두 번째, 제1 내지 제 3 주기동단자(122a, 122b, 122c)의 체결되는 전선에 의해 제1 내지 제3 스타·델타단자(123a, 123b, 123c)에 전선을 체결 하거나 혹은 착탈하기 위한 작업을 수행하기가 어렵다는 것이다. 이는 시스템의 유지보수를 위한 작업의 시간을 증가시키며 불필요한 이중 작업을 수행하게 되는 등 매우 큰 문제점으로 부각되고 있다.

세 번째, 선행기술은 하부와 상부의 체결을 위한 나사결합부의 일부가 제1 내지 제3 전원단자(121a, 121b, 121c)와 제1 내지 제3 스타-델타단자(123a, 123b, 123c)의 하부에 위치하고 있으므로 시스템 구현을 위한 결선작업이 완료되어진 이후 유지보수 단계에서 마그네트의 점검으로 뚜껑을 열어야 하는 경우 결선라인을 해체하는 작업이 선행되는 등등의 문제점이 발생되었다.

네 번째, 선행기술은 타이머 조정을 위한 타이머 노브가 결선라인의 하부에 위치하여 타이머 조정에 따른 작업이 수원(월)하지 않았다는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 3상 전동기의 결선방식을 스타 방식에서 델타 방식으로 신속하고 안전하게 전환시키며 그 결선회로 및 개폐장치 구성을 간소화할수 있는 스타델타 운전용 전자접촉기를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 전자접촉기의 단자수를 줄이고,동력전원의 전선 가닥수를 줄이며 설계 및 작업 시간의 단축 및 재료비 절감을 통한 원부자재의 비용이 절감되는등 가격경쟁력으로 경제성을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 소형화를 도모할 수 있고, 인터록회로를 생산공장에서 기설치하여 오결선의 가능성을 현저하계 줄인 방식으로서 작업 능률과 비용을 현저하게 낮출 수 있는 스타델타 운전용 전자접촉기 를 제공함에 다른 목적이 있다.

본 발명에 의한 스타 델타 운전용 전자접촉기는 주회로 개폐용 MCM(Magnetic Contactor Main)과 델타결선 운전용 MCD(Magnetic Contactor Delta)는 각각 상부프레임과 하부프레임으로 형성되는 내부공간에 설치된 크로스바와, 상기 크로스바의 하부에 연결된 가동코어와, 상기 가동코어의 하측으로 소정간격 떨어져 설치된 고정코어와, 상기 고정코어에 설치되는 동작코일과, 가동코어의 내측에는 설치된 백스프링을 포함하여 이루어지며, 상기 크로스바의 상부에는 가동접점이 설치되어 고정접점과 전기적으로 접촉하도록 구성되되, 상기 `MCM은 전동기의 일측단자(U/V/W)에 전기적으로 연결되는 제1기동단자 및 MCD에 전기적으로 연결되는 제1연결단자가 구비되고, 상기 MCD는 MCM에 전기적으로 연결되는 제2연결단자 및 전동기의 타측단자(X/Y/Z)와 Y결선 기동용 MCY(Magnetic Contactor Y)에 전기적으로 연결되는 제2기동단자가 구비되며, 상기 MCM의 제1연결단자와 MCD의 제2연결단자는 공통접점(Common)에 의해 서로 연결되는 것을 그 기술적 특징으로 한다.

본 발명에 의한 스타 델타 운전용 전자접촉기 및 그 제어장치는 3상 전동기의 결선방식을 스타방식에서 델타방식으로 신속하고 안전하게 절환시키며 그 전원공급 전원의 결선회로 및 제어회로의 구성 그리고 마그네트 스위치 구성을 간소화함으로써, 제품의 소형 경량화 및 동력 배선 및 제어회로 배선의 가닥수를 줄여 공간을 절약할 수 있는 효과가 있다.

또한, 타이머와 보조접점을 사용하여 스타 델타간의 마그네틱스위치에 인터록을 실시하여 작업자의 편의성과 공사시간의 상당한 단축할 수 있다.

또한, 타이머 베이스 및 제어장치가 제작품 상태에서 기성되어 있기 때문에 사용이 간편하고 제어장치에서의 오결선이 발생할 위험이 거의 없어서 공사현장의 시공작업자 및 일반사용자의 안전과 운전 구성품 및 회로 보호가 개선되는 효과가 있다.

도 1은 종래 전자개폐기의 단면도,
도 2는 종래 다른 방식 전자개폐기의 단면도,
도 3은 본 발명에 의한 스타-델타 운전용 전자접촉기의 모식도,
도 4는 본 발명의 절연 통전판을 개략적으로 나타낸 패턴도,
도 5는 본 발명에 의한 스타-델타 운전용 전자접촉기의 회로도,
도 6은 본 발명에 의한 스타-델타 운전용 전자접촉기의 패턴도.

본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 통해 상세히 설명한다.

본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 좌우 대칭구조를 이루는 MCM(Magnetic Contactor Main)(10)와 MCD(Magnetic Contactor Delta)(20)를 R,S,T 공급용 절연 통전판(40)에 의해 연결하여 공통접점을 형성하는 방식이다. (도면에서는 내부 구조를 표시하기 위해 전체 형상을 유지하는 상부프레임과 하부프레임을 탈착한 상태이다) 이때, 3상의 전원이 연결되는 전원단자는 별도의 도면부호를 부가하지 않았다.

즉, 상기 주회로 개폐용 MCM(Magnetic Contactor Main)(10)과 델타결선 운전용 MCD(Magnetic Contactor Delta)(20)는 각각 상부프레임과 하부프레임으로 형성되는 내부공간에 설치된 크로스바(11)(21)와, 상기 크로스바(11)(21)의 하부에 연결된 가동코어(12)(22)와, 상기 가동코어(12)(22)의 하측으로 소정간격 떨어져 설치된 고정코어(14)(24)와, 상기 고정코어(14)(24)에 설치되는 동작코일(13)(23)과, 가동코어(12)(22)의 내측에는 설치된 백스프링(15)을 포함하여 이루어지며, 상기 크로스바(11)(21)의 상부에는 가동접점(17)(27)이 설치되어 고정접점(16)(26)과 전기적으로 접촉하도록 구성된다.

또한, 상기 `MCM(10)은 전동기(50)의 일측단자(U/V/W)에 전기적으로 연결되는 제1기동단자(18a,18b,18c) 및 MCD(20)에 전기적으로 연결되는 제1연결단자(19a,19b,19c)가 구비되고, 상기 MCD(20)는 MCM(10)에 전기적으로 연결되는 제2연결단자(28a, 28b, 28c) 및 전동기(50)의 타측단자(X/Y/Z)와 Y결선 기동용 MCY(Magnetic Contactor Y)(30)에 전기적으로 연결되는 제2기동단자(29a, 29b, 29c)가 구비되며, 상기 MCM(10)의 제1연결단자(19a,19b,19c)와 MCD(20)의 제2연결단자(28a, 28b, 28c)는 메인전원(100)의 전원공급선에 연결되는 공통접점(Common)을 형성하게 된다.

이때, 상기 전동기(50)의 타측단자(X/Y/Z)는 Y결선 기동용 MCY(30)의 각 단자와 공통접점(Common)으로 연결된다.

참고로, 상기 제1기동단자는 제1기동단자1(18a) 및 제1기동단자2(18b)와 후술하는 제1기동단자3(18c)를 포함하고, 상기 제2기동단자는 제2기동단자1(29a) 및 제2기동단자2(29b)와 후술하는 제2기동단자3(29c)를 포함하며, 상기 제1연결단자는 제1연결단자1(19a) 및 제1연결단자2(19b)와 후술하는 제1연결단자3(19c)를 포함하고, 상기 제2연결단자는 제2연결단자1(28a), 제2연결단자2(28b)와 후술하는 제2연결단자3(28c)를 포함한다.

따라서. MCM(10)에 전원이 인가되면 동작코일(13)에서 발생한 흡입력에 의해 가동코어(12)가 고정코어(14)에 접촉하면서 백스프링(15)은 압축된다. 이때, 가동코어(12)와 연결된 크로스바(11)가 함께 아래로 이동하면서, 가동접점(17)은 고정접점(16)와 접촉하게 된다.

반대로, 전원이 끊어지면 동작코일(13)의 흡입력이 사라지면서, 백스프링(15)가 팽창하면서 가동코어(12)가 위쪽방향으로 이동한다. 이로써, 가동접점(17)은 고정접점(16)과 떨어지게 된다.

특히, 상기 MCM(10) 및 MCD(20)에 연결되는 메인전원(100)의 전원공급선은 3개의 R/S/T 전원공급용 부스바 방식의 절연 통전판(40)에 의해 구성되는 것에 본 발명의 기술적 특징이 있다.

상기 절연 통전판(40)은 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예로 메인전원(100)의 'T'에 연결되는 ST단자(40a)와 MCD(20)에 연결되는 제1단자(41a) 및 MCM(10)에 연결되는 제2단자(42a); 메인전원(100)의 'S'에 연결되는 SS단자(40b)와 MCD(20)에 연결되는 제1단자(41b) 및 MCM(10)에 연결되는 제2단자(42b); 메인전원(100)의 'R'에 연결되는 SR단자(40c)와 MCD(20)에 연결되는 제1단자(41c) 및 MCM(10)에 연결되는 제2단자(42c)를 포함한다.

따라서, 절연 통전판(40)의 ST(40a)는 MCM(10)의 제1연결단자1(19a)와 MCD(20)의 제2연결단자2(28b)를 전기적으로 연결하고, 절연 통전판(40)의 SS(40b)는 MCM(10)의 제1연결단자2(19b)와 MCD(20)의 제2연결단자1 (28a)를 전기적으로 연결하며, 절연 통전판(40)의 SR(40c)는 MCM(10)의 제1연결단자3(19c)와 MCD(20)의 제2연결단자3(28c)를 전기적으로 연결하게 된다.

특히, 상기 절연 통전판(40)은 제1연결단자(19a,19b,19c)와 제2연결단자1(28a,28b,28c)의 연결부분에서 상기 소정 각도로 꺾여질 수 있도록 굴곡부(43a)(43b)(43c)가 구비될 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 스타-델타 결선용 전자개폐기는 도 5의 등가회로도에 나타낸 바와 같이 결선된 상태에서 작동되어 3상 전동기(M)를 시동 시에 스타결선하여 시동전류 및 토크를 1/3로 줄여 시동하고 시동 완료후 델타결선으로 절환하여 운전하게 된다.

한편, 스타델타 운전용 전자접촉기의 공급 전원은 절연 통전판(40) 및 기타의 타 전원 공급선을 이용하여 공통 전원을 사용할 때 전자접촉기의 하단을 통과해서 설치하는 것이 바람직하기 때문에 필연적으로 전자접촉기의 내부 아래에 설치되어 있는 동작코일(13)(23)이 여자 되었을 때 코일 및 메인전원(100)의 전원공급선과의 거리가 좁아질 수 밖에 없으므로, 각 전원간의 전자기 유도에 의해 문제점이 발생될 수 있다.

본 발명에서는 이를 방지하기 위해 상기 MCM(10)와 MCD(20) 및 MCY(30)에 구비된 동작코일(13)(23)의 사이에는 도 6의 패턴도에 나타난 바와 같이, 전자기차폐판(60)이 설치되어 전자유도 현상을 방지하는 것이 바람직하다.

이때, 본 발명의 일 실시예로, 상기 전자기차폐판(60)은 납 재질의 판재로 구성되며, 이외에 전자 및 자기를 차폐할 수 있는 대체품 또는 또다른 부재를 사용할 수도 있으며, 전자접촉기의 하단과 동작코일(13)(23) 사이에 메인 전원이 통과하는 방향을 기준으로 납판이 설치하며, 스타 기동시에 공급되는 전원과 델타 운전시 여자되는 전자석과의 측면에도 전자기차폐판(60)을 설치할 수 있다.

본 발명은 3상 전동기를 시동시켜 짧은 시간 내에 전속으로 가동시켜 주기 위한 스타-델타 시동장치에 적합하도록 설계된 전용의 전자개폐기를 제공하며, 부스부(40)에 의한 연결구조를 채택하여, 결선용 단자의 위치를 변경시켜 결선작업의 용이성을 제공하며 설치 및 작업자가 스타-델타 시동장치의 동작을 조정 및 유지보수하기 용이하도록 구성되어 있다.

따라서, 본 발명은 기존의 결선방식인 마그네트 스위치 3개를 메인 전원공급용 전자접촉기와 델타 운전용 전자접촉기의 공급전원 R,S,T를 전자접촉기의 하단으로 절연 통전판(40)에 의해 부스바 방식으로 공통으로 공급함으로써 한 개로 조합하여 마그네트 스위치를 탈부착 하기가 간편하고 동력 배선의 단자의 수가 줄어들며 배선의 결선 가닥수가 줄어들고 타이머와 스타(Y) 델타(△)의 2개의 마그네트 스위치 사이의 인터록 결선등을 제품상태에서 기성하여 공급할 수 있기에 본 발명품을 사용하게 되면 마그네틱스위치와 전선 절약은 물론 배전함의 크기까지 줄일 수 있으므로 자재비와 인건비를 현저히 줄일 수 있는 효과가 있다.

10 : MCM(Magnetic Contactor Main) 20 : MCD(Magnetic Contactor Delta)
11, 21 : 크로스바 12, 22 : 가동코어
13, 23 : 동작코일 14, 24 : 고정코어
15, 25 : 백스프링 16, 26 : 고정접점
17, 27 : 가동접점 18a,18b,18c : 제1기동단자
19a,19b,19c : 제1연결단자 28a, 28b, 28c : 제2연결단자
29a, 29b, 29c : 제2기동단자
30 : MCY(Magnetic Contactor Y) 40 : 절연 통전판
40a: ST단자 40b: SS단자
40c: SR단자 41a,41b,42c: 제1단자
42a,42b,42c: 제2단자 43a,43b,43c: 굴곡부
50 : 전동기 60 : 전자기차폐판

Claims (6)

1. 주회로 개폐용 MCM(Magnetic Contactor Main)(10)과 델타결선 운전용 MCD(Magnetic Contactor Delta)(20)는 각각 상부프레임과 하부프레임으로 형성되는 내부공간에 설치된 크로스바(11)(21)와, 상기 크로스바(11)(21)의 하부에 연결된 가동코어(12)(22)와, 상기 가동코어(12)(22)의 하측으로 소정간격 떨어져 설치된 고정코어(14)(24)와, 상기 고정코어(14)(24)에 설치되는 동작코일(13)(23)과, 가동코어(12)(22)의 내측에는 설치된 백스프링(15)을 포함하여 이루어지며, 상기 크로스바(11)(21)의 상부에는 가동접점(17)(27)이 설치되어 고정접점(16)(26)과 전기적으로 접촉하도록 구성되되,
   상기 `MCM(10)은 전동기(50)의 일측단자(U/V/W)에 전기적으로 연결되는 제1기동단자(18a,18b,18c) 및 MCD(20)에 전기적으로 연결되는 제1연결단자(19a,19b,19c)가 구비되고,
   상기 MCD(20)는 MCM(10)에 전기적으로 연결되는 제2연결단자(28a, 28b, 28c) 및 전동기(50)의 타측단자(X/Y/Z)와 Y결선 기동용 MCY(Magnetic Contactor Y)(30)에 전기적으로 연결되는 제2기동단자(29a, 29b, 29c)가 구비되며,
   상기 MCM(10)의 제1연결단자(19a,19b,19c)와 MCD(20)의 제2연결단자(28a, 28b, 28c)는 메인전원(100)의 전원공급선에 연결되는 공통접점(Common)을 형성하는 것을 특징으로 하는 스타 델타 운전용 전자접촉기.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 MCM(10) 및 MCD(20)에 연결되는 메인전원(100)의 전원공급선은 3개의 R/S/T 전원공급용 부스바 방식의 절연 통전판(40)에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 스타 델타 운전용 전자접촉기.
   
3. 제 2항에 있어서,
   상기 절연 통전판(40)은 메인전원(100)의 'T'에 연결되는 ST단자(40a)와 MCD(20)에 연결되는 제1단자(41a) 및 MCM(10)에 연결되는 제2단자(42a); 메인전원(100)의 'S'에 연결되는 SS단자(40b)와 MCD(20)에 연결되는 제1단자(41b) 및 MCM(10)에 연결되는 제2단자(42b); 메인전원(100)의 'R'에 연결되는 SR단자(40c)와 MCD(20)에 연결되는 제1단자(41c) 및 MCM(10)에 연결되는 제2단자(42c)를 포함하는 것을 특징으로 하는 스타 델타 운전용 전자접촉기.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 전동기(50)의 타측단자(X/Y/Z)는 Y결선 기동용 MCY(Magnetic Contactor Y)(30)의 각 단자와 공통접점(Common)으로 연결되는 것을 특징으로 하는 스타 델타 운전용 전자접촉기.
   
5. 제 1항에 있어서,
   상기 MCM(10) 와 MCD(20) 및 MCY(30)에 구비된 동작코일(13)(23)의 사이에는 전자기차폐판(60)이 설치되어, 전자유도 현상을 방지하는 것을 특징으로 하는 스타 델타 운전용 전자접촉기.
   
6. 제 5항에 있어서,
   상기 전자기차폐판(60)은 납 재질의 판재로 구성되는 것을 특징으로 하는 스타 델타 운전용 전자접촉기.

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