KR20210117145A - 차량의 후석 배열 및 차량 - Google Patents

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데이비드 슐츠
우르스 쉬엘
플로렌스 라로사
이스터브 조사
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 적어도 하나의 등받이를 포함하는 차량의 후석 배열을 제공하고, 적어도 하나의 등받이는 스트럿 바를 포함하며, 적어도 하나의 등받이 중 적어도 하나는 스트럿 바를 차량의 차체의 장착 구조 요소에 연결하기 위한 후방으로 접힌 위치로 피벗 방식으로 접히도록 구성된다.
본 발명은 대응하는 차량을 더 제공한다.

Description

차량의 후석 배열 및 차량{REAR SEAT ARRANGEMENT FOR VEHICLE, AND VEHICLE}
본 발명은 후석 배열 및 후석 배열을 포함하는 차량, 특히 후석 배열을 포함하는 자동차에 관한 것이다.
예를 들어, 오프로드(off-road) 주행 또는 경주를 위한 고성능 엔진이 장착 된 차량은 차체의 강성과 관련하여 더 높은 요구 사항이 있을 수 있다. 두 개의 스트럿 타워를 함께 묶을 수 있도록 되어 있는 스트럿 바(즉, 스티프너 바)가 제공 될 수 있다. 여기서, 스트럿 타워는 서스펜션이 도로의 요철을 보상할 수 있도록 스프링과 완충 장치를 포함하는 구조물을 의미한다. 스트럿 바를 설치함으로써, 강성을 높이고 서스펜션 측면 중 하나가 고르지 않게 압축되는 것을 방지할 수 있는 결합형 서스펜션 시스템이 제공된다.
예시적인 스트럿 바는 한국공개특허공보 KR 2016/0059045 A에 공지되어 있으며, 중공의 본체부를 포함한다.
일반적으로, 스트럿 바는 수동으로 설치될 수 있는 옵션 장비로 제공된다. 따라서, 스트럿 바는 추가적인 중량과 패키지 공간이 필요한 별도의 구성 요소로서 설치된다.
또한, 리어 스트럿 바에 대한 직접 하중 경로는 일반적으로 트렁크를 가로 지르는 직선이므로, 적재 용량을 크게 줄인다. 또한, 저장 공간이 줄어들어 긴 물품을 적재하기가 어렵다.
또한, 스트럿 바를 제거하려면 공구가 필요하며, 나중에 트렁크의 내부 림에 구멍이 남아 있다.
결과적으로, 자동차에 스트럿 바를 배치하는 보다 편리한 방법을 제공할 필요가 있다.
본 발명은 제1항에 따른 후석 배열 및 제12항에 따른 차량에 관한 것이다.
본 발명의 추가 실시예는 도면을 참조하여 추가 종속항 및 다음 설명의 대상이다.
제1양태에 따르면, 본 발명의 실시예는 적어도 하나의 등받이를 포함하는 차량의 후석 배열을 제공한다. 적어도 하나의 등받이는 스트럿 바를 포함한다. 적어도 하나의 등받이 중 적어도 하나는 스트럿 바를 차량의 차체(즉, 흰색 차체(body in white))의 장착 구조 요소에 연결하기 위해 후방으로 접힌 위치로 피벗 방식으로 접히도록 구성된다.
제2양태에 따르면, 본 발명의 실시예는 스트럿 바를 위한 장착 구조 요소를 갖는 차체를 포함하는 차량을 제공한다. 차량은 후석 배열을 더 포함하여, 상기 후석 배열의 스트럿 바는 차량의 차체의 장착 구조 요소에 연결 가능하다.
본 발명의 아이디어는 후석 배열에 스트럿 바를 통합하는 것이다. 스트럿 바는 후석 배열의 등받이를 후방으로 접힌 위치, 즉 차량의 후단을 향하여 접음으로써 올바른 장착 위치로 이동된다. 정상적인 좌석 위치에 대한 적어도 하나의 등받이의 각도는 차량의 전체 패키지, 즉 최적의 하중 경로에서 (a) 등받이 및 (b) 스트럿 바를 위한 장착 구조 요소의 상대적 위치에 따라 달라질 수 있다.
따라서, 본 발명의 실시예는 뒷좌석 개선에 사용하기 위한 완전히 통합된 시스템을 제공한다. 뒷좌석에 배치된 스트럿 바는 승차감과 핸들링 성능을 향상시키기 위해 차량의 후방에서 차량의 차체를 보강하는 데 사용할 수 있다. 스트럿 바는 차량의 일상적인 사용에 부정적인 영향을 미치지 않는다.
본 발명의 실시예에 따른 후석 배열의 장점은 트렁크 용량이 스트럿 바에 의해 영향을 받지 않는다는 것이다. 특히, 등받이는 전방으로 접힌 위치, 즉 차량의 전단을 향해 접힐 수 있다. 이 위치에서, 긴 품목은 스트럿 바와 간섭 없이 또는 무시할 수 있는 수준의 간섭으로 적재될 수 있다.
또한, 스트럿 바를 등받이에 적어도 부분적으로 통합하여 전체 무게를 줄일 수 있다. 특히, 이미 요구되는 등받이의 구조물이 스트럿 바를 구현하기 위해 사용될 수 있다.
또한, 추가적인 구성 요소가 필요하지 않는다. 따라서, 추가 패키지 공간이 필요하지 않다. 또한, 더 나은 트렁크 사용성을 위해 스트럿 바를 제거할 필요가 없다.
후석 배열의 실시예에 따르면, 등받이는 세 개의 다른 위치, 즉 후방으로 접힌 위치, 정상 직립 위치, 및 증가된 적재 용량을 위한 전방으로 접힌 위치로 접힐 수 있다.
후석 배열의 실시예에 따르면, 스트럿 바는 스트럿 바를 차량의 차체에서 장착 구조 요소에 견고하게 연결하기 위한 적어도 하나의 잠금 메커니즘을 포함한다. 바람직하게는, 잠금 메커니즘은 사용자가 스트럿 바를 장착 구조 요소로부터 쉽게 분리하여 등받이를 정상 직립 위치로 다시 가져올 수 있도록 하는 퀵-룩(quick-look) 메커니즘이다. 잠금 메커니즘은 나사, 클램프, 래치, 바 등 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
후석 배열의 실시예에 따르면, 전체 스트럿 바를 포함하는 단일의 등받이가 있다. 다른 실시예에 따르면, 여러 개의 등받이가 함께 스트럿 바를 포함한다.
다른 실시예에 따르면, 후석 배열은 복수의 등받이를 포함한다. 상기 복수의 등받이 중 적어도 두 개의 등받이는 스트럿 바의 각각의 스트럿 바 세그먼트를 포함한다. 스트럿 바의 스트럿 바 세그먼트는 서로 연결 가능하다. 예를 들어, 후석 배열은 네 개 또는 다섯 개의 등받이를 포함할 수 있다. 내측의 두 개 또는 세 개의 등받이는 최대 세 명의 승객을 위한 좌석에 해당하는 반면, 외측 두 개의 등받이는 견고하게 배열되거나 전방으로만 접을 수 있다.
후석 배열의 다른 실시예에 따르면, 스트럿 바 세그먼트는 플러그-인 연결을 통해 서로 연결될 수 있다.
후석 배열의 다른 실시예에 따르면, 스트럿 바 세그먼트 중 적어도 하나는 상기 스트럿 바 세그먼트가 인접한 스트럿 바 세그먼트에 연결된 장착된 위치와, 상기 스트럿 바 세그먼트가 인접한 스트럿 바 세그먼트로부터 분리된 장착되지 않은 위치 사이에서 이동하기 위해 슬라이딩 가능하게 설치된다.
후석 배열의 다른 실시예에 따르면, 각각의 스트럿 바 세그먼트를 포함하는 적어도 두 개의 등받이는 스트럿 바 세그먼트가 서로 연결되지 않은 상태에서 독립적으로 접히도록 구성된다. 이것은 필요한 경우 개별 스트럿 바 세그먼트를 후방으로 또는 전방으로 접힌 위치로 가져올 수 있는 장점이 있다.
다른 실시예에 따르면, 후석 배열은 두 개의 외측 등받이와 적어도 하나의 내측 등받이를 가지며, 상기 적어도 하나의 내측 등받이는 스트럿 바를 포함한다.
후석 배열의 추가 실시예에 따르면, 적어도 하나의 내측 등받이만 후방으로 접힌 위치로 피벗 방식으로 접히도록 구성된다. 외측 등받이는 고정되거나 전방으로만 접을 수 있다.
후석 배열의 다른 실시예에 따르면, 적어도 하나의 등받이는 지지 프레임을 포함한다. 스트럿 바는 지지 프레임의 적어도 일부에 의해 적어도 부분적으로 형성된다. 이것은 적어도 하나의 등받이의 이미 필요한 지지 프레임 위에 추가적인 스트럿 바 구조물이 필요하지 않거나 거의 필요하지 않기 때문에 무게를 줄이는 데 도움이 된다. 또한, 추가적인 공간 없이도 등받이에 스트럿 바를 포함하는데 도움이 된다.
후석 배열의 다른 실시예에 따르면, 스트럿 바는 적어도 하나의 등받이의 후방부에 부착된다. 예를 들어, 스트럿 바는 나사 또는 기타 연결 메커니즘을 통해 등받이에 용접되거나 부착될 수 있다. 이는 기존의 등받이가 스트럿 바를 포함하도록 업그레이드하거나 새로 장착하도록 할 수 있다.
후석 배열의 다른 실시예에 따르면, 적어도 하나의 등받이는 레이싱 안전 벨트를 장착하기 위한 장착 장치를 포함한다. 네 점, 다섯 점 또는 여섯 점 레이싱 안전 벨트는 운전자의 어깨와 상체를 고정하는 상단 장착 벨트를 위한 추가적인 부착점이 필요하다. 스트럿 바는 레이싱 안전 벨트를 부착하는데 필요한 지지체를 제공할 수 있다. 또한, 레이싱 안전 벨트의 정확한 부착은 레이싱 안전 벨트와 수평면 사이의 각도에 조건, 즉 각도가 미리 정의된 값 미만이라는 조건을 부과한다. 후석 배열에 스트럿 바를 통합함으로써, 등받이를 후방으로 접힌 위치로 후방으로 접는 각도를 레이싱 안전 벨트와 수평면 사이의 각도에 관한 요구 사항을 충족하는 방식으로 선택할 수 있다. 따라서, 레이싱 안전 벨트를 쉽게 통합할 수 있어 차량의 레이싱 능력을 더욱 향상시킬 수 있다.
차량의 다른 실시예에 따르면, 차량의 차체에 있는 장착 구조 요소는 스트럿 바를 차량의 차체에 고정하기 위한 적어도 하나의 래치를 포함한다.
차량의 다른 실시예에 따르면, 장착 구조 요소는 스트럿 바를 차량의 차체에 고정하기 위한 적어도 하나의 나사 연결을 포함한다.
추가 실시예에 따르면, 차량은 스크류 연결을 통해 차량의 차체에 스트럿 바를 자동으로 고정하도록 구성된 액츄에이터를 더 포함한다. 또한, 스트럿 바가 장착된 위치, 즉 등받이가 후방으로 접힌 위치로 이동되었음을 감지하기 위해 센서가 제공될 수 있다. 센서는 스트럿 바를 나사 연결을 통해 차량의 차체에 자동으로 고정하도록 액츄에이터를 제어하는 제어기에 센서 신호를 제공한다. 따라서, 스트럿 바는 운전자의 수동 조작을 요구하지 않고도 견고하게 설치된다.
일반적으로, 시트백(seatback)은 수동, 또는 예를 들어 전자 액츄에이터에 의하여 구동되는 자동, 또는 예를 들어 시트백을 후방으로 수동으로 접고 스트럿 바를 자동으로 고정하는 것과 같은 반자동으로 공구 없이 보강 위치에 배치될 수 있다.
추가 실시예에 따르면, 차량은 후석 배열의 적어도 하나의 등받이의 장착 장치에 연결 가능하거나 연결된 레이싱 안전 벨트를 더 포함한다.
다른 실시예에 따르면, 차량은 후방 댐퍼 및 스프링을 더 포함하고, 스트럿 바를 위한 장착 구조 요소는 후방 댐퍼 및 스프링의 하중 경로에 배치된다. 따라서, 스트럿 바는 리어 액슬 서스펜션의 상단 마운드들 사이, 즉 차량의 강성을 높이기 위한 최적의 위치에 배치된다.
후석 배열에 대하여 여기에서 설명된 특징은 차량에 대해서도 공개되며, 그 반대의 경우도 마찬가지이다.
첨부된 도면은 본 발명의 완전한 이해를 제공하기 위해 포함되며, 본 명세서에 통합되고 그 일부를 구성한다. 도면은 본 발명의 실시예를 예시하고, 설명과 함께 본 발명의 원리를 설명하는 역할을 한다. 본 발명의 다른 실시예 및 본 발명의 의도된 많은 이점은 다음의 상세한 설명을 참조하여 더 잘 이해되는 바와 같이 쉽게 인식될 것이다. 도면의 요소는 반드시 서로에 대해 축척이 맞을 필요는 없다. 도면에서, 유사한 참조 번호는, 달리 나타내지 않는 한, 유사하거나 기능적으로 유사한 구성 요소를 나타낸다.
도 1은 적어도 하나의 등받이가 뒤로 접힌 위치에서 스트럿 바의 위치를 나타내는 차량의 개략도를 보여준다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 후석 배열의 개략적인 단면을 보여준다.
도 3은 도 2의 후석 배열의 개략적인 사시도를 보여준다.
도 4는 도 2 및 3의 후석 배열의 개략적인 다른 사시도를 보여준다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 후석 배열의 등받이의 개략적인 정면도를 보여준다.
도 6은 도 5의 등받이의 개략적인 측면도를 보여준다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 후석 배열의 두 개의 인접한 스트럿 바 세그먼트의 플러그-인(plug-in) 연결의 개략도를 보여준다.
도 8은 두 개의 인접한 스트럿 바 세그먼트의 다른 플러그-인 연결의 상세도를 보여준다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 후석 배열의 개략적인 정면도를 보여준다.
도 10은 도 9의 후석 배열의 상세한 개략 정면도를 보여주며, 정상(직립) 또는 전방으로 접힌 위치에 설치하기 위한 예로서 외측 스트럿 바 세그먼트의 연결을 도시한다.
도 11은 도 9의 후석 배열의 상세한 개략도를 보여주며, 스트럿 바가 장착 지점에 설치된 후방으로 접힌 위치에 대한 예로서 내측 스트럿 바 세그먼트의 연결을 도시한다.
도 12는 스트럿 바를 고정하기 위한 래치의 개략도를 보여준다.
도 13은 스트럿 바 세그먼트를 서로 고정하기 위한 추가 장착 연결의 개략도를 보여준다.
도 14는 차체에 대한 스트럿 바의 장착 메커니즘의 개략적인 정면도를 보여준다.
도 15는 스트럿 바를 차체에 고정하기 위한 클램핑 장치의 개략도를 보여준다.
도 16은 스트럿 바를 차체에 고정하기 위한 나사 연결의 개략도를 보여준다.
도 17은 본 발명의 실시예에 따른 후석 배열에 연결하기 위한 레이싱 안전벨트를 포함하는 운전석의 개략도이다.
도 18은 본 발명의 실시예에 따른 후석 배열의 등받이에 대한 레이싱 안전벨트의 연결을 도시한 도면을 보여준다.
본 명세서에서는 특정 실시예가 예시되고 설명되지만, 본 발명의 범위를 벗어나지 않고서 도시되고 설명된 특정 실시예에 대해 다양한 대안 및/또는 동등한 구현이 대체될 수 있음을 당업자는 이해할 것이다. 일반적으로, 본 출원은 여기에서 논의된 특정 실시예의 임의의 수정 또는 변형을 포함하도록 의도된다.
도 1은 차량(1)의 개략도를 보여준다. 다수의 보강 구조물(3)에 추가하여, 차량(1)은 차량(1)의 적어도 하나의 등받이(도시하지 않음)에 통합되거나 등받이 상에 배열된 스트럿 바(2a)를 포함한다.
본 명세서에서, "등받이"라는 용어는 정상적인 작동을 위한 직립 위치, 즉 착석 위치에 있거나 수직 위치로 가져올 수 있는 뒷좌석의 구조적 요소를 의미한다. 용어 "등받이"는 서로 분리될 수 있는 개별 구획을 지칭할 수 있다.
등받이의 적어도 일부는 전방으로 접힌 위치 및/또는 후방으로 접힌 위치로 피벗 방식으로 접힐 수 있다. 전방으로 접힌 위치는 트렁크 체적을 늘리거나 긴 품목을 운반하기 위한 적재 위치를 의미한다. 단일 조각처럼 접을 수 있는 단일 등받이가 있을 수 있다. 또한, 예를 들어 개별적으로 접을 수 있는 두 개의 등받이와 같이 다수의 등받이가 있을 수 있다. 등받이는 전체 뒷좌석을 임의의 비율, 예를 들어 60/40 구성으로 분할할 수 있다. 등받이 중 일부만 접을 수 있는 반면 나머지는 단단히 부착되는 것도 가능하다. 더욱이, 등받이 중 일부만이 후방으로 접힌 위치로 접을 수 있는 반면, 다른 등받이는 단단히 부착되거나 전방으로 접힌 위치로만 접을 수 있다.
스트럿 바(2a)의 위치는 적어도 하나의 등받이가 후방으로 접힌 위치, 즉 적어도 하나의 등받이가 차량(1)의 후방 단부를 향해 접힌 위치를 보여준다. 후방으로 접힌 위치에서, 스트럿 바(2a)는 뒷바퀴(4)에 해당하는 리어 댐퍼 및 스프링의 하중 경로(5)에 있습니다.
도 2는 도 2에 도시된 후방으로 접힌 위치로 피벗 축(8)을 중심으로 피벗 방식으로 접힐 수 있는 등받이(7)를 포함하는 후석 배열(6a)의 개략적인 단면을 보여준다. 스트럿 바(2a)는 등받이(7)에 통합되고 댐퍼(11)의 댐퍼 하중 방향(10) 및 스프링의 스프링 하중 방향(9)에 위치된다.
도 3은 도 2의 후석 배열(6a)의 개략적인 사시도를 보여준다.
도 4는 도 2 및 도 3의 후석 배열(6a)의 개략적인 다른 사시도를 보여준다.
도 5는 다른 후석 배열(6b)의 개략적인 정면도를 보여준다. 후석 배열(6b)은 서로 독립적으로 접힐 수 있는 두 개의 등받이(7-1, 7-2)를 포함한다. 스트럿 바(2b)의 위치가 도시되며, 스트럿 바는 서로 연결될 수 있는 두 개의 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2)로 분할된다. 각 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2)는 각각 등받이(7-1, 7-2) 중 하나에 통합된다. 바람직하게는, 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2)는 등받이(7-1, 7-2)의 지지 프레임(12)의 일부이거나 지지 프레임(12)과 일체로 형성된다.
도 6은 스트럿 바(2b)의 가능한 위치를 보여주는 도 5의 등받이(7-1)의 개략적인 측면도를 보여준다.
도 7은 후석 배열의 두 개의 인접한 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2)의 플러그-인 연결의 개략적인 도면을 보여준다. 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2)는 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2)가 서로 연결된 장착된 위치와 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2)의 연결이 해제된 장착되지 않은 위치 사이에서 이동하도록 슬라이딩 가능하게 설치된다. 스트럿 바 세그먼트는 플러그-인 연결(13a)로 서로 연결될 수 있다.
도 8은 두 개의 인접한 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2)의 플러그-인 연결(13b)을 예시하는 도 7의 상세도를 보여준다. 외부 부착 지점 사이의 직접 압축 하중 경로를 개선하기 위해 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2) 중 하나 또는 양자 모두에 부착되는 직접 접촉면(14)이 제공된다. 접촉면(14)은 셀프-센터링(self-centering)을 용이하게 하도록 경사져있다. 접촉면(14)은 확고한 연결을 수립하기 위해 자기적일 수 있다. 그러나, 이것은 필수가 아니다. 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2)는 틈새 없이 서로 직접 연결되어 축방향 압축에 적합한 스트럿 바를 제공한다.
도 9는 다른 후석 배열(6c)의 개략적인 정면도를 보여준다. 두 개의 내측 등받이(7-1, 7-2) 외에, 각 측면에 추가적인 외측 등받이(7-3, 7-4)가 제공된다. 내측 등받이(7-1, 7-2)만 스트럿 바를 포함하며 후방으로 접힌 위치로 접을 수 있다.
도 10은 내측 등받이(7-1, 7-2)에 배열된 내측 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2)에 대한 외측 등받이(7-3, 7-4)에 배열된 외측 스트럿 바 세그먼트(2-3, 2-4)의 외측 연결(15a, 15b)을 도시하는 도 9의 후석 배열(6c)의 다른 개략적인 정면도를 보여준다.
도 11은 후방으로 접히고 "보강" 위치에 설치될 준비가 되어 있는 내측 스트럿 바 세그먼트(2-1, 2-2)의 내측 연결(15c)을 도시한 도 9 및 도 10의 후석 배열의 개략적인 정면도를 보여준다.
착석 위치에서, 외측 등받이(7-3, 7-4)는 내측 등받이(7-1, 7-2)에 연결된다(도 10 참조).
적재 위치에서 모든 등받이(7-1 내지 7-4)는 전방으로 접힌 위치로 이동한다. 대안으로, 내측 등받이(7-1, 7-2)가 분리되고 내측 등받이(7-1, 7-2)만 전방으로 접힌 위치로 이동한다.
보강 위치에서 내측 등받이(7-1, 7-2)는 외측 등받이(7-3, 7-4)에 연결된다. 그들은 서로 연결되어 하나의 스트럿 바를 형성하고 후방으로 접힌 위치로 이동한 후 차량(1)의 차체에서 장착 구조에 장착된다.
도 12는 분리된 스트럿 바 세그먼트를 연결하기 위한 래치(16)의 개략도를 보여준다. 래치(16)는 스트럿 바 세그먼트(2-1 내지 2-4)에 수직인 방향(A)으로 이동 가능하다. 래치(16)는 등받이(7-1 내지 7-4)에 배치될 수 있다.
도 13은 스트럿 바(2-1)를 고정하기 위한 추가적으로 가능한 장착 연결(17)의 개략도를 보여준다. 여기서, 참조 번호 21은 추가 스트럿 바 세그먼트(2-1 내지 2-4)에 대응하는 장착 요소 지칭한다.
스트럿 바 세그먼트(2-1 내지 2-4)에 배치된 제1버튼(18)을 아래로 누르면 제2버튼(19)도 아래로 이동하여 스트럿 바 세그먼트(2-1 내지 2-4)가 장착 요소(21)로 슬라이딩 가능하게 미끄러질 수 있다. 제1버튼(18)이 해제되면, 제2버튼(19)이 장착 요소(21)의 대응 구조물(20)과 단단히 결합된다. 연결은 제1버튼(18)을 아래로 누르고 스트럿 바 세그먼트(2-1 내지 2-4)를 슬라이드 방식으로 장착 요소(21)로부터 제거함으로써 다시 해제될 수 있다.
도 14는 차량(1)의 차체에 대한 스트럿 바(2)의 장착 메커니즘의 개략적인 정면도를 보여준다. 차량(1)의 차체에 있는 장착 구조는 제1장착 구조 요소(22), 제2장착 구조 요소(23) 및 클램핑 장치(24)를 포함한다. 제1, 2장착 구조 요소(22, 23)는 차량(1)의 차체에 고정된다. 스트럿 바(2)를 접촉면으로 기능하는 제2장착 구조 요소(23)를 향하여 이동 방향(B)으로 이동시킴으로써, 스트럿 바(2)는 제2장착 구조 요소(23)에 견고하게 결합된다. 또한, 클램핑 장치(24)는 스트럿 바(2)를 향해 이동하여 스트럿 바(2)와 견고하게 결합하고, 이에 의하여 제1, 제2장착 구조 요소(22, 23) 사이에 스트럿 바를 고정한다.
도 15는 스트럿 바(2)를 차량(1)의 차체의 제1장착 구조 요소(22)에 고정하기 위한 클램핑 장치(24)의 예인 래치 또는 클램핑 레버(25)의 개략도를 보여준다. 클램핑 레버(25)는 수동으로 작동되거나 액츄에이터에 의해 자동으로 작동될 수 있다. 스트럿 바(2)는 차량(1)의 차체를 보강하기 위해 미리 정의된 예압으로 차량(1)의 차체에 클램핑될 수 있다. 클램핑력은 조정 나사(29)를 사용하여 조정될 수 있다.
도 16은 스트럿 바(2)를 차량(1)의 차체에 고정하기 위한 나사 연결(26)의 개략도를 보여준다. 나사(26)는 스트럿 바(2)의 내부 나사산(30)과 결합한다. 다시, 나사 연결(26)는 수동 또는 액츄에이터를 사용하여 자동으로 작동될 수 있다.
도 17은 본 발명의 실시예에 따른 후석 배열에 연결하기 위한 레이싱 안전벨트(28)를 포함하는 운전석(27)의 개략도를 보여준다. 레이싱 안전 벨트는 4점, 5점 또는 6점 안전 벨트 중 하나일 수 있다. 수평축과, 레이싱 안전벨트(28)의 장착 위치를 향한 레이싱 안전벨트의 연장 방향 사이의 각도(α)는 두 개의 미리 정의된 각도 값 사이, 예를 들어 0˚ 및 -20˚에 있어야 한다.
도 18은 레이싱 안전 벨트(28)를 등받이(7)에 연결한 도면을 보여준다. 레이싱 안전 벨트(28)는 스트럿 바(2)에 부착되거나 스트럿 바(2)에 가깝게 부착될 수 있다. 수평축과 레이싱 안전 벨트의 연장 방향 사이의 각도(β)는 미리 정의된 각도 값보다 더 작을 수 있으며, 예를 들어 약 -14˚일 수 있다.
특정 실시예가 여기에서 도시되고 설명되었지만, 다양한 대체 및/또는 등가의 구현이 존재한다는 것을 당업자는 이해할 수 있을 것이다. 예시적인 실시예 또는 실시예드들은 단지 예일 뿐이며, 어떤 방식으로든 범위, 적용 가능성, 또는 구성을 제한하려는 의도가 아님을 이해해야 한다. 오히려, 전술한 과제의 해결 수단 및 상세한 설명은 적어도 하나의 예시적인 실시예를 구현하기 위한 편리한 로드맵을 당업자에게 제공할 것이며, 첨부된 청구 범위 및 법적 등가물에 명시된 범위에서 벗어남이 없이 예시적인 실시예에서 설명된 요소들의 기능 및 배열에 다양한 변화가 이루어질 수 있음을 이해해야 한다. 일반적으로, 본 출원은 여기에서 논의된 특정 실시예의 임의의 수정 또는 변형을 포함하도록 의도된다.
1: 차량 2a, 2b: 스트럿 바
2-1, 2-2: 스트럿 바 세그먼트 3: 보강 구조물
4: 뒷바퀴 5: 하중 경로
6a-c: 후석 배열 7: 등받이
7-1, 7-4: 등받이 8: 피벗 축
9: 스프링 하중 방향 10: 댐퍼 하중 방향
11: 댐퍼 12: 지지 프레임
13a, 13b: 플러그-인 연결 14: 점촉면
15a-15c: 스트럿 바 세그먼트 연결 16: 래치
17: 장착 연결 18: 제1버튼
19: 제2버튼 20: 대응 구조물
21: 장착 요소 22: 제1장착 구조 요소
23: 제2장착 구조 요소 24: 클램핑 장치
25: 클램핑 레버 26: 나사 연결
27: 운전석 28: 레이싱 안전 벨트
29: 조정 나사 30: 내부 나사산
α: 각도 β: 다른 각도
A: 이동 방향 B: 다른 이동 방향

Claims (17)

  1. 차량의 후석 배열에 있어서,
    스트럿 바를 포함하는 적어도 하나의 등받이를 포함하고,
    적어도 하나의 등받이 중 적어도 하나는 차체에서 장착 구조 요소에 스트럿 바의 연결을 위한 후방으로 접힌 위치로 피벗 방식으로 접히도록 되어 있는 차량의 후석 배열.
  2. 제1항에 있어서,
    스트럿 바는 스트럿 바를 차체에서 장착 구조 요소에 견고하게 연결하기 위한 적어도 하나의 잠금 메커니즘을 포함하는 차량의 후석 배열.
  3. 제1항에 있어서,
    복수의 등받이를 포함하고,
    상기 복수의 등받이 중 적어도 두 개의 등받이는 스트럿 바의 각각의 스트럿 바 세그먼트를 포함하며,
    스트럿 바의 스트럿 바 세그먼트는 서로 연결 가능한 차량의 후석 배열.
  4. 제3항에 있어서,
    스트럿 바 세그먼트들은 플러그-인 연결을 통하여 서로 연결 가능한 차량의 후석 배열.
  5. 제3항에 있어서,
    적어도 하나의 스트럿 바 세그먼트는 상기 스트럿 바 세그먼트가 인접한 스트럿 바 세그먼트에 연결된 장착된 위치와, 상기 스트럿 바 세그먼트가 인접한 스트럿 바 세그먼트로부터 분리된 장착되지 않은 위치 사이에서 이동하도록 슬라이딩 가능하게 설치된 차량의 후석 배열.
  6. 제3항에 있어서,
    각각의 스트럿 바 세그먼트를 포함하는 적어도 두 개의 등받이는 스트럿 바 세그먼트가 서로 연결되지 않은 상태에서 독립적으로 접히도록 구성된 차량의 후석 배열.
  7. 제1항에 있어서,
    두 개의 외측 등받이와 적어도 하나의 내측 등받이를 포함하고,
    적어도 하나의 내측 등받이는 스트럿 바를 포함하는 차량의 후석 배열.
  8. 제7항에 있어서,
    적어도 하나의 내측 등받이만이 후방으로 접힌 위치로 피벗 방식으로 접힐 수 있도록 구성된 차량의 후석 배열.
  9. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 등받이는 지지 프레임을 포함하고,
    스트럿 바는 지지 프레임(12)의 적어도 일부에 의하여 적어도 부분적으로 형성되는 차량의 후석 배열.
  10. 제1항에 있어서,
    스트럿 바는 적어도 하나의 등받이의 후방부에 부착된 차량의 후석 배열.
  11. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 등받이는 레이싱 안전 벨트에 장착하기 위한 장착 장치를 포함하는 차량의 후석 배열.
  12. 차량에 있어서,
    스트럿 바를 위한 장착 구조 요소를 포함하는 차체; 그리고
    제1항에 따른 후석 배열;
    을 포함하고,
    상기 후석 배열의 스트럿 바는 차체의 장착 구조 요소에 연결 가능한 차량.
  13. 제12항에 있어서,
    차체에 있는 장착 구조 요소는 스트럿 바를 차체에 고정하기 위한 적어도 하나의 래치를 포함하는 차량.
  14. 제12항에 있어서,
    장착 구조 요소는 스트럿 바를 차체에 고정하기 위한 적어도 하나의 나사 연결을 포함하는 차량.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 나사 연결을 통하여 스트럿 바를 차체에 자동으로 고정하도록 구성된 액츄에이터를 더 포함하는 차량.
  16. 제12항에 있어서,
    후석 배열의 적어도 하나의 등받이의 장착 장치에 연결 가능하거나 연결된 레이싱 안전 벨트를 더 포함하는 차량.
  17. 제12항에 있어서,
    후방 댐퍼 및 스프링을 더 포함하고,
    스트럿 바를 위한 장착 구조 요소는 후방 댐퍼와 스프링의 하중 경로에 배열되는 차량.
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