KR20210119359A - Guardrail using tensioning cable - Google Patents

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KR20210119359A
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오홍석
이경환
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주식회사 경호엔지니어링 종합건축사사무소
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    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Abstract

The present invention relates to a guardrail using a tensioning cable including: a plurality of support posts having a lower part buried in the ground to be erected, and placed apart from each other along a road; a tensioning cable unit connected to support posts installed along the road; and a plurality of rolling units connected to a tensioning cable to be rotatable around an axis vertical to the tensioning cable, and arranged adjacently to each other in a longitudinal direction of the tensioning cable, to be rotated with respect to a colliding vehicle. According to the present invention, since tension by the tensioning cable unit and rotation by the rolling units can be performed at the same time, the guardrail can effectively prevent a fall of a colliding vehicle as well as enabling sufficient shock absorption against a vehicle collision by enabling guard against the vehicle collision through a complex method including a tensioning type and a rotation type, and also, can facilitate installation and improve workability due to its light weight and simple structure as well as can be economical due to a reduction in construction costs.

Description

인장케이블을 이용한 가드레일 {Guardrail using tensioning cable }Guardrail using tensioning cable }

본 발명은 인장케이블을 이용한 가드레일에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량충돌 시 충돌차량의 낙하를 효과적으로 방지함은 물론 충돌차량에 대하여 충분한 충격흡수가 이루어지기 때문에 차량 탑승자의 안전을 최대한 확보할 수 있는 인장케이블을 이용한 가드레일에 관한 것이다.The present invention relates to a guard rail using a tension cable, and more particularly, it can effectively prevent the fall of the crash vehicle during a vehicle collision and ensure the safety of vehicle occupants as much as possible because sufficient shock absorption is achieved for the crash vehicle. It relates to a guard rail using a tension cable.

일반적으로 가드레일은 차량이 도로 밖으로 떨어지는 것을 방지하도록 하는 것으로, 일정 간격을 두고 지중에 일정부분 매설되는 다수의 가드레일 지주에 레일이 결합되어 도로의 중앙과 갓길측에 차량의 주행방향에 따라 설치되어 차량의 승월(乘越)현상이나 낙하를 방지하는 역할을 한다. In general, guard rails are designed to prevent vehicles from falling off the road, and rails are coupled to a plurality of guard rail posts that are partially buried in the ground at regular intervals, and are installed according to the driving direction of the vehicle on the center and shoulder side of the road. It plays a role in preventing the vehicle from rising and falling or falling.

이러한 가드레일에 대한 기술의 예로 대한민국 등록특허 제10-0453209호는, 가드레일 지주에 하부레일과 상부레일이 결합된 레일이 연결구에 의하여 고정볼트로 고정되어지되, 상기 하부레일과 상부레일은 각각 만곡완충부와 부착부로 구성되고 레일두께가 얇은 하부레일이 레일두께가 두꺼운 상부레일 외측으로 결합되어진 강성 차등형 가드레일이 개시된 바 있다. As an example of the technology for such a guard rail, Korean Patent Registration No. 10-0453209 discloses that a rail in which a lower rail and an upper rail are coupled to a guard rail post is fixed with a fixing bolt by a connector, and the lower rail and the upper rail are each A rigid differential type guard rail composed of a curved cushioning part and an attachment part and in which a lower rail having a thin rail thickness is coupled to the outside of an upper rail having a thick rail thickness has been disclosed.

그런데, 상기한 종래의 가드레일은, 중량이 무겁고 설치하기가 쉽지 않을 뿐만 아니라, 차량충돌 시 충돌차량의 낙하는 효과적으로 방지하나 충돌차량에 대한충격흡수는 충분하게 이루어지 않기 때문에, 충돌 시 차량 탑승자의 안전을 효과적으로 확보하지 못하는 문제점이 있었다.However, since the conventional guardrail is heavy and not easy to install, it effectively prevents the falling of the collision vehicle during a vehicle collision, but does not sufficiently absorb the shock to the collision vehicle. There was a problem in that it was not possible to effectively secure the safety of

대한민국 등록특허 제10-0453209호Republic of Korea Patent Registration No. 10-0453209

본 발명은, 중량이 가볍고 설치가 용이할 뿐만 아니라, 차량충돌 시 충돌차량의 낙하를 효과적으로 방지함은 물론 충돌차량에 대하여 충분한 충격흡수가 이루어지기 때문에 차량 탑승자의 안전을 최대한 확보할 수 있는 인장케이블을 이용한 가드레일을 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention provides a tensile cable capable of ensuring maximum safety of vehicle occupants because it is light in weight and easy to install, as well as effectively preventing the vehicle from falling during a vehicle collision and absorbing sufficient shock to the vehicle. An object of the present invention is to provide a guard rail using

본 발명은 하부가 지면에 매설되어 세워지고, 도로를 따라 서로 이격되게 배치되는 복수개의 지지포스트들과, 상기 도로를 따라 설치된 상기 지지포스트들에 연결되는 인장케이블유닛과, 상기 인장케이블과 수직한 축을 중심으로 상기 인장케이블에 회전 가능하게 연결되며, 상기 인장케이블의 길이방향을 따라 서로 인접하게 배열되어, 충돌하는 차량에 대하여 회전하도록 구성되는 복수개의 롤링유닛들을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 인장케이블을 이용한 가드레일을 제공한다.The present invention includes a plurality of support posts with a lower part built up buried in the ground, spaced apart from each other along a road, and a tension cable unit connected to the support posts installed along the road, and perpendicular to the tension cable. A tension cable, characterized in that it is rotatably connected to the tension cable about an axis, and is arranged adjacent to each other along the longitudinal direction of the tension cable, and is configured to include a plurality of rolling units configured to rotate with respect to a vehicle in collision. Guardrails are provided using

여기서, 상기 인장케이블유닛은, 양단부가 상기 지지포스트들에 각각 연결되는 인장케이블과, 상기 인장케이블의 단부에 결합하여, 상기 지지포스트에 인장력이 부가된 상태로 상기 인장케이블을 정착하는 정착유닛을 포함하여 구성될 수 있다.Here, the tension cable unit includes a tension cable having both ends connected to the support posts, respectively, and a fixing unit coupled to an end of the tension cable to fix the tension cable in a state in which a tension force is applied to the support post. may be included.

또한, 상기 인장케이블은, 복수개가 상기 지지포스트의 길이방향으로 따라 복수행으로 서로 이격되게 배열될 수 있다.In addition, a plurality of the tension cables may be arranged to be spaced apart from each other in a plurality of rows along the longitudinal direction of the support post.

상기 롤링유닛은, 링형상으로 내측에 삽입홀이 형성되고, 양측에 각각 상기 인장케이블이 연결되는 축연결링과, 상기 삽입홀에 삽입되어 상기 인장케이블의 길이방향에 대하여 수직하게 세워져 설치되는 회전축과, 상기 회전축을 중심으로 회전 가능하게 결합되어, 상기 축연결링에 의해 구분 분할되어 설치되는 롤링부와, 상기 롤링부로부터 노출되는 상기 회전축의 상하단부에 각각 결합하여, 상기 롤링부의 이탈을 방지하는 마감부를 더 포함하여 구성될 수 있다.The rolling unit has a ring-shaped insertion hole formed inside it, and a shaft connecting ring to which the tension cable is connected to both sides, respectively, and a rotation shaft inserted into the insertion hole and installed vertically with respect to the longitudinal direction of the tension cable. And, a rolling part which is rotatably coupled around the rotating shaft and is divided and installed by the shaft connecting ring, and the upper and lower ends of the rotating shaft exposed from the rolling part, respectively, to prevent separation of the rolling part It may be configured to further include a finishing part.

상기 롤링부는, 평단면 형상이 원형 또는 타원형 또는 다각형 중 선택된 어느 형상으로 형성되고, 차량이 충돌하였을 경우 충격력을 흡수할 수 있도록 고무 또는 우레탄 또는 합성수지 중의 어느 하나로 형성되는 탄성부재로 형성될 수 있다.The rolling part is formed in any shape selected from among a circle, an oval, or a polygon in a flat cross-sectional shape, and may be formed of an elastic member formed of any one of rubber, urethane, or synthetic resin so as to absorb an impact force when a vehicle collides.

상기 마감부는, 상기 롤링부의 상부와 하부에 각각 결합하고, 상기 회전축이 관통되는 마감플레이트와, 상기 마감플레이트로부터 노출되는 상기 회전축의 양단부에 결합하되, 상기 회전축의 양단부 외주면에 형성된 나사산에 나사결합하는 고정너트를 포함하여 구성될 수 있다.The finishing part is coupled to the upper and lower portions of the rolling part, respectively, and a finish plate through which the rotation shaft passes, and both ends of the rotation shaft exposed from the finishing plate, but screwed to the threads formed on the outer peripheral surfaces of both ends of the rotation shaft It may be configured to include a fixing nut.

한편, 상기 인장케이블유닛은, 상기 지지포스트에 대하여 좌측방향으로 인장력을 갖는 인장케이블과 우측방향으로 인장력을 갖는 인장케이블의 개수가 서로 대응되도록, 상기 정착유닛의 정착위치가 설정되는 것이 바람직하다.On the other hand, in the tension cable unit, it is preferable that the fixing position of the fixing unit is set so that the number of tension cables having a tensile force in a left direction and a tension cable having a tensile force in a right direction with respect to the support post correspond to each other.

나아가, 상기 인장케이블은, 인접하는 지지포스트 사이에 형성되는 포스트구간에 n개가 배열되는 경우, n개의 상기 포스트구간에 걸쳐 정착될 수 있다.Furthermore, when n of the tensile cables are arranged in the post section formed between the adjacent support posts, the tension cable can be fixed over the n post section.

상기 포스트구간에 위치하고, 하부가 지면에 매설되어 세워지며, 상기 인장케이블들이 관통되는 관통공이 형성된 관통포스트를 더 포함하여 구성될 수 있다.It may be configured to further include a through post located in the post section, the lower part of which is buried in the ground, and having a through hole through which the tension cables pass.

본 발명에 따른 인장케이블을 이용한 가드레일은 다음과 같은 효과를 제공한다.The guard rail using the tensile cable according to the present invention provides the following effects.

첫째, 인장케이블유닛에 의한 인장과, 롤링유닛에 의한 회전이 동시에 발휘될 수 있도록 구성되어 있기 때문에, 차량 충돌에 대하여 인장형과 회전형의 복합적인 방식으로 가드할 수 있어 충돌차량의 낙하를 효과적으로 방지함은 물론 충돌차량에 대하여 충분한 충격흡수가 이루어지기 때문에 차량 탑승자의 안전을 최대한 확보할 수 있다.First, since it is configured so that tension by the tension cable unit and rotation by the rolling unit can be exhibited at the same time, it is possible to guard against a vehicle collision in a complex way of tension type and rotation type, effectively preventing the fall of the collision vehicle. In addition to preventing the collision, it is possible to ensure the safety of the vehicle occupants as much as possible because sufficient shock absorption is made for the collision vehicle.

둘째, 중량이 가볍고 구조가 간단하여 설치가 용이하고 작업성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 제조 및 시공비용을 저감시킬 수 있어 경제적이다.Second, since it is light in weight and has a simple structure, it is easy to install and can improve workability, and it is economical because it can reduce manufacturing and construction costs.

셋째, 도로의 구조와 충격흡수 및 지지력의 확보 정도 등에 따라 장치변경없이 지지포스트와 보강포스트의 개수 및 인장케이블의 연결구조를 달리함으로써 그 구성을 다양하고 용이하게 변경 설치할 수 있다.Third, by varying the number of support posts and reinforcing posts and the connection structure of the tension cable without changing the device according to the structure of the road, the degree of shock absorption and securing of support, the configuration can be varied and easily installed.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 인장케이블을 이용한 가드레일의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 인장케이블을 이용한 가드레일의 구성을 나타내는 정면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 인장케이블을 이용한 가드레일에서 롤링유닛의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 인장케이블을 이용한 가드레일에서 충돌 시 인장케이블유닛과 롤링유닛의 상태를 나타내는 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 인장케이블을 이용한 가드레일에서 포스트구간을 2구간으로 하는 경우 인장케이블유닛의 설치구성을 나타내는 정면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 인장케이블을 이용한 가드레일에서 포스트구간을 3구간으로 하는 경우 인장케이블유닛의 설치구성을 나타내는 정면도이다.1 is a perspective view showing the configuration of a guard rail using a tension cable according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view showing the configuration of a guard rail using a tension cable according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing the configuration of a rolling unit in a guard rail using a tension cable according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view showing the state of the tension cable unit and the rolling unit at the time of collision in a guard rail using a tension cable according to an embodiment of the present invention.
5 is a front view showing the installation configuration of the tension cable unit when the post section is divided into two sections in a guard rail using a tensile cable according to an embodiment of the present invention.
6 is a front view showing the installation configuration of the tension cable unit when the post section is divided into three sections in the guard rail using the tensile cable according to the embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 인장케이블을 이용한 가드레일은, 복수개의 지지포스트(100)들과, 인장케이블유닛(200)과, 복수개의 롤링유닛(300)들을 포함하여 구성된다.1 and 2 , a guard rail using a tension cable according to an embodiment of the present invention includes a plurality of support posts 100 , a tension cable unit 200 , and a plurality of rolling units 300 . consists of including

먼저, 상기 지지포스트(100)는, 하부가 지면에 매설되어 세워지고, 도로를 따라 서로 이격되게 배치된다.First, the support post 100 is erected by being buried in the ground at the lower part, and is arranged to be spaced apart from each other along the road.

도면에서, 상기 지지포스트(100)는 원통형으로 형성된 경우를 나타내었으나, 이는 일 실시예로 그 형상은 다양하게 적용할 수 있음은 물론이며, 재질 또한 차량 충돌 시 충분한 지지력과 내구성을 갖고 있음과 동시에 인장케이블유닛(200)의 정착이 용이한 구성이라면 다양하게 적용 가능하다.In the drawings, the support post 100 shows a case in which it is formed in a cylindrical shape, but as an embodiment, the shape can be applied in various ways, and the material also has sufficient support and durability in the event of a vehicle collision. If the configuration of the tension cable unit 200 is easy to fix, it can be applied in various ways.

상기 인장케이블유닛(200)은, 도로를 따라 설치된 각각의 지지포스트(100)들에 연결되며, 인장케이블(210)과, 정착유닛(220)을 포함하여 구성된다.The tension cable unit 200 is connected to each of the support posts 100 installed along the road, and includes a tension cable 210 and a fixing unit 220 .

상기 인장케이블(210)은, 양단부가 지지포스트(100)들에 대하여 횡방향으로 관통된 후 지지포스트(100)에 각각 고정 연결되며, 차량 충돌 시 도로에 대하여 전후방향으로 이동 가능하도록 인장력이 발휘된다.The tensile cable 210 is fixedly connected to each of the support posts 100 after both ends are penetrated in the transverse direction with respect to the support posts 100, and exerts a tensile force so as to be movable in the front and rear direction with respect to the road in case of a vehicle collision. do.

상기 인장케이블(210)은, 복수개가 지지포스트(100)의 길이방향으로 따라 복수행으로 서로 이격되게 배열될 수 있다. A plurality of the tension cables 210 may be arranged to be spaced apart from each other in a plurality of rows along the longitudinal direction of the support post 100 .

상기 인장케이블(210)은 차량충돌 시 충격흡수가 가능한 공지의 와이어 등을 적용할 수 있으며 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.As the tension cable 210, a known wire capable of absorbing shock during a vehicle collision may be applied, and a detailed description thereof will be omitted.

상기 인장케이블(210)은 충돌차량의 안전효과를 위하여, 확보하고자 하는 인장력을 고려하여 배열 행 개수를 설정할 수 있으며, 이렇게 인장케이블(210)의 행 개수가 정해지면 이에 따라 인접하는 지지포스트(100) 사이에 형성되는 포스트구간(101)도 설정되는데 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다. The number of rows of the tension cable 210 can be set in consideration of the tension to be secured for the safety effect of the collision vehicle. ) The post section 101 formed between the is also set, a detailed description thereof will be described later.

상기 정착유닛(220)은, 인장케이블(210)의 단부에 결합하여, 지지포스트(100)에 인장력이 부가된 상태로 인장케이블(210)을 정착하는 역할을 한다. The fixing unit 220, coupled to the end of the tension cable 210, serves to fix the tension cable 210 in a state in which the tension force is applied to the support post (100).

상기한 정착유닛(220)은 공지의 쐐기형 정착구를 비롯하여, 인장케이블(210)의 단부 외주면에 나사산을 형성하여 상기 나사산에 체결되는 정착너트를 적용하는 등 다양한 구성이 적용될 수 있으며, 이러한 구성은 공지의 구성을 적용할 수 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The fixing unit 220 may have various configurations, such as a known wedge-type anchorage, forming a screw thread on the outer peripheral surface of the end of the tension cable 210, and applying a fixing nut fastened to the screw thread. Since a known configuration may be applied, a detailed description thereof will be omitted.

한편, 상기 인장케이블유닛(200)은, 지지포스트(100)에 대하여 좌측방향으로 인장력을 갖는 인장케이블(210)과 우측방향으로 인장력을 갖는 인장케이블(210)의 개수가 서로 대응되도록, 정착유닛(220)의 정착위치가 설정되는 것이 바람직하다. On the other hand, the tensile cable unit 200 is a fixing unit such that the number of the tensile cables 210 having tensile force in the left direction and the tensile cables 210 having tensile force in the right direction with respect to the support post 100 correspond to each other. It is preferable that the fixing position of 220 is set.

이는, 상기 지지포스트(100)가 인장케이블(210)의 인장력에 의하여 발생할 수 있는 모멘트를 최소화함으로써, 지지포스트(100)의 휨 등으로 인한 내구성저하를 방지하고 지지력저하를 방지하기 위함이다.This is to prevent a decrease in durability due to bending of the support post 100 by minimizing a moment that the support post 100 may generate due to the tensile force of the tensile cable 210 and to prevent lowering of the bearing capacity.

상기 롤링유닛(300)은, 측면으로부터 충돌하는 차량에 대하여 회전하도록 구성되어, 차량 충돌 시 충격흡수와 함께 차량의 주행방향을 유도하여 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 한다.The rolling unit 300 is configured to rotate with respect to a vehicle that collides from the side, and induces the driving direction of the vehicle together with shock absorption in the event of a vehicle collision to ensure the safety of the occupants.

상기 롤링유닛(300)은, 수평한 방향으로 연결된 인장케이블(210)에 대하여 수직한 축을 중심으로 하여, 인장케이블(210)에 회전 가능하게 연결되며, 인장케이블(210)의 길이방향을 따라 서로 인접하게 배열된다.The rolling unit 300 is rotatably connected to the tension cable 210 about an axis perpendicular to the tension cable 210 connected in the horizontal direction, and is connected to each other along the longitudinal direction of the tension cable 210 . are arranged adjacently.

도 3을 참조하여 상기 롤링유닛(300)에 대하여 상세하게 살펴보면, 상기 롤링유닛(300)은, 축연결링(310)과, 회전축(320)과, 롤링부(330)와, 마감부(340)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 3 in detail with respect to the rolling unit 300 , the rolling unit 300 includes a shaft connecting ring 310 , a rotating shaft 320 , a rolling part 330 , and a closing part 340 . ) is included.

상기 축연결링(310)은, 링형상으로 내측에 삽입홀이 형성되고, 양측 외주면에 각각 인장케이블(210)이 연결된다. The shaft connection ring 310 has an insertion hole formed inside it in a ring shape, and a tension cable 210 is connected to both outer peripheral surfaces, respectively.

도면에서, 상기 축연결링(310)은 회전축(320)이 인장케이블(210)에 대하여 수직하게 위치하도록 삽입홀이 상하를 향하도록 배치되고, 외주측면에 각각 인장케이블(210)이 수평하게 연결된다. In the drawing, the shaft connection ring 310 is disposed so that the insertion hole faces up and down so that the rotation shaft 320 is positioned vertically with respect to the tension cable 210, and the tension cable 210 is horizontally connected to the outer circumferential side. do.

이때, 상기 축연결링(310)은 용접 등을 통하여 인장케이블(210)이 양측 외주면에 고정 결합되게 할 수 있으며, 또는 외주면 양측에 결합구를 구성하고, 결합구에 인장케이블(210)이 착탈식으로 연결되게 하는 등 다양한 연결구성을 적용할 수 있다. At this time, the shaft connection ring 310 may allow the tension cable 210 to be fixedly coupled to both outer circumferential surfaces through welding or the like, or constitute a coupling hole on both sides of the outer circumferential surface, and the tension cable 210 to the coupling hole is detachable. A variety of connection configurations can be applied, such as connecting to

상기 회전축(320)은, 롤링부(330)의 회전중심축으로서 축연결링(310)의 삽입홀에 삽입되고, 인장케이블(210)의 길이방향에 대하여 수직하게 세워져 설치된다.The rotating shaft 320 is inserted into the insertion hole of the shaft connecting ring 310 as a rotational central axis of the rolling part 330 , and is installed vertically with respect to the longitudinal direction of the tension cable 210 .

상기 롤링부(330)는, 상기 회전축(320)을 중심으로 외주측면에 설치되고, 축연결링(310)에 의해 구분 분할되어 설치된다. 도면에서, 상기 롤링부(330)는, 2개의 축연결링(310)에 의하여 3개로 분할되어 설치된 것을 나타내고 있다.The rolling part 330 is installed on the outer circumferential side around the rotation shaft 320 , and is divided and installed by the shaft connecting ring 310 . In the drawing, the rolling part 330 is divided into three by two shaft connection rings 310 and is installed.

한편, 상기 롤링유닛(300)은, 차량충돌 시 회전할 수 있도록 구성되며, 이를 위해 회전축(320)과 롤링부(330)의 결합구성을 다양하게 할 수 있다. 가령, 회전축(320)의 외주면에 롤링부(330)가 고정 결합되어, 롤링부(330)가 회전축(320)의 회전과 연동하여 회전할 수 있도록 구성되고, 상기 회전축(320)은 삽입홀에 회전 가능하게 삽입되는 구성을 적용할 수 있다. On the other hand, the rolling unit 300 is configured to be able to rotate when a vehicle collides, and for this purpose, the coupling configuration of the rotating shaft 320 and the rolling part 330 may be varied. For example, the rolling part 330 is fixedly coupled to the outer circumferential surface of the rotating shaft 320 so that the rolling unit 330 can rotate in association with the rotation of the rotating shaft 320 , and the rotating shaft 320 is inserted into the insertion hole. A configuration that is rotatably inserted can be applied.

또는, 상기한 롤링부(330)가 회전축(320)에 대하여 회전 가능하게 결합하고, 상기 회전축(320)은 삽입홀에 억지끼움방식으로 삽입되어 삽입후 고정 결합되어, 롤링부(330)가 회전축(320)에 대하여 회전하도록 구성될 수 있으며, 마지막으로 상기 롤링부(330)는 회전축(320)에 대하여 회전 가능함은 물론 회전축(320) 또한 삽입홀에 회전 가능하도록 끼움결합되게 할 수 있는 등 다양한 구성을 적용할 수 있다. Alternatively, the rolling part 330 is rotatably coupled with respect to the rotation shaft 320, and the rotation shaft 320 is inserted into the insertion hole in an interference fit method and fixedly coupled after insertion, so that the rolling part 330 is the rotation shaft. It may be configured to rotate with respect to 320, and finally, the rolling part 330 is rotatable with respect to the rotation shaft 320, as well as the rotation shaft 320 can be rotatably fitted into the insertion hole, etc. configuration can be applied.

상기 롤링부(330)는, 평단면 형상이 도시된 바와 같이 원형으로 형성될 수 있다. 이는 차량 충돌 시 접촉면적을 늘려 충격흡수를 늘리기 위한 바람직한 실시예로, 이외 타원형 또는 다각형 등 다양한 평단면 형상으로 형성될 수 있음은 물론이다.The rolling part 330 may be formed in a circular shape as shown in a flat cross-sectional shape. This is a preferred embodiment for increasing the shock absorption by increasing the contact area in the event of a vehicle collision.

나아가, 상기 롤링부(330)는, 차량이 충돌하였을 경우 충격력을 흡수할 수 있도록 고무, 우레탄, 합성수지 등의 탄성재질로 형성될 수 있으나, 이에 한정하지는 않는다.Furthermore, the rolling part 330 may be formed of an elastic material such as rubber, urethane, synthetic resin, etc. to absorb the impact force when the vehicle collides, but is not limited thereto.

상기 마감부(340)는, 회전축(320)으로부터 롤링부(330)의 이탈을 방지하는 역할을 하며, 롤링부(330)로부터 노출되는 회전축의 상하단부에 각각 결합하도록 구성된다. The closing part 340 serves to prevent separation of the rolling part 330 from the rotating shaft 320 , and is configured to be coupled to the upper and lower ends of the rotating shaft exposed from the rolling part 330 , respectively.

상기 마감부(340)는, 마감플레이트(341)와, 고정너트(342)를 포함하여 구성된다. The closing part 340 is configured to include a closing plate 341 and a fixing nut 342 .

상기 마감플레이트(341)는, 롤링부(330)의 평면형상과 대응되는 평면형상으로 형성되어 롤링부(330)의 상부와 하부에 각각 결합하고, 회전축(320)이 관통되도록 구성된다. The finishing plate 341 is formed in a planar shape corresponding to the planar shape of the rolling part 330, coupled to the upper and lower portions of the rolling part 330, respectively, and configured so that the rotating shaft 320 passes therethrough.

상기 고정너트(342)는, 마감플레이트(341)로부터 노출되는 회전축(320)의 양단부에 결합하여 마감플레이트(341)의 이탈을 방지하며, 회전축(320)의 양단부 외주면에 형성된 나사산에 나사결합하도록 구성된다.The fixing nut 342 is coupled to both ends of the rotating shaft 320 exposed from the finishing plate 341 to prevent separation of the finishing plate 341, and to be screwed to the thread formed on the outer peripheral surface of both ends of the rotating shaft 320. is composed

도 4는 상기 인장케이블을 이용한 가드레일의 차량 충돌 시 인장케이블유닛(200)과 롤링유닛(300)의 상태를 나타낸 도면으로, 차량 충돌 전 상태와(도 4의 (a)도면), 차량 충돌 후 상태(도 4의 (b) 도면)를 나타내고 있다.4 is a view showing the state of the tension cable unit 200 and the rolling unit 300 at the time of a vehicle collision of the guard rail using the tension cable, the state before the vehicle collision (Fig. 4 (a)), the vehicle collision The post state (Fig. 4(b) diagram) is shown.

도면을 참조하면, 차량 충돌 시 상기 가드레일은, 충돌하는 차량에 의하여 인장케이블(210)이 인장되고, 롤링부(330)가 회전하게 되면서, 차량 충돌에 대하여 인장형과 회전형의 복합적인 방식으로 가드할 수 있도록 구성된다. Referring to the drawings, in the case of a vehicle collision, the tension cable 210 is tensioned by the collision vehicle and the rolling part 330 is rotated. It is configured to be guarded by

때문에, 상기 인장케이블을 이용한 가드레일은, 인장케이블유닛(200)에 의한 인장효과와, 롤링유닛(300)에 의한 회전효과를 동시에 얻을 수 있어, 충돌차량의 충격하중을 효과적으로 분산시켜 저항하도록 구성되어 차량 탑승자의 안전을 최대한 확보할 수 있는 효과를 제공할 수 있다.Therefore, the guard rail using the tension cable can obtain the tension effect by the tension cable unit 200 and the rotation effect by the rolling unit 300 at the same time, so that the impact load of the collision vehicle is effectively dispersed and resisted. Thus, it is possible to provide an effect of maximizing the safety of vehicle occupants.

한편, 도 4의 (b)를 참조하면, 차량 충돌에 저항하는 반력은, 인장케이블(210)의 배치방향에 대하여 수평력과 수직력으로 구분된다. 그렇다고 할 때, 상기 인장케이블을 이용한 가드레일에서 수평력은 롤링유닛(300)의 회전에 의해 차량이 이동됨에 따라 긴 구간에 걸쳐 소멸된다. 그리고 수직력은 인장케이블(210)을 인장시켜 이러한 인장케이블(210)의 인장력을 지지포스트(100)가 부담하게 되어, 결국 지지포스트(100)가 상기 수직력을 부담한다.Meanwhile, referring to FIG. 4B , the reaction force to resist the vehicle collision is divided into a horizontal force and a vertical force with respect to the arrangement direction of the tension cable 210 . In this case, the horizontal force in the guard rail using the tension cable is dissipated over a long section as the vehicle is moved by the rotation of the rolling unit 300 . And the vertical force tensions the tension cable 210 so that the support post 100 bears the tension of the tension cable 210 , and eventually the support post 100 bears the vertical force.

따라서 상기 인장케이블을 이용한 가드레일은, 인장케이블(210)의 인장력과 지지포스트(100)의 지지력을 고려하여 인장케이블(210)의 배열 및 지지포스트(100)의 포스트구간 설정을 설계하여야 경제적이고 효과적인 인장케이블을 이용한 가드레일을 제공할 수 있다. Therefore, for the guard rail using the tension cable, the arrangement of the tension cable 210 and the setting of the post section of the support post 100 should be designed in consideration of the tension of the tension cable 210 and the bearing force of the support post 100 to be economical and It is possible to provide a guardrail using an effective tensile cable.

도 5 및 도 6은 이러한 포스트구간(101)에 따른 인장케이블유닛(200)의 설치구성을 나타내기 위한 도면으로, 이를 참조하여 살펴보기로 한다. 5 and 6 are views showing the installation configuration of the tension cable unit 200 along the post section 101, which will be described with reference to this.

상기 인장케이블유닛(200)의 설치구성 기준을 살펴보면 다음과 같다. The installation configuration criteria of the tension cable unit 200 are as follows.

첫째, 지지포스트(100) 상에 인장케이블(210)의 장착으로 인해 발생될 수 있는 모멘트를 최소화한다.First, the moment that may be generated due to the mounting of the tension cable 210 on the support post 100 is minimized.

즉, 상기 인장케이블유닛(200)은, 포스트구간(101)에 대하여 지지포스트(100)를 따라 상하방향으로 다수개의 인장케이블(210)이 배열되는데, 이때 상기 인장케이블유닛(200)은, 지지포스트(100)에 대하여 좌측방향으로 인장력을 갖는 인장케이블(210)과 우측방향으로 인장력을 갖는 인장케이블(210)의 개수가 서로 대응되도록 정착유닛(220)의 정착위치를 설정함으로써, 지지포스트(100)에서의 모멘트를 최소화하는 것이 바람직함을 전술한 바 있다.That is, in the tension cable unit 200, a plurality of tension cables 210 are arranged in the vertical direction along the support post 100 with respect to the post section 101. At this time, the tension cable unit 200 is supported By setting the anchoring position of the fixing unit 220 so that the number of tensile cables 210 having tensile force in the left direction and tensile cables 210 having tensile force in the right direction with respect to the post 100 correspond to each other, the support post ( It has been described above that it is desirable to minimize the moment in 100).

둘째, 특정 포스트구간(101)에 배열된 인장케이블(210)은 서로 다른 최대 다수의 지지포스트(100)에 의해 지지되는 것이 바람직하다. Second, it is preferable that the tensile cables 210 arranged in a specific post section 101 are supported by a maximum number of different support posts 100 .

즉, 상기 인장케이블을 이용한 가드레일은, 경제성 및 시공성을 고려하여 하나의 포스트구간(101)에 배치된 인장케이블(210)이 최대한 많은 수의 지지포스트(100)에 의해 지지되어야, 해당 포스트구간(101)에 발생된 수직력을 최대 다수의 지지포스트(100)들이 분담하여 저항한다. That is, in the guard rail using the tension cable, the tension cable 210 disposed in one post section 101 should be supported by the maximum number of support posts 100 in consideration of economic feasibility and constructability, the post section The vertical force generated in 101 is resisted by sharing the maximum number of support posts 100 .

전술한 바와 같은 조건을 고려하여, 인장케이블유닛(200)의 구성을 공식화하면, 상기 포스트구간(101)에 배치된 인장케이블(210)의 개수를 n이라 하면, 인장케이블(210)은 n개의 포스트구간(101)에 걸쳐 정착되되, 동일 포스트구간(101)에 배치된 인장케이블(210)들은 각각 서로 다른 지지포스트(100)에 정착되는 것이 바람직하다고 볼 수 있다.When the configuration of the tensile cable unit 200 is formulated in consideration of the conditions as described above, if the number of tensile cables 210 disposed in the post section 101 is n, the tensile cables 210 are n It can be seen that it is preferable to be fixed over the post section 101, and the tension cables 210 arranged in the same post section 101 are respectively fixed to different support posts 100.

가령, 도 5에 도시된 바와 같이, 각 포스트구간(101)에 배치된 인장케이블(210)의 개수가 2개인 경우, 각 인장케이블(210)은 2개의 포스트구간(101)을 거쳐 지지포스트(100)에 정착되되, 서로 다른 지지포스트(100)에 정착되도록 배열된다.For example, as shown in FIG. 5 , when the number of tensile cables 210 disposed in each post section 101 is two, each tensile cable 210 passes through the two post sections 101 to the support post ( It is fixed to 100), and is arranged to be fixed to different support posts 100 .

즉, 인장케이블단위로 살펴보면 상하방향의 인장케이블(210)들이 엇갈려 배열/정착되는 구조를 갖는다.That is, when looking at the tensile cable unit, it has a structure in which the tensile cables 210 in the vertical direction are alternately arranged/fixed.

마찬가지로, 도 6에 나타난 바와 같이, 포스트구간(101)에 배열된 인장케이블(210)의 개수가 3개인 경우에는, 각 인장케이블(210)이 3개의 포스트구간(101)을 거쳐 지지포스트(100)에 정착되되, 인장케이블(210)들이 엇갈려 배치되어 하나의 지지포스트(100)에는 좌우 한 쌍의 인장케이블(210)만이 정착된다. Similarly, as shown in FIG. 6 , when the number of tensile cables 210 arranged in the post section 101 is three, each tensile cable 210 passes through the three post sections 101 to the support post 100 . ), the tension cables 210 are alternately arranged so that only a pair of left and right tension cables 210 are fixed to one support post 100 .

한편, 상기에서는 지지포스트(100)에 대하여 인장케이블(210)이 개수가 2개와 3개인 경우를 실시예로 나타내었으나, 이는 일 실시예로 상기 인장케이블을 이용한 가드레일은, 현장여건 및 설계에 따라 다양한 인장케이블(210)의 개수를 설정할 수 있으며, 이에 대응하여 포스트구간(101)의 개수를 설정할 수 있음은 물론이다. On the other hand, in the above, the case where the number of tension cables 210 is two and three with respect to the support post 100 is shown as an embodiment, but this is an embodiment. It is of course possible to set the number of various tension cables 210 according to this, and to set the number of the post sections 101 in response thereto.

나아가, 상기 인장케이블을 이용한 가드레일은, 상기 포스트구간(101)에 위치하는 관통포스트(110,도 4참조)를 설치할 수 있다. 상기 관통포스트는, 상기 지지포스트(100)와는 달리 하부가 지면에 매설되어 세워지며, 관통공이 형성되어 인장케이블(210)들이 정착되지 않고 관통만 되도록 구성된다. Furthermore, the guard rail using the tension cable may install a through post 110 (refer to FIG. 4 ) positioned in the post section 101 . The through post, unlike the support post 100, is built with a lower part buried in the ground, and a through hole is formed so that the tension cables 210 are not fixed but penetrated.

이에 따라, 상기 관통포스트(110)들은 포스트구간(101)에 추가 설치되어, 상기 지지포스트(100)들이 부담하는 수직력을 함께 분담하여 지지하는 역할을 수행한다. Accordingly, the through posts 110 are additionally installed in the post section 101, and serve to share and support the vertical force borne by the support posts 100 together.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, which are merely exemplary, those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

본 발명은 차량충돌 시 충돌차량의 낙하를 효과적으로 방지함은 물론 충돌차량에 대하여 충분한 충격흡수가 이루어지기 때문에 차량 탑승자의 안전을 최대한 확보할 수 있는 인장케이블을 이용한 가드레일에 관한 것으로, 본 발명에 의하면, 인장케이블유닛에 의한 인장과, 롤링유닛에 의한 회전이 동시에 발휘될 수 있도록 구성되어 있기 때문에, 차량 충돌에 대하여 인장형과 회전형의 복합적인 방식으로 가드할 수 있어 충돌차량의 낙하를 효과적으로 방지함은 물론 충돌차량에 대하여 충분한 충격흡수가 이루질 수 있으며, 중량이 가볍고 구조가 간단하여 설치가 용이하고 작업성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 제조 및 시공비용을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a guard rail using a tension cable that can effectively prevent the fall of a crash vehicle during a vehicle collision and ensure the safety of vehicle occupants as much as possible because sufficient shock absorption is achieved for the crash vehicle. According to this, since it is configured so that tension by the tension cable unit and rotation by the rolling unit can be exhibited at the same time, it is possible to guard against a vehicle collision in a complex manner of tension type and rotation type, effectively preventing the fall of the collision vehicle. As well as prevention, sufficient shock absorption can be achieved for a collision vehicle, and the light weight and simple structure make it easy to install, improve workability, and reduce manufacturing and construction costs.

100 : 지지포스트 101 : 포스트구간
110 : 관통포스트 200 : 인장케이블유닛
210 : 인장케이블 220 : 정착유닛
300 : 롤링유닛 310 : 축연결링
320 : 회전축 330 : 롤링부
340 : 마감부 341 : 마감플레이트
342 : 고정너트100: support post 101: post section
110: through post 200: tension cable unit
210: tension cable 220: fusing unit
300: rolling unit 310: shaft connection ring
320: rotation shaft 330: rolling part
340: finish 341: finish plate
342: fixing nut

Claims (3)

하부가 지면에 매설되어 세워지고, 도로를 따라 서로 이격되게 배치되는 복수개의 지지포스트들과;
상기 도로를 따라 설치된 상기 지지포스트들에 연결되는 인장케이블유닛과;
상기 인장케이블과 수직한 축을 중심으로 상기 인장케이블에 회전 가능하게 연결되며, 상기 인장케이블의 길이방향을 따라 서로 인접하게 배열되어, 충돌하는 차량에 대하여 회전하도록 구성되는 복수개의 롤링유닛들을 포함하여 구성되고:
상기 인장케이블유닛은,
복수개가 상기 지지포스트의 길이방향으로 따라 복수 행으로 서로 이격되게 배열되어, 양단부가 상기 지지포스트들에 각각 연결되는 인장케이블과,
상기 인장케이블의 단부에 결합하여, 상기 지지포스트에 인장력이 부가된 상태로 상기 인장케이블을 정착하는 정착유닛을 포함하여 구성되며:
상기 롤링유닛은,
링형상으로 내측에 삽입홀이 형성되고, 양측에 각각 상기 인장케이블이 연결되는 축연결링과;
상기 삽입홀에 삽입되어 상기 인장케이블의 길이방향에 대하여 수직하게 세워져 설치되는 회전축과;
상기 회전축을 중심으로 회전 가능하게 결합되어, 상기 축연결링에 의해 구분 분할되어 설치되는 롤링부와;
상기 롤링부로부터 노출되는 상기 회전축의 상하단부에 각각 결합하여, 상기 롤링부의 이탈을 방지하는 마감부를 포함하여 구성되고:
상기 인장케이블은,
1) 포스트구간에 배치된 인장케이블의 수(n)와 동일한 수(n)의 포스트구간에 걸쳐 정착되고;
2) 동일 포스트구간에 배치된 n개의 인장케이블 들은 각각 서로 다른 지지포스트에 정착되며;
3) 상기 지지포스트에서 좌측방향으로 인장력을 갖도록 정착되는 인장케이블과 우측방향으로 인장력을 갖도록 정착되는 인장케이블의 개수가 서로 대응되도록, 상기 정착유닛의 정착위치가 설정되며:
상기 마감부는,
상기 롤링부의 상부와 하부에 각각 결합하고, 상기 회전축이 관통되는 마감플레이트와,
상기 마감플레이트로부터 노출되는 상기 회전축의 양단부에 결합하되, 상기 회전축의 양단부 외주면에 형성된 나사산에 나사결합하는 고정너트를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 인장케이블을 이용한 가드레일.
a plurality of support posts whose lower part is built to be buried in the ground, and which are disposed to be spaced apart from each other along the road;
a tension cable unit connected to the support posts installed along the road;
A plurality of rolling units are rotatably connected to the tension cable about an axis perpendicular to the tension cable, are arranged adjacent to each other in the longitudinal direction of the tension cable, and configured to rotate with respect to a vehicle in collision. Become:
The tension cable unit,
a plurality of tension cables arranged to be spaced apart from each other in a plurality of rows along the longitudinal direction of the support posts, both ends of which are respectively connected to the support posts;
and a fixing unit coupled to an end of the tension cable to fix the tension cable in a state in which a tension force is applied to the support post;
The rolling unit is
a shaft connection ring having an insertion hole formed inside it in a ring shape, and to which the tension cable is connected to both sides, respectively;
a rotating shaft inserted into the insertion hole and installed to stand perpendicular to the longitudinal direction of the tension cable;
a rolling part which is rotatably coupled to the axis of rotation and is divided and installed by the shaft connecting ring;
It is coupled to the upper and lower ends of the rotation shaft exposed from the rolling part, respectively, and is configured to include a finishing part to prevent separation of the rolling part:
The tension cable is
1) anchored over a number (n) of post sections equal to the number (n) of tension cables placed in the post section;
2) The n tension cables arranged in the same post section are respectively fixed to different support posts;
3) The fixing position of the fixing unit is set so that the number of tensile cables fixed to have tensile force in the left direction and the number of tensile cables fixed to have tensile force in the right direction on the support post correspond to each other:
The finish is
a finishing plate coupled to the upper and lower portions of the rolling part, respectively, and through which the rotation shaft passes;
A guard rail using a tension cable, characterized in that it comprises fixing nuts coupled to both ends of the rotation shaft exposed from the finishing plate, and screwed to the threads formed on the outer peripheral surfaces of both ends of the rotation shaft.
 제 1 항에 있어서,
상기 포스트구간에 위치하고, 하부가 지면에 매설되어 세워지며, 상기 인장케이블들이 관통되는 관통공이 형성된 관통포스트를 더 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 인장케이블을 이용한 가드레일.
The method of claim 1,
Guardrail using a tensile cable, characterized in that it is located in the post section, the lower part is built up by being buried in the ground, and further comprising a through post having a through hole through which the tensile cables pass.
 제 2 항에 있어서,
상기 롤링부는,
평단면 형상이 원형 또는 타원형 또는 다각형 중 선택된 어느 형상으로 형성되고,
차량이 충돌하였을 경우 충격력을 흡수할 수 있도록 고무 또는 우레탄 또는 합성수지 중의 어느 하나로 형성되는 탄성부재로 형성됨을 특징으로 하는 인장케이블을 이용한 가드레일.
3. The method of claim 2,
The rolling part,
The flat cross-sectional shape is formed in any shape selected from a circle, an oval, or a polygon,
A guard rail using a tensile cable, characterized in that it is formed of an elastic member formed of any one of rubber, urethane, or synthetic resin to absorb the impact force when a vehicle collides.
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